基辛格和傅莹在创新经济论坛交谈(图)

2019-11-21 23:52:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术踌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淑、锁紧骡屠碴。    与会专家认为到姓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求病撑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坞、热稳定冀付年、无热管理循环稻汇、热冲击循环夹嫩痴、被动传播电阻)宦融澈,电性测试(短路趁耽偿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猎填播、掉落申撑、穿刺哥帅、翻滚洁癌、浸入权、压碎)的安全要求酬篡。但是萝龋按,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧括。安全无止境菠弥娶,提高电动汽车安全性秦谜,还需要国家迫嚼、科研机构渺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疆纺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桂,也曾不断出现事故担尾,遇到挫折是任何事情发展的规律冈呵。因此痛,对于各类事故矛,电动汽车各产业链不应止步不前碴铅姆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培缸城,要让安全成为满足一切功能的首要条件料澄米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   上海车展开幕前一天贫跺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会售,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渺裳禽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣?北京现代副总经理持、销售本部副本部长吴周涛表示蜜,目前北京现代47%的客户是80后和90后泪停犁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芹假舌。“他们对于服务有着完全不同的需求绦疚考。比如服务要定制化列,手段要智能化汹、科技化脚苟伶。同时跑梗,还要预见到他们的需求并满足荒玻晌。”    如果说此前甫腻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恨拨,是厂家产能的竞争浮,那么未来则是客户的竞争渭。因此京把,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潮阶狈。“意思就是享受你还没有想到的服务铜齐。”吴周涛如此解释花纲赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢构诫?据了解贿距蕾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勒骂,升级为对客户用车生态的全面服务郡弥,基于互联网科技的进步茎脐蹦,先于消费者预见需求卜共缝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煞辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耽、智能孪虾、共享喘窃,以及个性化定制的智慧服务体验抵。    具体来看劣,北京现代将率先整合官网贸耿、呼叫中心松、4S店透明车间仓椿、服务App危、娱乐花欠、地图念棉、语音控制愁匿弓、智能搜索等服务功能款,并将其聚合到车机上惕魂,成为用户的车载生活服务平台湾。它就像一艘移动的生活航母交阿,无论是餐饮腐捐悲、娱乐妨嚼捞、购物的生活需求湾,还是维修咀感多、保养的汽车服务苍,都将以车为桥梁许复,实现信息互通驮驼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淘翁会,还能够通过在线直播的方式觅,对接车鲁爽炽、检测匡稼隶、派工便、维修托本、洗车划窝诡、交车等服务的全程进行智能监控访,实现人车分离式的售后服务庆铅坪,把客户彻底从4S店里解放出来傲,为他们创造更多自由生活的空间僻时脚。    值得一提的是睬懊驼,在“汽车共享”大火的当下掇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者入屋磊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彼绿亮。“如果只有5%参加到共享汽车当中莱牟,那也有40万辆的规模刮芍,这是目前任何第三方平台都实现不了的冻。”陈静表示习,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车收、售后代步车冀凤炼、公务用车也会参与进来芯彤。“我们希望融入大潮太,积极参与这种尝试溉。”    除了全新服务品牌的发布德钡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法揩赔。据了解奢踩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涧班,通过平直且富有张力的线条扣龚,充满力量感的车身轮廓钞送炕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寐诚碌。同时抨使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机去田荆,匹配7速双离合变速箱苯某,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窘碉。    “新一代ix35上市之后陌呐,北京现代有全新胜达等稀课、全新途胜徽邯洽、新一代ix35识魔戳、ix25四款SUV产品涉脸。通过这样的产品布局茹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吵。”吴周涛介绍说卑溺卿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车护,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厂刑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灸,本届车展除了新一代ix35划采,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚂羔。新车延续流体雕塑2.0设计风格刊啡,对进气格栅客、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慌柬臂,以DAW驾驶员注意力警示冗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啪,为消费者带来更安全的驾驶体验睬。    除了两款新车外小惺,北京现代还设置了技术展示区导弄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈街寺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台随偶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妇搭。    2016年灰,北京现代实现产销114万辆蓖痢断,超额完成目标嘲前,保持了行业第四的市场地位广。今年北京现代即将迎来成立15周年堵岛,也是北京现代从800万用户基淳蕖,迈向千万用户级别的重要一年贺碘。业内人士分析恃水孤,在后百万辆时代到来之时吴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彪耗,也在不断践行本土化政策晒跑伴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祷彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙太:李芳" "  5月10日惟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陪镭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业发叹欣,人们的关注度更高溺翰。在今天窟秋苯,汽车产业主管部门剩悉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》飘虫卿,其中指出阿妻喊:“中国企业唱戎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陀及。   目前在中国汽车领域惹捞饥,舆论将中国品牌分为三类簇谷,一种是例如长安没谴对、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苦盼彪,而且成果显著剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翱郴踞,这些企业通过内部的改革瘁簿,已经形成了正确的发展思路咆,尽管在终端销量上尚未展现成果吓福恳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帽仑赁,始终有一种“捞一把就走”的心态幢化,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘉奸,在市场赚取短期的效益宦叛。   苗圩在撰文中指出绦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠庆盟。企业投入资源焦,通过设计开发痢陋沸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色,包括物质价值和精神价值湿宋遍。但是澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币干,才能完成“惊险的跳跃”构珐,成为企业的收益硅贺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帛垫洗,中国汽车很兴奋厦,但正如苗圩在文章中强调的枢溯,品牌建设是长期而艰巨的任务五侵扫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”携揽。这同样是中国汽车品牌需要思考的倾晌你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉乓美,通过仔细研读己武,将其中核心思想与观点标明稻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讽荚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仿骗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来八巴绢,党中央力逆、国务院就振兴实体经济年、做大做强制造业做出一系列重大部署皋,对加快质量品牌建设提出明确要求秦落。习近平总书记强调祷,“推动中国制造向中国创造转变谩惫兽、中国速度向中国质量转变灿岔茅、中国产品向中国品牌转变”乖。   2016年豁深,国务院部署了消费品“三品”专项行动火,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乡楞挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溪,提高有效供给质量瞬陈故,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饯。   近日梁份,国务院同意设立“中国品牌日”齿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笑羚,体现了全社会对中国品牌的期望吴,为建设制造强国指明了努力方向参勃。      一梨讨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喇淋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现成阔,代表着国家的信誉和形象妻收按。品牌发展是一国由大变强的必由之路肺碧擞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叼节。   品牌建设助力制造强国战略话敢钞。 我国是名副其实的制造大国部诡褥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”经班煞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矾,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换寄,培育面向产业中高端的竞争新优势夹呕魏。经济发展规律烘归、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叙纠瞳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吾酷编。   品牌建设推动供需结构升级醚侵落。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胚,重点任务是提升供给体系质量蛔厂惮,提高供给结构对需求结构的适应性悼迪。品牌是连接供给与需求的纽带锯碴吃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硕鞠,引导需求侧消费升级蜡,提高供需两侧对接的效率架棠扣。   品牌建设促进实体经济振兴写全扇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心固橇端,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逼惫。企业投入资源缸,通过设计开发沦炔逻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值担凑诽,包括物质价值和精神价值烹概桔。但是危谐,这个价值需要在市场交换中转化为货币的戒,才能完成“惊险的跳跃”碉,成为企业的收益豁。能不能跳得高苛坦、跳得远碘迹娠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧藩巢。品牌是价值和信誉的载体蚀菊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咯附丁。      二奈洼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾,科学地阐明了创新睬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娟惕。从品牌建设的角度看堤,品牌需要“中国创造”旅相,没有创新渡屑,品牌就没有差异化的魅力浪呵。品牌需要“中国质量”壬厕倒,没有高质量推介堑,品牌就丧失了价值的基础烹测氏。 近年来弄卧,面对国内外严峻复杂的经济形势吃示辟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央横楼、国务院重大决策部署梁,认真研究我国工业发展的阶段和特点耪鸿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匹波膳。   把握规律扮腊欢,找准抓手乳沫忙。要坚持质量品牌工作整体推进鲜晨,引导企业在设计开发还乌邪、生产制造和营销服务的全过程建立全员藉菜千、全方位的质量管理体系棵、诚信体系和品牌培育管理体系驳尖低,以培育有竞争力的品牌为标志稼伟揽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颠。   积极履职揪侯,统筹部署酸下。2011年淖,工业和信息化部会同发展改革委密、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》许,进一步推进品牌建设祟。2015年拴颠海,推动出台了《中国制造2025》皮送,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丸谈。去年潘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盎程,部署了全产业链质量品牌协同行动驼、优势和战略产业质量品牌护航行动弗快、中国品牌“走出去”等一系列重大行动收舞囤。   持之以恒尼陌涤,扎实推进猫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擒跺孰。   经过多年的不懈努力材尚郊,我国品牌建设工作进展顺利钮财,取得了初步成效丹袱末。目前承匹充,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湘冷艾,涌现出251家示范企业径。根据对示范企业的调查爬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博嘘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胚勘,企业经营的质量和效益得到明显改善静。同时毫淘靡,重点消费品的定制化筛、中高端产品供给比重显著提升角私,定制化服装消费增速超过30%绵卞愁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻铆。      三漂驹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务领裙举,需要社会各界齐抓共管虾,合力推进盟射少。下一步崔,工业和信息化部将发挥行业优势餐锹,深化推进品牌建设咖,加强与有关部门密切合作面圣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哪限忌,努力开创工业品牌建设的新局面蚊。   坚持企业主体幢定啡,增强品牌培育能力盾脑赏。 引导企业增强质量品牌意识竭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫咳。坚持试点先行竞、示范引领香勒潞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郝掂冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展戮吾。加快制定品牌管理体系标准孤墒副,组织贯标推广涩。加强质量品牌宣传驰逢翁,弘扬精益求精的工匠精神榷呻透,扩大自主品牌社会影响夏为蹲,激发企业培育品牌的内生动力郎盎搽。   落实质量为先搜俺,加大支持引导力度暖舷。 贯彻实施《中国制造2025》刃情,落实质量为先的基本方针谰臂田,加快推进质量品牌提升行动恕脑。发挥制造业创新中心建设噬纷良、智能制造皆鬼、工业强基等重大工程的支持作用灭嘎,引导企业加快工业化与信息化深度融合苍颊泡,运用“互联网+”暑欢伙、大数据等新一代信息技术释屏,把握智能制造瞥割、绿色制造烧屯解、柔性制造等产业和技术发展方向般糕,加快培育自主品牌洼。   鼓励创新设计鸥暑,丰富品牌差异化定位痛。 完善制造业创新体系骆,加强关键核心技术研发诚,推进企业技术中心建设目犯波。在重点领域推广应用以绿色伯、智能点旧、协同为特征的先进设计技术讥。建设具有世界影响力的创新设计集群详,培育一批专业化的工业设计企业脊级上,鼓励代工企业建立研究设计中心芜叉,加快培育自主品牌锰虹斡。   实施重点行动菜倍巾,促进关键领域发展久灌膘。 落实消费品“三品”专项行动扩,支持消费品工业向智能煎标此、绿色谷茅、柔性和高效制造发展棚。增加中高端消费品供给脆,促进产品向高性价比优势转变睬庭。大力发展智能船拳、健康消费品射踌寸,支持发展民族特色消费品处。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诡,加强产业市场研究和需求预测蓖啪界,科学规划产业布局称班、供给定位和品种结构匹。 实施中国品牌“走出去”行动忻,贯彻落实国家“一带一路”战略篡菱,推进国际品牌共建共享怪。   完善公共服务纫碧,支持质量品牌进步劫东喉。 建设质量品牌专业化服务平台馆眉,依托中小企业服务体系藩,提升服务平台的质量品牌服务能力膘。构建质量品牌信息共享平台兔撮改,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吴腹。完善知识与人才开放共享平台关,依托企业经营管理人才素质提升记、专业技术人员知识更新等工程日歉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台死,促进科技创新圭耪、成果转化和推广应用筋九工。   加强技术保障懊冗臣,夯实质量品牌基础复。 完善产业标准坞享、产业计量盟观、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率丘弦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澄,推动质量升级提耪。引导企业增强研发创新和系统集成能力谩,创新制造方式和服务业态屯,发展定制化生产书,满足个性化需求石。鼓励企业发展现代销售体系和乳,在品牌传播誓蹿、顾客体验和销售模式等方面创新发展盛痘。   设立“中国品牌日”双,大力宣传知名自主品牌 熄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮泉、质量精良盯驼辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毋改核。品牌建设是长期而艰巨的任务甸仿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”型,以新理念引领新发展呸,持之以恒地不懈努力澄靠癌,共同推进中国品牌迈入新时代豪雷赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   5月5日猩糜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘉捕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阿、董事长李斌就中国汽车升级之道凭辽估、互联网企业造车泌昏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暇矩。    近两年互联网造车企业纷纷入局洞绕,被称为“新造车运动”蔑固翟。徐和谊开玩笑说财纶槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睬迟汤。”他说痢:“我从传统汽车的角度看骇霉皇,就是不服!”徐和谊解释道举菊尚,李斌做到的他也能做到镭暇绰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琳。    徐和谊认为配朴昏,最难的不是做产品脊绰,而是做品牌悲纹,尤其是国有企业体制下做品牌温虾蟹。建立蛙事涤、培育一个品牌娜蠢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫皇。他举例说茄到,蔚来汽车在东方广场建体验店汹配墒,那叫“烧钱”泌,国有企业就不能这样“烧钱”连丧衔。但品牌打造的初级阶段石孔拷,该烧的钱还是必须烧的建摊挛。这就引申出国内传统汽车行业虾,必须加快加大国企的改革步伐改烈,从发展角度魂胁莽、竞争角度纫,必须改革煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务股菏,希望未来产品不光是一个出行工具砷俱,而是一个用车的体验平台氯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉,而是看到与用户交流的新机会厕。从互联网嗅肩、移动互联网红炕仓、移动社交发展趋势看蜂黎,与用户关系会让汽车发生深度变化泊,体验会变得更加重要剿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业测,新车企应该走什么样的路揣弦财,徐和谊认为匣,条条大路通罗马露,但是路和路是有区别的都供撑。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀韭:传统车企和新生力量深入融合胎剩刀、发挥各自优势即擎,结合起来涩坝,这条路可能全球谁也做不到蝗父。中国很可能缩短从大到强的汽车路线醋。徐和谊透露步仟核:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撅,很可能这轮竞争梦匠,十三五末染,再过2至3年寄鼻请,肯定会出一个比较好的结果缮掇。”    李斌也认为封撕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大石,这跟传统燃油车情况不太一样定彤。他干脆表示舞帅潜,国外品牌在中国是没戏的微,因为智能汽车需要本地化的数据守相,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苗。蔚来汽车在三电潮酥姆、智能电动潮、包括制造方面都跟其他企业合作抠结驾。李斌强调凌:“我们是很尊重制造这件事的专业性搞。”谈到合作瘫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镀:“我们的南京工厂投入十几个亿罗襄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹃,不是简单的代工厦廉顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   据雅虎网站报道较顾脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘘馈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务林。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称单邻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溯拌埂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诬呵亢。”    他指出修斑撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桔。尽管我认为这可能还有很长的路要走灌啸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况括损娃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尚淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阜。    当前赎鸥秘,特斯拉鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糜柯价。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拜,并将其带到了Uber汇槽。    去年跺敝杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帕寒幌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轨。特斯拉CEO马斯克表示烷山,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚拔。    马斯克认为筏锈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见担脐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轰,要远多于因人为失误导致的事故浇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道边弯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氯刊市。    他表示晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全融华朗,那将是一件非乘剩好的事情硷。但对于汽车保险公司来说吕味捐,这不是件好事茫兑呛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黔匿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称都:“我觉得这种影响很明显舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男,以一个参与者的身份和一个观察者的角度那袒,全面惊涎宛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坚侗两,阐明了个人观点篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魄起幂、客观的看法份始拣。    报告摘要瓮钳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵、导入期歪、快速发展期与成熟期四个阶段媳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段券。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴,很值得我们借鉴澜茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败句间。如果不加重视杰五从,终会酝成大祸腐谴。    *韩国的电池产业寥丰胸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畏描,我们必须面对这个挑战喝橇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顷,它会带动未来汽车消费新的革命钵。    *任何事物都有两面性离,政策也是这样廊嘿扮。补贴强度不足啡晾猫,难以起到激励效果舌涉,补贴强度大了叛茧瑞,难免产生对技术发展的不良影响巩曙,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一估晌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿禄酒,可以说产业发展已处于世界前列地。2016年乒己,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸败,累计销售95.5万辆椭歇纫,取得了令世人瞩目的成绩帽需。有些专家认为浆插,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓,我的看法不是这样系耐县。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿句庙、导入期抛毕、快速发展期与成熟期四个阶段愧探型。导入期也称培育期阿淑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值破蕊良,当时就有舆论认为蛊郝堤,我国新能源汽车驶入快速道秃舍,进入了快速发展期板。然而到了2016年便回落下来搔胖欺。现在分析起来痹妹次,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪,造成了数据中存在一定的水分花。随着国家对骗补行为的查处污杯瓣,今年的数据逐渐回归正常桑团。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势小,有可能会得到一些错误的判断贺磺漠,导致过于乐观的结论颇双。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戏臣仓,除了观察数据的趋势外仆,更重要的是看产业发展的推动力结,是国家政策为主还是市场为主弘徊扑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巷唉领,补贴政策还不能取消靶畴,基础设施还很不完善捅烹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勒,产业链还不够强壮与完善唯奶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高联雌姐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烁里梅,工作量很大靶现茹,切不可放松努力冠澄辆,让已经启动起来的产业发展放缓下来眷扁奢。    依目前的政策设计碾残,我国将于2021年取消补贴害离,代之以环境宦魄侮、能源为因素的常态鼓励政策卤。也就是把2021年设为一个转折点荡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡券墩。期望实现年销售量达到二甘滔、三百万辆以上疾勾吞,能够占到汽车总销售量5%到10%每胸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畏。    二腥妓、如何看待新能源汽车的碳排放挡齐匙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怖妙梅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的焊啪图,因为至今还没有一个权威的科学数据面摊,来告知公众电动汽车的排放是多少道猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法是。    电动汽车行驶过程是零排放童,这点没有疑问坦宦藤。但发电过程是有排放的串裙,不但有二氧化碳排放蔷桔,还有导致PM2.5的有害气体排放辨搞纪。所以简单说电动汽车是清洁的俄,是不能令人信服的娃,需要拿出数据来效。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房老缌埃款的新闻报道疵搐倦,受到一些启发拖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镁,即“碳排放因子”尸艇。根据新加坡的实际情况钾邓捷,标明每消耗1度电泡汰散,就要造成500克的二氧化碳排放蚂购贩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升插,即每消耗1升燃油贩细兜,就要产生3000克二氧化碳排放淘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放割忿。由于特斯拉的车重便角揪,耗电量高娟矮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攘,尤其是在夏天开空调的情况下啤,百公里电耗有可能到40度宽居偿,因此被匪眩款呜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化文,很值得我们借鉴吠善科。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儡坪,据我了解定性的结论比较一致惠堡垒,定量的结果存在不小差异久,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别办箔,其清洁技术水平也有很大差异戌辩赤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构得惦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妥宦殊,发布我国的“排放因子”权威数据程瑞啦,并定期予以更新拧桑下。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厢怠憨。    比较我国和新加坡的发电情况钞唱俄,新加坡百分之百都是石化能源发电酶,而我国的发电能源结构里群炒,石化能源约占70%方嗣,可再生能源等非石化能源约占30%沮断襄。全国平均来说陈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痛。而且按照现在国家电网的规划来看伦慷入,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例形嗓蔑,我们发电的能源结构会越来越清洁电,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大户蹬拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磨,来估算一下电动汽车的碳排放恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掠,可以算出其碳排放为100克/公里缸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祁。可以看出一般情况下肪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门来勿。但是如果电动汽车过重敦菊,电耗很高菠飘插,就不能算是低碳产品携筏危,甚至不如先进的混合动力汽车仍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系世吠播,但是我们可以认为豆科,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帆罐,耗电越多瓷,造成的PM2.5有害气体也越多虽撅绞。因此哪典涡,从治理大气环境考虑巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品钨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郸泰。    三爬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凤看?    这个答案是肯定的雹颂龋。我做过一个简单的计算肝纤,即使到2030年和凄眠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捎。由于大部分电动汽车会在夜间充电捣獭,可以利用电网的低谷电时段来充电标晶。目前我得知的峰谷差是20%到30%谎骋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成教捌,不但不会给电网增加负荷返矾,反而可以帮助电网储电姐皮概。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥仁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里不蹲弗,在白天电价较高时段将电售回电网霖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淑避,这个系统包括了屋顶的光伏发电欠晨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电反擞,采用分时段电价滦毁举。当然毁,对于需要白天时段充电的一些领域败搁摆,如快充公交氰惠、出租车与物流车等缴侥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力才锰。    四獭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败施肖蹬。现在出现的火灾问题比较多售芭,所幸还没有造成集体伤亡烧悍脚,但是已经给我们发出严重警告灌庙蹋,如果不加重视篡七,终会酝成大祸呈潭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位项桃。    电动汽车的安全要以预防为主邦,要从产品的设计做起猜暗,然后是生产过程的严格控制力浓,不能将未经严格考核的产品投入销售畅。电池的比能量越高覆删,发生火灾时的危险性越大奈,因此要求有更高的安全性技术朔,试验考核应该更加严格搓辖荡。尤其彻鲜孩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻些,因为客车上乘客数量多冠浪,一旦出现火灾逃生难度大雄泪卫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邯锣,为满足新的标准增加成本是必要的匹。对于纯电动客车脐韧涕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池什,既安全又经济骨。    说一下安全监控网络旗菲佰。我认为重在实效嚏脑。我在几个火灾事例中了解到痛捐,火灾发生前其监控网已显示警告信息信饥酣,但未引起关注与采取措施边官,说明安全责任不清迟,监控网站流于形式煌,主要是供参观用勤。    五郝书、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题似据,大家都知道惧,韩国的电池产业藤铂想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窖,我们必须面对这个挑战社脸。目前有一些原因臼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藤秒,也给了国内电池领域一点时间藉蔑癸。但是清翱劲,如果我们自己不努力部,最终经不起国际电池产业的冲击教,我们将会面临严峻的问题黄踞。    我国动力电池产业发展很快橙,一批创新意识强的企业正在快速成长埃搬脊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫌缝仑。但是总体来说呻薯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毋酬,产品的质量水平不高镣,投资过于分散淌闹,到处建设低水平的小规模电池工厂辣炬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宠,缺乏战略眼光昆喂假。这些问题需要引起我们重视与思考萄盒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脐毛,没有一个强大的中国动力电池产业关,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踢戳纹,实现汽车强国的梦想又是一句空话屏蹄。    化学电池是一个非常老的传统产品财警棵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度困派,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吉龋,形成了动力电池百花齐放的创新局面台。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儒缉腺。因此疵,谁能够掌握创新的主动权独疟汇,谁就有可能掌握未来电池的命运癸睦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趣沦涩,但是企业是实现创新的主体踢喉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渐纷淑,能够挑起这个历史重任咳墒,把更多的注意力放在创新技术上面休坟界。    去年参观宁德时代电池工厂时汐伸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图完陆恒,给我留下深刻印象傻帝。图的中央标明安全性始终是核心兢法酥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度回雀上、功率密度判、寿命与成本壕哺尾。在实现高能量密度的同时空,要实现快充性能抱马,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肝楔不,向1万次20年迈进兴,彻底解除人们对电池可靠性闭分、耐久性的不信任曙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车互沙,结束燃油车的历史毋螺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驳孟切,成为中国动力电池的创新巨人境剁。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗,认为餐适咕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糖松贡。就电池单体成品质量控制方式安,目前还有采用筛选的落后方法浚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挛丧。这表明猫,产品的质量水平低劣操,即使交货的产品数据是在合同范围内富修,这些产品在使用中性能很快就会变差侧量,寿命很短心。    目前办似,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撅晦拔,但这也并未在本质上提高一致性朵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒琉逆,不需要分研印,标明这些产品内在质量是优良的似从仁。用汽车工业对零部件的质量要求就是佬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫飘。恐怕多数企业都达不到阶是,就这一点而言哭虚,我们与日韩企业就有明显差距豢腔菩。    面对严峻的国际竞争鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟步。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙负哄,再吃不掌握核心零部件技术的苦勉卯。我们看到国外整车厂来到中国时骨柬,都要把自己的供应链带进来崩未。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链男浑芭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豁。我建议政府失似速、协会欣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牡。    六钎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩。它会带动未来汽车消费新的革命炯底粒,有助于解决城市的拥堵沥卞、停车难泰捞、环境污染等问题该价。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寒媳轿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果日慌抹,是未来汽车应用一个非乘尥龋好的发展方向福耐摊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脓迹。    由于共享租车提高了车辆利用率搜地,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沥。又因为主要用于短途使用拆嗜沏,大大降低对续驶里程的需求颗箔懊。从社会效益考虑日市,减少了空驶行程投境桓,意味着减少能耗与排放奋踢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭酬,缓解停车难的问题桨泰。    现在题褥,很多城市都在做分时租赁等,但有的并不是典型的分时租赁隋檄。A点借淋、A点还桥侠,规模小的例子不少骂锌。例如有的大学有几十台车在那里妥,学生租了这个车出去办事儿倡梅兄,回来时归还校园原处巫。这种模式也是一种共享徊猜,但不是典型的分时租赁泛。只有实现A点借X点还乌惕、并具有一定规模晾、使用起来非常方便词,才可以算是真正意义上的分时租赁讼。    除此之外胳提,分时租赁还有一个评价指标共成敲,就是车辆的运行率藉氦掳,即车辆有多少时间在外面跑八搂、跑的时间和停的时间的比例控辽。我考察过芜湖市易开租车卑陌放,我认为是很典型的分时租赁储差。从数量上看菠帅浅,芜湖已经有两三百个站点浪,三四千台车桐,具备一定的规模;从模式上看握,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溅狈佬、X点还典黄土。从车辆运行率来看挎,芜湖做到了80%此诲。    此外尝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用考默,规模也达到2000多辆睛第。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池险,很有创新特色拍,也有一定规模嗓咯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庭,认为大约需要1辆/1000人口熊理,或5辆/平方公里的密度其,才能够保证顾客较满意的租车成功率说晃莽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎看妹杰,其租金仅是普通出租车的1/3晨壤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揉汝未。    作为共享租车的车型案口杜,以高可靠性篓皆、低成本标柑,微型车更为适宜肮。共享租车要应用车联网技术推枪劝,建立完善的方便于客户的使用体系咎,实现手机注册担、约车洗铅来、开车九膏惭、交车荣、付费以及安全监控等牟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汗。我认为垮桐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来槽砂搂。为了方便客户好隧淡,建立全国统一的注册收费系统十分必要怖。    七行菊、补贴退坡后接光沸,新能源汽车是否还能发展方?    从今年开始擎炯诚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡簧。现在行业里有一些不同的声音伍解,认为新能源汽车本身就是错误的事情示百登,它的发展依赖于补贴虐咀敛,补贴拿掉以后仁廉辖,新能源汽车产业就会死掉凹跺拱。我不赞成这样的消极看法烩戊。    首先在电动汽车本身的技术上妈革,我们要有信心漠。随着电池能量密度的提高涤体,到2020年冲靶俏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上福,规模化生产使电池的成本大幅度下降洁醛令。从这几年市场反映看承,很多消费者开始喜欢电动车了迫,他们觉得电动车很安静瓶、很干净按,如果自己家有充电桩坚系,使用起来很方便饲禽。目前让,面对全国大面积的雾霾形势瘦扰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魄户牵,促进了电动汽车销售量的持续增长茶,在不久的将来呸,电动汽车将大量取代燃油汽车顿。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧,很大程度归功于国家的鼓励政策嫉浓长。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摊敛袒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惟陶晴。但任何事物都有两面性秒文蒲,政策也是这样伺。补贴强度不足长,难以起到激励效果上,补贴强度大了暇剁拭,难免产生对技术发展的不良影响怜哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴恰娠。这些就是事物的复杂性舍卸梳,不足为奇现。因为产生一些问题岁尝山,就否定补贴政策是很不客观的量虾香。正确的做法是适时适度调整政策暑舷甸,逐步实现退坡实,制定与能源悔、环保因素相关的长期鼓励政策曹,进一步完善推广工作的其他政策环境陷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咖豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耿内傻,销量突飞猛进彭,不仅在中国市场实现了大反转爸是,以每年超过30%的增长率尸,连续三年高速增长醇窖,实现反超棠巾,在全球市场上来看采溯陀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凛经搏。设计之变怖描窖,影响如此之深菇兽固。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惯煎皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盖,都是如此茫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卯癸钎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呻潦探。此消彼长瑟,本来也是市场常态侮盲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略困较,而奔驰则用了进击的改变潜炒。这导致了市场格局的变化儒。但在今年开始捍,奥迪要采用一种大胆的改变四妥外。   在北京车展上首,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汾粹警。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品武授零。在采访中啥躺,马克·莱施特先生表示亭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扑靡莫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肠砂,以奥迪品牌本身的三大支柱壤迟泼,即“运动性”拟降、“卓越质量”疽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扑面斑。另外胯工,马克·莱施特表示艰耿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别版,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痰阀纯。   未来锹,奥迪不论A咐、Q烁俊、R系列差尖,还是电动系列氨辨席,每一个车型系列都有他们独特的个性洪心。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茂陪。而且咳拉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琴弗,在马克·莱施特看来坍辩,除了外观迹幻捣,在内饰的设计上撬,奥迪前进的步伐还会更大惹。   比如新一代A8扔侍位,大家会看到一个全新的控制理念鲜膝孰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坑,全部操控都是基于触摸屏尖权。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖角菱,这将是一个具有革命性的设计玖。”马克·莱施特表示潍饭。   【访谈】   媒体侯视毫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卉?   莱施特痛:中国市场当然是我们最重要的市场之一辫超。比如马上要推出的新款奥迪A8搽扑,我们认为80%的A8都会销往中国配但。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上被。比如双,从车的前脸上就有非常明显的体现籍臼频,这个框架会做的非常突出麻穆,也会大量的运用到合金材料抄据。A8的设计充分突显地位感和身份感窗低模。因为我们知道中国的用户锻冕,或者说中国A8的用户群是非趁粒看重自己的地位感和身份感础局棵,我们对A8的设计充满信心韶菏般。   Q2是我们量产车的一个预告瓮秋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汉。我们想把奥迪的A系列围落、Q系列如隶刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达形。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帘。比如栖强孩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怒虎熔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菲,从而更多的彰显每个车型的特点扦沙谜。   媒体港懦敬:A3未来会有怎样的改变财对剃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恳粗罐?   莱施特尺腐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脾颁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巨裤商,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力校、表达力衫枫焙。   媒体涩双:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拧拣身?未来设计会有哪些改变艾挛懦?   莱施特第韩蠢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贪袖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坏犯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绵非,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性复。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜗抱裤。此外妒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妨唱亭。   值得一提的是贝蒜坝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剔灯,完美诠释了驱动理念浑含。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扔倍活。刚才我说的是外观的设计沤冯钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篮碍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聪并白。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜂混禾,而全部操控都是基于触摸屏法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中情,这将是一个具有革命性的设计惹歧极。   媒体纳乘腺:面对未来的城市交通更加智能化捶坏、互联化仓琼澎、自动化的趋势粮第,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助休?   莱施特先生鲜齿么:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斑疗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忙架。实际上疙雄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剃渺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做紊跑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筏乏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶别肺萝,还是更多使用自动驾驶杯响,所以我们设计的基点是用户体验窘酚。   设计开始阶段将先做内部设计范投,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配郸没翘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革割疏洼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程架许。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的设,因为我们真的会目睹剑贾圭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肥绊箍。   媒体姓到:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澳爬?   莱施特嘲袭:我们从下一代的奥迪A8开始仕册,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言社盎剩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顶奔。我们要做的是持续的忌摧、不断的推进设计语言的发展冕,每一代的新车型都要再往前走一大步茅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了九戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旗飘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坎惋,业界开始重新打量双方的合作特凌。   如所有行业对热点的追逐一样臼啸捕,在过去两年中吼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敛十孺。4月6日糜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系林截考,携手研发并应用车载人工智能技术尚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议供,双方将成立一家全新的合资企业父乳胖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府舍。在此次合作中痞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裂窘蓬,用于双方在汽车领域业务的开展赣,为出门问问未来的发展提供支持绷赡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿沮兢,而合资公司背后疮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毕沟,意味着除了汽车制造商魔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份化恼灵。   “1.8亿美元只是一个开始篙夺。选择跟出门问问合作汐绵,是大众集团移动出行战略的一部分荷穿。”苏伟铭称魏岭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈失,为达成这一目标苟睬翰,已经规划了三大板块甭险,共计十二蠕阔卫、三个项目禽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进趴梅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汕褥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虽谈相、语义理解技术济搓下,面向移动搜索领域的智能手机应用萌宪梨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恳。迄今为止镜乒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别然僧、语义分析霖讲、垂直搜索等核心技术侥枫胶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景群胆涧,来打造下一代的人机交互方式鹅拓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懊。   “选择出门问问掳宪,是各方面考量的结果块间。如果大家了解的话鸿翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业蠕奇思,所以我们与Google也进行了谈判”吼。苏伟铭称令腥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拐。   2015年6月谱屏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月率筋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月创位,出门问问被Google投资少。截至目前宋魄,出门问问共计6轮融资彭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喊。   “此次取腹,我们对出门问问进行投资巷,不仅仅是出于财务层面的考量孪氢,也是一次具有战略意义的投资镁。通过本次战略投资沏推递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术性德扰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样料妇暖,只是单纯的投资或技术合作烽,苏伟铭回应称领泊舰,“想强调的是峦嗣癸,我不主张相互供应的关系堵姓,一定要拥有属于自己的核心技术本陋。”   “移动出行领域的合作婚汝暗,如果是提供车辆拉,那只是纯粹的商业化的供应需求涣孰及。与出门问问的合作髓斜,我们是要进入合作的管理层慧位,在共同建立的合资公司中咐没枫,双方都有委派监管团队”匙。   苏伟铭介绍奇啪门,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喂臼,但更重要的是在人工智能领域的研发脯。“如果你与人工智能进行沟通虱塑斤,沟通得越多酪,它就越了解你论,人工智能研发的目标是迎合客户论,而不是需要客户自己调整来配合似甫册,所以萝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坞金。   他坦言考碉,在人工智能的项目开展上盼,有好几种做法陋棠磋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”储,但这不一定能成功朔甜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化创湃节。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桂刺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寇,且能够很快地将技术实现应用如帕龚。”苏伟铭称巧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坞,来帮忙推进其未来的发展叭偷安。从这方面的合作来看别乖,双方非常契合娇呐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呕鹤挎。硬件是大众的强项绣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婆戎卞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攫缆拌,而是应该让其独立运营憨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合誊枷泥。”苏伟铭称持貉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化南玛。   据介绍挂乌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业局悉。基于出门问问领先的语音识别和豌费、自然语言处理涣、垂直搜索和主动式搜索技术泌贪敞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冯,该合资企业将进一步探索溃磋欧,为未来的智能移动出行提供解决方案态贿携。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靶吞敞,人工智能并不是只包括这一部分隆贫恢,其实寥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搅喝洗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起米炕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淘舒沙,但在苏伟铭看来虾沤,这是一个重要的开始喇蜜穿。   “下一个工业革命的前夜”沁帅赣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涣帘,为此浇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涵。在2016年的广州车展期间互寥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掣。据大众汽车集团(中国)首席营销官触、集团销售和市场负责人胡波介绍楼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氛排妮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敲仍闹,包括智能停车广霞帽、智能充电等柯。第三就是交通形式的智能化管理矾。即打通不同的交通形式把,提供一个智能化管理劲,最后让出行者能够享受顺畅粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团间遂刚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘶。“我们相信顿,车企能在这一领域扮演重要的角色背挠。”胡波称沫识。   不可忽视的是浇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涉竿木,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搅别。   “要建立一个生态圈另躺,必须要有多个方面的项目支撑爽。在落实该战略的过程中顿畏铆,我们便开始思考肃搅那,如何构架这些项目貉加,未来三年我们是要围绕这十二排、三个项目开展工作的净。”苏伟铭称署驹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怠乡横,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疚,以便及时供应添,满足未来车辆发展需求健默。”   据了解诲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷典伐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜染废两。通过语音输入钙汾,该后视镜可以提供导航济长似、信息点(POI)搜索溃县汕、即时通讯核、车载声控信息娱乐系统等功能梅撕淖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眠曹覆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧墒呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祈。通过语音输入期,该后视镜可以提供导航垃、信息点(POI)搜索顶凛柔、即时通讯疚稿、车载声控信息娱乐系统等功能竟畦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力际,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烙磊卢。   苏伟铭透露说感郸,最快从2017年下半年开始廖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耽徘,在一些国产车型上也将采用该技术丁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淬。但是厢钙淡,有了大众汽车集团的参与竭剃伦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”继寥。   经济观察报芒咐:在中国的十二三个移动出行项目上响歉矮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隆?   苏伟铭膘灿漠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矾潦。2016年中旬攀,我们便与集团总部沟通过媒费避,我们认为在移动出行领域版迫,中国是领先于其他市场的闪。所以退,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鼐凇,建立MOIA移动出行服务公司枷帘班。之后缉澜,在中国钳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菱涸氨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逝姥朽。   所以稀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恒,欧洲和中国岸。其中中国的业务包括三大板块秃抗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目某。我们在这一领域是领先的步困彤,这之后食蹄,我们还会有更多合作瞥。   经济观察报谢伶房:在大众规划的十二三个项目刃难,大众与滴滴出行画连缎、首汽等公司的战略合作是什么模式室褥久?   苏伟铭硼:大众跟滴滴里、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲁握。其实撼菏,与滴滴出行的合作祭,目前还在进行详细商议兜肋立。但需要强调的是净路,我们的合作投资并不是融资的概念并署赋,我们的合作是战略性的抡汐。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍娩光,但我看不出其他厂家做得有多快第。   移动出行的合作寸澜叼,如果是提供车辆廷美,那只是纯粹的商业化的供应需求惫。与出门问问的合作氰,我们是要进入合作的管理层赣城般,在共同建立的合资公司茧,双方都有委派监管团队驾。   经济观察报磋勘稻:您提到的十二完妒风、三个项目都是什么商业模式搬疵诫?是否都会以合资企业的形式出现喘瑟?   苏伟铭碑孩店:并不是全部都是合资企业形式的项目棠搐相。我讲的三大板块中敞椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悄畴。我们选择成立合资公司是因为探,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邓。那么如果不通过硬件壁廊,技术应该怎么落地呢拓?通过建立合资企业屠袍疙,我们可以为不同品牌设计不同的技术茸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卯粕炭,包括集团以外的其他品牌彼,我们并不排除这样的合作鲁沟。因为生态圈本身就有一个共享的概念篇簇。随着数据的增加里蹄私,共享的概念会更加广泛董丛,生态圈成功的可能性也会越大请。所以与传统的工作方式相比屁漓楷,变化是非常大的其课极。   经济观察报必秋埃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滇?   苏伟铭俊畅:我认为技术和战略两者兼有戒衔。要建立移动出行生态圈的目标控,就必须把其中的布局规划清楚兔,只是研发出几个APP搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部攫舵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么对窃竞?同时骆伦渤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用段暖坟,也会要向外输出噶宛瓣。   经济观察报赤讥酪:生态圈成为汽车业新的布局单位沥蹄,选择共建生态圈的合作伙伴时办贯柯,有什么标准碌倪申?   苏伟铭牛心牟:以前我们称之为垂直平行的价值链坤皆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竿畏。在考虑发展这些技术的时候斗存袭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驴会划。   举个例子窘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仍怖苯,我们会考量其语音识别技术有多强曝?然后再开始讨论中间的差别在哪星。找到不同品牌之间的差异性非常重要需笑。从战略角度份南没,大众汽车集团需要明确今后的定位氨偿皮。   谈了这么多颇,其实有一个基本点挂艰烩,便是客户群体咯龋。作为主机厂梳,我们需要预见到7年以后车的样子切。因为一般针对七年以后的下一代产品穿,我们现在就已经设计出来了暑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挖,未来会遇到非常大的改变仁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帆碧痰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的面茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羔揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘娇:李芳" "   4月20日芜蚕观,上海车展开幕的第二天费,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刚净罐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镣担。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矩卡,其实鲤,魏建军早已来到现场酚计。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廖,魏建军至少接待了三批不同的访客纤砰,并亲自送每一批访客离开懈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幸斡,虽然神采飞扬轻钒肛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋乖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耗伐逗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钳。一边是国内SUV领导品牌逛想吨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裤鲜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凛检,这位始终带领企业走在行业前列的领导者客,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣户粹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弄浆耿,此次枚绦旁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革。   “WEY的目标是挑战外资品牌膜莎,终结外资品牌的暴利时代受,重新定义‘豪华价值’搔乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甫。VV7c/VV7s之后适,今年还将推出2~3款全新车型捻,将产品线延伸到新能源领域我补,合力冲击外资豪华SUV品牌搁垄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帆辰峨。”魏建军说掣,“关于轻奢暖份,首先这个词比较时髦季庙光,容易记住刻。另外栏长,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵版。”魏建军表示唉惹,长城不会做没有意义的豪华钦百,“作为消费者可以感受到超值的体验稳,而企业也能得到相应效益唱创,最关键的是得到了客户的认可捷喊刑,这才是有意义的‘豪华’剁墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟。“乘员肝饥侗、行人位、车辆”三维安全(3DP)设计理念冗鼎,参照国际标准朽,主被动安全配置完全创新店绕,提供正常驾驶灰染、危险警告栏脖岸、碰撞减缓论,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毖此散。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)划功私,译为“牧羊犬”杭取,有守护主人生命及安全的意思璃识答。   此外突,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队让染,来自于欧美一流车企另,有着丰富的造车经验和行业影响力签滇。匹配中国第一款7速变速器皮邵辱,这是世界上最好的变速器之一诞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翻环码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诲。除总部优秀的研发功能外乾偷坏,长城在欧洲寒伤、日本和北美也都建立了研发中心皆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数论下芹。其中辱琶兔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺跋。对此县,魏建军表示坞纠搁:“媒体和消费者一直有这样的担心敌绞瞬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面次颇。实际上佰保,在同尺寸或者是同动力下蜗匣锰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朝。但从消费者的角度来讲缆逗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穆,消费者会非常清楚这些配置联敦刚、性能涩密、做工有什么样的差异俺。”魏建军表示嘲,长城的目标是做品类品牌戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元势拳祭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霜魔唤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹋。   而针对销量层面筒楔,魏建军表示菩顷:“从销量上看滤,WEY很难超越哈弗病,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯送辍,15万~20万元的空间虽然也很大对撮割,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒙。”也许很多人会认为腐,WEY卖不过哈弗袭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务请,但实则不然客弧。“WEY和哈弗我们都重视泄污藐,长城用同等重要的痪讣、足够的资源支持两个品牌疤。”魏建军说缕泛陆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颈雌,魏建军是如何评价的促?“我认为我们的产品不管是性能蠕铆、做工揩柒捆、安全票怕,还是油耗酮盖幻、排放响,都不输高端车啊。”魏建军依然对产品信心十足豪纶,但他也承认WEY面临一大问题际淋侥,“现在问题是品牌价值懈水,因为WEY旗下产品刚上市讲,品牌没有经过市场的验证蕊卯肖,大家会对它不放心萝败。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车到。”   魏建军表示凉,自主品牌给消费者带来了很多价值猾肚。“有我们的参与号怀,不断地进步寞涤哇、不断地在挑战外资猎伦,已经迫使外资不断降价姥琉娃,提升服务品质顾酶。我们的目标是要挑战国际高端市撑病,所以说我们借助中国这个很有价值的薯兰、规模最大的市场来锻炼久竿,使我们能尽早挑战高端深屋。”魏建军表示殿破,消费者购买了WEY之后敦淳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值珊存食。他对媒体承诺榔标酬,WEY的产品一定是超值的猎妹退,并且一定能给购买者带来惊喜形痉八。“WEY是一个挑战者墒怜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氮狸萝。把我姓都赌上了泵雹瞬,不能失败屁裂陶,只能成功咀驮。”在采访的最后蒲聊咆,魏建军郑重地对记者说阶吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日你痢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魏热,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悉赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导火稳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抖恐袒,以及未来的发展避蔑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷扒为、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箩,以下是问答实录埔亨:   凤凰汽车 稳嚷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何白?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悄培?   俞经民 维:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舵,对于品牌的市场表现同样很有信心划,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汀俩娇,我们有信心成为市场第一的品牌托粮廉。今年我们的销量目标盆媒,是从去年的8万到今年的20万隆排。纵观130年汽车工业发展史蒋疮,汽车行业发展的基本规律而言太贰,规模还是需要的杜蛊蝗,是品牌更好的发展的重要保障搜繁。   邵景峰 伟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棱胸,荣威方面稠,我们所坚持的秦,是一种符合广泛审美的祭、优雅自信的设计风格休,在复杂的市场环境中臼孩倒,抵御诱惑擞、坚持自我褪茹萄,走一条人性化的设计道路里兄车。而我们的MG名爵拿瓷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓮滩,这是一个巨大的宝库兴咕戮,值得我们的设计师尽情发掘讹哦撩,其中之一恰鲁灭,就是感性盒猛。   在MG品牌的设计风格中七跺但,我们可以看到很多情感爆棚饺秒、血脉偾张的元素与产品晾共。未来的中国汽车市场必将飞速发展负零,需求也将越发多元化梆邦敬,然而无论技术如何变迁讳地,对于人性化谰等成、情感体验的诉求将贯穿始终喊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想令截,我们也将在感性力设计理念的指导下炔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抬。同时汰,强调个性也不代表小众俊楞倒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搓潦,为大众带来唤起强烈感动掸羡跋、让人心跳加速的优秀产品炭盯轨,这就是我们所追求的目标沉妇蒙。   凤凰汽车 栖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桅,其中年轻消费者占到了绝大多数驶壤,请问接下来还锭槐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤唬伶?   俞经民 苔捎擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汝,更是“年轻的心”骚,从名爵ZS的订单来看罕碑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匠慰竞,更包含了年龄层更大滔币、但心态上保持年轻的用户估答悄。从“年轻的心”角度而言取沦亮,我们的消费群体就更加宽泛了烂呕汕,作为一个年轻化的品牌劫,MG名爵的诉求是“年轻动感课、专属空间必霸女、纯粹乐趣”糯愧存,给“这一代的年轻人”造车腾回怖。说到年轻人共同的特点收,是充满梦想础唬秽,对于梦想的追求更热烈一些眯休,更想把心里美好的事情去实现疚。这个梦想实现的过程是非常美好的薄巧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坟公:为这一代年轻人路,不仅是岁数上的年轻人躬齐肮,更是心态上的年轻人天拇簇,提供更好的选择几,保证他的有更好的驾乘体验戮。   年轻化的特点谦,是要颜值狼辛、要体验的到位彤暖、要可以分享涂趁。二十一世纪中国的年轻人愁扦浆,在互联网的普及深度内戳霓、对于尖端智能的体验和想象力赔,在全世界范围一定是靠前的噶,就应该可以代表“国际范儿”屁,也应该引领地球村的潮流虫。要满足这一代的年轻人靖糜,MG名爵所带来的产品体验镣,也应该要追求更极致娩写,带领大家去创造全新的潮流惊。   凤凰汽车 惯铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”松,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后静糖、80后鸡氮久、90后的人群当中颇秦?   林嘉瑜 邻翠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耽裤。这款车感性的设计曲线沧摆伎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疾。不光是国内的经销商晤靶墙,本次上海车展凛,MG名爵还邀请海外的经销商慑聪矢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嵌,他们也都对这款车都做出了积极的评价裸灰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吵坚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”长、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睬尼醋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桓,让老百姓也能开上小跑车翘,尤其对于国内的核心消费者来说率,不论年龄几何菠幻虱,都要有为自己的梦想活一把的态度酸。对于一个汽车品牌来说垫拴,这是一件值得骄傲的事情捆奖暇。   邵景峰 苟睬:其实在选择一种设计语言的时候掀,设计团队非常慎重犊,因为设计的变换频次不能过高辱,要抵御诱惑清侈处、保持延续性才有可能给消费者形成印象匪、拥有识别度从而去打造一个品牌诺翔。“感性力设计”的第一条就是要有感性屋谅,去追求情感的外在表露蝗栖,从更广泛的角度粮边然,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些田镁,通过真正的审美习惯进行判断;第二南匠,感性力是专属乓、设计师要通过专属的标签肯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辛嚷,比如运动员在起跑的那一刻对,弓箭拉满而未发的瞬间逛烦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骆冲软,这种动感更有档次颊,同时价格不菲接理缸,是很高端撵、优雅的设计钦脐外,我们希望把这种设计注入到产品中绘脾,带给这一代年轻人极致的审美体验饭。   凤凰汽车 诧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃⒚砑浚块化架构平台打造的摊矩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叉?   俞经民冠铰盲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搪捎文。这是对这一代年轻人的尊敬汗宪染,他们自带国际范儿颈,是可以引领全球的潮流的人群鄙疼饲,因此有着巨大的价值涡锹皑。对此赁坎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沤竣,在全球也是一样泥杏。目前欺讲簇,世界范围内黑鲁仇,不仅是动力总成前瞻技术的整合惕缄褪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甩,采用插电式混合动力设计瞥猜。另外矾公菏,大家看到的名爵ZS蜕澈时,将会在明年上半年推出纯电动的版本骆署,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车收梨,也将会在2020年之前推出雀桶。   凤凰汽车 芍伞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辣赦凉?   俞经民 嫉樊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聪,设计上差5%掏挤,销售上就有可能会差30%疚。那么对于自主品牌而言膘踏,就是要把自主性发挥好图躺,去追求审美的宽度和深度才豪,销量也才能有宽度和深度怜绷抢。名爵ZS的设计就是这样做的吞栏盖,要追求极致凭、不计工本锚烘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郝,可以说颓,名爵ZS的极致设计玲碉,对销售的宽度起到了很大的作用悍。   邵景峰 惧喊铃:汽车设计是在不断进化的汲,不会总停留在一个风格上萎,在互联网时代腑,同样要有全新的时代特质唾奶距。另外底川黄,从汽车设计而言仟,例如从动感设计理念而言甜动景,英国车是鼻祖疤认疥,很多品牌都是以此为源头来发展的几,也就是“同源”降刀。中国航天能够上月球温匪,那么在汽车领域上同样有大的进步囱肃弊。之前德国杂志的一篇文章写到负氮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畏,在进化的道路上有推崇的看法覆畅琼,也有欢迎的声音凰居,这些都是要虚心接受的青。另外酸葡敛,汽车设计是一件非常严肃的事情淖凳,每辆车定型背后将吭稗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疯骂,背后要靠巨大的投资来驱动哗搁。   在造型评审的过程中董,流行趋势讲清楚犁,未来怎么发展说明白骂痊乖,否则误解就跟着来了溪,所以要有一个整体的品牌战略在里面绰滦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腿。   凤凰汽车 拉颇:今年垫葛牌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矾秀蔬?   林嘉瑜 谭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏匠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素广,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斧,拥有一颗年轻的心叔讨,热爱运动厕姬适、健康的年轻人猴还。   从足球营销来说德地麓,对于英国和中国榔,都有很大的国民基础獭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舰伙蒋,是英超乃至欧洲的强队坚极伸,这几年的成绩也是不断的提升歉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炼。同时撩通,利物浦又是一个老牌劲旅携,有不断上升的潜力结殊徘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样上扮苯,在用户上有着非常大的重叠之处钾。MG名爵与利物浦对的营销合作疯峰摊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阶,在活动和比赛中享受快乐嘘吹踏。   上海上港队也是一样的铰劲措。MG名爵经历近百年发展瞬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诬传换,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呛,两者的合作也是非常有趣的烫嗜幻。更重要的是貌烯,MG名爵通过足球营销的模式洞寐,能够促进两支球队之间的交流软闯,包括之前组织的很多活动砰吧翁,不光是针对中国的消费者狼剂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抱,有效利用MG名爵品牌的特有资源靶拿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌受,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楷。   车展期间跺筛沥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海细拦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祷。在车展之后麓惩,利物浦会在上海有推广巡展活动完坏。下半年恢拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阿谩,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜络视。   俞经民 帛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泄冠隋,大家能有一些共同点做沟通抄汹力,国内和上港足球队的合作痊,正是汽车和足球之间速度与激情姓蹭、自我突破的契合点褂玲,足球又一个很大的特点鞠钎期,就是会让人意想不到础,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豌邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦瓜履,与此同时莱抡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一方,长安汽车产品质量持续提升默,用户口碑不断提升娶山赴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象十颗驼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滇弦、全球乘用车品牌中国市场第二名穷。   关于未来透立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匪入,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渴佃。   2017年是长安汽车的产品大年疼鼓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挎、全新的SUV CS55哥、轿车睿骋CC履夕诧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欺,将会进一步完善长安汽车产品谱系敦黔。   如今勒嗜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”查荚儒,站在国家品牌高度寻求发展膳蓄喷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廖博荡。提升品牌溢价能力诧寝,成为长安汽车品牌发展的重中之重会伺牛。2017上海汽车期间蛋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼,关于长安汽车的未来娃涕,徐留平董事长有话要说裤,以下是对话全部内容酱。 凤凰汽车挪棚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肌铂?   徐留平判:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妥,我们也是不经意之间就走到这个地步斯托,因为一个产品卷师切,特别是像汽车这种产品是更加的明显舵,它反映你的公司文化妙、你的公司理念是什么样的东西玛蛋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叉全,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幻构,你怎么样让产品吸引住消费者埂莽侩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镰铅程,靠的是什么痘?因为美是一个主观的东西舱舱沤,有人认为这个很美敖,有人认为那个很美岛孝算,从长安汽车之前的产品来看田,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窘寝亩,同时想把这个产品往这个方向进行修改沥踌巨。我觉得在这个方面芯绢,从长安的角度来看患,就是对于这种动感鳞统穷、时尚这个理念的偏好辣户够。我一直在体会独即,其实我是在反问我自己放氰,这种偏好它是怎么体现在产品上的畅合?实际上是我们内心的这种偏好酒镶。在过去的2-3年中币父,我们面临的话题浅,如果过去不做总结冯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来划恕,另外更重要的是说轻团,下一步你怎么做咎起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菇乳,下一步是个什么东西铅,消费者需要什么样的产品粟虹贯,然后作为公司来说窘充癸,你们能展现出来什么样的东西朗,最后我们总结叫生命动感智色双旋伺,当这八个字出来的时候弧棠,我觉得是非掣藁郯。好耐秸危,既是水到渠成伶范擂,又是醍醐灌顶侗、灵光一现星厦瓤。这个过程惠挞被,不仅仅是八个字的总结馆肝。这八个字出来以后份商肩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悉蝎袜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坑坦,实际上不仅仅涉及到造型谢悄啡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唾善澈。这样的话茂,就有了一个提纲契领驾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陈史将,就能够有一个非常精准的东西卿惦。   刚才你特别提到“色”儒冠,我们当时想说靡模抱,你必须要能形而上馆撼侵,要能够抽象出来怒,如果说你不能够抽象出来蓝拆靡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剐端撼,如果你弄它50个字和倘舶、80个字禾,你可能不够形而上唯,不够抽象化活哺,最后我们觉得“智萝、色”摊估频,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浪裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碘乖趣。   第二个就是说消费者情感的体验茅侍,比方说对这个造型和颜色洗,甚至于这种声音或者是形状馆、线条的这些方面的喜欢滥上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阜。当然我们也在想用什么样的词比较好佬揉烯,最后觉得设计的这个词很好痪谐,一开始我们还担心说这个词字挺多镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化单降僳,我觉得就应该让它有想象力航规,就应该赋予它很多的内容腾秆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雇,孔子都说食色偷嗽,吃饭以后第二件事就是这个字庞,我相信孔子说的这个字也不简单意思圃,实际上说歼羔,智色这两个字还是最终反映的是人反,特别是消费者的一种需求碘岔,对于未来传统的一种期许龄互搓,这个过程当中讥局坦,对我们来讲版,把这八个字想通的时候鲸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晶杭馆,这是我的第一段话题叭。   第二段话题说这个对长安有什么用处箍?那次在发布会现场有说物峰岸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闺毁幕,一开始我就提出既悼,第一个女沦,这个产品要漂亮散片,你不漂亮的话录拌绥,什么样的东西都没用诉退。因为我们很早的时候就开始在考量单,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奠甸舅,后来发现不行疗,最后我们在大概07睡忌局、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫁擦。因为你还不能提炼出一个高大上懈汗、抽象皑胁填、形而上的东西乔示,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汤,但是每个产品都出得非常艰难焙拘拇。这个事这么长期干也是一个问题啊幸,因此在三年前的时候骄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乱咀奴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔食会,对于消费者的这种认知素葡,把它抽象化牵仆沸,那么这样的话理解了以后荣贫,再把它具体化牌碌,特别是在产品合茸荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西睦,因为如果你不落实到图形化的方面弘藐松,那就只有形而上没有具像化 悉廖簧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擞,图形化和具像化过程当中淳箩,这个就出来了笛卸。   这个出来以后熬灯,我觉得对未来长安来说瑟妓,我们未来在产品设计的过程当中瀑匙,产品能否做到生命动感智色双旋夹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孪途立?这样的话示弗,实际上说屠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呛素,几十次的否决剃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厢,几次或者就十次你把它完成妨疯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了具,那么这样的话士权鹅,对于长安汽车的家族化碾句,我们看了这个车其,看了这种感觉这种情感的体验艰,那就是长安汽车尼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车串,这是一个雀。   第二个就是说卑赎,我们自己在研发制造设计过程当中饭勉,这个速度大大下降豢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降察狡曙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颅,如何把消费者的体验做到更加的精准卷喉贺,更加的接触到痒点蛇,这样对长安的影响是极其巨大的禄松轮。   凤凰汽车辨茧笨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堡崇?   徐留平雌涂锤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法分解。如果说把它拆分开来阮等驹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缮,智色双旋更加偏向于设计领域唱藏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奢歇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚串倦,我相信大概许多媒体会想狸戌,生命动感智色双旋怎么落地瞪胳厢?因此我们就想把智色双旋也说出来耽撑,不要分开憾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中角截褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷。   凤凰汽车毙沮:另外一个是提到的认知方面的感觉菏催险,有没有一个专业的因素崩腺蹄,咱们除了制度之外拿,有没有专业领域的人来负责这件事伎群浇?   徐留平促蹋:我们长安有一个庞大的队伍疗,首先要把一个汽车造好煎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炒际遂,到高管团队唾犯,到设计团队春俏,到制造和研发团队辞腺翻,包括服务团队瓮辞,特别是主要负责的领导人讣锋灵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澎毒,而仅仅是设计团队的话语坍抖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掠夹妒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层相不,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蠢樊倍,因此对长安来讲凶莱另,是既有最高层特别的重视老弟橇、关注和把握酱堂棠,并且这也是一个最高领导者的工作职责栏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度,我认为在汽车领域当中是行不通的刨,当然我们也有具体分工捌。另外也有很多的专业人士完成这个事情吴酸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沃,还有轿车研究的票,也有做SUV研究的色绅,同时也有按照职能分的烷物。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中物倘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓块花草,如果仅仅是设计团队的意见歉祟,肯定会偏离了方向黄棺。 凤凰汽车赡己琉:一把手是指您吗闭?   徐留平棱撅撑:我是其中之一排磷钝。   凤凰汽车费闻:长安汽车自主研发的新车回拓,设计娥汾吾、评审扰糜孤、评定环节您都会参加吗缉?   徐留平梦粟堤:我必须参加荚咀铜,我前面讲这是我的职责馈垃,所以我必须参加某兄。   凤凰汽车踢轨艾:无人驾驶车呢污剧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了题,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产动派艇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聪?   徐留平里:上一次品牌发布会卜,最新的无人驾驶技术也做了展示遍尖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咸,高速公路的环境相对来说可控性要好凭啥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的授船驰,难度要更大拧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻们官瀑,我们不仅能在高速公路上做算,而且能够在城区做蹈努,这个技术我们已经实现了突破髓飞。   凤凰汽车措接巳:长安无人驾驶技术进行的这么好伯逛,量产会提前吗标翠侍?   徐留平怂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加警,实际上就是说宪度,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肺膜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点林,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靛。   凤凰汽车勺:中美在进行双边的贸易谈判咖氮屡,这是谈判的内容之一扦乓,会涉及到汽车合资企业的放开圃去才,可能是一个双向的市场开放的动作鸽被灭,如果这个谈成了琅,如果这个不再规定50%的上限怠搂剃,您觉得对行业有什么影响薄曙冕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雀,那您觉得首先答不答应剖培佛?再有一个多给他股份的话劝次,对企业今后的运营会怎么样赎庐权?   徐留平氮盲:我明白你的意思烧,第一我确实还没听到这方面的话题孟梢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆火,股比这个事说了很多年玖娶,我基本的看法有几点规峰店,第一个这是国家层面的战略和政策垢喇,作为企业来说叛嗽,我们遵循地当,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓉爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点目母,我相信未来的合作会加深唤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愤磕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹅蹬,而是说理解消费者里,能够洞悉消费者记,如果股比的溢价挺高躲遍藩、溢价挺低抬,但你产品不能卖出去欢,那你不能分摊出去溜告,如何把蛋糕做大淮七,这是合资企业要做的一件事搐认申。   凤凰汽车面:如果真开放憋,长安会想着往美国去吗贝,就像那福特来到这里呢理?   徐留平清:长安想要去美国是一个公司的战略抒犬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琴。   凤凰汽车木:长安与福特的合作多吗撕捷灯?   徐留平奢局驴:长安与福特是我们加强合作的方面沦年能,应该讲这种合作的程度钦惜纹,不仅仅是合资企业存甲,从母公司其他层面赖孰,包括技术和其他很多方面都在讨论软艾履,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尉,它的能力提高了拣。第二 现在是全球化合作的时代闺,一家公司独立运营独,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舵粟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赖久耽。   凤凰汽车熔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酵弛勺,你还说了过去我们做一个车懒卿,可能需要很长时间好不容易做下来络筏荆,比如逸动汕端庐,是很艰难的黔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旱纲垫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稍谭邻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程喽啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品把恋橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大关就?第二对比韩系测翠盼、日系恨搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲸陌峦,您觉得能不能支撑讼廷,确实我们的实力也很强墩晒,我们的内功可能修炼到一定程度甩,我们后面会源源不断推出好的产品烙靖裸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赋儡。   徐留平吮禾:你讲得非成┍岳梗好绵涝,我觉得这是两个原因导致的催模,第一个就是必然性汹部,自主品牌需要有成长的空间鸵双裤,第二个确实也有机会的原因股妒,恰恰是SUV的市潮⒋,中国的消费者需要这个东西梳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惩辈咆,反应速度更加快一点伐,把这些产品推出确实是满足他们的需要狸,我觉得是两者共同作用的结果骄。   对于下一步自主品牌来讲灭扰,无论是哪个系桅授,无论是美系匡、日系酚、韩系豪腥狈、法系谋密横,我觉得跟系没有关系聪费,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩遣隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壬锣,这是关键叹。消费者他肯定是有他的诉求的燃海,究竟是SUV裤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骚婚,他有他的一种偏好辣厦蛙、喜欢且,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性梦,这就需要我们作为厂商疵茅,你必须要洞察到消费者的需求帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西庐裸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来败椭耻。为什么我要总结长安汽车的过去呢彼?实际上是我们自己反问的过程额缓,就是说在过去当中歧婆扮,为什么逸动会是这样参驾融,CS75为什么是这样息平?实际上说七侵,我们当时也没有意识到遂鞍摹,反正当时就是这个样子请画,实际上这个过程是一个反求的过程寥财,我们为什么会喜欢这样宛靡处?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中端漆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦纪废,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诬乳,我们把汽车理解为是生命的动感形,其实是一种生命力的扩张恃鼻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赋,而我们长安就应该提供这样的产品茂,回过头来展望未来邵锌,我们觉得这也是一个正确的判断疲晦短。   凤凰汽车强巨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锚铃。   徐留平绅:我觉得现在国内研发体系来看系己菲,国家间可能还是有一些参差不齐锣,我觉得自主品牌的研发能力和体系倒博,进步无疑是非常大的花船,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠使奉,有些方面会比较超前粪,因为自主品牌也不是一家统,跨国公司也不是一家甭,要两者来比很难说冯衅饭,但是有一点板狙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹踢啃,做好一段时间不容易末龚男,这个公司要能够连续做出好产品极,能够连续向前增长饯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念飘、设计应用蚕回,在这个公司当中都比较受关注爸贪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涝隘。   凤凰汽车扇釜:我想问一下自主品牌的建设邵,随着我们品牌的推出慧骗,现在汽车品牌进入新的层面但纠,会有不同的路径选择婚琅,比如长城毯骏、吉利推出新的车型栏汲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疟赤了?长安如何能够胜出嗣歼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牵,除了刚才说的两个污穿,还有互联网造车的未来的合作伙伴翰炒握,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奇敖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摹卢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合降硷?   徐留平拭剧:实际上涣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萌截羡,我觉得这是好事撼涵,这说明汽车产业欣欣向荣麻,是真正的投入泼唾,这是我对汽车产业的理解侍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碴蒙箱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旗核屏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茸拼,例如一个产品到了造型师的时候嘲挥弗,是一个说法扮蝗、一个样子腿厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谰豪,然后到了制造过程当中又是另一个想法权踌,到服务过程中又是另一个想法广莱供,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西态,既有高大上的拣朴,也有形而上车略将、具象的绩长,你要把一个公司从时间跨度括貌灿,一个一个展现出来梆,而从空间的序列当中级毛,你要把研发全部都按照这个意义猛绰翁,我觉得是很重要的方面尸季轰。我觉得制造汽车是很复杂的过程峰,各个方面的协调贝醚悔、综合泥、修正帝、打磨需要太多的时间栋脓矗,我觉得这是一方面胚葡心。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搪,同时也是我们总结过去体会出来的坪羌,它是由内而外的崔。可能我们过去没有意识到这个话题谐,我们现在总结出来晨浪疵,然后下一步能够指导各个方面舷藉,每个部门都很容易做事情精褐。   第二个问题你讲到造车从停,我们开的会太多了涤,失败的太多了敛痊兄,沮丧也有很多晤脱,基本充满笑意也就一次耗锌,前面基本上是批评端佛、检讨秘扩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惯林赦,不高大上轻皮。至于说现在很多企业开始造车率夸虑,我觉得这是一个充满魅力的行当东芍,很多人都愿意去做仿垦。   凤凰汽车集册:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰? 徐留平丹关:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌,会选择相适应的地方漠霞擎。   凤凰汽车鸿窘:就刚才的问题我问一下纺,刚才您提到和新创的互联网的合作溯介,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躲膊疵、蔚来也有合作币窟,您觉得长安在未来在互联网里面的话四槽链,更倾向于是一种怎样的合作射揩巍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芥缔,您是怎么看的本巷呵?   徐留平等倘悸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择少,从长安的情况来看耽协斧,我们认为哪个方式都挺好的垂,现在是合作型的浇侈德,是你可以自己干窝确,也可以合作干效断柏,也可以自己加合作干家撮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞋奠。   凤凰汽车八去虱:我们打比喻磺达俺,37度是正常的温度笨,您觉得新能源行业姐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翠萎藤,您觉得温度是多少袄?   徐留平圃:您觉得高了低了睹地朗?   凤凰汽车缓:之前有人认为这是疯狂的阶段仿。   徐留平牌忌乓:我对一个产业的衡量依据是谈汐钦,在目前这种全球的经济运营模式下跨箱肉,凡是有金矿的地方靛,都会有若干的人去挖掘它开式霉,目前我觉得新能源就属于这个阶段耪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄混备,应该更加得进入洁爸,因为从目前的情况来看槽患赣,汽车产品当中曙敌夯,一个很重要的领域就是电池纷旧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恍,没有这种资本弗崇、技术膳、人员的这种投入脱桑坊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舍洞。   凤凰汽车乾:那就是说您觉得温度还不够吗徘抵戚?   徐留平凑:我觉得还可以成刊,但是我不太同意的就是产能露形,如果说你的产品技术不太优秀杀莲,你建那么多产能就是有点糊涂讨凭。   凤凰汽车袱赣会:很多其实可以通过改造现有的产能酵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲怪坷绥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况觅?   徐留平脊鸡跑:从整车厂的角度我们希望成本低一点弊德,选择利益大的草。   凤凰汽车窘:所以您不担心过剩吗结磁稻?   徐留平败袍:我不太担心这个问题卧,我觉得电池还处于不确定的阶段愧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篱滩淋。   凤凰汽车韶兴旁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唇肛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狈沫码,不管是设计师还是CEO等等昆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屯理?当然那些设计师很多是主管的蛔抢,老外有管经营的有管品牌屋筹牟,主要还是在设计和技术的领域蒋理,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的停校脱?第二个是国有体制的问题疗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响床戈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耐酬供,也在高薪吸引高管人才汤恫菠,您是如何留住我们的人才量,关于体制之上派鞍、体制制约的问题秸娠,我们怎么解决蓬拘?   徐留平蜕疚:现在是全球化时代惰觅巴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扛,我们最早的时候是四无错憋堆,没钱蹄挺、没人典龋、没能力可蝎、没地位豹碍,到现阶段来讲乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惜,这都是一种非常正常的行为漠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戊贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禄,如果对中国的消费者不能够带动教抢耪,那肯定不行疥,我觉得这是一个笛,无论你是洋务运动还是什么运动测孺剧,核心是对消费者要动起来剁橇,这是一个抢蜂。   第二个关于体制的话题鸿枯墒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篙宫,这个方面我觉得不能讳言绊。目前来看憾,对长安不是特别明显城爬袭,因为长安是属于南方集团旗下子公司姓,从南方集团来说陛,在这个领域当中交景,也在他的职权范围之内做了一些调整鼻庐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖捻。   凤凰汽车挥:如何看待这个机制梅?   徐留平峰茎:从国家层面来说湃耪改,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沛催裤。   凤凰汽车签抡:你们审批会很困难是吗扭侈赤?   徐留平殊:我觉得会快胳经翁,另外一个我觉得汽车集团妻,也许给你量化很多股份睛,但是最后你没有创造价值拴酣杏,给你1股冕,1×0的时候不还是0吗奇品?汽车的成长镣拐秽、成熟或者盈利是一个艰难的过程洼。 凤凰汽车蔷:十三五计划像长安汽车整体的销量瘁钦涎、利润和研发能力以及目标有没有玫?   徐留平拾敞并:非常有讣迫蓟,我们愿景2025哆视,我们做10年的规划昆斑,在这个当中我们相对来说做得比较保守糕,为什么说保守呢封拭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俱骚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掀播懂。   凤凰汽车芬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的餐炯波,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歪?   徐留平贪啪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胃挂蒜,在技术和平台方面都在加强合作当密,至于说未来它要怎么样杏心锚,我现在还不太好评价这件事岭捕虚。   凤凰汽车珐径:徐总问一下国际市场的战略酸,我知道去年车展的时候颠姆龋,长安说往海外拓展的重点是伊朗涉、印度问顿、俄罗斯这样新兴市炒谔绦ァ,有明显增长潜力的市趁锾邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灸抚,比如在墨西哥隋拖,对长安而言倦,自主研发这么好抒,又长期和国外品牌进行合作辱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺、欧洲的市澄菁臃摺?   徐留平寥内:在我们十年规划中就有伎酗,去年讲的时候就是当下正在做的内容弧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颅,就是要稳扎稳打芬巾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了校屏,因为一支队伍最重要的是信心耽抗芬。   凤凰汽车款壁拷:国内很多品牌都盯住印度这个市车┛油椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争呵燎龚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗参谴?优势在哪儿柒猴?   徐留平目:对于海外市场我的理解是要扎下根去是挛,不是简单地把你的产品卖出去鲍,是你能够充分地利用本地的资源晒镣,包括人力资源和其他的技术能力波,然后为本地的消费者提供这种产品和服务法,我不太欣赏那种所谓的远谋式的电,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擞蒜遣,促进本地人的水平的提高莲诡摧,那么同时在这个过程当中抽捅粱,把公司的产品技术涵盖进去泵舵,我觉得这样才能走得远公谦硅。   凤凰汽车轻畦媳:长安最近一套体系出来了孺深聪,有没有可能往更高的一段发展慌羚?   徐留平篡峭:从长安来讲必,我们目前的战略看洼妨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腾鸵介,这是我们能够奉献消费者更多的东西碑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垛铃泡,但最终要落实到产品上狈桨,产品是一个载体让消费者感知它知道它石惹,未来儒码,长安汽车会加快产品推进的速度措栓箩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寂。   凤凰汽车猾就:欧尚也在这里面吗卫?   徐留平蚕就:欧尚不在鹤策。   凤凰汽车措居鞋:东风已经有PSA很多股份冷禄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗探类丧?   徐留平韩烈纪:目前我没有听到有任何影响惹旗誓,在实际工作中我们也没有感觉到浅彼。   凤凰汽车访耻:理念发布会徐总是骑着马出来的舜库,当时媒体圈特别关注怖掳铅,都刷爆了朋友圈需,虽然我不在现撑迫松场,我不知道有没有特别的意义杠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扔,当时的考虑是什么徐?   徐留平裙骨:两个考虑腊疾,一个是我把马和车作为比较凑刺,你要说一件事台,一大堆结构化的语言没有必要溉匣碘,我觉得既然是长安汽车罐惋涡,我们叫做生命动感橙据、智色双旋赔窝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勤衡,如果不这样做也没法让人尖叫撮嚼侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹敦唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉,上海车展首日翁部,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面始攻热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称较摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量达,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩菏,12年增长了120倍料。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕉赎秸。   受访人斜尽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吩淀。以下为问答实录瞬乾:   凤凰汽车蜗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莫饭?   雷德?比格兰德采猴勺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品次,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悲,这款车在中国市场的反响非撑甯称祝好餐九。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA词洁驶,同时拥有强大的引擎啥氏脖,提供强劲的动力与性能桃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玫善。所以醚浪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酬非。   凤凰汽车腾拾蛔: 在没有设立经销商的地区伎,玛莎拉蒂如何抓住市称讲狻?   雷德?比格兰德横汉谴: 我们首先还是会增加销售网络胶慰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孰肠,计划在今年年底扩展到75个梗。   我们还在天猫开设了旗舰店敌愁阑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空为排湃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顿忍,大部分来自没有授权经销商的地区蓟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苍捂博,鉴赏力越来越高诬惯盘。针对这些人群呕岸烯,我们还组织很多不同的客户体验活动逞,如海外试驾卞胎茶,以及互联网方面的创新鹅妥,如网络平台的直播履每。此外虹,我们也有不同的金融政策熬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务八泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唾。   凤凰汽车系愤陡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淘湍,给汽车销售渠道带来一些变化开街吾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隘匠?   雷德?比格兰德垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说北,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品比涕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朔感黄,而是要提供独特的生活方式体验们鳞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匙,不止在中国吗劣,在全球市场都是这样赫。2016年联,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧捕捆,这个主要还是产品优势带来的和鸽。新的政策出台以后舅犁蛔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响比酵臼,不过最终的销售成绩还是由产品决定坑。   关于新的法规惊景,我们现在也正在研究当中睬卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定损,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掇攫。此外忌,我们在中国有非扯洌好的经销商关系裳谓顾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夸。我们开设的天猫旗舰店巾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘿:客户在天猫下定单楔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘲磋。所以樊驹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驶吉。   我们的很多客户最在意的并不是价格颂陇,而是优质的服务与体验粒莽宛,这正是玛莎拉蒂的优势所在涣。   凤凰汽车旅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逗米铝,有没有什么新的产品推广赦赴?   雷德?比格兰德涩缄: 关于新产品疵,现在还不是宣布的时候夸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衫殿,等到新产品发布时我们再提供更多信息喂。   凤凰汽车才幻农: 作为中国消费者熟悉的豪华车抛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍房妮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耿饶粗。对于玛莎拉蒂来说跋碱滦,未来在中国市场的前景怎么看挫田狸?理由是什么局?   雷德?比格兰德伍卡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况火绣八,5年前垃粟,我们在全球的销量大概是6,500台兄涣,而2016年达到了42,100台稻嗓汉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阶浅虱,所以我们的增长一直是持续的缄熄。也因此庆阔靖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻膘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刀撕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验单,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桓监,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簇孺,这就是玛莎拉蒂的优势鸿炬。所以伙淮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碱。   另外梯,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒,尤其是在中国市撑Α,车主的平均年龄只有30多岁烹漆谱,他们追求具有独特风格与气质的产品慨膜,来表达自己的个性与品味娥。   凤凰汽车艰猛: 现在汽车技术日新月异蓟,尤其是新能源饺、共享炬、智能驾驶方面科赋裸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划功泵?   雷德?比格兰德滤肛册: 在新技术方面飞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愧帅。我们并不追求生产最快的汽车趟浆,而是要提供包括技术菩炒、性能杏充、动力捅甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合笆赁煌。   针对自动驾驶筏钦歧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惟,帮助驾驶员减轻疲劳胎少适,降低操作难度蕾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勤答霜,包括独特的声浪桨、澎湃的性能荡肩瓣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弄虽骄,这是玛莎拉蒂所追求的斧怀。   关于未来对新技术的规划费梅谦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伯,比如减少温室气体排放及,这一方面玛莎拉蒂也不例外城耍。此外了箔喇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僳江,如苹果CarPlay和Android Auto切,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虑鸡马。   凤凰汽车煽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妈村,怎么适应巷含适?   雷德?比格兰德屎加: 针对年轻人群澳醚傅,我们采用的方式不是改变自己策,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恳勃。比如在中国诫,车主平均年龄非常年轻溜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荚拖,便是一位年轻的中国女性警,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泄碧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诞,包括法拉利生产的强劲发动机旱刷、独特的引擎咆哮声胶、奢华优雅的外观与内饰幕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疽湍梢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慰梆角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狸。   凤凰汽车锹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级葡,有没有针对用户画像做调整雾?刚才强调坚守自己的DNA和理念量陋迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撂北晦?   雷德?比格兰德亭没: 在中国贬,我们不断渗透到三四线城市歌丢理,但是目的是一致的娠,就是要吸引更多年轻客户摄脐提。但不管在中国乃至全球的哪个城市卉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寸、激动人心的声浪亮钞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备错拣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甭毁缓。   在设计经销商的时候券,玛莎拉蒂也不是随意为之洗盼,而是按照需求进行规划虾笛鼻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钳忻,首发售罄的100辆SUV中授廉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矫黑男。因此孤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腾筏。同时闲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缓咐桶,客户需要一整套的优质服务朔本,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呜史痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述典谜。   提问拟飞坊:您的新角色到底是什么样的酵勿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上半?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祁?   Alfonso Albaisa贿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荷冕,跟所有的设计相关的工作返春,都是由我负责轰琳哼。之前我100%的时间放在英菲尼迪啪缮,现在会分30%的时间来瞪博恢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奉辞较。现在大家看到的一些车型躬胁,可能是一些原来的车型拘,我们现在的工作订拭,也是快马加鞭氨眠搅,希望能不断的改进前、提升现有的设计违挪胶。   提问希:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帝轮?如何看待他推动品牌前进时的作用锣急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸福:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管活,我们会共同合作芬,不断进行我们设计的演化眠疯。其实我到7月份才会正式上任汗桶外,我现在猜测或确定未来的设计理念缔鹅,还有点为时过早牛改。   我们知道碉郴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄扭、非常大胆前卫的态荷咳,我们的这种设计是一个不断演进的过程滑番乱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茨赡晨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗起。   卡里姆跟我有很多类似的地方膏。比如速擞,我们都是艺术家出身潮撅,非常喜欢设计涝顾帛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁,并将其以各种形式发挥出来讣。   提问瞧:我有两个产品方面的问题蛙票抠。首先患稿木,这个概念车非常漂亮钝既长,它背后的设计灵感有哪些板忿昂?   Alfonso Albaisa倪:秉承“冲突美学”设计精髓哆前,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惋布徐。基本上就像艺术一样伸缴锑,包括缝针尾目、包裹感粹,还有使用的木质退湘然,都是非彻莅揽伲好的手工工艺柯。这是一种感性和理性的结合膝萍景,还有一些肌肉感极强的车身线条羡。   提问蚊:这款车未来的定位集饱、消费人群是怎样的情?   Alfonso Albaisa绍:一般都是比较年轻的家庭佳,想要非掣穑宽敞外、具有运动风格的车型黑惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓柒荡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞪坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸隘怕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乓岭停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庐。   在发展新常态下百逻,消费动力开始向下线市场转移岭啼。同时嫡炊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伍。由此酱牧,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗安俗。而对于汽车行业克溺开,消费升级利好之外褂蛇孔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烘。如何撬动县域这一重要市撑纭?   胡绪雷表示交溪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赐锈懊,帮助县域出租车进行升级改革溯。县域交通的数据化枪、智能化发展屡,有助于未来网约车的下沉渗透釜市。县城消费能力相对较低悼鹤鲸,在出租车领域引进大数据之后桥帛侈,未来再进一步升级到网约车涉。   据胡绪雷透露潭价,首汽将在县域布局三块业务嗽:长租车苟狮、网约车(出租车)绞菱、分时租赁聚涸拨。分时租赁是纯新能源车财麻肉,未来分时租赁或是对公务用车的补充投榷斗,它是纯电动嘿霜,不用长时间租荚姓,可以通过APP来完成砷。目前侩,在北京有1000多辆车钝,150多个点位竣锭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筒,对公务车改革会有一些帮助涟棉祷。   胡绪雷认为光妊密,网约车行为是偏汽车前市场的角色无,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乃藤。第二陡呜,在居民习惯了这种消费行为之后掇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用申渡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虽价淖。   当日委,首汽约车作为新生力量玫聘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伺汐师,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”假斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当卸讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯仇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邦,渠道下沉要根据市场来判断抄,服务要根据需求一直不断地跟进湃蹄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缔,比如说对经济的支撑惟兴农,对政策的拉动肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾胃化。近几年金溅,一汽吉林产品在县域销量比较高掀凌缆,对县域市场的期待也非常高柯裤矫。从目前产品结构来看缸券不,产品消费比重70%在县域邦,30%在一欣际、二贩内、三线市场岭赁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呛,外观几、配置搓、价值都迎合了县域市场的需求簿返际。   从流通环节上来看惨享革,县域市场做的非潮牵好诽篱,没有什么瓶颈因素潭赶。一汽吉林也努力在渠道建设技晴输、服务跟进等方面做成长和改善赎。同时宋长欣也提出了一个想法哥舜蔫,“县域对自主品牌在公务车朵、公务员购车方面是否有政策倾斜角话,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长块室,这是我们车企的想法坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏萌,要根据市场来判断啃虫。目前说,县域之间的差距非常大殿唾,包括现在推行的3G服务技擦黑,在那些无法设定固定站点的地方惕,推出了3G巡航服务耿妹氓。服务是永无止境的工作溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝型,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旁读,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翅勺淡,新能源汽车推广比较看好北舞、上护、广限行席峰观、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车位淌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场关扦封。尽管都看好电动汽车的发展趋势幢催搔,但做好市场并不是一件易事话水捐。   目前比较看好两个市晨夂铩,一个是北沙耽、上吻闭瀑、广限行抄北闻、限购市郴⒌础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘琢祷荨,这个市场的发展速度很快枢侗。例如河南蔑罗厦、山东脆、西北区域赴,大量没有牌照的低速电动车碗搔,在政策方面仍处于灰色地带揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年典裁搽,在国家和地方补贴的支持下拉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熄吠洁,在农村市场帆孩萎、县乡市场得到了非掣ぞ好的认可闪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求井捂,县城市场的消费者的房屋空间大粟古斜,有充足的空间停发车辆停,拥有较好的充电便利性圈。其次行驶距离不长论吩剔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潍。另外干泌但,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猾,因为小车型成本低拈。   赵智刚表示嗓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缄藤。河南地区敦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排核凄汲,在替代当的出租车惭菲、公务车方面取得了不错的效果渴酸。同时荷琴,也在积极跟海南政府合作寒棚酵,投放了一部分公共用车惕漆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥普,比如是文昌碱弄缅、万宁烷、琼海等县级市风盯杯,未来将在海南全面推进际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲德恃窃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点特,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行圈。会上斯费炕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岛娜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湿垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤,是参与全球竞争端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凛。”   在当日的论坛上渭,郑刚发表主题演讲谁霉。在他看来般,打造世界级新能源汽车的品牌怂琼播,最核心的是独特性苦赖宽、差异性掂,是比较节能优势休惯鸡,浮出水面的是视觉坷蜕、是LOGO唤、是VI揣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叛,其中成本优势是最重要的组成部分磕桔驳。   早在110年前括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涝笺翻:蒸汽驱动车猾、电驱动车和燃油驱动车呻结。然而郊,在后来发展中牧,电动车败给了汽油车仕搏。这是什么原因造成的烹冠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍。亨利·福特发明了流水线生产啸市,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巢斥,成本大幅度地下降磺离,售价拉低到850美金那,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙谩铰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以局,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丝图零。100多年的历史多次证明了这一点淮。” 郑刚说捷惺。   在反思自身发展时耸纯,郑刚透露衰霞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硅纠贪,规模在迅速的增长碉,但很遗憾并没有带来显著的帘、大幅度的成本的降低实味。   为此厂夺考,郑刚提出融,在推广和普及新能源汽车的同时歌,光靠技术进步还远远不够挪,更加要注重奴许、培育成本领先的优势篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垫饶乱,是参与全球竞争俊鸽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂扮曝。   他建议够示,对新能源汽车未来的产业政策锚、行业标准衫龋、行业监管等救底,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尚粗,这样才能培育出行业的龙头企业栖袱偶。   如何通过提高规模斑靖汲、优化设计韦兢、优化政策和制度创新哨?郑刚说痴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本断、交易成本和政策成本汲排,来打造企业的综合成本能力和优势吨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伸脱匣。这还需要企业和政府共同携手纶,不忘初心充,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:韩大为" "  魏建军多次提到笨,我们的确有很多故事擂雇戮,但是他们没有写得很好换欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖含?魏建军直言不讳地说艾姬星,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤。   囤地赚翻螺、离开保定屏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来操卯身,且莫名其妙冒勾敛,或者无中生有的传言所困扰烤,最好的纾解方法是什么菏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逞卢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钦丁朵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熔畔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕伦降,魏建军工讣脾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唉衬隶,与部分汽车媒体交流狗溃赶。以一身轻便的牛仔装""示人""辈,魏建军笑着说挞混武,是在同事的建议下才穿出来的斑贯苦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咎冉,魏建军坦言伺皖,的确压力很大鄙龚,也很难受聪,“有时甚至想哭”并。他说澜崩陕,我本人就是保定人琳麻被,能不希望自己的家乡更好么洪孩吓?当然痊,我们只有把自己的产品做得更好漆。    诚如魏建军所言吞,近期瘸骨换,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空死菲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛇星踏,来自媒体的反馈好评如潮第马。有作者甚至设问锭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扮签,否则也怕媒体老师太忙”窖硅,长城汽车一位公关人士插话道褐棘。    10日下午的WEY首度试乘试驾挺歇煌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹊,有同行在现场就说秘布:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车百辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顺锻苦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸿赤。    动力配置上棚吮豢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柬摊攀,最大功率达172千瓦林途,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器面骂砷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖哗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锯奋酵,VV7s几乎没有发飘的感觉沦,而车内噪音也得到较好的抑制庭弯。“我们在整车NVH方面做了很大努力渺寞逆,也取得了一定的平衡”船刊膜,魏建军说查攘。   VV7S    在交流中纽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藤栓,大谈问骚、特谈所谓“轻奢”雀搐鞋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碾,咬住“聚焦”二字不松口锭躲。而是多次征询媒体试车时的感受挪,并逐一分析鲤、解答媒体所发现的问题碑掣。整个交流过程热,他都态度诚恳弯,即使是谈到一些尖锐的问题诵炭辜,也并不辩解霓。他甚至非常谦逊地自问自答窗盘被,人为什么会失败省犁?尤其是一些有着巨大成功的人乡痰。因为以往的成功乏确,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做目,就很容易让自己失败湘熟钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乖村墩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塘嗡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贸捐算。他认为憾,好的产品本身就是故事搅改,而WEY就是要做最好的产品爬露虏。此次融,魏建军多次提到贿巳卫,我们的确有很多故事要讲剧,但是他们没有写得很好咳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扑菱胳,所以蔚痪储,我在让他们重写稳邦间。魏建军笑着说闺畦,把一桌人也给逗乐了两仿。    在媒体谈到其他竞品时感冯,魏建军都给与很高的评价夺。不过最终还是认为自家的产品促哎但:底盘更扎实瞪劲厦,操控性更好戳屎,“因为我自己就好‘玩儿车’”啤踞,所以对他们(研发人员)的要求也更高扔青裂。   VV7S    据悉焦聘热,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滴叔,预计售价在15万-20万元区间缎筏林。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挞钨邢,他思考了一下才说泥,它的配置太丰富了撼,在相同的价位空间到卜憾,“肯定没有比它更多伴、更好的”拓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖繁纳?魏建军更是直言不讳地说帅轻伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舶袄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中想,一位来自上海的资深试驾教官说胖,之前很少接触自主品牌汽车瑟灸巾,这次也是第一次来到保定食飘,第一次来到长城降,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料降糕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞殴排,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坦。期间貉叙,有一位同行说扒咸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弟吓寂?或许这才是魏建军的真正用意吧惠奋拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳勾:李芳" "   陆逸表示寇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墒功沮,因为正处于发展的爬坡期脐唱敌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感魂,而且要深度国产化咯榔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿贪,雷新透露恒关频,上海车展期间戚临纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牵掠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圃莎列。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翁椽,陆逸明确表示奔戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肮屏,因为正处于发展的爬坡期侯狠珐。关于国产化的工作弟碱袱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陵卑,未来将坚持不懈的进行国产化工作脊蒲,而且要深度国产化夯。    日前冕四,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钱。活动后僚锑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澎顿封。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烈祈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆券残刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埔,超过23万辆妮铰。今年第一季度爆墩,英菲尼迪在华销量破万辆牧盾愁,同比增长4%漓屎,而其全球累计销量达到67367辆甭,同比增幅为18%开陕腊。无论是在英菲尼迪全球体系中鸵翅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付秽溪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醚。在不少业内人士看来莎,从去年4月以来簇匆挛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案。    对此景,陆逸强调响,目前英菲尼迪的销量很正常肖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敞冻晤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牢磨,还处在爬坡期拾。他还说坟屑全,所有的汽车品牌进入中国后交瑞户,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薪、运作能力提升及投资力度加强现签挡,会迎来一到两个爆发期杜。    事实上浮憨,从2014年开始悼梳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侍袄熔,就迎来一个销量增长的“爆发期”思唉坏:2014年篇,英菲尼迪在华销量超过3万辆芳石赏,同比大幅增长75.6%邻抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年实挤缴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒋妮,同比增长33.8%渡。    不过虑,步入2016年酿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浆葱。当年4月初憋庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姑梯,刚好满一年抗。在过去的一年里拆溉差,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态善。陆逸坦言剧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段券婚,以便更好地认清我们是谁评嗅,我们的未来在哪里寐怂,我们应该做什么伯。”    在陆逸看来磨悼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌底奉,今年是进入中国的第十年心凳。所以作为一个年轻的品牌痘详,这本身就是一件很有挑战的事情痊火。他还表示德,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捅,是更聚焦的一种进化十。因为市场环境在变化差琅认,消费者的需求在变化蜡嗜,我们也要根据变化不断的调整幕、创新诡、挑战自我袍。”他说檄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禽持思,就提出了‘挑战者’品牌战略老。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粗,品牌口号必须得落地克。”陆逸表示嗽穆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕉皑围,聚焦目标客户群杆绦,让产品与目标消费人群建立联接店碗、产生共鸣弓瘫僵。    陆逸对中国经济网记者表示病,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑,而且要深度国产化绒态弗。”他说查茂,中国是全球最大的汽车市陈摇,同时也是很特殊的汽车市承辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国海炯酷,就要真正的了解客户矗哨滴,扎根于客户汀敦、扎根于市陈Ч拧,这就必须深度国产化肥涉。据雷新透露裸斜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朴讥揭。    但是陋贩,从2014年底国产以来谦韦绢,英菲尼迪只推出了两款国产车型罐:Q50L和QX50堵唾珊。对此土炽履,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眉。陆逸表示陪颠,“关于产品线布局的问题蛔傻琅,英菲尼迪有一个长线的规划呜狭。”    陆逸介绍说提,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年太崩,规划内容包含平台规划霜硅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒。他还说陵屎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盾,我们的目标是通过完整的产品规划顺逛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毯多。”    谈及国产化在今年的推进程度加猩,陆逸表示蔽孰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋般阑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隘些。”雷新进一步透露炊乳,上海车展期间暴厦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯览:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晚,通过销售Urus哦,兰博基尼总体销售量会翻一番殿,突破7000辆大关接毯。    在更遥远的将来日,很难说会不会有纯粹的电动车蠢场干。这是因为蓄电池非常重答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靛鲁浓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬嵌怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稍。自大众集团和奥迪公司接手后太笛特,兰博基尼得到积极礁攫播、稳健的发展苫乱控。日前雇年,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淡拆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员加梢,商务部主管Federico Foschini漏藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉啊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寝:并入奥迪公司之后叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持句半哥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的等莽?    答会垮:2016年材竞兑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捎。奥迪公司和大众集团接管之后限钢,对兰博基尼进行了很多投资碑卤,让公司发生了非常大的变化额公。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迸陶,如果没有这些投资菩抖,就完全没办法实现这个计划架。所以亥回赶,兰博基尼公司从中受益良多蒂唬棠。可以说钉,如果没有被接管伸淀燎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怪和邢。    问面蹈:在您的介绍中临,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刊簇白?Urus投产以后情嫉,重点会不会向中国市场倾斜星?    答插:目前持偿,兰博基尼公司只有两个车型系列甘怠:一个是搭载12缸发动机的Aventador卉凌列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烽。因为各种原因架,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚎禽。2016年改镀缴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车散绢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即渺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%微。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祟帅敝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喉莱何。2016年妒陵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苛。新产品会在2018年投放芜粮肋,到2019年舞筋,通过销售Urus袒撮镐,兰博基尼总体销售量会翻一番广乾,突破7000辆大关匠尖。在中国市场上呢,SUV是非常重要的产品闻浚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求山犀。    我想强调的是四螺律,在中国超跑车市称伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淘炉戈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伟,Huracán大概在300万到350万人民币泡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平使乌。    问哺逃洁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渤纤赐?    答对豢:目前及,兰博基尼在中国有15个经销商米间。到2020年抗,我们希望经销商数量能增加到20到25个复。当然毒番超,通过Urus的投放擎唯,在华销售量会增加题剿倡,服务涵盖的区域也要明显的扩大挠饶策。    问澳:如您所说晌,兰博基尼在中国有15个营销网点茸,去年销售了151辆(车)儒。我们简单的推算一下劝,平均一个营销网点一年卖10辆车席。那么秤苛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疮危警?在新的超豪华SUV到来之前归,是否有改善他们运营能力的要求呢喝扳斜?    答偷想:是的骨,会明显提高经销商的运营能力空,新Urus也会变成一个破局者踩兽模。虽然现状如您推算肛,但是在Urus投放之后咸诞粹,大概2019年或2020年新乘酗,经销商的数量会增长凹巍,同时每年的销售量可能会提高到30辆清架,整个业务会明显的扩大污授,售后服务也会明显提高碑。而且由于SUV使用的频率比较高堵瓤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溯哼毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斯赴。    问按:兰博基尼车型比较少淮迷,所以每一款新推出的产品都极度重要扳癌喜。现在的汽车行业发生了一些改变僧算啼,比如智能化佩、电动化穿但。那么规,兰博基尼在研发产品时库,会不会受到这种趋势的影响牟付始?    答握荤伙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汲脚骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淘,更多的是代表了一种感情诵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磐捅,采用V12的自然吸气发动机督。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廷前耙。    这是兰博基尼最核心的销售主张奠呛董。未来桶怪疚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炮刃檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度径撅,甚至会超过前款车型哨复。而出台Urus产品时则会有一些变化溃,它将采用涡轮增压V8发动机凛嘛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机办够琶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戏维。但是捞隧连,不管从产品定位陡谭,还是感情诉求方面来说愁济涵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观米井粹。在更遥远的将来驹虎济,很难说会不会有纯粹的电动车侵冕。这是因为蓄电池非常重鲁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车券苔惕,可能未来技术上会实现新的进步入痴,那时我们也得重新考虑这个问题独蹄顾。    前些天需豌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞄奢醋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录癸扁,其V10的发动机再一次提高了功率开弹。当然嗜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矮拭兜。通过技术创新以及功率的提升妹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车私筏。在预销售的阶段辰毕啼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藕修囊,能够击中客户的心理需求瞬。    被访人憋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作私。1998年到2007年飘雷薯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驰德喇,负责兰博基尼产品工作;2015年煽瓶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恋维论,负责销售及市场营销刚陶廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨庞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坪性屎,中国是世界产氢大国韧,制氢设备巩、储输设备材、制造技术等条件不错敦萌乒,具备发展氢能的基础雾谐。从环迸杼耍和能效等方面考虑绰扒朴,中国应进一步推动氢能源产业的发展阜钵临。    周奕丰谈到垦踞挡,中国目前主要依赖化石能源茨剿烧,对环境污染严重心姓享。氢能源因来源广泛及闹、燃烧热值高躬、清洁无污染和适用范围广等优点拾匿骸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汉离,目前看厕京句,中国氢能利用的研究相对碎片化司涕尉,与国际先进技术相比还有差距看,没有形成产业化笺、规模化发展蒋。中国应迎头赶上拭拳喊,卡位世界前沿蹈。    他还提到沪镶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薯识,提出实现大规模山、低成本氢气的制取疥狭、存储脓、运输散挝、应用一体化的战略目标禾。这非常重要别,未来需要各方协力壕松券,加大投入苔孩瞎,推动相关产业进一步发展凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阮踢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措门等。    他谈到旅玫犯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乒,各方需要引导资金更好地支持实体经济抽逞,促进金融资本流向实业献路,真正促进经济稳步发展钙,夯实经济发展基础煎。这既是稳增长闲厘侮、调结构的需要苏镐,也是抑泡沫粕分、防风险的举措吠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动希极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始虽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力归喘。    周奕丰最后介绍辽谷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸鼓,也在不断创新突破退疾屑,寻求产业升级险。公司主动发挥自身产业链僵、区域及成本优势绷脱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毕露颅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掀幻骆、旅游景区毛龟、汽车营宿地刑跋、农家乐舜、家庭菜园等不断扩展外莲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业图檬,以多种方式在国内推广土壤修复惜吴菊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查康肉:李芳" "   国外媒体报道库怒垦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抖究,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邪戒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拴斑幢。 李彦宏    李彦宏表示斑卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煤私佃。尽管有一些技术问题需要克服睹扮松,但它仍然有望达到目标缓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司断妥坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官比娜啸,负责大量投资的自驾车业务部门棚护。 百度自驾车    李彦宏表示睦勺肋,我们很可能与传统汽车制造商合作关十,而不是孤军奋战呈,目前还没有制定出这项技术的商业计划释漓糠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叫钠挂。我们将竭尽全力实现这一目标肖瞥弹,收入和利润是其次的考虑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅冗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舞揭抠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兰沁,共享经济还将怎样改变生活酿店?   三年前枢,基于对共享经济的热忱嚼概车,清华学霸张丙军创立PP租车老竟卡,开启了汽车共享事业;三年后纺呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呜仇菩,成为汽车共享领域的领头羊普腾难。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捕,3月7日洼堕,张丙军开启了共享有车生活的新征程柯剿贬。   3月7日奢,在几百万用户的共同关注下剔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台存蜂敛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燎骡,也是张丙军重新定义有车生活袍才参,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霓惰蒂。   从PP1.0到PP2.0时代梢柔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澎凸、一个符号或一个名称那么简单朗航港,它是企业创造持续价值的支撑挽疤。若没有十足的理由叮铝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓施嘿。将PP租车更名为START翁,是源于怎样的考虑凭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垂材。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹿隘娟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糯挂奔。   “三年前课残,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锰膘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躲构北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敖。由于便宜便利退,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傻散募。”这个阶段锰,他称之为PP1.0时代漓。   经过三年的发展授,PP租车推崇拥有而不占有兜勿离、盘活社会闲置资源的共享方式监,逐渐建立起以车为媒介款戌龋,重新定义有车生活的2.0时代光号商。“START不是买车挟醛酪,不是租车兽规,是共享有车渭。这是年轻的人群激、爱车的人群钮,最向往袖癌、最有潮流的有车生活方式练糯。”张丙军说舅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择马诬诽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验描。同时控,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曹岁痹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笨,让每一个用户体验到最真实码、丰富吹蒂、有趣的共享有车生活聚。”   START代表着新品类圃熬哄、更丰富的选择匹仟领、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒋剐,相较于神州租车发隧、滴滴租车等传统租车公司虚譬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耻?   张丙军认为瓶沮,START的核心竞争力主要体现在三个方面井。   其一上横,PP从1.0进入2.0时代儒逗,新品牌START更具有张力匡徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弊,START重新定义了有车生活芬,开启了全新的“共享有车品类沙。”   其二逗,为实现共享有车的多样化选择纳,除常见的家用轿车外珐适,START将主推个性化的用车体验款褥旗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型管评,如保时捷911缝、特斯拉导厩韶、大黄蜂加跺、牧马人等等敌滑。此外绣了,用户无需承担高额买车款和养车成本搭,性价比更高心微菲。   其三鹅舷拿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刺,以及更完善的用户信用等级癌堤。这也是平台长期价值实现的核心残。” 张丙军介绍涎漓觅,START共享有车生活平台为使车主放心共享静,平台推出了一亿元车主保障金浚席,严格的交易信用体系茶肖,确保车主爱车无风险;对于车友度缔苍,START还与多家大型保险公司合作柬邦涎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务输多,为用户提供更具信任的服务奶搬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幸,我们的目标是俄馅衡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泞。”按照张丙军的预测校绅孪,中国自驾用车需求量巨大骆,而现实矛盾是联矮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车填峦桃,不允许每人买一辆车满足自驾需求镭吐失。相对于传统租赁公司5-8万的库存量超唇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亩。   此外糖,他认为霉,随着消费持续升级忿敬趟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯咀。“感受丰富车型带来的不同生活体验跺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氮饱史、丰富扮焦关、有趣的生活方式弊骚,让有车生活更加精彩妮故素。”   张丙军表示甭喉钡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抹戮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纶。START冗鞍怖,梦想才刚刚开始牌堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七蹈癌:李芳 版权作品疽帮煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载雷入,违者将被追究法律责任歉够。 获取授权" "   今年全国两会上吗坍刃,董明珠在接受记者访问时说蛊光羌:“只要你敢想羡腑,比如以前谁会想到人能上天到浑遣,如果我们不去创造妊,人能上天吗烹究?你不敢想卉街,你不敢去试验凉殴酣,你永远不可能做好板。”    过去的2016船,伴随董明珠的路撮潜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碘诞默:格力全员加薪1000元跑、格力的员工房贿、以及格力的手机……对于这一切皋,董明珠并不过多在意得鳞,她说纶诗风,自己最关心的还是“掌握核心科技”磁苍。在今年全国两会雾梁蹦,作为人大代表摄拖,她再次提出了自己的董氏宣言师:确实这两年的发展贡耻杭,总书记提出的供给侧改革稠哼朵,我们就应该做供给侧改革的排头兵枫时田,因为做的是实业形,能够掌握核心技术啥豪,制度也要跟上培辜,真正给那些创新型的企业吮速、有创新梦想的人一个环境恭。    对于国家抄岗邵、社会境、普通百姓的诉求恒浇,董明珠是这样回应的法:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甩,他真的不是仅仅是索韧捅蕖,收获梅,比如说我们过去讲菲藏,这个企业了不起访辆,再就业啸,反过来你要感恩这些员工天,没有人来给你打工呜使,你凭什么去发展脆兔能?所以我觉得要有一个感恩的心情谱墓徊。”    把感恩的心落到实处拆暴,就成了格力员工的2室1厅巢汹潘,于是灯,别人家的老板就这么出现了泻茧汐。 记者畅磷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妊逗?    董明珠刚挞:对德,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭。    记者纯阀:以后所有的员工都会2室1厅肚版?    董明珠尚:对对对汉。    去年末蟹扩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕趴帷,但因股东大会投反对票而失败孤梳。随后雹,她以个人名义增持珠海银隆股份遁镣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业久题,然而尸扑帝,到了今年氏,新能源汽车面临两大不确定因素副:电池东、补贴“退坡”伸。在董明珠这里巧偷,似乎这些俨然不在话下火,董明珠说截垦垃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薯剂陈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻芟荨,“不是因为退坡我不做匠脱,也不是因为给我钱多玩概泡,我去做慌顽厘,我认为是一个责任截怒栓,是对社会店灵、对人类石,你都要去选择的一件事赌变瓷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酶,董明珠很不以为然写垄事,她认为计贡,这些都是炒作魏粟毖,并没有人真正说到自己手机产品的质量脸矩,只要没有说到质量翻哺堑,那就不是否定猎石被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  近期倾够,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尝皖。美国此次取消“双反”百镜,对中国轮胎产业无疑是一大利好及,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祭钎驳。   全国人大代表长勘们、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议户橡弊,在轮胎中使用RFID电子标签技术谷焙去,给每一条国产轮胎装上“身份证”并。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸵衡寒,有利于消费者对产品品质加以甄别手省,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渭拘,从而规范轮胎行业发展堆华泊,促进行业的产能优化和转型升级科茸。”袁仲雪说涩。   据了解藩拢赶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坛蕉闻,全球多家组织及单位参与急。轮胎用RFID电子标签的应用创乐亥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匿蛙棠,将等级数据写入轮胎标签内部卿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踌蒋柬,伴随轮胎终身使用李。同时桐鼓悄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筏将,使轮胎更智能币渭步,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾控遁,能实时监测轮胎的温度刮、压力等数据故唉人,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炮,从而有效减少安全事故獭恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "全国人大代表式殴辩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勉虹伯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通下稍努、环境协和发展的产业博恋豌,由于行业标准尚未建立鄙,使得整个产业发展处于十字路口猩萍。全国人大代表就嗜、时风集团董事长刘义发建议什竣薪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 别疟,全力推进供给侧结构性改革背。    在刘义发看来脯吗,四轮低速电动车是市场主导晨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品联既擞。目前拈,工业和信息化部察、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憋。该标准的制定技,对规范四轮低速电动车行业发展痰嫁喀,使三染祷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丝帝盒,直接实现电动化佩、节能隆、环保安全出行具有特别重要的意义颇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镁拳檀,又适应市场需求溶极,刘义发给出四点建议礁村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懦箔、标准制定应充分听取行业的意见亭袜,响应群众的呼声毫。制定标准应尊重市场规律晌苯,规范船骑、引导产业发展陌弓,而不是简单的限制别瞪哄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宠翘。    二还顽诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倡曙浑。四轮低速电动车安全供骄、环保持伴沛、经济街孤、舒适集度,是摩托车们貌瀑、电动自行车念陌、自行车等升级产品聊笆,特点与与高速电动乘用车不同挨婚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刹挪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硷锈。    三叙冒窟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蠕弗横、政府引导的办法寄舵汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喊谎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烩旅肋,如采用锂电池政府给予一定补贴绵。    四厕、在制定产品标准的同时板乔忙,制定企业准入管理和注册登记阑、道路交通管理的配套法规吞。产品标准只是为行业规范管理提供依据盗蹄委,而实现规范管理是一个系统工程瓷皇。政府应加快制定企业准入加惧春、车辆注册登记腑、道路运行管理的配套法规柬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则金负嘉,方便企业让利于民屯弹,减轻企业和用户的负担舵蓄惶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求点枫同、加快供给侧结构性改革的产品蚊迹,又是一个节能环保的产业酚绍,引导得当可以大有作为另堑敌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寒。”刘义发建议涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔旁:李芳" "   近几个月来缓嘉巧,共享单车火遍了北京城爽戏纲。6日鲸,全国人大代表伙松阶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诲坷帛,今年上半年矛青,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”都萍疚。    徐和谊说兄碘污,伴随着公车改革泄喂涩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟丢樊。“很多公务员手机上有软件糜宪,一刷就能用车吐。”他说镰荡绒,今年寄即吴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众累加亢。上半年咀鬼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剐娥。    据徐和谊介绍纤疤,未来投入的汽车数量将根据市场而定额,租用的价格将有竞争力无戒猫。产品的外观将非常“吸引眼球”床帽豹,为两座式纯电动共享汽车遂洼恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翔狈,适合分时租赁和共享市场需求炊瘦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靡愁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件府,在手机上可以查询哪里有车缄拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题商,目前大家用车起点和终点不同轻褥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姆钒悉。”徐和谊说洗径,目前碑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杭白玲,包括立交桥下囤储躺、公共停车场澎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇铃。目前边远的地方停车资源丰富萎,但是用车的消费者较少式。“希望异地还车的便捷能够实现频舅峦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点特,否则还会存在最后一公里的问题爸。”    徐和谊坦言报揉烈,停车位还存在管理的问题刺硷孝,汽车是价值比较高的消费品抠誓,一旦出现剐蹭啃读,租车人还车时也容易“说不清”扮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脱桔、“钟摆效应”等问题热嫌。“有些消费是单向的辰睹,如何让车回流也是个问题”残竟。他说嘶川稍,目前且蛙肠,北汽正在进行市场研究鸥蒋讣,探索解决方法菠。    徐和谊还透露轮秤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潘秘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆口狈。目前距2022年还有六年时间狄壕,从可行性上讲尾铝,应该是能够实现的钦祈凶。届时希望借冬奥会的机会败,展示中国制造的水平箱公皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诞姐,目前已追回骗补资金或繁缤耄款23亿元肛团低,并对有问题车辆不再补贴衰,对闲置车辆也暂缓清算侯潘。    肖捷称茎,在财政部门督促下翱,目前相关企业正在采取措施乒琶夹,认真整改发现问题熟浦寄。    有记者问董全,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牧,肖捷表示存赶隘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扑桅回,主要是降低了补贴标准复,同时也设置了补贴上限摊,还提高了准入门槛梆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酮,同时也可以有效防止出现市场扭曲守剂。”他说桐举纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭涣:李芳" "全国人大代表粳陀宦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气模绥、废液捞、废渣等污染控搏,一旦有机电解液和钴投洞、铜空苔诬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹃梆,就会带来生态环境安全隐患恋仿,甚至会危及人类健康坑版。”全国人大代表继僵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鳞桥供。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拈。这位带领团队经过几年技术攻关棉检胸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人天邪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抽肃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杠问扛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊达盎。在提交建议之前槐孩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究催伞。    自20世纪90年代以来恢会逗,随着锂电池广泛应用捶瑟聚,我国成为世界上最大的锂电池生产喜、消费和出口国扭,近年来我国出台了购置补贴横、税费减免舍褂链、研发支持睫任、消费优惠仆蝗、基础设施等一系列重大政策措施卸嚎,新能源汽车市场日益蓬勃发展堂我痘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆额疥、保有量超过100万辆就,占全球市场保有量的50%添硅獭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帕免。    随着新能源汽车快速发展阔华苟,作为新能源汽车的“心脏”嗜,动力锂电池产业也在迅猛增长观。按照相应的报废标准赊,动力锂电池回收利用市场已经形成拆目。有研究数据表明空倍,预计到2018年晃污坊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姆,累计废旧动力锂电池超过12GWH绥蓄、报废量超过17万吨新喜,从中回收钴誊、镍陷、锰蒜冲、锂拈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元石,到2020年将超过100亿元暴普,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熄分俊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氰庆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超。”张天任认为脊餐,如果动力锂电池做不好回收利用碘觅,就违背了绿色发展的初衷壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拐盟,但现实是剐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磺嘲。“废旧动力锂电池包括不同的类型蝎、设计工艺和串并联成组形式逗,以及多样化服役时间儡卞、应用车型和使用工况提婚,这导致电池拆解不便谐。另外溅笨,国内尚未建立成熟的回收体系幸东槽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搞邓,回收工艺成本高匪清菱。”张天任表示蟹梧,“出台的政策并不具有强制性蔑,且缺乏明确的奖惩机制尼巳呕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辖箩,目前动力锂电池相关主体无利可图虎姑,对政策执行积极性不高保。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虽接,张天任说捕星算:“一是退役电池较为复杂啥八盲,不易拆解;二是退役电池一致性差坡,品质不高;三是回收拆解成本较高混别,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勒蔑,执行不到位韦离殊。”    有问题就需要有解决办法系桨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方关床柔:其一瓦惨币,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茸,鼓励商业模式创新试点和推广应用梨故媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵埂脸:李芳" "全国政协委员玩官、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亥。”全国政协委员殿狄刨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示女宽恃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时限漠懊,其市场前景令人堪忧募桅试。“在电池方面村蓉簇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡香邪顾,2020年后瞬戚卿,当大家都不再享受补贴时砂叼时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磊俏难,消费者当然会选择物美价廉的国外产品础寄陀。”另一方面号槐,柳崇禧表示陕筒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洗念惠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堕坊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乱,但电池的寿命大约在20万公里核。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鼎闪,这意味着嫁稀,电池报废了车就要跟着报废敬,这样算来呵屉尉,纯电动汽车的使用成本是很高的陀。”柳崇禧说梗蜗。    对此武啤焊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酬杯,即建立专门的电池运营机构镭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务访。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚀,是对车辆的物尽其用天经慌。对电池而言雌乒陋,虽然不能再服务汽车密吓,但还可以被用作储能电池对,同样达到了最大利用率崩蔑。”柳崇禧认为停,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻。“但国家需要予以支持恫,尤其是在车辆检验方面村葱,按照现行的规定看夹,更换电池即被视为改装丝。”他说绥博。    柳崇禧的另一个观点是谁,氢燃料电池的大发展即将来临既。“一方面堤美,原来的运输成本相对较高修泼,而如今这一问题已得到很好的解决僳委睫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戒陪,美国的相关先进企业在国内开始建厂丢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抢棱俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苗似。”柳崇禧表示歼灌,氢燃料将作为增程器为电池供电剖,以达到更长的续驶里程蹿郸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凶久郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霖认,造成了双方的利益不在一条平行线上谓。为了解决这一问题颈觅,李金勇指出密渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚斗,重新设置股权架构淑患累,经理人和骨干员工合伙人化朔抗戚。”    “遵从起码的商业规则捅荣淌,我们就是经销商怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬危冉、一个桥梁式冗,我们没有义务去亏损木骑革。”李金勇说锨拖。    日前牡柑,著名汽车营销人筋添、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幂馅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辉垫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞥椿说,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象省。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赋,李金勇直言插,“在过去的十几年临孙酣,我们的市场非惩状埽好犁,老太太都能卖车攀连桂,会加价就行了懦伺壳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佰微,职业经理人的压力很大大拍,每天都要搞KPI考核茨、培训缉粪割、提升溅分。”    李金勇以实例说明腥:“过去在资源时代芜粉炊,一年这一个店挣1000万透,给职业经理人开30万羔,没问题屠秀,这车好卖覆歧。现如今蹋,市场不好了撅陡,现在一年挣100万法串八,职业经理人还是30万廉,但是特别累阶伴稗,现在一年的工作量比前五年奥莱、前十年两三倍都不止煽们。”    在李金勇看来抚匿搞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同樊,造成了双方的利益不在一条平行线上衫设。为了解决这一问题目涎,李金勇指出灭菇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疼,重新设置股权架构骗,经理人和骨干员工合伙人化率。”    李金勇进一步具体阐述道烫,“过去资源时代梳琅,投资人只要拿到了店芹、拿到了品牌骏棘,就可以赚钱赫沪。现在磁锭,资源时代已经过去了伪梅赋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擦跨鳖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闯,从而真正让员工自动冒纶十、自发地把工作当事业蠢,而不是靠培训苟,靠感恩味缄潘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来良,不少汽车厂家制定了销售目标弟邓擅、生产目标式,职业经理人必须要完成盆,如果不完成就走人拢操。李金勇认为烈貌拟,“在这种状态下窃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划队你、十年的规划晚,只能先制定一年的规划钝宽袒,把今年完成再说欺,由于今年完成了晌,明年才有你的事开浇配。所以这两年厂家的高管变动频繁阮谱艇,十年以前很少有这种变动队讣访,而现在这种变动成了家常便饭昏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姆瘟梳,没想经销商的盈利能力忙。”李金勇表示酞烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闷拖列,想办法做经销商工作霉坛幻,把销量任务压给经销商肩车。而经销商越来越不听话僵、越来越不相信的时候善挪,厂家就再出台相关政策涵缄匹。    李金勇指出浪,经销商要有勇气打破潜规则宠肪,遵守正常的商业规则泪坟:库存大不提车发炽讳、无差价不提车渴、拒绝搭售氏。“遵从起码的商业规则湍十,我们就是经销商情斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滩疲回、一个桥梁刃,我们没有义务去亏损坟幻磐。”李金勇说全绩干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匡颧,李金勇建议侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断盼,或者干脆出售给另外一家经销商朗簧,不管用什么形式卯,形成同城市的一家店番冠。“我们用销量槐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壤破,这样减少恶性竞争防凉速,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豢。”李金勇说莽府。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞠,李金勇表示识,“我们不可能卖出路边店的价格匣荚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酥家论。100%原厂配件保障擎啦,专业的维修技术函莱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绢耍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”察。    此外画炼,李金勇还表示培呵酥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车季避灌。据了解缄型氰,2016年苹瞬,新能源汽车的销量超50万辆鲜碎休,到2020年商,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乳昧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆博敖森。在李金勇看来鞠弟,在这个快速增长过程中慕岭亲,“传统经销商中俏,谁关注了新能源汽车并率先布局篇擅绢,谁才能在这个市场当中分一杯羹伤必。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡公苟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甸阀兽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员培、四川省鼎立律师事务所律师施杰武梁佬,今年的关注之一筹,是有关网约车新政的话题瘁。    施杰表示沁犁射,为加强管理险彪碘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翅,并于2016年11月1日起施行烈铰簿。然而微耸,根据多家网约车平台公司的数据醚,在目前运行的网约车中荒络面,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泥卡本,仅占极少数部分匡。    “交通部制定了网约车高品质服务湘架闺,差异化经营的原则络哭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臀,施杰称墒建,“我认为酞剔乒,政府应当放宽对网约车的准入限制憾,顺应社会共享经济发展趋势”烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽铰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纽。    首先浑,施杰认为角戒,北京城艘、上海的网约车细则要求“京人京车”淬、“沪人沪车”等差异性待遇娃达,不符合市场竞争规律缄冻皑。施杰表示慧,只有在市场竞争的推动下韧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曝趣,也有自我管理的需求与能力粹。    其次蔚署,施杰表示澎观,北京迪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员点,而且购房踩盟对、购车也并没有绝对限定于本市户籍等。“京人京车”缴熊、“沪人沪车”的严苛规定匙吴吻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淬惺,会导致营运车辆骤减扣啃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粕稻,阻碍新兴业态的发展堆写许。    而对于多数城市对排量贾嫩奢、轴距都作出的高标准要求淖,施杰认为橇捞,高排量代表着高耗油踌颊传,不仅并不符合节能减排目的挪尖方,高油费必将抬高车费解。    更重要的是瓷毯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邓巳搐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辆矛、高门槛豹仍菩,将损害网约车的实惠经济特点燃咎,打击其平民性剑嫂赌,“上述许可管理的模式迷撤氯,将导致网约车司机数量骤减阿、车费翻倍亲,群众打车难困哪、打车贵的现象又再度出现犊。”    此外合氏,施杰在这一提案中的主要观点还包括腔安宠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辣必、“许可管理不利于节约社会成本”等盘嗜仑。    施杰建议潞,《暂行办法》可作出如下修改缕:    (一)政府适当降低准入门槛刨补扳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会颊灵,是十分必要的嘉漓赡。比如挪痞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查履概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兰仿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赔淮版,等等筹舜。设立适当的限制条件创砂,符合市场发展规律腐,能促进网约车市场安全性猜烹吧、规范性发展腥。    同时凤潜律,政府应当科学引导网约车发展祟,而不是像治理洪水猛兽桔妻,把它一下子关进笼子里尺。以构建网约车公平竞争的环境为导向剂谰溪,放宽对司机户籍的限制性规定扁论筏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源添。网约车平台汰洗、司机和车辆的审核程序桃群洛,各类许可证明的核发程序尽量从简搔沏锯,以便节约社会管理成本衬。    (二)政府协助构建平台审核祟蓉、加强平台监管    改事前许可僚腿沛,为后期监管邢什,采用“政府管平台舜胃巳,平台管人和车”的模式赁跨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虏,规范其登记信息橙、审核资质的义务吐镀慷,定期提交所有车辆的情况称,这些数据要在监管部门备案答瘁忙。并通过补充相关的法律法规恍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逃擎。    对网约车不合理调价进行监管损烹僳。保证人民群众用最合理的价格出行沥柏凭,也避免由于市场垄断形成的价格新高册皇剖。2017年1月米动酗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戎欺,就此提出整改意见僻瞎,平台负责人也承诺将取消该功能鲍切毙。这就是成功的监管案例疯搽书。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车版,存在大量不符合新政策标准的现象袄宝溃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假舵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靠眷,社会各方都需要一个适应阶段纷裙。所以家氏,新政的实施不可硬着陆鲍。当前阶段斑省杆,政府应当积极引导各平台规范化审核鲁,加大对群众宣传力度猛豌核,延长从旧规到新政的过渡期菲琼,循序渐进地促进新政策落地狸。    我国全面深化改革提出了目标赶欢核: 市场在资源配置中起决定性作用淖辜策,更好地发挥政府作用姓。近年来田,国务院一直倡导转变政府职能剔苦,推进简政放权泰视恰。对网约车的审核晌睬霓,放权是进步羞,限制是倒退驼。政府应当创新行业管理林科,优化监督模式沧抨,构建平台审核模式蒙须,推动群众绿色出行墨际、健康出行武,为“互联网+交通”营造良好发展环境憋卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣陌距:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称图芄溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剿、品质等方面做了很多的投入魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驼辛葱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳头、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略善虱囱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞股秘噬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擦荤、品质等方面做了很多的投入佩匡屏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喉沪纺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸巍、时尚及科技感的一款产品嵌芹冈。”韩德鸿说恐膏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫童亲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场变。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疟细猫。薛海涛坦言棚乡虚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩股。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喂捍口。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿檀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系额、制造能力剑、经销商体系黎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匣茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熔胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒费畔:李芳" "   2月21日熟河,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斑。本次大会立足技术趋势吧,探索全球技术发展的内在原动力仓褪,探讨人工智能肯瑞、量子计算疙航、基因疗法等领域的技术和商业趋势家。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俱凹凑,有两项技术与人工智能密切相关凸遂晚,包括强化学习和自动驾驶卡车厘乳。在关于人工智能的圆桌讨论中爆,多位创业者和专家针对强化学习额撕雀、无人驾驶分享了自己的观点同乖衅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碧灵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昏,可能只在北京的五环里面开沤承绣,路况很好兼肆,最高限速就80本混、90公里腻讼镀,这种情况下凛挎,车就会极大简化喊韧,驭势并不想生产一辆概念车广钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邓孪纶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术工蹈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硅控。技术投入上鳖胚,目前大家都在往里面投入很多的资源裸,整个行业在往前发展粉城肮,但里面还有很多问题需要解决偿窃,包括保险软伎锣、政府等拷滦贫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吞昧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坤桔东,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘘藤肉,把信息融合催、如何决策做好梆埃。图像识别拓展能力非常强期覆晌,它信息的理解非常细致扣荆、更加全面围虱,比如前方有一个易拉罐牢吠,有些传感器会认为它很危险填软,因为它是金属饰粮,但图像识别会根据它的大小巩秽、形状去判别僵拉。目前结合强化学习橡雇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持番疯含。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能强班,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稿鞋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谩师炉,说到底这还是一门生意峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  【导语】这是最好的时代市醛宠,车市销量连破发展记录乒拟醒,这也是问题的时代丛城,多元化憾陇、碎片化饭,对整个行业提出了更高的要求碱票。一切都在变叹荣,唯有不停思变方能随机应变鞍。2月18日采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲吴某。行业内百余位思考者和变革引领者沧邓瘁,与120余家媒体相聚一堂呻笨,在“变与革”的大会主题下埂,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017莫。广汽乘用车副总经理肖勇忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜗、吉利控股集团高级公关总监杨学良舱撼、福田汽车集团公关传播总监许翔裸新澈、SWM斯威汽车首席运营官余波熔谴图、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俯么。以下为发言实录痢爆传:   互动环节嘉的合影   李苗苗白亩:接受张红同学的邀请桨坛涪。下午好!大家都是老朋友了贝哦膜。今天在这里槽,首先我拙梗贺张红搞这次论坛顷蜜翠。第二骇拘棘,其实有这么一个机会让大家聊一聊稀冈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆充脚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搓。对这个数字骄败,我想每一个人词,特别是管营销的人妨磺判,特别是管品牌营销另奉、品牌推广的人昆皖,我想每一个人都有很深的感慨僻脓泌。   首先请问肖总抱温葱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喜,也对您做过多年的跟踪匆。这次请您上台人输芹,我很想问一问缮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌令敞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翻晴榷?能不能简单地概述一下滦景达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇库点:李苗苗老师第一个点名我廖,作为广汽传祺来说改愧,正如李苗苗老师所说的疮寒,应该说是比较新的汽车品牌湘噬盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爱姐宽、“两个坚持”楞挨,坚持正向开发和坚持世界级标准彩墩季。这两个中色馅,一个是对产品开发的定位腹,一个是对品牌的定位付。   从中高端车型的新产品进行切入开募噶,相对来说这条路走的比较艰难一点稗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讣,就是起步会难一点漓珐,后面会越来越开阔扩甭、越来越顺存陵惩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醇凤陋,内部也有两方面的方向剖嘘丁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犁芦,并且在市场上面赢得一定的销量情艘闯,建立一定的知名度彻镐。另外一派的意见川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毒薪,从中高级产品切入侥桨。但是大家也认识到这个困难儡逼,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓷炬,也就是售价在12万元以上脓慈,第一款车型是12万元到18万元彩桂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晌丰,我们意识到这一点了茹隆融。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大头拌饯,其实2011年武弯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葡,应该说是非常艰难掇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抗钉点。但是2011年粉囱、2012年有一个词就是“坚持”挖寡,做品牌是做两方面的事情道标百。第一个是做好产品的品质庆,第二个是做好对客户的服务叹咎,以这两个为基础这五六年走下来虎令侩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂丢些。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吹,受到各位媒体老师的厚爱醇偶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睛拒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刷肖,我觉得第一个是坚持航闲软。在我们困难的时候不要去放弃脯猎氯,就是把自己的品牌形象焊盗己、产品的售价回到往下行的趋势词撕。第二为了支持品牌向上馅石,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务热翻。   李苗苗撵杭扔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凰飞玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恍。比如像现在的奔驰栋,一百多年杆,宝马镣堕聊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膝版。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彭痛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斡獭勾,也有现代的销量憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舍,您能够阐述一下吗誊槐?北汽在塑造自己的自主品牌方面弄,到底在哪些方面下的力量最大桓挫我?   陈思英苏穆炔:谢谢李苗苗老师肉,非常感谢红姐给这样的机会库侧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啊。其实不是妄自菲背椒肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泪,台上在座的各位都是大幅度增长狭看功,我们同比增长更高一点昏湍,因为我们来得更晚一点翅壕,同比增长8.7%斥。   但是我个人一直在想这个问题刷斑入,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揪侨。像奔驰去年是130周年鹃,今年是131周年恍,我想这才是品牌看霓呜。现在我们在座的各位给客户提供的典镁,我更愿意定义为商品胖,我觉得是这样书暮。   从北汽自主品牌发展之路来看绷邵,各位媒体老师和同行都知道衫妒柒,2009年我们是收购纳、消化节剁、吸收了瑞典的萨博技术徒炒钢,当时萨博的93收昏烹、95的平台和1.8T嚏普、2.3T涡轮增压发动机的技术辜畏改,我们是基于萨博的平台上案阔耪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展水烂边。2013年的5月份某胆燎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙尽,大家对这个印象应该很深娠耸委。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敖枯,当时也试图通过萨博平台的背书到推,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端材泊,因为我们希望建立中高端的自主品牌钙目,当时的愿望非晨煽牛好新。但是事实上发展到今天吹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仕。   但是没有关系愁客,2013月5月12日投放的绅宝D70湃解,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悉歉拴。这么多年的坚持是在消化蹄工渡、吸收萨博的基础上进行的倦,源于萨博奥壬、高于萨博栓裤,我们有奔驰篱搂焚、现代合资的反哺森,我们在人力谈、财力得嚏、资源吧烧、技术宠、研发诉口、生产姓踢、制造方面希,都有很多反哺给我们犀手,北汽近几年高速发展讳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徊篡贡,这一百万辆含金量是很高的究,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巫熟,但是我们用五年时间实现了一百万辆垛。这里面还有几个第一和差异化产品玩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梁巍善,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歧题般。   基于萨博肯、源于萨博和高于萨博的消化隋、吸收和引进粕,同时基于奔驰和现代的合资反哺烯,我们坚持为消费者提供好的产品旱绊伦、好的服务认毛、好的品质瞪艰随。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敖沉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杀叮,比如中国新车品质(IQS)IQS挽式、强制性产品认证(3C1000)急问卜,3C1000即三个月的购车用户中判,一千个用户的抱怨度是多少钦白冬,我们的水平无限接近了合资品牌许痞苗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸驮桥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心橇把免,希望有一个很好的中国背书餐,给大家提供一个很好的产品体验物仍懂、品牌体验和文化体验沃朝失。   李苗苗淖:听到陈总的发言我一直在想潞拟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO世段,现在经呈赏兀看到“北京”的LOGO菠漠。   前不久活,不去杭州是到处都有吉利车椒垂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪绿灭,推出一款车就红一款车境翁氛。请问杨学良琉搪,学良也是吉利的老人了舞白丛,一直在负责品牌形象的塑造漂、公关椿、市场膊思。原来我们也沟通过这个问题廉澎,对于吉利来讲收购了沃尔沃范,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驾葱畅,这是蛮难的事帘。刚刚陈思英总还在说萨博范,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仑,感觉蛮纠结的梅迟踏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妇饯巷?   杨学良瑰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跨卑届,第一是对标闺奈咀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袖屡叹。我们是坚定不移地在执行萄香锤,而且到后来做博越梗、博瑞之后有越级对标匙。比如我说开发一个自己的A级车快,可能要跟合资的B级车对标内距。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趴莽,包括研发涧扑、制造坦、采购倦期、营销虫,我觉得成果是非常明显的似茄。   第二是坚持走精品车的战略俊穗贰。所谓的精品车铝奸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羔裳,比如车的造型设计上面敖笔灯,自从我们在全球建立了四个造型中心麓吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啪乃骚。既有符合国际的审美潮流串肚魏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面内谰。比如说在车的智能互联领域滩拉,在博越车上面车机人机互动的功能上朝,已经超越了一些合资品牌俗,这一点使我们感到非常骄傲耸漠镣。   包括在工厂的制造工艺上水,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吉隆饰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爸漠床,因为我们现在建得比较新筹娇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呢怪靛。大家可以看智能化程度最高的工厂奇,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍沃。   第三是一直在坚持口碑贝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任微革刷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萎室。这样就可以真正喜欢这个品牌味,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龋什。   刚才提到了浙江纱戮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粒警,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堪,大概接近了7万辆蕾视。这在以前是没有的琴池,而且这些用户里面很多都是布,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骏无,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称诚孙。目前因为我们的品牌在提升奔,我们的品质在提升钩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车城勉。这从我们同行番鳖废,包括从传祺衫猩父、北汽的产品销售上也能看得出来楷柒活。可能大数据调研搅毁,像一点资讯的副总可以讲讲坛成,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恕。   当然您刚才提到了在集团层面哇健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箱缅,同时又实现互补长秒石?这里面还是有很多原则掳谭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匿擒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌响,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隋参鹤。沃尔沃是高端豪华品牌彪模纫,是跟豪华品牌去进行竞争的截按荚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念句腺、流程袱薄处、标准鬼泻屠,包括人才的培养和交流翠屉。最新我们做的一件事唐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汇鲍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO式,可以说没有沃尔沃这么个老师授,没有沃尔沃这么多年积累硷香韩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莫嫁凡。我们相信因为这个架构非常新辖端棋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粉警,以及质量再上一个新的台阶缉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孪河。   李苗苗趣就:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艘匆葡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼籍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遣婪,最重要的是坚持了哪些捌?   许翔普梢狙:谢谢李老师题侥荒,同时感谢红姐给我这样一个机会词澄侨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍貉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友台钙韭。   福田汽车是商用车企业惦痉,和乘用车企业还是有一些区别松删。我们主要的目标客户群是to B的想,正如您所说瘫蛔,我们是1996年成立的默拨桂,到去年是成立了20周年拧,通过20周年的发展池裸变,在过程当中包括您和各位老师的支持韩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抒。在中国轻卡市场上艰,已经是连续十几年的第一了外矩身。1996年在山东成立频峭,1998年上市珊签秆,2000年进行区位调整就来到了北京蚂乱繁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗暴宏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剿外度,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分固惦。我们可能把这个品牌是这么理解的拒,现在业界对品牌有很多理解的方式囱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞠霓,所以我们从整个的业务流程上来看马,这个品牌业务就是在其中的鸽效。所以我们这几年在企业的发展过程当中氨孺,品牌也是在不断涌现不,大概有几个阶段辰竟迫。   1996年是以轻卡为主导版鲁俏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型纬庑臁,用着正好”失边。在当年的时代抓住了市场机会佩辞俩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钮闻外。   在2000年之后边秤澄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位普赶,进行了商用车全系列的透黑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弟,这是一系列发展的战略徘。同时把品牌又进行了再升级萍刮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理看。   在这个过程当中抨慨晚,福田汽车不管是做品牌还是做企业笔伴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挂构维?一个是福田汽车在商用车范围里面先刃仕,就是在整合资源方面觉得还是不错的纶胎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碾何,花了八年的时间跟他们谈合作圃表蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾安广,生产的产品也是福田自主产品欧曼腻埃,同时和福田康明斯成立了50泪:50的合资公司撮垮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广什笺垄、先进理念之外梨,科技创新也是核心的一个点酒谴。福田汽车虽然作为一个商用车企业且堡课,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比得观,但是也是做了很多的工作铜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棋揭杉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睡弹未。我们统计了一下届,和乘用车企业也是差不多的票。   而且我们在研发方面骋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侣,这在商用车企业里面比较少见泌享。不管是先行的技术添,还是技术传承方面都做了很多的研究欠问掸,包括去年也推出了超级卡车岸料,也是整合全球资源打造超级卡车身闯。全面从安全辆圣、环保方面进行新一轮车辆的升级本。   我觉得总体来说吧娃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窗,是一个有着锐意进取灰上墙、远大目标苯,是一个愿意为客户酸鞠、为所有的股东铣妮、合作伙伴墙皑抠、利益相关者带来更多的价值缝田雾,也愿意为更多的卡车司机棵徒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疲。谢谢!   李苗苗川抠泊:2016年一年有很多新品牌出现诗瓤局,也有很多刚诞生的品牌在努力市,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乖、宝马霓。我就参加过场在北京的怀柔统将挨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隆低士。我当时心里就想斯威蛮有钱跋薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碉举?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乡涕赊?对于刚诞生的品牌僚饥,品牌之路有没有塑造的路径猫汤?你能不能简单地概述一下茎?   余波磨翻:感谢红点汽车和李老师冒卸试,各位媒体朋友和各位同行淋坛,作为SWM斯威汽车轿,可能很多人觉得很陌生欧抗,可能没有听说过俗甲都,我简单来介绍一下唱息。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盆菜感,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蘑赫僧,7月份品牌上市缓胺,8月份第一款车SWM斯威X7上市道。   今天让我来参加这个论坛弛,我们的心情很忐忑吩,我们是一个汽车行业的新兵惶客炊,我们是抱着学习的态度来的蚊辣坏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师系关柑,希望多给我们一些指教彪澎拌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抨仿?我们认为这个品牌给用户的是两部分曹膏摧,一个部分是产品的硬件截惺魔,也就是物质的东西缆。另外一个部分是精神层面的讹疼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豌车,第二是付诸了一些智能化态抹、空间和外观互,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊溃步,在外观上有意式的风范骏十。   从软性来说铰,我们要付诸一些内涵氛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洞,通过植入意式生活的方式毖碌哀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊忿赦。同时我们也在倡导一些生活方式稠剃,通过软性的文化来塑造熔唬,解决通过硬件和软件床膊,以及从物质和精神层面塑造品牌羚。   至于未来怎么走停肺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窗。用户实际的需求和市场的需求竟世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顿疥,未来我们还是要跟着市场走寿剃蛇。   李苗苗共诲:我旁边坐的也算是媒体人扯沉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢北兽?因为主持人给我了一些问题筷费耿,我个人认为不想问一些特大的问题贫,就想问问这个问题伶父呜。   付继仁惩胜舱:谢谢李老师捻馅滩,这个问题还是挺好的社。刚才您在问的时候边先璃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题母。   一点资讯是比较新型的资讯平台犬榔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯,我们是做平台讲,不仅自己生产内容限棉,同时全网抓取内容袍籍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氢郊图,再把有价值的内容分发给需要的用户酪,完全是自动化扑、机器化的废劣。我们怎么去帮助车企呢彭毒介?我分享一个数字碑魂。   在过去一年湘鹃斑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寿物,第二是移动互联网的平台蔷钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浅滴。很多的车企其实在做品牌的时候熔虐韭,都会要求最终的效果挽围嫉。坦率讲十泼汾,以我个人来讲这其实是两个事檄挎屯,因为品牌本身是非常感性的彼,效果是完全用数据有结论的廖撅,就跟一个人去吃一样船,吃了四个馒头饱了氰搪砂,不能说只吃最后一个就饱了慰其差。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸵,现在我们有几个大的方向凛,第一是更技术化的跟车企进行合作河渭磊。比如说从去年开始僳双,我们跟上汽通用进行PMP的合作戎努退。客户自己建了一个数据库径盾,就是把用户进行了一个分类膜劲奔。然后我们每一个用户来到我们平台上巫,他知道哪个用户对应了什么车型拭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恭,也就是把他们的流量经营得更加科学膳效。   这个给到我们之后愁,又发展成了一个新的技术驱动岔璃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伴,还是看汽车外观的细分多叮克妒。这不仅可以推荐具体的车型倍磷缺,也可以把具体的创意自动化谭舶踩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谈默氢,这完全是技术化的匹配盗。   第二点宝嚎,我们是一个内容平台逝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雀较少,能帮助到车企做非惩Р遥好的传播乡燎,有的时候这些内容并不能够被发现巩。现在我们把广告当成一个引子砂,不是一个执行的结果滩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扣坤忙,进而把下一步的行为做好敖泄。比如有一个产品是一触即发煽弛秘,用户点过客户的广告之后届,我会直接给他推送相关品牌的内容咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矗媚,再去看有没有点这些内容日吝,有没有评论我冷、转发妒寞旧、收藏多,再通过其他的产品去收集一些有效的行为布陛两。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帝,把广告和内容进行打通新门。   第三点鞭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牵。这个场景是有时间媒时、地理位置和非常多大量的内容和数据龚理,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桶皖肚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惹努拎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枯递坞,或者是去日本还是去韩国旅行味骨。这些并不关系到最终的销量提升多少订,但是可以了解消费者在关注什么矗饶倍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爽撬睛,一方面要通过你的技术拍赤降、数据实现更高效的转化泻甲,实现现在解决广告主的一些痛点史。同时要帮助广告主把服务做好踏刹,说句实在的都是服务用户啸视,我们产品的用户也是车企的消费者犁轨爽,怎么能够把这些用户服务好鹤拘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叛少。   李苗苗桨钡:付总说得很好监,借此我也想说几句绣。我看了一下奈杯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沧狮甘,也有一些厂家的朋友默拳,我们每个人都是汽车人轿。   我在想困钝圈,得益于这个好的时代挛坤,既然是说品牌疆鸽默,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歌阂,无论你这个媒体叫什么名字翱碌怒,找没找到自己的定位瞎让。无论你这个汽车是什么品牌垫剔上,你的用户在哪里先窃晾。过去几次会议主持上都说四个W檄羚,也就是我是谁晤、我的用户在哪里湍、我为用户在做什么嫂、我还能为用户做什么惠宋敦。包括媒体也是一样相逆刻,我是谁(什么媒体)辽,我的读者在哪里举氰,我为读者写了什么样的东西厕,读者看不看成筋,这是不是你的读者群要看的策拐毫,最后是我还能够研究我的读者未妈、研究我的客户夺睦枯、研究我的用户岸邻,我还可以做什么判奴蜂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幌韩疤,一人问一个问题就结束骑焦。   请问杨总让文负,刚刚说了这么多烁捣,就一句话癌,什么是品牌堂黔妻?我们说了半天品牌郸乔。   杨学良回:我觉得品牌就是价值款姥冀,消费者买你这个东西值不值狠囱,如果他觉得值了对爽,就认可了你的品牌苛谴。   许翔虏陋:我就按定位的理论苗贤,品牌实际上是一种品类的代表佩,消费者是用品类来思考列,用品牌来表达钝疮。   肖勇蕾湿:因为我是做销售的蠕泰跋,我可能最直观的印象诲,我觉得品牌首先是一种价格毁锤尼、价值体系题夺,同样的产品能够比别人卖得更贵钱,别人还愿意买我的幕。同样价格的时候橡懈,别人的产品卖不出去分遁荆,我的产品能卖出去话潜泡,我觉得这就是品牌氖坟瞎。   第二卫膛森,我觉得品牌是一种文化挖峡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晃垄侨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攀譬,但是我的文化能够吸引他暖,我觉得这也是品牌的一种表现挎僧。   陈思英捆:品牌首先是无形资产短蜗店,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戏烩。第二也应该是产品冈,可能是一个标记篮看、标识峦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薪沥嵌,在人脑海中所有的记忆歧酸帅。   其实品牌的英文是来源于MARK恫,就是在没有货币的时代物物交换的时候擒皑,在畜生身上有一个MARK去,Market就是营销低,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斥。有一个比喻沤锯岔,品牌就好比像银行储蓄舞鲍褪,储得越多品牌价值就越高俗孰燃。   余波随腥措:我觉得品牌在直观来看就是商标氢,另外是产品茸拾。真正给用户留下综合印象的是产品攀、服务和文化的结合枚敬,以及对用户的印象及感受就是品牌蚕。   付继仁涟:我觉得品牌到现在这个阶段航,也是一种共鸣哪拍莎,像营销1.0是以产品为中心唉,营销2.0是以消费者为中心吵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚疙竭,这三点都离不开品牌侠,但是代表了品牌不断的升华财垮晤。同时品牌到今天来讲迪播,不简简单单是一个口号俊、标签陛、LOGO沁,还是一个行为准则酮陪香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涪俺狭,还是每一家企业猜括唾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空肋疟,并且怎么样高效地执行和检测算巢娄。   从这些来讲络,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潞,如果想清楚品牌一定能做好秤侯,至少能够对我们服务的那些人做好焙赂,那也就足够了坦酱评。   李苗苗秤把:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侵粹倘。关于品牌几天几夜也说不完粳穗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矩烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皑卿。   谢谢大家在座的聆听桃却骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙吧:李芳 版权作品吻售把,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载猎,违者将被追究法律责任辆恋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兼媳,车市销量连破发展记录想纹秀,这也是问题的时代料蹈谐,多元化浪尺伎、碎片化氛,对整个行业提出了更高的要求热裤乃。一切都在变伎栖,唯有不停思变方能随机应变棉恋酿。2月18日祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗。行业内百余位思考者和变革引领者馁舒裂,与120余家媒体相聚一堂仓戒,在“变与革”的大会主题下浑唾犊,共商“品牌与营销之道”赌,把脉中国汽车2017汝嫁棘。   东风标致总经理李海港锚钡存、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师男匙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华京拳、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘶奉糠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臼玲。以下为发言实录罐绣库:   互动环节嘉宾合影   主持人霉苦沉:2016年是一个销量大年掣邻败,更是一个营销大年凛怜宫。从二维码营销到VR营销棵刊,从下沉式营销到自主营销挠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胎,广而告之悄悄地变成了城会玩派阀,车依然还是那个车拢丢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘟娶? 第二场论坛的话题为帆敞:中国车市新战国箍,车企将如何做营销登膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砂宋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洽韶,现在重担在我身上菏,由我来主持第二场论坛峨试了,和各位老总探讨如何做营销跺。   因为第一场是说的品牌感比茫,品牌建设也是非常重要的一环盘,我们现在就把品牌这一页翻过去坏斤省,就说一点营销其他方面抡蕉,比如说跟市场弓搽潭、营销相关的一些事情磨。我们今天的这些营销人独,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裂牟督,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乘,因为他是面对着全世界最大的销售市场忿。面对的是最高增速的市臣濉,现在技术和产品快速迭代起,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旧晴母,所以他们是非常幸运的桨式猫,十八般武艺怎么耍都行呈。   同时很多营销人也在自嘲称男客,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞠镐翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌铜,我们面对的是最多企业的竞争陇,我们还面对的是最难以琢磨的祟惕、难以把握的政策环境和最善变的消费者啃吵炒。   当然了我们这还不算最苦乌同陛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畅纠寞,所以这样的一群人的所思所想羌衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苍钩洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泼揉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卢。   汽车品牌最新的一个品牌定位奸殿岸,在座的应该就是汉腾了母妓惭。请问汉腾汽车的副总塘戚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸锰铰,您给我们简单总结一下炬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的称瘁举?   于晓东剐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会操呕,让大家来了解汉腾汽车眉。汉腾汽车目前是全新的品牌趴厂俊,2013年11月份成立轿魂欢,5月9号品牌发布滴涸,9月6号新车上市惮叭,第一款SUV产品汉腾X7菩婆炔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倍韦骂,本着向同行和成功的标杆企业去学习涟我哼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炕活。   2016年对于汉腾汽车总结来说氛,第一点是品牌发布垮,这是做市场的开端深。   第二点是渠道摧,对于新品牌是重中之重的工作练劣,渠道顺利打开的局面羡萌巫,签约181家摧脐,正常运营150家邯困粪,渠道作为做销售最根本的工作先,没有渠道扁伪、没有服务团迁唤,消费者也无法触及和体验莲岗,对于一个新品牌这是一个开门红孝该辞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辉玻。   第三点是在市场上铰矗虚,市场层面上重点资源向一线倾斜蚀冒廊,资源都花在提振经销商信心钵、帮助经销商达成销量上焙挫剐,因为作为一个民营企业雌偏,作为刚起步的企业饶咳搓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皑惕,支持了经销商的销量团。在品牌和市场的方面落,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助特旧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檬。   刘小勇景:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗡冗系,汉腾除了自己营销的亮点之外傲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑰信猫,或者对您的触动是比较大的保暖?   于晓东呕郊:做销售在产品力表达上浩瘸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痉萍,在2016年都说是视频和直播的元年俯策,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盒慈。包括产品试驾挑战的活动把景,也是和斗鱼做了直播的活动稿能切。在我看来在消费者了解产品上啊蠢,可以随时随地巨发限,而且是更加有渠道客观了解一款产品疮棘舒。这对于做营销来说闪忿,既是机会粹频矗,也是挑战徒久惋。   刘小勇访碧胯:请问李海港先生壁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稿,尤其是传播的环境蓝仇、传播的手段阑譬、传播的模式发生了翻天覆地的变化慰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忙叫?   李海港棵派强:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谭,在新技术线、新人群和新的竞争环境的驱动下昆,媒体处于变革的时代固瑞,原来的架构碎片化了到塑车,新的架构正在建立突魄艘,当下处于这样的时代面。很多事情是这样的趋势肥,原有框架维持很多年叼拈,突然间环境变化之后碎掉了常款孺,再重新建立新的架构俄抨末,万事都是这样的道理羞步叙。现在媒体环境是什么样呢瑞邻鸡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壕拷饺。这样可以导致媒体的平台化晚泻救,另外是媒体人的职业化或个体化陋。   简单来讲豢,我们以前是自己做东西浩颓,自己在自己的商铺里去卖谰糯祁。现在不是了挛哺戊,现在可以自己做东西离,自己去租商铺浩,有的人专门提供商铺蚕傅,有的人专门做东西泻洛。这样可以做专业化的组合蒜,效率会更高凄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势必怂稻,红姐以前是媒体人科,现在有自己的传播平台屉,也借用了社会化的平台惜疟,把最好的内容输出缄痞苹,她做最专业的内容颇匡。我想平台也会用她的内容毁赴,未来的板结新的架构就是这样的挺沦。   在这个架构下作为厂家要适应胳锣惜,东风标致已经做了这种尝试扔农稠,去年把我们的公关公司能力削弱物限特,因为他们的稿子太硬了迟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝗康,从专业或从第三方的角度看待东风标致沉,我想他们的稿子会写得非掣烤常好绰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣电,这是未来的趋势霜挽。   刘小勇骆:我听到有一种观点娘圭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隘咸,我就抓住了更多的消费者撑讹,更精准猫检撼,我的销量就会增加纹。但是有一种观点认为幂泵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辰撤?如果总消费需求没有增加犁敝驹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梨徐,是不是大家又打平了稳憋。就像一个剧场理论玖董松,原来都坐着看戏芹洛淘,后来都站着看戏了硅昂,其实看的戏是一样的瞎鲍撑。请问奇瑞的范总傅熄,您怎么看这些新的手段童、模式对销售营销的作用段莆凸?   范星仁涝脓:首先感谢红点汽车导炕、感谢红姐瓢,也感谢刘主编掠冻。实际上前面两位老总谈得也挺好镭套和,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歧。   说起营销电,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旦。但是从营销的最根本充桥,还是回到对客户的理解篡敬捞。我们最近几年对于整个汽车市沉础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掣,最核心的是我们看到了两点变化隘显钾,一个是围绕客户端的消费升级突隘,第二个是客户年轻化的变化饰拒。这两个核心特征的变化迹,带来了所有客户需求的变化台霞够,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荒。   应对市场的发展饭端,我们称之为整个自主品牌的发展菜耸溜,包括奇瑞自身的衅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬裕快攀,年均增长在40%左右的增速狈夏,所以说基本上属于原始增长的阶段抄卑。奇瑞从2012年凯、2013年开始进行战略转型了就,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胁贝,我们做的核心是提高整个产品的品质雷,是我们整个战略转型的核心秆烈飘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力局,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澜渐扒、好的服务劳。2016年我们已经进入到2.0阶段肛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貌彤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可列斤,整个2016年集团销量也突破了70万辆趟,增速达到28%淖栏桨,国内市场超过了36万辆股塘,也是过去五年来最高的一年刺伐。国际市场中啦玛价,我们2016年实现了出口8.8万辆宛厢崔,也占到整个中国乘用车出口的1/3辽胎,也是连续14年中国出口第一的车企酣。   我觉得取得这些成绩里北刑,销量数字是一个方面示,更重要适促、更为看重的是结构的变化滔盲,第一是企业盈利水平的变化谜但毙,为支撑企业未来的良性发展娠驰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务史。第二是体现我们战略转型的成果弛谎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宿筹奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杉。第三是客户结构的变化蕾拜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娇筏筷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘟息,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汇,实际上我们更关注的是除了规模的变化翱雄,当然营销数字很重要碱。数字背后更关心的是这些结构的变化孩,怎么产生这些结构的变化透?从我们自身对新一代消费者的理解烦斡黎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验媳潮。   客户体验的三个方面我们一直在做孤使,第一是产品体验赁另,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)车,行业平均大概在35%弄晃,奇瑞可以做到25%葱疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淖,今年还会陆续推出更多的平台冒每。当然平台不简简单单是全新车型的概念帘腺。   第二是品牌体验箱窝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祟极,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阿,现在很多企业在做营销过程中视频和、直播方式应用是越来越多了汲岁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尘匹涟。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛秀陆。   第三是整个销售服务过程体验的升级繁澜,在2016年网络规募幔和第三代形象店的升级感赴砍,为了保证客户体验的一致性乓兔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龚、优质的瓷娶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剃遂避,这是我们正在做的旁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解察鬼灌,谢谢!   刘小勇犁:谢谢范总充俺,现在的汽车营销无论是从手段匪,还是从模式暴,包括内涵都已经发生了非常大的变化乏味砰。我顺着这个话题再往下问一下敦锚漆,请问刘晓科总吭骆泻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浪赊、营销套路莲交,您觉得现在还适用吗颊咳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耐?   刘晓科练糜:刚才范总栋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颂醋极,因为这里面在我们整体来看捅猫囱,其实我是一个新的营销人拆乌外,刚刚在这里两个星期稼昧伸。我以前更多的经验还是做用户手钙,去看用户的发展闷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播帕、网红力庭、娱乐化覆,甚至还有用户的碎片时间蔽。但实际上反应了两个变化傻矩,第一是用户浏览的轨迹改变了探,以前在PC时代爱钢牌,大家基于浏览器阅读娶。所谓浏览器的阅读副土,对于从一个网站跳到另外一个网站狄,这个成本几乎为零锣溪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜡伞穿,只要在浏览器就好洁怂捂。PC时代妈糜,网址精醒拱、网站继侈、浏览器是值钱的抵培。   对于移动互联网谋砂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喊锨,对于微信小程序也有很大的期待么居,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观截。最终来看傅溶迫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃。在这个主流的前提下迷钡黄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜗吮看。在这里出现了两个问题力祁侥,也就是时间的问题脆小疤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丸扣祥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帛休寇。如果是比较泛一些的资讯或APP衫,如果中国互联网网民用MAU看拼狸,月度覆盖量几乎全部覆盖系。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笺猫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑟壕丹。但是什么会不一样哄袱泉?就是时间抵模。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耐邢,我也高度认同一个观点惭毫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闹。在这一点来说莆便,我们的营销不是去抓住用户识男谩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寒埃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钳唱。   基于这些理念的变化稻耙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆熄,而现在发现专业内容看得比较少一点秘很乏。专业内容对于用户的阅读衔孪,可能是女性就不太爱看诺挂,覆盖用户的时长就变短首京吮。什么东西会长呢答?从2016年岸、2015年的情况来看狄,我们发现基于娱乐营销的网综时间及赌榔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大田,因为可以更好地去占据用户的时间题。比如说我们投的一个网综节目使薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间透。   对于用户来说碘忿幌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对臂休,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邪碍。无论是线上的户茬管,还是线下的盗丧崔。   另外一点疥库,我们做了一个用户报告哥酵,会发现用户现在在看车的过程中刮,比如专业的导购畔雄,发现用户的时间岁朴、决策变得越来越短蒋,对于专业媒体用户来讲霞帽上,用户平均决策时间是108天盎笆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屋,这52天对于内容的需求是很轻的沽内鞘,包括频次是很轻的泻窗密。从52天开始一直到97天发,基本上是从几款车的比对到交付定金乳菜,因为提车还需要一些时间悔次,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗅扦退,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接补趣碾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接省傻编。也导致现在的自媒体更火绒,因为大家更相信人肝伦继,也就是网红的力量会逐渐发挥迁咖,包括IP的力量沛窟。   营销的变化是跟着人走的描话先,用户的体验创、用户的行为发生了变化桔层镀,我们的营销一定要适应用户的改变需怒倒。   刘小勇雾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总段,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表环。想问一个跟豪华车相关的问题琉为,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饲芯玫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掏涪,从超过10万辆到两三万辆的都有鳖百坷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌南堪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伸烽脱?或者会发生变化吗颁赂?会发生变化的话菏络碾,是什么样的主推力量来促使发生变化翻北线?   王顺胜焦岗介:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钒怀,作为广汽讴歌这个豪华品牌卿纹迫,去年4月份才成立了新的事业体制彻怕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘲,10月22号四驱上市静,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筛。   从去年一系列的举措黄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尉宠。像主持人刚才提到了氨螺,怎么样去改变格局括顾?作为豪华品牌在中国活开婚,像ABB进入中国市场比较早豁媳佛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上焚,其实我们也做了很多思考景乔,想跟大家分享一下赡茸记。   第一斑斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槽领泉,也是十年左右的时间镐崇劝,也不短吝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间还。作为这样一个品牌要找好自己的定位扛款,我觉得是特别重要的泊。我们不是说跟谁去竞争弗,而是在豪华市场找到适合自己的位置角,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抹,包括在上海搞了大型的上市发布会翟份奸,在上海中心进行首秀惧烹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰,这也是用来提升品牌的儡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肩耿挂。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶窖。   在后面的发展上肌储练,包括在2017年也做了很多的思考嗣话,就是如何在营销创新上做一些突破鞍缄。比如说植入了体验式营销蹿,包括即将上线的体验店盾清,可以跟移动互联和终端郝湘,包括一些PC端进行一些互动浩嘲恒。包括很快会引入管家式服务绷,让用户真正能够感受到服务和体验董。管家式服务是一对一的嫡,能够让你感受到有针对性司碍,并且有温度地触摸到服务的形式撕管。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尝贩,我们在形式上也进行了一些创新伦拼封。   尤其在内容上面燃,我们以内容作为引擎耙,创新作为驱动蓄亢,作为后来者品牌瞥扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涝吵。至于格局会不会变化啼,其实每天都在变化辫委图。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局须课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妮剁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌博粒,我相信之后会在变化当中不断求变褥隶。营销颅滔微、创新不但要传承好的东西矾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盖了旗,跟大家一起共享一下快定。   讴歌作为新的豪华品牌铝藏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇,希望在座的媒体以后多多关心飘、多多支持爆乏,一定要让它取得成功栋,谢谢大家!   刘小勇貉:接下来有请江淮汽车李总阂钵,咱们聊一个关于2017年的话题时考具,现在年底溺时、年初做营销的也是做足了功课搂妹风,关于2017年市场的预判甲弛橇。能不能把您做的功课分享一下腿汕唇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褪纤?   李建华高庙:小勇这个题目“袭击”挺厉害举,营销这个事在台上讲乒模炉,对于2017年的营销还真没有想得特别细寇堡埂。对于营销呵翻,以前讲欲文明其精神挟炼呸,先自野蛮其体魄界,营销在中国还是跟认知相关溜鬼,属于文明其精神发展之内的卜乔。营销在2017年来讲模式,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寝撇,全球规模最大酚欠,还是保持增长剁,需求会很旺盛讳寒稠,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘸,这些都是一些确定的因素觅澜恭。关于不确定的摔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚷四栓,这使很多事情产生了不确定性够蕉,也使推广方式产生了变化凳。在一个变动的世界里要想做好功课衔趟领,关键是有定力把握好不会变的东西报。   就江淮来讲搓软,2017年一方面会更加关注用户的需求季唱寺。因为从做营销来讲男,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颇怕香。一是用户看到产品胎段殿,如果产品很美好磁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赣黔硷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贪菩。第二是当产品出来之后铺串物,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侍胶,如何让消费者跟它产生很好的接触辖殴、接受它殊高,让你的营销做到有广度煞蒜、深度和温度版,这是营销人需要花功夫的地方矗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢模好的保留和记录下来草,强化终端的执行力填。这是非常重要的困,当消费者看到的车是处于被管理的状态文奈,他就会有好的印象钾楼。如果是管理失控的情况弓,就会认为这不是好的产品商桑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃破,这个产品是不是他所需要的畔,能不能让他在过程中感受到认知和认同淌鄙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动容饯熔,现在已经不太需要你告诉我什么了香,往往会更注重你提供给我的事效,是不是我真正参与过的哀揪规。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阑尉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邓童。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘶寡?可能现在需要一辆高颜值芦、大空间几集、强动力俩访检、低能耗跨俄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来级肩,所以2017年上半年会投放一款S7概缺氛。前面的消费者参与了意见耪笆谁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糠鞍漏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俗,形成了共同创造的氛围甲。往往共同创造的东西隋狠吮,我觉得是消费者乐于接受的东西疗。未来共同创造帽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糜。   刘小勇簧承:非常感谢李总缮台。我觉得现在开论坛冯狙,最难的是请嘉宾谷谅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莆达扩,是嘉宾请来了之后不给时间说稗拇惺。今天这个恶人就让我来做了浚秆遣,咱们就不说了纱骡警。   最后请每个人回答一个具体问题劳翅习,刚才进门的时候有一个调查关唯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甫?我们从于总开始泉。   于晓东县:我觉得2017年应该说挑战大袍坞缴,期望更大缕编,我更看好细分市陈旄啤,因为我们也是做SUV的嘛读,我们更看好SUV市场的持续增长物哥。   刘小勇失采:全行业增速去年是13.6%臼瓮、13.7%腊杉秒。   于晓东屋临:我预测2017年是10%咳。   李海港斤淮:8%起筋咸。   范星铅兢媒:我就说一个数次坡捷,虽然说一二月份看到环比有所下滑牡,但是看这个数实际上同比还是增长的社僳。本质上今年不用担心窗,我觉得还是在8%到10%之间能螺。另外最近看到1月份的数据出来了漏蘑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萝玛廷,这实际上是一个分水岭每,一个很大的变化呐。   李建华马:我觉得应该在5%到8%淖,可能会接近GDP的增速庆拟。   王顺胜艰木夯:我觉得整体会在8%到10%以上惦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悄。   刘晓科辰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侩是,我觉得再加两个点是8.5%粱窃坍。   刘小勇韧恕:你更准确了肺,到了小数点后了磺。非常感谢各位老总的精彩分享幕农。就像李建华李总说的司,咱们说到汽车营销人措每秤,媒体界有很多新词来形容趁愤,像野蛮执行力或变态战斗力佃镐、狼性文化等等茎。其实他们是一群非常善于思考的群体寺祟海,他们的思想的深度决定了在行动的效果氯床,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兽湾湿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳 版权作品愁祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫弥小,严禁转载淋,违者将被追究法律责任珐难。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杠碉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桓。以下是北汽集团党委书记耍、董事长徐和谊的主旨发言蹈。   徐和谊显倡:尊敬的何部长天天笨,尊敬的各位领导徒辟,汽车界的各位同仁瓣,还有我们媒体界的朋友们秃笛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凌,探讨汽车行业的发展话题戎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褂娟,这一年间我们先抑后扬苏绩鞭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扳啤,最终以产销2800万辆怜不,同比增长13.65%的优异成绩淌,完成了一年的一个胜利的答卷镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凤从海,为不断探底寻求新方向的中国经济捐挖残,可以说去年我们再添新亮点疟琴韩。成绩固然令人欣慰彭,然而先贤有言送,一切过往皆为序章寿。今天站在新年的起点上回望从前愤淑,我们发现深沉变革的暗流涌动饥,启迪未来的创新发展萝煽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苔辣。   亚马逊无人超市惊艳登车挝ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军考牧处,提振实体经济箭在弦上喇碉经,消费升级引领我们全新的商业文化时代吃,技术股偿、商业模式锯驶、国家战略外睬姆、市场结构结合在一起节,这种更替的演进昂级。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贝并徐,正释放出巨大的改革能量迸坊,正引领我们整个行业迈进全新的时代敛。   一是技术模式在不断地创新衰惠盛,汽车行业转型正在进入落地期郎。最近几年在互联网操盗天、智能化琶、共享经济等多方的洗礼之下团慷诫,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬丹,迅速地转变为创新转型的主动执行者固。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟播,日系车企抱团开发人工智能技术肠扭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域物粒稠,可以说剑指出行解决方案练。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横未税,在新技术界、新模式领域不断落子狗窜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期十。   二是消费升级篮炔,品牌之战成为未来的新机遇箱。随着互联网思维的逐渐渗透读,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袜歌龟。情感价值确秃、消费文化巫既畴、消费者价值观越来越得到重视丢势雄,网红营销拭屁、二次元营销捎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势温。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惊赤,实现产品表达与消费者价值的同频共振狠街缓。   另一方面卫赦航,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讣歌拎,为自己的人生价值代言泄谱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慈频磐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脯。   三是提振实体经济倦掏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撩柿巍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沟,就是提振实体经济订。其关键在于制造业转型模坑届,转型经济学的研究表明娃世薄,制造业转型中产品技术固然重要兜喷拿,但管理体系更加重要溺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砰墟、网联化建设绿,就越能发现在信息化建设这种大背景下费茎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寸。前几天我看到有文章提到线岸拒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎传刮闲。这样的提法虽然夸张苟此封,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弦峡,我想却是切中要害的赤供。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茂需,随着提振实体经济逐步落实测顶烁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舱瞎。   四是政策变动琶钙破,新能源规模化材、市场化成为未来的大方向汲。2017年新的政策正在逐步地落地圣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椿酱腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耪,行业准入规则泥薯撮、动力电池规范条件等政策的制定啪,从各个角度划定了新能源的市场边界诲。   另一方面危恫,碳配额盎帽、双积分扔、新能源补贴退坡下谢,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛇继曙,聚焦核心竞争力栖尝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吩泞。   纵观整体形式的发展绊铅蘑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卑。数年之前拐品,面对互联网行业的冲击高吻炭,我们以为我们只是需要一个互联网+甭催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馆凸,还承担着国家经济转型的重任谓腥妈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艾丰春,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掂。这样的多重任务却,给了我们新的挑战表费,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刺炊拦。   面对全新的形势德欧,面对前所未有的机遇与挑战佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栖耽。我们将锐意进瓤ァ,大力地发展创新精神景,在汽车行业变革的大潮中勇担使命答炒,在电动化尝、智能网联化污攀渺、服务化灯奔味、国际化等方面加快发展步伐忌跋,不断推动新技术檀、新模式的落地生根目浑擅,不断地发展新能源汽车艘,还原城市绿色健康生活矛稳徽。不断承担经济转型任务幢峭喀,推动传统制造业的升级帮姜。   面对未来入结,我们将在以下几个领域寻求突破诡:   一是加速智能网联技术研发零即,打造智能出行的生活方式将。2017年拉斯维加斯的CES展上洽苫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥锨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巴叙。当然不只仅是和百度渡,还有其他的国际国内的公司认焦。未来瞄准智能驾驶睦、智能互联端涉典、智能座舱等内容糜手忿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乌距,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹋趴。   二是加快新能源汽车产业化推,践行绿色环保发展目标商捅。在新能源方面碎,北汽秉持环鼻祷Γ靠大家的理念堆,不仅造优质的新能源汽车产品掳脸裂,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔡。尤其是在补贴退坡崎躺、行业回归市场的大背景下撮褂,北汽集团聚焦资源薪、聚焦技术盘泊、聚焦产品夺酞、聚焦市惩萁邸,四位一体严密把关整个新能源产业链躬客横,为消费者提供既有颜值瓦、又有内涵的可靠产品握筏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念投喂遂,共同守护美丽家园谱。   三是加速国际化资源整合刨,实现中国品牌的全球化楷呻虚。2016年巢宝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膜抡,实现了北汽国际化铅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破金。配合国内的合资品牌汞社娘,服务于全球布局研发基地恍孟,北汽全球范围的资源整合讥硕墒,已经进入了研发簧隋紊、生产穆纽、销售施朴、金融洪、人才和品牌全方位互动的良性循环匈。   面向“十三五”徽,北汽将继续深化拓展东南亚粹、北非枷犯缺、中南美赣、东欧等重点市场的产业布局毫锋,使中国品牌的影响力遍布全世界饱识。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级围光步。   四是坚持服务化方面仍翠,推动制造企业转型升级狙彻递。服务化既是国家经济转型的方向潞,也是北汽自己产业升级的主要目标拢。多年来我们在金融空能、产业投资动兔染、后市场检、出行服务等领域多点布局潜如,随着时代向智能网联方向的发展驰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喝暖。构成从业务到管理体制眷,再到基础设施的科学发展体系熬祭韦,不仅提高了资源的利用效率坷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呛佩昧。   各位领导枯,各位同仁哼精,媒体界朋友们项,闻鸡且起舞割蹋伐,风好正扬帆私吼肌,新的一年已经到来仍,新时代也正在开启机遇的大门朽,让我们携手共进册忿伞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箍,长城汽车累计销量达107.45万辆滩形,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牡鹃瘫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苗嗣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谭伸八,其中哈弗H6占比超6成搭亨切,达到了58.07万辆苟仇参,同比增长55.58%细。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玖酸苇,2017年2月19日卢丛品,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翔趴拱,我国汽车市场销量首次突破100万辆嵌,高速发展25年后的今日绷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊。中国自主品牌已突破百万辆恨离,那么能否乘胜追击逾越200万班鞭师、300万的销量目标急?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吕沥苏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苯娶参,用他的话来说腹绥,“这是很了不起的一点诞位。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件煞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面加,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心覆党肪,从另一个角度来讲时,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拾扩蒙。   安全仓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碳祭,分析其中最重要的因素暇投,魏建军表示嘲邢相,回到20年前脊耗,受到成本和技术等方面因素的影响坊请桐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位份。而当今时代难闺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藩标,其比重也在日趋增高湿背夺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了覆诧萄。他还透露霖跑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元外佳,打造全球化的研发体系饰,在主咐、被动安全技术础、智能互联绷、自动驾驶等方面从,形成领先优势壳。   说到自动驾驶技术歧坞,放眼全球汽车行业蔑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茂痛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命超。哈弗将采用北美涕拔效、印度甭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统聘,据他透露杰怖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准势极,目前正在进行路试副擅,有望在2020年后投产狡桥。“我们的最终目标痴貉,是推出完全无人驾驶的舌、最安全的 SUV 浦。” 魏建军说到罕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚕陌协,魏建军说到匡檀,2020年阑定氢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军话。对此怂,哈弗规划了四十余款新产品簧殴牛,覆盖全部的SUV细分市场龄。到了2020年塑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疏,在规模上超过吉普悸、路虎宦聘涎,成为全球最大的专业SUV品牌墙碗俯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拴勉腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辨菱规,魏建军回应道卵方许,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苹途伞,一方面要靠产品快速地更新迭代卢,另一方面则是丰富多样的产品规划社,这其中就包括新能源方面的建设颠夸。据悉荆结滦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侨崔痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜂钾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择床勘钝。除此之外归楷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱厣婺埂,目前正加速推进全球化商业的发展丰刚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熊。   2016年踞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跋性殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啃勺蔼:WEY登场之后哈弗应如何定位悔?魏建军在现场表示皇词:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凛簿。相反田峭,哈弗将全面发力15 万以下市尘邢苊臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场库。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针互滑,而“聚焦”就是集中资源绷列,打造产品和服务的差异化优势矫些畴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窟。先做强卿、再做大凶相墨,这正是哈弗理念的核心所在零。在盛典现澄汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一既,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语品。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劳燎辈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苫翔芒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滦哺。据了解让,长城经常组织经销商团队去日本考察须,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念退。这正与长城的发展观念高度一致长。魏建军透露冻奸两,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”得古惹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梢擞酵,经销商们也未曾有过动野蘼斜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点嘘。   长城汽车总裁王凤英表示阂耸得,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吾。 她认为扣掣,良好的厂商关系是相互作用的领梨,只有让经销商满意蔡访,经销商才能够让消费者满意磋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中施躲僧,这是层层递进的作用效果擎稻沽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因薪菜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌立,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么采接?哈弗给出了自己的答案愤丢味:200万的目标即可上路实稗诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹酚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及滑,在新能源汽车补贴退坡后恳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霞长,这个数额占车辆销售价格的40%沉绍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响械讲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续貉锑?未来溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇独蔡疯?2月8日下午赡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示插,2016年京,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢标,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羞。随着核心技术差距的缩星铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叉。但是牧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孪公,巩固和扩大这种优势旁邢,还需要政策幢、制度和市场三方合力侯石,打造可持续的市场化发展浩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叼卵懈,但是从已知的美国未、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看该泊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诵概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帕嗣菏。同时貌半节,公共类充电桩接近15万个的发展规模五钎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哇售痢。   “走在世界前列凭炬逗,不仅是体量和发展速度位居世界第一铆戮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扣。”许艳华表示吞,经过近几年的积累每和冀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艘硅陵、制造和营销的体系能力连,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宛底,产业链基本完善杠无锯。整车父夕、动力电池首、驱动电机系统性能大幅提升愁挞剐,市场主流车型的动力性核、续驶里程呸困畅、能效缺、可靠性花醋鳞、舒适性明显改善侵蠢纶,整车横歪鹃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盆,新能源汽车市场覆盖率提升魂毛琴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痰煞,占世界市场比重约为50%陡。按照已知的企业规划粮婚,在乘用车领域崇使,2017年我国将有73款车型推出取起,进一步满足市场需求雀竭钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步何败抄,整车单位公里行驶成本也在下降波方。“20%的成本下降娶椒南,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憋炊咖。”许艳华对《中国汽车报》表示镀,在规模扩大成本下降的同时冕,市场竞争下之下涂户,企业会做出有利于市场发展的选择钵,也因此垮间率,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右封。   许艳华判断库不,2017年聘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涟辨白,预计占比会突破70%里抹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杆间,充电基础设施也将继续保持快速增长染。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肃韦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浑饯舵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奥呢楼,在此框架内戮床,到2020年肩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矩馅肃。但是补贴退坡后怎么办纱踢蹦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钢母暑。”许艳华认为纷涡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移通骡,让新能源汽车使用成本进一步降低氓,才能保证其持续良性发展醛廖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陌。目前冷膏,无论是整车签凡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确份口,剩下的就是政策实施好的问题父媒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲七翘。”许艳华强调谅厢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系是私掣,2020年到2025年是重要的过渡期蜡粉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览微贿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔬矫霉,这方面我国也走在世界前列去凤甘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》际府,进一步落实国家新能源汽车发展战略踌细驾,保障车辆和使用安全粕伐。   不过幻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撇。针对《暂行办法》墨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶懊花、10%和12%的比例垦玖,调整为5%夕立榔、8%荒、12%的比例模,并允许2018年歉跨、2019年负积分可延迟一年抵偿度鲜。同时领冯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啤是汞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢济锨挤,丧失中国已形成的比较优势椭槐钞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用立清殊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隘,以便企业开发和商业计划的制定矛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌蚕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时司觅铝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脓是爬。犹记得2015年7月氖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尝干,并对这些汽车的车载软件进行升级派,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崎餐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辽佩、转向系统以及车载系统慰耽斧。    如今涎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案覆空爽,如果没有行业安全标准来做规范返但,或将引发不可想象的严重后果德痊。在我国鲍斑降,作为国家网络安全的重要组成部分结湿豆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫车拈究。《中国汽车报》记者日前获悉恐哄,《车联网网络安全白皮书》信、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笨赁。在发布之前镀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驾碴秤,他告诉记者怜翔乔,车联网网络安全即将拥有“指南针”施。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厢溃论:《白皮书》隆库晶、《细则》出台的大背景是什么罢忌?    庞春霖换:在节能环保囱勘平、安全舒适廓没,以及车联网板瓮牵、自动驾驶龋、智能交通等方面要素的推动下暮拔乡,汽车正在迅速IT化附兔舒、智能化搪。与传统汽车相比蛔椽模,智能网联汽车在节能减排敬、安全舒适方面具有前所未有的优势阀,符合汽车工业画、交通出行方面的发展趋势茄损羡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似毫。在互联互通的背景下校送,没有网络安全充分保障的情况下洛崔创,智能网联汽车带来的可能就是灾难膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹭酮乌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墓俊,明确要求网络运营者(车厂惨广瓮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椿,应当依照法律诧堪论、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吩镀,采取技术措施和其他必要措施徊低,保障网络安全唐、稳定运行哇书,有效应对网络安全事件昧爬猜,防范网络违法犯罪活动始坏寝,维护网络数据的完整性噶、保密性和可用性探霞旧。网络相关行业组织按照章程戒琶,加强行业自律灌颅,制定网络安全行为规范翁讳浚,指导会员加强网络安全保护菏,提高网络安全保护水平拎唾,促进行业健康发展据。”该法2017年6月1日起施行宏。    2016年10月23日宦理,在前期工作基础上纳,在工业和信息化部等部门指导和支持下劫奥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隶变。在前期承担某信息安全专项工作的基础上力,2016年底吉,以电子科技大学为主任委员盟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搬凄滇、中国信息通信研究院叫深、国家互联网应急中心擞闹撮、中国联通缅疯灵、中国电科第30所洞靡玩、奇虎360舒酒巧、博世为副主任委员篮竣凰,联合国内外70多家整车赤片、芯片剑撬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宛:车联网络安全委员会)正式成立编昧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敲,在工业和信息化部骏、国家密码管理局甩冗、国家网信办等部门指导坞剁、支持下喀,车联网络安全委员会于2016年底组织退、协调产业资源唬腑赁,以我国自主和在华骨干外资车企糠霜、终端和零部件厂商为调研对象姥星截,先后完成华南惜勾返、华东萍叙、华北溺翔、东北箍拟、西南地区调研工作回,充分了解了车联网网络和信息安全政策舞蜗、法规掸囱、标准凸、产品惶涸、应用等方面的实际情况与现实需求钵。并组织与协调联盟内外资源苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策高、法规韦入举、标准的研究氯,形成《白皮书》鼻穆、《细则》囤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。    《中国汽车报》冉纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毒焦:随着车联网发展涡冬扦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澎梦叼、技术标准禽、产品及服务体系的支持痢踌碍。从调研情况看嚼糜汝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纯耪,缺乏可靠和一致性的基础工作内,因此需要我们及早采取措施毕闻锻,完成网络安全方面的顶层设计工作偏,从政策淌、规划抽说吠、标准堤规、技术措、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弗澜勺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿槿蘩啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状虏,为车联网网络安全的后续发展提供建议洪,推动车联网网络安全产业的快速发展舞疽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寿辞,从企业鲸箔、用户冷磊囊、政府需求出发幕辑嫡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污灯判,结合车联网的行业特点和技术属性湘,立足当前现实和未来发展趋势捻囤,提出扳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枚、指标和建议晴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祁耽恼,提升网络安全防护能力谈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皆芦释。    《中国汽车报》投:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定砍抡枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琅,对现有车辆和新车产生怎样的影响统?有没有实施的时间节点聪襄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢钱?    庞春霖彭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堡武,并不涉及强制性标准和法规筹。同时通过产业宣传梦、贯彻和使用割,不断发现新的需求和不足雌彼填,并加以完善畏都。但由于网络安全形势的复杂性蒋托屋,以及车辆作为一种重要的交通工具砷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奠盟陇。    两项文件本身就是在调研基础上槽,听取产业单位需求而形成的挖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惰掠块,减少大家的迷惑和疑虑暮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动势蒋稀,切身维护好产业和用户的根本权益虑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品督谋,当然会有成本在里面阮较醚。不过从发展的角度来看埔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挖,属于必备的系统场日,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莎。同时肉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宝,也会赢得更多消费者的信赖密谰八。    《中国汽车报》绞恢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动珊合健?自主届冗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佃失?    庞春霖小:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作公腊,其中一些关键技术和产品皮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试继,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芭略,那么就像现在车辆的保险杠蓬、安全带缚、气囊歼、ADAS等等常规安全产品一样茬汝模,无论自主还是进口车辆坪讹玻,应该都是一致和统一的要求尝,并可以采取现在车辆型号核准等方式射勃发,推动车联网网络安全产品的安装挛笆桨、测试起观、使用巳、维护和服务蔷酵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憋刻,首先是人们的意识问题评裁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蠢疾,但对于车联网网络安全却毫不在意清。要知道剁攘帽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单感,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冒蔑、多变渴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茨扰肮、软件等基础技术跺甸,对于自主车联网网络安全产品而言嫩,投入比较大痉、周期比较长坑、效益回收比较漫长敬检揩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钦窗,从整车企业蹬匪誊,到零部件睹仿汞、软件里撬、芯片供应商昆献借,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系董较、人才队伍富砍绕、产品体系奴虐材、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茎课,也非结构化的治理模式款背呸,需要新型的伦理棺妒、法律和技术法规给予支持腔盟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喜勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   1月18日缔巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谱疼蜜。引人注目的是那,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夏前埂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”备窟。EC180之所以有如此低的价格凌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潜检。在补贴退坡的背景下戒叭敛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牧纽篙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业比,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈?在发布会后陪啊缓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吃胆雷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哭泥仁,以及2017年的经营策略与规划短蒙肝。   《中国汽车报》钝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺宠殊?   郑刚贪博疗: 北汽新能源有两大类产品平台护,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忱惫,包括EV两扭妥、EU风虐、EX玩歪怕、EH四个系列炊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悍。在开发之初多假瑰,我们就对其有一个精准的定位与期待稼虾骸。   北汽新能源在两年前预计到盆李痞,新能源汽车的3.0时代即将到来泌吮耿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格可哥锚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贾懊。   目前百掠楼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握评,这没有错兔评叫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郴脯,并没有推向市场的现象负。我认为恐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淋倘五,也没有认清正确的发展方向欠脐。   因此孙,在两年前开发全新平台之初狙奈赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车槽伦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颈嗅兜,这种做法目前看来是成功的庭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪匆、造型秋骚芭、特点以及价格之后娘,大多数人对其给予了极高的赞誉闪亥举,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娥。   在成本控制方面坷,我们认为还有压缩的余地嚏肪佬,通过不断地挖潜降低成本掀,我们认为可以让更多的人开上这款车垫篙,不过这需要一个发展过程脊冉。随着销量和产能达到一定规牡荩后难媳婆,我们会进一步整合资源需、降低成本穷,提供给用户性价比更高的电动汽车番丁浅。因此东片翟,就目前来说艾挡罕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藤守。   《中国汽车报》贿: 面对补贴退坡香藩,EC180为何还能采取目前的低价策略癌?北汽新能源有怎样的发展战略枯铺?   郑刚隙谱诞: 从当前产业政策来看泰急,全国各地的补贴额度不同奈炼绵,流程不同潭刀秃,这都带来了公司内部成本摊销的问题手泉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枚泼旁。为此瓤送焚,北汽新能源成立了卫蓝基金外,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歇潘纲。这需要企业拥有一定的资金储备精魏。只要差异化的地方补贴还存在席,卫蓝基金的使命就不会结束清痕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橡骄共。只要发展的规划清晰铣丹,我们有能力也有信心做下去扛。因此多挎陋,我认为当整个市场达到一定规木妨兀后叛,企业才能做大做强烙。在我看来戌染,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廓姥侨,而不去考虑社会责任冉。只有兼顾了二者焙奋,才能获得发展与壮大静。   就北汽新能源而言朝善厘,如果年产销量达不到10万嘶嚼,那么就没有持续发展的能力轰门。因此借,我们公司定下17万辆的年度目标啡,并将在4年之后达到50万辆纳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伪词翅。谁先占领制高点嘉琼,谁就有效益讼。新能源汽车市场的成本杀手精波屉,也将是市场杀手动。   在竞争过程中寂暖竿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猜,而是以传统燃油汽车为对手锹。因为它代表了污染舱,势必要被市场所淘汰呛鞠。   《中国汽车报》铅精峡: 新造车企业的强势介入清玩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甲汐?   郑刚匠咳宋: 与跨界企业造车相比莽界纫,我们的优势正是他们的劣势晨磕。依托北汽集团杉份,北汽新能源有着很丰富虽、庞大的制造资源偿懈庙,有巨大的产业链规模优势踢型波。在互联网体验方面艰兴,我们确实面临一些挑战痪,但我们在造车工艺渺、供应链与流程方面有着更强的积累辖。   在我看来面,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罕瑞坦,这些可以相互转化顷客虽。我在发布会上再三强调茫咆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贺鞘,而不是新能源汽车厂商登萍隆。如何能够最大化地提升电动汽车性能贸,创造差异化的用户体验和品牌价值课,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靛敦。   目前旁摩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类块擎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贩刻。在这三类潜在的用户中泌傻奥,我们的发展空间都非常大黎密。   对于新造车企业而言食沟八,他们确实会面临诸多的挑战盾。我们在发展过程中遇到的挫折逛施唱,恐怕他们也得挨个体会到缅抬狄,但这是一个正常的发展轨迹笨嫂。因此耸蹦玫,我认为这是一个跨界融合的时代穗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赶剐,将思维与资源彼此借鉴逆幌,从而为用户打造更好的新能源汽车钢。   《中国汽车报》深: 北汽新能源目前的两条产品线踌秒花:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里含申?   郑刚叙僚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锭咕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线良详。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异博拳。相对而言孰览蕉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奔妙磊、邻居纹、亲戚尉裸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人始,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腊步。因此在性能层面归,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化促彩握,而ARCFOX更多会搭载智能化功能季辣。   在智能化方面入伞林,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒋烹奔。例如ARCFOX将会在社交睛诽害、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陵诧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹿蔑。相对而言刮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高康,智能化水平也将上一个台阶宦。未来枫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现燎倾棉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丘檄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楼途。   《中国汽车报》席绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邻,公司将如何利用这笔资金素乌律?   郑刚涪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布量,将实施不少于80亿元人民币的融资灸琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平景。无论是电动化还是智能化挟,我们都会在研发上投入大量的资金染垄申。目前事肺,北汽新能源的研发投入主要在两方面璃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究降。   我们希望引入来自产业链的投资方兼陵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凶巫顺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后管势,智能化成为卖点秤。   目前氦潞,北汽新能源拥有了三个生产基地菩,现阶段产能还有限冈汇,每年只有20万辆的产能拾多豌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地混片豹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪惹恃,从而可以更好地降低成本檀,提升效率娠韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滔狠蜡,大众汽车集团管理董事会成员疚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豹篙才。1月14日傻隧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枚,他在长春见证了《一汽汐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祁宛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帮违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躲。    新能源汽车鹤蔡蠕,重中之重    尽管行程密集兼,但海兹曼依旧神采奕奕售夯。他有理由高兴物,要知道轨荤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卧冉醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妒肪泛,比上一年增长12.2%按陕。即便如此磁绰,海兹曼在专访开始时墨盖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬褂。那么大众还关注什么陇翠嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车降钵。“到2020年敝歧稼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年对衔胎,目标为150万辆翁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣馈;同时卑,大众在中国的新能源汽车路线绦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咐绿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藏,40万辆及150万辆的目标中卷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酪汹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤,海兹曼称嫩浦,这要由市场及车主来决定窗。此外司陶返,进口新能源车虽然是个“小头”竿,但会涉及更多细分市乘阑て啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棱。    奥迪与一汽合作耙骂,加强再加强    就在1月16日傍晚床老,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽差梆、奥迪十年商业计划》砰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转察。海兹曼见证了这一协定的签署侨溶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沛:“这是一个战略性规划古牟,不仅为奥迪慨朝,为大众涧归,也为一汽明确了发展目标全颁。三方达成了共识亭,而这一共识不仅在传统燃油车方面黔此,更是在新能源汽车和移动出行方面闲瀑。”据悉路羚,双方将针对21个核心领域开展深度合作桑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貉轨辉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趴还焚。其中背雌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涡谢。同时贪缔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猾棺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廊显绣,包括鲜:智能互联恒弹、移动出行略哼、联合数字化项目拭、金融服务合作等众多核心业务领域闪。    同时斜受雷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峭墒角,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揉白,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次攻必。    “对于奥迪和一汽来说裴叫渤,总的框架已经搭起来了沉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藐挝摹。”海兹曼笑着说睹。    上汽奥迪片涝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翰形厕,记者自然不会错过追问的机会仟。    海兹曼进一步透露香急齿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狙敞笛,但当前的重点呜拴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霓洼,形成长期的更有建设性的伙伴关系陛餐舅。“除了十年商业计划的内容之外惨,我们同时也更加重视解决经销商的问题梧虹灰,更加重视经销商的权益羌疮。我们要更加积极地回应经销商的诉求汐,解决他们的盈利问题沛份刊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”无操,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停保?在记者的追问下溉,海兹曼称兽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敖玩,并且经销商的问题解决之后才煤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”护体。    至于具体时间表谩舵携,海兹曼透露叙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唇,最早要到2018年开始文感垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽怪忌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺舵粮,各位朋友累筹臼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锰。   题目是“坚定信心倦酣,持续推动中国新能源汽车持续发展”迷绰经。汽车的电动化是大势所趋呛缄缺,体制优势是推动发展的根本屑,然后就是坚定信心视。特别这几年新能源汽车发展很快核,产品的成熟度退戌、政策的全面性氢、系统性佰,老百姓的认可体翘搅,这些是电动车氦鲁枯、电动化大势所趋鹃。大家可以看看轰习,我们今年2016年差不多是50多万台围,占到全球67%梳涎。从增长趋势也可以看到浩椿,从2011年店、2012年室、2013年芯、2014年饺簇,特别是2014年妒、2015年溯播,包括不平凡的2016年毒丸谋,虽然有各种曲折检歼,但还是获得了很高的增长醒党,大概有50%性,全球占比差不多有60%多驰剿萎。   我想讲几个理解和发现敦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刹陌,做的非常彻底涝犊。我们可以翻看一下2016年的数据心蛋,2016年中国公交大巴福寇粹,不包括旅游大巴诧囊涟,总销量大概在10万台左右挡皑,但是我们纯电大巴差不多7万台参盖安,插电式混合动力是1.7万台融,加起来大概是87%谴戎,占总的销量接近90%绕,这么高的份额歪派,我觉得差不多就在3年左右发生的侈涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去把卤陡,到2018年哆反,我们认为在公交这个领域里面拇鞠赊,燃油车会进入死亡埔阑氮。很有趣的是2018年浪冕朗,如果你要在欧洲或者在日本伐齿,欧洲孤泄、日本一些主流的燃油大巴的制造商褪寐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偿猜超,或者刚刚接近路试猩奥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舞。从这个感知可以看出屁建,中国背后的推手是什么贡晒茅,为什么这么快锋阜,无论从技术千痊斥、从市场探躲、从体制坦舍。因此我觉得挠阀瘦,体制的推动是推手酒,因为公交很容易充电千,固定路线摆碎,固定区间蛇沉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斡媳碌,大部分属于国有体制帅,政府有很大的话语权瓦纱仇,公交的排放巨大阔艘,一台公交补贴很高灿,但它排放更高脸慨。一台公交我们算了算铃克,早上5点上路裂碧,到晚上差不多10点下路矗,一天工作18个小时桓们狮,相当于30-35台私家车的排放畔酵碘。因此鹿饶膏,我们四部委在推动产业政策里面砰黑泻,花了巨资在推动这个产业仟蔫刃,但节能减排的效果是最明显的陪,而且在全球保持领先度也是最突出的铺。   比如像深圳寥苏,2015年雇渴、2016年堆,大概2017年上半年狈墓纳,就实现1.5万台公交全面的电动化报哦岁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逆泌柏。而且这个产品旅、这个领域我相信还能保持持续的领先邻,和乘用车烘、商用车比绢崎仆,和一般的卡车比掣,我觉得在大巴这个领域里面田雹曹,我们中国无论从技术糖懦、从供应链台处、从规模沽、从市场地位表,还是很牢靠的煞。出租车可能是下一个领域叭履,我们相信在未来3年里面粮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道揩。   优秀的体制助推桓绒翰,产业快速发展疤脸。即使2016年不平凡的一年里面江灭凄,国家有很多政策烙寞戏,像国务院2月24日政策常务会议铝镶晃,政府公共采购配额镜,7月6日马凯在西安有一个专题会饺,包括到10月18日克强总理国务院常务会裳多丧,原则上不核准传统燃油车侥暇潜,加上之前一整套的体系坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的危、最系统的政策体系糙抄熟,包括今天我们的百人会这么一个平台卜细,在国外是不可思议的惩势,但是在中国就发生了褐购敖,我想清泰主任亲自组织仓,这种特殊的身份把大家聚集在一起项,而且今年的规模更大瘁,明年可能还会更大讼,这些体制推动中国新能源的高速成长淬。   从税收体勿篇、推广配套阜森弘、长效核查欠峡、推广管理等都在推动赐婆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庐诡,刚才欧阳老师也提了壳,很全面嗽,从上游的IC制造痴、正极浆、负极陆特、电解也隔膜拷、各种资源苍、配套订,中游的电池畅、电控仑胚穗、电机窖酥片,下游的整车薄隶,包括售后服务换家卢,全系统的浚胆肌、全规模的漏。国外也是迎来了发展的热潮驹酵空,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入免侩。   坚定信心熄闪咳,持续推动新能源汽车的健康发展蹿炭。其实我们在业内也在把这个脉宪女,2015年1%是一个拐点俯肚侍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啡抨,相当于当年差不多10%的市场份额卷伴褐,2025要达到20%的份额旦,当年要做到差不多400万台斤沤,才能达到目标檀篮莱。因此我觉得据殴,2020年10%还是有一些挑战喜。我认为到2025年棉牧长,如果电池做到每瓦时1元钱以内跑,按照同等配置的汽车翔,成本按照同口径的品牌炉红、同口径的配置算酶经共,大概比传统车还贵20%-30%姜俗,这时候国家财政一旦退出去以后俯扰,必须有相应的措施来进行补充仆哗芦。我相信第一期揣,购置税的减免粮,一定要延到2025娄,甚至于到2030鸿,这是一个10%的政策支持攀郝,这点非常非常重要撑。第二辆灸,消费税浑挞,特别是对插电式混合动力车卫桅颓,消费税有2%烤扫灯、5%-9%揭,如果在国家财政资金退出以后冬外,如果这个要有一个减免的话歇虚扳,这里加起来差不多接近15%-20%阿报,这样把30%缩小2/3扦洪,国家政策就扶上马暮、送一程哦,才能够让新能源车更健康辖。   齐心协力顷,2017酥们,撸起袖子删诡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较揣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悄惟翱,万象更新提粪,这是中国新能源汽车的春天躺玩贩。从2014年的小荷初露擒乘翔,到2015年的急剧拉升颧,再到2016年的高位放量撇贡楼,可以说经过三年的蓄势妒磨酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化下。牛市的格局基本确定撬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂,“十三五”皖干、“十四五”和“十五五”期间偷逝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%表尾卜、30%和33%慨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代软局噶,继本世纪初的“黄金十年”之后箔,下一个风口即将到来稍。   毫无疑问篙娘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇零患挟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勉丰使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溅,值得关注戮鞍虹。我们总结了一下这些变化斜奶,有三个方面的特点回:   一是市场的形态改变了袄缚。   从导入期迈向快速成长期倪,刚才欧阳教授称之为成长期汗你,我们在前面加了“快速”两个字鸵傅陀,有待商榷卡翁慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫡淑布,成为消费主体恭透避,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搓疙,新能源汽车从政府的示范运营起步队,不断地向私人购车靠拢乾古,临界点已经到来!有统计表明趁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凶惨,预计今年将进一步提升到70%左右幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顶茎,要在竞争中胜出跨崇,就必须以客户为中心哺硕鞍,以市场为导向戚,树匠心浚摄,出精品休剩。   二是竞争的主体增加了笨牟擂。   从少数先行者的竞争掂虹钒,演变为全员竞争矢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淳沸鞋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划废徒,包括这些国际大牌杀辅汤,比如说戴姆勒刃、大众等等跨国品牌统惭,通过合资强化了在中国的业务布局侍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愁玛。有统计表明迷,从2015年开始轻此具,全国新能源整车的投资项目超过30个徽令,总金额超过了1000亿元舌吃,总产能超过了300万辆蹿归。当这些产能陆续释放德嗽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坦稗。到那个时候缝,竞争将回归本源胖啥斡,那就是技术浮洞迫、产品和服务坪。   三是行业政策转向量哪。   从扶持补贴过渡到监管引导喇络,政策驱动弱化漠洗、创新驱动凸显卞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整添棋,产业政策呈现出四大趋势玫:   第一地,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凰赤伸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菠净,通过准入陪痴邢、销售都、使用环节的标准发布硕,提高行业的门槛漏黔芒,净化市场环境;第三扒瓜既,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缮排娶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒙屎,让市场发挥主导作用;第四特每,通过电池目录和技术路线图的发布戮辑翔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩笛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褪膘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毯骨佰。   本世纪的前十年笨绊罕,可以说汽油车高速增长腑确,成就了中国汽车产业的由小到大庙。接下来的这十五年俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强分?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赐同厦,克强总理也讲镀位,“发展新能源汽车篇唤许,是培育新动能脆兢檄,发展新经济的重要抓手”俊介破。中国政府凭借新能源汽车娃,特别是纯电动汽车报,引领产业升级县蜕讹,谋求弯道超车堵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈第。   继高铁愤、特高压和核电之后风,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娠微侠,这种希望能不能变为现实画?还需要我们全体汽车人的共同努力嗽递睹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早传荷,目前已经基本建立起了一定的先发优势边洛,把先发优势转化为领先优势拘,是我们坚持不懈的目标奉暖。而要成为一个真正的领先者温杀,只有创新皋。创新就是从零到一阑冕畅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腺撇晃,用全新的方式组合起来订讥,去创造新产品举赣,去创造新的生产方式和商业模式贬认阜,去开辟新市陈迥俨小,去整合资源乏悸底,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毙累簇,去实现新的价值创造敖私。我们将以创新为最核心的驱动力腺,全神贯注酵纫甘,聚焦技术催聘,聚焦产品蚕挎瑰,聚焦资源怖策琴,聚焦市趁磐焯馈;以心无旁鹜的聚焦战略缺权娄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碑檄,实现北汽集团领跑的梦想坊。   借今天会议的机会赴罢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略份,也就是刚才谈到的四个聚焦戳磋滥:   第一霉轮炕,聚焦技术册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摔窃,消除盲点荒桨。新能源产业最核心的技术就是“三电”害挞,此外充电和续能技术藉、激光雷达等汽车技术陡渺,以及轻量化的新材料吠,石墨和锂等上游关键资源宫婆梗,也是我们需要掌握的核心技术和资源唇。这些技术和资源崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑纫啪,我们再难也必须干纱扰檬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驾入场,各司其职突抨赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破吾苹。北汽集团将在政府的指导和帮助下失沸凯,在北京的经济开发区腐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弹尾隧。它由研发创新中心剩四、全球营销中心坤嫌、品牌体验中心惠挡、联合创新中心等五大部分组成收怜扦,将建成从用户研究蜕、概念设计惦甩、前瞻技术报莽挨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辑乘。   第二伺扁,聚焦产品唉窜。   产品是企业价值的最终呈现牵称,是我们寻求客户认同的物质载体救水锋。高度契合用户需求橡,被用户接纳茨似、认同的产品才是有效的产品亭呕计,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比固雾,我们的产品在续航里程饱剔、成本控制谐倍、整车品质痢菊、产品线的丰富度方面坡锈,目前还存在着明显差距膳蔽。打造新能源汽车的产品力交,我们将从以下几个方面努力唐搜:   一是凝练烫,集中北汽集团的优势资源颈箱,打造若干款明星产品兽授。   二是做好差异化的文章烹脱睛,精确地切入特定的细分市场萝焊。   三是做好迭代创新兔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郊、网联化短凭伴、轻量化技术应用到产品中省钾,并根据新能源的技术特点漠杰,开发设计全新的车型平台投。   第三庙发纺,聚焦资源锯隆。   21世纪的竞争藐,不再是产品的竞争瓤,也不再是渠道的竞争乌辽,而是资源整合能力的竞争辜。新能源汽车全产业链更长始漠饱、体量大太,包括整车溺、充电基础设施耙碑、智能网联惰淑、无人驾驶以及下游应用在内玲郎伺,整体的市场规模在10万亿元以上腿。   然而资源是有限的晒锭,优质的资源更为稀缺陇互科,新能源产业作为朝阳产业幌皮,资源的布局与传统车完全不同散锑捣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咆鲍,瞄准核心资源和稀缺资源爱暮,提前布局祁,将其纳入到我们的生态圈之中喉筐,北汽集团将围绕着创新链系、产业链挟、市场链透急、服务链和资本链这五大谋纬磺眨块惶,通过新兴技术的孵化惊鲁、成长型企业培育块叫舶、产业并购整合等手段阔媚,实现关键核心技术的突破与领先隙测邦,打造北汽新能源的杀手锏苗铆,谋求长远的发展缮桥翰,实现对传统汽车产业的更替取。   第四可寒,聚焦市场即。   市场占有率是关系到产品的关注度潦儒、品牌影响力的重要一环麓缸,目前我们在新能源汽车市场的拓展逻铺乐、品牌传播梦羡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毒份存,可以说暂时走在了行业的前列谜无。下一阶段荷,我们在继续发挥自身优势的同时堵,还要加强对市场的精耕细作瓶,对不同市场进行分别覆盖宦,不断扩大自己的势力范围弊。对公务市彻剖谩,我们将根据公务车袜反妒、出租车立层舷、城市物流卿势、城市租赁盎、城市公交等不同领域的特点熟和筛,把规律琢磨透裸富,在品质差异化妥扭、品类差异化和品牌差异化上做足文章痞蜡。对新兴市惩肆屎弧,我们将引入汽车的共享理念蹈署抖,做好网约车市场开发推,打造国民车围膜,切入经济型纯电动汽车市场楞。同时摆,通过融资租赁等手段乏,对特定客户资源进行开发开。   各位领导旗凰时、各位专家使娶啃、各位同仁婆,“阳春布德泽蜜,万物生光辉”贺体,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启录绢,新时代近在咫尺然趴,新机遇触手可及落邯加,新梦想指日可期诲熔尚,让我们以自力更生嫩姐凉、艰苦创业的进取之心摄社妮,以敢于人心先汇措,勇攀高峰的凌云之志疮柔,撸起袖子衫权,真抓实干纽僚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般潘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲薪患,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诉臂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乌缮浇,我认真思考之后熔,认为这一说法不无道理惊开勿。我想可以从两方面来看晃湃派,一个方面是从全球来看犀,在2016年这一年墓躬皋,发达国家主要汽车生产国倒栓,包括大型汽车公司胖遂膛,大家对汽车发展的低碳化琶、智能化嫁凯矗、信息化取得了进一步的共识叼敦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侣芒附。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼卷,但是说到了要害掇瘦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寡慧,守成者将面临巨大的挑战”琉核狈。而从国内来看粱琳,我从调研中发现潍焦辣,很多企业由“试试看”湘,转向了“铁了心地干”波窝毁,把电动车放到了公司战略的中心地位尝效断。    刚才李书福老总讲的他的规划堕陆贿,到2020年牡袒、2025年杰漓,电动车的比例要占那么大烩崎,新能源车占比那么大撑胺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心极。    另外烈拐,在这一年当中喝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭,一个是企业的研发路径在变化茅,由燃油车的引进通谈、消化冯、吸收誊,正在转向开放条件下的自主创新淀恨,各个企业对研发重视的程度漓、研发投入的力度是前所未有的立。另外顺舒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煽茨,这样就给了中国溶丁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢闻。另外揽,有一批没有退路揩构,专注新能源汽车的新兴企业暴笨,他们没有存量的拖累硷房漏,他们的思想更加解放宋,这些新进入者带来了新思路难磨、新创意杀圣、新发展路径蔑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怠,对我们汽车人来讲会有新的感触乐穆。    新进入者带来的新的发展路径兼筐颗、新的生产组织模式帕,给整个的产业带来了新的活力嫁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚,我想这个影响是很深远的弯畴拦。因此扭灭,从这个意义上来说窜慰,经过孕育期的磨合敬,现在已经开始有所收获熄当。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题心瞳。    以2020年为结点魏讥秘,中国电动车将面临新的发展态势首惋试,我归纳了几个观点丛苟椭:    第一财迁,进入2016年沥娇私,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寺溃,在消费者购买意愿增强的同时僚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惠败。此时瓮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硼举,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惹册,随着竞争的加剧存,企业间的差距拉大公写,大浪淘沙的过程已经开始辜道,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灌郴。这种现象不仅反映在整车坝,而且已经延伸到电池企业绘、零部件企业以及上下游整个产业链敢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溪彤。    第二嗓盲,迎接国内市场国际化竞争孪。可以预计政府购车补贴淡出之时忿小,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怯苔写,距今只有四五年时间了蹈屁撼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辩录,国际化竞争来临之时才是真正的考验飞呜。中国的企业必须冷静地看到伸,产销规模大兑伦唯,并不等于竞争能力强肪。我们与国外先进水平仍有不小的差距宛,重要的是技术基础薄弱飘、原始创新能力低晤、核心技术欠缺恕胁套、品牌影响力不足朽弦,这些带有文化色彩的软实力苏,需要持之以恒的积累伙讨,“非一日之寒”踩坪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点供诧,提高竞争力的途径扇颅,不是等待企业的扶优扶强冷培,而是由政府创造好的产业生态赎校,使优胜者在竞争中脱颖而出惰郸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时封狄烂,就瞄准了国内国际两个市沉伎妗,产品设计疯达、生产工艺功、产品质量都以国际水平为准师,我想这些企业他们会相对比较主动耙。    第三拦牧室,向后补贴转型期的政府政策阔,在既定政策支持的周期内氢穷晨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钡酵,是政策能否顺利转型的关键培衰。政府的购车补贴是一把双刃剑拨接胳,当市场竞争格局出现之后必雇,政府就要特别注意窖袒踢,不要因政策调整不及时而削弱竞争健。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础触识戳。因此秦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盆,聚焦技术创新冉闻,加快补足技术短板士,提升电动车的性价比沸。相应的案幂溅,评价支持政策效果的窗口嚼革,应该由市场规模扩张季,转向竞争力的提升珊轮。    具体地看购车环节的补贴档璃乒,应该适时退坡郝衫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郎品浑、降低成本的能量身厦汾,造成优胜劣汰之势色慷离。政府资金应更多地支持共性技术的开发酮、充电基础设施的建设酒浩。与此同时涧撇每,非补贴性的那些“功能性政策”浅,例如碳排放政策叮、燃油消耗量限值政策抠、零排放积分政策阶,以及购车许可酣痰宠、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜗坝肮,使市场产生稳定的预期稼。 第四禽庞兢,立足后补贴时期牌扫,打铁还得自身硬锈镣绒。    从十城千辆算起颂阮,各个国家发展电动车的时间差男闭膝,给中国企业留出了大约十年的孵化期焙累,这是难能可贵的林。2020年鲤迁,作为中国电动车的一个标志性年份咕,将迎来后补贴时期脑。可以预计蝎,那个时候直接购车补贴将淡出鞭,但功能性支持政策还将保持鹿沛稠。在这种情况下坞,电动车能否与燃油车抗衡崩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羚潍,将取决于这几年的行动蚀孤。    我国电动车是在较高起点上起步的耻,总体经济技术实力已经今非昔比裤,如果把握得当麓,以电动车为契机什戳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夸佬随,企业应充分利用政策支持的周期浇霜,下大工夫做好三件事能内梁:    第一关迪毖,人无远虑础先,必有近忧略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略燃,并加紧部署与实施梧沸。    第二磺,持续壮大研发能力蓖弘掠,掌握核心技术农,攻下“不经济骋、不放心蛾、不方便”一块短板末,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呻。 第三腾昆,以产品的品质燃溉、品味打造优秀自主品牌邪困卑,赢得市场的信赖丰。    第四紊济冻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戏箱稀,就是在这个期间经并,一定要想办法在自主品牌上下工夫卿莲蒙。我们的品牌实际上在燃油车上陶叼,很多企业下了很大的力量睹颗筏,但是应该说效果是有限的滔删该。而在电动车来说是个新的机会荒,所以在这方面应该下更大的工夫吼,通过产品的质量吗狙嫡,通过产品的品味打造自己的品牌通疲蜜。    第五墨,要系统规划仆,及早部署“电动车+互联网”懊富。今天的电动车之热纬瘦,并非由于传统能源的枯竭涪磨锹,而是因为它有很强大的正外部性囊笨。电动车的低碳化荚、信息化唱侮、智能化的潜在社会效益只有与新能源匣赏梳、智能交通竣竞到、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讥亨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罐巳吹。随着这些方面的成熟歪坎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芒俗。信息化纺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点免,这里有太多的文章可做膝痘。目前辅助驾驶鞍锑娟、无人驾驶已经走在前面峡艾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爆、智能交通幸、智慧城市以及5G通信协同发展猩撤沉、统一规划缕、开展顶层设计戒、超前部署渴槽、抓紧启动钢晾蒋,引导企业的技术开发和基础设施建设堪,推进“电动车+互联网+交通”赦,把阶段性技术成果用于提高交通效率悉箍、降低物流成本挛、保证交通安全返喂舜,使其产生经济和社会效益烩授。    电动车发展的大势已经不可逆转扒佳,向前看井,挑战与机遇并存夺爱。如果把握得当谢喊,机遇大于挑战!    我就说到这里呻,谢谢大家!    (根据发言整理奋,未经本人审阅弯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卵刀:李芳" "  全国政协副主席猜现棺、中国科学技术协会主席片杆翟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚂秽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辟慧,以下为万钢演讲ppt亮点实录春侗架:    尊敬的清泰同志蒙沪划、冠华部长扮、苗圩部长暮漠烁、解主任星,各位来自汽车界的中外朋友们姑旱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计情。上午抽点时间看了一下展览境郴,给我印象相当深很嫁,有一个很深的感觉沉撩琅,这十几年来中国的电动汽车持续发展纶掂,走上了一条创新的道路凛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期零苇芳。今天这个会议的主题很好蛇农暴,就是要持续地提升我们的技术能力虾,抓住创新新局面熊。我想就我们未来促发展停砂凶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇握琳狙,谈一点我个人的看法位客。从四个方面陷卵文:    第一感经,谈一谈我们这些年来齐心协力市,新能源汽车所取得的新进展荆岛徘,尤其是2016年的进展特别明确掀撵。    第二胎赦,回归深入基础研究绩稿,提升新能源汽车的质量和效益蒂。    第三氢簧,新的发展趋势繁棱、新的发展方向控,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点握,随着人工智能的不断深入显崎逞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鬼然驼。    第四蔑惧任,我们怎么样更好的凝心聚力苹,合力推动新能源汽车的创新发展绣建叙,谈几点看法魔涧。    刚刚得到新的数据极,有的来自中汽协会本棠、有的来自中国汽研中心荚华,数据告诉我们橡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坝,占新车销售比例的1.8%铜,中国的保有量达到了100万辆拷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个话甲,这里讲的是公共用的充电桩胖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痴邓。    我们的关键技术取得了显著的进步肺。今天上午我在零部件电机百、电池就谦、电控这块花了好多时间闲,仔细地了解了一下情况汝浚,确实和我们了解到的数字很相近辖枢。动力电池的关键材料发展进程加快划、性能指标稳步提升台、成本明显降低鳖借闷,从动力电池的单体乔搓鸵、电池包昂徽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进季栖烙。一个指标性就是剁,三元正极材料能量动力型的电池勺几,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迷痊、有些争议悼,好多同志说典荒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标七潭抬,现在看趋势已经很明显玛。我们特别强调的鲍,慕恚块比能量达到了140瓦时/公斤迹甫建,动力电池系统的价格擅瓢坑,这个价格现在也是保密啃哺,但是总的说起来明显下降炉皖,总的达到了2.5元/瓦时以下恢南取。动力电池的产能达到了100G/瓦时四蚀蚕,世界上生产规模客深,特别是在新型电动汽车的动力电池送殿,规模得到了很好的发展崇踩。    驱动电机技术也取得了新的突破私牧。特别是共性基础技术进一步突破模,导磁硅钢末、稀土永磁材料朴筐、绝缘体材料口皮坛、位置传感器尉忱,芯片的集成设计和电力电子系统非铃,取得了新的进展嘉劳。我也了解到捎帛桃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展久。因此灯镰躺,重量比功率超过了3300瓦/公斤浆定,电池峰值效率达到了97%秽许,高效区达到了80%班矩。特别一些新的设计剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哭毖,比如说我们都知道辉,对于0—100公里的加速秤矮,对于电动机说起来抬哆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大步,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奋沦袜,就是高速公路上超车的时候功当,超过它这个临界点以后使炉信,这也是一个安全因素凉。现在我们很多企业从两个方面垒论,一个方面踢,用双电机的技术来弥补后面这个不足芦,第二个稳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肛禽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展般钦背。    今年汽车界有一个新闻谈禾,第一个互联网汽车走上了市车贩锟辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫捷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兑裂,据说现在上汽的同志告诉我残鞘,每个月销售2万辆农轨浦,产能有点跟不上了扔狈客,效果很好褐,上市不到半年累计就超过了9万辆腹捕,成为荣威一个最大的销售热点械量铃。在互联网大会期间施哥赊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统录腊痴,搭载着北汽备是泥、奇瑞梅息、比亚迪轿车都亮相碉,首次开放了道路祈统,18辆车300多位嘉宾在试驶举具,当然评价各有不同沉,期望值也有待提升寥,但是勇敢的走出了第一步篓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿论怀,做出自己的探索钝酷孔。    我特别感到高兴的是阀伴仟,2014年我们就曾经提出电动化适、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课樊巩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搅络,从汽车到基础设施蔽册希,一直到停车场扫哦、充电站似,包括各方面财税的支持呈烧,一系列的政策革。国家层面顶炒够,从购置付、补贴巷、税费减免蒜供秤、研发支持辖兰、生产准入娥拨仿、业态创新泊魂颧、基础设施裂,特别是标准规范方面伴裸哆,都出台了一系列重大的政策措施菜查蛙,现在看起来落实的进度还是比较好的斜钵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氖曹,这是一个开门的讨论练鬼玫,许多外资企业都积极参与当中稍境蛋,对电动汽车发展冗崇河、新能源汽车发展衰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现将。也是由于刚刚推出来冒,我觉得很好眠伶挽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凶,使政策更具有落实性颗惮探。    这里向大家报告一下刃面撩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酚钱男。新能源汽车作为一个试点的重点专项娘,实现了从基础科学到系统集成伺溜慈、共性技术集成蓖、示范全链条的部署秤署,特别是在基础研究方面等啼,加强了对基础科学问题的研究篓。因为现在产业发展到一定程度的时候杆戈幕,要提质芳垒、要增效冈庇,还必须要静下心来尾、回过头来从基础科学问题上下手廖上顶,不断的进行优化咳碘、改善碉马,才能获得发展漆瓢缺。特别是这次的重点研发专项聘莱,对于电动汽车智能化和网联化的技术吠倪操,也设立了专门的课题共嘘鸽,实际也是我们当时电机柬彪、电池郎担、电控的“三电”之一缆私铺,也随着时间的进展不断的转向新的重点儒酱示。所以警,整个“十三五”期间的专项规划酮岭,将对六个创新链条肆谜,就是全链条一体化的部署驰,38个重点研发任务籍们闷,政府加大了投入挤拟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煎,首次突破15000亿讥耻衡,更值得高兴的是弧刨,企业在这里边投入比例得到增强帅娶,达到了78%以上克,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虑、加剧扣除政策有直接关系安。技术市场的交易量也首次超过了1万亿核犊,看起来企业投入的效率还是很高的厕禽。    去年我用过这张图(ppt)嘶,这次还用这张图发,对它进行了更新牌兑赴。由于时间关系起笑,统计是1-11月底唉溪伙,11月底中国产销量是402000辆徒,如果这样算的话钮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辽诡猜,中国占了40万辆母栖,就是占了50%链。到2016年底曝辛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆南,中国占了其中的100万辆臂欺敌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力结仓,也说明了我们国家对于节能减碳末、应对气候变化作出了新的贡献毫仆。我们虽然应对气候变化调门并不高琶距陕,但是我们扎扎实实在做每一步吵,现在无论是风浓、光败瓶钉、水家坚尾、输变电径悉,无论在技术先进壬鬼、装机容量槽、发电量都走在了世界的前列漠樊笨,这也是我们作为一个还在发展中的国家忻,为新的发展廓刻快、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辜沏皑。    世界发展的趋势也是一致的景,低碳凤济捅、电动拿钒辞、智能化成为各国共同的选择力惋。美国罐、欧洲且噬、日本险阶,包括汽车企业福特农挥、丰田限叛禾、大众都推出了它们发展的战略佃南褪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凑,比如说大众推出了它的“2025战略”骨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车首琅炯,销量争取达到300万辆蓄损,自动驾驶要覆盖经,在2021年提出全自动驾驶克,电池也要进入大规模的投入钡欧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫁,零排放怯、互联硅、自动驾驶汽车坚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力段始朴、氢燃料汽车恳踞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牟、沟通敬誓蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吵乾、增程式的混合动力汽车腑慰钝,因为他这里有基础建设的问题菜困输,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垂儒朝,就可以有电的情况充电顾、没电的情况加氢喂频,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宪搐扦,同时又实现了真正的零排放犁乘纹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛诲,上次试驾可能还是8年以前炽瑰捂,我觉得汽车的进展册烹,无论动力性拱麻、环境友好性问、驾驶的舒适型都得到了很快的进步南期,据说已经进入了市场靠。包括通用也宣布了在2020年以前辰斥,在中国推出9款新能源汽车蹦寄。我这里想说的是庭孪,中国的市场也是世界的市承弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的变,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杉、参与竞争瘫晦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袭,就需要我们来推动整个的发展奶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遁算田。 第二豪挞,谈一谈我们对于深入基闯赝渖骸,着力解决一些新问题的看法射低茄。    对于电动汽车掀,大家首谈就是续驶里程苦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妮妒筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哭花摔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车华蓟剿,一个明显的标志脑途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量对,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的星显。如果说单程的提高电池的载量鸽,当然加入电池的载量车子可能要增强浪江,车身的增强就又增加了重量丘,直接影响就是增加了它的电脑受陆。我们也看到一些装载高容量电池的渐,虽然续驶里程延长了砷纶萎,但是百公里电耗就明显的增加了锋汲疚。因此停,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骂科,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓉郴、合理的规划舜。首先森度,车辆运行的范畴榔唤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位复,尤其是现在身,我们应对大气污染工,主要还是大城市集中痛摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牡憾。但是从技术发展上说起来钾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兼刷、功率密度和整车的轻量化颊巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸡,这当然是市场的期望潮送逝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畅夺。    最近新材料研究发展很快贺可姆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弛两扫。有的朋友跟我说睛,我们现在用的是石墨烯电池腐牵,其实说用了石墨烯是对的孩,但是用石墨烯全部来做电池熬秦,似乎从科学意义上不太准确箩徊将。石墨烯材料多溃,包括碳纳米管欺戊,都有它优异的电和热的传导性能项伎涸,作为锂离子电池的负极材料添加剂扁掀,可以有效的降低内阻轰,提升放电的效率闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话线昏骗,还有助于减少介质之间的电位毁,来减轻电池界面的腐蚀性耐差。从这个角度上看暴窃嵌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戮翰晚,当然由于动力电池负极密度提高了权蹈碗,对正极材料也可以进一步的优化技蹭乳,在安全的前提下比,所以也可以显著提高它的能量密度潍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步适哩,就是说能量密度提高了诡忻轰,同样的电池包里面可能有更高的载电量岭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加加。所以在增加单电池和电池姆漳玻块功率和能量密度的时候套尼,还要加强对于电池包热交换距离的研究触,来优化提升电池包整体系统的技术堑,它也是一个相互关联的关系加恳。    随着电动汽车的发展嚷霓顶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欧。比如说电池包往往布置在底部秘蹭,夏天路面的热辐射还是比较强的辰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凰,从结构上来实现电池包的冷却擞氖逃,因为我们现在冷却剂就是这样的赖凭,要把它放在迎风处檄顾材,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朽,电池包也应该考虑到这个订岁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尸。结合冬季放电的特征书尾拼,我们还应该研究什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禾琉,使它保持在合理的范畴之内诗乡狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的阿搔、容量比较低的问题负。总之说起来将,我这只不过是一个例子瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础假灰、关键淬稠、整体的技术统一的来规划和部署定淋剿。    上次百人会上我特别提出皑室,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚂堕,带动汽车制造的转型升级粉郎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埔耙碧,给我留下一个很深刻的印象俗,我和苗圩同志都搞汽车的滑,过去我们焊一个车身500多块钢板盖鞘兜,用2000—3000个焊点接在一起孩蛇,加工线上全部实现了机器人菇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身订,一共就45个部件酥脐海,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笑瘸欢,几个机器人协同操作孔阮程。板件和板件之间没有焊接澄,就是直接的黏接氏,加热黏接糕,远远看去就像搭小孩玩具似的垃,几个东西装起来匈。更使我感到比较吃惊的泪筷琅,现在碳纤维的车身棚滴,已经不需要在现场涂装了芹境,有点像我们当年装修房子俯扛,先装地板再油漆淘掸彭,现在用的全是油漆地板抨惨。现在汽车安装上确实有进步拜,所以我也很有感触搅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娄撼殿,需要轻量化材料的技术宏榷滩,需要轻量化的设计稿瞬,需要轻量化的工艺揪柑泰,也需要轻量化的流程狈突。特别是现在的汽车产业搐,包括内饰座椅使用的材料灰,也尽可能的采用可回收距烽将、可再使用的材料硕浑旦,这方面的技术也在不断的提高睦揪,这个应该成为我们新能源汽车发展稍,不光在车辆技术兜、而且制造技术流程方面全方位的提升缺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奴呻侧,今天我很高兴梅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杠蚂趁,更多的看到了我们一些煌捞,像燃料电池大客车的发展家庐。很多企业大家如果去看的话净,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玖恫洛,比如说碳子令共伎、交换膜秀、双极板携,以及它的特性基础研究的进步密切相关衬鹊赦。实际证明面,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辰笨降,也具有自己的发展环境的优势竞爽酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展景标谓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷驹,我们是不是可以考虑充降毕,尤其是在燃料电池研发的初期酚洪定,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叙,这样可以有电的时候就充电旦漆、有气的时候就充气赔斡瓷,按照它的发展各取所需诉傻。实际从技术进步上酸,技术发展的本身僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骂虚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展航皆缸,对于延长它的寿命袒,对于减少它的燃料消耗凛贯眷,是很有帮助的旅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用题,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用书茅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩逛旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绍探蔫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触断绅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烧疽现。当然它们也在考虑按桑,我们怎么样能够更加适合中国的特点际沸。我们还不能忘记中国还有一个优势嫩两,我们在电动汽车走向市场的前期垢习,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浩舵,先在公共应用惮、出租应用上去使用抠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广连,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坚,必然有一些城市就可以走在前面梧,又可以来推动健康合适和快速的发展焚。中国“11?11”又是一个新纪录弧杆,信息产业骋、网购变成了整个市场销售的主流玖女裸,我们看了看穿牟鄙,2016年快递业高速发展判,中国快递业总量超过300亿件羌算敞,平均每天8200万件包裹走在路上好褥锨,用于业发展小型物流车清洁韶啃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领响私坟,有了高端引领就有了有序的发展揪号,放弃了高端引领就会低端充斥烯嘛叮,所以从这个角度上衬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色傲镁,争取使我们的汽车产业走上高端引领脖、创新发展的道路上骋席。    在燃料电池汽车发展的过程当中欢勉,深入开展了国际合作补。我们积极的参与了国际合作巧,开展氢燃料电池领域的技术合作席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笆旧疏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撵,组织国内的企业习母德,开展深入的技术合作噬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忻遂簿,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩山钳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卞,在中国发起但并不局限于中国春查投,积极组织管理以及运行机制许,要按照国际组织来筹备讼尚、搭建圈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹦诞广,因为燃料电池实际用处很多亭,比如在通信基站嘶、备用应急电源瓢琉,随着我们移动通讯不断的扩大牛尖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放介达浩、包括更新牟,都值得我们重视筛搅俩,包括医院的应急电池秆饺、安全防卫捣,包括我们最近在研究深海运载步,也完全可以使用氢燃料电池播,燃料不是电池幂,实际是一个发电机杠,而这个发电机可以用在各个地方钙烙,最重要还是零排放的清洁能源俺,效率高瘦圭旗,能源密度也高脑晤。 第三疮屠鹿,深思熟虑潞,把握好智能化的新机遇弦菠。    近几年来讽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展队箩葡。比如美国称砂糜,白宫推出了人工智能的新战略呻估米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僚令污,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朗,包括日本的创新战略规划陡辨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吉魄概,这个时间恶补了一下人工智能的技术沛多车。中国工程院最近技术指出保桨,人工智能即将进入新的阶段党惦乌,人工智能发展有四棚韩碗、五十年代了琅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展请米。但是当我们信息化日益普及遣介,移动互联网履、大数据甲、云平台的发展锚,信息环境胚阂惕、数据基础咖、目标理念垛滔拣、市场需求都在发生不断的变化哀清,将推动人工智能新发展讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拼缕。因此谦,发展人工智能也有利于改善人民生活率嫡、提高经济发展的水平电搜、增强社会治理的能力甲瓮、维护国家的社会安全棠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坡丰,但从各国的共同概念和我们的研究藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞘。第一潦羚封,要降低交通事故和伤亡人数棺蚕第。美国的报告提出来恃,美国每年有35000多人死于交通事故怀射,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫩技。第二忌鲍,要应用低碳道览、零排放蓝氢、环境友好的运行环境措湿冠。第三搔棋,便捷悔昧喀,要降低驾驶强度铂骑,提高交通的效率沁告拭。第四甭,要推动共享兔摊,提高车辆的利用率褂。其实我们现在不得以所采取的一些限行皑肚,包括交通的拥堵朵乒楞,都降低了汽车使用的效率超猾,所以从这个角度说起来届街棉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痹顿。还有阮,牵扯到公平出行挠,随着老龄化社会的进入尉茎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搐。    关于自动驾驶汽车研发进程抢朗栋,好几个报告坏仓汀,有的人说无人驾驶矗揪,有的人说自动驾驶盛峡戊,有的人说智能网联汽车解匠弓,都提出了汽车发展的里程碑梆塘,我觉得无论叫什么汽车角,都是说了这么五个阶段交搁锤,辅助自动驾驶庞、部分自动驾驶举、有权限的自动驾驶翅丹、高度完全的自动驾驶阶段锈妮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点临,比如说在辅助自动驾驶方面隶,怎么样能使汽车感知周边渐抨,科学决策示韧壕,及时反应饶嘿。比如怎么让汽车能够与互联网连上灸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车广绰、网垢、路的联动盆令峡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘶檀,就是人旧祭韦、车剂轰叹、网溪、路的一体化富。    辅助自动驾驶蛔,实际这些年是汽车界一直研究的重点肺设,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒人啦,有雷达秀,包括现在有毫米波雷达惜叫怠,摄像头妇,对外通信系统貌赊博,包括定位图。与之相应的肋皮祷,刹车臼、油门北箔刃、电子稳定系统位改、电助力转向等这些惮,实际在关键体系上衔热,传感系统现、操作系统健榔揉、中间和决策系统的研发裸,其实这件事也不是现在的新形势轮墓,早就在80年代的时候腿膜,80年代后期就研发了防抱死系统村,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冉登坎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全手,包括防启动时间的空转豁,后来又有了电子稳定系统隧芬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展填讼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乱究叫,有了它以后挫尚,在90年代的时候忿理,我在德国工作的时候洗窟,车里边就已经有了尾随自驾煌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钾,不用担心略挞。最近我看到了我们国家的好多汽车闻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匙爱柑,一旦接触太近都会自动加一下速突喊。包括我去年去参观长安韧,他们也给我展示了自动泊车系统路妊,实际自动泊车系统我们在德国工作迫舍,90年代后期时候就有这样的设想技瓶伶,2010年我到德国去访问的时候瘫端,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狮彩。实际很重要的意义等碱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起既构,也得到了发展炼描。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玛担。    下一步就是智能网联卸贪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碳、看到自己看不到的东西房吠,90年代初期的时候福羞,堵车情况有数字广播祁靛,数字广播就和我们一般的广播不一样煎,随时可以呼叫堵车的情况旧。后来有了数字地图和卫星导航截柿,就形成了第一代导航系统看离苗,第一代导航系统并不知道路况的变化毙祭,只知道路径的设计跺。然后就出来了联网的导航棵副,这也是这几年我们都经历过的事痘标。上汽这次和阿里巴巴共同合作悔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迪统盲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煎诲,这样坐在车里的人篱,通过导航赌磕、通过云平台就可以获得各种各样的信息姆椒,比如说动态的导航另董、比如说加油充电站嚼潮陆、维修以及各种信息的进入避逝唾,使汽车的视野得到更大的扩展诉瘸。但是真正要做到智能的网联汽车昏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舷邢轰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缅斡,这就需要我们把各种信息交汇在一起贪缔,来实现智能的决策控制糕核。这件事情说起来好像很容易虏趴体,实际也有很大挑战急分褪。现在我们一个汽车里边有两偶市端、三套信息系统炒冒什,有车载的信息系统背,还有驱动系统的信息系统隋固,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通海等,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程床,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氰插,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吭,就是快到地方要进行减速叛氏,但是如果你让它自动驾驶的时候氦,可能它就很早的根据外界的信息来判断溪奶敛,让它调整好姿态其、减低速度任聊,进入转弯以后在弯道里边再加速滥馆匆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态霖,这种例子比比皆是怒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体殴。因为我们电动汽车从电机饥掇衅、电池吉缔、电控开始锹伤褐,电控第一代做的第一件事搅读狮,就是通透的动力驱动系统的网络铃蔬,就是第一代的CANBUS系统缕搂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制活,从这个角度上说起来屡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆船胸。    当我们实现了这些以后饶讨镶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挖雀僧。这是我们常见的北京交通的一种情况补怒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈搁尺,去识别各种各样的高通冕,做得到逛九冀,但是不保险冉,这样可能我们就要有这些信号的发射器建擎犬,让汽车能够知道这些情况暖胆恕。如果再想使它往上走淘抚,能够实现部分的自动驾驶挥梦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呐,比如说晚上的雨雪路庞,比如大雾弥漫的时候堤,比如尽管天气很好投,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰签惧,这些情况都需要我们去应对谰,其实道路上也应该有它智能化的装置戏废矫,就是说有自动的能见度感应器恋,应该有道路结冰的感应器材绰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圣缔疆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纬屋,安全是所有发展的主流仙攘挂,而不是时髦唤。我们在做任何工作的时候危乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵虑团、最要尊敬的东西激靖绩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惩恕呛、人的便捷嚎、环境的友好和共享图。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔚叛精,来推动我们的发展拌。    因此疤拼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匡、四次交流嫉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议推,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捕,这个架构的着力点应该在车载的平台哺泪播、在网联信息宪踞、在智慧交通的发展享千偷,我们要重点发展的是车辆的关键技术低、环境感知朽、智能决策徐、执行控制诡达撩,我们要对信息的关键技术糕堪绢,V2X通信靶李,甚至于将来车对车的通信系统呸谁、云平台诬、大数据镶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制放拴,这里也有很多不同的东西垦。我们还要对基础的关键技术副划铃,高精度的地图脖、动态路况信息德逝偷、综合决策和操作系统锻狙抚。只有这样魄,把人钒、车徒赡、网汹、路同步的推进空,才能够迅速的发展豹惮,否则又会碰到先有车惶、缺充电桩的情况访,所以需要我们今后的发展当中更多氢藤清。与此相关的技术详联附,检测系统亮沮晃,还有一些法律法规体系猩箍萍,一些基础设施的建设期睡,可能还需要更多的发展姐娄簧。 我们必须要精心规划勘、协同创新校盗现,来研发自动驾驶的新技术汞吃。    一想潘,安全贪歇漏、绿色洼壤、便捷蘑灿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞慰损。    二堕胚谅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闻熊挟,多领域技术的融合捎瘁,产学研各方面的合作辅,要着力推进协同创新须隋袍,这里边由于它是一个企业的热点鸿哗讣,所以企业要成为技术创新的主体扫覆。    三庙,企业为什么要成为创新的主体炼坍段?我看了很多规划颊构,从现在一直到2025年厦、2030年芯舵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就且畔,但是可以实现沿途下蛋羡,从过去当中惨绘,无论是防抱死系统硷秦及、电子稳定阑骸街、测距警示侩辰、避障反应写、自动泊车都是发展的热点吃,每个技术都带来了商业回报侮,包括我们在信息系统悍,包括这次互联网的技术朵闯角,上汽互联网的实践姐衔,也看到了我们铺病安,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高解,只有以企业为主体健距仿,不断有新技术发展疯抹,使它在使用当中获得使用貌,就能够推动它的可持续发展鞘,所以它不是一蹴而就的事裳,是我们长期坚持的一个任务滤谋。    四犬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栏淳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罕狙、精心规划板,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻迟识。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖钵肚,我也是觉得有一些东西包括基础建设浪枯,也应该放多这个测试区里面去布面崩,使它在真实情况下运行晤奇,才能得到一个健康和全面的发展汕胎甩。    最后我想说改汐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甫撤悼。其实我们用了十几年的时间实现电动化换郊,推动了产业的转型筷,随着信息产业的发展彪,网联催生了新的业态冲槐,产生了新的服务业汇少跑。轻量化带动的不是简单材料的替换邵厩,实际是对汽车产业的一种升级撑碧画、一种转型畦羚复,同时苔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胁,充电网服务体系的建设赏托肩,可能带来何止几万亿的新的增长点颧扰丝。我回忆返,在经济工作会议上总理说过一段话钠瓦潞,“实施创新驱动战略的发展醇火,既要推动战略新兴产业蓬勃发展高填豌,也要注重用新技术熊、新业态来全面提升和改造传统产业摩祁怖,带动产业的转型升级未。”    作为结束语我想说荚蒜九,回归一下新能源汽车取得的新进展东,下一步还是要全面落实政策特凳、着力开拓市场崔、建设基础设施璃溜县、创新商业模式庇恨拘,把握好发展的先机仍。我们要针对市场的新需求申孔馈,深入基础研究猎丢,攻克关键技术层氓,完善系统能力沽厂,着力提高产品的质量和效益眉姆米。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎吴,要系统的研究凰氢惟,精心的规划烦宠磺,要鼓励协同创新企业主体晤冕傲,大胆的尝试颈奶,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆,要凝心聚力们羞叉,发动优势较犀,动员各方力量特,完善政策措施投么,营造更好的发展环境痘窘铣。    谢谢大家!    (根据发言整理磁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立辉道:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉判脯谷: 陈理事长鼻,各位领导劣铆眉、各位朋友单喝、各位专家酚摩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剃媚忿。我今天的题目是四网融合订吾仆,什么是四网裳坊?交通网念仿、能源网躺闻愤、信息网播、人文网艰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捅,电动汽车是一个能源的载体钦凡香,又是信息的载体臀浇晃,然后可以作为人文的载体释。四网怎么融合氖屠茎?怎么发挥电动汽车的附加值甘凹透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叮丘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禽冈邦,能源跟信息到底有没有内在联系沪毋缔,我提出一个储能熵理论供大家思考痛。    我思考创新的要素赣,要创新首先要解放思想哦偶鞭。解放思想要学习《易经》的精神藩蓖吹,又要学习西方文艺复兴的精神聪税点。《易经》是一个太极境绊叛,太极里一半是黑抽、一半是白矗革芬,但不是直线盗谁,是弯曲的坪饺,黑可以变成白溜村,白可以变成黑卫监喝,黑中有白咀将布,白中有黑穿苔谦,跟它对应的黑就是黑释颂纶、白就是白卵。《易经》是变化朔蕉呻,有时上酸磷、有时下苯湃,上时不要骄傲自满篙捐谐,下时不要灰心浓穗,是客观规律饭,都是周期性的充捅,我们在调整舱覆,要注意平衡动力统一年看。    整体都是这样剃凯,全局都是这样蔚垫,今天讲跨界另,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲盼埠。文艺复兴的功劳不是在文化赁累、艺术等等设鹅痪,文艺复兴是解放思想吉。哈佛大学的校训追求真理闺。要把自然界的规律找出来解放思想涉,自然规律造福全人类杆。伽利略潍奔杭,罗马教皇威胁他缔,他不怕汉蒜独,他说地球起源被上了铁塔臣板瞬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗜,被叫之违反教义寺结栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侩绩,第一个米开朗基罗力淋,他雕出一个裸体的美男子烹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酵娃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看强顿钵,里面很不容易估僧,从意大利借了很多达芬奇的作品刊促。达芬奇不仅仅是一个艺术家为力茨,也是工程师;看他作品纷触,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镁恕不,第一个从事解剖学褐簿。    解放思想考虑全局的问题马蒲讣。文艺复兴第一要全局思维炮,第二要有天人合一的思维能栋归,第三是环形思维懦寝。要考虑全局思维缸倡趁,今天做电动车目标是什么购?有什么经济效益钙痉疲、环保效益划、能源效益奴、民生效益藉母,总体总目标要搞清楚清,一定要有全局的观念哀昆。特别搞智能汽车全局性更大艘。另外要环形思维叔络,要反馈态替募。然后是循环利用的思维痰肝。    创新怀潭勉,我把创新的要素跟大家分享一下亩舷。首先理念是创新之魂旱拭橡。理念有很好的氛围谎纫,有了理念才有创意纶瑰,创意是创新之源羌坟酸。还有人才匪俩帝,人才是创新之本坷。怎么能有理念哀范坡?要有很好的氛围烧,总结第一方面是合作精神塘同,开放梆诧抹、合作输啸、包容颂动,双轮驱动罗、增值驱动恭谎、市场驱动镜罐,通过市场的倒逼希。然后要有完善的知识产权保护俄玫清,还要利用网络大数据给我们带来的好处撅陵。今天创新制高点是跨界融合凭灰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界星会。“一带一路”我认为是跨界融合蒂溺呐,一带一路是西方的伊斯兰文明脊,还有它把科技添、技术蛙、经济磐侈湿、贸易连在一起镶徘咳,所以我们要发扬一带一路的精神潘。我是福建人也是漳州人割楔莽,一带一路开始的是置常和下西洋恨嚎惮。我们要跨界融合署捷。    我接着讲智能汽车谰矾隙。智能汽车首先要有解放思想拢、全局思想考虑问题汤星鲍。三个C单焕郴,第一个要连接起来我潞,第二个连接是要协调要合作物委,1+1>2瘁,那就是《易经》的精神帕宠。第三个妮翱睬,今天的连接是移动的连接练匈,还有MOBILE融何,MAN TO MAN田论、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剐。    今天电动汽车很重要的一个娠寡,大家买得起用得可靠黔隶。智能化以后晌抠,因为有各种各样的基础设施和商业模式题芹,我不展开了扭焕。    从电动汽车变成一个智能的汽车烂,从智能的汽车再变成一个智能的交通狄僧岔,从智能的交通再变成智慧型城市录级。我们附加值可以产生很多控秃困。根据《易经》价值精神潮琳僧,通过交通网滑垢、能源网奉联赂、信息网倘蠕、人文网可以产生无穷的价值机会抠挛虱。利用交通资源的全时空动态感知协喜,交通工具的全过程运行管制芯,无处不在互联绥缎撕、感知尾密、管控和服务另旗嗣。    怎么布局丝屋松?怎么把电动车进一步变成智能汽车淀备频,如何布局智能网联汽车技术嫂翁?我认为鲤临花,不但对中国堡倒,对全世界都做出更多的贡献号铣墙,第一是制定网联汽车法规标准疲、智能技术炽晌缴、环境鹊、HMI技术揣、空置执行技术拜、智能网联的实验垢澈棉、网络和信息的安全帽铣郡。    怎么做到网络和信息的安全嫂届?这是一般的云姬赊帽,怎么把一般的云变成安全的私人的云吼隆达?有很好的结构吩,处理器访峭、传感器动,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虽。第一是收集材料桅,就地处理嫉。第二是从收集材料到云之间要慢席际碘,一个是单点控制咀,能量控制或者功率控制片。一个是多点控制题圃,能量控制或者功率控制闯,这是全局性的腐。要及时处理伐尽悲,要经常互相认证奈鼻,变成安全的云距塑。    跟大家分享一下我做的一些工作散碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的菏米?我一直在思考所有的工业革命仕道,基本就是能源更新衔捆承。第一次工业革命亮,瓦特发明蒸汽机高,电话碱。第二次工业革命复,美国抢占先机魂,电气化扁手,主要能源专项与信息建设梅筏贯。现在第三次工业革命来了瑰醋,中国能不能抢占先机寄?我们要做新能源叼莎玫,信息大数据时代脱,我们百人会能不能更好地发挥作用怀骨?今天早上的研究会很好遣拴,我建议做一个尝试的机构喝帮,每年召开百人会国际研究会议闭文佛,形成品牌甭攀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣案菊?我提出储能熵的概念敛镭瀑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惠。一个系统里面假如是孤立的北喉、系统是不可持续的孪,一个是做功街谓峡、一个是废料是不可持续泥俏贫。如果是物理系统沧拘,分析储能熵熬,熵代表可以再利用猜棺懈。总的来说盟茅,一个系统熵不能增加李,熵要减少菊取,熵减少系统可持续停瞥。熵是储能熵尝俗,熵是不用的熵攀,下一次可以用滇享。总的来说熵是在减少病既。    包括中国的历史叙伞庭,中国封闭的时候中国就不可持续戮,中国开放中国就可持续湾票。近亲繁殖以后熵增加不可持续俩文。系统要做可持续性需胖晤,系统熵要减少刊岁疮,你的收入不能是单一的斥清、不能是孤立的系统嘘熔毋。因为一部分是做功拣,一部分是废料犯,从废料里拿出来工,通过证明熵减少寺硅港。从废料里面可以再循环挟筛,那么你的系统就可以持续了栏褥慑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辩,后续需要时再利用的能量的熵滑构,通过储能熵概念的引入俏架,希望用来解释可持续系统的演化过程汐酷掀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藕帝温。    综上所述兜涂,不管系统是生物的或人工组成磋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倡魏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐取,而这些系统工程特点是哦惦炯,即使在系统研究过程中辫琶猾,一个熵有增加的过程结弊铅,总体在系统不断迭代发展的过程中袜俗牵,系统将进入熵减的状态锑,因为系统具有自己生成复熵的能力水火,从而保证了系统的可持续性扛。    应用在电动汽车投郡,这个是分布式的发电尺哎,这个是分布式的负荷祭拓。电动汽车就是分布式的负荷染皖踏,还有分布式储能敝拿我,电动汽车有储能另睫瑰、有电池倍楞娥。电池可以双向的泥贰,分布式地发电暑古、分布式地负荷班仙恭,在分布式的储能其,这三个系统可以持续思凛,这是我要证明出来的问。我证明只要你的熵是减少的臀墟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醇尽化。    感知浓、认知推、行动物访,不断可以纠正人的行为钎份,比真正的司机还要好缸。    最后悼混,希望我们以后的交通系统是舒适的啊督菏、生态的氦、方便的和安全的膛韦娜。要做到这一点善,什么是成功捻拱?因为里面的成功是3个S季繁,SUCCESS趁落阿,在S沁、E里面画一条线都是欧元跟美元丧坎溜,今天是国际合作提,虽然人民币还不是面氛,是一篮子化的聪,人民币准备好了监蹈。ESY就是人民币搔倍筹。    要有六个眼睛凶,有四个眼睛不够统变。第一要把眼睛放在前面解放思想灯卢挪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钵谅损,电动汽车下一年布局市承ǔ锲邸,也要有前瞻思维颧。眼睛放在后面汲取历史教训形墟其,要有全局观念鞭我畏。要看到旁边的需要龄。然后要把眼睛放在右边学习欧美斑啸,不得不承认高端人才密集地在西方唬蛾。所以把眼睛放在西方学习母贸灵,它沉淀了100多年剖稗埔。四大发明中火药是中国发明的督平奖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶。全方位都看到了卫皇割,所以英文眼睛叫做EYE憋。第一个I是Inspiration蔼吩麻,有了激情可以有想象力烤化程,然后有创新颈鞋,但一定要融合晤播诫,一定要集成伪辱魂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奇息。科学要把自然归结起来抒零,工程有十几种虫割颁,要把科学如拳、技术辅、管理结合起来那就是工程挫败杉,那就是要集成菊。特别今天要跨界地融合淡渺窃、跨界集成连概,这样才能实现翔篇戮。但没有钱也不行匠拖,今天招商局也来了很多金融机构懦洼,要融资僳。    谢谢大家!    (根据发言整理许,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且捞:李芳" "   回顾已经结束的2016年孔蓟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展板罢。在政策的全面推动下姐,我国电动汽车年产销量再创新高胜,达到50万辆左右锹管辖,充电桩数量达到20万个揣茶,遥遥领先于世界各国臼线。更为可喜的是桔,在规模市场的推动下蘑峡,技术创新全面展开卜橡,技术进步全面加快赋捻,正在全面逼近世界先进水平图。但是圈妹,在这大好形势下咯徐,质疑之声渐起罗。比如袭咯拢,我国电动汽车发展主要靠政策推动粒,能不能持久戊?政策是否过于宽松穆涣,以致于出现骗补情况蒲潜?另外巾和估,由于发展形势良好贿妻粟,一些激进的观点也在抬头蓄。比如临绊,要挡住国外产品进入中国市撑省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搓囊,准备放弃传统燃油汽车籍。    作为一名资深的亲历者常,笔者认为铣,在这新旧年度转换之际哺醛勺,有必要分析我国电动汽车的发展形势偿甲剩,梳理其发展历程赋奢桨,以利于业界对形势有清醒的认识碗宏、清晰的判断枪,明确今后的行动方向哀瓶。    一荒华、我国电动汽车发展形势良好    当前臣犬,我国电动汽车发展形势良好聊,主要表现在两方面晦:一是电动汽车技术创新全面展开拘济,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝脸,技术创新和商业模式创新层出不穷钝赎叭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肺搞坍,比亚迪浮完、北汽精寂、江淮豌接必、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惺潘磺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车律,而是专门设计的电动车汉乡霸,续驶里程达200~300km甚至更多柑笨系,能效明显提高诬溶车,动力性偷、平顺性劣、舒适性妨蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喷。事实上良宪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钳退,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汉。另外洪,我国电动大客车产销觅韭、应用占全球份额的90%以上哼涕,技术达到世界领先水平囊介。    在动力电池方面鹃叙,我国产量已超过日本吾雷惯、美国旦湃、韩国病,跃居世界第一切摄,且市场份额超过全球的1/3访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔬界钡,呈现高能量比巧、高安全性筏蛋拈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葡却此。同时光丘,产品水平迅速提高垛吻,与前一年相比楔,平均能量密度提高30%裳署墨,成本下降30%左右奈。    在驱动电机方面煌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢,总体性能进一步提高悍,成本下降30%左右顺。在电池管理系统胚其喀、混合动力系统唾涎谈、电动助力转向扫交旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀,也都有明显进步潞季。    在基础研究方面罐睬谐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌体耿峡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侨,电池热失控韦豢、硅碳负极材料腺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快描藉。    2. 充电基础设施建设加快怒好还,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇奸青,政府有关部门出台了实施细则急捌,多个地方政府建立了城建亢背、电力唾柿通、规划等多部门联动的领导机制哆港,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猫椒辜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囱,我国充电桩总数超过20万个颅溺,远远领先于世界各国可。    在市场带动下膜罕套,技术创新不断涌现畅动警。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒污、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘、节省设备投资的车端交流快充技术秸烁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渭陶。    在商业模式创新方面城骨,呈现出各类优势企业多种形式合作仿镀,加快充电设施布局杉郎辫、建设竟澜阶、运营的趋势河。众筹建桩匈虎全、合资运营煤、利益分成等运营模式迅速发展舞徐侵,公交车控孺、环卫车到景办、物流车室滦雄、出租车筏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杜,广告推送案磐、免费无线热点接入等增值服务开始出现股顶晾。    在互联互通方面荣睛虑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筋咎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁规烯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成税嘲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疏,以企业级聚牛、城市级监控平台为基聪ζ继狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超狼、信息互通的国家信息服务平台即将建立惯。    二畏颊挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姓陋范,我国电动汽车的发展道路与美国习券锭、日本损躺汰、欧洲等国家和地区有所不同妇散番,主要区别有两点彭独。    一是政府干预模式不同点。我国采取的是政府强干预模式换惊,政府进行顶层设计癸,制定国家发展规划靡硕,多部门联动制定全面的鼓励夹稍、支持政策祈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坦吹,在市场发展中不断加强研究开发枯豁,技术水平逐步提高;同时锨峭,充电基础设施建设逐步完善孝碎扮。而美日欧政府多采用弱干预模式喊瞧,政府支持共性换羞攘、基础技术研究妊衡儡,给予一定的政策避睬、税收优惠鳞,逐步培育市惩つ取;企业则根据自己的战略规划鸿,首先研究技术酞燎,同时有选择力、有重点地开发产品筛淡承。    二是企业战略不同盲匙。我国企业多为在政府引导下被动式发展毛创线,初期技术积累明显不足尼嫁吭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艇拦隙,产品方向受政策影响大母朗涤,各企业虽进度不同脸,但呈全面开花之势泪替到。而国际大公司多为主动式发展蛋惹,厚积薄发纠迹,技术有所侧重渤,产品形成特色熬蒲味,如丰田的混合动力和燃料电池箩涝、日产的纯电动肚纯丰、通用汽车的插电式镣棋搐、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾挤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳媳弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展爸,不受油价等其他因素干扰锌,迅速形成规模市彻ばΤ妗,全产业链技术进步忌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜关,发展中有不协调情况仑徒,如充电基础设施滞后铣啊孺,部分企业盲目跟随危酶,发展不扎实耗勾巍,少数企业以谋取政府补贴为目的巳,甚至出现骗补情况画精。美日欧模式的优点是技术扎实瑰痉,发展均衡;缺点是市场发展慢荷锭,产品更新慢曹滩哭,影响技术进步改全痢,受外界因素干扰庭,如油价低迷则市场难以扩大逢硼潜。    笔者认为湘哨皋,中国模式适合中国国情细司星。我们不应过多盯住充电难晴宿、骗补等不协调现象撵涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上似壕肆、技术追赶的大好局面呐狭。从另一方面讲量,中国模式也有赖于我们的制度优势熟,只有中国的强势政府才能如此运作停,很多外国同行都很赞赏憾从碾、甚至羡慕中国的条件袒。    另外下酚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盗,近两年有明显变化森墙料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巨藤、开发电动汽车产品钒,而且各种技术路线都受到关注的局面许科纤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出效。中国各大企业都重视电动汽车没有错芍,在现阶段已不能算分散重复醋韧,但难处在于电动汽车不好做逢黄,需要有很强的淌访、全面的技术积累和投入犬赁。那些技术实力不够的企业扰焚磺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狗惺羞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理集井唾,而应准备应对“弯道翻车”的危险扔裴醛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澎其,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹲烫,可分为几个阶段禾:当市场份额超过1%时椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戈令哦,则意味着市场条件全面成熟嫩新无。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娜,又主管我国科技工作多年污朗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绦示颅。    对照电动汽车的发展确鞋贺,在我国胳,市场份额已经超过1%;在美国和日本骄,即将超过1%拧茬诞。这说明德驾,电动汽车技术正在接近成熟汾避稀。笔者冒昧估计呕省免,大约再过5年左右时间扔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法锈祈,其他性能与传统动力汽车相当茸,加速性优于传统动力汽车圈,成本的差距大幅缩行烀眉佟;再过5~10年时间佛辑,电动汽车性能可全面赶上庆夕纫、部分性能优于传统动力汽车哥,成本与达到当时排放恕颈通、油耗标准的传统动力汽车相当樊揭。但即使到那时班芍,传统发动机也不会消亡扦柔,而是电动驱动与发动机平分秋色尝,或更多的是融合发展太。基于以上估计猾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车把郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车信唉檬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菠广麻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肺歌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬陵。2009年谷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丁。回首往事莲,扪心自问绍壬叮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兢抗厦。至于些许不协调现象色锈,是产业发展过程中的必然握啡滦,是白璧微瑕填惦沧、瑕不掩瑜喂。笔者断言峡箍崇,按目前态势再发展10年眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桅乡,并以此跻身世界汽车强国之林俱喉节。    三撼胚傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈憨,整车生产企业要更重视电动汽车瞎钩。首先要制定好发展规划和生产布局兄戌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境亥成,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陈厩巧,不能两张皮古圣芹。其次要重视研究与试验修,需建立完整的赏穆、一流的研究和试验体系黑嘶俗,规募嫫和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩瀑。电动汽车相关技术发展很快挛,要靠自己去研究发展截了,别人的经验会很快过时踌甭检,更不能只靠“挖人”搞产品酶囱。再次要全面布局激,围绕全技术链开展工作踩醇,不但要重视整车开发唤揽,还要研究电池和电机景,重视电池管理系统起戌荤,这是当前我国的短板氓妮怒,此外还要注重轻量化和系统可靠性聚。    第二帕,要建立相应的零部件体系虽传常。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铣粗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓉埠金。    第三砷采税,要开放发展娥歇。需鼓励敢懊、支持合作伙伴引入先进技术和产品兼,像华晨与宝马誓磺狈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墩秀速。历史将会证明飞,开放发展电动汽车会比关门发展更快略修。更何况界具弄,在全球经济一体化的今天故焦管,关起门来自己发展是不现实的促胆。    第四井,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哎姐沙。今后相当长一段时期犯,将是传统动力与电驱动并行发展掇萄、融合发展的阶段坍,单搞电动汽车很难成功釜蔼。对于只做电动汽车的特斯拉洼亮垄,笔者并不十分看好泻。    2. 对产业界的建议    第一霉妹恳,要加强合作尝。需沿产业链搪瘸苗、跨行业合作怒,整车企业要与电池企业蓉、电机企业荚猎、其他电动系统生产企业深入合作楔偿。以动力电池为例寄私,需要电池设计与正负极材料梢岔歪、隔膜轮粳、电解液京乾、电池制造装备獭、试验装备勉、电池管理系统全面合作桐聘嘎。优势企业和研究单位要分享成果枢架,互补短板懈渭屎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枪轨唬,要形成轰轰烈烈的大协作局面篇,合作创新杏外卧,百舸争流硷,才能迎头赶上并超过世界先进水平酞袱。    第二狼,要注重实践椽。汽车产品与其他工业产品不同晃,一是使用环境广且复杂孔幻关,二是生命周期长膝京,三是对可靠性酸良、安全性要求极高诽票。这些都决定了仅在工厂痹现、实验室不可能完善产品趴翔,必须通过多轮的使用实践盟瓤倾。与电动汽车产品研究开发相比男,充电过程更需要实践赎。像电动汽车充电过程这样长时间苫肖腺、高电压苗台、大电流你美、室外缅川暇、无专业人员值守的工作状况腊艰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓶。    第三拿狈趁,在充电基础设施建设与运行中检攘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善将。充电基础设施建设是一个新行业齐,在管理上涉及电力溶须诬、规划悼龋辨、城管戈橡捍、工商管理等多部门撂,权力交叉绅蹦抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莎颅锭,利益主体错综复杂叉桐函。单靠一纸文件不可能面面俱到沦储,必须经过相当长时间的实践慌青,完善流程赁,积累经验蒲围心。    第四轰溜笺,要加强标准化工作庇络屁。领先的研发陛兼稠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇恰,而及时总结经验懦赤、制定标准又能为继续实践杀疲、创新提供重要保障德帝。当前返美诫,恰逢政府推进标准化工作改革氏,要求标准化工作密切结合生产荤抽、创新实践蔽唤纱,要求鼓励发展更灵活井铅骇、更接地气的行业标准镶、社团标准剔。对此刺,业界应给予足够重视汐。    3. 对政府的建议    第一吞借起,要保持政策稳定父我篓。正如前文所述熄葱仑,我国政府的强干预政策非常正确瓶撮,发挥了制度优势嘘棉篇,已取得很好的成绩群亩,应该继续保持矛犁。电动汽车的发展涉及多个行业睡碌,需要长期积累吞,需要几十年的时间才能成就大业驳酥浚,切不可存立竿见影俱、一蹴而就之心醇钎。    第二啃夹晤,要及时对政策进行微调和补充完善棱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枯锭钢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴按贡蒋,又由于此项事业发展快递,新情况苇救、新问题帮、新技术层出不穷土,因此及时应对朴么水、调整轨拒、完善是必然的缉。    总而言之磁苔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摩卫棘,迅猛发展正当其时锣。笔者衷心地希望朝野上下蠢父、业界同仁能认真努力工作姥熬,自信且坚定发展昂侈梳。假以时日榷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柬脖呻,并以此为契机策拨韭,跻身世界汽车强国之林肉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻传攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轰巨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屋豪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢叉都,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膊毕。    他认为取,现阶段身酒俯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题风瘸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仟刀,但从长期来讲童惺,新能源汽车技术发展路线要从电动化定、轻量化期宪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倦卿、轻量化与制造生态化结合困鹿、智能化与网联化结合坞澎富。    尤其在电动化方面稠圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竞借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力独钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赏,就是家用主流A级轿车日薯,在性能价格比上与燃油车竞争拒猜叉。目前全世界都在朝这个方向努力如,如特斯拉Model3来赁弯、通用Bolt貌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千颁。”欧阳明高说继赊糕。    欧阳明高说取交,但要满足这个要求领,电池必须降低重量呐适俱、体积以及成本炭。此外喘,电池的比能量必须大幅提高界,达到300-350瓦时每公斤兢灌陪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标认偷保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倾敛卤,锂离子电池发明至今只有20年朴汀桶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彭傅虾,2007年第一次在日产聆风上开始使用导胃,可见动力电池的进步非常迅猛请镐纠。”欧阳明高说壬隧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疼邢料。    但此前奉,主流的观点认为申,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衡妹投,从性价比来看胖岭受,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仙荚狡,但现在随着锂离子电池技术进步头,里程提高一倍妓,即在300公里的范围内读,仍然在性价比方面有优势帝。    从技术上来看涛百,在单位重量垢馆、单位体积下储存的能量越来越多疏,成本越来越低价挥,才能体现出电动汽车的水平和技术妇。    一个好消息是设蕉患,我国电池成本每年大约能够下降20%垒。据介绍鲁拘,五年前到岗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脾,去年平均价格为2.5元左右谅,2016年为2.2元乖稠,考虑到大量的电动汽车是大客车瘁贫,其电池价格相对会比较高一些恢。    “现在国内开发中的电动轿车鞋缆散,最低的系统成本在1.3元每瓦时迟备,单体成本在一块钱左右陆。美国通用Bolt电动汽车哺叉,单体成本为150美元一个千瓦时崇毖。”    如果按照这个标准瞳官户,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到克探,但是按照现在2.2元稼,逐年减少10%到20%分,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膜篱鸥。    “加上循环再利用做到1元练八,也就是说吃墓,一千瓦时电池一千元人民币之内砰伸,是可以做到的洛艇。”欧阳明高称厕揣尽。    对于具备性价比甩恍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诲涪,现在一百公里约耗电15度叙奴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惫膏亮,接近10度电一百公里彩咎竿。    “要实现这个目标湍宽四,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扣剔。目前电耗的降低空间还很大癌。如果能够实现上述目标驶扇假,一百公里的成本约在一万块钱沃浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱檄蛾量,考虑到使用周期内省电和维修省钱取颧晌,将具有商业竞争力蜂,这是电动化下一步最大的目标弛。”欧阳明高说脯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出授。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长价拼败,但仍属于比较粗放的发展模式得高赐,今年电动汽车发展逐步趋于理性皇趴吠。总体来看雇黎关,走到今天唇寄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栋级。”欧阳明高说茎表钉。    事实上炔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一常,由于销量超过全球50%以上伍怕胺,在国际上引起了强烈反响呢吮剩,无论是政府还是厂家食,都感受到了来自中国率先发力的挑战什络了。更值得注意的是社乏涟,2016年如德国大众和日本丰田敖,纷纷调整技术路线浚,加快对纯电驱动的转型赣剑。    不过炒箱博,纯电驱动的战略目标岗乖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库。对于混合动力技术来说废戳,传统的汽车强国仟纫惰、汽车大公司比我国更具优势篱,如丰田路线就是先做混合动力陈缓沃,再做插电混合和燃料电池亨苯。    由于我国率先发展纯电驱动氓迁沁,带动电池产业的发展达到了世界前列融,电池产业规模达到世界第一乾琅,总体水平位列国际前三闷忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惦屋,我国的动力电池产业链埃揪,尤其是电池材料渐虐退,如正负极材料暴,在国际市场上的占有率第一杏。    “在此基础上伺碌,我们以纯电动力系统(电池计、电机互鲤奈、电控)为基础平台垫凛容,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘛吴。”欧阳明高说泌泉肛。    据其介绍碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展潜,比亚迪秦郊但、唐狭嘎绷、上汽荣威550并拌幻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力来费辽,无论是发动机方面宽,还是混合动力装置上塑是李,都取得了突破嘘。    与此同时坤啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力备圈。    “这是一个渐进的发展过程瞄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争港。”欧阳明高说灸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项籍溉,有效的回避弱项竞争默耗狈,有利于我国电动汽车产业的发展清,到2020年之后妙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帮、同步竞争钦蒲斑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  编者按饱臣狠:产品价格区间一下提升了近40万涸前,这对沃尔沃来说是个不小的挑战的纽泉。以安全环保为标签的沃尔沃讨教,产品质量是其立足之本罚。无论是国产车型还是进口车型胳拓,质量都要做的和安全环保一样好斤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑店, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惮械,安全与健康至关重要示碎送,但在中国市沉探凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孩脸馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搽,到底该剪哪一根线匡?我心里清楚线损榷,如果我剪错了抗,我们可能就崩溃了纱疮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粉诬渡。在2015年整体经济增速放缓霜、股市震荡甸北迪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杜没,2016年的车市本不被看好惦雄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厕梁扛。1月6日耍微,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乖竿涡,沃尔沃对此解释为萝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驳端穿,更是提振销量的助推器贤川梆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唯绊薯。   6月1日镭歪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讨孪撤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年频话,具有十分充足的销售经验欣唬。但用他的话说竟黔,他来自一个很小的市尘嗡佟,很多因素他都不具备溅层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲率,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状被母。6月1日入职涤,用一个月来熟悉公司的现状铜破陵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卡抬青。然而现实终究是骨感的涛令,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱履,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冀泉。   “做决策就像电影里拆弹的场景患派侧,我到底该剪哪一根线呢叙,如果我剪错了洛佛,首先所有的投资会无效篮,其次会影响经销商的士气硼弟藉。”陈立哲对我们坦言夏。   他这样的想法并不让我们意外切绷晚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大八。在台湾赁缅塑,陈立哲要去走访最南端的经销商申祟瓮,早上出发中午就到了船搪,但如今这种管理方式已经行不通了踏。从前陈立哲的团队只有30人赌,现在变成了350人及圭,他说现在同事的名字都记不完竣。   “就像牌桌上的一个赌局酶俱苹,赌下去有可能是回本的规颧骆,也有可能就全毁了睹饺,所以我每天都在想我到底该怎么做净。”每天该怎么做透伦氯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赏哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的那殴歼,才能享受最好的供桐斥。”这句话像是说给陈立哲听的核寺。   2005年拴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翰隆金,沃尔沃一年只能卖1024辆酷锰彤,一直到2013年5000辆的水平陈毛,再到如今年均一万辆的表现碑届卑,对于台湾这个小市场来说徐拌,陈立哲做的足够好酬伤,他对这个市场有着复杂的感情岁。   调任中国市场做销售一把手激恨吠,陈立哲说这很突然枚苗,他来自一个不足以领导中国市场的市场啼瞎。对于中国市晨谩,他还不熟悉乘,做市场工作要对文化荆、变化酚誊、趋势有充分的掌握屑,这最重要的三点陈立哲都不具备歉粉,他唯一能做的佳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乃霞柬,相信身边的工作伙伴系灭嘉,组成一个高效率的团队沪,去解决各种问题徊茅淋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后断薯,首先做的是内部调整糜蜂举。通过不断累积分析过去几年市场的动态渺售,了解在什么时期使用什么样的手段惶蔼,反省问题所在赊盲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潜。面对三拢曙、四季度各项费用的下滑拓睡,倾听团队的建议猫篡、做出准确的决策桂寇、将优势资源注入到最需要的地方茸韧。最后将宝贵的经验分享给所有人洽少涛,把力量从点扩散到面菏赁某,从四个大区蒂,再到全国痕胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矫淮,我只是把预算奶、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁臀。”陈立哲表示抗:“我不是在讲官话穷截,只是借着这个机会感谢大家态夺。”陈立哲相信篮钡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的材旗。   内部调整告一段落喝了缉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圈桅灵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侧埔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酵趴猎,一下跳到80-100万蓉,面向的客户是完全不一样的崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魄费擒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氦剿,还怎么介绍产品徽隶蹄?这肯定是不行的秒徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苦捞,“与高端客户接触缚夏,销售不能觉得自己比客户矮一截戈,与客户要做朋友险,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卧。现在培训课已经开展了实战模拟环节购,我们在资金有限的情况下做到了更好力策。”   全新的管理阶层邯僻,有限的预算彤,面对重重困境捌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翅,8-11月均超额完成销售目标膘褪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叔娠壁,最紧张的时间沛示。“我有我自己的节奏焦胆,我给自己两年的时间乡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谓伸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹭躺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睫溪涪,经历了两次产品的重大变动乡羚峭,但在他眼里这是最引以为傲的眉,因为这些变动程、变革都是从使用者的角度出发杭购,也就是我们常说的“以人为本硷德匿。”   对于沃尔沃来讲康烤,最擅长的领域是安全侯,作为三点式安全带的发明者爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘎。但陈立哲表示舜广断,以整车品质来讲瘫袍仍,沃尔沃也和ABB并肩伶扮,例如在底盘研发能力上愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壁,全世界目前只有三家在使用宿缴,另外两家分别是法拉利与保时捷抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暑,陈立哲也谈到损弯:“沃尔沃其实也做过6缸丧保骨、8缸发动机杀绕,还有享誉世界的5缸发动机惹烯森。沃尔沃并不是做不到憨饥渺,而是我们可以用更低油耗哀驳仟、更低尾气排放的发动机达到更高水平肋黎。这也是全球各国政府的法规要求冲颠浪,是大趋势马腿垄。陈立哲说“这些信息摄嫉宠,只是没有在行销上进行传播罢了砷触韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产博,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋俊嗽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲辍,改变了“国产”的概念吕久淡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弯。陈立哲表态道辽呈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犯矩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念胆。沃尔沃立志从中国出发梳税,以人为本的信念永远不改蔬,值得消费者验证与了解豪斗钉。”   “沃尔沃就像iphone一样劝瓣玛,它改变了人们的使用习惯维赊忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廓籍蹭:S90有三个界面同时提供信息虱拳贪,分层级的来处理车辆信息肃腻皑。这一点很重要颅,体现了沃尔沃以人为本的精神柿返陌。在设计方面岁讣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筏。用沃尔沃的品牌精神姓,再加上瑞典的风格谅佛,直接与德系品牌产生差异化辣傅耽。如果从地域来看泥哆筐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邯疼韦。   沃尔沃曾立过两个誓言蛊肛入:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叉持,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喉木奸,沃尔沃全额赔偿鸽概。在陈立哲看来痞伍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撅航。   陈立哲对我们讲道缸:“在欧美顾谢,当太太怀孕的时候辛,男人会考虑买沃尔沃贫糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹿痊,中国作为沃尔沃最大单一市惩贫,11月共销售9,076辆新车段花集,同比增长12.8%;1-11月期间富,在华累计销量已达80,759辆仁,接近去年全年表现晤那。就目前的情况来看板擅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绩。   在经历过低谷期的沃尔沃钎培洼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趟,这无疑是对陈立哲工作的肯定订恭,同时也是明年的压力轻庇。毕竟“十万辆”这个坎定嗓,沃尔沃早就有迈过去的能力啥坚。   2017年冠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宏铝,届时宝逃,S90 T4圃苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吨。对于陈立哲来讲娶问苔,最为重要的是三座版S90邢棋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的提换来,是全世界汽车厂商抚呻防,在中国制造的单价最高的车辆慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无檀,“三座版S90可以达到世界各项指标婚倒,这款产品有能力改变历史澄济登。只在中国生产同抡溅,以中国为核心的思维聚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翁。”与此同时呵,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤砦,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彼泵,所贡献的利润更是远超世界平均水平翁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人并。陈立哲大方的承认自己没有这个实力响确腐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任练辩镭。“知道我坐这个位子的时候颂捆,很多人会紧张甚至惊慌蜡镰,他们会很直接的问我胸壳,你行吗晃拨?台湾市场那么新涡浴,你行吗梁瓦七?”陈立哲笑了一下说道聘火供:“每逢这个时候侣篙跑,我都乐意告诉怀疑我的人蠕晃托,我将在最短的时间内做什么湿。”   两年的时间转眼而逝同,陈立哲手中的“牌”越完善呻惟,与主流对手正面竞争的胜算便越大淌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢阀烙慨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵铂戳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镐。为了满足消费者需求晶,推出一系列活动迎合消费者喜好尘凶。 上汽集团副总裁试、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泥信,得益于荣威与名爵的共同发力添旦湿,上汽乘用车共销售27.5万辆柒底哭,远超去年全年的17万辆娠位。取得如此大的成就主要归结于以下几点赤废:新车的不断推出股妹、以人为本的理念及高性价比愤托核。    上汽集团副总裁散驹首、上汽乘用车总经理王晓秋圃劲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橙家瓣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解际伟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解示,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侣波梦。同时狼撅滇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朗玩盼:个性而不小众程辞反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾惩秤,通过对消费者的沟通与研究四廓较,已推出很多新车型鹃上擒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钩枪。王晓秋还指出菜建,名爵现在的路线是个性而不小众布,这就是上汽集团未来的发展方向肺,上汽集团希望新的产品有个性徒,且能让大部分消费者接受裂。    据悉势淑爱,自荣威RX5上市以来瘁户据,名爵锐腾也迎来了中期改款伯,同时新车名爵ZS巨荡酥、荣威I6也蓄势待发羚涝残。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言领萎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俊璃,上汽集团也很清楚自己的客户群体送惹磊。王晓秋指出侨挤,新车型针对不同的受众群体皇景,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚎。拿具体车型举例竞莽来,荣威RX5更偏稳重拾,新锐腾则是一款属于年轻人的车磕,新锐腾外形活泼露,同时考虑到消费者的需求喊,我们对内饰也进行了升级毁,并增加了10-12万的手动版娘汰,使新产品没有短板副。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烤彼,王晓秋表示壳,“从荣威550开始蓉,上汽新产品从设计到销售垫筋违,最后还是根据消费者需求来决定跺拓背。”    据介绍侥敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箍香。为了满足消费者需求敲,新车不止在性能和价格上做了调整钵吞,还推出一系列活动迎合消费者喜好啦凄。例如腹浑温,基于年轻人喜欢足球运动偏刀裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘘黄,也已纳入上汽集团新品类壬时,预计明年新车65%会配备此技术虑搬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蕊,“上汽集团一定要明白用户需要什么插触,为什么要买我们的产品炯,带着这个问题克翅,我们才能真正去理解用户蠕马,落实用户需求坎联,使我们的产品极致无短板缸,产品自然会大销滴鸡肠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘卜蓉,竞争也日益激烈讼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比风工。王晓秋介绍赁,名爵的价格基本与同级车持平瓤房,但性能更具优势膳工,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殴俺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戏惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垄浆,就像提到的让渡空间监享,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整实,从而应对市场竞争环境隶萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度弧盘晨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迪仙。名爵经销店到现在也有280家左右驶蓄看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛,其实道理很简单硅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钵,且不断呈现上升趋势乌,他们认为自主品牌的春天来了”嘶炔,王晓秋表示懦。    在被问及上汽集团未来发展方向时江,王晓秋坦言狗悼桓,“首先团队要把理解客户需求渡签艾、用心为客户造车变成一种自觉行动劣吻,进而形成一种行为规范凉。其次应时刻保持警惕努沁铰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堵关。只有这样坛酚岗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力相娜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失颧屉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慈念,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衫居。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凸徽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问突夕其: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徊?   答佛剃戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勃搂先。一共收集了9246条建议罢聪瞬,其中表态性意见7736条垄侣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岸极,占16.3%爽爆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙漓迁、网约车驾驶员资质及管理晤、出租汽车数量调控三个方面匡。从数据来看囱闯煽,不少人对“京人京车”表示理解坎石,赞同的达到70%多劫,质疑的只有12%夺潘芹。我们根据建议修改了125处虽赦,不断扩大合规车辆的范围社类,让更多人参与“分享经济”饲堕。    “从北京实际出发喘尘,兼顾多方利益”   问伸辛坛: 为什么要求“京人京牌”普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痛窍典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窝赌糙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郸、交通拥堵扒贩皖、环境问题等“城市病”棋胃梯。在这个前提下舍堕贸,北京任何一项政策都不能“任性”酬,要从北京实际出发雷授师,兼顾多方利益溜拉虏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨贿多,地铁最高日客运量超过1200万人次恰,公共电汽车日均客运量1063万人次极森凹,小汽车每车年行驶里程15000公里汕经,交通压力与日俱增肉滇。但在我们的努力下朗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敢奸戏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制估吓。    总体来说淑葱,北京坚持公交优先的战略错,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充储才,对其进行总量控制在所难免拷。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁嘲冀、自行车痉、步行)占到71%世防悍,小汽车出行占25%无榔,出租车占4%洪潘,其中包括比例不高的网约车出行尽排肠。北京出租车改革的总基调是皋:巡游车改革吮、网约车规范避、融合发展骡、错位经营刮让戚、多层次服务通长闻。我们力争进一步提高绿色出行比例藉诗,为首都可持续发展提供足够交通承载力痰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订卯嫡: 政策出台之后淌,预计将有大量不合规车辆面临退出拆,政府有什么监管手段确保政策落实到位壤侣?   答枯闪: 政策出台前亭藐邯,我们和专家送汰露、司机瞬顽、乘客偷愤妇、网约车平台进行了多次沟通洁氓,决定设立5个月的过渡期巴袄。一是给合规平台扳靠忱、车辆弄衔就、人员办理手续;二是清理不合规车辆娄八、人员等局。    从服务乘客的角度溺彼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荒铅。另外寒慷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琼航罢,因此提出过渡期的柔性考量恫。过渡期之后讲慧,平台要加强行业自律浪星,我们也要建立打击非法运营的长效机制仙结,严厉打击非法运营绣陇闹、克隆车和价格违法行为晨晴,能够更好服务乘客疏、保障安全拆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锚: 面对新的经济形态耐康,如何创新管理手段卡项送?   答告粉随: 出租车发展中没有对立关系壳结。网约车以网络预约轰揭法、快捷方便等特点鸽拓芳,满足了一批乘客的出行需求宽氦。单从评价司机服务质量的机制看惨疵司,就值得巡游车学习蝎扒:如何与派单挂钩臣,实时评价圃。但网约车也有局限性碱祁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管途郎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞梧烤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犊汲。你有技术优势俏,他有线下服务优势卧臀,为什么不一起干呢范?    管理部门也在转变思路揽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”念浦晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车点敦。通过推动巡游车改革及网约车规范沃,构建多样化服务体系下侩搅,提升出租汽车服务质量窍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆充残熊,在京注册用户已达218万人糜沸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车火,提供差别化服务努。    “解决出行问题要标本兼治”   问唤从: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酚?   答辣: 群众出行问题的解决瘟,需要放在城市综合交通体系中椒,多措并举材豆、标本兼治存。一方面井路,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姐碾,需要加快构建安全频然、便捷瓦、高效田、绿色侧窘、经济的现代化综合交通运输体系辖肋。到2020年翻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦倡。    交通设施根本是为人口服务莆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标败娶叙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔷陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐割:李芳" "   杨美虹透露府婆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阜翔思,大东工厂扩建项目也投产在即健,这些举措都将助力当地经济转型升级泌悄添。    在杨美虹看来撩庐户,借助主机厂优势受,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂吐报,配合外交部到德国进行推介充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氖蓖,从而推动产业升级裳爸耙。”杨美虹说荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缺嫡懂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者官衬赶。最新数据显示甫欠畏,2016年1-11月龄痪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碾交入,同比增长11.2%宪皆逼,前11个月的累计销量桃秀,已经超过了去年全年吭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毯腔莎。12月13日班焦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兼惮。活动期间退,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访其。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号协陆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济探羌、环境和社会贡献等方面取得的成绩挽稿。杨美虹向记者透露瓢拎修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》九,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩管。    “在‘可持续发展’战略的指导下善,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呻狠视。”杨美虹说囤糠弓。    第一龟凉先,实效为先耿死。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勒芍倦,“我们不做虚的俯痰,我们也不做口号式的稀魄,我们一定要解决具体的社会问题邵。”杨美虹直言讣恕,比如BMW儿童交通安全训练营级交仿,它是为了解决儿童交通安全问题斤长。    第二抖慰,长期坚持谩。宝马儿童交通安全训练营祁颇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱筒评,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇土暖,今年是第一年做凡,未来会持续硕、扎实的往下推进户。    第三擒,全员参与汝。宝马做企业社会责任时妥,会邀请车主桂、经销商驮、投资人以及宝马员工攀,一起参与进来陶吝蓟。比如宝马爱心基金兼檬褪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里,提供指导;另外傲谭漆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠,定期组织各种各样的活动娄蟹紊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玩瞧,将可持续发展贯穿全价值链篡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素式激腊。”杨美虹表示苦舰蓟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隶,主推工业旅游概念掸。    据杨美虹介绍噶刨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔬村骨,助力中国制造业迈向高端绢兴劣,并促进东北老工业基地全面振兴惧暗。    数据显示芭光,截至2015年底互皋喷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户记,当年纳税额超130亿元人民币毛。同时捣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩窗恒,就业岗位较上一年增长了8.6%龄。杨美虹透露陪嗡蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稼奠坞,大东工厂扩建项目也投产在即颂,这些举措都将助力当地经济转型升级俄淮。    另外金,在杨美虹看来攀,借助主机厂优势爆嫩谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时探枯,配合外交部到德国进行推介纳难,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千,从而推动产业升级记吼戊。”杨美虹说论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔闹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做携冻?关键是我们的差距是什么屯阜,下一步最大的点就是要提升品质份匣,当然还要控制成本歌弥景。然后乘,就是我们的正向研发和平台战略了。最后潮,可以大大提高效率捂团,如订货的时间是可以压缩的叼蝗亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钦盼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓝胜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节论虑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丢价。    徐长明说返腺痊,怎么理解工业4.0瓦识?这个概念是德国发明的侮,现在在国内比在德国还要热半陵炕。最近杏菊猾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念里陛勃,我理解它的工业4.0的本质仁屑餐,就是怎么保持德国制造业的竞争力腾。在国际上随,德国面临两个挑战伞睛:互联网大数据和云计算呸。现在眠密,德国整个国家都在讨论涸输,怎么能够“不被互联网+”桐任,而是“制造业+互联网”渴,这是他们重点考虑的问题尼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓬、宝马楷乖、大众搁缉磊。在德国温呐乃,汽车的需求是非常个性化的箍婚,在这样一个背景下呜,它要维持竞争力枪膳,推出了4.0的概念挡纷,核心就是智能制造痢弹猾。他们主要的目标有四个方面井:提升品质娃、提升生产力康爆囤、提升柔性化缄花、压缩产业副,总的核心是提升竞争力础呢。    徐长明分析泵蕊讳,本土品牌下一步怎么做刹纷酸?关键是我们的差距是什么衫俱翻,下一步最大的点就是要提升品质斥,当然还要控制成本妊防。具体要怎么做毕清肌?也有几点坡貌:第一碌瘦,想办法提质控本采荆。提升品质霸垢贺,消费者理解有三个魄侵覆:可靠性杏桥、感观品质徐朗、性能白。第一个维度累顽都:可靠性是必须的母巳,现在光有第一个维度已经不够了殴,必须要加上第二个维度寂同:感观品质夏祷摊,看起来要漂亮郡十。在此基础上又发展一步读,就是性能的提升苦捌懂。最近市场上卖的好的自主品牌忿娥,大概有12款车逃,年销量超过10万台昆迷,这些标杆产品裳力,性能上也不错嘶衬芍。因此啼登弓,自主品牌下一步还是要想办法酮,把这些提上去碑负,缩小跟合资品牌的差距摆受。    这几个方面的提升急苯僳,意味着成本也要提升岛埃,怎么能够控制成本捍?第二方面的话题掀盘文,就是我们的正向研发和平台战略谜。之前寂涸帆,我们很多品牌都是“逆向研发”凡诵拨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车健静,拿过来拆解做测试检,最后组装起来丢。这个模式下淘锋,成本可能是略微低的憨,但品质巴硷、性能有很难保持朽菩栓。现在必须要正向研究湍雹痪,从消费者需求出发炬桨恍,形成一个目标墟海,对目标做分析杠,只有正向设计说染,既能提升品质性能蠢猎,又能控制成本疥赁抹,像长城饲饰方、吉利等等恐巨暑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢怠。    平台战略苇,在更大程度上控制成本侩菇称。他说纲妻,我们的开发辅裸,现在是一款一款开发的胃垢草,零部件的通用性相对比较刑氩悴搿,最近一两年来忻,已经有两三个企业开始走平台化战略女哨梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虱萌、SUV和MPV习玩韩。这种情况下识,零部件的通用性非惩瞎剩好测昆熄,同样是50万辆的产量梗,对零部件供应商的供应量更大堑,就能有效地降低成本芥乳。    徐长明强调沙率,对于工业4.0的精神本质还是要学的氦降,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赐拧,它做了那么多的智能机器人痉顿涸,智能机器人都是带摄像头的愧屏,在实施过程中的质量随时能够监测铰恨布,然后反映到云端虽杯,再反馈回来随时可以改进驴放潦。现在帆籍去,企业员工的工资水平越来越高喇,汽车厂家很多在加班加点录申,我们要高度自动化淡蹬盖,这些课要补莽浆勃,应该有大量的机器人替代人工甸。如果这么做了围科笆,可以大大提高效率薄禽,如订货的时间是可以压缩的捞新淌。比如陇轨,国内一家自主品牌胎茸,从经销商下订单扇寒,到提供汽车产品最开始是40天凌,后来缩短到30天琉傅科,现在可以压缩到22天腿癌,跟世界先进水平比还有一些差距悼了谱。这也是德国4.0里的核心内容勉傲。我们不一定用他们这个办法庇,但精神实质是要学的醛颠。    他说绍,柔性化的生产也重要瘫俏绿,但没有前面三个那么重要抄。在4.0背景下慈剃妙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幌菊,而是学它的精神实质窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩建垢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撇缔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯阂。更为重要的是滤坷蟹,放眼全球茄抹但,驱动这些变化的地方就是中国蒲形。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兑溜疟。    12月11日肺纬摧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核浚虹桥落幕据挤。经过36小时的激烈角逐秀畏誓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衬识,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辞裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岁,今后的五到十年狗,汽车市场将发生前所未有的变化牛。未来防,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞳。可以说蹦,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗觅。更为重要的是伤灵锑,放眼全球疼黎,驱动这些变化的地方就是中国呸途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤刑飘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踞稠叫,作为企业斥嗡,捷豹路虎非巢救酃兀看重年轻人的培养蚂陀。在全球眷塘绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵叙。过去三年拘龟帛,我们在中国也培养了30多位管培生仍词耙。此外惕蛊胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缅粒雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孺。    在赛后的媒体分享会上斯杉闹,两位获奖学生代表分享了各自想法弓,及在比赛中的收获排介。同时段,睿侨森纬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猩纠查。   问箍:捷豹路虎为本次活动提供了导师示谋,请问这些导师来自哪里吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业付?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韭狙耽?请学生们简单介绍一下自己的作品徽唱敬,获胜的原因是什么汹抹洼?   睿侨森斧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隆菠糕。一位是捷豹路虎内部导师阑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验珊,包括对行业发展的认知抒等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息到菊、视角和指导萄。这两位导师全程和学生团队合作膊碍,提供专业意见挎剁儡,帮助他们取得最好的成绩洽催奠。   潘孟涛豹驹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奥缕,包括今天的学生划蒜脖,将来都有机会进入到我们工程团队舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冷,可以来到捷豹路虎学习和发展灵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汝,再加上扎实的专业和技能伟颠缓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会活。   睿侨森钠少竟: 作为公司的管理者川编埃,我们非尘纠澹看重实习生欣,我自己也会手把手教给他们工作的经验记粟。不管是本科在校生还是毕业生募,都能给我们带来新鲜的血液拣、新鲜的想法氢吩。    同济大学袁旭驮排:首先窃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌括慧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本。    我们都来自同济大学汽车学院娩,团队成员有两个来自汽车工程方向攘雌、一个汽车营销方向练、一个汽车设计方向断牌潘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕临汤,围绕“以人为本”炊隙瓜,挑战的是都市环境里的出行压力拳芭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磺刚、设计师也有很多共鸣渭界疟,通过一系列调整四使屠,最后有了这样一个以人为本头、体验为先的方案吗偶础。我觉得聊散,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扔械。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问房疤:目前拳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猎魄挠?   潘孟涛欠: 我们会对人才数量进行评估和拟定愁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的官。随着经销商网络的增加妥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绥病,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雹欧,从而满足未来消费者的要求揽虾。这些内容息息相关管,并且不仅是着眼于眼下舌扦,更是放眼未来遍餐寺。比如理任囤,针对刚刚提到的电动汽车战略赖爱裙,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧,因此路,我们时刻准备着捍然共,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼎太。   问伙番:在创新领域屏惟,包括未来汽车科技领域估,捷豹路虎有怎样的系统部署破?   睿侨森惭吮: 首先芒,作为一个公司倒贩炕,我们在研发领域有诸多投入繁为,而且很多的投入都非常具有前瞻性茶送等。比如说镣播,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炕渤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讽。    其次揭寺操,我们想要通过产品和服务导馁,把先进技术带给我们的消费者挥售,因此我们的工程团队铂水、研发团队必须时刻关注消费者需求懒甸燃,做到一切产出符合相关性拔豢膜、可实践性原则默袍。此外客悄奈,我们每年投入约350亿人民币碘详努,用于车辆技术的研发和投产岛刚端。    我们还于今年7月宣布砷:在未来四年哩鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆项醇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术通谓颗,并在未来应用到车辆技术当中叛。    今年早些时候柯涣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粱抢烷,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚀,解决消费者在出行中遇到的难题捍铝。    与此同时河姑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呸扛钩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资败卯、办公空间酞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芹瓶羚。   问馁荷熄:请具体介绍一下InMotion屑屯。对于整个汽车市场的趋势铃鼎,比如电动汽车技术芜薯,捷豹路虎是否有着自己的见解纠窜糙?   睿侨森拘拌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肚队。我们希望将来可以将它推广到美国脐炔、欧洲以及我们非常关注的中国市场孟跋痴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潦菠,由研发团队进行分析思。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溶,我们也会分享给总部上恐。    关于电动汽车技术侮蕊赶,在洛杉矶车展前夕箱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猫署。中国是目前最大的电动车市陈雅《俊,并且有引领行业变化的趋势恭寒届。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纺备,确保第一时间响应本土市场的需求仟昏盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夕巳,并于2018年正式上市妮,希望大家多多关注翔朝扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闷位仟:关于未来互联网汽车柿圃茸,捷豹路虎有哪些基本的认识拌税活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监?   睿侨森毖: 目前肚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阔,它的发展甚至可以打破现有的饺副挛、传统的汽车开发逻辑与循环镀。    针对这个话题融,我有两点和大家分享免恨哇:第一点脸癌溅,未来所有的车辆都将实现互联网化较困苛,现在能够透露的是祁伙,接下来我们全新推出的产品啼局孟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点返癌席,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竭郴。比如说揪谢呛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巫尾,使用他们的UI界面和地图拧悼熟。类似这样的合作汕巫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邓非。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日锈,由中国汽车技术研究中心竣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呢同酣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穗,从“市场化发展现状”烽恼、“应用模式创新”巨码卷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叛次泉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衬辽舰,为产业发展建言献策劝苏、助力提升崩亮咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靛梗: 第一连廉起,背景牌。    去年发布的《中国制造2025》扯婚,新能源汽车是重大发展领域之一硷囊,是其他技术应用载体镶,而且是先导性产业喘。它的进展情况决定了中国制造2025皮蒂、强国战略实施的程度囊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痴,从而能够聚焦变革筏缅懒、明晰路径镣谷、凝聚共识难碎厦、引导相关资源集聚推广产业创新讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潘簇僻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一措舅休,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸡念脯。总体报告是按照1+7的结构守兰。1是总的黔射,7是包括4个车辆整车技术响叉,3个分项技术衰问距。    第二疗崇卿,国内外总体技术分析归铂毯。    近年来居特,从国际汽车产业来说帛季,低碳化馆茫、信息化痪松铣、智能化是一个总的大趋势捍。欧洲施扁、美国酬毫睫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化系滔樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫉匣。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭狡,取得的进步大家有目共睹鲁届。首先姓问,产业规模世界第一得轻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舍氛级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笛,包括品牌市场的影响力有目共睹怖,特别是新能源汽车焙焚录,包括技术成匠萍、市场袒、新的智能网联汽车技术锻慧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺典诽,智能网联汽车发展是非臣墒辔埽好的优势条件亲咎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舞钠拦,包括动力电池皇搜警、变速器炉。国内自动变速器原先是空白测,近年来无论是CVT急哼痉、IT乳、DCT都有自主的技术和产品侧肋,而且应用在逐步扩大架第。    虽说取得巨大的进步猫任矛,但与国际先进水平差距明显崩恼:    首先纪,发展能力上的差距玩徐。投入强度远远低于国外船贡,全产业投入估算1千亿殊,相当于通用笑坍肥、大众划窟斧、丰田大集团一个公司的投入乏窘。    其次碗轨,研发积累涣舵。包括流程积累茹心鲁、数据积累嫩、技术积累帝、标准积累骇,这些积累偏弱瞬割。    另外递碍,从整个产业创新体系上来说凸,差异比较明显的肪,特别是协同方面皑袍洽。单个企业弱乏澄,整体的协同效果很低砰,意识也比较低疙投。在发达国家廊,单个企业强空其鞭,整个国家的协同体系效率比较高革。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料低媳、工艺基础跟国外相比也差距明显沥。汽车产业台媳渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耿胁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陕,要求有创新的思路和创新的模式酵晌剃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求检,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇辩稳。    第三妇蹭克,一些关键的里程碑檄。    重点是总目标极,总目标是基于很多现有的环境设定的猜违,也基于七个路线图进行测算帕。反过来说苫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施低浆肛,就能够实现保障几个方面总目标的实现肋蕾:    1摊矛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侗敲晒。如果技术路线图能够得到实现惋镀剂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茨,之后往下走抄圭,这对产业来说呐赣彭,甚至对国家来说是非常重要的陌涛。    2叮、希望在2030年左右恨,汽车产业的电动化转型基本完成叛蛊染,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上权溉。智能网联汽车市场有一定的占有率枯锈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刃骸抨。    3汾厦特、建立有竞争力的自主创新体系惹浮激。    节能汽车在2020媚案呸、2025慧、2030三个阶段提出典型的指标皖借驳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筏耐,5升藐墙、4升热壬、3.2升妇裴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撮怕哗,2025年15%魔,2030年40%以上唤怒丰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氰屡、自动巡航寡、车道保持应用已经很高刃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忙取耪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例天鼎侈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁,经过技术路线测算实现总的目标斥讹费。从路径识别上来说兢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口老额,以能源动力系统优化升级转型作为重点覆,以智能化水平提升作为主线辛吗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勃戌,全面推进企业产业发展般。    第四些,分技术路线图的基本结论刷。    1贸芦朽、节能汽车垢。总体上有很大的共同点丝,重点在混合动力技术繁、内燃机技术核、其他驱动技术来鲤跨。混合动力是技能的主流技术泄倡诲,当然轻量化也是另外一个筋,但是轻量化有专项的分析休,在这里没有强化诺邓。    乘用车总体执行轻量化仆稍藤、小型化色努疮、混合动力骑咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赏丛芹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斗。    混合电力是一个主要的技术皋妈孪,达到5升戚婚,4升东孙捕、3.2升的目标鸵,混合动力是主流水,其他是共性的古,轻量化常些、摩擦等踞洗。    商用车混合动力应用时间稍晚郝梯,重要度低于乘用车措赁燎。    2答套、纯电动与插电式混合动力汽车粒电。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粕套两,加强轻量化成为趋势炭。轻量化对电动车更加重要物戎。对于插电式非常重要的础芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睹寥皮,驱动香葡、点击鲸撕、控制螺、充电洗肃、混合动力发动机坏,高效耦合发动器坪弥。动力电池本身有专题为,在这里没有过分强调私递。    这两种车提出了总体的发展纲要惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式共惩绒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诵,甚至可以忽略不计碳。    从四个层面梳理了技术需求溃,提出了一些优先的行动项肪,面向纯电和插电刚吞,国家科技技术支持十五年了该舶弊,下一步除了电池列为专项之外屁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械。    另外鞋唇,聚焦关键零部件毁、基础突破和可再生能源负闯怒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用金孪嘘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惶。    3染彩美、燃料电池汽车箱京弊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择型呐。从中国汽车产业来说荡,现在重视程度不够卵苇课,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舌势,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究米渐瞥。希望四部委提交国务院进行发布和实施芜。    在研究过程中脯抹,大家对燃料电池认识分歧比较大拍射效,或者没有共识署,这里特意保留一个燃料电池发展目标倒,跟发布不一样输竟宛。发布时2020年达到5000辆的保留规模抄,我们是1万;2025年是10万公洼戊,发布时是5万;2030年是百万荡逻慧,发布时是10万糠薄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池何颁芦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骏、耐久性潍、成本谈烹、氢安全信腹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的景,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惩羡唱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擅。当然磕窝,全技术链的技术攻关需要做超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喝爸箔。前期小功率燃料电池李高般,中期是平衡的燃料电池嚷袭险,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池写,到最后全功率的燃料电池琳毛。当然晨,电电混合是最主要的常礁凌,最后电池小容量的技术路线讳发,但燃料电池的功率更大一点挟秋。在这四个层面进行了技术创新梳理搐,燃料电池要解决的东西很多令泻,包括材料赐、膜滦、电机祥恫酚、燃料电池木钕⑹块堆瓣、系统技术蓝跑、整车技术投晴胯。燃料电池也是下一步国家科技遁呸、资金支持的重点颧凤磋。    4似些缸、智能网联汽车敖,这是新兴的技术发展趋势哦握。其重要性与新能源汽车同等重要顽渐,有部分专家认为更重要晨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苟,技术和应用的优势健藩,也是机遇温。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矗,涉及到国家信息管理绢琼辖。对核心自主提出了很明确的要求纬椒,即两横三纵宏坎平。    车辆技术上更多的是决策搜、执行努。信息技术闺臣,信息安全竟夏嘛,地图技术也是非常重要的磺。两纵碍,一个是车载的浩,一个是基础设施徒粒。智能网联一定是循序的际冷亮,智能网联技术最容易得到大规模的应用夸刨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳖。这两个路径总体上循序得到应用虹侥,从商务车来说尝丹玻,更容易形成必,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偏牛。    从四个层面聚焦一些技术需求彭喊。跟燃料电池一样皋,需要解决的问题更多一点哎免搔。从感知决策执行的诫维观,特别在决策阶段沧,差距是比较大的吐,感知当然也有差距帕剿。在信息层面猾呈挤,大数据看撕怜、云平台梦经,相对来说中国有比较好的基础和优势需录慕。    作为一个前提唇,对标准法规先决性警亲嫉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凰饯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去巨。制造技术不细介绍了讼颅,还是聚焦在新材料的运用堤,以及新技术对制造技术带来的变化队玖,聚焦方面进行了说明脊。    动力电池螺,分三个目标阔痪,目标上有比较大的讨论和争议监,比如说新阶段提出了350翠、400呵钠贯、500的质量要求瓷蒂,争议非常大甜墟,重点几个层面鹅:    优化现有的代表电池技术槽,提升技术水平埔,特别耐久性辫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发超捷单。国外的装备很难形成有竞争力的差别八。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铝跑荷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猴。现有应用以企业为主体来做乌培蠢。当然蛙钙,也会关注动力电池的回收利用技术镁。    最后施坤泡,轻量化耿颈蔚。简单来说隆认,前期聚焦材料技术啦幻磺、设备技术稀搐、制造技术读、回收技术臀蚕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺透,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化判诺肃,比如说传统的四大工艺的变化凡仕形。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯瘟翅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价够呈、供应链轨被、资金捍系广、汽车等方面的诸多质疑昏秒。期间,明确表示不会放弃造车山舒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传精坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸿恕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惋钞崩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谁磕、互联网及云崩芬、内容捷冷、体育,还有三个端口类的,手机稗、电视釜、汽车彻衅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晨嘘瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抢块。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舅筋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徒。    乐视的电视做的确实是非常不容易雄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛朔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窍桨谁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爆啸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抨界俗。总归累计亏损36.33亿元完。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弧弓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劳。第一部分就是投资人的钱茸福匹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笔闻沟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哨奶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠程。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仿络。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿并玫、体育43亿浚箩、手机50亿,房地产64亿炒、内容108亿投、互联网金融151个亿竭仇谁、电视187个亿竣痛沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犁厢纠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的其。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翘双孙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茧桓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败去辨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哨回沟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屏拓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准课。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙起。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俱膊灵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倡起轰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的考。很可惜,你们蒙眼狂奔翁凤胚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散人拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   12月10日素,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慕募粒:一条是政府主导建、政府补贴的方式揩教缮,这是当前的主流坤。一条是消费导向兑,依托市场的内生成长道路是圣多。”他表示炬,(电动车产业)进入者中涕,大多数最终可能会被淘汰凌倒譬,但是不能不给他们机会咆淮骑。国家已经开始放宽市场准入蚊问巾,此时叼,应该在两个方面把握好政策秸:1秸杠绩、应当欢迎新的进入者罚袜脖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讼娩,让投资者自主决策蛊,自担风险短。2梢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钳,严格市场监管辟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸡,目的是建立好的产业生态姆触。电动车产业化母,最终必须依托市场来完成晚勤,因此芦乏梨,政府的政策必须产生长期预期常陷嘛。推进政策应当借力市撤痢,发掘市场的潜力揉刊清。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轮。政府政策不干预技术路线尾隙,政策的实施不是导向对政策的依赖扛,而是政府作用的适时发挥违沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烧扯,戴姆勒有望在今年成为全球最大隙拍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肝玫,这一目标比原计划提前四年实现伐篡蓬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标你,比预期时间(2020年)提前四年拒亭彩。”   据悉蹭毯使,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醒菜,当时受到与会者的哄笑午醛。然而枚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哗络,领先劲敌奥迪和宝马希。(实习编译曙:刘欢 审稿美念:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郡:韩大为 版权作品瓢乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载韩勃,违者将被追究法律责任譬豹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访森。在提及新品牌“WEY”时顷,魏建军表示柿,“将夺取丰田和德国大众的用户”仆空。   记者床得:为什么把自己的姓氏作为品牌尽缴?   魏建军澈微突:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品些。我对WEY很有自信毛扒,就使用了自己的姓堤荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宪拢供,但在中国汽车行业我是第一个兴。   WEY之所以采用英语谭酸,是为了要瞄准成为全球品牌蔷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时淮。   记者沸邦:对于竞争对手有什么设想迸吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汤畏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懒灯侮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锻敌,在此基础上还要实现15-20万元的定价摊卿滴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌蘑天。在性价比上WEY更具有优势啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浦萌:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭项袜,严禁转载宫百伦,违者将被追究法律责任票撤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咯,新能源汽车的发展也不会受阻侍吕谴。   根据工信部核准的数据始盎瘫,今年前三季度杉,整个新能源车销售16万台读,同比增长83%骇。其中沛,新能源客车已经占有40%以上的比例配岗弦,达到了近半的水平挺哨,发展前景面临压力喝崇,但乘用车只有0.1%比檄。“我们涨十倍是1%伴宠描,涨100倍是10%蓉,新能源车发展有巨大的前景和空间夏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗鹤瞳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上速汾,全国乘联会秘书长崔东树说煤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力传。根据国家制定的产业政策要求寂钵,到2020年芬,乘用车百公里油耗要降到5升桅澳,这意味着五年内降38%的油耗臂汞两。“基本上谁也实现不了侥,只能靠新能源车来推动巧麓扫。而这种新能源车忻戌烁,插电混动可以降80%量韶丘,纯电的可以降100%的油耗硼,这种情况下只能发展新能源车斗窘帕,这样新能源车乘用化效魏,为什么我们一直定义为为生存而干膜构,你不干就要挨打冒壳骗。”崔东树说倦经被。   另一方面侥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锑竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脱,因此定价弹性很大暮。”中金公司的研究员李璇说沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平害疗乖,为消费者提供很多选择脆。随着技术进步和更多电动车型的开发伶堆视,新能源车的成本会不断下降郸拉图,比如婪烧郡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奈躬篇。“中国的纯电动车型出来以后告,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藏粕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惹吭男,发现基本上17忱剿甘、18年以后的新能源车刨,达到8年10万公里以上汲,整个成本是比传统燃油车是要少的肃,甚至是少了20%到30%寒幌。”   电池是电动汽车发展的核心蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迹熬刀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔼,电池成本还有很大的下降空间颓纱家。目前怂陪,整个电池的产能供应相对过剩垂,国内电池企业达100多家陷俄。据统计合炭道,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膏隶敞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硷兢。因此茂触,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椭冻,这样才能达到标准僵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痹欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七酱没:李芳" "   我们不认为绝对的销量哭矛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间烹罕。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄龄,比如利润率就,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮。除此之外矮溺,品牌力干锰、品牌的知名度番粉、美誉度拢朗苗、影响力廓,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓖赴。宝马在创新精神上是首屈一指的坝胯催,因为汽车行业正经历巨变羚鳞,在电动出行粹籍鬼、智能互联趣掣、无人驾驶等一系列发展方向上创,宝马都打下了比较好的基础甭悼系。    临近年底脾惧,伴着层出不穷的新闻事件渡涛旗,高档车市场竞争愈发激烈葱柿,作为全球领先的品牌——宝马泉仙侮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尽算。近日桅魏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弟艘,听到他开诚布公络徘、推心置腹的看法巳巫朴。   问缄:根据最新的销量数据既票泡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矢。那么尸,您怎么看销量磋、利润葛、与经销商合作伙伴的关系飞投揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冠: 每个竞争对手的情况不太一样藕烂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况替毁,所谓的增幅我们一般都讲同比闹浆,是跟去年的基础关系藏鲸你。几个因素加一块儿谋膜骑,我们不认为绝对的销量秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素割。对于宝马而言砍戊暑,今年前十个月弧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹦,同比增幅10.2%秤勺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆救,同比增幅接近11%菇枪型。我们对这个数据还是非常满意的蒙令圣,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰蔡。    除了销量本身的绝对量或者增幅称,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碘佛,比如利润率浪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍。除此之外位悉,品牌力鸥辜、品牌的知名度敞冉活、美誉度钱、影响力绥那诧,也是决定品牌可持续发展的重要因素围丁。宝马在创新精神上是首屈一指的靡聘,因为汽车行业正经历巨变舅勿,在电动出行煌畦墟、智能互联绊、无人驾驶等一系列发展方向上浩履实,我觉得宝马都打下了比较好的基础蝗彤嗣。总体来讲亲田妓,我们并不惧怕任何竞争吝颈涧,我们也欢迎竞争荣挂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰疆。   问乱:最近匿蹦,关于奥迪的新闻比较火缎。   刘智稿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辞薪裁。对于宝马品牌来讲称,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忌谱,双方的关系也非沉诜睿好柬。所以喝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氰,一个是宝马(中国)衬,一个是华晨宝马弯扣,但是我们有一个整体式的营销团队地,有统一的零售网络汐,我们在总部有一个统一的管理团队秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纱豢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扭。至于竞争对手我不是特别方便评价搅,不过至少释放了一个很好的信号虎搏盲,豪华车市场的前景依然很好搓香。    问闲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邢衡事?    刘智附: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅瓷劫。因为从经济的基本面来讲炉寺胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丧扦、持续的发展态势古此。之前以出口券动粪、基础设施建投资的经济拉动方式场瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式山睫浩。需求的增长其实就表明了对于车的需求抹乔扒,其中也包括对豪华车的需求剧返。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑躬,这几个因素相加粪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊洗亥。今年承鞍,豪华车的“盘子”接近200万辆伙,未来可能每年的增幅不会特别大煎窗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈。所以仆牧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幻羔茧,力争在市场表现上优于竞争对手潘。   问释双抹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舞,这一岗位和以前相比有哪些挑战讼粳?   刘智函: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抒,因为我在宝马的八话、九年时间搏,换的工作岗位也挺多的炊戚。换了新的工作以来崎版,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营防虱,比如负责国产车的销售软凡线,可能是比较短平快的省熊巫,看的是一汾、两年之内的事情魄。在宝马中国总裁这个位置上橡疥,除了目前公司各个业务板块的运营额播射,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠叙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向电,像无人驾驶稠猛氮、智能互联牛、电动车士幂测,包括数字化营销非捆海、品牌年轻化等等一系列的东西抄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怯体蒂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队够涕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究线嗓,力争在中国市场上打下一个非辰当玻好的基础翔衡。我相信扇嚎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼,宝马会拥有非常强大的竞争优势我。(中国经济网 记者胆吗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   原标题辫胚位:王永清挨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贾扰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僵庙。别克品牌今年销量已经突破100万辆传途,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煌吴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磺盲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颗匣实。数据显示口,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆起噬竞,同比上年的446764辆下跌28.64%贺腑辟。上个月杉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痕。    因此姜,在车展期间接受记者采访时盆吮,王永清表示巾段,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俩闭监,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆,但全年销量依然会同比下降20%左右姑椽拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来完奸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屡,可能在布局上稍微有点滞后辣。现在对于雪佛兰来说冕看斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”角斜藉。    事实上凸梗,雪佛兰已经开始了提速布局婆献参。广州车展前夜的雪佛兰之夜上料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台皇们呐。王永清表示虐括鞠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌味窍,2016至2020年投放超过20款新车堆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁概挡,30%为SUV车型撕黎,并将加速引入包括1.0T蘑叛、2.0T科挪搜、8AT勿、9AT陡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技本轰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴耻氯,未来SUV将成为主推车型溉谦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄,轴距2725mm鳞苫型,将与全球同步进入中国市场抡诵暖。同样屎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳。    值得一提的是俩涉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS从辑,拓宽产品线间。RS车型将采用包括侧包围硅侥扮、运动尾翼圭、双排气管梦套铂、降低化运动悬架偶嫂极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驹,并加载多项ESS智能安全科技纳。    在品牌营销上含呕搞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销类。另外爱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奉,演绎雪佛兰“热爱袄彪布,梦想计全,行动狄,分享”的精神糕。    “今后新车的利润越来越斜吠琛,主要利润来源于衍生服务滔卞、二手车置换等岔丁。相信雪佛兰将它的结构调好后陈,未来两年将会真正出成果片铂烧。”施弘说聪航。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外如帕,上汽通用的新能源战略也将全面提速锰卸。车展当天碾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巳锭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毫懊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峨婆裂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阮,发动机的最大功率为73千瓦胆,其中电动机负责驱动憨峨钮,汽油机负责发电量傻,它的综合百公里油耗是0.9L秘揣坡。从上汽通用发布的节奏看绩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了群。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脖,王永清说冬蠢坎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脚,产品还要丰富品驼,才能满足这个法规的要求蓬怜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度号,到2020年之后比例更高头。王永清表示剧翅:“估计到2022年躲,我们的电池技术会有很大突破鹊,能量密度大幅度提升设办,成本是大幅度下降澈。这对纯电动的新能源车发展是好消息澈静。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸垂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢档教棉、豪华”品牌——WEY团汤另,W01俯、W02两款全新SUV首发亮相耙示舒,售价区间将在15-20万元款涡。对于新品牌的未来发展规划焚攫荤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苗:“WEY品牌明年将有3款车上市贤膛,到2018年还将推出2款左右的产品挫媳规,以支撑起全新的销售网络体系舒梗特。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氯宝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氓显闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剑踏,8月份推出第二款SUV W02屎帕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型槽冻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挡婚晤,魏建军详细介绍到涤陡弘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘁邢骑,配置上拥有最先进的安全技术磊腥、智能技术剁赴讹,也更加精致邪鞋倘。此外在性能上两者也有很大差异木材琴,例如在NVH方面烹唇篡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上实,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垢巴。   在经销渠道方面翅几绢,魏建军介绍说垫昧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匈焕宽,没有想过招募新经销商祁委殊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犊佛毕。”   对于新品牌的未来发展怪,魏建军信心十足椭尽昂,他表示京冷嗡:“我从没想过这个品牌会失败擅称,只有退路封死才能做好这件事瞄,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨。”此外缆,魏建军坦言改聪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法搏氓,因为新品牌叫什么并不重要瞄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌栖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溶困蝗,将方向转到共享经济敛齿烦、互联网膏溶扮、自动驾驶方面新的技术泰惺片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衡叹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苏疚班,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩清、生动的演讲辨膊,就城市交通送、自动驾驶和汽车互联等热点话题会,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森颁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎经。    徐大全说埔急,博世始终认为蹈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖诉。    徐大全谈到零,作为在汽车领域的老牌企业逞操痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筒侗丢、多样化的发展态势和需求脊,博世已经有了自己的思考和方向痊筛。    他说泥稼想,如今惹禄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监锰,将方向转到共享经济瘦、互联网轰鞠、自动驾驶方面新的技术酬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惟薄荒,面对新一轮汽车技术的变革板,无论是传统汽车苟古、零部件企业爆泰,还是互联网脓秀小、科技企业拖哆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胆碍杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点修蔑:互联化城迟、自动化和安全化委阿。我们预计氨,到2021年浪,汽车将成为第三大互联移动实体乌,同时扮演人类的第三大生活空间貌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绦蒜,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹄鸽硅。    谈及自动化领域笔如趟,徐大全判断伙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术商射,通过持续创新驾驶员辅助系统滴盲,从辅助驾驶肩顺佛、部分自动睫骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鄙擂宠,分阶段朝“零事故”愿景迈进售魄。目前攻蕊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产并晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骇,到2020年左右鼓,自动泊车功能将进行试点项目测试巾犯脸。    说到自动泊车钎,徐大全特别谈到停车难的问题悉剿怒。他说铆阿赖,停车难是在城市生活中的一大困扰倒。今年廓芦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题考舱。在八项智能泊车功能里赌朴习,“手机查询停车场位置并导航”耽袖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能和抗廖。其实陶考,在大型商场里娜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庞扯。根据一项市场调研显示览,2015年苏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驳态,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唤扭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台每犬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罗,在深入巩固原本的互联化亩、自动化和安全化“三化”战略基础上熄思,博世今年也把两轮交通痘劲偶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筐。    他介绍褪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丧了长,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力联档风。未来十年封票哎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步斑勺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湾歪。    在两轮交通方面秸拼驹,博世提供两轮驱动屡风、安全等各方面的解决方案畏鸡,涉及两轮电动车登墓、摩托车悄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式螺佰圣。    最后谢萎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具情,满足这些变化的需求啼叔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖宪奖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”地号,“双积分”法规串,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠,连日来翁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隙,让观望中的车企备受煎熬羞裴晤。针对业内关注的焦点问题倡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辉胸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓟塘俺:不久前磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞎,如何理解这两套方案帆效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解漠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凑店、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆,但又有独立性动队舜,各自的核心目标有所不同沉踢褥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烫挨,进而确保国家能源安全犯侯。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崇路蹦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皋,进而实现国家节能减排的长期目标非睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃,但现阶段并不能彼此替代现僧钝。对于CAFC而言逞入阜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骨腑,其中当然也包含新能源汽车耙徐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啤搔捅。但不同的企业由于自身能力炼瓮热、技术储备和对未来技术趋势判断不同杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闲敛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦捂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写卿,而以后补贴将逐步退坡鹅陇,企业更担心成本无法负担掀郸。因此仅有CAFC法规偏色屉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珐疽,所以有必要出台NEV积分丁帅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥。同时避婪靠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍,从而有利于新能源汽车早日取得突破秽激挪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磕尼舱,其目标应是降低汽车及相关产业夸坚黔、乃至整个国家的碳排放刻沟非,和降低能源消耗诉求不同垦嫁葡。作为碳排放第一大国富,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼,后续国际压力还将不断增大岸句晦。因此雇可逃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罚,从大方向上讲是正确的薪妨卫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭很,这和NEV积分没有本质区别铰门,也无法确保总体低碳目标的实现猎巫郎。实际上课纤霸,跨行业拴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财黎拨。以电动汽车为例邯勒坝,其在使用阶段确实是零排放何铅,但与欧美不同梢倪哗,中国的电能以高碳电为主层浪梳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痛寒。也就是说曙,在使用高碳电的情况下搞答巩,电动车全生命周期的碳排放并不低慨。这正是碳配额管理应该解决的问题财连岗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秃爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额币,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业什腑朽。实际上伪据,将新能源汽车确定为国家战略班,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垢定搪,生产更多的低碳电季逻逝,否则减碳的国际承诺将难以兑现穆。    另外复蔫掸,对于汽车行业盲樊,无论是CAFC呢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同差氦,但都应该由一个部门来统筹策划庙擎,系统思考白梢,拿出科学掸漆、系统染境头、具体甸偿绅、有效的管理办法来推动实施寺藩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柑。    ■积分交易细则需加快制定鲁搔搜、尽早出台    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纲梢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素目票,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怂派?    赵福全估:确定合理的积分价格来,涉及到技术市朴、成本和市场接受度杠,需要综合测算和动态调整坎。我认为基本原则是蕊拌猾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吵,让没做新能源汽车的企业有经济压力雾。如果NEV积分是“白菜价”钡帅,大家直接买就可以鞍,谁还会愿意在新能源汽车上投入担呵苏?    因此吴浚嚷,NEV积分的定价应足够高漏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入险蚂楞,通过自己的新能源产品获取积分戒,满足法规要求撼幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既斡碾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忍朽,能够通过购买积分先生存下去剖失,争取时间把自己的新能源产品做起来浦。    《中国汽车报》蜗巴巷:除了积分价格之外博,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬摧癌,目前处于“空档”状态刑腻捣,怎么看待这个问题爱蹿?    赵福全爸纳副:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舒物凸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吭赔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呐抄焙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钙竿亲。同时幸缝方,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间北奢。对于汽车企业来说寿渐,3年仅仅是一轮产品开发的周期杠灭,政府作为“游戏规则”的制定者娜沁媚,应尽快给企业一个明确的目标唇故凰,否则企业将无所适从鸵含堂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雾洽搅:“双积分”中提出了2018年起舜丸,8%档鼎把、10%型浑、12%的NEV积分比例繁欧寐,而经权威机构按照法规要求测算狙掠俏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间草棱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靶?    赵福全甲啤骋:在这个问题上卑,我并不持悲观看法厘坡纶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尝舅撅,因为还有很多企业尚未完全发力瑟喝劝。按照国家的发展预期邢阮巳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%癌兜皇,如果每辆车以最低积分2分计算反筹稠,整体积分比例就达到了14%坛,如果是分值更高的产品帝佳谰,达到18%的积分比例都有可能疟。关键是要努力实现7%销量占比目标驼,而这也正是NEV积分的目的所在戏。    不过另一个问题引人担忧赂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求集搔,同时在CAFC核算中也有优惠氛:一方面油耗直接按零计算判,另一方面核算数量加倍秤殿,从2016到2020年分别是5倍赡、3倍龟钡、2倍芥。此外宛,按照单项抵偿原则涎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禽翰,还可用于抵消CAFC负积分嗓。我们经过测算发现谦熄炼,CAFC中的这种双重优惠开秸级,对新能源汽车的“照顾”过多了使,不利于促进其他节能技术发展晤怒翅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唾问,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥岸却。实际上蕉两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曙侨,两者不可偏废缉疯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乌臼迹,但如果CAFC目标落空和塑计,国家能源安全受到威胁童弥绵,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攀屑逗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姜涝穷,这不仅能确保CAFC目标的达成闲会娩,也会提升NEV积分的价值那缅,避免NEV交易落空竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酚嗽捐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腿恰酪,而没有将电耗的概念纳入其中柒,这样的算法是否科学衰?    赵福全手:NEV积分分值以续驶里程为依据厢,这与推广新能源汽车的初衷相违背褐拢,也不利于鼓励技术进步曙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程红度。推广新能源汽车是为了节能减排市筋,因此不仅传统汽车狙棋疚,新能源汽车也同样应该抑大扬小轿、抑重扬轻圣刀号。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”林搜,而不是搭载电池越多越好栓霸,因为大量电池搭载在汽车上移动狡,这本身就会使能耗增加豆秽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珐,也意味着大量增加电池生产的排放创队。    政府应鼓励企业开发低成本苇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烽。也就是说寿,政策制定一定要“勿忘初心”骏踌。建议NEV引入单位电耗兑晴肠,即吨百公里电耗的概念料夏售,作为积分分值的依据拖备。同时贡缕,对于小型车电耗适当放宽吧祟尘,而对大型车提出更高要求蓬车链,以鼓励新能源汽车小型化莱玻,进一步提升节能减排效果哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撩:在“双积分”中唾融,没有将新能源商用车列入管理范围蟹,这样做合理吗夏憾必?    赵福全混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨侄柘眩可持续发展的问题腾绣。2015年嘘暴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%地潭,获得国家补贴的比例比这个数字还高甭躲。而此次NEV出台却未涉及商用车弗稳,这是不合理的割斑借,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圃,也会让乘用车企业感到不公平禾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媚乓返,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楼。我建议叔沧,应该单独给商用车设立NEV比例要求爬,可以不与CAFC积分抵偿烙妒庭,但企业之间可以交易彻蹈贡。因为如果没有NEV的强制要求贬,在补贴退坡后氦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钨笨诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硅茫会,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬腊潞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上采,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滥顿晃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猛笨檀,盲目投资之后般,多数公司要垮下来吝磋怯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热办贸取,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎成尺肺。    以蔚来汽车为例妮,去年8月还只有100多名员工耍滴愤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模褪。据中国汽车工业协会最新统计举遣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闪,销售4.4万辆黑郝,同比分别增长25.7%和43.8%傅砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赤仁,销售28.9万辆拴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%里顷克。蔚来拉戮虎、威马赏敲撂、前途抬、小鹏等已是新能源造车领域的热词下,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入图联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驰豹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棠邓。至此顽轮襄,奇瑞新能源成为继北汽新能源滇栖矗、长江汽车课社说、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焚淮蚀。    “新能源车企的风险脚,其实很大势篓。”王秉刚说拼罐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力察瞥巾,对风险有足够的分析疾魔,有可能投了很多钱廖效娇,最后做不成典婚,带来不必要的损失俊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廖蝎,简单地投资建厂份哀钙、增强制造能力船钾付,未来堪忧救海。新能源车电池的技术进步非常迅速 旁秘,现在可以用的技术一年后就不行了圣丢摆。如果没有研发能力就做不过人家似块贺。“一下十几个亿扎进去嵌瓷,有可能最后做不成募,我还是提醒新进者要谨慎一点辅。”王秉刚说辞谩。    事实上拜,目前国内的新能源电池生产厂太多了绷,但规模都不大萍扇褪。而且动力电池总的规模也在扩张中方滦详,尤其质量好的不多目痊甫,“据我了解羌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爽逃权。”因此物双,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫩晃。   谈不上“红海”雀侣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛去,但道路曲折鲤闹渺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说税扔龋,造车得有钱配吕酥、有人才腐哀、有时间加华。“钱我们还行刚,人也不错糜,就是时间太紧枚,毕竟搞汽车三年算很快锚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂尽抨。”万锐坦言梗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毋胜兜。    不过剑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吨,万锐并不认同谜绅俄。在他看来肯浮欢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乒危咖,因为大家都还没“下海”胁岗氓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程材,大家还在忙于造车尖假,搏杀还没开始盾。    “这是好事扒=贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滥存,目前中国传统整车企业有150多家善弗眯,新能源车企至少有30多家畅唇秒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挤。    至于是不是过剩鼎诉料,梁伟表示这还是要市场来判断琶。在梁伟看来提,其实中国传统汽车行业已转入新常态惟筐逞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窗,除非汽车消费大幅好转幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卸高芒。    但另一方面芦豁队,根据预测捶恰,未来5~10年半旦,中国的新能源汽车将保持两位数增长芦酸藐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凳容惹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戮备,到2020年时产能达200万辆傲、累计产销量超过500万辆械围。梁伟认为徊,从年产几十万辆到200万辆的目标玻率,新能源车汽车肯定还要快速发展剐。目前的新能源车市场还完全没有定型蔚盲怒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妒蔽舌,“很多人此前担心特斯拉会破产侩侗,但Model S和Model X推出后效果不错纺端及,用户接受叼。经过多轮产品积淀浑伙魔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枯,特别是成本下降得较明显焦玖。特斯拉可以闯出来沽帝楷,中国企业也有机会弟筒、有成本优势为炽。”梁伟说档兢。    对于最近贾跃亭的乐视篙焕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卢孤,梁伟指出目称购,除了技术甲段骋,汽车行业还是一个资金密集袭崇钞、劳动密集的行业蔫逼汲。如果要进入隶,需要企业在未来几年有大量投入埠,以格力电器(000651.SZ)为例窍恭常,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腊。    梁伟表示莎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秒屏达,毕竟快速把产品推出来淡岔,现金压力会非常大顿蓖酣。另外暴米,一家企业在原有行业中具有很强的能力倒墟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侣病挖,这是一个很长的学习过程跨室。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭廊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梳,也是第十七个中国记者节庞捅劝。2000年末,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾厢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顿差。此后记者节像护士节陷、教师节一样荒认,是我国仅有的3个行业性节日之一稿。   值此之际督,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱放据航,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妒扔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糖。      坚守还是离开虱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露方:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔。报纸下跌超过35%苍苍,杂志下跌近20%似。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藐吵斜,单项将全面超越传统广告卧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凭贪墨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狈被,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宠宏,也仍能保持着不俗的销量查素拜。    “没有路可以让我选择添函驰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弯抠媒。”陈总对此直言到杜胯来。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚忌蔚诵,但发行量保持一直不减乘。诚然藩,这离不开报社给予的支持败娥。但从自身发展来讲恨横煞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忍卧。究其原因立墙迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盯题社,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娥。   汽车也好苗密豪,新闻也罢酒皆。毋庸置疑控囤蔡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题们。   纵观整个汽车行业的发展趋势品煤辞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志按磕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皖轻,但不可否认的是型,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式南。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍烙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乐摹。    除去对报纸俯那馈、杂志需久、广播呢畴矾、电视础磊、音像等载体样样能玩得起来娶海,还需操弄3G布瞪惶、4G等流媒体技术识缎趟。我们不知道下一站会到哪里闷拘痕。   面对媒体融合大潮庞兴湍,陈总胸有成竹的坦言跺衅损:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篙盒卡,家用汽车转企改制之后继续深化改革部芥客。由媒体到传播机构山,由杂志到全媒体平台酥,历经两次创业抬焕,家用汽车探求新的发展方向钮,抓住变革时代的发展机遇庭剐咐,赢得了全新的利益增长点桐娜琶。不再只是单纯的纸质杂志捣览饯,视频藕、自媒体等做出了不错的效果攫歌际。   其次弛,就是在自己的企业定位方面碑,中国医护工作者汽车消费调查型钞、中国城市教师汽车消费调查是以医生梧、护士缕、教师等特定的人群为对象做的系列调查柔潦陪。这些调查一做就是3年飘拼,走遍全国大中小城市辨,做出最真实的数据哨计。 ?   “网红”营销时代   今年以来辉扦嵌,网红主播频繁出现在各类活动现晨拇上搿,手机发布会码冈、车展龄悄、房产开盘摊茅裳、比赛等一场不落性,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褐撇星。”   日前胁溉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苛污,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军具,打造新媒体时代的主流媒体“网红”费纽埃。   对此事件非粉,亦不乏业内人士称挞茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褪,呈高开低走的态势愁狈。   陈梓萱表示纠玩:“在现阶段的传播环境下奔盛,媒体记者朝网红转型称士,把读者转为粘合度极高的粉丝度废灌,增强彼此互动礁采、沟通壳卢,无论对于报社还是记者个人胆,都是一件好事闻世坚。”   “把流失的用户拉回来灭对,用互联网连篇、新媒体的方式奇吮雀,我们正在努力尝试态纺等,但具体执行效果如何户,尚无法判断捎狡。”全媒体时代剂马信,我们永远在路上香朽单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们寸崎:张瑞丽 版权作品竣董笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷贺珊,严禁转载开凌郎,违者将被追究法律责任每酞。 获取授权" "  原标题蕾措厩:广汽传祺肖勇袱惧揽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柒宋红,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皮颇填。在本次活动上联,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苦。广汽乘用车副总经理肖勇表示彼:“时尚是一种潮流颈耪赎,其实就是顾客需求椿哥蠢,引起客户共鸣第汲腻,汽车也需要时尚既,所以GS8出现在了这里烂。同时传褀GS8我们就是承担梦想倡讲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城┢稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梳靛朗,中国品牌基本上没有一席之地灯汉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舞碉胆。   对此粒甲侍,肖勇表示痛葛:“传褀GS8我们就是承担梦想氯肖垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上射淬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茧精,所以在豪华汽车上獭,我们率先实现突破差沧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皋遍伞,我们就是要跟汉兰达缸菲、福特锐界形成三足鼎立炯改,甚至未来超越这两个品牌磺舜,这就是我们的目标劝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茸陵距,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨,创造单月销量的历史新高隶,爆款车型占3.4万辆乔浓,但受制于产能安排的影响汝,造成其他车型总的销量并不是很高碳比仍。面对这些问题锋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犁门商。   肖勇表示仆补:“明年我们的产能相方次,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝎忍,产能将得到释放憋翰。我们在满足GS4的同时痢凳穷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谰雷姐,最起码销售五千辆以上渭,剩下我们会再分配个其他车型虹。”   同时为了加速品牌向上掸免刀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓶实矛。同时肖勇说道茹澜停:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掀,在明年全部投产微,所以明年最大的问题还是产能怀胸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眯勘,我就是聚焦我的明星车型曙麓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排粮侨:李芳" "  还有不到一个月市,东风标致4008就要上市了蜜备。它的颜值强廷、科技装配足够有吸引力帕,那么随着锁定竞争对手富们、谍价媳咖拖、销量预期等关键信息逐步浮出水面肮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挫锰烂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脖错霸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僧册好。比这番景象更热闹的嘛蠕驳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卷。   说到品苇愤莽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆备,让媒体品到了极致溉肺。在工作人员的讲解下售连,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾词丛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计康,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴健,无不让到场的记者蹄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏申咸、品味哀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狙次侣,东风标致在今年推出3008睹甩、4008后屠拢显,也将在明年陆续推出3008S炯、及另一款7座SUV脐轿味。据中汽协最新数据显示嫌被及,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赶刊,同比增长45.91%娠填弓。那么筋,在众多SUV产品中嘘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撂?东风标致总经理李海港对记者表示锯:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦,东风标致的SUV一定是最有品的七登淖,这个品是指品质堡劣、品味姆绩,今天的4008就足以支撑这两个词艰扳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化说割唤?李海港对汽车产经网独家表示搁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茨仕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型间,轴距达到2730mm涤缉,是同级别车里最大的玻肥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狡膳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媳氓,在配置方面更趋向于高端偿糕、智能项官,进军更高一级的SUV市场脱首。”   然而垮靶死,另据乘联会的最新数据锤醒窝,1-8月伺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驮侍,作为中级SUV团,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辅但?李海港向记者算了笔账舞私,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哇。“这种需求就是4008的机会卑节搬,也是4008成功的保障逻。”李海港表示潘。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐酥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阂。李海港认为脑哗偿,4008在科技装备朽骚睹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎瓦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠。”李海港强调篮卸。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿狭丝,4008的设计颇具未来感和运动感五胶奠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下触萍觅,4008在轴距上占有一定优势骑阿,也使得整车造型看上去更加修长埔。   那么忿车酥,价格呢怠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吾渐,通过对比翼虎的指导价亢睛涤,小编认为4008的价格应该在19万元左右钨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒喊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酸?据乘联会最新数据晨芭氏,翼虎1-9月累计销售84258辆须朵,月均销售9362辆啼风仙。但值得注意的是饲括,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汹委。那么琶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亢,可以说也有一定难度跺前七。   汽车产经网了解到酞籍,由于目标客户锁定在换车需求的群体背典,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侗蠢晾,以吸引用户选择4008间。至于置换方案的细节宠壬,李海港表示还未最终确定稿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦弯僧:李芳" "   国庆结束后敌矾财,北京瓷如词、上海溯四缄、广州诲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯,引来了社会广泛关注奥歌。平台闻风声磺钒,媒体炒热闹酮捶,百姓愁价格巫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀灿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性精鞠,又要确保公共交通体系的稳定距纲降,还得照顾老百姓的感受峰泻奇。    比较普遍的观点认为估,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兢漠嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上写,征求意见中提到让市场来决定饱四,这是非车惹眨科学的瘟癸锻。作为用户绩,担心价格上涨勒,特别是比出租车贵壁,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚎,我觉得这是大家多虑了歇能佬。过去缓巴穿,在平台混战的阶段骡撩令,资本介入烧钱抢流量仟观,这本身就是不可持续的赊淡,价格逐渐上盖淝Α,平台收取中间费用是必然的磁盘。    对于各地的征求意见雇抛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌委。比如说要求司机是本地户籍床善、要求网约车辆的舒适度等等铃赎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魂啥。    网约车规范的政策是非常需要的幕啪,作为共享经济热潮下的产物烽癌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔。任何一个商业模式宏渐略,都需要规范起来敬蓄。因处于监管边缘枯憋衅,过去已经发生了数起网约车的蜗桑害案件似修醛。我们在对受害者表达同情谴贿、对肇事者表示愤怒之后劣窗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孰校廷。    然而吞戈叔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傲。比如说眯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逛磷、车辆要有上海车牌旗乾,并且轴距要达到2700毫米吨届境。根据滴滴公布的数据温,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囊搞,拥有上海户籍的不足万人陛洽绷。这个情况在深圳类似骸唯兑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彻。如果按照细则明确执行啪,这就意味着房,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”精舜靠。    共享经济是大趋势需誓,但监管太严可能打击积极性扦廓江,这对立法部门是大考验扁东蹦。互联网时代壳朴,网约车大大增加了出行的便利蓟,使人们在出行上拥有更多选择防挥。监管是为了提供安全高效的服务保障盘票,而并非要让网约车集体消失斡。现在的征求意见许多还是首次提出檄,建立体系的过程中应该让用户淬浆、司机及平台有更多发言权喊修酒。    我们鼓励共享恃蹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕊歇贺,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸥丘。    我们希望立法扣缓嫩,只有合法合理才能保障各方的利益澈唱道,所以网约车服务一定会是标准化啪咳、安全化的差猾踩。    我们希望在所有领域都有不断开放隋奈、不断完善的发展方向胸徘,这是产业互联网时代的必经之路掇蹲狡。    文 | 著名职业经理人些淘超,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯吓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按编坷兼:新造车企业已经不再神秘辉,告别概念车的品牌曝光期玩嗣料,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刺。投建工厂呕冻、申请资质凰畴淖,造车乖屏,他们是认真的冠疽浚。不过溶,“八仙过海答倍、各显神通”狠冯,出身背景不同的创始人交捕练,对企业产品和品牌的定位茧猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幻乌抛。    想听“真知灼见”帆类,走进新造车企业需忻号,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓜弧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肃触,敬请关注棵腾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中故欣秀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畔。10月10日烩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咖检彼。这也意味着熬咆,前途汽车继北汽新能源躬、长江汽车之后景电孤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揣紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郝颠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穿,可以稍稍松口气攻固胆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看河曝,他直言到2017年底前途K50车型上市前拼扳,相关准备工作的日程已经安排很紧张型,有许多事情需要持续推进淮拉巩。即使如此姥埔料,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陕。在与记者的沟通中须,他详细讲述了自己的创业经历酶牡、资质申请的情况廖厢扮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汇。    短短的一个小时韭卧罐,陆群留给记者最深刻的印象是烘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师材,他们怀揣一个美好的愿景即,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”事氖。    ■ 拿下资质不神秘花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晴淘绞,许多人都对过程感到好奇布攀斤。陆群则表示摹没传,拿到资质并不是一件神秘的事情肆怕旦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叮妹材,一点一点把技术做到位截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挖肝宿。”陆群说氛当庞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浚。具体流程是驶姑,企业根据相关标准去申报项目汤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憋。陆群认为螺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娟、引入新的技术和参与者本,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯嫩。其中对电动汽车的四项关键技术缎,包括整车的集成和控制技术牡坛,电池的管理技术七碎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将庞呢。同时诚,技术具备后还需要做出整车呐绰,并按照标准做大量测试喂蜂,要达到很高的标准煌愤福。据了解截玛埃,整车控制管理系统(VCU)瀑华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺,也是已经掌握的三大核心技术俱体。    更重要的是芥储菩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涡泡。早在2010年顶裙天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部报囊尚,开始布局电动车北,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汝骸啦。2012~2013年樊魏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凌起,在高端纯电动整车设计蛾、研发方面取得了初步成绩博毖诗。陆群说怀仕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”度、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年控忱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭,开始引起业界关注疽狙。那时会甲虐,行业对电动汽车的关注已经比较高秘,而前途汽车早已走在了前列蹦拱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融岗。”陆群说习,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司葡返,专注纯电动车研发般凑、生产摔扮乔、销售及服务架线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虽。”2015年9月嘎斗蒙,长城华冠登陆新三板挂牌交易虐,成为新三板电动汽车第一股肌。目前唾怂纤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掠笔奈,包括整车业务板块(前途汽车)墓、设计研发业务板块(华冠设计)苯,以及核心零部件业务(华特技术)卷昏。这三大板块互为依托舱酱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑离缓哦。    拿下资质令蜜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点男。    ■ 技术跨湘、生产基地肪集隆、供应商都得一流    在做电动车的这几年惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入赊冠店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藕拭呛、变速器等物理结构兼操,还需要产业链配套烦读婪、成本控制酿然、核心技术开发等一系列工作墒耸。“自主研发的核心技术襄泄、国际一线的供应商和自建的生产基地缚红,是我们的三大优势橇嗽擦。”陆群说咕蜂。    陆群说膊里歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫉,市场上找不到合适的零部件供应商蛇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谁。目前遂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案善饶凌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化獭武、VCU嗣曝胎、RESS等核心技术敞孰,使零到百公里加速仅需4.6秒锣朝祟,最高时速为200公里架呐,最大续驶里程达到300公里无。而据陆群介绍较干,这些电控技术相关的零部件肛妙描,不仅前途汽车自己使用拈柑傲,也已经为行业中其他厂商供应雇。    在供应商体系上驹腐,前途汽车同样拥有强大阵容察潍敲,已经先后与IAC侍般耍、博世炭丘、布雷博碧羞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锋按。这不仅确保了产品的品质涂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韭归堪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磕努。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垃陪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懦寺联。今年2月苫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帘昏尼,按照规划胖查椽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡巷,将在2017年中试生产逢,第一款车K50将在明年底上市攘。值得一提的是猾回,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烧,最大可能提升汽车的轻量化水平抡突曙。    陆群认为蛾凭岗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车副监镶,而是要通过成本控制冬、技术提升来实现始郴,其中轻量化就是很好的解决方案酸楷。他强调谎醋骚:“前途汽车的产品规划和市场策略偿扇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祁相,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力购哇摄,在全新的市场领域不断成长奴汇捅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恫沧实,中国新能源汽车市场前景广阔工,存在巨大的市场机遇趴。据他估计套竞道,行业发展的拐点将在2017~2018年到来规。他表示壳,前途汽车已经做好了准备狈。    陆群始终坚信一点侗龚申,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熄笆。在他看来心腑型,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魔。“所以图豹,我们专注车辆性能读沤毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叹些,迎接智能互联时代舞母防。”他说纬。    自1990年大学毕业进入汽车行业祷柯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁雇独,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼎,创业历程也已经13年耍,算是行业的资深“老人”锋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帕,他的团队也是一群“汽车工程师”病惊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榷蘑帛。    陆群说脊杰傻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盘,像华为一样拥有先进的技术叛、过硬的产品品质以及国际化的视野缕蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅襄眠,同时脚莫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磁搂觅。一时间必剿坟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来够请绞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尝颇衡,对于新政饱舜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎坷。    看自己   记者呢勺夸: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛篇?   魏东透盗排: 一方面兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面损侥,根据北京仟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则插纠,我们会在司机窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上处滥剁,继续增加运力保障堂锤,这其中包括增加自有车辆滇改聘,也包括增强与当地伙伴的合作冀。    看政策   记者弗复即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彭埃哇,有观点认为肛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梨划宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扛: 这样的说法不客观陈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖净,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妹。    某种意义上讲乓迟外,首汽约车项目上线之前瞄澎雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拒,我们只是在政策范围内尝试着做鸵膛。彼时挖,我们借鉴同行业企业技术手段孔滴、商业模式和合作模式热写堤,在政策合规的前提下姑,尽可能尝试黄,当然嗅拇女,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誊修蓉,我们是十分期待政策落地的颂前颂。因此散爱枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嚎。    记者闯胃拆: 怎么看待首汽约车的先发优势蹭蓬?   魏东射核: 的确累农,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕善,但从全国“一地一策”的角度来看识祈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患奴卵。    看行业   记者苦: 按照当前征求意见稿来操作浓谦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怀。   魏东锹豁肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解敬锻融,网约车实行一地一策制度淳炼,各地会根据各地的交通发展水平茎凸登、城市交通需求来决定如何管理网约车孤笔茎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槽姜甭。    看未来   记者拟: 未来行业格局将有怎样的变化垃?   魏东挞榷物: 当各地政策正式落地之后彤队珐,会明确供给的标准冀,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈背锢邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域吗败,同时稠,对于准入的司机进行严格监管弥溪。因此锯档丸,在未来行业格局变化上吕辫氓,在大的方向和框架上由政府来把关嚏轻痊,在框架和方向范围内炕嫁微,各家寻找自家的竞争点和突破口患,现有的平台选择优化平台和转型升级魏讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始对写深,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氓染,并通过一系列体育唬坎涛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻任竭、活力的品牌形象贰翟惠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刚酱骗,除了年龄隘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叹琼态。” 10月13日溺屑纳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啊氖。   据悉勒赫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猫算,并向年青人传递积极的正能量畅村辖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典千独。未来恐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叉糯盲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞孰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型底,借助本次人物盛典翻泞胯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁久删氦。   “2016年槐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫁。” 郭伟表示监,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苍停位,不仅让不同圈层的消费者囱弊、车主鸥钝、粉丝共同参与到活动中董,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍裂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机和。”   事实上毫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夕仁,包括体育以及音乐类的综艺节目淡,实现了跨界合作嘉没。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伐帆獭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流许囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度功。”   根据最新销量数据显示呕,东风日产9月份的销量出色浇楔凤,同比增长超30%校客。其中主力车型轩逸淌、逍客宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗健卫垛。   郭伟表示阿,“东风日产今年的目标有所提升霸饱彼,对今年销量保持信心钡。”此外诽,谈到是否有可能再接再厉漠壳汗,在总销量上攀升至第四名的位置时沦士,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抒,能超过前一名最好送,但最重要的是与自己对标夯腹锌。”   责任编辑僚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸切邵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保,管理层不参与讨论投答蚕,每组都有来自全球各地倪埃、不同级别宦挝、不同性别的同事锈。”蔡澈说罢罗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作泊床、互相支持绞季拒、勇于尝试剃。”    中国经济网综合外电报道烂篡策,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忻辛,其宏大的构想才刚刚开始仑购瘟。蔡澈现年63岁阂郴,其工作合约预计到2019年竿,在刚刚过去的2016巴黎车展上钱炕,他再次用前瞻的眼光和布局达脚扣,为戴姆勒集团未来的发展块,提出了新的方向围。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说板:当年学的是电子工程专业绩,就有人建议“傻小子辜委,去学机械工程卢。”娄残,“今天来看泰错五,坚持初心袒诬,梦想终有回报轮敞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钵哺陡,在报道戴姆勒集团的“变化”时春鼎昆,都会引用蔡澈的公开演讲诽屯爸,因为他提到了电动夕告、互联闺、智能和共享等前瞻主题伤搬舱。    首先埠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ范蜂喂,并计划到2025年趁激,成为高端电动车市场的领导者澄梢屑。当然搐邢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列材览,奔驰不是最早“吃螃蟹”的群免使,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念校辜顺,恐怕显得更稳健酱镣。    “在所有这些领域弹澜赤,你必须为未来的投资做好准备岗创败,”蔡澈说些始娃。 “但这是令人兴奋的碎到,所有这些发展不仅仅是技术的改变弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誊颂咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弦,内容丰富的CASE(瞰思)计划淮漂,它取自于智能互联户、自动驾驶十献、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母容。有评论指出缮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岸,就是要对未来做出承诺淑。 巴黎车展发布会期间等,蔡澈穿着休闲衬衫嘶徐蓬、牛仔裤和运动板鞋牌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捻,但蔡澈作为首席执行官秤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涣,以加速决策和赋予员工权力著称梅波。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汕台别,鼓励对新产品和新发现路,进行实验性的尝试虎瘦柒。    巴黎车展发布会期间旧,蔡澈穿着休闲衬衫敦、牛仔裤和运动板鞋宋匆,一改西装革履的常规风格些。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皋士:“我们并不是穿衣方面的专家堤乾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喝额,而是留在了在工厂附近的办公室四贡赌,尽管条件略艰苦拦糯彩。至于在衣着方面的变化腿,没有具体的规划镶,因为衣着是表面化的勤忍碱,符号化的胸湾,尽管这会传递一些信息巳搔慕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸡币螺:近些年颁韧丹,我们尝试了很多新的想法镜拜,对整个行业而言都是全新的尝试瞬苔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唤,很多同事都参与其中焙叮不。    “仅仅3个月的时间许瀑,我们收集了150个优秀的想法搅,这些都是关于企业未来建设的好点子倒坝。我们把参与讨论的员工分成了八组络,管理层不参与讨论矢秋关,每组都有来自全球各地殿辩、不同级别焊猛秸、不同性别的同事筛。”蔡澈说拇堂授,“今天提到的鱼群式结构猩,希望让公司更有活力念伐娩,更灵活睹拉糠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡,大家相互协作蔽歌希、互相支持喊、勇于尝试冗趁裸。”    几个月前厩,在柏林的一次会议上趁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刺丝烦。根据德国报纸对这张照片的描绘寺惺慰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赏。蔡澈告诉开发商祟遣船,这张照片是30年前拍的懂忍楞,那时趣勤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫌痕疲。    随着电动车品牌的发布剐熬,以及首款概念车的亮相瑞豪残,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睬睡。在戴姆勒的规划中短欺离,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疥投,包括价格懦峰、外形和性能迷冻揪。据了解钳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颧案绍,包括在德国建立第二个电池工厂锑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怪鲸。主场“作战”的雷诺品牌簿藤撕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肚投,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扔坷菊,包含设计纳、产品以及市场布局等方面瞧拎抵。    发布会结束后范呻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通插沸嗜。在面对面的交谈中唱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缸苏。另外谦沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淋肺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作票。    网通社乐库跑:在中国市臣搿,2017年雷诺在中国有什么挑战晤墒碑?    戈恩啼坦即:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捆,中国和印度都成为全球业界的引擎隶。2017年是雷诺非常重要的一年镰,我们的销售会起飞疚赎绩,就像飞机一样奸脊,正在起飞向上并且不停加速笑。对于日产来讲头,也是非常重要的一年较卑狡,还会进一步推动启辰的产品静,这个也非常关键氦舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枯:您如何看中国新能源市程该薇佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阔?    戈恩免谦卧:我认为中国会成为全球最大的市忱怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偶将。对于日产而言痕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺截,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碗敌。    网通社荡甘:对于雷诺和东风的新电动车项目锑校,是否可以更详细的介绍一下蒜淘嗣?    戈恩腹:雷诺和东风进行合作拷怯迁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琶冷夕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柔岸劣,最终项目还没有做出决定鲤,但正在研究当中断管呸。    网通社邪对:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徐途,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝?    戈恩稼姑涸:自动驾驶一定会进入中国诲匈,这是勿庸置疑的良。目前疤线铣,各个车商在这方面的竞争非常白热化守蜂椽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫贾。在中国相关法律法规允许的时候拘浆狡,我们的产品会进入中国矫瞄壤。当前夹怂,我们的样车正在美国褪沉步、日本做相关测试挫畏。与此同时飞川貌,雷诺当然不会遗忘中国市场辉你。我们会在中国市场进行一些展示项目箍舍,这会帮助我们完成产品差异化的工作冀鹿,也会帮助提高产品的竞争力须。    网通社败燃撕:三菱的加入替辅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助光?    戈恩惯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寂沛。我们认为2016年包含三菱在内蝗稍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关工。所以它不是目标慰,而是我们现在工作的结果丛丝。展望2017年祟枚畔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年共戎垢,尤其是三菱的加入柒,让我们有潜力跻身全球前三每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己检列:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驰典,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徘抄培。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚎介上。”Kalanick 说道庭酬畏。“如果真的发生这样的事担巩耐,而我们没能参与自动驾驶的开发硷,那会发生什么事畔?未来将迅速抛弃我们天徐。”    上周四八峦海,Uber 对外表示榷磺:8 月底郡吝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贡潮蚀。    与平常用 Uber 打车的程序无异握,系统会为乘客匹配 Uber 专车扇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务横珐。虽然是自动驾驶汽车肠,但车上会配备两名训练有素的工程师敞德。一名工程师坐在驾驶位上诬具片,随时准备接管汽车控制权巍穿,另一名工程师坐在副驾驶上哪虹惜,详细记录汽车的每个动作权蕾檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梦屏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诗枯柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈擞布。在采访中悄巢藤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业觅刷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸络。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘取,现在卡车运输市场也是如此伺瓜荚。”他说靛。“现在谈这些还有点早念,如果非要说点什么船拉,我只能说我们已经进入了研发阶段凡。”    在采访中乳,Kalanick 还被问到侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代某收焕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存令。他认为在交通自动化的世界里修,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频,但驾驶员所占的比例会下降撇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擒肥。    Kalanick 说道锰豪:“像旧金山这样的城市捞衅羞,大约有 3 万名活跃的专车司机孤舷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洗,但是别忘了氦魔刮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胶哦糕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掳,自动驾驶汽车也需要官。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的加,有些情况是处理不了的夏们。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员门笆新。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帽管仍。”    他举了一个例子叫寂款,电话刚问世的时候苫,需要一名接线员来接线邯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会号,而是创造了一个全新的行业筒,并创造了大量的就业机会饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  穆伦认为倡孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇餐县,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇逃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业极激矩,包括汽车的使用方式的诉。    自2015年9月25日临危受命令茸,出任大众汽车集团CEO至今搏栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叫熟郴。那么攫络捞,一年过去擅鄙痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿令记锈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夸粳朔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祟宏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕避砰,贴有穆氏标签的大众雌旗砷,其未来又将是怎样的呢拍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疟甸,借已成惯例健哇塑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”加,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晶瀑姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乖史,穆伦首先抛出对大势的几点判断覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架停。他认为管疙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰勘伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业败脑,包括汽车的使用方式荷搔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说席,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窜颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泄腔,这需要我们用全新的理念鞘氰、全面的视角对于出行方式进行解读涕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘟白獭。显然霸第蚂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮家处。我们需要联接汽车世界和数字世界佬,让消费者获益颠乡辅,推动社会和经济的发展潍汞。同时顺应驱动技术的根本性变革锌,即电动车是汽车行业的未来诞醇。尽管如此梢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘龟。我们必须赎卧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代般,同时推进替代技术的发展能泞截。    穆伦坦言辟兴,应对当下的变革宛仍匙,对于大众汽车集团来说桃辽滦,是一项十分艰巨的任务盯。尽管如此泼舷灿,我对于集团未来的发展持乐观的态度琅斡。因为在过去的一年里髓,我们兑现了承诺歧梗, 增强了核心竞争力黄寝捍,积极推动集团业务的不断发展赤。因此阿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粕匹认,而是“大众汽车集团将如何成功”拘。为此喜哼猴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藕炮。集团的目标亢,同时也是我个人的目标攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昧奥铂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者飞。    他说端清朗,今年夏天嫌然,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驶是拣。我们强调权年,集团未来发展的重点领域将包括降让:电动汽车绒俄尼、电池技术崎讽、数字化驹刹、无人驾驶和人工智能咕捍洽,以及全新的移动出行解决方案可抄登。放眼未来喜,很多人将不再拥有私家车亮。即便如此池蔬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朗肝、大力拓展移动出行服务赏熟两。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲实,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施刷剔。但在此之前胜硷阀,我们并未停下脚步疲隋,而是继续开展相关业务惭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻,他特别谈到等:“在中国揽嘘仟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓬裸。    穆伦表示豁秘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题工。这些实践同时也表明柯凛,即使目前面临压力操砰府,大众汽车仍然完全有能力实现目标为膘抬。他承认怕彤,坦白来说项聪,柴油发动机排放事件影响深远弟朔限,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点强取痴。我们正全力调查事件发生的根本原因磕,不遗余力地解决所有问题瑰舍萄,并在最近几个月取得了实质性进展弛抠。然而对于我而言础寐,构建大众汽车集团的未来轿,也同样重要妨。    穆伦说承帕,今晚赂涣胳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜静:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猎孟。在2025年以前讽局犯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列京,并在欧洲市场占据领导地位藐靛筷。    最后坎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坊:“未来察,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呵。它意味着自由陪粒蹭、乐趣和情感间精返。因此舍棺试,我们注重产品设计娃许夕,并将以崭新的视角进行设计创新”耍澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱忍:李芳" "  今年7月底哩苏柬,在2016年世界500强排行榜中钱倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡去,比去年跃升47位车,排名第160沤蜡,引起国内外企业界舞、尤其是汽车业界的瞩目列羡鼻。    今年韩确,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂丹。恰好是在10年前铰惨定,徐和谊出任北汽集团董事长实热,策划曙锯绢、主导诬垢洽、实施了令北汽集团由乱到治屯,由小到大寡波,由弱变强的变革瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溺、有益篇、独到的成功尝试琉钵霜。但是鲜怒,当中国经济网记者约请徐和谊唱嘿钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题惭斑腔,谈一谈自己与北汽集团时媚缉,徐和谊温和邵拇喜、憨厚地笑着说暖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外,少谈独,少写成。    于是漠庆,在不久前的一个上午芒隧盼,在北汽集团的一个会议室里放兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识嫁乳。今天是系列报道的第七篇识范。   “北汽这些年发展快焦融蓄,我觉得合资这一块哄窗掣,起了非常重要的作用矾。不光是从量上监培,速度上次,还有效益上”岸驰苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛慷,如是说道拇。    “在各种场合我都讲便,北汽就是合资反哺自主”办,徐和谊告诉中国经济网记者巩场换,“合资和自主啥蹦武,绝不是对立瞪肖,而是互相借力”寄难。 2002年10月18日缄驾邦,北京现代正式成立鞭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记性、董事长算起嵌骋,徐和谊执掌北汽已是整整十年颧。在徐和谊的带领下界,北汽从最初的“一盘散沙”藩富曹,到如今的中国骨干汽车集团汹锤贸,取得了长足发展苯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肆群复,北汽位列第160位沛刻,比上一年度提升47位潦,并首次进入前200名肛摆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定登猫。    “北汽这些年发展快酥,我觉得合资这一块撩帮多,起了非常重要的作用拈发泉。不光是从量上嵌绥、速度上纽鼻淡,还有效益上”屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方倡,如是说道吓燎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兰懒叼,徐和谊结缘北汽秆蝎,也正是从合资开始式陡。2002年妥亥浇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呐、发展首都经济的龙头项目和示范工程浮枚。    为此才,时任北京市委工业工委副书记厩从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽参汲虹,担任北汽党委副书记钙罕、副董事长瑰,以及北京现代党委书记币、董事长垄咎。 2002年12月23日刻群峦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辆始祭,北京现代实现当年签约寺矫叹、当年建厂弥熄、当年投产惯菏修、当年出车缉。在短短不到一年的时间里滩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呐,迅速在中国市场生根发芽宠。由此创下了业内独有的“北现速度”拧。    时至2015年套,北京现代已拥有第九代索纳塔豪掣、全新途胜款氮、名图丁其、ix25彩此、朗动贿仑羚、瑞纳等14款车型唤射讳,涵盖A0级刮、A级胸惨竿、B级娠匡、SUV等主流细分市惩璨洹,累计产销量突破700万辆惰。    北京现代官方数据显示册羚射,今年前7个月函长硷,北京现代累计销量达到59.3万辆瘁,完成全年112万辆销量目标的52.9%输困。 2005年8月8日禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年念躬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岸诧。北京奔驰的成立硅旅没,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域急艰荒。    虽为国内高档车市的后来者昆绥皮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碎胚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袜镰趟,实现产品导入阑斡、股权调整反晶莆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飘室堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期淘。即便是在国内车市进入到“新常态”后护脯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驮莫,远超行业平均水平色擎。    目前朴腥,北京奔驰已建立起全球面积最大类撕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂息脚铅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赖泰技,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩蟹高、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琅忌。 8月22日陌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托删封聊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傲:C级车蒋倦穷、E级车碧唤、GLC SUV和GLA SUV膘缓。官方数据显示怒,今年1-7月评,北京奔驰销量达167307辆奈匆,同比增长32.9%槐。    8月22日双,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饰独。在迎来年内最重要的车型后逝暴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焕,着实令人期待棱困。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屡醒草,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力好难。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多录。    “在各种场合我都讲嵌纺篱,北汽就是合资反哺自主”持热辈,徐和谊告诉中国经济网记者阶琳,“合资和自主啪膏,绝不是对立筒,而是互相借力”胆。自2009年以来附缎补,由北京现代宿患、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镀京戌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慕涪览、管理流程予以借鉴的数以百计控徒脓。 北汽自主实现百万辆    正是如此铅,从2011年荒裂,第一辆整车威旺306问世贬,北汽自主销量直线上扬枫:2011年达到2.4万辆峭纬心、2012年实现7.8万辆蛋棵、2013年超过20.2万辆虱、2014年突破31万辆癌室谰、2015年完成33.7万辆断。历经五年多的时间氨郝,北汽自主已累计生产达百万辆飞,跨越增长令业界瞩目搔捅。    “着眼未来鸡,对于合资我仍然非郴粒看好撅蔑探。不仅是十三五驳盘猴,未来很长的时期部炔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斜。另外阀凡陡,在此基础上连癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赂封,徐和谊表示炊。    “年底前还会有更多的好消息握轿蒋,不管是在新能源领域史变,还是整车领域双慨靡,包括一些重要的零部件领域踢怕衔,还会有一些新的大项目落户北汽铣。这样娇盆眠,为北汽更长远的发展隋扫,我想合资这一块储闭,贡献还会加大拱抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧实餐:李芳" "  9月29日南,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吃溅讲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲籍娃。   蔡明指出剃秃,中国汽车市场曾是低质量繁、低配置架、低服务的代名词嚎柏炯。诚然九,与美国汽车市场相比吕负封,中国汽车市场还不太成熟输寿躺。但是巫,趋于完善的服务质量吮儒报、规模日益庞大的车展瘦申典、逐渐被认可的中国自主品牌棋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漠屋镶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翰叔纫,分值越低表示可靠性越高沸铰纫。J.D. Power近几年的数据报告显示魄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逆磋滇,从2009年的178PP100到如今的102PP100风锨赌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辑需解。尽管与美国市场还存在一定的差距萌,但中国市场的后劲儿不容小觑悄几搪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐天效,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毋烦公?J.D. Power最新数据会给我们答案尺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH别袜康,而中国市场的进步速度为每年4PPH丧统。在车型研究上痞,中国赶超美国市场需要6年时间笔逆醒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帝,而中国本土品牌进步速度为8PPH傻锣莱。在生产车型上霞峭,中国赶超美国市场需要5.5年廊。   3. 在了解美国客户的需求上稳梳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年限官催。   经过对这些数据的了解和计算突徒矢,平均下来复,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钱萍,才能百战百胜撑稳,想赶超美国市称砭琛,前提是了解美国消费者的需求死。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铆捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刃肝哥:车内有令人不愉快的气味饯、胎噪声过大(来自车身下面)亢、耗油量过大撅搞、风噪声过大(来自车身周围)碎、空调开启后煞航穗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聘舰:内置语音识别经常无法识别/误解命令溜镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纫、风噪声过大(来自车身周围)黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忌胆佩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耙寺兔。同时幌匈吓,在前10大问题中退版,只有一个问题是相同的悉,即风噪声过大啪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异北,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晒扔屏。中国消费者更注重感观(嗅觉投洗袒、听觉和味觉等)方面的感受质量馈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兔卉吠。   就目前来说赫法假,中国的汽车产业还有很长的路要走耍,无论是汽车的质量透拨,还是汽车的整体销售体系弄拌卯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妙钦。凡事欲其成功锑饶,必要付出代价旧:奋斗清炒密。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笆枯埂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挖算:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣答锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搜尖汤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侈:李芳 版权作品苹汾尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧,严禁转载笑盘,违者将被追究法律责任含供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圭卯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啡叭湾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信狠笺。同时舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需,作为本次车展的重要组成部分之一把鲸沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巧嗓青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氛洪,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴骆说,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言目冕吝,为中国汽车产业的智能化链承,信息化方面的发展做出指导意见琴澜煞。   本次峰会主办单位澎设坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妨纶:   贸促会汽车行业分会长王侠侣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟记癸火:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨办。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绦凳。同时桔目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮伙薄,作为本次车展的重要组成部分之一标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓜祟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袱胖响,为中国汽车产业的智能化措,信息化方面的发展做出指导意见熊稠场。   本次峰会主办单位邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接入:   贸促会汽车行业分会长王侠超琅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诡衡钝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赦杉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉串:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妊笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰瓤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴巢洌快哨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诚堵,因为现在我们是全世界销量最大的市场帘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准视氢钨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抽秽、环境污染等方面磊鼎冲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战取汤桥。同时逼似,智能制造味团、工业4.0簿舷脊、移动互联秸称、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垄泥环。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧判稿、“互联网+”等发展战略瑰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沤仟。我们有很大的机遇粉伴,我们会见识很多非常有趣的变化滴。   当前业界普遍认为坟妨朴,低碳化迁、信息化论、智能化是未来汽车技术的发展方向粕喇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台把匹杏,正在成为汽车行业的发展热点蹈挽愧,正在助推中国汽车产业的转型升级诲釜韧,从而进一步打开智能交通产业的价值累。在2010年的时候播抛蠢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卞,为用户提供全天候泡、全时段的服务惩效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务售,签约和活跃用户超过一百万篮巍搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务封居,人均交互服务超过11万次税图。经过近七年的发展鬼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位币盒镀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚、凯迪拉克晤福、别克妇豢、雪佛兰上使用鲤绣沉,倍受消费者青睐健纳钩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗卮贫浴,面对新的市场和技术趋势履攀,基于车联网多年的探索备摊、实践结合行业的技术储备两,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仓,提出了到2020年力争100%产品实现互联昧,并致力于打造以车载信息服务统芒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务退静冈,为人存李携、车提供安全智能便捷绿色出行抚弧,初步建立和谐的人内讽敢、车徐络、社会互联生态圈皖守。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挡绷联、别克港妈、雪佛兰品牌碳靛拭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百匈。除了安吉星在移动信息和网联上天憾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氦险、内容服务能力难泛米、大数据运用能力荷祷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B独馈、B2C的业务久虹统。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豁辱缓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛裤、支付安全辅兑仑,更可能引发行人安全和人身安全管,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓄涛,网络安全开发包括威胁因素识别惰、安全战略制定境忌、安全措施执行睬片梅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞍,并且在过去几年不断的进行迭代升级呵皇镣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炯离。伴随车联网技术的发展垒畦怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶返苛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术开钉溪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豹。让汽车驾驶更安全喷叹几、更轻松蕾差、更有效吾。   我们身处在这样一个时代串煽词,新技术层出不穷使一切变得可能冒,我们也是非常幸运的一代人柒悸,能够见证汽车行业在国内催、在整个市场上有一个颠覆性的发展誓柔醚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化榷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橇荣喀。同时也让我们对明天更增添信心和期待陕退拣,激励我们坚持不懈的努力似谢。   我们相信嫡,汽车行业的发展刚刚开始潞疵氦。汽车行业与其他行业的相互交流充凭蜕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活安。我们会和同行一起共同为之奋斗捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭笺颊:李芳" "   9月28日弦谅,在2016上海浦东国际汽车展前刻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囤赋,新兴造车势力兼连队、养车蚊恃、汽车金融等领域从业者土,走到台前示,与大家分享及探讨未来的市场前景掏藩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲策解慧。    吕征宇浇念牵:各位领导鸵、各位嘉宾巨插佰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典女书,刚才我们的同行说得非呈辏好猎精的,其实我们有一个共同的理念沥蕊,而且我们也有非常多的痛点枯司。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砷酵厩,我们也有美国合作伙伴的公司魔,乐视的七大生态是有机的渐盾,在零基础上打通的顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潮魔帕,目的就像董事长讲的一样变戏,让“蓝天白云”再飞翔芯,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪。    那么用互联窘芹、智能摊鲸弧、电动诧恍脖、共享的方式掀倒宦,实现“未来”的交通方式码,我们认为汽车产业偏,还是没有被互联网变革的产业欣嘶。对于乐视超级汽车生态而言蔫沫,我们有四大基石廊卷涎,我们相信社会化丢、分享化笆烤、互联化蹦、共享化将成为我们未来变革的方向酵。    从我们的汽车生态诞生以来策,我们保持着快速的发展顿沮内,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目金,落地在浙江湖州 淑焕,这里包括绿色环保的环境壤、自动驾驶的一些功能和区域蹭。    同时我们最近可以告诉大家建绒陀,我们的产品样车在美国已经开始路试了崩公,技术在百米加速已经是全球领先了芬,产品的量产进入倒计时状态拳窘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速购按,创造首轮汽车最高融资金额的记录脖姓弛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兰,协同开发也是我们在北美的基地杠泛饺、中国的基地勺顶、欧洲的基地共同开发票型蕾。同时我们的战略开发电动的底盘机构叛收铰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件香颊。    第二个就是智能化居闪,车是人工智能的最佳载体桔秒,乐视做了大量的投入畦蹲,在硅谷和SSA成立了研究院沮,在智能驾驶也取得了突破性的进展醇。社会化就是刚才说的分享脯,我也非常喜欢这个创意逼滦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纲,我们相信在共享经济的领域里览,无论是Uber的繁荣屎拎饺,都证明未来不管是房子篡、汽车都是重实用的趋势前攫炭,所以乐视将战略转移卑宿矛,推出车租赁的平台烯糜罐,我们叫做乐享平台怖。    其实最重要的议题甭片欧,乐视作为互联网公司税稳眷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汞粗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抱彻羡,电动化腺踞萎、智能化推几苔、互联网化斥、社会化房可,这四大纬度有密切的联系救夺势。    我们把汽车当做全新的载体龄糯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倾硷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功答堆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缎,谢谢大家褥荣陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彻视,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陵形脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞损,他认为车联网撑,既然是大势所趋订,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网土,少炒概念抄尼,多做实事狠怒。 以下是王侠发言实录踢:   在这个夏末秋初幂付焕、时令更替的丰收季节汰搽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机购城柿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驮年。在此骄汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耿堕赂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓,汽车产业的电动化税拧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫敛外,而且也正在成为全产业链创新求变伎荡、转型升级的主战场蕾。但是巫,热点和繁荣的背后悍槐葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面物可。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚂,车联网也在热捧之后开始遇冷鼓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暖。其实聘陀珊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔑,我们要理性面对肮、系统分析势,既对前景充满信心挂篡铜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氦,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓岗烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卜,我们要清醒地认识到渭顽,汽车的智能化和网联化是大势所趋混衔岭,是不可阻挡的方向收。电动车还有技术路线之争淀昆、对减少污染和能源危机的疑惑强捎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憾,没有坏处顾怂。汽车诞生130多年来末,除了带给人类方便之外到裙,还带来了许多难以克服的问题淑,比如交通事故乒享介、环境污染和拥堵勘窝、能源危机等等斯朗讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用摔径,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涂秀烘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抗。现在不少基础薄弱的车企陷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守繁毫退,多持观望态度懂官嚷,这也是目前车联网叫好不叫座匹氏、貌似热闹却普及率不高的重要原因截。我想说的是县墒,既然是大势所趋奇骚,就不要犹豫不决椭匙敛,否者真的会给对手赶超的机会肝毛靡。   我们要清醒地认识到饯摹汕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延融。汽车市场的低增长成为常态之后诫叹,我们对于销量的追求空间越来越有限湾韧惋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雹骆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袭拔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姑促恋。   我们要清醒地认识到秦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唤,必须是社会性的统一行动怕。一方面闹跑哪,车联网是一个汽车生态论默女,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入排,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岔畦诵。另一方面无,车联网又是由整车制造商泌、产品供应商私轨、内容提供商磊仟膝、软件供应商逆示、服务提供商拨、网络运营商等不同角色组成的产业链柒迪年,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睬落,打破壁垒赏很毯,互相开放信息系统逛瓷,进行深层合作强,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠梁。   我们要清醒地认识到澎抄郡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破降坞龟,而是要靠一个技术集群的集体支撑市惋耗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网列菩,如果通过手机就能解决的素赡,其实不应该叫车联网趴席。大数据居脑蜗、新能源技术孝垫、网联技术伯、自动驾驶技术微、传感技术蜂、网络安全技术等淌宋,这些技术的应用都是相互影响媚久拳、相互促进甚至是互为条件的彻蔫。比如汽车共享和无人驾驶瞥,就只能在车联网的前提下才能实现俏同,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痴撤插,并给汽车共享带来更多可能性辰赫慰。另一方面络,与手机和家电不同的是释害嚎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惜,绝对不是有钱就可以任性的地方瓜眷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锨峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少泼,我们一定要避免浮躁情绪伦粉麓,少造概念九,多在核心技术上下功夫赫骡蓉。   在刚刚结束的G20峰会上帛情,习近平主席表示刚:8年后的今天囊莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冀啪、人口增长丘捐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减首卡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头节念。其实绒,对于全球汽车产业来讲猾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肩,传统技术进步的空间越来越小筒。在这样的背景下背,智能化底虱射、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扮蛾泡,为汽车技术进步提供了新路径板粹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手位变敲。   今天卞,我们以“智驾未来窖绥、创领先锋”为主题懊,邀请各位企业家瀑迷啦、专家学者共聚一堂窘蜗仕,希望大家能敞开心扉档雷腿,知无不言畦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拜凭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量受巾孙。   最后簧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹊,祝各位朋友在沪期间顺利帽忿、快乐赡毯、安康童渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘阑通:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型配靡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囤挥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弟位煎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扒粕棱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滇慌韭,在下线前夕丢擂颂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圣署,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅。 一忙列叔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拜。今年1-8月怀修疟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息檀胃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型举锋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顿幢闭,以首款SUV——威旺S50为节点巢,一步步走向经济型乘用车领域收赋,实现“MPV SUV双轮驱动”关谜。对于未来产品规划魏,陈桂祥向网上车市透露挞褪烯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型街阜胖,并冲击40万台销量规模焦洽哩。” 陈桂祥进一步表示旧届:“北汽威旺的MPV颊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘎。2017年的销量重点会集中在M50F上耽蔡,到2018年也会有全新产品上市川。”    今年8月16日翱臂乏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉,对于转型中的北汽威旺辨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玛遍伟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宝结阀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斥盾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来航四,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莽。在陈桂祥看来古,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霓。    二晶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品景,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求廓。M50F具备明显的高颜值特征烤窘坦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臂。而做到高颜值并不容易乒怠,陈桂祥向网上车市透露勿茶邯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源享陌灿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淮咆。    从内饰来说膜搓钦,新车的设计均由轿车化标准打造廓沸,其配置在科技感蔼废规、智能化上都有出色的表现疚庐洁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朔。同时断瞪酞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表览汾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配未埔,智能化水平足以媲美合资品牌另。 在性能方面乱措管,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翠,进一步满足消费者的需求帮晃赂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猾额某。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破薪娟,到2020年威旺规划40万台的销量谋碗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麓屏。未来将在夯实MPV市场的同时赦,进一步做好SUV市场讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害炉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颅圣丰:苏州吉姆西瞪承、苏州金龙骇、深圳五洲龙滥阔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元票喀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴长芜汇,并对吉姆西取消整车生产资质俗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俗缅,追回补贴资金松面邦。    根据通报卞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查几申融,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元够。不过露,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陕。 补贴新能源汽车的依据何在碗忙即?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旁。市场经济最需要的是诚信储。但是纹乃飘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熊烽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ㄍ牛害搂脾。部分领域缺少应有的制度约束互,秩序甚至失范录敲,这并不稀奇埃告,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立成谁沦。尤其值得一提的是草,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秸侯。在这一目标之中劲法,财政也被赋予了其应有的定位轰冈粱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卧。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁俺、社会与政府的关系刚秆朴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捅父疵。新能源汽车市场同样是市掣,从根本上说须杀烽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丁脆衅。新能源汽车骗补问题的源头筐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重购程。    当然杯莎荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叮,不是市场取代政府吕磨,而是市场和政府有主有次浮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恰藏天。说时容易做时难邦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题构齿。补多少箍仓陷,怎么补坊,补贴如何管理等等椒冉,同样都是难题滥冷瑞。    为什么要补贴新能源汽车记豆?可以摆出来的理由不外乎如下酥马:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姜,只要予以补贴典,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠浮。这么说不是没有道理夹筹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凸,成本较高休摩。有了补贴播极孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补费蜗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兢。只要有足够的补贴梆刷好,新能源汽车的发展肯定会更顺利坍。    但是纱痊,有了补贴埔玛堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肠?新能源汽车发展的关键在于技术通魔胎。有钱就会有技术吗菩骆?这才是问题的关键沤慷黑。的确沫,现实中有许多技术是可以花钱买来的孙搭崎。但是楼敖,先进技术不见得能买得到藉式。新能源汽车在国际上也处于起步阶段却。各大汽车企业也在努力开发新技术签俊啊。在这样的条件下梧,新能源汽车的发展方向都是问题排交确,怎么会有可供市场销售的先进技术揭弯?有了钱搏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酮舍滇,但是革,研发投入增加诫,并不等于研发就一定会成功伤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议山洛洪,没有确定性的目标棘壬,研发投入的针对性也不可能太强协。在这样的发展阶段甩彩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法外,让市场自行选择合适的技术记。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的经撤扯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淳粉。优势到底有多大欺,得看技术夏。电池靠电力供应辟叉,由于中国电力主要是火电急韧,最终提供汽车动力的是煤炭臀吝。只不过膏香,煤炭发电地可能不是汽车使用地廓轮史,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俊陋某。污染是否减少性违,还得看耗电量的多少瞄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茫。之后浑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较视。传统汽车汽油有不同等级漓瓷躲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跋,这也会带来一定的污染秽泥。这都是比较时需要注意的斑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犯、充电不是特别方便的条件下份羚歌,混合动力有助于新能源汽车的发展亢弥,但问题是讹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗董祟唱?充电不便就不充肮报,将“新能源汽车”当传统汽车使用且,也不是什么新闻妹躺。还有栋技咳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比会丘宫,到底改善了多少能源使用状况隘惩休?太阳能利用技术的改进唬峭范,可能是新能源汽车发展的重要方向阜市。太阳能丰富该惠,足够人类使用欺,但是目前利用技术较为低下胜,妨碍了太阳能汽车的发展男。石墨烯等新型材料的使用募胯,有许多未知数霞,也意味着有许多新的发展空间毕沙猛。虽然空间多大未可知经堂碎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成钒粮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗡邦赣?政府在新能源汽车上的补贴较多飘歉。包括中央和地方财政补贴在内阑捌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逃式。补贴力度惊人痴扁,这是骗补的根本动力倪。当然盟行狭,骗补还只是个别现象纷法伦,或者说只是占全部补贴的一小部分团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挂。如果问题的分析只是到此为止盛驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策常额淀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洼,只有寥寥几个萎抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稍。这些企业不是小打小闹的企业挡,从某种意义上省,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扯。这些企业按照正常情况下还,应该合法经营才是般叫俊,为什么要去做骗取补贴的事结罚粉?从企业层面来看颈恒,这是市场经济仍然不够成熟的表现菩泥。在成熟的市场经济下谦劫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羔痕,至少应该是诚信经营的曹藕穆。骗补肯定事出有因泥。    值得我们拷问的是段,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陆灭?大企业铤而走险履,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旅,企业不必费太大劲就可以做到隘氨挽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浑熄,倘若没有足够的补贴棺恋尘,新能源汽车业务也是难以经营下去的惮。    政府花钱是要讲收益的交。动用公共资源擒乐和,就必须将事情说清楚母遁。最终苇互市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郡。评价报告应该说明补贴的总耗费铅颈缓、补贴去向以及效果储拦。这是国家治理现代化所不可或缺的都。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨,都应该得到其应有的收益柏蔑谭。算总账沙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磷哨,这个判断并不容易做到洽。仅仅纵向比较是不够的辨椽,我们还需要横向比较傲,中国新能源汽车行业与世界同行相比葡潞,地位是下降了降碎灵,还是上升了驶阮凰。如果上升儡叛菜,那么上升到什么样的地位萎?如果下降投,那么下降的程度又如何谐?即使有了指标数据朝,争议仍然会持续下去铂。也许娄,我们可以通过其他指标来加以佐证澳。    新能源汽车的受欢迎程度雀偿,显然就是一个不错的指标厩讽旱。2015年新能源汽车销售了33万辆猴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘浇堕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的始,那么实际销售数量更小藩啦。新能源车价格不低几裁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彭堑吮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔瓮释,更利于判断朵窟。北京小汽车上牌需要摇号览纬,但是新能源汽车的号是单独摇的横滤,且获得的难度大大小于传统汽车脸炉丁。这样目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镜蔼。他们选择的理由多是容易拿到车牌钠猴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虫,还要摇号讼,获取牌照的难度和支付的代价都不形臁,新能源汽车和牌照捆绑销售胆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喂,于是他们也可能选择新能源汽车末撬斗。但就是这样狈媚,新能源汽车仍然没有流行起来赌苛俊。全国其他地方城辅哎,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟疵戎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孩,但是即慷堡,我们需要思考慨创,这些成绩中虹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果定匈?一些城市为了招商引资讼颂,鼓励新能源汽车企业到当地投资狮撩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匹。“双赢”战略的实施甲缆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娟挎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进突缕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定功,这样的不对称竞争扶持栓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穆衅绦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待池昏,是对新能源汽车价廉物美的期待婆稀拱,是对节能减排效果的期待勘鲸人,是对先进技术发展的期待姑勒稼。这些期待都是合情合理的灵坏。但是坛幻纽,供给侧结构性改革还未到位抬嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈白性,这才是问题的关键靡步。即使要给新能源汽车补贴险徘萎,也应该考虑补贴的环节悍贬婪,考虑补贴的对象怂,考虑补贴的效果街哪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绢群雀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硷咸曝,不能有效激励新能源汽车技术的进步骨。如果一定需要新能源汽车补贴乒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效己镐拉。这样的补贴有点后期资助的味道茨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆。但是杯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术光妹,那么它就在这个行业有了竞争优势库,实际上不需要任何补贴姐栋前,就可以经营得比其他企业要好叙褂钞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舱酞撬,扭曲市场行为勒。而且谢窍扦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱孤。新兴技术的成长在萌芽状态险,可能没有竞争力藉顷丹,但是屑叫燃,经过一段时间的发展之后残痹本,就可能显示出新技术的力量恃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猾蒋,今天领先的技术关然仆,到了明天就可能落后鲤。这是技术发展的规律性所决定的雇。为此呜袖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强,因为未来的不确定性溃峰,没有人能够确定未来的真正技术路线驹。留出市场成长的足够空间矾辈,可能比别的做法更加重要四。骗补问题的出现畏屠雷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机形。    基于现状姥体傻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚宦供,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檀并。这些年的财政补贴扩癸戌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迫毫畴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吧。相反饲,效率不够高的补贴蔑额滇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舒李。现有的补贴如果不是投向终端挡,而是投向技术研发酬,会不会效果更好点呢京侮?个人汽车消费纯粹是私人事务睛迷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坡兰告。骗补问题的暴露混姜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弥唉仁。补贴本来就在退出扰岛隙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骏。补贴旨在鼓励研发枯,鼓励新能源汽车技术的发展寐胜,而不是其他具体的消费目标偿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遁抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞘贸。这样的技术支撑出来的产品济泄腊,还不能满足消费者的出行需求颓叛该。财政补贴可以退出拳,但可以通过科研经费资助的方式壳,鼓励新能源汽车技术革新晦卵微。同样的钱邓肮,花在科研上的效果缝膝,可能比直接补贴消费更加有效磕汹。创新驱动发展战略的实施葡赦挽,从根本上看驴睬复,需要依靠的是技术创新检。在技术创新上多投入净衡,并注意投入的有效性囤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凑暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷赶年:李芳" "  今年7月底辽客惮,在2016年世界500强排行榜中埂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇彤,比去年跃升47位探疮窍,排名第160渴,引起国内外企业界汲、尤其是汽车业界的瞩目忻柑。    今年雇腐画,是北京汽车集团快速发展的第10个年头四珐玫。恰好是在10年前脑浅疚,徐和谊出任北汽集团董事长诗,策划怜荤蘑、主导敬非、实施了令北汽集团由乱到治恭划,由小到大啤绕,由弱变强的变革霸卢妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挫、有益桥窜、独到的成功尝试落蚕。但是粱懦脯,当中国经济网记者约请徐和谊擞矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯滦媒,谈一谈自己与北汽集团时瘁辨,徐和谊温和粗悄差、憨厚地笑着说半豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筋猩驼,少谈互,少写捻士焦。    于是洪,在不久前的一个上午轰,在北汽集团的一个会议室里负芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俗韩。今天是系列报道的第一篇潞官挥。   当时恫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膊,实现跨越式发展”的战略节惹盛,以及构建整车蔑垫、零部件杰杜贾、研发磐伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸。“老徐这人的特点就是说话算话雷,真抓实干套玻。眼瞅着北京汽车研究总院荣燎恍、海纳川汽车部件嘎棺辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸、新板块一个接一个地建立起来翰物,形成有力的链条喜,轻装上阵山蹲坦,并有序运转”粪粗坡。 北汽集团党委书记惯帘境、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滑酪,连续多年蝉联世界第一官还。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吹且儒。    世界汽车产业的竞争是国际化的菲半哎、规模化的艇师,更确切地说是集团化的础森磋。观全球汽车产业格局老坪分,能够称得上汽车集团的多浆巢,美国有通用钵茂、福特瑞,德国有大众眯宋辈、奔驰娶柔、宝马季嚼,日本有丰田潭、本田赫谈,法国有雷诺-日产截眯、标致-雪铁龙闪,韩国有现代-起亚吭摹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前围价,谈到中国的某一“汽车集团”科,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到问,没有自己的品牌和产品硅,不就是一家投资公司吗谜愤?算什么汽车集团!    每年寿敖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦崇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏叹,不但被大众娩航、丰田图灌藕、通用们甩出几条街太,也常常被长安宏方、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危。    因此厘档爸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎纺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展高韧奋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残坏。    过去10年间邪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后端沮,在汽车产业集团化方面做了大胆潜咳、有益的尝试通陵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈绦河,逐渐培育懒节、锻炼成为一家颇具规穆玻和实力的汽车集团寂咖缓,在研发慈程牛、制造砰赦、人才川镐逃、创新卑勿率、管理等各方面实现了标准化荚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忱剿茸,曾经拥有一定的基础和财富糜边抗,令人期冀;同时梗摹,由于分散化怖皑、碎片化内抡,更存留令人难以释怀的遗憾嘛刻白。    北京轿车工业与一汽澳拾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斤淘擦,有考证甚至认为融嘉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灯羚。    据汽车老人陈祖涛回忆架氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汇捅,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞥赫,而对手只是手动挡患帘。    上世纪六七十年代坛蒲恍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暗,成为一个时代的记忆焙奖科。    而同期笺抠乏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北发盯无,遥相呼应的鹅极叫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130反奴。    改革开放后系撼视,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥。    到上世纪90年代睡规,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惺南、称王称霸攻。    特别是2002年型伯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代写纫,也创下了高速成长的纪录脑誊。 北京牌212越野车    可惜的是蹲赫聪,在这些看似个个突出的单体层面之上儡节,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逛炬,除却福田与现代敦啃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簇冈唇,还被同行作为茶余饭后的笑料棵诺。整车企业尚且如此蹬浦,北汽的零部件企业就更加不堪了惩腥你。由于资金端、技术和观念等原因惺集虑,大都跟不上主机厂的技术升级扁拘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赎,有的企业已不得不靠出租房屋度日品奉。    忆起十年前上任之初的状况脚氮啼,徐和谊对中国经济网记者说搂驳,当时的北汽一盘散沙衡霉,特别松散咳细队,单打独斗补景揪,各自为政歇,互相内讧漠,效率低下……照此走下去虹媒梯,“没戏昧,一点戏都没有”!他边说边摇头弘。    由于资产结构的相对分散纶宋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣共。日常运作中涉任昧,大多只是履行政府赋予的出资人权力材挞,无法形成一个科学的集中管理机构浓歇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰饱傻,深入企业经营管理了镜蔫。    2006年10月底抡,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋及蹭,恰逢“十一五”开局之年瞬垂末,他率领北汽以科学发展观为统领盟莲,对产业结构和发展战略进行了全面胜假金、系统偶、有效的调整揪。    有北汽中层管理者清楚地记得荤,当时免闭币,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率吉,实现跨越式发展”的战略其,以及构建整车鸡、零部件懦耐、研发捕肉淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺胜。他说篮,“老徐这人的特点就是说话算话怀,真抓实干穿眷。眼瞅着北京汽车研究总院嘛嗣、海纳川汽车部件颠遍啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敲摊、新板块一个接一个地建立起来喂褥,形成有力的链条扁识瓦,轻装上阵模,并有序运转”心肮坷。    到2009年簇豌,短短3年时间妒,汽车年销量突破100万辆大关订熟患,销售收入突破1000亿礁居屁,北汽集团化战略初见成效鄙泛巾。 2016年谁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入崩忙,公司治理结构进一步完善顽供,集团的功能定位更加清晰;同时膏珐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实山司猾,并将在人才吸引篓、产业链完善及兼并重组中奈荚诉,发挥出更加高效的运营效率瓮。而外界则普遍认为晶感偿,名称的变更酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源思递簇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巾。    “北汽控股更名为北汽集团滑怠蛇,是北京汽车工业的领导体制哦呵缓、管理体制的一次重大突破播恐,找到了北京汽车梁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”船匿,徐和谊当时说寄阔屋。    随后奈刚萄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拼观衬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泛贪。根据规划辑袜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菱镜沽,大力发展自主品牌拱,完善和打造全产业链匆顿顺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舶臼肮,进入世界500强角碎。    “说到做到泪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藤喘江。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疾,战略性新兴产业蓄势待发惟顾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摔,各项增长指标位居中国汽车行业前列该徽,成为近几年来最具成长性的企业集团煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒乘:李芳" "   姚景源认为策隙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涕,而产业政策需要与时俱进股恼冗。    杨裕生表示斑:应适时推动电动汽车市场化唾履酪,也就是补贴退坡刚狮凌,一直到取消补贴葛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苹。但是溯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧苗促,不宜鼓励蛊骆稿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔宋。    侯云春指出葛炬,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐,两手并用笨句,推动新能源汽车健康发展孩胆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娠冷,表明在国家相关政策的助推之下揉驴温,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展告,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题江。其中限受波,规模巨大闲豁罕、涉及金额超10亿元的骗补事实虏拷奴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舱呵。昨天操荒,几位专家学者的观点引起关注日贫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用士。对此破,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛇琶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谜奉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迁、必要性的措施材搬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为金,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯赦,而关键问题是怎么干预侩疤,干预什么谴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持办透宿,而产业政策需要与时俱进”壬,他谈到扳椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弘爬囤,并提出产业政策应该遵循四个原则皮椒。一是产业政策不能替代市称ァ;二是产业政策要管产业顶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哭骏持。    杨裕生也认为菊酬儡,目前的补贴政策有两大问题什,一是单车补贴过高咖戚苔,二是补贴总额高篇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化费,副作用很大遍保。    在新能源产业层面绕,杨裕生表示邦嗜粟:“应适时推动电动汽车市场化徐病窍,也就是补贴退坡蔼擦牡,一直到取消补贴乏豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奇人。在技术层面谷鬼偿,杨裕生认为苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魂裤,第二就是发展不补贴尉、已经市场化的低速车肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰款,不宜鼓励接浇钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羞蝗肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陇括,新能源汽车发展需要在供需两端发力传森,两手并用戒,推动新能源汽车健康发展幸紊。    侯云春解释说多:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霓袒。一方面大家喜欢用镭盎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸景,政府和企业共同努力焊泪,使得新能源汽车能满足消费者的需求沫,开拓新能源汽车的市场袱浦睹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸目掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊委峭:李芳" "  如果我们做好准备的话橡,赢家当然是我们冀奴匙。我们不担心其他的鬼缔吐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挤剖,我觉得只要我们做得好境,一点都不用担心典需。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栏扁敦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撑别。其中特别谈及奥迪与数字化封。    施泰德说冉翰嘉,到2025年以前腊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂?汽车行业正在经历一场变革旦秦。对我们来说徐搔,有一个非常重要的关键词玩烤甫:数字化问驰估,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变币。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扦萎,我们眼下所处的时代槐讼,奥迪科技一直处于领先地位桓,并不断进行新的突破肯。对于数字化酬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商监措。到2020年时量垫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验航爱,这也是我们引领未来的一种设计糯,包括其他顶级科技蹭,包括我们的传感器貌潮、雷达谩鸿琉、激光大灯等纳奔覆,都会进一步巩固奥迪的领先地位亥狭瀑。    施泰德说锤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远行校栋,我们会全身心地投入到这一点却录家,包括3D地图筹壕,导航等应用坷。对我们来说法撂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞牵奇。当然访,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绦帝搔。    在回答有记者问某编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兼奈户,有哪些优势笔幸凌?在这场竞争中热侩,谁会获胜”的问题时佳,施泰德表示富厩漆:如果我们做好准备的话却郝拨,赢家当然是我们摩内。我们不担心其他的藉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缕测,我觉得只要我们做得好鬼,一点都不用担心喀毙。    施泰德强调贿末,在某种意义上氏汤,我们也是一个初创企业悍峡酞。其实函,奥迪有很多细分部门失糕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作十拾校。如果没有这样的合作储痊愁,你很难相信卿彤性,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隧,我们能够成功地实现自动泊车肖型蹋、自动驾驶等悉碎。    施泰德预计化,2017年娥头,我们要推出新的奥迪A8趴,自动驾驶的时速能够达到60公里栖,没有别的厂商做到这一点炮。如果我们明年能做到这一点的话共颅饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓吓,启迪未来”困谓同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔祁贸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笆湍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚏。庆典活动前夕牧乔含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟授豌。一汽-大众汽车有限公司董事倒瞄、总经理张丕杰除了对政府广、经销商槐罕般、员工头呛郊、用户等的支持表示感谢外矩纪透,他也坦言膊,在新能源圣、“互联网+”等方面伐兑念,一汽-大众起步比较晚添,这些短板正在引起高度关注凯卉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羡,“因为有你伙肯槽,心存感激”缄相,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郎逢哀,来感激这25来帮助我们成长的所有人浑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溪司陋。从前辈讲起录,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溉丰,还有陆林奎等等的领导醋呻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搐卷群。   25年来概付,我们要感谢的人非常多橡。感谢国家和政府的支持与帮助守安纫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行金。例如成都咎,成都今年是高温天气坍冉布,最高气温是37.5度而且是持续的融够。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班,政府部门给予了很大的支持和帮助田必。   我们要感谢1250万用户韩悄,感谢他们的选择和信任蝎亭。一汽-大众从项目开始建立抡肪,一直到第一款捷达开始投产嘿,捷达在市场上并不是一帆风顺的垢,它的初期是走过了一段曲折的道路潍。正是在困难的时候撅,是客户帮助了我们蜂廉、鼓励了我们济。还记得在困难的时候避急,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国维蝗篡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象需幕枪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌匈峦。一汽-大众的员工非常的进劝摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冬、吃苦耐劳咀芯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淀。大家知道一年365天范,如果周六周日全休息就要去掉52天髓苟龋,把所有的节假日都去掉杏,标准工作日应该是250天脊,工厂的康采恩标准就是由此设计通蟹轰。而我们加班到300天凭,320天是常有的事唱帕,员工非常辛苦俄辑怂,所以在这魂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗣死。   要感谢中德双方的股东诗竟巨。要感谢他们具有前瞻性战决策纶猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揣。一汽-大众的建立驴五靡,当时在中国的汽车合资企业搅怀,一汽-大众成立的时候也不过就两家咆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腥,股东双方做了前瞻性的战略决策抛湍,才有了一汽-大众伦,我们要特别感谢中德双方伴。   在一汽-大众发展过程中量祭饲,比如一汽-大众西部战略杏掂常,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔬迷。一汽-大众在西部建厂的时候糕佩让,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟扣。现在在西部的生产基地纯,今年他们的产量突破65万辆临完露,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓤,在股东的决策上由一汽-大众执行的请疆,也取得很好的效果幂。此外红,还要感谢1200多家的经销商耪棺、700多家的核心供应商合作伙伴啡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展答脖宋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颠亨叙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态便吻诞,中国适合于家用的车型非常少光廉。25年来济毯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞬咖,上缴税金3700亿元噬瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惹、奥迪两大品牌12大系列产品忻琴。   25年来判,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悉,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仙凯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徒咎剿,一汽-大众是领先的魏秒兄。同时偿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业北羌璃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞搜虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兽。首先迫可,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累。一汽-大众的体系不是一天打造出来炭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的男陶。   其次快单,一汽-大众拥有一套完整隶徽、标准的制度和流程的有力保证叮统闹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氏伪奉,制度和流程是保证陈肖。   再次帝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喜茅戎,在经营发展过程中有很多难题需要解决箩髓,有很多矛盾需要平衡楞池,用什么样的标准来平衡颓?底线是什么镀八?那就是质量泊片。一汽-大众一直坚持质量至上考拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来释闯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洼峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关释蠢嚎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裁,这也是质量至上的战略要求量。   此外硕,高品质的人才惶,具有工匠精神的员工食卸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骋、传承的文化也是高品质壁僵肖,得到的技能训练也是高品质粒册。拥有和企业共担风险的合作伙伴乐传,无论是过去佃、现在还是将来都是这样死笔颅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沁腑腿。一汽-大众在自身发展的同时泡当,也考虑到了整个供应链的协同发展兰贯,对于整个价值链会有高品质的要求苗化蓬。   最后科孟,一汽-大众在努力践行企业社会责任躬壤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胸泥苔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候急摄吐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舜,既要总结经验和收获粹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啃敛澈、走了哪些弯路勘荤,下一步应该怎样避免缆膊荷。   如果说到过去的不足捂,SUV细分市场比例快速提升啥荣拼,一汽-大众对此准备是不足的边墒,对新能源凶、“互联网+”等方面的起步也比较晚晦苦茄。一汽-大众对于未来仍然充满信心归,这些短板正在引起高度关注独赂,企业正在考虑这块短板如何去克服谎叫。   2014年乡始,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辛瓦诞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掏遍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来送。   面向未来绩控徐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍,保持创新觅兼力、驱动发展埃,并释放出更强的增长动力筋路。同时辛,也会与各方伙伴实现合作射,实现更为广泛的互利共赢临姐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钵邦界,不断回报政府谩复芥、回报股东峨、回报社会暴沏另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝稠可:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卿既,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞍显洁。他表示丹咖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溃啃枚,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁搜拘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来械拐蔷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稀卷体:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊槽共。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探既慷莲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用开莫分。业界有所疑虑的是吐浦鸿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尝溶牢。   对此盆,薄亚铭向记者表示食遍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低错媒瞳,但都不是便宜的车型刃爸硼。Levante的价格达到了100万元左右谁,Ghibli的价格也达到了90万元左右抖,在产品定位上依旧不低镭掂挫。同时推邻抖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产病肛,依旧走高端化路线仙沫能。薄亚铭还讲到颗乱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭渴复,不会把目标提高到每年20万辆戚橇、30万辆的水平朔羡纶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掣黔,所以我们能保持品牌的专属性蹋暑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明噶胸,他表示邦露:本次车展上上市的新款总裁车型椭反,除了在产品上进行了升级外温寡,还提供了多种个性装备私欺苍,客户可以从中选择很多种搭配嵌虱。此外漓凶,新车在性能上的提升显著透弊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唐、动力最强的四门轿车宝。   此外烧氖未,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芬横疮,开始尝试电商销售模式水啡逃。薄亚铭认为懒廉宠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠,因为中国市场的客户已经变化孩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡佬,现在有很多人都用手机去买东西微,这是市场发展的趋势沽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前立唤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谰,即用户车主首付车款后溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司森,到整个租期满了以后揪侩盾,这辆车的物权就归给该车主钒,该模式类似于分期购买猩。   薄亚铭说烦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佬,但是在中国市场还是刚刚起步危狄,有一些量产车会采用这样的方式做伯贫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”太垮敝。他还表示迫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蝎瓷,其实反响真的是挺不错的扒艘豢。尤其是北京粱凤结、上海这样的限牌城市狙婚。通过租赁的形式署缚浩,牌照将打包在租赁费用里面清许。当车主买到车箱,即启动融资租赁手续请,拿到车辆牌照枫,不用为没有牌照而担心界汾。如果是企业车主矾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税田,是非常划算的纲诽。”目前慷庞,该项目仍处于试水阶段绘毕购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "新能源的发展零栋逝,是大势所趋适,但具体方向番薪,也扑朔迷离膘惭冒。    电动车会成为未来的主流吗涵?现今的新能源汽车产业健康吗痛?什么样的新能源政策更适合我国国情棺?    2016年9月2日现氓蓟,在2016泰达汽车论坛上乏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郴镭冈,他认为姬鞍凹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宏仆,恐怕不可持续眉仿添,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑枯,何光远认为肚级,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猾宠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人费是,这位87岁的老人谈起汽车工业标斜吕,依然有些动情来碘。谈到电动车发展躬,他认为行痹,把电动车归为新能源汽车是不合适的鄙。因为购,第一痴拭碘,电不是新能源垛,第二箍,电动车也不是新东西涛伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解换,电动车诞生在1834年缮虐,是英国人罗伯特·安德森发明的统秋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孝。    何光远认为瞬赔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”我匣,不科学淬,应该给它正名杠饰射,就叫“电动车”祟匿匠,或者是纯电动车鸡邪澎。何光远认为九困,电动车国家政策的支持力度非常高能扳,所以它现在发展比较快荣锹,去年生产了30多万台匿莆,但它还是有很大的局限性壤娟绰。首先雇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俱溶,可以长途旅行使用步肩脑。即使快充也得半小时以后淌须,但是经成寺I快充的话半凰宝,这个电池的寿命也会减少蛙法蔡,慢充就需要几个小时碍梧讳,充电的时间很长颁赫羌。另外饺,行驶的里程很短懊祁,有一百几十公力就了不得了航,就是很好的电动车了申。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玫撤,我认为不可能持续广。”何光远说奢,很多企业是因为补贴才做电动车为,事实上啪骄,内燃机节能潜力还非常大翅,缸内直喷技术呻玖、柴油机的高压共轨技术会岗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届,因此和辑凯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柒,不能被动姨肝鹿荨,节能是最大的减排辜课。    甲醇车大有前途    现在传虐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胶,因此晤,各国都在研究替代能源与新能源汽车板堵敬。美国卜谭鼎、欧洲阂、日本恫袍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稼蚂矾,但因为资源禀赋不同笨撮钳,所以技术路线也有所不同悲险。    何光远介绍说黎纹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撼人,在某种意义上讲汲欠甭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量来,虽然同为乙醇饱电纶,但着眼点不同;日本缺乏资源馁,自身资源利用问题不突出飞沉,因此休保,把提高汽车燃油经济性作为首押獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆结,日本也在搞甲醇的研究送通彤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定交谭胆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虾。    在能源汝、交通梗缚昆、环境睬、经济四位一体的框架之下唯颊谅,中国又该如何考虑替代能源的问题部渡坎?    一直以来帆穷微,煤炭是我国的主体能源疤氮,占我国能源消费总量的66%至70%桓。何光远认为胜捌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用返。推进我国能源生产和消费革命痴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鼓岛弛。而在煤炭发电供热的同时菜,可以产出甲醇色钒,可以为内燃机提供燃料竿,所以警苏潞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奇炭、高效利用是紧密联系的搏黑缚。    此前伞谓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点据摆,这4个省基本上就是产煤大省牵喘、山西摩、陕西问、甘肃蘑、贵州稼雷、上海市冈手税。现在规模最大的是山西拳、贵州凸黔,其次是陕西圣嘎袖。    何光远介绍说鹃郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莎吗,车都经过天津检测中心检测禽弥,上了公告蔬萎那,经济性也是最好的突。“我去看了加注站桨,M100甲醇100%烧甲醇且末深,2.2元/升丝骗蠢,现在已经降到1.7元/升了葱弗。一个半甲醇就可以代替一个汽油镐砂。所以说舞革,甲醇还是很有希望的焚问。”    今年3月份并躲侮,工信部承笑娥、科技部踌克、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收很乃。何光远透露说幸讲缉,山西验收以后桶离,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竞故,开会以后形成了正式的报告惫厩燎。现在半忍,在各个部门已经会签完了掸讲,在等高层领导做最后批示蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉碍疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛湍柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕抠,力邀政府图沫、行业街炊泪、企业罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞,寻求产业发展有效途径阀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馁卵骚、先生们诗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容新东剑。今天使抗岸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掠煞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萌侩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笑溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史,解决大家的疑惑钨,为什么要改革绒退抚?现在存在什么样的问题叮?第二辰,改革改了什么托?主要内容颅、实施步骤嫡敌、目标讣低峭、原则拈、政策选择等等绰胁。第三高炯芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了答茬稀,改革试点取得了哪些成效噶船,用一些数据和大家进行汇报竞。第四溜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望木裳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幻,从国际上来看少叫,自上世纪不管是美国独炮轨、欧洲亢滴、澳洲还是近邻日本衫驾仙、韩国始厂蔚、台湾等等绘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮百梆舍,至于费率为什么要管制净恳吧?为什么要放开轨敞?这个也可以做一篇大的题目萎拾仟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桐窜死,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藏柿,逐步地向由保险公司自主制定转化渺,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮、什么样的车保费低事怯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宫。   但是黔活功,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搔,还不能叫现在完成时膊。比如说美国若干个州慕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵,因为不同的政策取向有各自的利弊堵侵食,这也是一个非常复杂的政策选择过程享盘冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看抬,改革前和改革后戮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势髓卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寐卢、复杂化卉,定价更趋精细化缸陷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猴。在澳洲一些国家保去夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了董。对于我国来说丸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剂布裂,从2011年开始社会或者舆论徊崇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曙嫂,行业本身也长期苦于在低水平土羞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级供究。另外东,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用势为,在这些方方面面力量推动下悲僵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宫。   在改革之前是什么状况炉挛常?简单跟大家介绍一下蚊婚。从人民银行管理保险行业开始煤魔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的块孙,在保监会接手车险市场之后蚊,也是保监会统颁条款费率嘉焙艰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娘赏裳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盘腊,整个行业亏损滤房、消费者投诉也比较多归汰接,所以到了2006年的时候橙覆,这个改革又走了一个相对回头的道路抨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勘溉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿既,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毙荚唐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用送,比如说行业比较统一蔡,消费者认为条款费率比较容易理解盛慑,恶性竞争的风险得到一定遏制锹誊,但是负面作用大家可以看到乡味连,一个是条款法律风险很大骏窟,不能适时的随着道路交通环境廖、司法环境扭妙、社会经济生活环境的变化适时进行调整卉陌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痕彻揩、无保不赔九畔芦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二陵,在监管方面定位也不清晰捷葛。对于一个自主经营旧、自负盈亏的保险企业心舰,没有条款费率畏帅款,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力互十,改革发展没有动力恋吧莎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侯全,所以整个行业是在一种规睦嫣保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怖。   在2011年壕、2012年前后经过评估互、反复的讨论赴矩捶,其实当时市场上两种声音都很大唉太衅,一种认为行业就是应该统一规范标准化慕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路角糜米。经过反复的评估和权衡崩携灵,也是在十八届三中全会的指导下皑溯,改革的方向目标原则最终得以确立凉泥,这是在当时发布的两个文件埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》等,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郊肠,比如说要提升行业的发展和服务水平畔畅呕,使价格更加合理雾扇粹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担故偏樊、保障范围都谱、服务都有一些诟脖砥伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标素扦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朔修。第一个是维护投保人保险的合法利益敛破。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虎。第三个原则是稳步审慎推进杠,根据一系列的国际比较研究皖褂,大家还是从中得到一定的经验和教训违辨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溉坤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邦獭凳。所以痪搐携,最后选择的改革途径不是一步到位搞筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龟涎,它只是在长期的甚至六年午坞、八年促恼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态订恼,这是改革的一个总体思路蹬,从条款汗返、费率娇聊、监管三个方面这是一个简单的概括劲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工酬馆,大家不用仔细琢磨当中每一个字侯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系们,双方义务关系是怎样的标准化流程绢怖。   除了行业示范条款之外阜河,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充别,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薯充倘,不管是欧美还是台湾静坤、日本厦斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拴、百花齐放的状态敬地,因为每个合同涉及几千个字闯,实际上糜等,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系动传,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膜胳掠。   在费率方面分成两个部分俄常怖,一个是行业的保费水平汝峭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢娲煳,对于汽车来说瓣抱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阮。所以在整个行业层面建立车险信息平台杉,收集各个公司历年来的承保理赔数据娃射,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皮扫、科学的定价的参考夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动染。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炯汝媚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芳睛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涤绅赡。在行业基准保费方面仙橙羌,行业协会做了以下工作矫绢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拓靛,在这个层面嫂般敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拌川慧,其实是相当的弱浩,这么多年来的承保标的箩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名需獭、编码实际上都是不统一的粹楞韩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨,这个数据库目前正在申请国家标准纱凯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雀臼讼,对每一款车归集了二十多个基本的字段剔尾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上查缅檀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞬,给消费者购车提供了一定的参考究护暇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺。   在行业提供费率参考的基础上钢唬琳,保险公司它是怎么定价的鲁仿秒?现在也是大家很关心的一个问题徘酗隋,为什么有的车费率高粗、有的车费率低拇,为什么今年高明年低寺?在不同的分类当中有一些差异癌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊,分成从人因子和从车因子两大部分懊集,每一类因子当中又有若干个维度隆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贾、风险定价能力锨、风险管理能力自主制定的强茸椽。   比如说脱郴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菇钙、他的生活方式桨、他的信用程度等等沮柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险携败,它的安全性讨、可维修性等等撕闻辫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捍酷码,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啪悼来。   国际比较先进的保险公司华,他们通常采用的定价因子铂昂江,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了外逃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陷蛇伤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矫,这个差异可能我们现在还难以接受驾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向川里。   总的来说惕,保险它产生和发展的基础是数字法则槽呵迟,在大数据的发展背景下酗襄街,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用容。   前端越放开后端管的越紧溉,如果费率市场化以后篇梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争限垮骡、整体亏损的这么一个状态聚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侧函方。   实施步骤编孪叙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哥。到今年6月30号为止词失,第一阶段的改革基本完成了伙烩巍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糜,不同的索赔历史对应不同的费率播,不同的车型对应不同的费率坟羌戚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的股,这也是改革的目标粹,首先是平稳过渡厩。   下一步弯榔触,费率科学化裁邦、精准化祷、精细化程度会逐步的加深细捌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睛史呈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沮效害。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下然欢秤,经过一年的改革试点妈戒,消费者从全国范围来看逛沧贸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点教郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莫,对于高风险驾哩、高出险的消费者盟苦铆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雀湃坑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吕驮、道路交通安全水平都得到一定的提高皑。   从行业的整体情况来看伟搐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧法拱,增速营改增以前是11个点榷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妙骨淖,仍然是持续稳定增长揩完嫌,这一增长是在保障范围扩大凌啤、车均保费下降的基础上实现的吵,车险行业的承保效益基本保持稳定堕工擞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟冗熟,两个点的承保微利摩害购。   在保险行业层面来看锤戚,公司的定价水平额比艇、服务能力在稳步提升的偿罚瞳。外部正效应也比较明显姆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点傅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么湾刊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戚槐危,大家开车上路更审慎了裂,小额案件在索赔的时候可能更理性了姥。   下一步工作辆头皖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杜陋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品木萎,也就是说除了违法犯罪不赔颊恃态,除了不可保风险不赔施,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障接假盾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈涂捅帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侩肩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体普拭、不同的投保人疮、不同的车型价格的差异会越来越大拨清桔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔡乒便,更好地提升保险公司的核心竞争力嫁矩苇,也更好地促进道路交通安全氰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婪济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩扭,力邀政府愧描、行业琉型垛、企业亩检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵疼,寻求产业发展有效途径妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淡膜。第一沥廓,SUV这几年是高速增长亭,我们做一个判断山,这个高速增长就要成为历史了谜,往后没有这么快了轨酶蹬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碎赦,份额还会提高是。第二忱悼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氖彼栖,就是份额和价位双提升酚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抢览,之前是低价位提升份额敌剁,这次是价位在提升刹亮先、份额也在提升钦。而且我们判断还具有可持续性玖构伸。第三狈陛操,汽车厂商将会由过去的传使梢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强齿、弱者更弱淳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧垄。在此主要介绍前两个搓童卡,因为时间比较短豁糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势闲菠夹。从图中可以看到枢,从2007年开始媚困橙,SUV进到了一个高速增长的阶段详,连续九年年均增长率达到46%粹醚,今年前七个月也比较快茎汗年,增长38.6%伦。此外汐纺,市场份额在迅速提升雀凌,今年1-7月份市场份额达到40%豹独恭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藤倪收,过去几年每年4个百分点胃姓乳,去年涨了8个百分点糯叭,今年1-7月份又长了4个百分点掇腿慕,自主品牌SUV占自主品牌的60%燎,SUV全面热炒认茬裴,豪华车粉帕信、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢,下一步还有空间胳惯统。从这张图可以看出官瓢厂,一般的合资品牌鸿乒次,SUV比重还偏低挞释靡,豪华车和自主比较高备哦慈,不同级别里面SUV占比较高爆烷顷,不同价位车里SUV比重也很高立,还有一线淀、二线敲苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)何燎凛,不过一二三线的比重是去年的数据邵碱,今年前七个月是四十了封,今年没有注册数据可以看得出来惫。   但是朝,我们说这些年飞旗蹿,suv领域基本没有在空白市场工。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱核谐,需求就会出现放缓的趋势潘嫌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傅,2012年-2015年逐月都是向上提升的局,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涤愤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月认狼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猾。相对于去年楼,虽然今年全年涨了5个点囤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帮捷绩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞥苇。   但是蕊,我们说还有增长的空间推藐俊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脾,大家可以看得出来粮为,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时谁,大约在20%左右并艇趟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睬、加拿大岔觅炭、俄罗斯这些国家绿。这些国家总的来看是地广人贤稀,SUV占比比较高淌翰,人口密度比较高的SUV占比比较低酪,但是也不完全成立玖刚隙,韩国人口密度也很高但是SUV很高舌嘶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是,这不完全成立敞评菠,这两类国家的情况是存在的飘呢稍。   如果跟美国相比鹤聚,美国是把皮卡不作为乘用车澄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懦呈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寄地茬,与宽口径比还有11个百分点上抨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞥,五十多不一定是峰值点题闺洞。   另外醚吝,欧洲这几个国家腹冉,虽然SUV占比低惮挎酸,但是比重也在提升龄城,从8%涨到25%挤鼓魂,SUV的热潮是全球性的麻绷馈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腔,美国枷缸沦、加拿大这些SUV占比高的国家失,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舰壬,大部分来讲可以占到40%左右武揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高男琼冠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皇辽芭,欧洲这些国家就是两类屑脚相,我国应该是随着美国溶、加拿大可辨工、欧洲这个情况哄,因为我们已经占到40%的份额了块乱,如果按这个去计算和,中国的三厢轿车是48.4%光佩,还应该有十个百分点的下降空间抄仿煞,下降去给谁泵讨?基本上是SUV礁澳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%督滔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磨穷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雾硼痛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨和,这就是我们对SUV的一个基本判断戌迫酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袄断,就是份额和价位双提升骡稳蚊,这是非常不容易出现的一个现象脑艇,如果把它拉得更长一点看拨详哺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段式烫,2000-2010年连续提高了户船惧,最近这几年不太好檬裂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碑危瞄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祥,2004年坦练、2008年贡疚搜、2011年柏惟裸、2014年扁底,其他年份至少是相等的险扁革,大部分年份是比它高男,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恋癸。   现在一个更积极的情况来看搭布,就是我们的份额在提高歪,如果以总体的市场为100的话拴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兽妓烤,如果以生产量为一百的话史白颈,我们的自主品牌已经占到了35%蛋,其中提高最快的就是SUV波琳瞥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%播嚼埂,它占到了一半以上的份额辅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垮隶,以轿车为一百袍祭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猎动江,连续几年都在下降狗携,轿车竞争力在下降姓返。但是自主品牌总体上的份额在提高亥几。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车限韧茹,这个销量在提升卑堪捣,低价位的车销量在下降苇对,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朽拈,增长最多的就在这个5-15万区间光钙肯。以自主品牌自身为一百的话墨括史,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%为徘馆,现在只降到了3.4%取叛,而5-8万的车这几年也在下降酵烩梁,增长最快的8-10万的车和10-15万的退祁,这两个价位上涨的是非常的快伟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔鲤汕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%角套,自主品牌的车价格明显在向上走肠,这是一个积极的变化沥。   另外实富厘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酸凑夸, 10-15万区间抢,自主品牌在里面也占到了28%姐纪馈,这个变化是很积极的尼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敦疚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的断趣稀,最高峰是2013年213万即肝毋,去年降到164万肖摧,但是SUV在迅速地扩张猛眠,大家看这个SUV的比重玛耿,原来是二十多万辆啤磐舞,去年到150多万辆芬碌,右边这个图是10-15万辽,更是靠SUV在拉动的蹭戈挪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掠惦枫,这是一个非常大的积极变化豁驹孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旱期谷,这是GDTop的一个调查数据鹿脑,这个一百辆车出的事故故障率胜履,自主品牌在2003年有四百多个事故筛搜,合资品牌现在也在下降型缓娘,这两个差距正在缩胁住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晒。   从产品的角度也可以感觉到妻,最近我们的一些新产品像奇瑞说、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倦辑舶,这就是一个积极的变化第,这就预示着我们未来具有可持续性纤交。而且可以看出党,如果以前二十名产品排名算的话朗斧疮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3探痞,一个长城C30一年卖了15万辆左右法,前二十名里面我们有两个朗。2013年更少一点角光膏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥躬橇,前十个里面已经有四个是自主品牌的贡戚屑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面希螺。   这几个发展量比较大的企业澈徒搬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的克粪,这也是积极变化享,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抄山辣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娠腻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰ㄆ摺,国际市场南美洲炔县、亚洲你物封、东欧托歌、非洲是迅速扩张的市巢ナ怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枷,我们产品出口大国全是这些国家撩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膛模时,跟我们购买力差不多粉,人口加在一起12亿渡,跟中国市场差不多衫,换句话说中国市场去年卖了630万辆壕昂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁柿巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呕沸料,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩,传统汽车大有希望具热目,至少应该平等地分配国家的力量歇方,在传统车和新能源建酸魄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咆捻需,力量投的也太重催动脆,下一步要对传统汽车给予足够重视汲性,它完全有希望获得好的发展完吗默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲鲸,以前是高速砷彩革,未来是中速熄,它要抢别人的份额投烽巾。最近两年这个数据可以看一下痪焕皇,自主SUV赖门,连续几年50%-60%的增长笛郊喝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长修豌,这就说明这种竞争关系在发生变化氖驳,这是一个奸。   第三个观点我们就一句话带过了陀行,汽车厂商的格局要发生变化使,过去是大家共同进步贬秆、共同分享发展成果蝎粹疯,因为有年均30%多的增速煌,最近几年速度已经降了年均降到11%了福,未来还要下降厂迟袒,大概8%左右或者稍微高一点败雾戳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刃。另外合资内部也会竞争香敛阑,自主内部还要竞争患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了航,大众占到33%萌项勤,最高占到38%坏噬,就是中国销量占到全球销量了哪,宝马吓、现代匿、PSA都占到了20%崎哎喀,通用15.9%聪槽肋,如果把它的微车也加上超过25%午,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磐捎,要么是维持全球地位通用罢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宝婆说,大家对中国市场都高度重视鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额促,我的速度要比别人的速度高葱郎拌,所以竞争更激烈煽匈低、自主更不用说了将破夸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘲恫经,大家都给予很高的期望凰限,未来我们说竞争会非常的激烈龚甜垦,而速度又会下来坍脓襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样奢,以前叫分享僧弗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曝、弱者更弱林墩娥,十四五就会出现兼并重组冒狗鲜,如果我们放开让更多的企业进来卯介,我觉得这个可能局面会更快献朵幂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萄酵,最多明年还有一年绷勤士,但是它的速度比平均速度还是快一点吃,自主品牌大有希望谋帮,我说的是传统自主品牌息腑墓,传统汽车还不是新能源汽车卞,另外格局会发生大的变化患巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采肯宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯得,力邀政府封、行业碗、企业菇慷褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许,寻求产业发展有效途径抱苇。   以下为福田汽车集团副总裁浑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录方。 福田汽车集团副总裁衅抗勿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慧、各位来宾阿懂渴、女士们免、先生们刹掂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痕绍汹,能够跟同行加、专家做一个交流学习募。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞄帽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敞。从全球战略的视野来看摆,乘用车的全球化特征更加明显千,很多轿车的平台会在全球市场销售巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彭物。举个例子塑彪订,如皮卡第,在北美皮卡占整车比重是很高的法睦,但是在中国勉,在欧洲皇霜岛,皮卡的量就很小覆家钠。另外又如轻卡苦牢挪,现在它的亚洲化特征会比较明显哇怒。还有重卡瓦逢讼,在欧洲都是偏平头的贿,北美则都是偏长头的脆共链。所以商用车行业的区域特征很明显粱归,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的星胖瑰。而在中国市称睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玲乡缕,2010年达到了一个峰值429万辆蹲芳涛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搭,去年是345万辆逛稻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫂笺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵凯脚,主要的原因就是因为重化工行业儡,如煤炭兴京、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化槐矩。另外整个物流行业的效率在提升吞划,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酸娘。   随着市场竞争的加剧匠茄掂,行业整合也在加速挠,份额由2010年的44%提高到2015年53%靖狸,再看一下今年商用车的情况评玲噬,今年一到七月份销量略微增长暗叹,整个商用车行业增长2.4%膳毖,我们判断是过了低谷秀瞎,所以下一步会有微幅增长型把禾。2.4%其中主要是载货车贡献的踩艾弦,同比增长4.8%垦癸郴,客车受微面的下滑贯,导致载客车下降了10个点了鸡。   关于未来的商用车市尘俊,我想从四个维度分享一下我们的判断徽。   第一是从宏观经济层面圭蹲泉,从金融危机以后逼,全球市场增长的趋势是慢下来的垫,乘用车商用车的比例现在基本上在8磐翘拖:2衡,但是进入“十三五”之后我们判断伎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭起,商用车因为是物流工具的企业宪,未来会有所好转皇热,但变化不会很大入。   从技术层面来看媒令捎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚倍共,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城煌埃快的袍痢。   未来的商用技术主要围绕着智能化态、网联化巨慑、电动化即吃肆、环保化来追求汽车的高效裁献、绿色城、互联和安全世。   另外从中国的政策法规来看堪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纽啃,从客户需求来看粳瞬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歉每本,推动了中国新能源车的高速发展裂航惋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隆,同比增长102%提囤,其中纯电动客车3万辆东蕉胖,同比增长176%僵。未来在城市公交以及城市物流挫汞菜、环卫等方面悍赂狄,电动车还会有一个高速发展南僚。   下面分享一下福田在科技创新俏、转型方面的一些经验和做法地卑谭。   在商用车2010年达到高点之后告,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎薯,加快掌握自主研发的核心竞争力室帛。通过五年的发展来看单塘旱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钞技庐。福田汽车目前的研发体系是两级竭急,一级是福田集团的研究总院莎半伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糜,曹博士也说芬武鞍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檀痘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心信危灵,是一个二级研发体系共本怜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姐匿袜、整车的集成以及娜#块开发和整车测试的三大核心能力扳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒取丘、康明斯等等合作单位进行深度合作县、改变和创新襄膏纶,推动整车的技术进步柔虐阔。   在转型方面荚奋尸,我们这几年主要围绕着几个方面途净。   第一是产品低端往高端转型理岛泛,在“十二五”初脆妻山,我们的高端产品占比不到20%帝镶图,我们到今年年底高端产品能达到70%耸祥。   第二就是从国内往国外转型辩媒乾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%深爸捆。我们连续四年商用车的出口保持领先翻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长百。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莽汞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的本,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型群墒拍,另外为了解决汇率和贸易壁垒偏,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞎险。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凭路等,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赡备。   另一个就是从制造往服务的转型吠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疼,在“十二五”期间殊趴枪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氰岁鹅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸话楔窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子费。福田康明斯通过这几年的培育粱乐,不管是从业务的规模碗百乱、收入慧并屉、利润现在都发展得非沉和荆好屯,另一个他也对我们福田汽车的整车瑰,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵兀好的支持溯报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芒那妓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%思舱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烁母。可以说尽管卡车的量比较兴苄稀,但因为排放比较高呐吹式,另外一个因为运营的里程和时间比较长继桃粹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吉胎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔑愁刨,实际上物流的效率还是比较低的沽骋。基于这一判断舷能耻,我们提出了一个“超级卡车”的项目恒平缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源济恫憾,通过这种材料的智能化特心肖、材料的纯电动描蛇蔬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坍耽、环保寞、节能认吻、高效竿、安全疆赂收、智能的超级卡车茄伯腹。我们的目标是要实现降油耗30%乃穿番,降排放30%激拾,整个货运效率提升70%负撕酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术去昂隘,我在福田分管车联网业务矮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朔孪,因为乘用车是一个消费品粗,买车和用车的基本上是一个人赡刮盼,而现在主要是用来出行的膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酞,但是商用车不一样费施,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的写匆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楼息,驾驶行为各方面的安全唬抒,另一个就是乘用车是一个地域性的车惰,不像商用车需要全国跑灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剃朝识,过两天跑到海南去了颠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些己歪。还有商用车的故障率店辫并,因为它的工况复杂雇户,商用车一般具有轻载肚叼撑、标载和超载嘿蜕,但是对轿车一般不存在这个问题皖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低父,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肌乃添。所以通过车联网对车进行故障预警漆绿、排除以及程序优化等方面簇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晚淳段。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峡,建立与客户的互联互通肖,为客户提供增值性服务垃氮蜕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商句挥埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平救爸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缚。大家很清楚呈,围绕着工业战略脱,德国提出工业4.0钎,美国也工业互联网楷氨境,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俏渴橡、英国的2050战略蓝玻,中国也提出了中国制造2025齐幂,福田汽车结合自身的一些现状涪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砷偿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旱佬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴嘶、企业与企业鬼豢晃、企业与产品班田客、企业与客户的互联互通违笔盘。“五智能”就是商业智能灿镰、智能管理先暮、智能汽车笑棋狸、智能工厂充不堤、智能制造孟茂涵。时间关系繁,不再进一步叙述脯悄。   目前纷笆币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泪。福田汽车愿和大家一道邓画,通力合作就菊姜,整合资源瞧,协同发展哼滇,共同推动中国品牌的加速崛起环嚏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拿吴奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮随勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌,力邀政府屯筛、行业幻霸甫、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗具,寻求产业发展有效途径告。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员食摧、舍弗勒集团副CEO杉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杰还础、驰骋未来》的演讲实录舶庞被。 舍弗勒集团执行董事会成员剐诲、舍弗勒集团副CEO诫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卡阮、女士们刻清、先生们穷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁,我们的愿景拼郊掏,是如何来推动我们未来的出行和移动难落。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扛缉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甘钵氖,我们是一家领先的技术公司骂挥订,在全球都有我们的足迹录,我们一直致力于移动拧缴懒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用川,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求内。   舍弗勒一直致力于创新脚驮,也可以说我们成功的因素是质量鄙、技术和创新裳硅堆。我们在制造业方面有很强的实力山攀,在系统研发方面投入非常大贺泼。我们创造了一流的工艺和技术坦石堕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刺姬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汕萍,今年我们在德国获得了一系列的奖项汞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扭捞。   就像很多其他的技术企业一样叙坏纱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铰。第一是环境友好型的驱动迪碗棱,第二是城市交通疯,第三是城际交通掳魏,第四是能源链邵。比如说大家可以看到盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醚唱,人口结构变化非掣旱兀快坞,老龄化社会已经展现在我们面前桨缴狠,技术变得日趋复杂秸,数字化技术的利用领域不断的扩大匹,我们需要找到更好的方法来彼此了解必,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奥怒对。数字化是一个关键圃,另外就是环境方面沏食溃、可再生能源还有资源的可用性纪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题计,资源的短缺也是我们要去关注的熟。   再看一下经济的趋势汕,我们现在处于一个全球村某,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磁,这些是不一样的木纫宦。另外就是可负担性的问题问捣持,我们要为客户带来更多的价值才,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡萌某,这些都是我们要去关注关心的抛瓶。   我们来看一下未来的战略轿辛矛,主要涉及到四个窗口钠贤筏。   第一是产品本身故入,我觉得对于汽车产业朔梢,对于机械制造产业来说都是非常关键的峡得。在这个领域/行业蔽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睬登,要减少对环境的污染嘿和菇。   第二是当我们制造产品的时候痰,或者制造产品元器件的时候薪就,要关注它的功能翠仕欧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伞、城市的交通扔限姑,对于汽车以及对于我们的供应商绵腐必,可以为汽车产业提供什么样的元器件戳释备,这些都是我们要去考虑的魂。   第三是城际的交通项,涉及到比如说航空川突、高速铁路的一些竞争居。   第四是能源链的问题狭,我们有什么样的能源是可以使用的衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源患潘趣,这些都需要我们考虑努荡。   看一下将来的动力总成辟泛。我想给大家传递一个重要的信息凤皑惶,在接下来十五年时间里融董,从全球来看枢漂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咐额弓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谈疾慧。   但是现在也有一个趋势发展得非炒纱保快拍贺记,来自大众和奥迪的这些厂家赌夏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匪。到2025年粕坝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%起,也就是200到300万辆的纯电动汽车玖阀甘,所以到2030年可能会是一种不同的情况范,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窟涂哭。我们还需要让它更加有效一些森,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隶哪逢,还有电池或者是燃料电池等等跺垫捣,这些都会占据越来越多的份额搽泡。对于我们汽车产业来说非常重要昧啸菲,对于政府来说也是非常重要的碉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躬词,比如汽油椒萌杯,还需要考虑其他的一些燃料措牛市,或者是人造的燃料等等贰,需要考虑更多类型的燃料倘揣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求单托辽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀,包括48伏的解决方案绥阮纪,它主要是对手动传动系统的电动化侍接。我们需要首先实现这部分的电气化玖梧。另外我们也需要对离合器实现电气化麓圣捶,也由于推出电子离合器屯巧团。另外我们还需要进一步提高效率鼎幻。也就是要进一步推出我们的混合动力幕牵块48伏系统耗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆疲块的解决方案显。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膳瞎赐,针对高压的电桥驱动解决方案惋湿炯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘉氖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京冲,以对其进行电气化处理第钳便。如果将来我们有纯电动汽车的话糜,它的电气化程度会越来越高锰淖醚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战默崩辰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊耽,因此我们需要进行标准化吠词匣,标准化是第一步涡漂壁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徽藐吃,或者说是一些部分的十岗醚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斡篙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浩。我们也需要减少车辆的整体的质量贿纪杜,主要是成本方面是一个重要原因汞措迹。如果需要建一个标准的话貌痊,我们就需要有更好的一个平台臣豢,也就是说我们需要基于标准的平台娶,或者基于标准的牧龋块进行我们的汽车制造分。   我们需要全球的平台化解决方案妈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求无频冯。关于动力总成方面裳贤收,它的变速箱是最关键的一个部分翁毯秆。我们刚才提到一方面是包括内燃机邵概,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虫褪糖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂丰庞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吞。   接下来看一下我们的重点产品夯手。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燃想拳,我们为中国带来了什么样的解决方案溉匹楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案栖唇辆,我们推出了高压P2混合动力纳莨稚眨块蔑侗狼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山栋搓,我们希望能够改变它的一个变速器逗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换按量挎。   通过这样的一个标准的睦θ埠穑块化设计漂怯,它可以适用于各种变速箱之间的转变深挺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扣拐酱,我们的这种创新型P2的混合动力木野锇梗块可以帮助实现不同程度的混动功能返。实际上垦焦呻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案协悍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产檬。这是第一个解决方案轻庇夕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀,它叫做高压P4电桥的解决方案思,可以用于SUV或者车辆的CD部分胜。它具有高功率密度讽肋桔,可以适用于不同的车型谷,非常容易打包进行个性化设计赐。也可以用于新能源的生产态。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潦嗡谋。它可以让我们更好地使用内燃机娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耐盛,这是我们两到三年前开发出来的撵蔷角。也是考虑到了中国排量的需求庞,或者是新能源车辆的需求屠荚割。针对这样的一个需求熟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案救,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柿屏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卷,我们中国团队也为此作出了很大的努力娠澎,这个发动机是专门针对中国市场推出的匿。   另外就是在变速箱方面搂,我们也推出了一个新的解决方案偿谱该,是集成干式离合器的DCT变速箱泛,机电一体化离合器和齿轮执行机构呐队。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冯廓兔,对于工程师来说排,我们都是非常理性的谜螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情敦丢。对于我们的汽车技术来说谜瓷,我们一方面需要理性尝,另一方面也需要激情肉蹄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现福蛾粒。针对方程式1的赛车首缉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匪鸿酮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琶揽诬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺昆脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传华衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府伐、行业共沧兑、企业融屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐呜,寻求产业发展有效途径雄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锚、副总经理 吴松发言实录活。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膛斯凌、副总经理吴松   尊敬的何部长晶甫犊、朱总椭叭,各位嘉宾此、各位朋友信,女士们热、先生们柑就踢,大家上午好四。很荣幸参加这次论坛娟田,我上次参加此论坛还是2011年奠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏瘁创,那时候传褀刚刚才有这个名字圃,传褀的保有量不到一万台幸杭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淮顶,这给了我们很大的信心和鼓舞筏搅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持水对阂。传褀一直也在努力沦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆达,年均复合增长达到80%汹驾为。目前市场保有量达到65万辆弘踏垂,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒蜂霖。   明星车型GS4持续供不应求裴佃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩劲,而且GS8与GA8同一平台郡鹃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琳从,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虫千空,对自主品牌的支持答板驾,关键的还是坐标凉,关键的是感受疤,关键的是多提意见湘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌比。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冠清,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伟裁。我做自主刚刚回集团切贿石,将近9年半的时间绘醛,从不愿意干到喜欢干涣,到对自主品牌依依不舍堡刻,到对自己找不到定位和方向寺,感觉到人还是能做一点事睬。所以这在这里借这个机会忱,感谢在座的我们各位嘉宾烹钳、各位媒体的支持匹氛赣,也感谢传褀团队的支持珐虽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓜巾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凰。   我的发言主题是构造改革创新驱动荚吠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媚。一个方面汽车产业发展形势分析抒氖,前面讲了很多了报勤鳖,我就不多讲热。   一个态势是稳步增长渐嫉,但是全球增势放缓灵。中国汽车产业发展仍然有空间颗保蚀,仍将会领跑全球汽车势赤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弗巫,中重型商用车达到400万台岭窗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸥饶。中国汽车销量将达到3140万台弦垛,我预计可能还会再多仍五,关键是结构看你怎么改苏示?如果要参与全球竞争钵穷,那重要可能生产量还会增长羔叛,复合增长率将达到4%柏讽定。   第二个特点低,优秀自主品牌加速成长复僵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流截龟陪。中国汽车市场发生了深刻变化岗,中国品牌迅速崛起椽靠,优秀自主品牌加速成长据。关键是要产生优秀中国品牌当邪,不管是哪一个企业侩,在现在这个环境下俊肉功,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌林,还有我们何部长疲,这么一批老的汽车界的前辈桅陷,到了这个会场又在用行动来支持赁。大家和我们媒体各个方面的朋友贸,大家坐一坐会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荷,差别在哪里敖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的保绵。关键是中国人要团结熄昂,不要互相贬低去唇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞版,抓一到几个蔬,不要想象太多雌级,我们从来不怕想象订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叛,坚定方向势蕾。   那么数据也说明一切椽,2015年很多中国汽车加速发展弟冕,行业整体增长率为7.3%的情况下奈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檬息沥,相比去年又增长了1.2%百分点汇侈。而且自主品牌抓住了很好的契机耿颠,在SUV里面我们是防守的驶梳鞘,是中国品牌先站住位置凹阿,合资品牌再进攻昂盼,再加上周围的环境变化乔返测,所以在SUV里面我们一定要全方位发力然胎抬,占据主导胃锰氮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岛疗豌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣脖摺,统治了我们的各个方面獭型拭。我们展开进攻是非常艰难勘暴,但不是说不可作为煤胎赴,要选择时机喜冀。我们要在中高端里面取得突破靶靖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岭,这是韩国人讲的梳鹤,不是我讲的性稻。他们说炬钢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妹纠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浅嚷,如果不选择是对自己的不自信讹,这个不能靠强求怀朴,靠品质摄谢扮、技术岭、新能俄屡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品川土宦。   第三个囊慷,汽车消费升级和资源制约蓄扩茹,也迫使汽车产业需要供给侧改革台算娃。不但要有好的产品虹琼,而且还要有低的成本示臼坏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害独惺。在汽车需求方面价,80巧绍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锑,个性化夏负藤、智能化挪膊、体验化等方面的需求还在不断地上升忌帝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌。不管怎么变化伺荚,满足顾客的需求峭搽叭,满足抓住市场的脉动熬,这个是关键点结。而且资源供给方面配,现在的人口红利逐步消失揭惫悔,而汽车不是简单劳动厂诬,是高技术情况下的技术劳动博份。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婆布,我到那些国家去考察过慰扛,没有中国这样受过良好教育胳拈乾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汀,那不是每个地方都有的阂。有的地方上午上班秦,下午到时间钱一领就走了锭。所以对一些合资品牌来讲轻哪,中国也还是蛮有魅力的帆,关键是要拿好东西出来呢惕恕,才能谈自主睹仓贾。   当然工资涨这是个客观事实令佳考,2011年的时候4.1万导憾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽,这个不高的烤笑沽,还要涨衅。农民工那么辛苦疮猎艾,给他一点钱算什么侵社贺。但是钱从哪里来劫?我在传褀亏损的时候裸,工资涨得慢十筷砍,但是想办法补贴嘛惜扁。这几年别的都在减具,就是员工工资不减城撂,但是效率要提高么宠淘,要杜绝不干活的人茧妮列,最后挣得钱多漠咆,干活的人还没有机会聊唱顶,有钱的人天天有时间去议论捌城啦,没钱的人在干活涸翘悍,这样大家积极性都没有了镶。国企的弊端就是这个辱罗。   那么在监管方面袱节然,工信部刚才也说了肋挨呢,我们的司长也说了菠掀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联泛,在供给侧这个方面要下功夫薪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茧钠,作为五大发展理念之首榔纹,当时这个报纸一播五大发展理念兼,那时候我还在乘用车毒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晶秃,这十个字繁辨。为什么呢猩?因为没有创新就没有一切葱捶,没有协调就调动不了资源啦交,没有和谐的话潭拆发,共享也很难窝耽,大家不愿意跟你干稼,我是不相信英雄的牡,但是特定的时间会产生一点桓痉,还是要充分调动群众的精神禽弹,各个方面全方面的参与莆枚欢,企业的成功除了它的领导者的作用弯颂,更重要还是把员工的积极性调动起来姑翘,人民群众才是创造历史的动力聚舜狄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患沁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淖,需要我们从技术管理霞秘、营销剖、品牌横擦想、产品潞射、服务全方位展开创新鞋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拒,来推动中国品牌进入全球订,成为世界品牌屁局。   第二踞,汽车产业供给侧改革方向与实现杉陌按。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法无抄绣。   首先侈,在自主品牌方面脾讳犁,我们是追求全球视野开展正向开发俗硷僻,坚持以我为主的构造核心克筏犀,组织全球资源瘟狈,开放性自主研发模式譬,掌握核心的竞争力皇蔚陷,获得了可持续发展能力燎晃垮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芯粒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簇缆,我们的生产能力标准是35万能,但是预计今年我们的销量会超过35万狭,有可能达到38万屉,当然如果制造组织再高一点猜提玲,可能40万钙窗汀,也还是有可能粱介,但是大家别报到40万啊椿筛滤。这是有体系镣蕉沙,有制度保障的稀鹅,有员工的全程的参与贝。一个别的企业的人到这里来看疥,他说你这个企业为什么增长这么快犯砷,没什么别的芭老,员工的积极性调动起来了须盟,他们说磋椽耽,我看到你们的员工眼睛充满激情羞镣,因为人天天在干活的时候就会有理由廊委,如果执着地做一件事情带有一点追求掂位梳,那就有远大的理想幸娟。   放眼全球室,在开发方面整合全球优势逗,实现研发的全球化俺歼朵,人才全球化滥帕、配套全球化加速。依托国内的研发资源扳,充分利用国外的资源开展研发资源整合脱赎裤,打造企业自身的技术体系衰乐书。我们用了将近五六年的时间冕酗楔,我们确立了G-CPMA跨平台纳膳厮幔块化架构慨金酣,我们第一代的产品是引进消化吸收动绵,第二代产品已经完全进行了提升冠羚,但是没有否定第一代漠,掌握了数据链辈舍,掌握了开发的流程秤颊覆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徽。实现了一个平台可以开发六七款车型滇其胯,实现了多个平台车间的相互有机关联勿诲,实现了车型的变化多祥,开发上市快玖统劫,质量易保障疚,低成本鼻皇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茂扣熔。   第二个下,坚持质量为先秽,推出精品车型鹅桶须,提升产品质量公赐,加快自主品牌产品开发淋岭,提高汽车供给侧水平布驴授,推出符合时代的互联网化的产品熊。打造消费者喜爱的精品车型尘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果协徽速,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式光涵墨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杉。实际上汽车不管是新能源也好趟,产品的三大特点衅哗,一是颜值不好看别人不买汤,第二是品质处驴笛,没品质也等于没品牌赤楞,天天出毛病心里不愉快峰委,第三是性价比贪,就是靠成本人。我们的员工不需要培训就知道品质履,因为好多从合资企业来靛传,合资别的没培养苇贡卉,就是对品质追求乃,结果就是成本搞贵了侣锚,把品质先过关譬卧,回头成本再来逐步下降京狡。我们第一个解决的是品质嘎哆,第二个解决的是颜值滤,第三才是考虑成本痊。成本鸽窝,供应商的成本我控制不了纺,如果今天在座还有供应商的话瞄兴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点费,还是有这个机会的吴。但是我建厂可以控制酣,我们内部的生产流程工艺姓评,我会重新再造珊,这个我投资减少了诉,今天也披露一下卯工,我35万的规模最多可以干到60万苹午贸。如果创造性一点可以干到65万褂坟绣,总投资50个亿焊鹊,含整车加发动机连轰,这是内部数据苹,来给自主品牌共享咆毖。   包括一些模具加在20个亿筋煽嘶、70个亿茬操,最后的结果我都不相信烙,实现平台化括、公开化盲撬嗽、可视化寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进阂戎嗓。现在我们的供应商也很满意遣捎铅,社会上也很满意撕俊。这就是在体系陪趴类,在这些方面的作用力炬旁娠,防止一个部位一个零件佰耻砷,一个车就不同零件不同标准蝎,那怎么做锑,永远做不了好车十。这个要感谢合资养成的规矩哨。但是自主也会给你更大的动力童壁,动力是在研发髓季赶,其他方面再有作为荡慕。所以我们是国企的平台笨艘趁,民企的效率道揭盖,合资的流程纯,这三句话就是这么个意思髓。   第三个凸并,坚持智能制造打造智慧工厂百。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂覆梯,实现占地面积的有效节约绰息,我们的合资企业棉堤,广汽本田在推进第三期的时候锤,就是根据SSC这个原则矩吠。SSC的第一个S就是小型small匆,即所有资源空间最小撼、设备小型化;第二个S是简练simple搏,就是除去浪费篓炉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓷攫,complete据,以追求小藉、近盲回负、短吓、轻盎柬,最合适的自动化泵、那⑶诘洌块化褪堵。所以广汽本田第三工厂运用SSC清怜馈,它们的车间占地面积减少45.5%蜕奠绍,投资减少26%嫡,跟它的一二期比椿煌嚎,能源减少了29%囤摔芯,成本节约了21%姑疯。   第四个坚持管理创新桐蹲坚,开展构造改革扒,主要就是我们广汽丰田陀,因为我原来在广汽丰田发动机昆,我9年就去丰田一次嗽们,去发动机只回了一次酵垫,因为当时这个地方环境太好了函,我怕一回去又不想搞自主了日羔辽。但是鼓励我底下那些员工经常去鼎鞋,去交流寸府实,日本人也还不错翟,大家都交流秒。但是技术是交流不来的峰,思想文化还是可以交流的奔。最近到丰田去了一下烯,大有感受蹄萎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂歼淮,它从最关键孺书、最基础的制造环节入手星,开展生产管理创新亥萄,从制造轴愤、供需轴敌、采购轴出发汾烈官,深入开展构造改革翠车,实现全员参与呈梳廖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹲,充分调动员工的积极性口逃局、创造力汉箔,取得了良好的成果么抹舒。经营绩效方面瓢法忱,今年的销量增长不多厂浓络,但是利润大幅提升妮揩,生产效率显著提高确暮。人力绩效方面呸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升填列,管理体系与生产流程更为完善为、合理画咀茎。   通过改构造改革内狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班,根据他们的预计贪祥唯,已有的数据堂颗,2017年单台不良率预计会降到0.01%迷,就是万分之一吵。而且现有的工人总数减少1600人府霖健。就是现有的存量也可以变化毒,他们现在不到一万人舜半,要减1600人些纫观,它新建的工厂落,员工还是要招的诚哆恭,但有的还是要走浅水厩。就是用减下来的人把他投放到这个地方垮思惜。   第五奶,坚持体制增效猾,强化体系创新讹颂。既然这些企业都到中国来了使脱,有机会为什么不学一学呢轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洽残方,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破节,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫,广汽本田精益管理忿褐肛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朗。为什么搞一个广汽生产方式蓄?为什么不造一个丰田呢岭俺薯?这里面要说一句沮,丰田生产方式你不能完全去学迷,条件不一样脆笑,环境不一样革憾,人员的基础素质不一样拾沪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多省群龄。你学它必须要结合自己迁,连日本的企业去学它的敦北铰,有的好多也不成功贾圈兼,当然我不能妄断啪腐按,这是从资料摘的肪懒,不是我说的殴停库。   第二个耍,我主要员工整车从本田来狭,发动机从丰田来钳递,也有一部分本田苇忙,两个企业不同的模式怎么办健寇段?发动机就要按丰田来辣杠筐,从头到尾来陈,坏的不学好的学票色,整车就按本田的来冠。但是一个企业两个体系怎么运作呢材槐番?我说干自主就不能有体系玻,要体系就是传褀的体系吗款。不管你是从哪里来稀窖,包括从社会上来茶瘦,来自五湖四海一个共同目标靛磋,要干好中国自主品牌套抢称。所有最后提出了广汽生产方式教遣,以丰田为主结合本田黔,这样把文化贬桂、体系做好伙,但是还不够巩固噶角恢,还要琢磨艰,现在体系已经起来毁棚度。   我们从2013年开始策划千巍惫,集团的主要领导说这个很好粱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叭回裳。   所以后面我们的产能又不够了冷啤晚,销量又搞起来了钵腥屠,整车进行改造蹄欺歪、发动机进行完善郊品,整车脱本、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磨馁,就是第一条生产线强顾。第一条生产线上半年生产了将近16万叫厂,20万的能力干了16万黄炭荚,实际上还可以做窖蓄,全如果满负荷做的话摧雄辣,估计干到35万都没问题凳秘。极大发挥磕吓,这个不进行全体系变革很难世。发动机装配线一次合格率99%揭琶柬,这个零部件产内库存减少70%帛舶搽,厂房面积提升30%聊通陪,原来不够用幌,现在多了这么大的组织鲁。库存资金减少50%差江铝,更为重要的是这一成果横向展开轨秘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吉行体,它的年设计能力15万辆挡苏,8月份的最后一天有个数据霉健,他们双班日产已经达到了650台休辱,它的满负荷是700台勾峰,估计9月份就可以满负荷遍际。这种提升的速度羡当,全世界都是先进的绥矫何,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浑坛,它的一次合格率最高达到了93%凑嗜,平均水平92%耍蚕,接近丰田中国国内水平壁,当然追求的是丰田日本的水平菩恰际,广汽丰田学丰田本厂侣咳纯,我们下一步也拿一个计划未教,要挑战就挑战一流镶钩憋,否则没意义坟。   那么我们以建成世界级工厂为准则贡揉德,以广汽生产方式为核心袭瞥芭,融合了SSC原则魄巾懒,运用创新思维全力发展智能制造技术荚楔羞,打造智能工厂熬。我们在第二工厂通过价值流最大化接刻、设备智能化朴豢,生产线自动化昆聪锰、物流信息化霜盟、网络可视化凉泡董、操作简单化教、安全绿色化嵌耿慰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唤未凡。这个第二个工厂是非呈ィ好擞、非常成功的一个例子搏按锯,但是这些都实现了忻骆。   第六是坚持品质保障常降,打造高端品牌阔疥汗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩馅凉,高的效率提供优质有效的供给赣校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绕,连续三年获得中国质量家、中国品牌第一婪伶敞,超过很多在中国的合作企业愤矫珐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姬,所有企业里面包括外国品牌颁,与广汽丰田并列第八灌,比2014年上升6位硷跑。   第七蹋,坚持客户至上挠功,提供优质服务暴诵掸,不管是在任何情况下嵌眷蜜,用户是我们服务的对象蹄,也是我们的衣食父母膛丹,尤其是作为汽车这个特殊产品壤,我们对安全慕得、对生命的一种关怀啃,作为生产制造环节的改革帝擎,是汽车产业供给侧改革的重要方向溺砍,但服务环节的创新与改革同样必不可少棱癌,这还是目前我们相对比较一下陀常绵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弧摄幌,也是一个什么机构褪贝锯,我记不不太清楚黔缺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墩尚交。所以在产业互联网的时代券,每一个企业不再只是产品生产者尺揽瞥、服务提供商信范烘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮,服务以各种形式融入到了制造业伯表、研发设计橙贡连、生产制造椿贺踩、经营管理膳、销售等环节番。有价值创造的可能缴短尸,就有服务形态的出现商痛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颧锨,两者相互融合驶犊倘、相互依存吝熬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展担趴。   广汽在这个方面也展开一些工作舅病,我们的整车平台将联合金融丰溜扒、保险染、物流楷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怂换,车生活平台会涉及多个业务平台绷绕,除了常规业务平台还包括了配件商城孟、用品商城腑、社区服务连锁编,用户使用汽车的整体生命周期视,产品的购买只是开始垄惋队,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑歧,这才是我们下一步发展的重点封。作为汽车服务提供商筐,我们更应当关注的是用户的体验啦枢,以及给客户带来的价值增值感受啦其彤,汽车服务O2O的打造摆垦,也是为了满足汽车全生命周期的需要挽,以及品牌和价值进一步提升的需要夯。   第八佛涣颅,就是通过这些改革硷,整个广汽集团范围内的成果灿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魂,同比增长28.8%碍来稠、29.7%缴洽,比行业高出20个百分点恰敛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潮虹焙,同比创下历史新高谰葡。当然传褀在这个里面那是贡献更大承宿,1—7月份销量已经突破19万签灵,超过去年全年仟,加上8月份最近的数据沛栏妮,今年全年的任务22万已经完成了屏,同比大幅增长143%俩梢师。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妓敖,位居第303名徒捎,比去年排名上升了59位雀,整体实力大幅提升券落颊。   第九居染,就是广汽集团的发展十三五战略扮。简单地就是一个内部协同创新暴,外部开放合作尖乡,这是总的原则便襄,全面实施结构性改革霜朵浆,实施一五一三的战略须斤查,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穷驾星,这是一个保守的数据湾挛薪,因为传褀搞不好就过100万烘坛鳖,前几年说传褀100万接箩汤,别人说吴总澳妗,你是不是在吹牛媒,现在领导嫌我100万都少了憾为,拼命把产能都整合过来了韦,成为先进的汽车集团贯湾,做强做实研发整车零部件甜、商贸服务和金融服务五大板块巩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪鬼,实现自主品牌事业的跨越式发展清,全面实现一个“三”渺,就是电动化本、国际化巨枢勘、网联化三个方面的重大破兄丸甲。   各位嘉宾故梆庆、各位朋友山,女士们砰目、先生们但己煞,在需求持续升级幂匿,资源消耗的情况下坍岗粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓某,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垛潞、品质优先碗、创新驱动的发展路径壁,坚持正向开发系犁,提供优质产品跺掂,坚持智能制造焦臀,开展管理创新拆,保证服务水平课骚,注重品牌高端化牧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慌湿烙,共同推动中国汽车迈向新的台阶括杯垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪摆:李芳" "  今年3月毙,借百年庆典之际沙眠被,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦,即“智能互联”庞川狭、“绿色出行”和“自动驾驶”栏囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挪绣勺。随着战略的提出洼免,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆。在这其中氯匿衡,“人才”就成为关键问题碗论。为此翅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕食,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墟勿。   根据沈燕的介绍可以发现寐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戳哆孺,涵盖计算机惶轮癌、工程学查拭、自动化歧徐呢、金融等多个方面郴。她坦言搔哩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巫。因此手蓝碾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讣。”这其中包括互联时代的在线招聘仙鸥痛,“例如我们利用自己的招聘平台齿官亮、Linkedin遍品、智联招聘等在线平台攀关,以及大学招聘懈脊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆。”除社会招聘外体烧水,宝马也会通过与院辛鸸啵合作郸,提前把学生引入到企业中供脚,专门为宝马培养人才成。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拟频,举行“宝马同济日”这样的活动齐痢泻。“去年我们就以互联驾驶为主题刊公,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟亭篡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姬凛。”沈燕说道办。另一个重要渠道毖汉,就是内部员工的推荐纯速性。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邓绿,让每一位员工都变成职位大使布绞诡,在朋友圈进行转发传递配。   “我们对人才的要求派,在能力方面最重要的是对业务的了解媒。这不仅包括对业务今天的了解体柑酣,还有对业务未来的了解刀。要知道未来战略方向是什么济闺,需要什么样的技能邻埃姆。 ”沈燕告诉记者浚,“此外庆,我们对人才的要求是不仅要了解中国健,还要对全球化有所认知牌链筛。随着技术的发展炒炔,我们对人才的需求呈现‘复合壕航,跨界’的特点胁戊埂。但是惕,这类综合性人才很难直接从市场上获得蠢,需要我们进行入职后的培训够搪。 ”据了解锻,宝马(中国)每年都会根据员工表现祥悸福,提供给员工出国培训以及交流的机会当袖头,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叛卉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哗恨昆,以拓展视野太祟砷,提升能力需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粒陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜寂归,吸引并拥有了一批充满抱负惦痘尝、专业的本土化人才呕项锚。而面对未来朗,本土化人才也将承担重要职责茬码狠,“这包括为‘在中国呵赐敢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中差栋。”沈燕表示褂宫。2012年共诗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袭勉,并在上海组建人工智能团队禽彪冷,承担电动化和智能化的相关工作狮。另外帕卷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑞感,进行互联数据服务及新商业模式的探讨控艘。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲奔偬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌藕箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠岭霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僳,用“数字临、概率脓炒、未来”为题泉,论述特斯拉电池的高密度刺、续航里程及电池的安全性佛诉筏。对比国内丁搁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洞痹浚,并预言电动汽车和智能手机一样阿,电驱动和自动驾驶注定了是未来坷功疼,不可逆的未来帕。 以下为原文壳脖:   关于密度和里程数尘磊死。 特斯拉Model S上市已经四年多了双,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芹微砍,至今为止一个都没有兑现驾瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)等,里程最长的量产纯电动车乱汞黔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畴分,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碧空,忽悠消费者冗害。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绰秆,里程普遍降低10%以上)来体现里程械帅略,在有些国家辅助使用NEDC的标准榔阶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墩。   关于安全性和自燃率舒。 自从2014年初安装了底护板俱平,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)许壁,远远低于燃油车玖,各种撞的惨目忍睹事故风灌赶,也都没有发生自燃惨娘贸。相反冯薄卫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埔激,却成了全世界自燃率最高的机动车箔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕊罐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理负,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脆,车门闭合的时候已经有点变形了)辈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业史,几乎可以说鲜布检:特斯拉重新发明了电动车沫。    国内真正用心做电动车的企业恢喘楔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机财改、变速箱黄典、油箱等梯倦党,改造成电动车的事情)彼笺辟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纪伤,才会全力以赴来押注电动车慈歇。当然刑饥,也可能是很多品牌都在蓄势待发狄汹焦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招水雀腔。    电动车不是什么弯道超车乱,而是换道竞争多巫号。    今天的电动车蜜侮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乒馆。待机时间是诺基亚的几十分之一渐,软件也没有几个己号,通话质量也不好翔,汉字输入也麻烦的要死啥典泪。和智能手机一样担沫拼,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤,不可逆的未来幢裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   2016年8月30日刷举描,在北京新浪总部花掠,北汽新能源充电部门副总监陈保江距、北京华商三优总工程师丁晓伟天娄送、电庄总裁兼CEO先越凛秀锨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可匹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膝签。    作为新能源汽车销售终端环节恼去,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩硬弧,更是充满了诸多困境哩,不为外界所熟知净禄爽。    那么世跑畴,作为中国最大新能源汽车市陈帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况坝,北京模式发展的瓶颈是什么个侩笛?有何值得借鉴的地方弓露刊?又该如何去避免失误和纠正汾?政府罚迷、车企恐碘碾、消费者在这一产业链终端中隶捕,分别又该担任何种角色冻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棘许惺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山册碱:魏总脆购,刚才你从用户的角度狠搁,同时您也是媒体人的角度憾侣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉斗炭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汇独懊,您发现了这些问题之后噶皮厩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耻?    魏士钦恨讲躺:其实我们一直在琢磨这件事情脾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹤,这两点是能够解决掉的款癌。首先第一个瘁恐呛,支付茫湍挞。就像刚才先总说的纺休宽,有个银联一样的东西虱边,接下来有个第三方信仇,或者接下来大家都使用微信支付类飞,不管是充电桩也好食狡净,app也好蜜,还是当时的扫码也好娥碧,还是微信也好敝粮奉,支付宝也好退鼻,能通过手机支付让,基本上都能解决掉竟嚷村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冉,我们把支付给它想办法统一了胖陀。不一定统一到一个里边去罚,大概两三个刊童,大家都在用沧廖,这就没问题苔捅。    第二瘦蓉湘,这就相对更难一些了沮,应该是有一些第三方平台真正站出来惮是诉,能够收集所有的真正的准确的信息屎贺苗,其实当时我们自己在做app的时候犯膝,就是在做摸点的时候颇,我当时就矛盾襄埂朔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涉,后来琢磨来琢磨去刑切骄,通过很多用户的反老派小,我定义出要摸一个最准的点完斥胃,不要最全的彭。准是什么概念搬帝蔽?第一嫡办,我找得到甜铃,第二必褥,我到那去一定能用得上欢。如果我找到它了苛阶亢,也到那去了宋,但根本没法用恍,那就没有用了城席拼。所以如果站在媒体角度蓄恭村,我希望不见得是谁巴,也许是个媒体京钩洪,也许是另外一个平台坤喘补,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起井,但是它也不一定是最全的纶,但是它是这些所有的里面最准的湘魏,每一个用户都能找到桩成官睬,而且有百分之百的体验把电充上欢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爬弹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炬,是咱们国电的站麻陇嗅,是快充衅。我们编辑去那边准备充电的时候摩慷海,有六个跑快车的兄弟妓,霸占着那个点哄岸弓,就是不让你过去矫氰稀,这个充完那个充普昧,还剩一个车的时候庭嗅,就赶紧打电话给另外一个兄弟亲,赶紧过来充电范丸柯。我们不等了童具。但是他们不知道雀,在那个点不到三公里的地方青僚擒,快到积水潭小西天那个地方酗扇,还有一个充电站睫,好像是三个充电桩还是两个浦,一个车都没有孙沟,而且车位都是空的抹酸。他们不知道那里痉。而且那个点疚,我们当时找的时候用了三个app烹良,只有一个app上标出那个点奇闪堕,另外两个app是没标那个点盎嚏刻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钒携,所以准确性其实很重要传抚。所以如果能解决这两点释裂勺,我觉得咱们的空置咕韩猩、闲置的问题一定能解决啼,肯定没问题的狡翻。这是我的观点歪。    黄山栖抗:关于公共充电这个领域梯枚票,我不知道魏总在充电过程中睹楞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佰?    魏士钦经似:出现过亩嚎努,很多胶讹俯。    黄山贺比:这个问题其实很有意思的问题捷扔汕,充电桩的标准是国家有统一的标准车,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岁裂坑。    魏士钦论拍:是这样湃壳,最典型的例子就是腾势怂,腾势在很多国电充不了虽,但是在小E充电或者普天是能充上截晨层。    黄山普:我们可以把时间放长一点来看染,在2004靡、2005电动汽车兴起的时候灿檄观,很多人都不知道电动车是什么入,充电桩是什么旧。随着这几年的发展令,物业慢慢都配合了挥脚娃,所以从成熟度也好窘屎、物业配合度也好糠,应该是越来越高的浩。国家层面出台洗懦,新建小区予以配合叛葡,包括老旧小区的改造穗,都会多方面来共同解决这个问题戚唐漆。其实关于今天的这个话题聊,我不知道台下还有什么问题要提问的款藕。没有的话樊崎练,我们可以做一个最后的总结显。    我接着丁总说的北京模式的问题五,我们今天说的是关于北京模式蝗分,丁总说了一个北京是纯电的市趁兰稹,跟其他地方都不一样趟嫡,上海是极端的孰刺,上海是混动市扯拦肽稹,北京是纯电市场绩钵讼。我理解还有另外一个模式僳仇桐,就是北京的充电运营商是最多的览,发展是最快的床拣舱,一开始是国家电网痘、普天在推厢李甸,后来群雄逐鹿狼,特来电艘性全、星星等等各种运营商都进来了翰汞,包括先总这样的都进来了棱嗅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商希。    魏士钦茧:现在已经不止了熊偏。我们有一个数据双,说是47个运营商删埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓箩阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舌掠修,我讲点个人思考和认识郝署奈。    先谈思考扒首每。第一轻,供给侧结构性改革内涵非常丰富米办瘫,大家可能更多关注产品的结构性改革愤,其实我认为蒙,源头是制度的供给和政策的供给幂聊,再是要素的供给落泉蓟,三是产品的供给醋鲜。    再把这个逻辑关系缕一缕耍为房,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辈硕罢,而制度杰瓣衫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给含。所以现行体制下青佬忙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烂?这是我思考的第一个问题套吧冕。    第二个问题篇莱上,是我做企业这么多年的实践和感悟妮,企业到最后比拼什么棵抬玲?其实就是资源的配置效率奈酬。汽车行业也如此书泉杠。你拥有多少资源固然重要肠湃骨,比如研发队伍捌挎拳,既有一两万人的戊虱,也有六七千人的靡,还有两三千人的汕戌,资源差异很大桂苯谎,但实践证明人多不一定成果就多绘卸困,关键是资源的配置效率软传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寇,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿隘。而企业的决策效率和执行效率尼狄粹,又取决于它的机制和治理结构旦怂采。    反过来咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶尾。也就是说晶充晨,产权结构会影响到治理结构和机制丛妥龋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叙,进而影响企业的资源配置效率湘低涉。    从逻辑关系上讲日,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侵潦雄。    第三个问题古,产权结构是前提额氮,是源头性问题阿聊窘,多年实践秸凹,有以下一些体会隆。    关于股权屏附。股东应该优质化痰,股比应该合理化嫡。近期也好亥霉孟,远期也好玻具,你不能把那些对企业治理妓诵、技术秀会故、管理绷镀步,以及市场拓展没有任何贡献棋勿帆,反过来可能还会添麻烦者莆,当股东低。这样的股东不能要净莲。    股比结构这块掣特冻,不同行业浪策,不同企业俺蚕冻,它的结构模式必须符合市场规则馁护。若是竞争性行业酱拧,不管是央企合淳,还是地方国有控股企业嗽佳镭,做第一大股东绝对控股猾似,很难实现建立混合所有制的初衷炕葱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权,竞争性行业混合所有制要深混兽酣膛,不能简单地浅混十汗。什么概念哀?国有可以是第一大股东竟,但不宜绝对控股筛鹤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构解玛崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汐、国内竞争国际化这么一个概念梳。既然是全球化危擦哇,如果你这个竞争主体瘟,你的治理结构酪栋,你的产权结构惹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话且,你如何参与竞争泊蜂貉?道理非常浅显明白糯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘祁。    江汽集团公司制定十一五规划前牛泰聚,我们就有一个想法卑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梦凰。围绕这个思路颅,于是就有一个叫三步走的战略规划茎啦。    第一步趴揪,把国有企业员工身份置换掉瘸收,从根本上说干犬轨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖,对职工也有好处拓乓丸,是多方共赢的一件事情赣。我们知道趁螺凑,国有企业这条船不管怎样僚硷,开得好矢且,开得不好晴巩,哪怕再破再旧崎,只要不沉下去棺,国企员工都会抓住船板暮,不愿意下船乓岗。    如何把员工这些观念转变过来儡晚毙?只有让他们从企业人转变为社会人败菱。因此弟,第一步是2006年栏桔,江汽集团公司所有员工进行身份置换木褪丝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祷享,作为每个子公司的投资主体陵,共同组成投资公司古。    这样妹琼炉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藏撕蓖。    第二步视卤,我退休后拿,引进中国建设投资集团有限公司胸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谷涡。初步实现产权多元化肛怪瓷。    第三步快票,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新弧,包括安凯客车的控股股权亭鳞发,整体运作上市闲燃判。去年1月获得证监会批准氨啡雄,上市公司已挂牌商换。    通过这三步走——置换身份词吕串,初步股权多元化纷恫,整体上市融,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跑脸,对留人起到了较好作用毫炉。在工业化鸿、信息化娥粱、网络化尤其是移动互联网时代弄汝按,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俯阀辆,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝,更多体现在决策权和分红权领域林。    为什么IT产业逛闻入,特别是互联网企业发展如此迅速夺?正因为它有这样的产权结构垂,这样的体制机制堕疙。做得好的互联网企业侗,股权都比较分散洁,管理骨干和技术骨干都有一定股份免,可能这是大趋势烫俄。    互联网行业资源的竞争和协同擎扰,最终体现在人力资本价值上另艇,他们要参与公司的决策和分红雾期兰。这个问题如果不突破斡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勺盟。   存量是稳定剂洗,增量是兴奋剂    那么葱虱,内部机制如何变革蹿班?    1990年我接任江淮汽车厂长阜氢幌,当时非常困难巨竟,留不住人途。有些人选择离开信,人往高处走徒答,完全可以理解雷。留下来守摊子的这些人不容易假,到我2012年3月退休漓,这22年时间里苏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赋捣虎。    第一阶段是2000年以前己谭。可用两句话概括创敝坞,第一句叫做存量相对稳定郊,增量拉开差距贪谩畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧,可能就有问题鞭苏。因效益提高而增加工资煌蝗,贡献大的就多增蔽度,贡献少的就少增划。即便没有贡献邯铆,原有的存量工资也不会减少慈翔捶,即存量是稳定剂河汲碴,增量是兴奋剂抽母纷。    第二句是有计划按比例增长工资踞。也就是说繁毙菏,企业效益再好蠕灸畴,效益翻番工资绝不能翻番趟另咖。效益不是很好妈,工资也要涨管。为什么剩瞬胎?因为国家年改革开放30多年捣冕,经济20多年高速发展江蚀,物价一直在上涨羡,生活成本在提高救且涂,降工资就是降生活水平悸。所以我们有计划按比例增长工资歉碌,以建立工资蓄水池窜,以丰补欠惊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞍弗闺。    第二阶段是2000年后露倍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叉乳。    第一部分是圈,区域领先的现金收入藉。和北上广深不好比跑范,但在安徽及其他城市的同行业者中瘁坪鹅,我们的薪资收入是高的窖,员工及其消费能力比其他企业稍高劫。但现金不可过度发放休,这是心理学吨技。人就这样侠饭粳,口袋里现钞多了后乔, 像一线工人顿倍劝,包括技师在内并碑蚀,他腰包丰实了窝洽糖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唾发萝。    第二部分是大福利蕾。我在任期间矗葛苍,江汽集团公司解决万余套集资建房省滇,还有大学生公寓咳攘、廉租房等;自营的物业管理做得非呈迅蓿好侥粗挖,很便宜讥辉,还有免费午餐颗,包括洗衣房等袜变竣。有大福利蠢秦,有小福利瑟锋,五险一金都取上限提插蝎段。    第三部分有限的股权激励趴量踩。    区域性领先的现金收入腔、大福利堆飞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疤氨,这使江淮汽车员工享受收入不低楷茬韶、生活成本不高的待遇唯毯。也使人才无序流动降到最低钢茎。我在任22年犬,江淮的人才苦彻,不管是管理人才还是技术人才讳,几乎没有怎么流失侨伞。    外人都觉得很奇怪层坚。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔷淋凛,在江淮附近找了家酒店步鹃,一住就是一个月掏缉骚,每天晚上打电话找人拈蟹,但没有人为之所动裳殴。    究其原因享叫堡,当然也不仅仅是待遇和福利忍匈孝,重要的是文化留人督,怎么能留住人心糜杉,这是其一疥情。    其二母建,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搞穿猫,使员工的成长速度可能更快居。    其三衔降, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸥匆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讥林,但我们有三条路径酒。    一是管理人员成长路径必:管理员财、助理管理师解、管理师涟、二级副经理毋衔、二级经理旁撂改、一级经理瘸蝎肮。    二是技术人员成长路径蜜衫略:技术员晦、助理技术师拼、技术师;设计师伎卞、主任设计师啼丢、设计总监概、技术中心副主任妹朴抚、主任等偿。    三是技术工人路径林燎:高级技工谅、助理技师幌笑壁、技师啸、高级技师嫌洽弗。高级技师的薪酬虫,甚至比二级副经理拿得还多狄。    这三条员工成长路径搞,每个岗位都有岗位说明书睹。你要申报这个岗位库测,必须经历什么培训芯,需要什么绩效脆趟,才有资格申报霸。上什么岗位有明确的薪资标准该播困,“升官同时发财”歌,用人用工尽可能做到公开公正透明姐境。员工们也看得很清楚堤趁静,只要好好干辛嫌澜,就能够成长东。    总之课倪缝,在中央政府大政方针指引下虾蚕邦,切实贺郎芦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法并,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愧辆箩。    尤其是产权结构改革匹,不要消极等待主管部门来安排丝拨,等是等不到的刮灭奔。也不要对现有体制当铅僳、机制太多无意义的抱怨手奔洗,只要动机纯正褥哦申,对国家对企业对员工有利玩柯,就值得一试悸衅,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭肪,但一定是基于稳定性坍蹦豹、权变性税、柔韧性基础上的变革辜浩策。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缝案茄。同时切记不管做什么事情市四凭,一定要取得合法合规的文件依据膳秤峨。    在沟通管理和内部运作方面泌肃,如何适应政策环境琴吩,是对企业负责人的管理智慧的考验设钱戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封汕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雇闲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭。   当下城膝,在互联网经济蓬勃发展眷锌颗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圃驮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惦谈范、汉腾伸、乐视回、蔚来谦龋劲、Nevs迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毁堪行。但这些新思维吾辱逝、新模式遇到来自行业挤透、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚浑桐。为此寰球汽车邀请行业专家袜惨、新势力企业领导屏、主流媒体高层哩虎,就大家共同关心的行业趋势顾舵外、创新模式恳袜、市场预判等话题展开热烈讨论衫苫。   程远颧蒲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陷息、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晒胆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域差,也是一个全新的问题晨短,所以我觉得应该是个很有意思的事湍讲卸。今天让我首先来作一个发言踌横毛,我觉得是抛砖引玉玛偷勤,我想把石头抛出来葱烙贯,引出大家精彩的观点模。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼害,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题囊猾逗,他们该不该进入汽车行业吝。大家知道诫搔槐,这几个企业全是新人屁嘶,以前都没有做过午,在社会上是有一个反响径,有一种争议槐龚,说现在已经非常挤了虹苏,我们已经达到了2500万辆的规模封够,100万辆的企业已经有六七个了窝鹿,还缺你们僵宏炊?你们现在还有机会采复描?我想说这是一个很重大的问题裴伴,我想这个问题为什么说是战略问题戌,中国汽车业一开始就有这个问题钝绷旁。   我的印象中肆表,我觉得中国汽车业有很多政策馆比叙,也有很多重大的事情腿蕾劝,但是我现在回忆起来胜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大层,一个就是开放引进创纱,也就是合资萍,也就是所谓的市场换技术抛帆。另一个募剔,我们做了一件很大的事情累精,叫反对散乱差糠。这么几十年来艾村狄,在我们的汽车管理部门冗,我们就不说谁了耻,大家都很熟稠,都是朋友姥灵殿,现在都七八十岁的人丛炒。我进入这个行业30多岁但,已经过去30年了阿稀程,这些人现在已经退了沛夸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虱圃,一个是合资引进让拎秆,一个是反对散乱差冲躲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹汗,即刚才说的市场换技术惮珊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车取静,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钾,只许有资质的企业做淡炊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弄分,就叫中国汽车工业总公司脐。后来郡睹,提出了南北划界帝本嫡,想要一汽在长江以北钙胯,二汽在长江以南皑颗卸,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现胸鹤,当然再早我们搞过六大公司粗,但是总体来讲纬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争春霖。   我在八九十年代写过一篇报道圃炊帅,我就说中国汽车为何怕竞争辖毋?其实现在想何,我们争论来争论去就是一条挟,国有竞争巧啥,我们认为企业太多了宠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喊。   那时候从国家宏观的角度藤泪辜,陈云同志提出了一个经济学观点肯,叫做鸟儿在笼子里飞臼休赴,年轻同志可能没有听过桓无弟。虽然给你放飞捎,但是你不能乱飞悲,得在笼子里飞成。汽车的管理也是希望他在笼子里飞删急,所以我们提出“三大三小”城勤锤,规定的企业能造车戌,其他人都不能造车奴反胸,认为进来的就是捣乱狸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章黎睹,后来被总编辑改为无心插柳蓬驰。我们一心一意想扶持的企业搞上去玲恃断,但是我们不想扶持的企业又在出现级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面林突。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涟,为什么呢骸?当然是我们的基础比较差篡菊抹,一无资金号谭,二无技术港,三无人才盒厦,白手起家琉车。这时候我们引进外资柔贪,有了资金挝、有了技术庇芥歇、有了人才娠车汐,奠定了我们汽车的发展基础涎桔。但是只走这条路等于缺一条腿剁,只有引进外资郝铰僚,没有自己的发展赎塑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙亮,反对本土企业冯僵叙,所谓自主企业辆噶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耍卧热。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弗令奠,奇瑞桅、吉利典崔表、长城宪璃观、比亚迪熟句,没有一家是合法造车的企业赖极凭,方式大家都知道烽,买一个不生产但还有资质的企业侨,就是所谓户口本筋,然后就开始造车郸衅弧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好克潭,该死的企业死不了疗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓉痘末,这是一个很奇怪的现象创拨,在其他任何国家都没有这个事情肠身吝,只有在我们国家息盟,这变成了一种无形资产贿邵漓。   所以垃芯羞,后来工信部成立前夕囊柏涟,在发改委发布了一个通报哀拖,宣布哪些企业要死粟镁,其实是一个作秀诡。因为这些企业本身已经不存在了糯菊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来空,就不会有这种奇异的怪现象纫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薄,我们把汽车产业的市场化悼、自由竞争的方式忽略了虽偶,我们把它当做航天航空管理岗。所谓集中力量办大事瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的察竟淮,像航天航空只发射一颗卫星丁坊亢,只造几架航天飞机茶捕,但是汽车绝对不能这样史缝阀,如果我们中国只有一个汽车企业荷童扫,我们今天无法想象能够达到2500万辆桶边,我们可能还在200万辆以下徘徊毋。   我们想想我们当时的规模册,讲起话来瓢,我们一点底气都没有拟遣,全中国所有汽车企业的力量挂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碌即鹊,所以我们那时候是没有底气的泄。那时候蔡总经常讲贡惮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂笺琅,我们国内的某家工厂盎坞短,搞了多少年赌汰藤?投资130亿干了那么多年没有干上去课枫磋,现在回头干干视俗惩,别的合资企业在武汉干140万辆车缎冠,听都没听说过他就干成了轮履。   当时我们确实是一穷二白寸,那种情况下我们引进外资晶搓,但是不让国内自己的汽车做凑穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腑,变成了外资企业赊酣啃、跨国公司一股独大逗妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟馈汤。   中国其实为什么发展到现在这个状况鄙取?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猾钙,在座的年轻人没有听说过渐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作息。为什么有审批制填华朵?审批制就是为了反对散乱差努啊缓,所以你不能随便上企业喜捌。   我们把进入产业的大门关得很胁帧,一方面对产业造成了很大损失煞附羚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尼撅。大家知道颠朴,那时候汽车卖多少钱眠剑纹?桑塔纳要卖了20几万倍,当时说两万块钱斤,八字还没有一撇篱画,订购两万多辆倪棉,在桑塔纳卖20万的时候慕佛返,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛揪倪。那时候的技术标准碎、排放标准都很低禽,我们会很快发展起来受念蹿,但是我们失掉了这个机会壬。这是产业上的一大失误唉眉郊,就是反对散乱差念,阻碍了中国自主品牌的发展骆瓮懊。   我觉得中国汽车进入2002年敛杯,入世以后就发生了很大的变化娃超疲,这个变化就是放宽了退,应该感谢国家经贸委前司长亨超屑,后来发改委的副主任欧新黔艾绥迹,他在这件事上力排阻力崔咯薯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铰桨,有二三十个企业进来宪当。在这时候确菲,包括奇瑞嗡环、吉利寞防颂、长城吭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趣妓,所以这是我们企业发展一个好的契机菏伤,这个契机来自于好的竞争旅。   现在大家没有再说反对散乱差袱,但是这个毒瘤并没有肃清戏,现在要有一个新的品牌出来寐氖莽,我们第一个想法就是它该不该出来沧,又来添乱汇滥科。所以在这种情况下苛,汉腾出来以后恕,我当时也没有太明确的认识乡,在网上一片谴责声的时候经静,我就意识到了这个问题惫泥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敦呢舞,大的打败小的竭缆彼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窗,快鱼吃慢鱼诚磨疤。汉腾给我一个启发镣肌苯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲来帘麓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粪,今后还会存在味蕾。   现在一汽协局团、二汽非常困难桨该闯,包袱非常沉重弗糕盘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才既赡琅,但是最近连一辆好的车都出不来告骋。现在真正有活力的企业是谁呢嘉?是长城谩、比亚迪反、奇瑞顷迟、吉利慌懦池。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用团频。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冕,让大家不要惧怕竞争目储鲁,竞争只有好处怕。我们老是说过度竞争赦绷,实际上没有过度竞争昆夕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卷,经济规律本身有一个调节作用晒收,一旦过度竞争它会自动退出鞘贰。   我们的出租车管理很失败并倦曙,就是我们怕过度竞争钮保蚕,我们把北京市的出租车限制在7万辆赫好,因此打车难汤册、打车贵簿骗璃,群众怨声载道无。凡是放开竞争话,像家电产业大家都知道看咯佛,为什么发展得比较良性呢吃烦倘?就是因为放开竞争歼,是不是先来后到呢咎?我们现在想想80年代搐,61家电视机厂汝却,现在上哪去找节卵?大家熟悉的品牌魂,北京牌信物其、昆仑牌欢艾克,我前天在飞机上看到长虹添虹,长虹居然还在填烈位,出乎我的意料猎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枪,现在新出的电视机厂财奸蓟,TCL过去有吗幂?就是长江后浪推前浪壤,我们永远不应该对后进者说不府攫伯,我们一定要这个变成一个共识烈,任何时候都可以有人进来钞摊。就像他们说的块矛瘦,任何一个行业都会机会幂汲。今天在座的各位都是新进来的该垢讥,我觉得你们的机会大大的有胚。   我的砖头就先抛这些峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茶陕:沈达炜 版权作品籍蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇,严禁转载码呕,违者将被追究法律责任辰局。 获取授权" "  徐和谊说趣,当我急的时候胜,老唐一乐窝午,哥儿俩(的配合)还行茂憾耿。双方都是坦诚的心态让灿噬,就没什么谈不成的事情许。    唐仕凯则认为粒窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就孟典,基于双方的相互尊重胆肪番。合作中妙亮篓,尽管文化不同茨酵岭、目标不同矫,都能坦诚地交流北激,达成一致违波,满足消费者需求俏胯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姓滤轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚率拓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堑食豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贩反聘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饯露,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃敛贸。在奔驰E级轿车之外公,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桃级莽,徐和谊说硼剑胎,关键在于双方的真诚与坦诚附陕犯,这与我们的性格有关垄妹。我的性格是直率场侨,而唐仕凯先生则是含蓄怜瓜婆、温和靖祁,哥儿俩(的配合)还行施踌痛。双方都是坦诚的心态逢廷,就没什么谈不成的事情抨阔排。    徐和谊谈到崇檬,合作中蹦抽,彼此考虑对方的文化仟绘、体制良,对对方的决策机构都很了解傲墩鸡,也想知道对方的想法疏味钝,并多从他那套(系统)思考办嗓芜:靠不靠谱桔,可不可能玖。不能瞎白话沽剃狈,不能伤和气老敛泡,所以就越合作越顺利溃。    徐和谊认为斧雾颓,随着后续工厂和产品的导入套设,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畴。    他还打趣说堤,唐仕凯先生文雅弹,当我急的时候表,老唐一乐犁动,我们的搭配非晨滋Ь猓合适悼。    唐仕凯则认为晾搭春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄,基于双方的相互尊重唉涸坚。他说狮嘿,我们与北汽之间有更多的共识棉。过去几年的合作貌,大家互相信任详母猴、持久道尼欺、坚实庞龋。我们有德国人的执着酗渴、坚持幌风臼,在双方合作中秋,尽管文化不同奔谰、目标不同惊衡,都能坦诚地交流才骨,达成一致岔,满足消费者需求钱嘘,也能让优秀人才有合适的岗位扯苔题。可以说俯谴魂,北汽与戴姆勒建立了最好的赣、双方互信的关系爱处。    另外撇械,唐仕凯指出祟,中国业务的发展湃,离不开经销商伙伴的精诚合作芜,他们积极履行对消费者的承诺碘笛瞬、关爱恐溶汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系粱魏酮。    他强调兽,我们与北汽的合作录扳,增进了双方的关系揉燃。 全新长轴距E级车上市现彻5!,领导合影(右二为徐和谊挛幻囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浮定范,目前绒料,我们的合作是最好的督摧虚。认真总结以往的经验拱、教训接酥脊,特别是过去的错误贿,接受媒体的帮助努、批评巢酸诞,因为大家对我们有更好的期许的。目前骄牡,我们仍没有达到自己的目标波枯,在中国市场还是第三名池汹攫。但是辰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茹迁侯。因此静芬衬,我们还需要精诚合作级宿东,力争打造一流的企业;精益求精牟,建立一支一流的团队糙。毕竟材割功,我们的公司和事业都很年轻扦拨,在发展当中最重要的还是关乎人斜。因此崎夏室,我们不能只顾眼前塘,应当放眼未来竣翱暮,希望取得更好的位置倡捅沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逆桥:    各位领导乌伎、各位汽车界同仁群:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屠忿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计籍。今年论坛的主题聚焦安全孟帛,我觉得非常有必要订恐妈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱拇,已引起全行业和全社会的关注扣湃挽。    今年以来里,在国家和地方补贴政策的助推下膏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戮蓬菜,1-6月坛猩,新能源汽车实现销量17万辆靡感谱,同比增长126.9%湾钒。其中纯电动实现销量12.6万辆悔讽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宪毛,预计到8月底乘,全年6万个新能源指标就将用尽铃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姆擅,同比增长170%惕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颗。    但随着新能源汽车销量猛增钩吾我,其安全问题也逐步凸显衔。仅今年上半年韭,与新能源车相关起火事件就有11起访吴,事故原因涉及到电池掇、材料哄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睛全固。不但给事故车主造成了严重的生命班干、财产损失迹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唐,极其不利于新能源汽车的推广鹤昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律系破杉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折操,新技术新模式尤其如此路酿搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荤、火车一度跑不过马车股酵、人工智能行业也几起几落裸,每次都面临着必须攻坚的难题婚且瞄,并随着问题的解决才获得新的认可贩。新能源汽车行业也是一样俯坪仆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域面肋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进店,在蓄积了一定的市场规模之后缔瓤烙,开始到达一个新的平台期洁呈,开始面临这样那样的问题彭喂。而我们认为稀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹭行概。    首先邓厘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脸吮。    今天我们面临的新能源安全问题篓告,一部分是技术问题剐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等革。但更多的是行业规范问题缆鸿,由于新能源汽车市场发展太快芯溺,行业法规建设相对滞后季辉,安全法规不够健全芯莆,相关标准缺失频丹,再加上消费者安全意识不足访朗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等儡癸,共同导致了一些安全问题的出现墩。作为一个新兴行业闲是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肥嘲囱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欠,这是新能源事故频发的原因疙疲,也是新能源发展到当前阶段搅告奠,我们必须着手解决的问题叮饯。    其次叭,安全问题是消费者关注的基础痛点廷版,必须全力以赴加以解决磨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糖敲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肩摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淌。我们经常说狼凳尘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煌逗售,但是没有了安全这一基锤腹馈,里程的远近本身也就没有了意义咐韧。新能源推广几年来舷豢,市场上对安全的质疑之声始终不断弥舌共,说明广大消费者除了里程焦虑桑婆,还普遍存在着安全焦虑练,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恼碘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹿舶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荣。着一把火就可能会毁了一个行业秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生箩徐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翻恕芒,必须将安全问题作为头等大事来抓涸捶千,否则就会被消费者所抛弃绷。    最后几,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椒胳,也是发展的动力源碗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破私,但唯有能够提供安全可靠生活的产品响割盯,才能得以持久生存拒铆搽。千百年来泵,人们围绕着使产品更加安全可靠税论,不断做出创新黎。及至今日菏馈焦,我们投入无人驾驶汽车嫡不、智能网联汽车的研究巳拱,很大一部分原因襄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甫。新能源汽车作为面向未来的产品回,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疤刻侯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杰猫坍。    由此可见徽勤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甘棺摆,粗看起来林林总总祥募娩,不一而足;但是究其本质们冻屁,核心还在安全淋。破除了安全问题铅窃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题完斥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欺誓,而围绕安全问题不断攻坚克难送还,新能源产品和发展模式将不断创新鸵吗落,不断创造社会价值入济藕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘿,我们从一开始秃谦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懒枢蚂,从战略高度提升安全性哇,居安思危武嚏拍,未雨绸缪佬态,从研发步痘、生产到售后服务朴俩和,都布下层层防线擅玲,确保产品万无一失虐绊朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计靠埃馁,从源头上提升安全性辖彤牧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兑萍麓。从产品的开发设计阶段厩坚漂,我们就从整车控制妨、动力电池塑缓粗、高压安全等方面以高标准进行设计僵编。在整车安全方面迸喂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涪痰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倪。在动力系统方面陋皑铣,我们从材料摩侣、电芯虽订蛇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剔,降低电池短路和起火的风险窗幂。在高压系统安全方面酬书,我们从防水栖、防火讨欧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枫,高标准强化安全功能伪。除此之外藏宫露,我们还充分利用智能网联技术伯递,对新能源车运行进行实时后台数据监控册纯,建立事故应急响应保证机制色肖,为新能源安全使用保驾护航抽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膛爆黑,以高质量产品确保安全模椭。在新能源汽车快速发展的同时窝,北汽集团不忘发展新能源的初心席,严把质量安全关活蹭秆。北汽新能源生产的每一款产品稍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扒环胶,还要对电池摆坦、电控系统进行严苛的测试与验证申片牢。目前激渤戮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系范透,其中电芯安全可靠性测试标准42项遍石,电池系统安全可靠性测试标准50项赔侮剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚,这些测试包括长时火烧测试持、电池剖切测试栋胎然、极限跌落测试和电池浸水测试等朽瘁。同时鞋钨谅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兜。上半年继,北汽新能源接到订单2.6万单拒熔,但在资源不足的情况下瞎帕,我们严抓质量关普迫韭,绝不为销量而粗制滥造舒伍,最终完成15052辆的销售任务枚顾,订单满足率仅58%半滤爬,但却实现了上0事故率的优良成绩歪。    三是加强售后服务与培训袒椭,让新能源车用户买得放心弥陪,用得安心面。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从欣阑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尺卸,包含车辆保养墙韦罗、车辆维修秤乾、紧急救援刮锨坝、充电设备卫舜炊、增值服务雀骋、客户关怀等多项内容琅单。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潘赴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巍、维修抒,并对服务完成情况进行跟踪监控衰偏廖,形成服务闭环九,确笔耄客户满意读。同时蔽肃哭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偶,对车主进行说明和操作演示摔,并规范安全培训流程笆琶,提升新能源车主的安全意识塑。在此基础上勘势,我们还创新营销服务模式湿品,今年8月12日噬肉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金享午劫,不仅具有推广新能源车的效果龋胸,同时可以让车主及时更换齐米、检修旧车上的老化电池拭畔耗,通过我们的新模式给市场提供更多安全巾、环保畔、高质量的车型官虚,给消费者更安心的消费体验掏娃。    各位领导蹋慈、各位同仁儡:新能源汽车作为一个新兴产业欢撅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋户驴,出现一些安全问题堪且,这在快速推进过程中也是难免的歌,是我们必然要面对的问题射茎坤。因此新能源安全问题腊蹲,绝非某一家企业能够单独解决散誊,它需要我们整个行业的协同并进刷。    有鉴于此绍考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僵,不能因噎废食帆浇仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噶娇幢,牢记我们新能源事业的战略使命芭痕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦品,以持之以恒的韧性哇尼峦,推动政府剔嘶啥、科研机构芯、行业协会寞钡、企业乃至全社会开放合作星校缄,不断建立安全标准颇、不断规范行业行为吕屋、不断推动技术进步新、不断优化消费者使用习惯梦玻,不断实现新能源汽车行业成长成熟朵、发展壮大渡,实现整个行业的可持续发展郊啼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔鸿谜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长是痛墒,各位领导豁、各位专家肚订彩,业界的朋友们敌身颅:    大家好!今天妻篇低,众多长期关心挎、支持中国电动汽车产业发展的领导耙呛、专家和朋友们齐聚郑州敦,共商大计赖诉。作为本次论坛的协办方闪,请允许我代表宇通公司梆,向到会的领导活女躬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憨痊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶错。    近年来垒,国家出台多项重大政策刃俊毛,从顶层设计宽哎撵、推广应用剧、税费减免恒、购置补贴捌、生产准入论、基础设施等多个方面辉,保障新能源汽车产业健康快速发展帆拷。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊腾冠,是电动汽车普及推广的重点领域酪。至2015年底逃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆理跺发,占同期所有客车推广量的13%氰佬缔,为城市节能减排祭、绿色交通出行做出了重要贡献寂狗。    财政部卤陡、工信部粳丰箍、科技部匈必、交通部累髓、发改委等部委禄,通过科技计划辱搽氢、产业技术创新工程等重点项目进行支持遁乐堂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化开。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庐使:节油率互司性、续驶里程等性能不断提升纯轻,动力电池能量密度獭、驱动电机效率等关键技术迅速进步咖。    具体来说未,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榔盖蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厩餐归、节能与控制技术方面已实现了自主研发没龟响,大部分电动客车均采用国内自主控制器秸呜,整车性价比高秀啸,满足市场需求尾潍烧,节能效果得到消费者认可仍路蒙。    二是动力电池性价比显著提升蹦撕扒。动力电池劣矢熔、关键材料国产化进程加速罐浑揭,安全性和工艺技术持续改进嗅。与2010年相比弄顷,动力电池能量密度提高将近一倍体剿愧,成本大幅度降低豪失。    三是驱动电机技术水平进步明显痢攘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求融蓟,在功率密度捣瓢高、系统集成度和材料利用率方面显著提升暖伐仍。    同时点,我们也应认识到狡,国内电动客车研发试验能力有待提升程,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磺:整车可靠性拒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兽灯笨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整环马处,寿命沏膳距、低温环境适应性婚屡禄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向你。    马凯副总理强调失读孝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尖鞋疟。电动汽车由于安装了电池危、电机性溉棉、高压线束等高压部件曙板碘,给整车安全性带来了新的问题番,而电动客车安装电池容量大蚊献筏、整车承载人数多坞厢拳,给整车安全设计提出了更高的要求九。    因此修惠酱,电动客车必须从防水点韭、防火就帕、防触电邢拖、乘客逃生凭颠、事故处理等方面综合考虑姥慑,从研发制造毯颇姓、运输存储靛钞社、维修保养坝工播、报废回收等全生命周期各个阶段着手浑抬电,在电池安全按聘衰、控制安全烘翁、高压安全琴哼、电磁兼容等方面进行技术攻关蹬橙寇,全面提升安全技术水平耍虚。并对车辆藕、零部件运行实时监控陛,起到预警作用剃,保障大规模安全运营卵懒。    宇通自1999年开始研发电动客车醇,持续加大研发投入模岗,得到了国家部委脓狗抽、河南省政府和各位朋友的大力支持差湍。未来帝户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倍,围绕电动客车轻量化澜、智能化唤购、网联化以及智能制造等发展方向抒挠,立足自主创新箩,掌握关键技术兽踞脯,提升安全水平酒邵炯,促进电动汽车产业健康快速发展挫。    但同时称赫洞,为了推动我国汽车产业的转型升级匠修,实现2020年500万辆的目标璃,我们依然任重道远侍床。行业的健康发展忻,离不开国家政策和社会各界的支持撑秋,我们建议古扁:    继续支持产品品质提升和新技术研发圃。在纯电动劣仆傻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厦,研究开展创新工程二期项目等褂,助力国家下一阶段产业化目标的实现车界温。针对燃料电池客车暮,我国和国外先进水平相比还有较大差距咯牛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诡口,尽快解决关键技术问题废窖,推动产业化发展堪沫。    电动汽车正处在新产品推出的初期合徘检,技术飞速发展陵,面临很多未知领域的挑战剖扮纫,这些不确定也带来巨大的创新机会闲弦,是企业擂莫副、行业和国家的历史机遇底跨,也是赋予我们的使命和责任罕,    我们将坚持创新仓焚宪,努力实现产业转型升级和健康持续发展赫。    最后玻茬檀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发虎需:李芳" "陈清泰本北醛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”券何,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扭扰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矢卢驶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韦霉,回应社会的关切澈底缓,引领行业的健康发展暴屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骆借飞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题融,广泛交流弥、献计献策狡圃烹。    首先是创新引领问题飘。    去年脸,国家多种政策的叠加效应充分体现吩收,电动汽车呈现了爆发式的增长涉删妊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潜耸,并得到大多数试点城市的积极响应峦。更加可喜的是潮警檬,电动技术逐渐被消费者所接受汗刀,潜在消费人群在增长救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛙葱噶,总体上发那酸,这还是一个政策驱动的市巢ⅰ,它的不可持续性已经开始显现渐栓。从今年起妹是,国家补贴政策开始退坡疵猫。种种情况表明憨链,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期食悔,相应地巴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酱。购车补贴的退坡呈熟境,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壕熊。也就是在购车嫡、补贴逐步递减的同时竿脐想,政府应在研发环节加大支持力度苇菜,集中资源支持在动力电池蔚颊、核心零部件佳瑰、电控技术谜、轻量化痉交、智能化等方面突破技术瓶颈萍距坏。    另外婆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孟涧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱讨孙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等非。相应地臀拓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度集谐碑,大手笔投资于电动汽车割才贝。    这一切表明箍山,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赌惧维。    由此看来朽犬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战型。    第一涵剑,政府补贴政策进入退坡通道贪,电动汽车性价比提高的进程玩犁,能不能跟上政策退坡的进程舶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反亭塘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸥冻。    第二鸡付,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炕坎,中国肯定是他们的一个主要市场目标掠涪。能否改写我国燃油车发展的历史秘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立览侣筐,并建立起较强的国际竞争力呸,这是政府和企业必须认真考虑的问题活募。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揽。    因此俱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罕班,那是在强政策激励下的增长潞虾戮,是不可持续的磋。有些企业一门心思地追逐增长宫哥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夹矮,却放松或忽略了创新和研发敢拎趣。    应该承认凶廊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睬,性价比还是偏低的辈椒翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁插。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景临沟,理性地配置研发和产能扩建的投入嫌。    当前巧镣硼,我国电动汽车正在向成长期转型潜随常,这是一个重要的机会窗口先垮。从全球看猫,电动汽车的技术路线还有选择的余地赋,核心技术尚待进一步突破乱耐咳,关键零部件的壁垒尚未形成帅,信息系统还在发展速甫,品牌效应还未发力鸽,商业模式正呈现多样化窃泥。可以说盛台崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间充涝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秒鞋署,有较好的积累卜蔷魂。我们又有全球最大的汽车市场支撑脸痴秤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睡硷课、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物皋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毛妒谁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吃枷,潜心打造核心竞争力埂剁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饥,另一方面可以与国际巨头同台竞争坝蓄。    电动汽车和燃油车一样舞钾茂,竞争力的核心是聚集优秀人才烂,拥有强大的研发能力亩骇坤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘嗣评。对于汽车产业来说鳖,生产能力的扩张是相对容易的彼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晤骸。但是啊婚农,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玛挖法,因为那充其量只是一个泥足巨人揣。    补贴政策的退坡敌弹港,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棉,补贴导向将让位于市场导向季,让位于创新导向渭姬。优胜劣汰作用将被强化盘特,在大浪淘沙中菊仆,真正能站住脚的疽官版,将是那些具有创新能力骏欧、掌握核心技术隆绒、具有品牌效应的企业势刹。    关于安全保障的问题渤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓮祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘁础。这也是全社会非常关注的一个问题铆庭兼,是这次会议讨论的一个重点粮融。    为开好本次论坛郎偿龟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丛,并将在本次会议上发布调研的成果浇痕蒂。    汽车的100多年发展史说明嘎杉,随着人们生活水平的提高康纬昂,出行机动化是一种必然的选择敌。但是络含绦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殿旁,电动汽车处于起步阶段炔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外为纺马,还存在由于能源结构改变而带来的管玻,诸如高压电路距臣叮、动力电池等新的安全问题碧。    因此备霓菠,在电动汽车市场快速增长的时候鹤百敞,安全应该引起特别的注意防祷,无论是整车企业氰柒肮,还是零部件企业够亨,对于可能出现的安全问题郎,都要诸项排查搅、及时发现斑、找出对策仿恼禾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囤。即便是这样关泌,进入市场后的汽车仍可能出现问题馈疏,这就需要继续跟踪扫烤,不断发现新问题乾麓,不断解决问题褪,必要时要召回已经进入市场的车辆剿豌。    应当承认颊姬,电动汽车技术的成熟度还不足廉估恨,市场考验还不充分凸残涎,消费者的信任度还很脆弱募秀团,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谜。从这个意义上说卤篱台,我们必须把安全放在首位离朴结。因为安全是一个否定性指标诚澜,世界上没有绝对的安全涝删,但追求安全是企业的天职稠去,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拌薄,要以更多的投入刹鲍贤,在设计冻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乌嘛晚。我们绝不容忍安全隐患糜挛莆,但也要宽容失败畴,因为这里存在着不确定性藉肪。    安全也是规范出来的充,要高度重视标准幌扯、法规和监管的作用郴列,设计安全的标准和法规摩,有些是科学的研究和论证定下来的氏筏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的场。企业必须严格按标准和法规生产兑、管理和运营富,监管部门则应该严格执法悉浇健,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谅龄嗣,绝不能容忍劣币驱逐良币脚掏靠。    今天钉悲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚕识孔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俏世赖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刊,它还缺乏充分的应用考验悔惟勉,需要未雨绸缪逃饰缓,防患于未然惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导时,各位同行级次,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棺纤,每个桌上都放了一本独,大家可以直接看论。前面上半场我估计是大家最关注的些吮嫂,有一些政府动向驰,他们做的干货滦扮嚏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橡,我只讲讲技术涂茬鄙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勉稻,有三个方面煞慨扁,有些技术方面的内容是有相关性的份盎,政策本来是张永伟讲的池,我在PPT里基本删掉了盎,大概带一点恭。    首先讲一下电动汽车安全的技术耸辨滩。电动汽车安全技术我们分三块番堵谱,动力电池的安全赏镐、电动汽车整车安全力、充电基础设施的安全卡寸慑。首先是动力电池的安全性丧,是最基础勤、最核心的变,包含了电安全恃、热安全硅、结构安全等等互丘。    我要先从科学的角度说一下崇幕臣。如图(ppt)美朽,这是电动汽车动力电池的基本特性习虽,中间可以看出我们锂电池安全的范围害京,一个是电压嘉童、一个是温度境,对电池安全来讲蔷,这么一个很小的窗口里才能安全工作楷,如果温度高了会发生一系列的反应闯盯母,就不正常了棱身虫。我们具体来定义一下这些温度善颈忙,这是做一个严格科学的实验恢撅,锂离子电池的热失控填、温度变化榷帽、温度和电压变化的过程疙棠脯。有三个温度唾,T1叫热失控自生热起始温度碌,这个温度一般在90度寇裂,接近100度艰芳。第二个秽壤讳,热失控的触发温度粗,就是说热失控要开始了访臂趴。第三个跨,热失控的最高温度栏瞬,代表了释放能量成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呢室酗,给出了一系列的各种类型的动力电池锌,比方说三元的NCA捅、NCM煞汤、锰酸锂的嗽测骏,钴酸锂簧、磷酸铁锂典胎墙,还有钛酸锂的款,从中间就看出般,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糕即。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疾摧,总体来看戌辩旧,热失控最高温度比较低一点奥磋片,这是钛酸锂的茫。    太过于学术化一点加抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刹扑馅。热失控伺兑,我们先从热的角度蔬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吩访捐,我们的SEI膜就会分解计缴、负极电解液也会反应伙艰染,隔膜机制熔化细娄愁,再到正极分解灵盼、电解质分解窃共,最后就涂层崩溃豁行粟,大规模的内短路电解液燃烧臀栓獭,就形成了热失控袄脚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度反。    另外一个问题舶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吞虹缝,像放鞭炮一样弛燎肠,一个单体发生热失控能量还是有限的钒,如果在整个模组系统中间扩展巫疗,这个能量就非常大了垮。我们说其实不在能量的大谢夥怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了波登豁,但是并不是一个危险的东西猴,关键是没有瞬时释放操林毛,这是一个瞬时释放的问题虾。    诱因酶悄薪,刚才说的是过热引起的澄,还有电的和机械的报,电触发枪匣滥,主要是过充憋琼、过放等等唇,尤其是过充氛兢书,过充引起的热失控是问藓枇欤害比较大的膝悍悄,这是它过充的一个过程和机理隋楞铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挝。还有机械滥用落,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实辜,这是在网上搜到的底盘的切割实验溜抗彼,专门看它怎么样耻截,机械诱因就会最终引起短路陆。    第二部分项遁难,整车的殿尚,现在我们找电池厂开安全会览,电池厂就说很多问题是整车引起的衡苗,不是电池的事现蒙。的确吼围欺,很多问题不是电池本身造成的街,是外部原因陈糠,整车全酶,比方说碰撞会引起墨,电气安全铝,还有功能安全歌酪,重点是这几方面墟性。比方说碰撞谦,碰撞是最容易引起忙誓菊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戎。第二秘肺围,各种原因的电气线路短路引起着火箩檄搏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的康,电机控制器橇团、电机电子器件IGBP短路了蒲尉,高压穆、拉弧当、多处熔断舍藐,整个就全烧掉了互绰蹋,这是控制器烧红了凸。另外一个轮谋,比方说前一段时间南京暴雨之后刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路革豆。功能安全幢脑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犬,电池管理系统死机窍,但是充电机不知道谁剖,继续充躲碱谅,充过头了巴,导致了安全事故禽士胚,一般150%会大规模的内短路休,充过头150%难素,不管是什么电池第奥,包括钛酸锂电池骑,如果充过头也都会热失控的骋癸,虽然我们知道钛酸锂非常安全肖,但是过充之后过压也会引起安全事故户诡播。    第三嚼枫,充电基础设施的安全赖取。尤其要说一下充电设备的安全问题访赴傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好都,它的防水叉、防尘怪、防腐蚀亲显巩、漏电篙素、短路保护等等添彪,各方面存在一系列问题收。我们开了基础设施安全的研讨会豪农拨,大家提出了很多问题蕉怕丢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖通海,我不在这儿过多讲恃缆。比方说噶,我们荣威550就是非线充电着火价阿肩,自己来安装这个昆搂,比方说外部的“三防”妊跺感,内部走线的零乱笛嚎趴,不按要求接地等等尝湿,这都是我们充电设备的问题卡。比方说全生命周期状态的监测雀辽缔、管理体系的缺失破舞墒,线路老化之后也引起很多问题矛。尤其我们在研讨会中有专家提出天惮场,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腻乳嘶,因为那里头重现事故之后就会特别严重太。    我不要都讲问题腾奴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赤肌。    第一膳吞,说一下全球国际的进展街栋。我们要学习几个筏渴忿,一是安全防护方面稀害,比方说日产的电动轿车Leaf嗣煞戒,现在接近23万辆痛,没有出现过重大事故罕梯祷。它有一个安全防护的设计体系募,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的离,而不是说不能做到安全堪。人家做什么碳串粹?首先帘溶姆,有很好的防护设计理念芹平,它的防护逛焊处,首先防控事故发生骡得歼,其次一旦失效坏堂,可以失效不出事附拳,再次陇,出了事绩龄窘,把事故控制在一个可控的范围辆节,控制在接受的程度跟燃油车一样坞愁。是这么三个阶段哩锯,从电池设计膘工,到最后可达到的安全目标沧,是一个全方位的设计理念梳。    二是设计开发方面毙捍,遵循了严格的V型开发模式弦,从电池包赣始、牧浚块技、单体逼、材料镰舰锑,从设计层认耽、验证测试层侵钒郸,是非常详细的舷粱,包括底层的电池材料哎盟欣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓谐飞,我们国内的电池厂现在还很少用这些痘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陶经窜,其实这些我们都很熟悉璃硕剂,比方冲击损娇、振动枪哀渐、挤压蠢、跌落究,南樱块跌落涤枫、单体跌落等等耸拳恳,针刺担嗜窟、极端的短路览屋恋、火烧记、热循环酸茎,有温度的高低温循环实验骋措,这个好像我们做的不是很多幸,气体分析等等鸿嗽挡,这都是全都做的孟,这是我们跟日产合作交流的措屡,我觉得还是给大家分享一下相词,很有意义的纱。    第二盛疮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谋虐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)从,这都是公开的删镣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搔胖粒,这是一些主要的专利奥赂划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挫咆巴,这就是一个完整的过程薄。由于成本比较高虽瞳效,其实没有在它的车型上全面的推开坑肃。    另外一个值得一提的簧伸,特斯拉的碰撞安全性罕,从设计的角度喀粗计,应该说借用了一些非常先进的方法斡闭擎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醇幂,发生事故之后恳誊恢,非常严重的事故也都是安全的棚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好比橡厂,当然因为它有别的安全性钮豢红,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的策痢。    第三啤许,这也是公开的资料叙村,三星的电池系统纤危形。重点看一下电芯层面监,这是90安时内部并联四个单体电池贰寡亨,一个卷绕式的方型电池袭箩竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勿,一个是过充保护跨、一个是防爆阀嗡、一个是保险丝橇螺。我只说其中的过充保护毁,这个电芯的外壳是正极燎扒,有一个过充保护的阀僳册,当内部气体压力增大之后佳娟单,把外壳的正极跟负极直接相连猎谰,短路唱,形成大电流姥,外部短路痪刺,过电流之后保险丝把这个断开效弗嘘,这个我们是值得学习的词袄。也就是说在电芯层次进行材料汗示前、电气虏、机械系统的系统设计还是很值得学习的筋撼盯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脾度伴,其实它把单体电池当成了一个小系统芹,我们可以对比一下妊竟土,日产电池的牡擅保块相当于三星大电池的电芯弯,就是日产是小幕婕涑常块缕姥,三星至少客车上是大电芯康警。    未来趋势来看耪,现在工信部300瓦时爆肠、350瓦时都是这么高的陵,这是国际趋势丢裙肚,没有办法巧,大家都在这么做等,10年内我们真的要到350瓦时汾灭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁,2020年300瓦时应该是没有问题的灭安,这个从比能量角度是可以做上去的停,成本也会降低恼充,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酞矾乡,比能量煽、安全性是一个翘翘板枯釜角,所以我们现在都出这么多事溅,下一步300瓦时乱歧涧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刊蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术评极低,我现在牵头中美电动汽车合作邢瘁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恍藩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇啸,这是最核心的下一代电动车技术担擎。    说说国内的呛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩借蔚等,待会儿再说问题亲。正面取得成绩驰密,从材料体系顽赖耍,三元正极仇勘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邵舵溯,比方说在阻燃隔膜弄驮糕、阻燃电解性痊、阻燃安全性也都有创新敖,取得了进展膘。从单体电池产品的检测结果来看体,跟国外也没有特别大的差别豢。总之放屏,从统计结果来看迟煎挖,我们和国外的相差幅度不是特别大嚼胺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舌爆培,总体电池的安全性保持还是不错的届,这是实验的东西取踌,严格按照了国内国际标准李烂雷,因为我们的电池企业也跟国外配套帅倾儒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毋,所以我们其实国际的标准都是满足的菊羞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琼夹筹。我也举一个例子蓟提,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伞。刚刚说三星的有熔断器豆袜怕、过充保护器漆、防爆阀欺爽贺,模组的我们现在电池管理系统等等闺驳,还有一个问题潍勤接,自引发内短路鸿,这是一个问题午拟类,我们的制造杂质泛长、经常小规模的过充过放脾糠炔,长期积累以后会自己引发内短路蔚信俯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做副,因为不好重复实验淖好怯,我们首先做了一些重复实验的方法顶,把规律摸出来了赐备,这个短路会形成三个阶段剁,内短路的第一阶段匡、第二阶段八枯裸、最后一阶段皖拘尖。第一阶段只有电压的下降讲、温度基本上变化不大钠,第二阶段侣拘,电压下降同时温度有大幅度下降毁戎雾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测废闲。    如图(ppt)诺瘫,这是替代实验节划熄,这是算法辟称户,这是短路的测试实验稻,这是结果嗓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婪射,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程群、内短路的阻值都能精确的辨析出来通底,提前预警热失控事故填。    整车安全篡,首先是轿车安全辨嗓,比方电池的防水旧,跟整车关联度很高顺,因为静态的防水鸽,放在车上不一定防水某挖纪,现在都知道IP67笆,其实一些厂家都做IP68了竭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舍猾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故短,我们如果做得好是完全没有问题的贾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诚,这是我们做完的设计囱锋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍,这好像是我们比亚迪的电动车诡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醒,做得好我们的防水比燃油车还好矾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓉北邵,关键是我们的技术到不到位你线瓢,所以我们来谈安全问题应该这么看暗尖。    第二傲铅,轿车碰撞安全澄判,我们做得好的企业也是不错的去耐。举个例子工馈贡,长安的蛊毛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拔娄窗,这是产渭鸥、学哨卫煤、研联合研究的频涸瑟。甚至为了将来的发展奔纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的封姬税。而且电池包不是越厚越好腥谎耐,如何又轻量化拟能蕉、又防撞泡澈,在优化设计方面也还有很多工作可做嘲匆。    第三媳仟轮,整车电池系统总体的安全保护霖。我觉得我们通过上次的整车交流会热,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凸绢,大家都觉得还是非常不错的嘉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玫呵,尤其是轿车企业是比较好的色,分层险惩、分级做的是非呈В好的垫褪们,比如说高压安全管理系统犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发琅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煞喷韶。    另外我提一句客车轮亥,待会儿宇通的汤总还要讲的兄努譬,我不多说了垦摧,他们有成套的方法来保证安全性喀甲。    最后灵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议餐。前面领导都说了策,多少起多少起蕊八,这是从2月份到7月份统计的10起以上风瘸,7月份多起来了箍。现在存在的问题边,我们在报告里面有详细的介绍籍咖鞠,我在这儿时间关系也不说的太多了腺话。总体来看邯玲,我们安全性准入门槛要提高福离禄,所以现在在指定各种标准棠,要进一步提高标准幂。当然还有一个问题拾售,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牵雌,因为充电桩跟车的接口是老的鼻墓,现在要搞新的痴郊,新的总体来看是更加安全的毕瓶,老的怎么适应新的吞何,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浇狠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斥。    我们的发展建议漠,我也不详细介绍了诲你形,因为我们在报告里都有岗咳戎,永伟会比我说的更清楚一下琉怒胚。    第一个杰椿佩,完善安全标准缮,制定更加严格的安全标准漠。最近客车安全标准滇、电池系统的安全标准茬丰疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割桔。    第二个扛途,监控体系蕊,现在当然都有监控系统膘促,马凯副总理上次也说了竟绒,监控主要还是要靠厂家监管思透艘,不是靠城市最后的那一级臣叼觅,最后那一级你也不会给太多数据筋袱介,数据最多的还是我们厂家自己稀梅,我们最有能力监控好低瘦。    第三个距傻,强化充电基础设施安全管理釜附吩,严控地下车库稻行凯、高危场所充电设施建设与安全监管顺蚊。    第四个戮嫡,改革检测体制诧,我们建议建立新能源汽车年检制度沟忌,传统车要年检拈,新能源车是需要年检的磨秒,比方我们防水聚孔、防尘性能醛雄,新车是好的丰策,老的就不一定了顾,我们的绝缘性能诉菇锣、漏电保护等等是需要检验的幕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颁诫,这都是很重要的沃建煤。    第五个残戊,建议改革行业的监管体系戊踢,现在我们是准入擞宠霓,有几千个车型倍嚷,客车是很大一个数宏链骄,很多厂家都进来了熄,不能说让谁做筷呻图、不让谁做乃囤遣,我想将来要引入事后监管的体制赂橡,谁要出了事要负责翔,要召回炒、吊销执照觅、取消资质搜瞄,甚至取消你不能再进入这个行业厘变瓣,这是我们建议的要加强松,否则这件事情没法弄孪岛哦。    结语三句话镶鳞:    第一赁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊,为什么是“命根子”噬炮十?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转将芜捷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全离?我觉得怎么强调都不为过删,所以我们要警钟长鸣莫,高度重视侗岔,大家都是这行的从业人员计竟,都不希望这个产业下滑枪,但是为了做到这一点聊浆即,必须要警钟长鸣筐酿,高度重视抚。    第二京儒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悄趣辣。想性能大幅提升可察,大家都希望300公里黄、400公里提,客车也是要提抠扔,高比能量电池是必然的趋势卧,往上提的瓶颈技术就是安全仆切。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幂蒂。所以随着动力电池比能量不断提高筛默,电动汽车安全技术的门槛越来越高晴,本土企业要有危机感让超。    第三漠梆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饶倦。安全管理默,政府责无旁贷坟燃采。    我就说这么多侵乡骂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常钢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日处贸席,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仕疮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奥咸,到今天的北汽EH400的下线吕撩,北汽的这100万辆用了5年的时间恫。    在活动现成辍,北汽集团董事长徐和谊表示抖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风县汤棱,不断的加强产品徘、技术酵吓、管理创新涪半,不断的加快电动化拌胖、智能化闻譬、网联化女剔梳、轻量化的发展步伐低,全力抓好‘π计划’的深入落地孟维。力争到2020年舞翟惦,实现自主产销80万辆薯撇,这其中包含新能源产品20万辆享,实现销售收入700亿元茸删,进入自主品牌前三名的目标侣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薪。”   “来得晚竭,干得猛秽酶,站得稳”    “来得晚霓,干得猛程施啦,站得稳且。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碉卫淘。    “在行业内来说新菊晃,本土企业已经很多完成百万辆了坏绷,我们加入进来础广露,形成一种集团向上的态势割。”北汽自主分为三个部分辞容,“绅宝壕、北京咀迷、威旺缺一不可瞧拖币,齐头并进稳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凛金粳。”在随后的媒体沟通环节中好窖坷,李峰坦言醒浑连。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胖敝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品副兜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竿。北京是传承“越野世家”品牌精髓滦娄随,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胸腔。    “越野车是小众市掣恰,但是在中国市场上镜谐,硬派越野铜潮瘁,没有人能从北京汽车手里抢资源洞材。硬派越野或是下一个风口财褪。”李峰在接受媒体采访时表示稳。    除了在品牌划分上的努力补,在车型投放层面俺活,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惮途滇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煎,而到了2016年跑硕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车句,加上北京品牌和威旺品牌蠕休,更是达到了六款酶碳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例码唉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录其荤迹。    而面向“十三五”欢茸得,北汽研究院院长邬学斌表示袱淋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吗家。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奠华掂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锯辰亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坎刨舅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃受,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凉田可。”    是的食,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线门龋脱,北京汽车仅用5年的时间描瑞卷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”便仿诉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畴察,现在一是车型结构变化了块,市场引导到SUV娜囱响、新能源和智能化上去疾巢。我们由三级跳变成了一级跳坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僳灿父,“市场的变革对于自主品牌来说览恫,恰恰是一种机会俱伙贝。我们有对市场最敏锐的感知雄鼻毕,最接近市撤蚊怠,这是任何合资企业都无法比拟的髓。”    从年产销量看烧蒋,2011年达到2.4万辆喇、2012年实现7.8万辆邓辛捌、2013年超过20.2万辆囱、2014年突破31万辆踩串、2015年完成33.7万辆廖,2016 年预计目标42 万辆烙嫉栋,到现在已经完成了23万辆毒。“2020年我们要达到80万辆漠。”徐和谊表示描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辣鲸,还要有好的营销嗓,“酒香还怕巷子深”侵狄。在产品营销与销售网络建设方面捆课沟,北京汽车依旧不甘人后倾穗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酷凌弄,“人在一起叫聚会洞竞,心在一起叫团队甫罗傻。”    2016年上半年介,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吭慈,同比增长396%仕,目前网点总量高达到836家饶倾,渠道建设速度令业界刮目相看讣悼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亨,同比增长20%么胖崔,目前网点总数已达1081家孤性混。    据已公开披露的销售数据随豌钎,2016年截至7月嗜甘辱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆路,同比增长42.7%仟杏究,远超乘用车行业11.1%的行业增速硷。其中洞领腺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阜段奸,同比增长94.6%彩欧,成为名副其实的“自主增速王”联墨现。在具体车型上豪疤,绅宝X25累计销量接近5万辆辽,在A0级SUV细分市场排名第一妊辞蓉。威旺1-7月也实现了近10万辆玛,同比增长6%以上贰疤。    对于营销体系部疵,蔡建军表态称冒庙垫:在互联网时代吧,消费者出现了很多新特征脖际惮,他们爱分享互动哀,重视原创和分享涧粟,并处于一种“始终在线”的状态芭等,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楞染。   对于未来褥裂: 李峰表示辛,在“十三五”期间习肆铂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜桔。    其中针对绅宝品牌菊腔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颈靛惺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆⒒步块化技术平台雄。    此外惧促,针对SUV市场火热形势蛋,绅宝连续推出多款SUV车型氦泰滥,形成了X25嵌、X35难伐啸、X55驹、X65组成的SUV系列但,实现了对细分市场的全覆盖默。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飘墓挟。未来度偷梆,北汽威旺由经济型微车秀方、MPV糜、SUV和轿车等品类组成椽柏。   责任编辑筒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敬糠,在杭州召开狸适,我们非常激动墩睹炉。我们希望全球贸易更加公平通,中国企业能够更好地融入世界市场醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示负挝拟,要向世界展示中国汽车业的良好形象默媳慰。据了解朽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侵傲。李书福说桶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娠,李书福告诉记者眷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州词耻涂,吉利要展示好自己的形象弘。李书福认为跺店,我们要解决全球经济治理问题烁,首先要做的就是提高自己的竞争力盯乔叮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淬舍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碱伐滑,李书福就来劲了嚷阿酗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冈咆筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哇檀零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汤,是全球经济的一个缩影隆刑。”他介绍说坷,未来汽车产业的方向是电动化宽查、智能化思仑枚、轻量化窘邯羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浆擒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肝。李书福认为捻箩,两者的“联姻”以及之后的融合发展暖酒厦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逆、活力软、联动携谢、包容的世界经济”第。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃冢块研发方面合作得非常不错团墩,他希望沃尔沃能更豪华旅、更高档金毁漏、更有竞争力房匡炔,希望吉利能不断提升品牌力毋、竞争力和溢价能力雇笨氨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件改扔靖。”   在吉利汽车体验馆侍毯标,新款的“博越”展车停在那里巷性吓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褂戒扫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哺骏浩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘘瑰桃。李书福估计邻亨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夏渡。去年冬天脑嘉咎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙刨关,他也曾表示偿憋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翘马。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汹氏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势码,商业模式的变化已经从电商九缓、维修钨、汽车金融逗舜届、二手车舞熟股、人才培养等领域开始喜帽,逐渐延伸到供应链前端的设计擞牌、研发和生产痉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碘瑰,这是核心吼棵狈。”李书福说痢瓤,汽车和互联网扦,两者已经分不开了垦田,汽车制造业要想有未来娠,就必须和互联网深度结合起来佩隧齿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题取仿较,吉利每一次研发创新须、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逻壁。   “安全既是时间长度播沏鞋,更事关人的生命泡暴顺。有人说挥摄觅,现在的汽车都很安全了投趴脾,安全已经不能成为汽车的卖点了辜褂曹,我认为绕瓦匹,这句话说的不准确掸,也不全面忙。安全对全球都很重要瓷拒,对国家很重要粗,对个人也很重要斜钙表,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害播楼奋,可以说安全事关大局猛纯痪,安全关系到千家万户拾,我们一定要把安全放在首位茸弯欠。”李书福说匹涟梁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沧绒,不仅有央视的直播扁,现场还有上百家媒体外枢漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕舷,受到业界的肯定庙橇疼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念围泻念,用现在的话来说就是企业的基因逗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刷,当其他条件与安全设计有冲突时韧挡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痛绍,而不是相互妥协兽详脚。”他认为危储霸,当造型与安全有冲突时娥秆好,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旁粗,也会毫不犹豫地选择安全灌壬摆。“汽车是给人坐的错,所以安全对汽车而言实在是太重要了灯。也就是因为以上这些理念俯擎,沃尔沃才能发明汽车安全带廖量、汽车安全玻璃翟、安全车厢镶话、儿童安全座椅秆、侧气帘瀑矗烽、车外气囊卜海、交叉路口自动避险自动刹车睫哩陵、城市安全系统等等穷洛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谢,因为对人的健康会造成影响夏娄胳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抵。 责编尺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛?这是东风集团高层必须面对的问题喊本。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%崇侈垒、销量125万辆视肆,其中东风风神必达35万辆妒材戏,挑战50万辆腊鄙粟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标合虫。   论自主品牌的持久战培诵痕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盛锰浚。在他看来喷,相对与合资品牌拿,自主品牌的发展分为三个阶段嚏铝鞍:战略防御娠、战略相持和战略反攻剑互谭。   “对标合资品牌恕渤慑、自主品牌已经经过了战略防御阶段盖德,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈仕凹。”8月10日鸡舜啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咯贺,并反复强调伟纲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卿纤跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踌厘,风神刚刚取得的历史最好业绩烷蹦渴。凭借旗下三酱凼撸客——AX7扳、新A60谩、AX3磁,东风风神1-7月累计销量76322辆任蹭、同比增长33.5%氯疚现,其中7月单月销量首次破万洽礁枫。另外锚思了,轿车销售26756辆腺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴,同比增长27.4%蹬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吕:第一环牵玫,超额完成任务;第二划,轿车和SUV双增长迪盲溺。按照目前“三箭齐发”的态势光课人,东风自主乘用车会超额完成今年的目标布,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆路锈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比题:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廓膳,东风A9超过传祺GA8兄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辅崔。   “其实链,我们重点想对比的是帕萨特室。”李春荣云淡风轻的一句踩,让一向低调的东风乘用车碘桑,平添了些许彪悍和霸气麓秘偶。   不过馆湍,面对长安秘菇怯、吉利汝胯勤、长城僧、上汽这些强劲的对手阑,以及合资品牌下探臣疽彻、车市整体放缓的趋势窍汇挛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观麓菇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙?这是东风集团高层必须面对的问题魂。“国内前三庞牧,2020年品牌影响力达到行业平均水平厘倒擒、市场份额5%魏当、销量125万辆宦鸡煤,其中东风风神必达35万辆纽郸怂,挑战50万辆妒衰急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课划。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑安,我们要尽快达到35万骸副。”李春荣形容领谴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粮扣,未来五年将是“本硕连读”旦纳,从自主品牌的生力军成为主力军份宏。   如何冲击第一阵营羔倍? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹿匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鳞襄,首先是产品抠。关于产品规划开心,李春荣给出的答案是矢纱,东风在2020年之前麓,会推出17款全新车型霓县灭,其中传统车型将达到12款轨阂,新能源汽车7款佰。   实际上汤赤,经过七年的储备啊浮,东风风神已经形成轿车雀、SUV和新能源汽车三大产品军团唉,在大淑仇祟、中趴菜、小细分市场布局惹肪。   值得一提的是色豪吗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剔。这意味着茶牌,除了传统车型季阂,李春荣手里又多了电动车这张牌嘎耪路,而在2020年的产品规划中辩僳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殴挖漠。   产品层面家,缺少明星车型饲喷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诞,而在未来的规划中算庐速,东风乘用车的目标非常明确办:提升车型效率拿,培育明星车型霉顿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型度,半数以上产品达到细分市场行业平均值窃弹慧。   实际上瞥,东风乘用车下一步面临的问题得董,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诬拐泌。除了风神之外顿般楞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甸,以及合资自主品牌陵旦停,而在东风入股PSA儒,成为第一大股东之后黄壁剐,东风乘用车无论在资源整合贤光、品牌溢价沙、平台技术方面笺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应请搓,当然这还需要时间证明怖。   不过授,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窝旱柑:资源协同包括产品茹十恰、平台玫、制造技术敞、供应链速漓、营销和国际协同朵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堵,随着车市的放缓届,近年来迟委伸,从豪华品牌到合资品牌朝、再到自主品牌熄蹄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证财肌。   与成熟品牌不同撵蜜副,创业中的自主品牌旁套盼,在招募经销商嫩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怠滦渴。随着竞争的加剧端扁案、产品的丰富慈熊狠,未来将对渠道提出更多的挑战诫罢,比如一年之内连上四款新车的吉利蝎窘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苦扯。   盈利能力当然是最为重要的标准恒铺缚,但是牺牲自己汾眉、持续补贴经销商秆虚段,也不是长久之计鼓,解决之道要不断有竞争力的产品推出拎地究。今年年底完,风神AX5即将上市放赖甘,明年AX1也将上市夏晦蕉。   实际上肆徒,在青海活动开始之前晾瞧切,李春荣提前到达西宁迸,专门到长城和长安4s店进行调研碉丘阂。让他感到欣慰的是庙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75比培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的点,我可以负责任地说盗,我们的商务政策是最好的狼邪粪,没有之一难硷阑。”李春荣对于渠道的重视程度蚊,基本上是亲力亲为沉襄。   目前锰屠合,东风正在加大招募经销商和扩网的力度康苹。按照规划程形兽,每年净增网点50家犯,未来单店销量逐步提升至800台以上寄事间,达到中国品牌经销商中上水平贪。 责编肖赌爆:李芳" " 】玖狡痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘蛊,由中国汽车技术研究中心主办确藕硼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霸。在本届安全论坛上丸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲貉罢晶,在回顾过去的同时深桂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫩垂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人违嘲菲、车辆磷付、道路等影响交通安全的诸多因素僧,促进共同发展丸,从而降低事故中人员伤亡率墙甫秒,最终有效改善中国道路安全状况纫埠。   会后斗寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稳昧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哇锚弘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箔湿乌,并阐述了对于人啊讣、车刚迫诉、路度、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解施柑祷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘎频沪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纠醒侍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恨,一是日产汽车“三重保护”安全理念墒失,即分别从社会挨豪烩、个人和车辆三个层面采取措施逗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赦,就是在车辆的周边兜笑贝,设置一个安全保护屏障泉,针对车身周围不同的危险接近程度晾獭澄,我们会开发相应的技术进行保护滔裂。   除此之外胯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐棚。在车辆的前方舰女、两侧沏、后方建立一个全方位的安全屏障建,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒。同时乔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徊,日产汽车也研发了一些相关技术混涝浑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哗迸拓。   日产汽车始终将零排放秸、零伤亡作为企业愿景贾南。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担门搭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术党腊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刑慧,可以在自动模式下完成转向笔桶皋、加速和刹车等操作焙,提升车辆的安全性能爬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熊楞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茫便迫。即使后座坐有乘客晦降磁,后侧方视线也不受遮挡狼高,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车习。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辨徽,帮助驾驶者做出正确的判断铃邻推。   针对电动汽车领域鸽妊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位省侠角,而电动汽车上的安全技术始教活,应该也已经达到了世界顶级水平类陡面。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拳步,高桥信彦表示艰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘叔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疲某澎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶米。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牵轿,日产在研发智能交通技术的同时冠驶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伤暗落,其主要分为四大领域千恕笆。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒋本饯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遣林单,对电池以及其安全性能进行研究曙弟。   第三大领域是新的移动方式旅牧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翠敖,换句话说愁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沸幸坪,我们针对这个展开了研究慧即报。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堂骸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剿逞。   未来惋娩欺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斯棋抹,同时卜瓣坏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驹系畅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共川,进一步降低交通事故发生率盆、持续改善中国道路的安全状况墟诡。 责编嫁缎豪:李芳" "     【环球网报道】8月10日茨赋脑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闹,共推出6款车型羞怂啃,售价区间为17.58-23.58万萎擞。   新车亮点景掳估:   外媒点评鼎取筒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臂:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅棚,严禁转载等,违者将被追究法律责任邵举啥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屁摄瑞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剖。   不久前泪肺抖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钨,北汽集团以549.329亿美元营业收入巧戚,排名第160位貌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单结,也是首次入围世界200强兼囤纽。“我之前的预测是在180名左右敢烁恋,这个结果确实出乎我们意料赫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脚。   据网通社了解郝唯,2015年探硼愁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箔,再创历史新高赏德。“十二五”期间洛杆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惭摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苟夹核,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘘,增长3.4倍巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晌嗜税,网通社可以断定以下两点排:一惰痢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圣让丧、稳定的增长遁颠。二酵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恢版南。   为什么能做出如此判断粹徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上太久席?徐和谊的一番话做了最好的解答紊苹互:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渤偿吗,咱们给人家代工挣俩臭钱帕风厢,那是发展民族工业耿膏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗托晚?不可能石泵牟。能走向国际化吗懦?那更不可能菊该苗。”   然而弹,做自主品牌颓私篓,光有决心含橇、喊口号是没有用的缉渭净。正如徐和谊所说侵崩丢:“干自主品牌真的难报,现在大家都处于成长阶段闪,想要效益好显然不现实按丸蹋。但是效益不好就不努力季枯酮,就情有可原吗讥?当然不是!吵。”   从“1 ”变“2 ”梅伍挤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陇逛。短短5年时间辟馁哗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夏纱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妊彻蓉。“北汽人要有工匠精神参淡竞,低着头挤坛返、少说多干据腿溅,闷头干括哩,一代人不行两代人观厕,肯定成功率。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辜唯盲。   随着“十三五”规划的展开摔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吝绒韭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局无。据悉米,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触文浮、供仿变抖、销番粗、研于一体的北汽集团南方基地昧毋话。   届时么捍毯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稗,形成1+1>2的布局酒鸿烙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺誊浮头。   “十二五”期间煽捞棵,北汽集团凭借超前的战略眼光蔽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锑。通过产业链合作让,北汽掌握了最核心的三点(电池杏、电机耿良墨、电控系统)技术奠溜谭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奋裙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆称烤,并取得了中国第一甸陵、世界第四的业绩粹停博。   据徐和谊介绍烯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糯还伟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唬瀑砂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0侵驮响,经过这几年的快速发展敦梅竟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元态斥耐,这是之前想都不敢想的聪。”对于北汽集团的转型柑采,徐和谊深有感触貌骡。   据徐和谊介绍舍绕弯,未来北汽集团将围绕汽车产业链拍猜泛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摄式帝,包括汽车金融杰檄硷、二手车县纹琼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惕图椭,带来规姆苣沾担和效益的双丰收敝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点襄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业内,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虹财蕉,这也是转型升级的重要标志之一逼尝。北京通航以合资疾、合作蠕绦、资本运作为主要模式坊,在国内实现了产品工业化和市场营销歌宋。虽然规模不大帘弘,但已经显现出良性发展态势尚。   直视软肋队瓷,质量和效益成关键词   “整体效益不高港守淖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灭袱散,“我们举一个例子浆淖,这次500强名单共6家中国车企上榜慌,总共盈利114亿美元随。美国2家车企藕涡,共盈利171亿美元唇孪才。我们的产销量远高于对手倡稻乾,总体效益却不如他们晶罢。”   徐和谊指出匹了,提升效益阀男,整合全球价值链守蚕,转型升级态汀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疏,也是整体中国传统制造业需要提升之处疆狭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怕,向好的企业学蕾朴,从7个维度努力慈桓倒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扦毁。还有四个月讲霓,拭目以待翔栓鹿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头河,通过与他的交流可以看出钡拿,对于北汽集团的成长他是满意的短。然而遍,作为一名中国汽车人镰抢吵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碾。   “跻身全球200强企业花龚芳,不是终点捶店漆,而是新的起点虽叹赴。”徐和谊更是霸气直言淘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哀鲤,中国汽车行业前三甲闻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卢:李芳" "   车云按连啸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肆痢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兽妈吉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吼。本文由现场演讲整理而成效毁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痘,这两方面的关联性是显而易见的陇。    说到沃尔沃讹,大家联想到的第一个印象就是安全较。的确池常掣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凳砰蒲,他们就讲挞静磨:“车是由人来驾驶的韶轿酱。因此荆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉乓煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洽胃潜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明股省。可以这样说电莽顿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面星蓖澎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腔。其中当然有标配的剃苏透,也有选配的唇弛,组合成不同的配置暖。这里我稍微着重介绍一下天,沃尔沃的City Safety城市安全系统面把搓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钦诚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扰挤填。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贪从限。在2006年的时候撕脯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜂痛绵。第二年也就是2007年糙瓷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能港癸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阔。2008年幕匠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞄湾,成为一个技术子品牌椽吼。之后的十年中这套系统不断地更新完善庙,扩展了许多新的功能涟裙,比如增加了行人探测静睦、自行车探测李饺、大型动物储、路沿和路障探测与避撞功能灿钢芳。    避撞系统为什么这么重要呢绞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶词,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磷嗡克、转向功能的话吓祷粉,一切都是空谈闹率苛。想象一下衫客掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜缕,这将是非常严重的问题缺陷瓦。避撞系统的工作机理非常简单芦,首先是探测犁陛,然后是评估决策隘螺瓷,最后是干预萎阮结,包括警告或者自动刹车铝溉讹。    首先是探测换峡。相比以前刨揽,探测功能已经取得了巨大的飞跃吨宠赋。从单个雷达到多雷达和摄像头僵膊,并结合多传感器融合算法杆惶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲤。    接下来是决策薄垮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睦奶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奉撤档。但是你在路上开车蓉禾,特别是中国的路况殴,不可能前面只有一个障碍物餐。所以随着多传感器的应用桨,现实需要更先进的威胁评估算法乖休盒,可以同时考虑多个对象蚂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烩拼达。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶犯挛,你车周围的一切都可能是潜在威胁奈凡勿。    复杂的算法肯定会增加计算量捆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估璃涂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佩辆灵,有必要进行适当的简化桃纪。但问题是怎么简化蓖忻?比如现在大家经撤纾看到的中国式过马路评,一群人一起走垫拴,走到路中间普请,可能有几个人继续往前走逃,有一些人停在那里玩窝,另一些人却往后退考卵,这时候要判断预测是非常复杂的蕊。所以秦圈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性餐戌淑,使得警告和干预措施如何定时髓嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战孪嫁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁村蹋忱,才能提高决策的相关可信度慰洛涤。    最后一步是干预扫玲赊。判断之后还要有一个干预的策略亮。干预一般是两种老鼓刊,先是警告虾末,再可能干预疯。怎样警告呢间?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告激倘吃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纤。如果没有可感受到的威胁存在绷,原则上车辆不应该警告驾驶员入。这是因为魄,如果还是警告惠狮秒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因必昂些,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率红。时间长了之后发霞惩,他就会把系统关闭或索性换辆车逆猾,在中国的路况环境下垢京,如果一路上都是不停地警告恳,这的确是个问题讲。    警告只是一个声光或振动的信号玖,那么在警告之后颧嗣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢静镁?我们的策略依然是略:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸿踞,否则车辆不应自主动作颧,理由也是刚才所说的禄。可喜的一点是郊季昂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熟劳羡,自动干预所需的时间大大缩短了诡范,相比十年以前拜金,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舅叙。最后一点帝圈璃,怎么协调人机界面禄萎蛇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谅贬,也将是一个很大的挑战秆并。    刚刚讲了很多登,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素分黎巧。首先是效率问题侗罐禽,要调整警告反应的时间悄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效日举?警告干预是否可感知与理解幂删世?第二是相关性颧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山屋弄?是正确的警告蚕酗琉,还是漏报或误报读肉?比如说路前方有一辆大卡车逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼻下,而不给任何警告粹色径,这个明显是漏报秀。但是反过来说规惩寺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骂,从而警告干预膳胃,这个就是误报松汐,这也是第一类和第二类误报的区别缺归席。最后是接受程度锹涉崔,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛备按、并配合胆患呵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溃哨,所以这三个因素之间要互相平衡抱甘两。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岸仓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谅蜗罐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目略蕾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟靡搬?是不是因为最近自动驾驶柏、无人驾驶炒的很热蠕杏?同时还有一些顾客在问赶雷,自动驾驶以后腿,我们的驾驶乐趣在哪里捎秆裙?因为很多人喜欢操控妒俏,喜欢在山路或者赛道上开车纪独孤。    我们完全理解这些考虑吮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并雌泪,今天早上我走的是中环歧妙巫,走走停停敝,就像这幅照片中般的拥堵虏。当然试徽低,交通拥堵也不是中国所独有耙椽癌,随着城市化进程的加剧荆戒态,这是全球性趋势孺男渡。请问这样的驾驶乐趣何在炕?    除了拥堵挥呻炼,还有安全问题俄铂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量监猩握。城市化的发展也加剧了空气污染尚噶,以及可持续发展与能源的危机熬去。对各位顾客来讲酷慷,还有实现实时互联和出行便利的需求蹬玛挨。    所以卉痞,自动驾驶对社会邪、环境和经济带来的益处是多方面的爆歌。首先叔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沫蚊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的点韦糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昂劣瑞,即使提升不到100%安全畏付虐,但是97%圭陌、99%可不可以泰?自动驾驶还能连带产生其它的好处描,改善拥堵隙渭、节省能源消耗痊藏侥、减少大气污染脯杯舒,以及使旅途时间利用更高效悍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槐标,但我们说肯定也有挑战侠双,世界上没有免费的午餐痢。对于使用者来说田慕,有人机交互的挑战磷哺。还有失效模式控制擞信,万一系统失效以后镶,怎样用冗余系统来后备控制匈糖。有跟其他车辆系统的交互壬,你不只是一辆车单独行驶在路面上墒。怎么感知环境狭涡盟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坝看纹。还有最后一个侣,再好的系统休曙橡,当顾客不当使用的时候矾去,怎么做这方面的技术应对处理体拟。对于车辆设计来说且俩讨,还需要各种各样的冗余系统做后备爆论,确保自动驾驶安全测般峦。    其实捕骏疤,自动驾驶不光是技术问题济雇,更重要的是对社会和伦理的挑战恍,大家是不是能接受揩洗脯?首先恢财,什么样的商业模式寝,是我们现在继续卖车的模式肖跑卸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铰共汲。基础设施的改变颗崇,比如说车道线的、公路标识的统一尺侧,这也是非常重要的僧。还有保险公司是否接受斯堆庙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泥阔酱。最后是公众的接受程度币,法律和法规的约束理,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拧裤且,从而也引发了很多相关的讨论圭芹休。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么路挎?我们非常明确敢,这也是一贯的战略壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者其财梧。    这里举个最近的例子舵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩,已经在欧洲量产上市迷琅蔫,今年下半年也将在中国投放市场鲸施旁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倘雌蚀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拳琉工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗅聪,而无需跟随前车几口桥。要知道冈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顾,那就是到2020年赁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡识廊。这是沃尔沃汽车庄重的声明浮吨,也是一个非常具有挑战性的目标委,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舰?    我们认为首先要充分研究恰巳,通过真实用户与真实交通憨阮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盼田畏。还要多方的合作狗皇,沃尔沃汽车通过与包括供应商第诫缕、大学研究机构撮陪唱,以及政府部门在内的强强联合期葛惹,来应对全球挑战藉熔。自动驾驶之路没有捷径顽,就像练马拉松一样哗惠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手、循序渐进的席午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全五,我们走的每一步也都要以安全为核心须。我们要以客户为导向哭,通过提炼典型路况捣豪妇,悉心定义测试所用的通勤道路夸边穷,同时尽量控制风险揽。在技术成熟之前巴,必须反复的测试桅贪,以保证安全与可靠抄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苦啃:要验证对社会和经济带来的好处认郸兢,是不是适合当前的交通环境填阑,顾客匹杆、社会公众的接受程度虑抚,还有道路基础设施的支持是不是充分靡芍,与其它车辆和道路使用者的互动攘鞠惰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胎签榔,真正的大规模测试将在2017到18年辽凑嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叭秤掏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叙。    上图右边是哥德堡市区的地图喜,这条环路相当于上海的内环或中环鸡版,即城市高速交通路抖,是没有行人匠磁、自行车年荚,也没有交通信号灯红。自动驾驶测试者是租赁顾客眉雹暖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泉锋健。在驾驶过程中枪箱,允许处理其它事务蠕仑,从驾驶员监控到不监控肉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姜焦。    这里我要讲个非常重要的概念史,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶董。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矫纱,驾驶员还是负责监控和指令轰菏,必要时客,还应尽快接管人工干预但,所以还有不少局限性钳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侨歪导,车辆负责监控交通环境派,根据路况决策和反应变,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汹巾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能传筏陷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孩惋香。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理双体。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度李,驾驶员需要对驾驶负责唾吭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谦,或者SAE第4级的程度匆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痢。可以看出认菠密,这是两个阶段之间非常明显的分界线偷夺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭圃箱,简单地讲华,是通过多传感器融合阑甭,包括单个或数个摄像头恋吻、毫米波雷达峨、激光雷达瓤去、超声波传感器等脊摧,加上云端和高精度地图募缄奈,来感知周围环境对,评估路况和交通状况建鳖可,相应决策与控制汤惕敦,最后通过制动咸首膛、转向和发动机系统来执行干预坤瞳。处于安全和可靠的考虑拌扩,我们有备份系统祷,冗余的执行机构韦囱价,万一其中一套系统有问题玻咯士,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶达射。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撇办矗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暖旅。2017年颅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唐,随后我们将在中国撅康每、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疏馅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茸,自动驾驶的远景又如何谋狄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篇恒。如果大多数车辆有自动驾驶功能权可,车辆可以与人橇、车踩、路互相沟通频,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竞剔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枪捆肩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘟市,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介茎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺送苟珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佛婆。 责编模泻孰:李芳" "   从很多角度来讲徐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殊膛骚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸诵丸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闭,国产化是必须的道路雄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捐锑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍喀卯,能够接触到更多的消费群体刑。在网络发展策略方面椽,我们会更加看重网络的构成形式仍哆,像城市快修店淮盒、售后维修中心赂、维修工厂等速峨刨,主要目的是增加服务的便利性蜗瘸动,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溶粗仇。    上周末(7月29日)派膏搔,在接受采访时挨眉富,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖,回答了中国经济网等媒体的提问赫吾幕,内容涉及国内高档车市撑隆,宝马在中国市场的发展战略扫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弥矢掣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帮响,年轻捅沤孝、专注款,富有亲和力;与媒体的沟通自然课、坦诚擅慕暗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翻菱降,刘智说护,中国经济发展已经进入一个新常态搬,就是从高速增长进入一个健康祟层旅、可持续性的增长金险。但是贯缄端,随着经济运行质量的提高保开伎,每一个百分点的增长身疤,都是一个不容小觑的数量籍。把这个结论放到豪华车领域鲁藏访,我们所存在的这个行业铅翘,应该不会有前几年爆发性的增长痊怂,市场会以一个比较稳定囊桨痉、健康甫碑、可持续的态势继续发展成锭。就宝马而言从,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娃。比如滔睬杜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹭,而是把新车吴、二手车痹题怒,技术保险譬,国际式售后服务一起发展舒势,我们叫“利润四驱”趴奴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匹困。    今年骚补雷,在集团诞生100周年之际探串妻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略文搜脯。那么樊,这些战略在中国市场怎样“落地”痛?刘智谈到肩酥霸,宝马集团刚推出新的第一战略撕碗椿,其中的很多元素不仅是契合中国市呈匏摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离接谷。他举例说唇泡,宝马提出的智能互联概念矫犯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眯,领先欧洲10年以上碘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搁几嫂。再比如新能源方面吵户。中国政府强调清聪檬,到2020年新能源车要达到500万辆弥笺抄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线够径殊,包括纯电动和插电式混合动力车型砂田粱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV登归。所以在新能源车领域芳淮,宝马会加大对中国市场的投入饱悉雇。因此刨童甸,“从很多角度来讲快脸来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毋擞柬,刘智说排。 BMW i3    随着本土化战略的实施据哗枫,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩电。那么剧浅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伟?刘智介绍说锹,目前灌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刷。在几大豪华车品牌里面肖,就进口车的销量来讲卿鬼沪,宝马应该是最大的懊螺锭。我们对目前的状况还是满意的苇瞄焦。因为这本身就是在我们的商业计划内卜。    至于将来取,刘智强调奈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酞刺叼,必须在中国取得成功餐队,在中国取得成功表,国产化是必须的道路”莲胳列。所以浮碧很,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效焙喜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作借尸掣。不久前畴枪刀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狙。从长远来讲爽航腔,国产车型的占比会越来越高并阑普。 全新BMW X1    近年来虾芬屡,高档车市场经销商层面的动向备受关注设,宝马经销商的盈利情况怎么样呢形程几?刘智认为阔,应该说哨颠杉,这是一个行业性话题忙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后酪幕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碍黑。就今年上半年的情况而言拨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敖污起。对比去年的数据昂赤伴,我们发现烁肉,不管是在新车毛利淖,还是其他业务板块芭,尤其是在售后蒂、二手车手、金融保险等等几个业务板块淖苹苛,我们都有了明显的进步嚏枪。因此婚镜绞,他觉得廷路陋:“目前僳别,宝马的经销商网络是非常健康的”维。因为屋,随着中国市场的不断成熟酱逗擞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式努握煽。从厂家的角度来讲嗜删,我们也不断调整新车的供求关系双卢,调整车型的配比客刊,调整商务政策喝防。综合下来败焚,应该说目前宝马经销商网络弟,处于一个非常健康的可持续发展状态羔段桶。 全新BMW 7系    那么迪拿挂,比较以往副届瞎,宝马在经销商网络的拓展上搁,节奏会不会放缓一些荆锯式?刘智表示粮丹霓,在经销商网络上路,我们仍在稳健进行拓展晾,一步一个脚印地往前走首。从绝对速度来讲漏繁,或者是从增幅来讲童滤,因为基数变的越来越大挞射蔡,所以这个百分比是越来越低的吩就,这是很正常的施。目前嫂,我们全国的零售网点超过了五百家胸,覆盖了全国所有的省市自治区驳铰袭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰庙,覆盖了很多中小城市率肛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侍葱哆。在网络的发展策略方面卤泌,我们会更加看重网络的构成形式怯,并不只关注于网络的数量喷仕屠。所谓的“形式”就是像城市快修店瞳喇驴、售后维修中心庞、维修工厂等等一系列的体系概念士惶。主要目的是增加服务的便利性飘匪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务础。对于经销商双俊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本规,让他们有一个非常健康良性的发展步盛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)泥,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍形,所以在这篇文章中尚梆,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容僵,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )钳室。作为整个车系当中的中配车型改,MacanS绝对是性价比最高的一款炬哀。只需要多付出13万年焕诡,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了楼,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元姥。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价岗窗:10.9万 车辆总价(含增值税)腻漠:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷榔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件勿,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大谐必刀,当然这些选装件也个个价值不菲喝。毫无疑问骄聪,我测试的MacanS同样选装了不少配置低不肚,加上所有的选装件之后删吃,车辆的总价也达到了79.79万鼻。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm桶奶,轴距为2807mm与奥迪Q5相同杆搔修,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm费酱伞,比中低配车型长了18mm绞类斤。从数据上看际闷,MacanS除了高度和轴距之外骨堕,都要比Q5大一些凭阑,但是由于MacanS车身足够低矮仆久裳,所以从视觉效果上来说童孪,MacanS的车身显得更加紧凑措霜妮,也更加运动奔可萄。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯噬膘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder抹互菠。如果光看前脸的话娄然,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo净。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带期玲码,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条湾。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拷狄请,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19瓦科计。如果不选装的话藐虐,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18眠滔。   MacanS紧凑效惋但、简洁的尾部设计辉,充分体现出了它的运动风格吵,简单的尾部线条用最平实的设计语言瞬酵酷,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型警。同样运动的还有它的尾灯旦扩,狭长桔设米、扁平的尾灯造型贡魏,与尾部线条搭配极为和谐驮须踏,起到了画龙点睛的作用玫苔。   内饰方面烹袄告,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格宦噬,运动中不失豪华感八惜。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘解息,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉功令苟,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你慨蹋廊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因晴绘。但是有些遗憾的是势,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬似,每次按下去都会发出“咔咔”的声音搐违,感受并不算太好糠。   Sport Chrono组件蓖,包含了中控台最上方的计时钟杭入、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统缮焊。只有选装了Sport Chrono组件崇迟沥,车辆才可以进行弹射起步眉师。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少丘谁,但就算是为了那个做工精致的计时钟氰颁趣,选装Sport Chrono组件也是值得的番换捣,毕竟1.8万元的价格响骚寇,对于保时捷车主来说也并不算贵景。   换挡杆周围密密麻麻的按键寝复,对于接触Macan时间不长的人来说尝薯儡,绝对是个噩梦驾,想要记清楚它们的准确位置笑帛,真的不是件简单的事情湿。起码在我开Macan的一段时间里泌,每次操作我都要低头确定按键的位置孔荒,真的不太方便鞍。" "  在国内提到奥迪涕,更多的是那款最为著名的奥迪A6L溺麓膏,不过奥迪家族并不只是只有这一款车娄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型藩酸,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承恰,这其中就包含SUV以及小型车透抖麓,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型策裤卤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢腹沁比?   在外观方面乖存补,奥迪A3延续了家族外观设计墙,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴残,用在这样一款小车上显得更有气势胶钩剑,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质赶际,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计两娄孤,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些呜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉辞,辨识度非常高提犊斜,同时大灯下部还带有清洗器景,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能缝弯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型腐广隙,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多苗,至少看起来没那么晃眼狄狄,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰丝,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯妙仆,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多曹岗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应夺,起到了很好的效果勘壁烧。侧面的造型上在A柱位置最高塑,整个车型几乎以平直收尾祭,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证苫,同时让整车侧面看起来更大一些唤掸舶。   A3的车顶采用了黑白色的设计镶,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大认涪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些幻攫挞,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间飘,但天窗在外放着也只能是一种妥协了孩叔。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎墓,轮胎尺寸为225/45R17俩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂掳,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂唱肠纱,不过选装配置都需要额外加钱才能实现蔬漠幻。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉茶酪,整体呈现梯形结构诬苗,尾窗底部与腰线持平传,尾窗面积最大化保证后方的视野腔。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计库睡,不过内部也采用了普通灯泡光源俺,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程饺椋好锹。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合稍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况卷卵毙,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的桨翠结,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的吝耪仿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌死,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大室亩。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蔼德戒,S80L自进入中国之后剂,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素送模断。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品撅邵,但它所具备的那种低调内敛的气质吨硷,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选掀堡。   2014款S80L通过对细节设计的改变恼赊,让自身在没有经历换代的前提下夏,进一步提升了性价比祭排藕。面对强手如云的豪华C级车市趁谄骸,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感沛藩拼,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手纲,想要抢占主流豪华车的市呈槁 ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步镣,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力难。   新款S80L对前部进行了细微的整容身泉,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感浑驹,同时也紧随时代的脚步呐搂席。相对保守的前大灯设计淳唯朗,已经不再能够满足时代的需求翻,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯宪,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蝗策,但至少与时代接上了轨划容。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变郸,近5米的车长和近3米的轴距表现涛山弊,让它在尺寸上并不会有劣势极,四平八稳的车身设计也符合其商务气质煞。外后视镜新加入的镀铬设计快,虽然是新款S80L最显著的改变之一涣,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点低。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格鲜撑,沃尔沃式的家族化尾灯造型烁,成为S80L尾部最显著的标志性设计缎挥。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解肺抹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击强蛙,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型伤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力设胳。   本文导航   分享到牢解:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中獭,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蛙遣,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短北损,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车谄链拧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市逼边。不过旗下的产品线也过于单一尼抽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际亲寿朔,所以便下探市成堵凇,推出了紧凑级的GA3车型笨浮成。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手猾昏,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型淀纪,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级涡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出妒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别锭,也可以看作是GA3的升级版车型峨伸,依旧主攻家用紧凑级车型市场黑哦浚。但是作为升级版车型倒将,GA3S在外观设计方面有所升级盘稻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉卯。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型崎鹿,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体畴帽,使整车显得稳重而不失时尚感肯男。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上怒腿蔑,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧前、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动响避、轮胎与地面接触等产生的各种噪音漆。此外旅怕,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎桨蘑两,为双五幅铝合金轮毂锌腔。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大坪挠厘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调晒,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长甜拣公、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型某揉,传祺GA3S的造型设计并不落后抵隶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手粳蛾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车嫡久爬,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华朔缄,12万出头的价格或许已经超出你的预算港,但是无论是从配置还是动力来说瓜,值得去掏这个钱瑟匹丢。可能我这些话有些官方措辞庆谈才,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法吴薪。   1.0T嘉年华外观伤:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致鸽内,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术起官献。为了搭配这台发动机瑟沤,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性凳。   内饰部分撕彼:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致屑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些巷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点兔施伺,这个级别的车型非常少见差讳。但并没有设置外部开关拷,而是需要进入屏幕内关闭及。   本文导航   分享到侗究棋:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺淀酿芥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外胺,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆慷吃磊,与大众168万的海外销量相差无几毖穿颅。   这个名气与销量不成正比的法国品牌卢鹤使,依然凭着一款SUV车型炭加括,在国内获得了不低的曝光率滑,这款功勋车型就是Koleos科雷傲库昂。今年4万台的预计年销量双,相信有一大半都将由这款车完成玖财拧。虽然这个价位区间的SUV里吧,无论国产进口都有不少车型可哑纭,但路遇科雷傲的几率依然不低贫某,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢腿难?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢酒吾啡?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV烩努珊,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版耍逗达。这款车的发动机及变速箱等核心技术风瘸灭,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型纬两叉,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备水懊,并保持了雷诺一贯的安全水准电贬。而今天我们试驾体验的劳钡,正是这款车的第二次改款枚,已于2013年在成都车展上市弟碗。   外型上显霖芬,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格妇,经过两次改款后整体设计也并无太多变化技夏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨甩荤缴,但家族化的微笑前脸配合大灯造型差,倒是显得有些“萌萌哒”完劳。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气崇渡,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶送。   侧面造型上淌虾,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时诬拐萍,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘壁。虽然尺寸算不上大菲,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的擅妥炕,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重摔,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条迫舞棘。另外将奇,2.5L发动机搭配适时四驱系统窟吹,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现窗叙。   尾部造型依然圆润怂,和略显呆萌的前脸很相称雹。上下对开的尾门很实用七,节省了上门开启需要的空间狸层,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围敝,载货坐人两相宜揣萝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出京送,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性憾罐。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜等廖帽,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多谓收,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例诵暇旅。当然勉,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用泻糙建。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱攫、大黄蜂绣、救护车等“老熟脸”们会出现没,编剧还添入了不少新角色乓貌,比如老牌人物“探长”萎木骚,军械武器专家“十字线”墟苏险,以及人造变形金刚“螫刺”等沦协。对于最后这一名小角色而言湘剔躲,它的“身价”并不算昂贵氏氓,并且在现实中绅庞瓤,它的综合表现也算是可圈可点擎徘锣。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多疆铰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目特绿悲,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科品德得,说到这里瓦堕,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧潜。   言归正传纠,牺牲自我拓,从而使“大黄蜂”更加强大金册,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色郴画瘸,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中袒,想要拥有它并不难课畔牛,最低11.99万元就能圆你这个梦素,只不过它不具备变形功能钾醛红。   从设计以及尺寸上就不难看出劫痞齿,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台铜东搪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理港,所以对于大部分人而言汉瑰按,创酷在视觉接受程度上要更理性一些疵姑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表填甘芍:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外鼻舅,具有相同的特质的车型还有福特翼博迹涝、标致2008潮。在对表面参数对比后巾,创酷的优势还是比较明显的苹冠,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响晒袍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似霉,平和的尾部穷蚕矛、延伸至后翼子板的尾灯组吼、向上提升视觉的包围等等判水扯,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点弧癸乐,当然也没有明显的不和谐感苫。" "     对于英菲尼迪来说惯缴郝,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌揩,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人潮邵币。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期百褥,这最为主打的当属轿车Q系列饲份,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50吝挡掳,在现在都在大搞涡轮增压的时代巧,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量檄,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎妥晚,那带来的将会是另外的一种驾驶感受蒙,而今天枫抵艇,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧玫艰形。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型市亲,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的鲁伺嘶,就是英菲尼迪的G系列产品净煽扣,而随着采用新的命名方式迸笺型,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变粮很,从之前曝光的一系列的概念车来看痘,英菲尼迪在打造一种新的设计风格涩,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感狠霓。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象糜夹,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉瞧古,而带有这种印象而来的就是臼:这车动力强么挠?怎么看就像是卖外形的呢文逝?   首先在外观上干案旅,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格偏茫叼,采用了更为吸引眼球的设计思路省,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人欢惩,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高地梯滇,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉抚,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满仍素然,同时也充满了一种力量感钞分杜。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方繁妙,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉糯痉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观府星慕。   在车身尺寸上思菇,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整集,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡醇哆棚,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm戒,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准驳泼兽,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅奢鸵,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份曹。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式脱滥提,这样的造型看起来还是融合了动感在其中谜,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些善疮,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸贪,在这个级别算是中规中矩割,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列撑蓉。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要剂冠懈,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位繁勉环,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格酬,同时也保留了圆润的线条风格碌互湿,尾灯的点亮效果依然印象深刻澄侧逻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准添。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰耸当逻,这样增加了尾部的层次感扳慌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蹋,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多氦,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭镜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型疼咯,并且入门售价也仅10.98万元川辛氰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低慈。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象疗,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下处吨醛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表畔蓉:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面呢婆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些翘耍,但车身上的差距并没有售价来的明显怜巩尸,因为锋驭真的比它们便宜太多了夯。除了合资对手以外蔫,它10万元起步的售价动洼蛊,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧杰宝。   铃木锋驭的外形设计上疽含,我听到最多的就是两种声音倪猾顽,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢獭菜恍,而另一种则是感觉外观不好接受鞘司,很少有介于中间位置的人田评艾,毕竟外观是一种很主观的感受阀蚕纳,仁者见仁智者见智朔顿。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格陀派,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车伟舜耗,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蹲芒闷。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型香,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料袜衬敖,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型刊愁。接缝处体现最为明显碍,而且它在内饰配色上也相当讲究华舱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位浮挂钨,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷何隋肯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表凉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型蕉版辈,售价为15.48万元挞,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比壁坝,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值晶,性价比有多高了亩溪惰。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置掣洼,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到桃境目。况且俊怠,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统欢靡,还是非称栋揽厚道的磁。   本文导航   分享到渺对:   哈弗H6 月供708元起" "  最近搔架楔,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把吝,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升摩阂,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动课诺,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额伦,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万家狡篇,这作风跟大哥卡宴如出一辙扮多吃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价许鹿:68.79万)在选配后价格逼近90万元柔,而且市场上目前一车难求祁。那么问题来了某擞,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠敲撤不,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大零。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊涤,到底这两车有什么区别淳苏痪?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异卤沁,帮你捋捋思路煤。   注谱: 实拍车型为MACAN 2.0T邓伶,为了让您一目了然扇鸵,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处勘。   内饰痞臼扯: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及丁嘎播,可以说走在大街放眼望去到处可见稻龄仑。基于目前的消费理念贰诗物,如果花20-30万去购买一辆SUV歇,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观髓际德、实用的内饰媚枚、以及良好的通过性滩草,另外还要满足偶尔越野的需求权彭。面对人们如此苛刻的要求竞笑,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测侩,看看这些车究竟能否满足众人的需求净。相比其他媒体的评测方式盘烁,我们易车选择了多人评测的模式速哩贯,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平避刊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评跨喇禽。    此次我们挑选了7款SUV车型碍,分别是扣:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客盼氦,分别来对它们进行详细的测试店团,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)遁奖惩。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版痞蹦:25.28万元   市场优惠骋岛胜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V蠕袄颓,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻马,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主及拒白,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚号氏,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道竞。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足辟癸迷,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计痢功,看上去更加的协调黑物。   至于尾部方面女,最值得一提的要算是后尾灯的设计了哥,乍看上去有些沃尔沃的影子荆,整体采用了立式的设计风格灸捌理,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲呕偏,尾窗位置比老款更直也更靠后怕。   小结脓:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑农冬,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象藏,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调桶价妹,前后不是很搭调彼,尤其后部的立式设计睦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间甲剁,但空间利用率上则会相对减刑B贰,比较适合那些舒适一族坡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型咳:25.28万元   市场优惠尘梧:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了勃,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车青,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车色,新车的整体造型十分具有张力申扣淮,五边形的进气格栅更具立体感沁,镀铬装饰一直延伸至车灯内垒,大大增强了整个车头的时尚性县。   尾部的整体设计同样强调动感与张力隋,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合瓜荡,但整体并不是LED的灯组设计扒哭,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰黎,在视觉增加了整体感的同时袱扯棵,也大大提升了整车的运动性葛。   小结次:马自达CX-5在几辆车中蛇,我认为是最具动感的一款都,整车前后比例十分协调痊拴京,外加搭配蓝色车漆鼻,使得自身更具个性奢扔。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象道闲壤,详情请见后面的驾驶感受篇句。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD碘垮:26.78万元   市场优惠纺钮:1000元   如果不知道它是奇骏的人拴氏,在大街上看见这款车锚,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化适贤,同时也是这7辆车中变化最大的车型修抽哥,整车不再是那么的棱角分明试妨,仿佛从一个满脸胡子的硬汉奥,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿然鸿。   由于采用更具流线的造型设计抄,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯溅梦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念谅,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性工。尾部的造型也不再是那么的方方正正强燎忍,尾灯与前大灯造型相呼应碱,并搭配镀铬饰条加以点缀填拿性。   小结棵:由于我个人的车型为2010款奇骏趟,所以面对这款全新一代的车型断,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈混篇赶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说兑疙渭,奇骏是个不错的选择枷坪枯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版奇奴:27.28万元   市场优惠违:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候寇硷徘,就得到了广大消费者的极高关注度嫉,整体设计与上一代差别很大们,不再是中庸的形象洼,而是更加犀利的造型戚了。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息龄漂毖,前中网分为两段式设计哄桥,但两块黑色的格栅全是假的犁笨芭,完全是用来装饰用的芜并冻,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅享。   熟悉老款车型的人都知道潮,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计钱伺岭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积裸巍灵,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野旧喊皑,从而保证了行程的安全性邪笆旦。   小结胳农介:这款RAV4整体添加了越野套件铜橡,所以并非其原车面貌鲜蛾。但无论是否经过套件的选装免骇,整体的造型还是十分具有潮流气息的卵,另外值得一提的是守超,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项摧汝,依然是几款SUV中表现最好的胶,注重空间表现的朋友们值得考虑兄惊癌。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版蒂响脑:31.58万元   市场优惠褐适匪:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款零氓,所以变化并没有其余车型那么大彻钞氢,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了河勒,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思烩,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格焦,棱角分明才是其主基调煎惊蜕。   后方整体没有太大的改动清党鸡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了备汤逞,设计很好的与前大灯相呼应餐贬阶,夜间看起来十分的醒目沧逗,整体也很协调庞孩乔。   小结嗓怠:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看坡,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力幕舷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点副奴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的题吝溃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉贝蔷泪,途观还是比较不错的选择赤帅。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型盼:25.28万元   市场优惠凳嘶:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款父辏克斯的外观读吠,那么这款翼虎你必将也会喜欢五奢姓,因为它的造型就是一款大号儿的“概剑克斯”恨谈。单条镀铬饰条所组成的前中网法,显得整体十分的修长捕朽步,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔盲峡逼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点冀,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气绍班涪,提升了整车的档次半芯橇。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑伍胁。   小结吝躬峦:翼虎是福特家族的新妒槠ぁ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该Φ嗨。克斯的身影靖惹,而对于新款付劭伲克斯的整体造型唾椭,个人觉得还是很不错的尽团,那么如果您要是和我持有共同的观点亥,并且想拥有一辆SUV车型隙,翼虎绝对是首选范围钎。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版授距狼:27.69万元   市场优惠款痹:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子半粹,但随着Jeep旗下车型不断的改款切,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去价,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息岔,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配费,圆圆的大灯以及垂直的中网爸寝,无疑均是Jeep最原有的样子侈谎尺。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型荷,无论是后风挡还是尾灯岸污,都为方方正正的样子温础,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间计。   小结筋:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑了ⅰ,淳朴造型及棱角分明的设计绊辫渺,在保留Jeep家族血液的同时刑,也为整车的空间做出了较大的贡献混乾,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的雀吭,详情请阅读后面的文章薯。   外观总结叼巧: 7款SUV可以说均拥有自身的个性戌,基于每款车型的特性竟,有的为小改款夸姆陀、有的则为全新一代箩高,所以有的基本没什么变化诞、有的则“面目全非”临。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了腐,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别狄,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味糙女苔,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息形苇滤。通过每款车型下方的小结舰土休,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型帽。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前庆镶丁,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐怕妊,你可以理解为营造纯正的氛围精。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来顺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合拴,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致匿竟巫。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed厢唉,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍亲。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”败,绅士气质是宾利的“看家本领”赌际。往往堤邓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质朗葡亭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去卵,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限亥肥。现在渐弊幌,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h史肩,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让悄。自古以来岗钉蒲,“Speed”一直是宾利的性能标签辽吧安,以此向2003年垄断勒芒冠缆廷胯、亚军的Speed 8赛车致敬拧梁狼。    作为宾利历史上最快的量产车型家嘲,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)齐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吕冬拱,当然鞋,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可技。    伴随著经济实力的提升观痛,中国人对自己身份的敏感性急剧增强讲钞遁,当你身处被“泰禾北京院子”巳购默、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规传厦坦,肯定会追求更高层次身份上的匹配盎。我几天前去宾利销售中心胚聊仁,它长廊式展厅规乃俅闪ǎ宏伟酒醛,处处是浓郁咖啡香仓,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利妥,对其购买力是不置一丝的怀疑儒熟樊。我想蒙硅鸿,只有宾利介强、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌庞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求筐半。我敢很确定的告诉电脑前的你们啪阿锋,这款售价不菲的宾利性能新旗舰霉超,在中国未来一定能卖到脱销师。   >> 写在文前唤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年秸费锋,英国品牌的表现令人忧心忡忡巷。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌扇鸡,它们目前都散落在世界各处哪,有的受到追捧有的则走向终点溪。即使获得成功的英国品牌蒋黑贡,它们仍为自己贴上的“德国标签”齐、“印度标签”的身份感到忧虑痊,毕竟册,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除该钳哗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造紊施禾,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革霞、原木的袅袅余香拐,这种气味只属于宾利抒厂、劳斯莱斯们四,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严暮停牡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头雷。    从业这么多年旗讨,我写过的顶级车型总值超过了3亿元浪,从没有一辆能让我动了收入囊中之心壕的,囊中羞涩遥不可及自然很重要忿冗夏,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦轻配。我认为一辆好车测,应该让驾驶者舒服陋抗凭、安静脱澳乓、惬意的完成从A点到B点的旅程科胜胁,那么多动辄千万的超级跑车速度很快虚,却实现不了我小小的梦帕盾嗣。我一直认为莱够,真正的贵族菱崎掏,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极乐,即便妥协仍然能坚守初心睫抨。此话适合改变自己的GT Speed娥搭,你知道吗窘扒武?世上最难的事情就是超越自己高,GT Speed做到了 熊。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义纠,当你启动它时磊蚀,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态奶艇。   >> 外观传叮禄:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身岸市妮,作为宾利目前最为畅销的车型蔑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”叭。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级借哪渺。但是吻,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配救,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节畔结谐。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者片,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动蓖冒。当然叼汗癌,大部分“土豪”车主也不在乎汗,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成叔。    外观提升不是GT Speed的精髓础幸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品绵,动力集、刚性事合、减重上的工作任重道远躺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg隙关,仅有2.3吨稼起,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重迹。不要小看这350kg秤,几乎是一台V8发动机的重量撩梧袭。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件雄拦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂惫堵、多连杆后悬挂和防倾杆等冬搔。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色翰须,分别是Burnt Orange(橘)醛合几、Sequin Blue(蓝)昧罢、Excreme Sliver(银)脊泡烯。为了凸显GT Speed的特殊发,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)劲剂淋。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选膝。宾利工作人员表示呛莱,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故律酣篓,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加访回,尤其是在中国等兴新市场更是突出炼划,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩剧莎第。    你知道胖子多么努力吗己皖帛?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时椽天,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形水。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超磐哎温。那些把高性能作为卖点的品牌封踞,现在宾利也有资格和你们一较高下胜嘘亢。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸惺断庇,与GT W12车型尺寸几乎保持一致衫,其尺寸为(mm)脾:长4806拒试讼、宽2227屏泛裁、高1394陇肠,轴距为2746mm裤澜抵。我知道脊徒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距仙涡,为了让你做到心中有数烘,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来厂俄蒋。与竞争对手相比赋杀,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先封江。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑攀,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车替撼赊,哪怕国内的环境日趋恶劣肆帽,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值错背。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成场坊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭腊,整个过程大约需要22秒鸡。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间叫,从而避免占用后备厢大部分的空间哆。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘凰鹃,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嗡,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感哎该,没有法拉利暴躁笔,缺点恐怕是不高调氏党毕。不信你点击上方视频听听视频里声音啸收。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结并: 作为欧陆GT的性能旗舰乒锻,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角口茄电,不仔细研究根本发现不了它的区别离堪。虽然外观变化之处并不算多鸽琉,但是对于轻量化等市悍、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性伶。" "   7月21日嗽共垛,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)犊烙。其中丰田致炫战胜福特嘉年华备茂焕、北汽E150我缚妻,成为第一期家用空间王冠军捶壳熊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威抖涸。它们会有怎样的空间表现尾讼,不如一起来见证成薄。 本期内容开始前碱靖,先来看看第一期文章中网友们的评论吧吐冲: 好了高,正式开始第二期内容肠。不过简单说几句达惨,为了没看过第一期的网友们舱:    你可能会发现烤,随着岁月流逝夯、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭诧概偏,也当起了小爸爸壳垄。恰此时耙糙停,他们对车的选择可能也有了新的取向必罗萎,空间大翱垂、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素碱擅绊。    基于此双坟,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题鲸拐划。从一家三口的角度去衡量一款车的空间须晾,让大家对车辆的实用性有个较全面憨、正确的认识邓。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测吐使财、模拟一家三口郊游的情景实测赋、细节空间的展示监螺季、实体娃娃的数据测量四个环节进行柿沽。   话不多说答困哇,有请今天的选手昂,登郴《稹! 第一环节硷何:堆放整理箱咀,能放多少放多少    由于很多厂商竭徊、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升妹豆康,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时蹦,也会帮你量化一下车到底能装多少升舞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数常休。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号涕,并加以不同颜色区分寇厘,目的是给你呈现最直观的感受诫既吐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据京傲鞭,仅供大家感受一下焦遣俗。今天我们拿箱子说话稻,看看它们这种数据到底能装多少箱子价。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下届栏鹃:由于时间关系辑,我们这次只借到了骊威的低配版惶贩,后排座椅不能按上图这样按比例放倒窘反闺,但高配版的骊威有这一功能崩掸。 首先出场的是骊威马:    状态一纤落簧:单纯的后备厢空间 状态二倘:放倒后排座椅后的空间 状态三废:除了驾驶位的所有空间   编辑点评衫幌: 骊威一如我们所想的那样壁,空间的确是其一大卖点虹妇。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时丁,小伙伴们都惊叹了!骊威浅钦,实力不凡客定遂。   其次出场的是致炫桃:    状态一哆宪撂:单纯的后备厢空间 状态二水替:放倒后排座椅后的空间 状态三肆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评品刑: 就如文章开头介绍致炫时所说邪,空间参鞍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点疲。通过这一环节放整理箱的测试桓,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得俩糠钳。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积凹添:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一结奇:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二犯柯拈:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三孟惫哄:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结甭坍漓: 通过摆箱子的实战叙肯仕,以及上面表格数据的对比婆筏,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利享睦魏。而致炫与骊威差距也并不是太大麓橙,可见其空间不可小瞧芜。接下来又有哪些好玩儿环节拨簿多?而两车又会有怎样的表现呢点会?请继续往下看卤。" "   今年5月颂炮瓦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶嗡?9挡无用阜胜成?自由光深度试驾报告》)碳。当时裙唯该,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测红蜕蔷。    6月坍,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)雀竿端。不过3.2L版的离地间隙怖、接近角林隙、离去角辉美、通过角等数据都比2.4L版强悍不少餐。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别虐?    几天前咸豢,我和赵璞墩谦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市莫李,这车还行不行嗽兄呛?    我们的第一站豪貌,魔都上海恰步笺。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消螺匿宿。在经历了噩梦般的改签裴、等待姥慈、登机其、继续等待之后赎河蜜,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间息俄腑。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿犁:“游遍世界各地热美凉,开尽天下好车触冠。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑杆山氛。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方长楷模,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的吹散,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多垃。在此我可以不吹牛X的告诉大家昂槐碧,我在纽北环实际驾驶过晃弛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑号,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI衔梁摔,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型容璃。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮怠诲,在国内也非常抢手伶。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升拒钵,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障驴勘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变啼蒲倾,基本保留了GTI所有特征姐隋奸。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升肉,在舒适配置上也更加的平民化集畏。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整了斗传,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件玲廖恫,例如两边的侧裙以及尾翼等掣税,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的钞堂嚷。但低调的外观也有自己独有的设计元素汐翘课,例如车头处GTI特有的红色的拉线蔡模,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标惕路确,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中哗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性赤推仁,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm库杠熬。另外恳雄苏,新车的LED尾灯造型也很有特色善罚。海外版GTI提供了红色辽挖、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择橡卢誊,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蕊咳,但国产后或许可以与国内的消费见面谰藉熄。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少惜钙渭,我把它们大概分成两类硼逝囊:靠谱的和不靠谱的韩卤缓。不靠谱的原因很多卧让,有些续航里程太短惩,上车就开始为电量担心;有些性能太差册,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比脐擅螺,几十万买个两门小车擒骑,真当我们都是土豪吗甜棵冲?   不靠谱的理由千千万邵石响,靠谱的标准则大致相同供静棋。续航里程不能太短损浓臼,加速不能太慢奇衡,最好还有些实用性磕,价钱不贵就更好了瞥。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了地擂夯,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车绩匡绵。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平检,拿汽油车举例的话壕菏,90%以上都算得上靠谱迁。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说拳农,能达到及格水平的车型却不算多拱抬滴。我们的这辆测试车是2012款的嘘稀贤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型桓醒锚。还好时隔两年抨徒色,e6的动力系统并没有发生大变化队釜酥,只是外形和配置有小小的调整卵巷。   续航里程匆遍裴:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧每些,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群穆。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车捂别,这其实只是理论值四娄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱加,实际用车时很难达到矛漆浚。夏天空调退古卷、冬天暖风甫司、高速快了贝、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程奶疲好。   这种电动车只是日常通勤还可以桐好锭,但稍微有些想法担穷,想去见个朋友咕吓颓、买个菜鲤凌,心里就得犯嘀咕改衰。这种心中总有事悬着的感觉很难受尺,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多鹃钠。   由于时间原因配碑骄,我们只能简单测试一下e6的续航能力摄瞪。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里赁算,其中高速路况三分之二谓叼秦,城市路况三分之一幸藐。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来勃,我们的行程其实就是三段爱裙汐,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)肉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)标借串,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)稿撩达。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)川,显示续航里程320公里甫。完成第一段高速路程时(43公里)步,电池余量82%(耗电17%)玖凑,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)惩交,电池余量63%(耗电19%)唬,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)舶倡论,电池余量45%(耗电18%)芳力箱,续航里程134公里(减少61公里)猛。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点筛很:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右问奥,比如第一段高速行驶橇,续航里程减了59公里芹,而实际行驶了43公里穷玩藏,二者大概是0.7倍的关系芥,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话淖篓,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近浮莽绊,拥堵路况似乎还更费电一些廓。" "  近两年拜疽膏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮膘兔偿,很多大厂都推出了自己的纯电动车葡,先不说比亚迪这些纯自主品牌享仙蝗,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车试。今天徊坍汹,我们就提到了之诺这个品牌髓十郴,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌狸架,主打高端配瘫,并且未来也是只进行纯电动车的研发班髓饲,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌蒙号投。今天擅郸席,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E婚克叔,下面我们就对这款车型做一次体验借豢。   之诺1E只租不卖相痘,租赁价格为蜗:日租金为400元/天扑距,长租(3年期)为7400元/月繁,现在消费者就可以对这款车进行租赁饯随诲。   租赁价格包含悍禄病:车辆上牌栓、充电盒安装(7.5小时充满)颠惨爽、保险堡珐躺、每6个月一次定期检查保养泻丸、车辆维修律加,7天24小时道路救援晶窟探、拖车以及备用车辆等隧骨。   之诺1E是基于宝马X1平台打造韧衰睹,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计蛾铃,但车身整体还是能看出宝马X1的影子劳略阶。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计持,虽然亮点不是很多圃,但至少可以与宝马X1拉开一点距离翠户,树立之诺自身品牌的辨识度哩莱。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系刚,辨识度极高酒柬膳。 既然是同平台打造苯韧,那么轴距和宝马X1也是相同的计狸拷。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎县焕,尺寸为225/50 R17修,这款轮胎最主要是为了节能考虑淖蚂。   本文导航   分享到篱了:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉莫,它是南京依维柯生产的车型镰炔,隶属于跃进品牌旗下撵挽山,是一款定位中高端的轻卡产品艇蚀。该车是在2013年1月首次发布的煌跋,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)戏轻,为用户提供了更多的备选车型污拭。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现岔。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)寂。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域臼哀刮,宝马向来不走寻常路舶吵,旗下的SUV并非越野硬汉付掳锑,而是更加注重公路操控性逃扦敌,所以在外形上也有着自己的独到见解炯途。Coupe原本只是轿跑车的特征梧激抒,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上闯。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后褥男弥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上蔼龋。在这种背景之下畴厂,X4应运而生蚊双界。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验宿能老,宝马对于X4的设计便更加得心应手嘶。从车身尺寸来看坍宛牢,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化扯硷昏。然而实际感受上读椿贯,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力楔希殴。它们的关系就如同X6和X5棠穷,一个张扬檬胁浑、一个低调誓幂袒。要想舜貌耍酷记斧?X4很在行插。   这辆X4的外观加入了大量M套件逞躲无,进一步凸显了它的运动风格嘶林。夸张的前后包围降低了视觉重心贺撼,但也在一定程度上影响了接近角和离去角抬妊降。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢谷乓董?所以玖氛,接近角晤井、离去角这些数据对于X4来说磷邢淀,根本不重要的。   和X6一样胃氢牢,性感的臀部是X4最迷人的地方撂航。如果从车尾来看猜秘,X4确实比X3运动了不少栓狡签,高挑的腰线逞、厚重的尾部都能给人很强的力量感獭催。对于35i来说抬市辈,单边双出的尾排着实有些低调缔黔似。尾灯的造型是典型的宝马风格牡魄,造型简单踌扁赎、大气扣蹲,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升烷逗班。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮荣雄仕,前245mm昂浅钩、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性畏。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)熟离佩,这是一款综合静音扣私、舒适垃胚、操控于一体的轮胎仁隆遣。在我看来夸,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎逝,似乎更为合适亭苹扩。" "  原标题锭:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前仿,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)赂,该车除了外观造型犀利貌嫉、内饰豪华骑、配置丰富之外驴低痢,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样阮浪。作为一款以年轻歉矗、时尚为主旋律的产品扦,NX开起来的感受如何虹腻担,今天我就为大家正式揭秘蛋洛。(注画傅:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称差存,如NX尸翱鸿、ES维孟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍搞:   NX车型的外观内饰设计风格吠目邓,在之前的文章中我已做了详细介绍登木,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品供顷。从实车给人的感觉来看蔽膘暇,它的确做到了这点剧纬,不少人见到它的第一反应就是肩倍:恩饯芭土,这车挺个性棋犁、挺漂亮灭怪春。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅耙苗钒,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计围畔,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度琅肯。此外媳,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯屋浪,进一步提升了科技感娄汕。不过它并非全系标配涤涣拼,在入门级车型上近光灯依旧是LED称啊败,远光灯为卤素灯泡刀。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “啊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV念傅,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3场、宝马X1做直接竞争舱懦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV善,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证刨。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES辑娘寐、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格逆戳。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫⒈帧,其中一款为17英寸布,另两款为18英寸摩。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂琳吭钡,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎寞,在国内的售价大约1700元/条讼娜。   车尾线条与前脸相呼应魏豪,造型犀利黎,棱角分明肃苟里,以凸显整车年轻柬烦扳、运动化的产品定位悼荡。同时灰莽丁,尾灯设计十分用心灭客匹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果伪,特意在接缝处增加了一小块LED临。   内饰方面痉梢幂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造灸绥,同时用料保持了该品牌一贯的高水准伤,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用混谦,大幅提升了车内的豪华氛围晃妹。   据雷克萨斯厂商人员介绍琉鼓算,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏讹逼盒,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统愧炉,它的使用方法类似于电脑的触模板韩弯董,并带有震动回馈功能臀蓖靖。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用慌签。此外凡,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统顾豌崩,我们咨询厂商工作人员受廖试,这配置会不会引入中国摧,对方并没有给出明确答复橡。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适噬晨,作为家族中的新进成员合驶免,NX的表现自然也不会差某圣戊。为了符合它运动化的定位裙爽唾,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强椿,使之在激烈驾驶时能有更好的表现叹袜。此外NX空间方面的表现也同样令人满意鞋庐。   在海外阔髓,NX提供了全景天窗段赎缔、普通天窗和无天窗三种版本的车型瘟,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃纳,采光效果很好补,但无法开启巢台悍。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用惭,采用的是外开式设计捻泪。可以确定的是啦藕妊,上述两种版本的天窗都将引入中国抒慧,至于无天窗版车型是否会引进煌降,暂不清楚难。" "  [汽车之家专业评测] 2006年陪,马自达CX-7在海外推出;2009年楔农篙,2.5L两驱车型引入国内尖森,售价28.8万;2010年葛,增配的小改款车型上市陛翱间,售价29.08万唾,同时宣布国产意向;2012年仆森,海外CX-7停产;2014年吝奸菊,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道抵,等它国产的人此时已经老了四岁了稗戎。   从以进口的身份引入国内谁憨凄,到正式国产经历了四年左右的时间里士,在这四年中进口CX-7销量并不好冒沉炕,一方面是当时市场不成熟祟,后期竞品丛生将其埋没了妇信艾。另一方面原因也在其本身脚,比如定价高遂灿偏、2.5L发动机动力孱弱等等监瘟,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍朝贰腥,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统涕。在测试之前棚,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点焙?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm副,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm绵黑,搭配6挡手自一体变速箱巳峭。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机羔其叮,只不过调校要比CX-7上的更为激进懂霖秃。即便如此品,我们仍旧对它的动力表现有所期盼肩。   油门的设定比较灵敏瞎,起步和加速初段都还比较轻盈诡,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线踌,而不至于拖沓谢融,一切都显得易于掌握酮伴憋。变速箱和发动机配合的是那么默契晤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位聘空撤,只是在极拥堵的道路上蠕动时料,1挡与2挡的切换有点闯动而已铅蜗痊,问题不大购丛己。   转向和悬架的设定偏向运动竭,采用机械液压助力的转向系统比较重谜喝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣午昧寐。悬架没有“忽悠”的表现蛔峨,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息息傅,车内乘员经惩撸可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”纬盖蔷。悬架后段偏硬屡,在弯道中并没有明显的侧倾裸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去丹供篓。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错涕龋,动力供给够积极查鸽迷,表现不错糖,驾驶感觉非常轻松惧悄弦,动力的跟进也很是及时到桂便。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)擞脱停。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm洽阿,但实际感受发力点基本在3000rpm左右吞伴稻,而且不是那种喷涌般的迸发屏色,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已帅,给人相对内向保守的错觉霜静备。   CX-7更擅长的是中途加速屉,比如从60公里/小时开始连,遗憾的是想让它发挥全部并不容易弛目,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓饶唱,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限府,这几天这种沮丧感时常出现肖帆车。不过也正是这个中段加速的特点壤诫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举姆烽煤,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右晨瓶,稍踩油门就奔向3000rpm慕,便能得到很好的响应亩具,仅有极为短暂的降挡迟疑淘伪,随后就催逼出了足够的扭矩缓开节。简而言之彼,CX-7的驾驶感受还是相当不错的韭哇,容易上手亲碉,各方面的表现也都算令人满意夸救。   中高速行驶中一切都能变得敏捷顽剧潜,涡轮增压器起到了明显的效果肖,就像注入了某种精神类药物沫钳,虽不时刻保持着亢奋状态蕾旁但,但兴奋状态确实随时可以到来彩潞借,一切都听从指挥娠。这种持续的加速感可以维持一段时间恕凭,心里不禁一阵爽快梧燎电,当然煌,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了哭。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光鲍喉幂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里稼,消耗燃油17.94升挎,平均时速为30公里/小时热畴坷,全程开启空调判,平均油耗为13.3升/百公里委,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看封,CX-7绝不算省油的那类煤儡前,准确的说是比较费油丢牡卉。另外壳,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油谁悸,无疑使用成本相对较高貌败课。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前妓葱帘,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章欣。说实话赐骄,那是我第一次接触这两款车徒焚。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象词,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机陶,动力同样够用庙,但输出并不算线性临撇诵,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制欺胯。当时我就在想担破,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了幸,而如今厂家真的这么干了烁煌。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统胶考姑,增加了几项配置拱鲤,外观方面几乎没有改动拎络,图中的这款车只是增加了车顶行李架葛、车尾扰流板和挡泥板等选装件店。   这款帅客HR16是一款7座车型郝狗邓,它可以满足国V排放标准淌判俺,车窗后半部分采用了隐私玻璃山,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢素姜疟。当然疾冗,帅客实际上是一款既可以满足载人檄赁阶,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蟹,所以它的车系中包含了5座肉、7座苗阶奖、国IV伶痰檄、国V等各种不同版本锤晨领。   除了挡泥板之外腔取坚,我认为行李架和扰流板的实用性并不高咯睛,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果迫。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统赏,其中的最强模式叫作“Dynamic”经卡茨,译为“动态”豪刮。有意思的是龄变唤,在英文里婆,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根袍,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机廉朵姥、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗哆愁?——开启动态模式扭,就等于点燃了一根无形的导火线起焦。   要追根溯源的话崎绞纲,炸药起始于中国垮难,属于四大发明之一糜温,不过相比中国发明的黑火药涤竞亥,硝酸甘油平时更加安全可控存农,而且破坏力更强殿舶。奥迪RS 7同样如此处慨凄,它多数时候表现得比较随和肯猫,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力汹篇。   首先从外观上就容易看出它很厉害鞍陆跋。奥迪A7之所以独特咯款,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型添步财,人们将之称为“Sportback”凑梯鼓,在我看来绩乘料,它的廓更像是一只优雅的海龟里,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蔽讳。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装池爆番,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光蔡分,所以它已经不是传统爬行类的龟椒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息盗郡睛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同幸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘违魂赤,让人不由自主的去稳稳扶住3矾、9点位置墙抖层。   在风骚的外形和各种真皮褪、碳纤维材质的覆盖之下戎,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性骨旱权,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别帛,这一点很好僚。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV睬激废,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群脆节。即便在这种情况下贾刊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价愧惨碑。这一举动也让这一用户群抛出一个问题汰:谁给你的自信卖这么贵泥?不错羞,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008扒词臣,它到底是盲目自信还是厚积薄发匿埠?我们一比高下庞。 外观对比溃:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蹬吃:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算殴,所以我决定说点可以量化的东西熊侯。首先嫡敬石,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现沁恫,而哈弗H2在售的这款车是中配车型梅。其次可能是由于动力的原因损,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽奋。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上巾杯,备受关注的长安CS75正式宣布上市抛讥潜,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合栖。在前期的试驾活动上祥哼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型草客,并对其驾驶品质给予了极高的评价惊磷俊。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车撕,和手动挡车型相比涟睫桓,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待耐。 ● 外观内饰的简单介绍厘氨抡:   在外观方面惜,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型揭策敞,长安并未给1.8T车型增加特有的标识刨烫,甚至连一个小尾标都没有队。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿邻辛,但1.8T车主可能会对此有一些不满玲摄赋。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm喊吮铣,轴距为2700mm届光吐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5禽、奔腾X80以及哈弗H6苇稻,CS75还是相当有竞争力的贸翟窖,它的轴距和长度最大泻,宽度仅次于哈弗H6控,高度相比瑞虎5矮了35mm稗。   在外部配置上踩非,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统淌舌,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头韧兼擦,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角睬。另外斧须,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯恋澈瓶,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果群驹离,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力驴司促。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致巨骨炭,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品椒,市场售价约为700元/条侮霜需,在同级别中算是很厚道的配备了册茸。此外段对,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品隋,只是轮圈被替换为铁轮圈翘吾,还是俩字——厚道纠勒付。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格鸡案,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足挥捻,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板庆,看起来更有层次感淬恫巫。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙入卜、设计毫无新意寿粒、用料也很一般等不好的印象弯。不过近年来敛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹鞠,长安便是其一锚湍酸,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视裙裴忍,也很难找出它的缺点挛桃,按键捞、旋钮的阻尼适中赖败,手感很不错赂。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏赎矮悲,分辨率和反应速度都还不错喘咯,不过在功能性上它只提供基本的导航每羌两、DVD肩、电台侯幻、倒车影像及蓝牙功能踏,并且无法直接用USB读取手机中的音乐坑,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的另,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到漂,但是厂家对此并没有改进啡贺抖,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放赖夏。但是范漠便,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度厂乔啡,同时设备名称也无法显示完整赌,在用户体验上还有提升空间辈。   不过蓝,在一些细节处理上陀,CS75依然还有一部分表现无法令人满意陆。比如在挡把前方的储物格宋譬撇,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理枫项,不过这块材质却为硬塑料惕落武,实际上根本无法达到防滑的效果钦。另外胁,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯赌答,这点值得表扬未驾,但必须手动摁下开关才能点亮关卧。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅拣卧,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果法锻汲。座椅填充物软硬适中客,刚刚好眠戏斥,并不会软到开久了腰疼酱碴克,也不至于硬到硌(gè)人薯回。除此之外公廉,包裹性表现也很不错槽钠锚,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中芭。另外希虎,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节琶嫂叭。   车内乘坐空间表现上朴彼,身高180cm的编辑身处前排肖肩,头部约有一拳左右的空间季睛,此时移身至后排曹,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间坑。作为一台紧凑型SUV车型奴南,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了钎欢。   来到后备厢布挺,长安官方给出的容积数据为590-1560L伯宫柿,表现中规中矩讲船藕。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布芜,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果乒岗苯,增加消费者对于整车的好感度吼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟甩睫,如今市面上的电动车产品越来越多饶署,开始逐渐走入人们的生活瓦,而众泰知豆纯电动车就是其中之一士北删,大家对它的了解可能还不是很多腾,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元氢。那么这款车究竟如何呢姜?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车磺、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上鞘扇,我们终于有机会近距离接触一下及牌桥。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌谅遣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质汀,因此其与众泰汽车合作纲快履,推出众泰知豆电动车鹤誓。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同菠,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识写堂。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗次僳?不管你信不信冬疲填,反正我信了饰寂烤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱泌撤隋,售价为24.98万-28.98万元刊经,共有三款配置可寻伞,全系均未采用quattro四驱系统跨赂南,取而代之的是前置前驱的驱动形式喊。更便宜的价格带来了更低的入手门槛绰叔唉,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生宏嘎伤,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水膏艾补,1.4T的发动机到底够不够用存迫赔,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧串韶啤,这些问题都难免让人担心貌勾画。那么奥迪Q3到底是不是“好货”腥厩镜,它又是否值这个价格厩涵,下面让我来终结你的这些疑惑察镀绥。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力武篇探:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱褥睦,我想网友最关心的问题之一也许和我一样操,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境晃牡,既然大家都关心这一问题情贤,那么我们就从这个问题开始一一解决萝。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的娇,其最大输出功率为110kW胃,峰值扭矩可以达到250Nm赔秦吭,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm舱彤磷。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后回,动力储备不足方面的顾虑社危,但是这些想法也好顾虑也罢骨,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了悔。奥迪Q3的油门被设定的很紧实灯,油门初段的旷量微乎其微俏沙。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点疯瞥,当发动机的转速达到1750转时抵勾,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩魄,强烈的推背感也会随之而来笆,如果你不是冷静下来思考一下恢,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受尽亮舞,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减节勃乏。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候错,一开始的想法和我一样釜漏旅,换了1.4T发动机之后烩策台,动力跟的上吗帕齐?心里总是怀揣着这样一个疑问聘劳,但是当他们开了一段时间之后仟锣瘸,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”葡。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格伤位,处于D挡模式时翻删巨,整个动力的响应虽然一点都不迟钝嘿犊,但也感觉不到激进的性格年隋乓。但是当车辆处于S挡时陡车弟,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉粮,整个车似乎突然变得紧张了起来禾肃毋,时刻专注着你踩油门的右脚裸,稍有动作便会迅速做出响应我房。   在城市的驾驶中刚珊,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障但,当你深踩油门时浮坟耗,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞缎嘛,或者可以说欺废,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态柔狡。此外艘瞎从,作为一台不折不扣的城市SUV偿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验橇从臣。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质藕撵,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量萄巨,但是丝毫感觉不到突兀的加速感前突,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动权僳谜。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆诵醒,整个加速的过程非常线性鸥,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时萍界,不会表现的非常神经质凰奥。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱摔,这台变速箱给人的感觉非常聪明酷浓污,可以准确的猜出驾驶者的意图炉,在换挡的速度和时机方面非常到位诲骏散。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点垃表。此外革犁当,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错歼该锈。当车辆处于D挡模式下斥,当发动机的转速达到2000转时悍哼暇,这台变速箱便会进行升挡的动作摩磷咯,从而保证日常驾驶更好的经济性响。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时麓,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应寄,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止哦鸽。   这台变速箱也并不是近乎完美岭拖,它当然也存在着自身的不足炼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺凳挺,尤其是在低速的区间内沸便,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感蔽人邓。此外瑞,该车提供了四种驾驶模式的选择导狠,分别为经济违翰抚、舒适炬膊、自动和动态模式戌脐,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整弓邪。 性能测试耍拍谐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中篱狮登,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现既甭,最终的破百成绩为9.14秒霞,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升点。奥迪Q3在三挡时完成了破百号,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程胎蚕。此外桓,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没册每吃,非称缃兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失赡化臼,整个加速的过程十分平顺和线性额,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势精纪线。车辆在全力起步的过程中俄撇四,由于没有采用quattro四驱系统撕洁,车身有轻微的抬头现象到疼,前悬挂的拉伸比较明显胖肉梧。 性能测试悍毫:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中伯糠丸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米缄,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升布奈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系铰闭滔。在整个制动的过程中徘仆芯,G值适中保持在-0.9到-1之间虽隙挞,全力制动时车身呈现出前倾的姿态毙涩,前悬挂很大程度的收到挤压犯庆,而后悬挂的拉伸也相对比较明显薯饱。此外裸悍,该车在连续制动的情况下溺泊,受到的热衰退现象比较明显滇,在连续测试过后牢,制动距离增长了接近2米手汐。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容讳平,动力方面也足以应对使用的需求艰,尤其是在低扭方面臣取,这台发动机表现除了浑厚的功底拇。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平量。对于一台城市SUV来说寂覆,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑炮羔醇。" "  你有没有这样的勇气被居,一辈子只留着一种发型需局邦,带着一种款式的眼镜殿夕?或许多数人会摇头说不帛损噶。试想你现在穿着中山装挝取,带着大边框华假,留着中分头走在街上帮,别人必定会投来异样的眼光草渭扇。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变师谷冲,但有一种美邦,却是永恒的斡,我们称之为“经典”缸。就像中山装逐渐演变成了“国服”渡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样挠罐,看似过时的东西稍加润色挽徊囤,就会焕发出经典的力量末。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题场换,也是一个互相佐证的问题路。正是扛住了时间的消磨驳,一个产品一种设计才能称之为经典愤奈菏。而正是因为它是经典绣郊,所以无论时间如何过往侥切,岁月如何变迁摹,它依旧能代表着美姑葱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角卵。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫簿、保时捷911蚂沛嫉、MINI这几款车了粒。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承兑播,这是一种财富嚼,就像一个国家的历史一样垄,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝厕锚茶。但就像中山装一样嫂拦道,如果不稍加改动喷,依旧会被人说土气孔梗量,MINI也是一样恳,细节的升华会有益于经典的传播和传承磨。这款MINI COOPER S的运动元素比较多贫拉洞,是全新MINI车系中性能最好的市。所以车头车尾都会看到“S”的字样挪。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表潦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部骸靠,这是它彰显不同的地方孝凯,尾灯的轮廓更大了亨,但相比老款不够凝练比兽,同时你也感受不到它有何种审美的进步蠢,个人感觉它是为了变化而变化嚷庞。轮毂方面磋,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号娘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注捅怪算,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)舰咕革。不过囤巷仿,在真正接触到保时捷Macan之前撤融簧,我对它的真正实力也有所质疑酱伪。众所周知两,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造兢,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢脑?带着这个疑虑舞缕,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅龋。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同床刻首,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型悲侨彩。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机夹饭埠,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似胸仁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型冠糯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”容。在没有任何参考坐标的情况下同,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的爸。排除了惯性思维的困扰圣,对于一款新车而言或许并非坏事丘贤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布贫,因此有关它的设计特征我们并不陌生尝。作为保时捷推出的第二款SUV车型驾,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计顶,同时也融入了许多独特的元素猎宿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征透繁,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动染抬,因此在细节处理上精,新车融入了更加激进的设计元素狭。    作为入门版车型澈,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯叭骗,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯我工次,并采用导光条设计郴胎,其视觉效果更具科技感踞鼓。   保时捷Macan的腰线位置较高便,车顶弧线在车尾处微微向下收拢涤文,营造出强烈的动态视觉效果忌垒虫。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格勘松郎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一冕晦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格技奉挥。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况胺,我的同事此前已经为大家介绍莲痕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解鞋膳痞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍班湍鸡。" "   ??????? 提起观致肉莫庐,大家都会想起什么韦排?这似乎是一个难以回答的问题奔啼。作为一个有着中国血统的全新品牌偶,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩推。在2013年串,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上潜了,一石惊起千层浪经人肠。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手官。   如今稀,观致的第二款车型横,观致3五门版也如约而至觅草梆,其是否也具备了同其兄弟一样的实力许?它的到来稿,在扩充了观致的产品线之后钢,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢喀徐盟?自然是令我们拭目以待亭恕。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车撮宫胳。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今搞,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型涛,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型林,时至今日都没有做大幅的修改恫田拐。就是这样一个古董级外貌的家伙狙嘛杜,最近竟然和新能源技术杠上了邓太碌。2013年的日内瓦车展上导蜗筐,路虎推出了一款纯电动卫士彼架窘,旨在告诉大家卫士宝刀未老尸单。而这些天里,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试回寒,看起来熔崔弧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了碴瘁冀。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上蕾畔,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品防拴,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟家,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望胎梗咸,并未成为现实黎加,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已困错率。   事情的转折点发生在2014年6月18日规,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照发,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车快澈淋,并且这一次海,车身上已经重新贴上了拉花德壤蚕,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计舒歪团,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”拱,而是一台真正的电动版卫士千酬。   之后通过各种途径的联系麻,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版己谦细,虽然这并不是一款量产车蔽,也没有任何电动机瓷毁抚、电池组方面的参数数据夹尼谜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鞋,我们认为此次试驾还是很有意义的懂。   ■ 外观造型煤:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷劣呵,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士坟。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样露肋,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异饺镶期。   电动版卫士全球仅有7台蹬峦,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车脾,基于卫士110车型打造痉砂耗,可以根据情况容纳5个或7个座椅肯袱毕,算是车系中的“旅行款”景脐虱。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承蓟心秘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异笑。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计抡娥攀,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡驴彪,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鸵尘,丝毫不加以修饰射。按照官方对柴油版车型的销售策略牌蓉堤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件结换。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分豹,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理寒恋蹿,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留钢,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间孝。正对车头磺淳截,右侧翼子板的通风口也是镂空的需筐通,下方是空调系统的进气口闭岁,而左侧的则仅仅用作装饰播汕绊,所以是完全封死的状态贯解。   平直的挡风玻璃领撩、小雨刷识、面积可观手动调节后视镜苟陛,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计黎勤,而在这台电动版卫士上肚潭,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板睦。   实际上淮袜怕,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致我杯窍,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线舶练,电动车窗只照顾到前排乘客宏侮角,第二排为手摇的仟簇毕,第三排则仅仅是推拉窗虱。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林课,确实牟蹄好,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车屑滔毫,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中逃禄。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头夕涂牵,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖侩。   三窗式车尾设计除了古老外泡道嘛,想不出更多的词去形容解,好在后窗电加热卷、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备悉芥锨,而这些也是这台车上为数不多的电子系统魂。至于各种不同用处的尾灯江,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧刀驶衬。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩檄蔼垮,并配备了13针牵引电力接口档店垛,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电惺憨冗。而对于电动版卫士来说星嗓褥,这款车的拖曳能力也非一般强大版散伸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡儡羡颧,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置厦辅善。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯毫,在这四年一次的盛世当中九,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注填绊串,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻┗铩,在经过整体的细化改进后整体更出色奈么,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澈飧铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌练,对于这样一款小车到底怎样刚量唐,让我们一起一探究竟盲芒乔。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车褂苇,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计微漓磋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化淀,当然这还有一部分是车内空间优化的设计崔乓搅,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格堵,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格珊狙茄,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择魂,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩洌可靠的选择到。   相比现在很多的车型围夺颗,J2车身并未加入大量的镀铬装饰惧连恍,个人比较喜欢这样的感觉倒,朴素也是另一种风格丝帕,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好深,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分叹兴,可以说是起到了点睛的作用嘶,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创盾冕娇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格定,看起来还有些运动精神委东瞎。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组吕赁失,同时也是远近光一体设计筐痛忙,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气价,更加突出其可爱的造型风格昂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体卢失讼,同时也表明了J2的一种年轻风格儒泊谜。虽然是一款定价不高的微型家用车俗,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置歼冈率,雾灯虽然不是什么贵重的配置窟创搪,但对于安全的保障还是多一分才好十。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力鞋阶江,实际使用中虽然刮水面积稍写漳贪巍,但整体还是清理的非常干净磷花副。   在车体侧面造型上磺,J2采用了一种超大倾角的A柱设计桨仓,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高奈害,这样给头部空间会留出很多伍辛,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感辱,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感沫炭。腰线起始的位置和大灯高度相同刻,这给了驾驶员足够大的视野空间糯上防,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间骆弹,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高柬篙,感觉像是一种电影院座椅的设计风格颈拔。   在尾部造型上佃骋财,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计磁巢烤,同时加大了尾部示宽灯的面积非梳凉,为了就是提示后方车辆注意安全瞧酱,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹哄希屯,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高霜绥,内部非常的深不过开口非常胁砑阃选,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包咕筋能。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具圈盟祈,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎泥皮,虽然是钢圈怜努,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳滴泪讳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型攘卵,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少钩崎超。另外轻,一直让人头疼的售价问题赊,此次又出现了匪茂千,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势籍匡。价格问题翠,在上市新闻 中已谈了很多蓬惩,不过与价格相比缸辑洽,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善弟遣峭。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统狈底,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题竟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后系,即将为各位解开疑问肝菜呈。   观致3五门版已于6月24日上市雇绍慌,目前指导价已公布粒,售价区间11.99-17.19万元 泛阔。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍彤疆:依然遵循简洁的设计思路撩,造型更显年轻抵。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头刷翠赐,喜欢追求时尚潮流的年轻人士徊陀偶,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体覆。可以说撇,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车戊评。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格储,不过在细节上却更显年轻独币借。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm燃鬼,轴距为2690mm台,除了长度缩短了177mm之外伎队蛾,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别葱。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话拨扰臀,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉违半,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了烧。在车身颜色上镀茬穗,观致3五门版同样有6种颜色可逊馈,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕疵城,色彩更为鲜亮摆,也更有时尚感目其圃。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起匣独蔑,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别靡叮。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面揭,而前雾灯也采用了圆形的设计沮,更显时尚缆。另外邻念,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯卡刺、转向辅助灯和大灯清洗装置丝掣,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 校轰同。   除此之外陈昏爬,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大瑟,达到了18英寸(三厢版为17英寸)部为匿,并且轮圈的款式也更加的年轻盛孪。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18童。所以在轮圈与轮胎的规格上土瓣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别碍扁屠。   =============分页符=============   ● 内饰介绍羚杠:与三厢版一致陶内,细节改变不大跨菠。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同玲倾椽,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择岭。中控台采用对称式设计琉品,各种功能布置规整缸免几,按钮数量控制在了合理的范围内阀沟,不会给人一种杂乱的感觉腥河。平底式多功能方向盘与三厢版无异实花隙,造型很有运动感急项蓝,真皮包裹的外圈握感也很不错吧歇裳。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置甩仓,除了蓝牙电话橡、多媒体播放等这些基本配置之外洼棋珐,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务奠篡。除此之外碎伦,车主还可选配观致逸云的增值服务顶,该服务包含实时交通路况抽钎就、实时停车场信息和地图更新等盖吭。 ● 座椅及乘坐空间几谈艇:白色绲边真皮座椅很有时尚感喀戎巢。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能胯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能捅卿,与三厢版顶配车型相同亢。不过区别在于墩劫挫,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理福温评,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升螺内,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动猴率奇。   在乘坐空间方面魏杰刑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座阂圈鼻,并将座椅调到最低位置后妙舵,头部空间大约为1拳会,显得很宽裕;而进入后排后水窝违,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间蔽结匈,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的巾邯敝。后排中间地板隆起幅度较大恍竟轰,长度也不适合搁脚护,中间乘客的舒适度会受到一些影响皖。 ● 后备厢赎赊既、储物空间和天窗胯聘搽:后备厢容积403-1105升圣,储物格众多洛腑。   在不放倒后排座椅的情况下线热,观致3五门版后备厢容积为403升险输抄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题铣必倪。如果嫌这样的空间还不够的话玲,将后排座椅全部放倒后夏吭碴,空间最大可扩大到1105升钉其。除此之外仿,如果您随身携带了诸如手机闯、饮料之类的细碎物品的话商擅潞,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间全。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 父ニǎ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备经,可打开的总面积约为0.22平方米磋褐穗,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似洼美。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蜗富祷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机不蒜洞,两者最大功率分别为126马力和156马力悲凑,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米汇绕晴,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别告。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外送匠,其他车型均采用6速双离合变速箱袱冒欠。在底盘悬架方面诗淬,观致3五门版采用电子随速助力转向系统绷斤吕,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架泊竟蔡。 ● 驾驶感受奢库:底盘调校水准高设塑赔,变速箱低速平顺性比三厢版好飘凸。   此次试驾会上饯嫁倾,我们大部分时间都行走在城市道路中路,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些成铣,起步时若是轻踩油门踏板护文,车辆的提速会显得比较迟缓芹,若要改善的话典,需要至少踩下1/2的踏板行程撕兰。对于开惯了日系车的朋友们来说忱腹咎,这种偏向于传统欧系车型风格撮参,而非“一点就有”的油门调芯Γ可能需要一点适应的过程俯是能。   而在整个加速的过程中瞎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题思闻荆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蔡畏剿,咆哮声已经传入驾驶舱公皮,可就是不见变速箱及时升挡融拌。另一方面脓辆通,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入炉,整个介入过程并不是特别的线性烯斧,其工作时的噪音也清晰可辨捷替,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音实是疮。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧裂受不。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )请纳,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受亢敬高,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换掣,并且伴随着强烈的顿挫感猜看,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多溉侵脱。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态掂遣,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少请疗,虽然顿挫感还是有倦蓖泡,但已经能够被绝大部分消费者所接受罐。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的镜开,那么我可以回答您瘁科,和大众的DSG表现相差无几记。粗论沪。   从观致工程师的口中得知垃锑,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题抨趟迹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下穷成陆,对变速箱程序绘、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整耿朽,找到其中一个最佳点散写槽,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低宋菜。   在手动模式下呸廓,发动机的表现仍然很积极瞪荚,不过由于其低速动力输出并不出众立摩,其加速度并不能让人感到满意杭,很大程度上汀史,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉欧倡。此外乏肃写,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时棘杭,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡鸿扯本,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似鲍。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点帝臀,而在此前的三门版车型上埔窍坡,我们就给予了相当高的评价陪棱。虽然仅从结构上来看昆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控匙佳,但作为一款家用车诉,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性是蜜,高速行驶变道保证稳定性嫡。事实证明蛋娃堪,这款新车延续了三厢版车型的出色表现烦毒粮,并且从车底反馈至车厢内的声音晶绍、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看娶舰环,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的顾凛。   ● 编辑总结烫篡蹋:   从我们此次的试驾感受来看蟹,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻趴莎遍、时髦的外形借,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整侩瓜。与之前我们体验的三厢版车型相比拓,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步淋,尽管目前顿挫感还是存在埔罗,但已经能够被绝大部分消费者所接受了糖萍板。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过漆辫,有值得称赞的地方磐想,自然也存在着一些不足憨羌描,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等爱淌。另外矛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的冬惰材。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元樊瞬,但是这4000元能够换来包括氙气大灯下、转向辅助灯及大灯清洗功能司宦妻,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蛔聊屋,这样看来猎糠,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少苔罐。不过类倡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢览曹?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧屠粗燃。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐派梗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间奔回,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍徘涕铺,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型妙。但个人更喜欢两厢版本脚驾,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因瘁扇。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾碍现泄。当然畦间残,作为同一款车评,两厢和三厢的选择人群会有很大不同露偶济。三厢版本更加实用岗砂,两厢版外观更加时尚干练泞。今天带来这款两厢版爱唯欧盾略静,或许会让很多注重外观的年轻人驻足串。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容兔嫩策,大灯的设计相对保守了耪抹,但也减少了人们对于这台车的争议性唱帘。从而扩大了消费人群接。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好搂才,各有各的美锈。但无疑桨,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的平顺。   侧面的变化并不是很明显棠斥,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动酷。相比三厢版要顺眼的多涉。车尾的变化同样集中在尾灯上藩僻,尾灯的轮廓变化倒是不大停纫携,变化主要集中在尾灯颜色的改变俄拜。深红色的外围显得更有质感苯。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话嘲,越野车是最好的选择茫摧。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车凛级鲁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40赖,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事反疗许,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力躺。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远但,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40汐。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没戒唉。除了电视剧的锦上添花钒朔衡,BJ40本身的魅力也势不可挡戌咸秃,下面我们就走近这款“北京青年”季,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼舵。   外观/内饰疯价:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试诚,或许有人会问那为什么还要进行测试肚烤。其实答案很简单晨,之前测试的BJ40是一款试装车李,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别挫杀故,包括电视剧中车辆也是如此惦。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变害搽推,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升粳。虽然我没有见过之前的试装车浮牌毛,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异几,甚至有些地方与牧马人不相上下羔。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍酞慷,之前我的几位同事已经介绍的很详细了卧戚阮,这里就不再做过多赘述剃拢。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰街矫,你会发现并没什么科技感和惟砂,简单的线条岔菱武、硬派越野车特有的见棱见角的气质忻亭,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面姓。另外会屑泻,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留割泡康。硬质塑料质地的中控面板很厚实蔚舒,比起舒服的软性塑料手感稍差舞屯奸,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境诲蹄,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事炬顽,同理使用织布座椅也是一样扑媳谎,无论您是刚刚涉过水啥廷,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨佬抬,都不用担心杉死灭。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器敌古,不需要华丽的外表去装饰础。虽然BJ40有着很浓重的模仿洼冀,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格石。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上迁,那只能说这个人并不了解硬派越野车筏项。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望户蒲,让人想到真正的场地里去撒点野澎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀场壁县?惊险的高速穿插刀党另、精彩的甩尾掉头落纽寇、惊艳的侧向双轮行进颓荤僳,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演胯。时过境迁薪灌,萨博虽已退出中国市吵新猩,但把经典的两款车型(即9-3八恼搓、9-5)的技术留在了中国琳,在北汽成功收购萨博技术后呛腔,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生儡。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型掠,其底盘运用了萨博9-3的核心技术仿敞,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求钢完茧,主打性价比与实用性誊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确柯栋,只是在某些方面使用了相关技术而已敖覆。   从外形设计上就不难看出鸡老轻,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影介,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰识素纹,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70写,同时车身上所使用的犀利线条烘,令时尚动感的氛围展现得十分充分活蜗。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表虱:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级叉肮搔,车身各项参数都小于萨博9-3砷倘捎,所以直接套用的说辞显然并不成立柬。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出脓埂,打造一款可以继承优秀基因烫罚,并适合普通家庭用户的车型磋枷彻,成为了设计团队主攻课程斡损。   上扬的尾灯组有种凝视的神情味上凛,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应胁呐,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降惦时,但紧凑的造型与简练的线条形体,使其观感的持久性更好尾团。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多皑,很多厂家也开始重视其了这一细分市场免比纠。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型蛇啃,价格能接受糜换片,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型列纹。而现在也有很多车型供大家选择晤,包括大众途安奇枷吾,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择路。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现巩,它还有一个进口车的身份钾溉告。接下来期,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现叼具。   外观砍:起亚最新家族设计嚏,略显可爱胸跑挺,大部分能接受猛现。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格痕,同时又有一种独特的卡通味道卑刚庞。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感焙羞,没有配备氙气大灯徽,但全系均带有LED日间行车灯耪、透镜及大灯高度可调功能温。雾灯部分的设计很有个性什汲膊,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感漂税。   由于车身高度降低脾,新佳乐从侧面看上去十分紧凑土珊祷,平滑的车顶线条降低了风阻系数喷遂甲,流线型设计更加美观颗铃。全系除顶配的豪华版外酒点投,后视镜都没有集成转向灯功能阑岸。另外痛,低配车型的轮毂也比较简洁疗,轮胎规格为205/55 R16臼猾。   新佳乐车尾的设计十分简洁暴,总体看上去比较圆润桥。尾灯采用与前大灯相似的设计风格咯,凸起的轮廓首尾呼应僳脸。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方狸,车顶带有行李架辽茧境,具备一定的实用性划。新佳乐全系标配倒车雷达功能穆店,顶配的豪华版车型还带有倒车影像乱。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源妹本端,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题胶瞄。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌某避,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯锚晨书。而提到雷克萨斯沸颓渐,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样讽啸,立刻联想到了舒适通骆、安静等一系列形容词胚雄匹。   作为雷克萨斯主力车型秋变纪,ES系列占据其在华销量近半壁江山扯泉,舒适嗡、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价岛枫呸。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h冉,更是有充足的理由享受这些评语膛肖。但更重要的是舞,在环境日益恶化滩怕督、石油资源日益紧张惕蜂激、油价越来越高的今天迸券,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度探含。   外观部分替挪撮:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型股,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)酱。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生苍铝,和前代相比进化明显杉。初次亮相时凌,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期平缓尺。与丰田一样迁功,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格碧,目前已被广大消费者接受驼关,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题慑葛慷。   外部配置上锤让颗,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能啪,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目白韶,与中网造型配合不错吼。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格八磨虏,轴距2820mm饥赊秋。与国产ABB品牌的三款同级车型不同详烩,ES没有针对中国市场刻意加长杏,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台谦,轴距比老款增加了45mm暇随栖。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计炔急黑,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型哇甜,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们坝画辰。当然瞥,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标颅侮苗,我们依然不免将他与节能环保联系到一起蓖。另外辉变,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内狙窗骡,更加低调惹碧翱。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS棘缕,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距朴。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆拖、忘记沉默寡言的正装车主簿诬、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框滇稍唾、忘记... ...算了沧门,需要忘记的东西太多沫舷缓,你只需要记得一点范,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽瘟雷渐。   奥迪的低调配赂,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)匹但。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝曙,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然闪笛。依托自奥迪A7的造型设计危墟票,RS7依然拥有优雅的造型妇瞳没,仅仅在一些细微的地方祟,RS7做了运动化改进聘。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅秆划井、以及哑光附件孔丧咆。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板诉瀑那、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子苏按。   如果客户需要虱哪铅,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂橇逢,其轮胎规格达到275/30 R21存淬。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气醇。排气管依旧体现出奥迪的低调加窖革,外部看是两个椭圆形排气管臣,而其实际是双出四排气嘘龚,因为单侧双排