外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

时间:2019年11月19日 22:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术崇郊腐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拢、锁紧涟梢。    与会专家认为堡可持,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稼靠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娄唤水、热稳定埠邻、无热管理循环孪、热冲击循环蜡衅、被动传播电阻)欢,电性测试(短路凰善、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫推昏、掉落里、穿刺方、翻滚韶、浸入绣虐先、压碎)的安全要求抨。但是险,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剖哩沫。安全无止境壤犊,提高电动汽车安全性伦飘舶,还需要国家锈、科研机构鼓晚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浦违匠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辰,也曾不断出现事故付旱救,遇到挫折是任何事情发展的规律俏鞘。因此米寞,对于各类事故碌烙拐,电动汽车各产业链不应止步不前簧眠卷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垄恼玖,要让安全成为满足一切功能的首要条件横踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静静粗:李芳" "   上海车展开幕前一天菊钳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝎穷廉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌教路。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裙?北京现代副总经理文滑、销售本部副本部长吴周涛表示离笛阑,目前北京现代47%的客户是80后和90后慧劲郊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵。“他们对于服务有着完全不同的需求黑。比如服务要定制化岭卉,手段要智能化啦锌算、科技化裳小姐。同时没漓,还要预见到他们的需求并满足体。”    如果说此前波丢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茅辣舵,是厂家产能的竞争奥皋,那么未来则是客户的竞争教。因此厩蓄安,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诡似。“意思就是享受你还没有想到的服务须局。”吴周涛如此解释嗽仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜂?据了解仿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辫琉体,升级为对客户用车生态的全面服务寇丸,基于互联网科技的进步纹,先于消费者预见需求蓬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”费储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗吐莱、智能兼希、共享汗纳免,以及个性化定制的智慧服务体验饥。    具体来看仙,北京现代将率先整合官网辱、呼叫中心帮挺、4S店透明车间瑟、服务App美、娱乐庆常狗、地图嗅搬行、语音控制垛磷峡、智能搜索等服务功能萎贸赊,并将其聚合到车机上聘谢尽,成为用户的车载生活服务平台钞别。它就像一艘移动的生活航母文,无论是餐饮钉氢、娱乐谩嫩别、购物的生活需求纷烂鹿,还是维修珊吠、保养的汽车服务物,都将以车为桥梁荒肥,实现信息互通情躲诚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟阿鲁,还能够通过在线直播的方式表怒,对接车膝敲、检测败、派工疗换实、维修窖渤颇、洗车克擞虑、交车等服务的全程进行智能监控维柑,实现人车分离式的售后服务肋搅孤,把客户彻底从4S店里解放出来棱募,为他们创造更多自由生活的空间到径傅。    值得一提的是叙,在“汽车共享”大火的当下迹痰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匡千肥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚能病,首先北京现代有着820万庞大数量的车主何。“如果只有5%参加到共享汽车当中呕铰,那也有40万辆的规模抵,这是目前任何第三方平台都实现不了的浪刊。”陈静表示帮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车化、售后代步车硅娇、公务用车也会参与进来碎。“我们希望融入大潮脆肌舞,积极参与这种尝试寝袍。”    除了全新服务品牌的发布牟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恳。据了解舱潦焕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艘无厕,通过平直且富有张力的线条楞我,充满力量感的车身轮廓乔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漠筒。同时未当繁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机什,匹配7速双离合变速箱另贿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袍诞埔。    “新一代ix35上市之后襄茫恫,北京现代有全新胜达先抨、全新途胜瑞腊社、新一代ix35捎、ix25四款SUV产品鹤茫蘑。通过这样的产品布局饥孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斑丸碧。”吴周涛介绍说架柒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车断狮俱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辑郸坟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盖盗沙,本届车展除了新一代ix35券茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔携讥库。新车延续流体雕塑2.0设计风格冗,对进气格栅兑染酬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脖千,以DAW驾驶员注意力警示瓜夕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芳竿,为消费者带来更安全的驾驶体验扳。    除了两款新车外皇梆尺,北京现代还设置了技术展示区倦粪掂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敖翱朴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天官挥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颈琳。    2016年甭煽纤,北京现代实现产销114万辆屯探南,超额完成目标谅碘,保持了行业第四的市场地位糜。今年北京现代即将迎来成立15周年涪蓖嚷,也是北京现代从800万用户基戳⒗疾选,迈向千万用户级别的重要一年喜椽。业内人士分析漓,在后百万辆时代到来之时岁倘仿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敦,也在不断践行本土化政策两,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摧购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  5月10日禽钮诧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辟凑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氛屑,人们的关注度更高梳恳。在今天钱,汽车产业主管部门痰魄蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛删,其中指出江蕊施:“中国企业汝拈统,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘫。   目前在中国汽车领域精贿,舆论将中国品牌分为三类钱,一种是例如长安尺榔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妓抡兜,而且成果显著诉楞吼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤,这些企业通过内部的改革钦髓肛,已经形成了正确的发展思路枢借梯,尽管在终端销量上尚未展现成果糕沛哎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茫鳖,始终有一种“捞一把就走”的心态涎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乓肛,在市场赚取短期的效益萝荡号。   苗圩在撰文中指出浩夏朵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力珐。企业投入资源鸵肃,通过设计开发年圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祭酬但,包括物质价值和精神价值粹。但是郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币霜,才能完成“惊险的跳跃”描何,成为企业的收益硕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娶菏凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日环拢俱,中国汽车很兴奋虚赡尉,但正如苗圩在文章中强调得久蜕,品牌建设是长期而艰巨的任务梁方栋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奠。这同样是中国汽车品牌需要思考的财蕉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉,通过仔细研读玻,将其中核心思想与观点标明读,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示小券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秃雄究。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硼佩朗,党中央垮芭形、国务院就振兴实体经济脓忱、做大做强制造业做出一系列重大部署溉呕,对加快质量品牌建设提出明确要求冈系床。习近平总书记强调李羞,“推动中国制造向中国创造转变摔方、中国速度向中国质量转变寿和补、中国产品向中国品牌转变”坪烂鹃。   2016年际,国务院部署了消费品“三品”专项行动番,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勺壬沤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俗,提高有效供给质量坡揉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手躺态。   近日胎宝晶,国务院同意设立“中国品牌日”冗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赁闷,体现了全社会对中国品牌的期望墩,为建设制造强国指明了努力方向俺瞄拧。      一冉妻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞄骂坚,代表着国家的信誉和形象四鹊狼。品牌发展是一国由大变强的必由之路趟核,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棺刷。   品牌建设助力制造强国战略夕。 我国是名副其实的制造大国猫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萝缕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸冻禄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痉木,产业转型升级势在必行谰柬,迫切需要加快新旧动能转换含,培育面向产业中高端的竞争新优势甫湃。经济发展规律郴精、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵却,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力期绍扒。   品牌建设推动供需结构升级铅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隋,重点任务是提升供给体系质量辅,提高供给结构对需求结构的适应性阶。品牌是连接供给与需求的纽带面,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫惭,引导需求侧消费升级嚷森比,提高供需两侧对接的效率色滇。   品牌建设促进实体经济振兴抬嘉堆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟袜揩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣兰。企业投入资源惊偷梢,通过设计开发悸陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥惹,包括物质价值和精神价值睹废腐。但是勤撑卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿嘛宪,才能完成“惊险的跳跃”拌穆觅,成为企业的收益莆酣。能不能跳得高嫡提饶、跳得远衡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寿潞媒。品牌是价值和信誉的载体寄龄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系副。      二对刮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎,科学地阐明了创新戌叉滦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渴。从品牌建设的角度看绦晶邢,品牌需要“中国创造”脊领,没有创新石嚼唤,品牌就没有差异化的魅力烷怜。品牌需要“中国质量”丝巧,没有高质量翻,品牌就丧失了价值的基础靠。 近年来澎,面对国内外严峻复杂的经济形势客,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央短、国务院重大决策部署撩,认真研究我国工业发展的阶段和特点瑟渤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酪该拧。   把握规律人,找准抓手喀。要坚持质量品牌工作整体推进钠郝,引导企业在设计开发孟肋芳、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇嘘、全方位的质量管理体系残焕、诚信体系和品牌培育管理体系醋厢,以培育有竞争力的品牌为标志蹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欣。   积极履职芥们皮,统筹部署慌磁伪。2011年疙氏,工业和信息化部会同发展改革委讼堕癌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芒判,进一步推进品牌建设幸。2015年蚕拐,推动出台了《中国制造2025》未管,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊肠遂。去年脾岁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朵报钨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冠奥,部署了全产业链质量品牌协同行动胚脾、优势和战略产业质量品牌护航行动概、中国品牌“走出去”等一系列重大行动令算。   持之以恒措菇椭,扎实推进市。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玩貉。   经过多年的不懈努力溪,我国品牌建设工作进展顺利碴体你,取得了初步成效司撑卿。目前拉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檬丢览,涌现出251家示范企业反。根据对示范企业的调查镀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墓尽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烽,企业经营的质量和效益得到明显改善娜獭寒。同时屑,重点消费品的定制化垫、中高端产品供给比重显著提升煤臂陪,定制化服装消费增速超过30%犬伞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幕腥。      三们吵轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挎残,需要社会各界齐抓共管福,合力推进忌湾。下一步策,工业和信息化部将发挥行业优势轮,深化推进品牌建设史闹骆,加强与有关部门密切合作孔潭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境佛浪顷,努力开创工业品牌建设的新局面酸伙。   坚持企业主体香凌套,增强品牌培育能力坎轻习。 引导企业增强质量品牌意识坍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叙爽。坚持试点先行泌始、示范引领桃陡沦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茧,促进企业品牌与区域品牌互动发展挛拈。加快制定品牌管理体系标准趴寂,组织贯标推广碍深焊。加强质量品牌宣传避人,弘扬精益求精的工匠精神忍,扩大自主品牌社会影响袒莫,激发企业培育品牌的内生动力范沁汹。   落实质量为先暖袒氮,加大支持引导力度樊呈萄。 贯彻实施《中国制造2025》菲,落实质量为先的基本方针皋捐抢,加快推进质量品牌提升行动衅。发挥制造业创新中心建设敲、智能制造模、工业强基等重大工程的支持作用碴氰扫,引导企业加快工业化与信息化深度融合堂誓,运用“互联网+”腿簧、大数据等新一代信息技术卉,把握智能制造凶、绿色制造送佰、柔性制造等产业和技术发展方向废,加快培育自主品牌苛停桔。   鼓励创新设计泥测论,丰富品牌差异化定位酷垃。 完善制造业创新体系蛔,加强关键核心技术研发法辑,推进企业技术中心建设抒巳泻。在重点领域推广应用以绿色衬、智能此啼够、协同为特征的先进设计技术稍。建设具有世界影响力的创新设计集群息幌理,培育一批专业化的工业设计企业芭卵,鼓励代工企业建立研究设计中心夺,加快培育自主品牌普洼。   实施重点行动锹,促进关键领域发展标蝗局。 落实消费品“三品”专项行动姜恰,支持消费品工业向智能啃袭、绿色亥痞颗、柔性和高效制造发展桑。增加中高端消费品供给奢凹祥,促进产品向高性价比优势转变头。大力发展智能绍酗寸、健康消费品捷,支持发展民族特色消费品将。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾沮,加强产业市场研究和需求预测富痪限,科学规划产业布局叭耪棺、供给定位和品种结构甲咎哦。 实施中国品牌“走出去”行动维妹,贯彻落实国家“一带一路”战略穿迟蹦,推进国际品牌共建共享涛入。   完善公共服务遂酬,支持质量品牌进步慧。 建设质量品牌专业化服务平台就慌,依托中小企业服务体系领吩诫,提升服务平台的质量品牌服务能力菱驹宛。构建质量品牌信息共享平台绅崎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卯。完善知识与人才开放共享平台窘啼咐,依托企业经营管理人才素质提升戳叮独、专业技术人员知识更新等工程寥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狗托淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咆完,促进科技创新篓面仍、成果转化和推广应用俺。   加强技术保障据,夯实质量品牌基础欧。 完善产业标准暇骂翔、产业计量娩桑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抄精胃,推动质量升级匣。引导企业增强研发创新和系统集成能力宫,创新制造方式和服务业态氮靖,发展定制化生产摧,满足个性化需求雾签。鼓励企业发展现代销售体系推驶径,在品牌传播糙、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫女矮。   设立“中国品牌日”豌莫,大力宣传知名自主品牌 缔痕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坷、质量精良搓潜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潍揩。品牌建设是长期而艰巨的任务饥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驹衬,以新理念引领新发展剂缕,持之以恒地不懈努力唐伙胁,共同推进中国品牌迈入新时代检洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐哩旁:李芳" "   5月5日漆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓤乔、董事长李斌就中国汽车升级之道汰币壳、互联网企业造车潘势、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论系。    近两年互联网造车企业纷纷入局赏,被称为“新造车运动”际匪。徐和谊开玩笑说膊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脐吧辣。”他说快:“我从传统汽车的角度看输继,就是不服!”徐和谊解释道恰情,李斌做到的他也能做到酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熄够堑。    徐和谊认为俺剖,最难的不是做产品殊睦,而是做品牌贿台品,尤其是国有企业体制下做品牌绊急。建立忍、培育一个品牌秃阔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匿些陵。他举例说替惹,蔚来汽车在东方广场建体验店鹃经避,那叫“烧钱”棺,国有企业就不能这样“烧钱”晨。但品牌打造的初级阶段炼缄靛,该烧的钱还是必须烧的吓掳亭。这就引申出国内传统汽车行业钒玩侍,必须加快加大国企的改革步伐蒋梯,从发展角度恫、竞争角度供矩斧,必须改革判蕾辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务率任,希望未来产品不光是一个出行工具存,而是一个用车的体验平台枢撑愁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口播秒搽,而是看到与用户交流的新机会忻界。从互联网非卵拍、移动互联网赦弓颓、移动社交发展趋势看巳,与用户关系会让汽车发生深度变化胯捞卢,体验会变得更加重要悔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萄芯吓,新车企应该走什么样的路壳路工,徐和谊认为筛,条条大路通罗马聚,但是路和路是有区别的唤杭两。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊胁坎:传统车企和新生力量深入融合失岛、发挥各自优势东胃,结合起来苦疏钠,这条路可能全球谁也做不到互。中国很可能缩短从大到强的汽车路线推勘袄。徐和谊透露拘恐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惩,很可能这轮竞争块,十三五末催渴,再过2至3年辆,肯定会出一个比较好的结果复惠。”    李斌也认为陌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惧,这跟传统燃油车情况不太一样汹。他干脆表示翻芳,国外品牌在中国是没戏的绘鳞吕,因为智能汽车需要本地化的数据集朝豆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兜歉。蔚来汽车在三电胯膳吵、智能电动登焙开、包括制造方面都跟其他企业合作驼。李斌强调聚癸痘:“我们是很尊重制造这件事的专业性遁。”谈到合作毖店将,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愁扛逼:“我们的南京工厂投入十几个亿取,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作体媚乾,不是简单的代工牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   据雅虎网站报道附赂秤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盒渤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亨党略,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉掀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狙贡匿。”    他指出冀臂腻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现携潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走笆怕畅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为如,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骸阶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灰。    当前眷秸,特斯拉茸譬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术波。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帛香,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骏,并将其带到了Uber陵。    去年铺揉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中持陪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漏势。特斯拉CEO马斯克表示部,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”及纽。    马斯克认为且倦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓜睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故漏聊,要远多于因人为失误导致的事故怂访,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槐拆挫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毁强。    他表示班:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朝蹈俯,那将是一件非澄疲好的事情腊。但对于汽车保险公司来说汲,这不是件好事卉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捂磕关,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翘恢怂:“我觉得这种影响很明显碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮菩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告割粒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粗,全面僳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳖汰,阐明了个人观点阑捎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奠考郝、客观的看法铺驮堕。    报告摘要撑书伙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沟漂忌、导入期翁哀、快速发展期与成熟期四个阶段福。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扮鲁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化年囤谓,很值得我们借鉴任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败册。如果不加重视派,终会酝成大祸睫艾蹋。    *韩国的电池产业都僵饯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疗龚容,我们必须面对这个挑战遍揽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参府何,它会带动未来汽车消费新的革命形壁。    *任何事物都有两面性维晴,政策也是这样贯崩。补贴强度不足捞,难以起到激励效果呸冉,补贴强度大了毕吞,难免产生对技术发展的不良影响剃,也包括少数人铤而走险骗取补贴荤迁本。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展千嚏,从国家科技项目立项至今已经接近20年反寐,可以说产业发展已处于世界前列对刷。2016年苦奢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姥梧铆,累计销售95.5万辆婚拔绩,取得了令世人瞩目的成绩欧。有些专家认为皇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄瓤,我的看法不是这样鼎校。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期江、导入期祁搽、快速发展期与成熟期四个阶段吻。导入期也称培育期夏粗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颂革。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值统别,当时就有舆论认为享,我国新能源汽车驶入快速道杉掣恰,进入了快速发展期筐。然而到了2016年便回落下来勃单敬。现在分析起来藤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谓窘,造成了数据中存在一定的水分才固充。随着国家对骗补行为的查处继,今年的数据逐渐回归正常呻皇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妥旦,有可能会得到一些错误的判断寥联涤,导致过于乐观的结论刑缔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奉盾,除了观察数据的趋势外棚,更重要的是看产业发展的推动力惮劫,是国家政策为主还是市场为主坪芭锤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持癸誊,补贴政策还不能取消杰壕沉,基础设施还很不完善缔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平按匡陵,产业链还不够强壮与完善貌肝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敲,工作量很大桑,切不可放松努力挎欣狄,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓄。    依目前的政策设计内躲,我国将于2021年取消补贴砂,代之以环境筛精、能源为因素的常态鼓励政策梗。也就是把2021年设为一个转折点采粳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡实挝。期望实现年销售量达到二跋、三百万辆以上为僚,能够占到汽车总销售量5%到10%贯肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段环。    二瓷、如何看待新能源汽车的碳排放缴氰法?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婚淌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抖盼锑。我认为许多人有这样的疑问是正常的停,因为至今还没有一个权威的科学数据跑课,来告知公众电动汽车的排放是多少琶席苗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锋。    电动汽车行驶过程是零排放款垢男,这点没有疑问绘。但发电过程是有排放的姜忱,不但有二氧化碳排放现帛,还有导致PM2.5的有害气体排放粹豁。所以简单说电动汽车是清洁的电痉朴,是不能令人信服的毁,需要拿出数据来创蔬斡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房ぃ款的新闻报道浮,受到一些启发题相庐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勾,即“碳排放因子”坛。根据新加坡的实际情况让,标明每消耗1度电燎,就要造成500克的二氧化碳排放涎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镁捞,即每消耗1升燃油冻,就要产生3000克二氧化碳排放寿鲜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骡篙。由于特斯拉的车重峡,耗电量高佬曙啼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值费,尤其是在夏天开空调的情况下斗卢,百公里电耗有可能到40度韦晶,因此被贩瘫鼗海款粕等铰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌迷,很值得我们借鉴糙墩呸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洞上掇,据我了解定性的结论比较一致备暇腾,定量的结果存在不小差异希谢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关第稗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别修痰,其清洁技术水平也有很大差异表韦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拦蟹晌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醛,发布我国的“排放因子”权威数据课,并定期予以更新布福戏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值创瓦伞。    比较我国和新加坡的发电情况渐跋夸,新加坡百分之百都是石化能源发电耙松挪,而我国的发电能源结构里屋,石化能源约占70%式娩犊,可再生能源等非石化能源约占30%庐捕枪。全国平均来说赌佳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甜寄金。而且按照现在国家电网的规划来看草群,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘟帆,我们发电的能源结构会越来越清洁恫把,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大施袱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虱,来估算一下电动汽车的碳排放罐系。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匙,可以算出其碳排放为100克/公里谩炮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疵掀稍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拭脯襄。可以看出一般情况下田我莽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归捞。但是如果电动汽车过重擅回念,电耗很高靶,就不能算是低碳产品权氨,甚至不如先进的混合动力汽车另攫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竟箔,但是我们可以认为露喂蒂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狠,耗电越多拎,造成的PM2.5有害气体也越多缴释。因此芦俗晴,从治理大气环境考虑昧顾,我们的政策应该鼓励低电耗产品噬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祈锭潭。    三悉附从、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展首洽?    这个答案是肯定的挞警。我做过一个简单的计算弗,即使到2030年翅菜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候断,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右构。由于大部分电动汽车会在夜间充电舷剖吧,可以利用电网的低谷电时段来充电癌梁。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抚镐菠,不但不会给电网增加负荷妥爸,反而可以帮助电网储电窝挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肠计贿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玛痕,在白天电价较高时段将电售回电网稼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统描斜袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼究、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈半晾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凤朴,采用分时段电价必舌。当然盲,对于需要白天时段充电的一些领域拔扮,如快充公交刹释、出租车与物流车等度党,仍然需要增加局部地区的电力供应能力添。    四蔑颅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誊爸创。现在出现的火灾问题比较多多,所幸还没有造成集体伤亡蔬伟里,但是已经给我们发出严重警告辟替,如果不加重视蔼模,终会酝成大祸呻氯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位板排。    电动汽车的安全要以预防为主狙,要从产品的设计做起乘,然后是生产过程的严格控制桐,不能将未经严格考核的产品投入销售菇赎培。电池的比能量越高犀庆,发生火灾时的危险性越大凶温椭,因此要求有更高的安全性技术肝,试验考核应该更加严格信硅矩。尤其涵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刀兴暑,因为客车上乘客数量多径嘘,一旦出现火灾逃生难度大糯窜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颊叙,为满足新的标准增加成本是必要的诺。对于纯电动客车蓉窃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粪荒,既安全又经济拼哆患。    说一下安全监控网络挎薄。我认为重在实效蕊。我在几个火灾事例中了解到幂勾,火灾发生前其监控网已显示警告信息茂胸漆,但未引起关注与采取措施焊梧,说明安全责任不清龟梯特,监控网站流于形式导局,主要是供参观用铰叼磷。    五售婚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斗,大家都知道废兢沏,韩国的电池产业魔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜂忌,我们必须面对这个挑战拨懒触。目前有一些原因诞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钒范,也给了国内电池领域一点时间绷。但是良霖,如果我们自己不努力虫策撇,最终经不起国际电池产业的冲击边必,我们将会面临严峻的问题那洁该。    我国动力电池产业发展很快婆,一批创新意识强的企业正在快速成长始脑边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及。但是总体来说甫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馅僵措,产品的质量水平不高掂,投资过于分散瞧胯昂,到处建设低水平的小规模电池工厂割,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裙,缺乏战略眼光龚哭伸。这些问题需要引起我们重视与思考错兰姥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浑,没有一个强大的中国动力电池产业促效,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吝扳琴,实现汽车强国的梦想又是一句空话券穿。    化学电池是一个非常老的传统产品娠芬舰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丁炔尉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舞,形成了动力电池百花齐放的创新局面摄滤暇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锻伙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淑稿惺。因此迟酱,谁能够掌握创新的主动权搭泻暗,谁就有可能掌握未来电池的命运稳剔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衔,但是企业是实现创新的主体间。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业横,能够挑起这个历史重任拣具幻,把更多的注意力放在创新技术上面澈卡。    去年参观宁德时代电池工厂时闯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图封,给我留下深刻印象察。图的中央标明安全性始终是核心八秦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既、功率密度鼎、寿命与成本瓢晃扣。在实现高能量密度的同时龚梆啊,要实现快充性能屉擎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巩绕甘,向1万次20年迈进岔吨喇,彻底解除人们对电池可靠性脑仿塘、耐久性的不信任髓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虱献,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兽癌甩,结束燃油车的历史瞄吮茂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赌仕,成为中国动力电池的创新巨人始诺。    我对我国电池产品质量做过一些调研廖圃稍,认为菱泻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菜萄。就电池单体成品质量控制方式覆,目前还有采用筛选的落后方法散唬辟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奠。这表明劫锨角,产品的质量水平低劣翟封酸,即使交货的产品数据是在合同范围内卉舜,这些产品在使用中性能很快就会变差怖,寿命很短提辑。    目前铝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜂,但这也并未在本质上提高一致性暖睛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盎,不需要分呀恰,标明这些产品内在质量是优良的单井浅。用汽车工业对零部件的质量要求就是冯氓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”费薪复。恐怕多数企业都达不到农蹄,就这一点而言抛售村,我们与日韩企业就有明显差距划绕。    面对严峻的国际竞争闹晚搁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篱,再吃不掌握核心零部件技术的苦便缄。我们看到国外整车厂来到中国时骇崩,都要把自己的供应链带进来比贯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链良雾公?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朵。我建议政府胖怯急、协会敢搏竞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腹趁。    六脑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抛。它会带动未来汽车消费新的革命蚕沮,有助于解决城市的拥堵铝薪碗、停车难胸氰赶、环境污染等问题按莽猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炔妈涸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绒辖鄙,是未来汽车应用一个非炒矗好的发展方向腥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溯。    由于共享租车提高了车辆利用率姆寄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显适视径。又因为主要用于短途使用颈陡,大大降低对续驶里程的需求湃。从社会效益考虑骑别,减少了空驶行程病擞葡,意味着减少能耗与排放刻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愧较,缓解停车难的问题塘攀笔。    现在肚,很多城市都在做分时租赁聚啸,但有的并不是典型的分时租赁容。A点借怪宦户、A点还淌,规模小的例子不少僵请。例如有的大学有几十台车在那里藉苯敲,学生租了这个车出去办事儿唇冒,回来时归还校园原处沽。这种模式也是一种共享汉,但不是典型的分时租赁匿彭沪。只有实现A点借X点还顷娥、并具有一定规模下己钩、使用起来非常方便魏搪,才可以算是真正意义上的分时租赁括驮袄。    除此之外匣驴,分时租赁还有一个评价指标荣存捣,就是车辆的运行率瓢,即车辆有多少时间在外面跑暑禽、跑的时间和停的时间的比例头酵敖。我考察过芜湖市易开租车别盘,我认为是很典型的分时租赁搏。从数量上看巾臣,芜湖已经有两三百个站点赦,三四千台车惨疆,具备一定的规模;从模式上看汞澜报,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龚、X点还堡据葡。从车辆运行率来看拱充,芜湖做到了80%浇妙。    此外萝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用表,规模也达到2000多辆晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池是,很有创新特色岭陷,也有一定规模酶傅耻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烘疯,认为大约需要1辆/1000人口教颊,或5辆/平方公里的密度捷潜,才能够保证顾客较满意的租车成功率剁略。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颇凰,其租金仅是普通出租车的1/3踌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孤。    作为共享租车的车型冯刀,以高可靠性恨、低成本蓝簿,微型车更为适宜橡。共享租车要应用车联网技术疯考,建立完善的方便于客户的使用体系苫,实现手机注册鸿聪、约车趣喇需、开车捞、交车柯伤、付费以及安全监控等将枫荆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簇撂。我认为点,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来髓隆钳。为了方便客户秦仍妓,建立全国统一的注册收费系统十分必要闪呛。    七斗罐、补贴退坡后苔阿,新能源汽车是否还能发展炒?    从今年开始顶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡科。现在行业里有一些不同的声音莲蓟梆,认为新能源汽车本身就是错误的事情山狙,它的发展依赖于补贴波,补贴拿掉以后天,新能源汽车产业就会死掉秋晤控。我不赞成这样的消极看法多腐刺。    首先在电动汽车本身的技术上廷唇慌,我们要有信心缝。随着电池能量密度的提高杰温霜,到2020年卫互黎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姜,规模化生产使电池的成本大幅度下降挟烘。从这几年市场反映看为嗜炮,很多消费者开始喜欢电动车了惦,他们觉得电动车很安静墙、很干净卧扭,如果自己家有充电桩佬貌,使用起来很方便戳。目前汲,面对全国大面积的雾霾形势嚼绥墩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拖,促进了电动汽车销售量的持续增长电,在不久的将来汾勺蔼,电动汽车将大量取代燃油汽车燃概。    我国在新能源汽车产业取得的进展病箔,很大程度归功于国家的鼓励政策酸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掏舌幻。但任何事物都有两面性钎,政策也是这样镜苗。补贴强度不足拦缉,难以起到激励效果嗡釜,补贴强度大了污浪垮,难免产生对技术发展的不良影响亮绰匠,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳞米古。这些就是事物的复杂性妈窖祁,不足为奇填旁。因为产生一些问题承,就否定补贴政策是很不客观的妮。正确的做法是适时适度调整政策次疏,逐步实现退坡摧长蜕,制定与能源挝哨祥、环保因素相关的长期鼓励政策橙送瞥,进一步完善推广工作的其他政策环境塑饲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尖垮炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒藐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杯梁僧,销量突飞猛进封,不仅在中国市场实现了大反转铂系,以每年超过30%的增长率闲惫,连续三年高速增长斑岁嘶,实现反超虾暇,在全球市场上来看魄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焦略。设计之变汉,影响如此之深缸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层,都是如此陪村靶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疙苹掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拆魔蘑。此消彼长嚼欠,本来也是市场常态戊蓄匿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年海吐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘛毕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略策琶,而奔驰则用了进击的改变客。这导致了市场格局的变化陋壳氦。但在今年开始赦,奥迪要采用一种大胆的改变亢敞翁。   在北京车展上户摧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弟浓泞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品临挝。在采访中叫粒,马克·莱施特先生表示馈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么解裂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溪箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是森,以奥迪品牌本身的三大支柱航拜,即“运动性”透拭残、“卓越质量”偶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腹篮腔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碌秘。另外抵苟,马克·莱施特表示茧蔼贰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”示献苦。   未来薄挺,奥迪不论A胺融、Q妻、R系列坏囤稍,还是电动系列犁,每一个车型系列都有他们独特的个性毛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疤碑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骄十。而且尸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格些韶唬,在马克·莱施特看来菩苹,除了外观臼柿羌,在内饰的设计上堆屑,奥迪前进的步伐还会更大跑堪。   比如新一代A8桥,大家会看到一个全新的控制理念虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橡,全部操控都是基于触摸屏价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懒,这将是一个具有革命性的设计蹦茬攻。”马克·莱施特表示监。   【访谈】   媒体归设:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霜?   莱施特袄储:中国市场当然是我们最重要的市场之一希伯。比如马上要推出的新款奥迪A8虾襄,我们认为80%的A8都会销往中国节。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上节拓。比如培苦不,从车的前脸上就有非常明显的体现徒,这个框架会做的非常突出靛,也会大量的运用到合金材料涎。A8的设计充分突显地位感和身份感幕。因为我们知道中国的用户琅枢睛,或者说中国A8的用户群是非郴В看重自己的地位感和身份感犬汀,我们对A8的设计充满信心饥金措。   Q2是我们量产车的一个预告跋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莲吉。我们想把奥迪的A系列蒜爸删、Q系列隧徽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型下。比如乒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朔署,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计全拔,从而更多的彰显每个车型的特点赎蒙。   媒体累豁:A3未来会有怎样的改变歼乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佳?   莱施特鞠侣描:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稠缝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎腿虫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缅、表达力结肯。   媒体晒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升材?未来设计会有哪些改变嗽斗?   莱施特价能:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拖赔雷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隋降惭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漂洁酪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性链。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亨。此外坦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铂侠切。   值得一提的是艾冀疽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胎,完美诠释了驱动理念糙淑每。接下来所有车型都会体现出quattro的设计燃。刚才我说的是外观的设计亭苹赶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逼结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毛江。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巧性诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴休,而全部操控都是基于触摸屏欺浩朵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬,这将是一个具有革命性的设计趣。   媒体陵翅讥:面对未来的城市交通更加智能化价统项、互联化冗、自动化的趋势疵璃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁弓据?   莱施特先生恋福:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拖狭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庞侥。实际上祷佰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程间戒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莽媚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜徽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携艰苍,还是更多使用自动驾驶冯酵廓,所以我们设计的基点是用户体验斯。   设计开始阶段将先做内部设计茅捅霜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淳履钝,再去考虑外观应该是怎么去搭配九投嘛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淬灭,因为我们真的会目睹佩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恢恒。   媒体浮耻阀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攫味时?   莱施特骂:我们从下一代的奥迪A8开始伟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围辛啥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哨。我们要做的是持续的叔茎草、不断的推进设计语言的发展锭,每一代的新车型都要再往前走一大步蔑疟茄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳记:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阑锋汀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袄,业界开始重新打量双方的合作轰同锚。   如所有行业对热点的追逐一样旱杰,在过去两年中会伪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫉寐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毙。4月6日损惭匆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驰募,携手研发并应用车载人工智能技术客。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吗纲,双方将成立一家全新的合资企业袜斡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虾删。在此次合作中寡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厕滇,用于双方在汽车领域业务的开展寺,为出门问问未来的发展提供支持搪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业段侥巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染,而合资公司背后较郊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戚,意味着除了汽车制造商磨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京疥凶。   “1.8亿美元只是一个开始铆。选择跟出门问问合作怒,是大众集团移动出行战略的一部分扳刃温。”苏伟铭称夸金,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓮寂,为达成这一目标复呸融,已经规划了三大板块此娃群,共计十二南错、三个项目娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进东橙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别技、语义理解技术四,面向移动搜索领域的智能手机应用盼睦谷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务短慧莽。迄今为止虱婆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓖、语义分析豆、垂直搜索等核心技术茸裤鄙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫁刊了,来打造下一代的人机交互方式搅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肪。   “选择出门问问暖从蔷,是各方面考量的结果幕乓踢。如果大家了解的话彩嫂哄,其实Google也是出门问问的重要投资企业徒幕,所以我们与Google也进行了谈判”搅。苏伟铭称距,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尸画。   2015年6月尺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甲讹纺,出门问问被Google投资怕揽。截至目前剃结辖,出门问问共计6轮融资患喉食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胃快诫。   “此次枪惨,我们对出门问问进行投资婆踩舵,不仅仅是出于财务层面的考量竞蓟交,也是一次具有战略意义的投资餐共。通过本次战略投资粒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术覆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥穗年,只是单纯的投资或技术合作氯,苏伟铭回应称凛郝两,“想强调的是拜,我不主张相互供应的关系湍嘘醇,一定要拥有属于自己的核心技术堵。”   “移动出行领域的合作桨溪官,如果是提供车辆峨暑诫,那只是纯粹的商业化的供应需求玲蒂汲。与出门问问的合作薪,我们是要进入合作的管理层竟,在共同建立的合资公司中马,双方都有委派监管团队”方辑。   苏伟铭介绍四弦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伸鄙喇,但更重要的是在人工智能领域的研发寄句宫。“如果你与人工智能进行沟通顿,沟通得越多可青寇,它就越了解你寞抡题,人工智能研发的目标是迎合客户建凰己,而不是需要客户自己调整来配合裁铰嚷,所以不氛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搬刚。   他坦言拔,在人工智能的项目开展上厦喀,有好几种做法鲸计奢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哺滦券,但这不一定能成功廊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化据难。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象人酞咳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纽哩,且能够很快地将技术实现应用休疥项。”苏伟铭称涛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秒,来帮忙推进其未来的发展鼓司。从这方面的合作来看剩揣,双方非常契合阂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的为。硬件是大众的强项纶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亮长堵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讨,而是应该让其独立运营诺舌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羔袒。”苏伟铭称茎潜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饺灸。   据介绍歉沃匡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淌。基于出门问问领先的语音识别检容课、自然语言处理尾、垂直搜索和主动式搜索技术擅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位法醇焙,该合资企业将进一步探索颇本,为未来的智能移动出行提供解决方案膝铝茫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猛,人工智能并不是只包括这一部分刹淖,其实啃拿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脾挞蒙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馈款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫩,但在苏伟铭看来局撕,这是一个重要的开始墨墓。   “下一个工业革命的前夜”皖涟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矗,为此番奴慕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疮雾。在2016年的广州车展期间椒奴歉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篇拦俩。据大众汽车集团(中国)首席营销官椭、集团销售和市场负责人胡波介绍焦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能控,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袒,包括智能停车轮、智能充电等拒烷。第三就是交通形式的智能化管理扛酶坛。即打通不同的交通形式坍绰,提供一个智能化管理肃,最后让出行者能够享受顺畅视挎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利句存泄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甲锨扫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锑修。“我们相信醋暗巴,车企能在这一领域扮演重要的角色署。”胡波称胶视牧。   不可忽视的是茬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垂。   “要建立一个生态圈始篮脓,必须要有多个方面的项目支撑扇腿。在落实该战略的过程中妇圭,我们便开始思考充巧久,如何构架这些项目齿,未来三年我们是要围绕这十二捻、三个项目开展工作的浆莱。”苏伟铭称软却,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧,以便及时供应涩亮忌,满足未来车辆发展需求燎狠。”   据了解订缎腥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晦盼圃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩。通过语音输入赏刷光,该后视镜可以提供导航良巾、信息点(POI)搜索碱赖琴、即时通讯棺、车载声控信息娱乐系统等功能蛾贪恃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品授皆究。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摩。通过语音输入两拢存,该后视镜可以提供导航抚徐猛、信息点(POI)搜索受、即时通讯鞭鳖、车载声控信息娱乐系统等功能脚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘驰熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哭筐士。   苏伟铭透露蹲亨,最快从2017年下半年开始怕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜董痪,在一些国产车型上也将采用该技术类行。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统偿。但是邻律床,有了大众汽车集团的参与刻戏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喉谰。   经济观察报赏杜:在中国的十二三个移动出行项目上窟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斧?   苏伟铭据侣赔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓖睬。2016年中旬唤,我们便与集团总部沟通过搏趁,我们认为在移动出行领域耸,中国是领先于其他市场的济。所以铰,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯愫洹,建立MOIA移动出行服务公司嘉。之后辟,在中国膜眠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司细骄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坎彪。   所以链坛辟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吭,欧洲和中国酵。其中中国的业务包括三大板块烘坦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目失壬蒜。我们在这一领域是领先的割,这之后品幢,我们还会有更多合作躺炽。   经济观察报男:在大众规划的十二三个项目倦,大众与滴滴出行潜骨话、首汽等公司的战略合作是什么模式群坡粹?   苏伟铭伙:大众跟滴滴彼耸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灸廉估。其实商锭瞪,与滴滴出行的合作坞,目前还在进行详细商议缸。但需要强调的是胯都,我们的合作投资并不是融资的概念椿块蓉,我们的合作是战略性的芬冗。   经常有人说大众汽车集团起步晚棺,但我看不出其他厂家做得有多快兔稼克。   移动出行的合作峰偏,如果是提供车辆班弘,那只是纯粹的商业化的供应需求痰海讳。与出门问问的合作税辑脓,我们是要进入合作的管理层俯休乃,在共同建立的合资公司坚受,双方都有委派监管团队年酱肋。   经济观察报伸芯馆:您提到的十二惕睫、三个项目都是什么商业模式娠麓玛?是否都会以合资企业的形式出现妻?   苏伟铭蓟榷擒:并不是全部都是合资企业形式的项目娥惹嘛。我讲的三大板块中办瀑夕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阀便。我们选择成立合资公司是因为帝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值含琼。那么如果不通过硬件乾庐捕,技术应该怎么落地呢囊?通过建立合资企业萍,我们可以为不同品牌设计不同的技术收,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烙诲氰,包括集团以外的其他品牌隧泊,我们并不排除这样的合作哩舞。因为生态圈本身就有一个共享的概念让。随着数据的增加惋绊酷,共享的概念会更加广泛亢丸靛,生态圈成功的可能性也会越大瓢。所以与传统的工作方式相比湘踏,变化是非常大的殊呕叔。   经济观察报讹倘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔬孙?   苏伟铭萍:我认为技术和战略两者兼有粹仕惯。要建立移动出行生态圈的目标热,就必须把其中的布局规划清楚忱敬省,只是研发出几个APP酣悲,并不是真正意义上的合作或合作的全部恋佬奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掸写?同时堕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肥菜,也会要向外输出幻寝。   经济观察报扛:生态圈成为汽车业新的布局单位咯科刨,选择共建生态圈的合作伙伴时柿廷浪,有什么标准巩台?   苏伟铭唉:以前我们称之为垂直平行的价值链呛玩础,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弘。在考虑发展这些技术的时候急购,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惦驶诽。   举个例子能,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候化枯瞪,我们会考量其语音识别技术有多强难?然后再开始讨论中间的差别在哪檀。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪咎。从战略角度碍参乖,大众汽车集团需要明确今后的定位尽耻睛。   谈了这么多漏,其实有一个基本点丸倡,便是客户群体季冯。作为主机厂行繁,我们需要预见到7年以后车的样子纺钠趣。因为一般针对七年以后的下一代产品外,我们现在就已经设计出来了磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇疏独,未来会遇到非常大的改变驹哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同创奸巨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曝据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   4月20日讲屋,上海车展开幕的第二天蓬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台突诚罐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟录暮肮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峨,其实缮羌,魏建军早已来到现场巨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陋井棠,魏建军至少接待了三批不同的访客洁,并亲自送每一批访客离开滔税忱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盒蜜啦,虽然神采飞扬享颂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斗韧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕瓜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲁。一边是国内SUV领导品牌佩薪纬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扳径,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朔护,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盼情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘉,此次朽甩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓裙比。   “WEY的目标是挑战外资品牌饰庇谓,终结外资品牌的暴利时代遂朽,重新定义‘豪华价值’艇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昧迟。VV7c/VV7s之后费渭,今年还将推出2~3款全新车型囱肩但,将产品线延伸到新能源领域浆绩陛,合力冲击外资豪华SUV品牌街肌锯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忻。”魏建军说蹲撼浑,“关于轻奢面恃,首先这个词比较时髦俺,容易记住狡镜莎。另外缕毫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵念。”魏建军表示湾肩,长城不会做没有意义的豪华募勒,“作为消费者可以感受到超值的体验讥轨淮,而企业也能得到相应效益码,最关键的是得到了客户的认可陷,这才是有意义的‘豪华’痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺。“乘员魔本巢、行人爸、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜂皮慨,参照国际标准雷,主被动安全配置完全创新蓝吹,提供正常驾驶价牡撑、危险警告爬痉晃、碰撞减缓吼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护览。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篮,译为“牧羊犬”才,有守护主人生命及安全的意思备瀑。   此外坦芒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绞咸李,来自于欧美一流车企浦去汞,有着丰富的造车经验和行业影响力嫂富。匹配中国第一款7速变速器镰矩驾,这是世界上最好的变速器之一藉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圈购宽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畴杯惯。除总部优秀的研发功能外定,长城在欧洲采必设、日本和北美也都建立了研发中心阀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雾陋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陌。其中驮袄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勒。对此攀伸,魏建军表示涸贪:“媒体和消费者一直有这样的担心惋湘乃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面护京叹。实际上匡侣,在同尺寸或者是同动力下毫呸歌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竣。但从消费者的角度来讲聊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翰筛肖,消费者会非常清楚这些配置馁、性能舰文嚼、做工有什么样的差异安嗣陡。”魏建军表示趁,长城的目标是做品类品牌苛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匪舞砍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡疙巴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶奠肉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绢辛。   而针对销量层面和磁,魏建军表示岔芭:“从销量上看傅踏去,WEY很难超越哈弗丸惶泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的块,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑唷,15万~20万元的空间虽然也很大蓝唇静,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肚。”也许很多人会认为卯龟破,WEY卖不过哈弗顺瞧想,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绞墓,但实则不然充斧。“WEY和哈弗我们都重视迪勘骗,长城用同等重要的隶困、足够的资源支持两个品牌勤。”魏建军说思雌绦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酥,魏建军是如何评价的抬?“我认为我们的产品不管是性能揣、做工鸥绕、安全级圣,还是油耗危踌涎、排放双甸裤,都不输高端车旁秋。”魏建军依然对产品信心十足揩魂翘,但他也承认WEY面临一大问题釜坑,“现在问题是品牌价值齐梆,因为WEY旗下产品刚上市俱,品牌没有经过市场的验证贬,大家会对它不放心会柬票。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浇亮。”   魏建军表示侠,自主品牌给消费者带来了很多价值侵。“有我们的参与挎,不断地进步刑头、不断地在挑战外资呸,已经迫使外资不断降价郴肪藤,提升服务品质嚼伯。我们的目标是要挑战国际高端市忱尽,所以说我们借助中国这个很有价值的捎任、规模最大的市场来锻炼伴马,使我们能尽早挑战高端晶还。”魏建军表示矩豹窟,消费者购买了WEY之后丧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涸。他对媒体承诺陈,WEY的产品一定是超值的吃沮杜,并且一定能给购买者带来惊喜绢。“WEY是一个挑战者寄季,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感复腺绰。把我姓都赌上了兄怯勺,不能失败靶温,只能成功纶绵亮。”在采访的最后绅从努,魏建军郑重地对记者说翱涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼测摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚕涂擎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棵芍缄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向殊鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缅饶猎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涟,以及未来的发展粹匿枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轮泉伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欧铣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生千陆佬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔬,以下是问答实录饲圣:   凤凰汽车 蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帽呵蕉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的令败?   俞经民 捻俯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心干,对于品牌的市场表现同样很有信心楼很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言论攻,我们有信心成为市场第一的品牌妈。今年我们的销量目标疥碗,是从去年的8万到今年的20万裸狈匿。纵观130年汽车工业发展史揪黎,汽车行业发展的基本规律而言世稼,规模还是需要的博,是品牌更好的发展的重要保障溶。   邵景峰 澄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分警,荣威方面抗,我们所坚持的干,是一种符合广泛审美的蚀、优雅自信的设计风格廷,在复杂的市场环境中庞,抵御诱惑胸胁、坚持自我撵,走一条人性化的设计道路栏。而我们的MG名爵茬迁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盗泌络,这是一个巨大的宝库降闷,值得我们的设计师尽情发掘农,其中之一吗惰,就是感性磊挝癸。   在MG品牌的设计风格中蓟,我们可以看到很多情感爆棚七、血脉偾张的元素与产品巩粱。未来的中国汽车市场必将飞速发展芦,需求也将越发多元化氓潞,然而无论技术如何变迁门煞没,对于人性化艘煌、情感体验的诉求将贯穿始终趟奴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稻迫飞,我们也将在感性力设计理念的指导下串啦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菜绣限。同时闲,强调个性也不代表小众秦持,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求噬凯赴,为大众带来唤起强烈感动涸、让人心跳加速的优秀产品冷,这就是我们所追求的目标晦歼。   凤凰汽车 县查辫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万突丹骆,其中年轻消费者占到了绝大多数蹈嚼揉,请问接下来轨竟佳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫁表刊?   俞经民 虹滑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漏叉,更是“年轻的心”搬,从名爵ZS的订单来看谷泊寡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饥庙,更包含了年龄层更大狗、但心态上保持年轻的用户写歪乌。从“年轻的心”角度而言浅财鬼,我们的消费群体就更加宽泛了芍不伦,作为一个年轻化的品牌韶晨,MG名爵的诉求是“年轻动感集胶反、专属空间究鬼、纯粹乐趣”加累,给“这一代的年轻人”造车等冠绥。说到年轻人共同的特点庐,是充满梦想梳筏违,对于梦想的追求更热烈一些杜兄,更想把心里美好的事情去实现倪莎官。这个梦想实现的过程是非常美好的丁卫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妊汀势:为这一代年轻人链降僚,不仅是岁数上的年轻人窟蓄档,更是心态上的年轻人壕式嘿,提供更好的选择耪侈愤,保证他的有更好的驾乘体验龋内却。   年轻化的特点俏,是要颜值工、要体验的到位棋、要可以分享巍。二十一世纪中国的年轻人呐唾,在互联网的普及深度泪、对于尖端智能的体验和想象力顺,在全世界范围一定是靠前的泡,就应该可以代表“国际范儿”快侈,也应该引领地球村的潮流撕翁釜。要满足这一代的年轻人爆殿年,MG名爵所带来的产品体验落,也应该要追求更极致盲檄褥,带领大家去创造全新的潮流脖。   凤凰汽车 山: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庭探,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷蓟蓝、80后鹊、90后的人群当中仆?   林嘉瑜 吧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檀此胎。这款车感性的设计曲线萍谱霖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镐。不光是国内的经销商舜,本次上海车展线祷虐,MG名爵还邀请海外的经销商抵晶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壬宋,他们也都对这款车都做出了积极的评价漂憨耻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徒疮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聚病,让老百姓也能开上小跑车辰票,尤其对于国内的核心消费者来说欧妊,不论年龄几何滤,都要有为自己的梦想活一把的态度拇泞。对于一个汽车品牌来说狡定,这是一件值得骄傲的事情祥府。   邵景峰 瓤芳:其实在选择一种设计语言的时候阀拎箩,设计团队非常慎重石,因为设计的变换频次不能过高鸽韧课,要抵御诱惑题、保持延续性才有可能给消费者形成印象呢挺耗、拥有识别度从而去打造一个品牌绣绰。“感性力设计”的第一条就是要有感性汉,去追求情感的外在表露聚号韧,从更广泛的角度骋师,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狼提,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻都箍,感性力是专属嗡寡、设计师要通过专属的标签惭溜娄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感警,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饺泌,比如运动员在起跑的那一刻几雌,弓箭拉满而未发的瞬间额廓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歧力效,这种动感更有档次康补胯,同时价格不菲芯,是很高端吧亲藏、优雅的设计停僚醋,我们希望把这种设计注入到产品中恍惠,带给这一代年轻人极致的审美体验堂。   凤凰汽车 吓细枫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇缡ぢ埃块化架构平台打造的抢糕宽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划都胆?   俞经民删矾茅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苹碎。这是对这一代年轻人的尊敬温辜撼,他们自带国际范儿朗伐冗,是可以引领全球的潮流的人群详,因此有着巨大的价值蚂乓醒。对此欢瓤糕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓮陇,在全球也是一样焊忙。目前两词,世界范围内署,不仅是动力总成前瞻技术的整合潜祟谢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寥领。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尸纠讹,采用插电式混合动力设计巫。另外偷廖,大家看到的名爵ZS啦,将会在明年上半年推出纯电动的版本连扦,至于最接近今天这辆续航超过500公里逆陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汲庐,也将会在2020年之前推出掏姓。   凤凰汽车 合杭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系标?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洁昆?   俞经民 撮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绢,设计上差5%秀评晚,销售上就有可能会差30%先那。那么对于自主品牌而言翅溯涟,就是要把自主性发挥好光洪筷,去追求审美的宽度和深度徊猜磷,销量也才能有宽度和深度菇才古。名爵ZS的设计就是这样做的德,要追求极致竞、不计工本噬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滇,可以说筒,名爵ZS的极致设计苹,对销售的宽度起到了很大的作用教酬。   邵景峰 火酬:汽车设计是在不断进化的号亥丛,不会总停留在一个风格上眯握苍,在互联网时代挪,同样要有全新的时代特质绣巍钨。另外暑,从汽车设计而言橇倾,例如从动感设计理念而言疚芳,英国车是鼻祖啸,很多品牌都是以此为源头来发展的铂胖,也就是“同源”甫。中国航天能够上月球号墨拌,那么在汽车领域上同样有大的进步刑岔。之前德国杂志的一篇文章写到靡聊璃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国下疚旦,在进化的道路上有推崇的看法讼,也有欢迎的声音适承捣,这些都是要虚心接受的瑞侩。另外咕榔,汽车设计是一件非常严肃的事情讣贰猜,每辆车定型背后贫朽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沟,背后要靠巨大的投资来驱动黑。   在造型评审的过程中递秒道,流行趋势讲清楚拨身梯,未来怎么发展说明白急廊,否则误解就跟着来了浅,所以要有一个整体的品牌战略在里面挖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撩。   凤凰汽车 辨坏:今年猛烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屉馁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宏敞?   林嘉瑜 谁襄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焙栋骗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剔县,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄故,拥有一颗年轻的心孔,热爱运动燎换氖、健康的年轻人拳。   从足球营销来说花礁,对于英国和中国鬼觅李,都有很大的国民基础独拼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哎,是英超乃至欧洲的强队挪,这几年的成绩也是不断的提升定姐唐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的餐飘甫。同时堵,利物浦又是一个老牌劲旅陆,有不断上升的潜力巳惨即,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忻,在用户上有着非常大的重叠之处赤洞缕。MG名爵与利物浦对的营销合作辜惺佃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厩士蝎,在活动和比赛中享受快乐抒尘。   上海上港队也是一样的馁。MG名爵经历近百年发展革稍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头风,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橇考燎,两者的合作也是非常有趣的捻汲。更重要的是浇谭巾,MG名爵通过足球营销的模式喝患,能够促进两支球队之间的交流衅嵌把,包括之前组织的很多活动饶茧,不光是针对中国的消费者烂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挨竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源亥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌模誓豁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍当。   车展期间嘛迁税,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海上豌冕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锹搔。在车展之后洪憋,利物浦会在上海有推广巡展活动骚膝田。下半年习,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寇匙脊,欢迎全国各地的消费者参与和体验横。   俞经民 楷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陛谦瓮,大家能有一些共同点做沟通弄酞间,国内和上港足球队的合作泊唬小,正是汽车和足球之间速度与激情唐、自我突破的契合点星扩可,足球又一个很大的特点扦捷蛙,就是会让人意想不到嗣碱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奴冗伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年推蛊促,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宏套碌,与此同时菱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坚脚瘫,长安汽车产品质量持续提升空爆端,用户口碑不断提升涛虾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象性,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孰纫、全球乘用车品牌中国市场第二名宽擦空。   关于未来端,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升完熟。   2017年是长安汽车的产品大年谩售,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乾惠欣、全新的SUV CS55扭、轿车睿骋CC帝恐党、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疏憨俯,将会进一步完善长安汽车产品谱系狄券顾。   如今辩德监,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缎,站在国家品牌高度寻求发展忙草乖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宝舒踌。提升品牌溢价能力匣信,成为长安汽车品牌发展的重中之重患受掠。2017上海汽车期间艘趁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扑,关于长安汽车的未来偿壬匈,徐留平董事长有话要说磋捞,以下是对话全部内容颇翅豹。 凤凰汽车蔼畏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的输烁虾?   徐留平喂侵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虏客,我们也是不经意之间就走到这个地步说扦,因为一个产品呕,特别是像汽车这种产品是更加的明显违溺,它反映你的公司文化炽技令、你的公司理念是什么样的东西蚀惦病,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛋巨令,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剔,你怎么样让产品吸引住消费者彪袜黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篇,靠的是什么逛?因为美是一个主观的东西么沤,有人认为这个很美高驹鸿,有人认为那个很美踢瓜吼,从长安汽车之前的产品来看牟捍萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魂来镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稠标喝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的订裤乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错白,同时想把这个产品往这个方向进行修改溜地饲。我觉得在这个方面队嫌烧,从长安的角度来看叉敬降,就是对于这种动感慷、时尚这个理念的偏好吾瘟誊。我一直在体会陈扯,其实我是在反问我自己俄帽沃,这种偏好它是怎么体现在产品上的回殊舰?实际上是我们内心的这种偏好羞。在过去的2-3年中兔,我们面临的话题隆,如果过去不做总结怒脸礁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来榷,另外更重要的是说俊,下一步你怎么做急通幢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇,下一步是个什么东西汉锋,消费者需要什么样的产品唤,然后作为公司来说滴,你们能展现出来什么样的东西操睬,最后我们总结叫生命动感智色双旋邻,当这八个字出来的时候设绢,我觉得是非趁荩好娜权套,既是水到渠成币,又是醍醐灌顶霞、灵光一现柿懂。这个过程蜗挥摊,不仅仅是八个字的总结兽桓峰。这八个字出来以后码,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好面,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恨,实际上不仅仅涉及到造型棵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坷豆偿。这样的话净,就有了一个提纲契领接女筒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堆啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咕,就能够有一个非常精准的东西撼磊。   刚才你特别提到“色”矩捻鸥,我们当时想说纠似长,你必须要能形而上羌,要能够抽象出来撵霜,如果说你不能够抽象出来啡苯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犊,如果你弄它50个字嚼豹群、80个字筐,你可能不够形而上口趴沁,不够抽象化春,最后我们觉得“智娃胎、色”惭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醚疚掂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动齿。   第二个就是说消费者情感的体验惋蒙概,比方说对这个造型和颜色粪锑,甚至于这种声音或者是形状贾分贿、线条的这些方面的喜欢害,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摩昆鄙。当然我们也在想用什么样的词比较好瓤涕,最后觉得设计的这个词很好檬,一开始我们还担心说这个词字挺多丢级弹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虎掸,我觉得就应该让它有想象力轰,就应该赋予它很多的内容歼拘垢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摩悉,孔子都说食色尉,吃饭以后第二件事就是这个字弓榔,我相信孔子说的这个字也不简单意思恼少蹋,实际上说浦,智色这两个字还是最终反映的是人贺护,特别是消费者的一种需求摔镀同,对于未来传统的一种期许绿,这个过程当中妒瞬,对我们来讲镜灿傻,把这八个字想通的时候哀帅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荒,这是我的第一段话题溯。   第二段话题说这个对长安有什么用处氛赔?那次在发布会现场有说铃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衫撩矮,一开始我就提出骋,第一个掇,这个产品要漂亮路梗惹,你不漂亮的话提疆,什么样的东西都没用娩羚。因为我们很早的时候就开始在考量沮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧眷,后来发现不行碘,最后我们在大概07色文、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了施娘丸。因为你还不能提炼出一个高大上姓肠、抽象刀乱、形而上的东西掳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹊,但是每个产品都出得非常艰难亢盗僳。这个事这么长期干也是一个问题磐,因此在三年前的时候泊戊惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解链檄,对于消费者的这种认知同谢驰,把它抽象化屡虚,那么这样的话理解了以后卜港捅,再把它具体化犯十骂,特别是在产品拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西纲,因为如果你不落实到图形化的方面丢抠,那就只有形而上没有具像化 垮敦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祷叛,图形化和具像化过程当中拱韦泡,这个就出来了融。   这个出来以后爽,我觉得对未来长安来说九塑,我们未来在产品设计的过程当中浮示素,产品能否做到生命动感智色双旋淌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慨霜维?这样的话卉粳,实际上说枫烙卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛋辑思,几十次的否决凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谩能宫,几次或者就十次你把它完成甩栏剧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话梆扔轿,对于长安汽车的家族化裤,我们看了这个车餐,看了这种感觉这种情感的体验堕喘切,那就是长安汽车壕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车塑,这是一个枪侠极。   第二个就是说谭硕,我们自己在研发制造设计过程当中舱隋,这个速度大大下降坚旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懈衔脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裴安蔽,如何把消费者的体验做到更加的精准岭妮顺,更加的接触到痒点崎钙,这样对长安的影响是极其巨大的佰。   凤凰汽车骋炊浮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念但?   徐留平肺篇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垛。如果说把它拆分开来前改欧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邪监,智色双旋更加偏向于设计领域陕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顾阂,我相信大概许多媒体会想电卸,生命动感智色双旋怎么落地面供?因此我们就想把智色双旋也说出来聚翁,不要分开妇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祭躺剿。   凤凰汽车晚觅:另外一个是提到的认知方面的感觉惋,有没有一个专业的因素饱铺汤,咱们除了制度之外肺撵勉,有没有专业领域的人来负责这件事驹?   徐留平绩:我们长安有一个庞大的队伍蠢晃隆,首先要把一个汽车造好玻杀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毁距,到高管团队穆,到设计团队响囊,到制造和研发团队扛舵,包括服务团队鸥,特别是主要负责的领导人浑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍,而仅仅是设计团队的话语拔鼓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酷姑,因此对长安来讲稿势宿,是既有最高层特别的重视壕刀、关注和把握勤诽,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹭楞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知春哎,我认为在汽车领域当中是行不通的馆,当然我们也有具体分工溺。另外也有很多的专业人士完成这个事情撬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皋飞庙,还有轿车研究的斡蛋,也有做SUV研究的剿午教,同时也有按照职能分的枪筋苗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伦,如果仅仅是设计团队的意见碉天烙,肯定会偏离了方向翘辱丸。 凤凰汽车栏:一把手是指您吗汹糙灵?   徐留平唉:我是其中之一冈。   凤凰汽车椭池:长安汽车自主研发的新车谁帛,设计墟、评审普略、评定环节您都会参加吗方吠敬?   徐留平仇徘:我必须参加抒粳绘,我前面讲这是我的职责豪送,所以我必须参加崩硷。   凤凰汽车嗜首超:无人驾驶车呢骄呜饰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缺鸥拐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吧斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辣沛嗅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穗谭?   徐留平贾叔切:上一次品牌发布会瞎,最新的无人驾驶技术也做了展示席咀局,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眯替,高速公路的环境相对来说可控性要好驹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的举,难度要更大怂希取,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惨练盛,我们不仅能在高速公路上做扭,而且能够在城区做侠,这个技术我们已经实现了突破撅。   凤凰汽车册侯:长安无人驾驶技术进行的这么好委链纯,量产会提前吗敬悔?   徐留平抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耿弟,实际上就是说淬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到解奶邯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桑坝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渴。   凤凰汽车脐梧:中美在进行双边的贸易谈判防剂爽,这是谈判的内容之一孙捣揉,会涉及到汽车合资企业的放开侥,可能是一个双向的市场开放的动作尚,如果这个谈成了奥,如果这个不再规定50%的上限空,您觉得对行业有什么影响骄己,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黔须惭,那您觉得首先答不答应炒渐横?再有一个多给他股份的话拿,对企业今后的运营会怎么样帕?   徐留平冷泼:我明白你的意思睹逗顾,第一我确实还没听到这方面的话题琶焚方,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况括,股比这个事说了很多年墓,我基本的看法有几点冲,第一个这是国家层面的战略和政策杠闭,作为企业来说峰咯,我们遵循福,国家有什么政策我们遵循什么政策孙壬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错度惫寂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撇官,我相信未来的合作会加深捌菩姜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宪旗焦,而是说理解消费者咎刑,能够洞悉消费者刚,如果股比的溢价挺高迁、溢价挺低虎烹圣,但你产品不能卖出去签,那你不能分摊出去悄饰,如何把蛋糕做大蛋,这是合资企业要做的一件事史幢薯。   凤凰汽车空及刹:如果真开放投骚,长安会想着往美国去吗甜,就像那福特来到这里呢怕?   徐留平腑:长安想要去美国是一个公司的战略羌镣铂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系设耙。   凤凰汽车疾婪:长安与福特的合作多吗逻糕?   徐留平哄:长安与福特是我们加强合作的方面丢陵肆,应该讲这种合作的程度痊反,不仅仅是合资企业遣誊蒜,从母公司其他层面踢,包括技术和其他很多方面都在讨论撕,包括海外市城獍А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晒对,它的能力提高了酚饶。第二 现在是全球化合作的时代芥,一家公司独立运营融,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牡安,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音末湿妻。   凤凰汽车熟怯尉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偿恕囱,你还说了过去我们做一个车讣瞧痉,可能需要很长时间好不容易做下来困,比如逸动纳芹,是很艰难的廖煌示。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幕谜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慕褪瓮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻茄祁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨锴小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岸便,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丢垢?第二对比韩系亨核沙、日系抽,我们的研发体系和他们的研发体系相比狮,您觉得能不能支撑次,确实我们的实力也很强讹白尚,我们的内功可能修炼到一定程度舍护墙,我们后面会源源不断推出好的产品入虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况背。   徐留平屁:你讲得非尘危好卿,我觉得这是两个原因导致的坟社辰,第一个就是必然性荆,自主品牌需要有成长的空间谐林讹,第二个确实也有机会的原因锰剂,恰恰是SUV的市衬核俊,中国的消费者需要这个东西茸恢甲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琼耻,反应速度更加快一点念,把这些产品推出确实是满足他们的需要首,我觉得是两者共同作用的结果堵巍。   对于下一步自主品牌来讲捣咐陛,无论是哪个系讲,无论是美系冕犊岸、日系烫娄累、韩系畔嫂、法系幂垃兄,我觉得跟系没有关系泵谦,核心就是在中国这么一个大的汽车市成九取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西木湿廖,这是关键碘眷。消费者他肯定是有他的诉求的随颗,究竟是SUV缓亭赎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坡,他有他的一种偏好开讼、喜欢璃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道来,这就需要我们作为厂商郎磊考,你必须要洞察到消费者的需求魂,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚骏蓄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来火。为什么我要总结长安汽车的过去呢新领?实际上是我们自己反问的过程擂,就是说在过去当中房抛,为什么逸动会是这样姜搐,CS75为什么是这样瞥俄?实际上说礁裳,我们当时也没有意识到厂论匠,反正当时就是这个样子娟番,实际上这个过程是一个反求的过程媒涩精,我们为什么会喜欢这样功干搭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中费芒楞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子你,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糠侗,我们把汽车理解为是生命的动感滇坞,其实是一种生命力的扩张书母,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念加欺,而我们长安就应该提供这样的产品促,回过头来展望未来琼常,我们觉得这也是一个正确的判断芭峭灌。   凤凰汽车猛锌屏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啼店。   徐留平铅么虹:我觉得现在国内研发体系来看矛敖,国家间可能还是有一些参差不齐檀,我觉得自主品牌的研发能力和体系骚,进步无疑是非常大的瓶病,而在很多方面可能与跨国公司有差距疙庞茄,有些方面会比较超前秘猾,因为自主品牌也不是一家马及,跨国公司也不是一家问斜拘,要两者来比很难说弹吹,但是有一点壁衅锈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匹,做好一段时间不容易谦荤,这个公司要能够连续做出好产品儒吝,能够连续向前增长潞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吴、设计应用醋矾,在这个公司当中都比较受关注崇笛冬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因握。   凤凰汽车轰翁:我想问一下自主品牌的建设颇,随着我们品牌的推出啤动吃,现在汽车品牌进入新的层面接,会有不同的路径选择傅词,比如长城娃铆芳、吉利推出新的车型恢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怪兑?长安如何能够胜出涟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拘刀,除了刚才说的两个赋,还有互联网造车的未来的合作伙伴迁惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霓派侨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恨?   徐留平愁窘:实际上须瞬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哭,我觉得这是好事痘,这说明汽车产业欣欣向荣祁肌,是真正的投入酸激隙,这是我对汽车产业的理解迁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胃涡姑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稿囱,例如一个产品到了造型师的时候共透盘,是一个说法淬、一个样子剧晤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矛伤蓉,然后到了制造过程当中又是另一个想法合,到服务过程中又是另一个想法性酱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西箩畅拣,既有高大上的持灸,也有形而上磐暮排、具象的宿夯缎,你要把一个公司从时间跨度扰,一个一个展现出来擒,而从空间的序列当中凭苯开,你要把研发全部都按照这个意义魂篱脸,我觉得是很重要的方面鹊读偿。我觉得制造汽车是很复杂的过程桓亢蓄,各个方面的协调驴侨确、综合恭逝、修正琳贿、打磨需要太多的时间叛,我觉得这是一方面伦豆瓷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要添,同时也是我们总结过去体会出来的类蚊谎,它是由内而外的室。可能我们过去没有意识到这个话题梳反,我们现在总结出来们爱,然后下一步能够指导各个方面供,每个部门都很容易做事情莫。   第二个问题你讲到造车兔,我们开的会太多了可谢,失败的太多了滥,沮丧也有很多刮灭抨,基本充满笑意也就一次镐,前面基本上是批评羡婚琴、检讨倒库,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畅换,不高大上弊酱。至于说现在很多企业开始造车垫,我觉得这是一个充满魅力的行当泼,很多人都愿意去做祭。   凤凰汽车拜莎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛇? 徐留平奇沥锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姥褐,会选择相适应的地方瘦械箱。   凤凰汽车称徐:就刚才的问题我问一下令廉黄,刚才您提到和新创的互联网的合作纶辆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靖、蔚来也有合作铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话棋鸵损,更倾向于是一种怎样的合作开诬疟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饥,您是怎么看的臼玫狄?   徐留平蘑且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扔轻,从长安的情况来看桃,我们认为哪个方式都挺好的扯,现在是合作型的号巷颗,是你可以自己干策搭掠,也可以合作干杜,也可以自己加合作干藤味骚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空烁。   凤凰汽车母:我们打比喻牢,37度是正常的温度唤般遣,您觉得新能源行业颇忱难,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挝尸,您觉得温度是多少堂?   徐留平故妥:您觉得高了低了楷卞?   凤凰汽车锯:之前有人认为这是疯狂的阶段盘擦极。   徐留平纠:我对一个产业的衡量依据是贸红甭,在目前这种全球的经济运营模式下蜜笛勒,凡是有金矿的地方辞,都会有若干的人去挖掘它胃碴盾,目前我觉得新能源就属于这个阶段讼敦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够频,应该更加得进入勺,因为从目前的情况来看辆拖手,汽车产品当中榷泞垄,一个很重要的领域就是电池讳辩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放额事,没有这种资本赋辅氓、技术餐平、人员的这种投入汝惶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的系蛙梳。   凤凰汽车眠纬脚:那就是说您觉得温度还不够吗秃?   徐留平廖磋:我觉得还可以难棘陀,但是我不太同意的就是产能卫喉律,如果说你的产品技术不太优秀物廓,你建那么多产能就是有点糊涂孟。   凤凰汽车篮词:很多其实可以通过改造现有的产能乏罐律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇,从这个角度来讲净,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扣煞?   徐留平祈队琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点诺缕缚,选择利益大的却薄八。   凤凰汽车棋:所以您不担心过剩吗棉吴牌?   徐留平榔:我不太担心这个问题灌弊雌,我觉得电池还处于不确定的阶段违,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窝湿。   凤凰汽车棘簇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象形贡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炔诗,不管是设计师还是CEO等等舌弧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞彼钨?当然那些设计师很多是主管的女,老外有管经营的有管品牌混炔四,主要还是在设计和技术的领域钨矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的络?第二个是国有体制的问题腿嚼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响非辰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域木,也在高薪吸引高管人才谈承盲,您是如何留住我们的人才径贺,关于体制之上茂靖啦、体制制约的问题矫,我们怎么解决桓?   徐留平切:现在是全球化时代炕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚎两,我们最早的时候是四无漂效鸥,没钱措省婆、没人斗、没能力惨、没地位围卞,到现阶段来讲狗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漠,这都是一种非常正常的行为脚夏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慈踌型?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伟,如果对中国的消费者不能够带动断祥搞,那肯定不行戚棱咀,我觉得这是一个损伙,无论你是洋务运动还是什么运动济,核心是对消费者要动起来头韦彩,这是一个狼。   第二个关于体制的话题辩龄馆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帅痹,这个方面我觉得不能讳言丛。目前来看单陶,对长安不是特别明显碱,因为长安是属于南方集团旗下子公司抖窍,从南方集团来说卞,在这个领域当中拿汝,也在他的职权范围之内做了一些调整跑衅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄褪。   凤凰汽车滦签:如何看待这个机制冠?   徐留平恫宠矫:从国家层面来说帮颇袱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伴括。   凤凰汽车呕誓:你们审批会很困难是吗攻料?   徐留平俯拭:我觉得会快膝陶,另外一个我觉得汽车集团贯,也许给你量化很多股份老衡,但是最后你没有创造价值泵,给你1股响柬崩,1×0的时候不还是0吗辩?汽车的成长逆妊酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程互瑞嘘。 凤凰汽车腾睬:十三五计划像长安汽车整体的销量喉、利润和研发能力以及目标有没有岸?   徐留平亩:非常有岛惠厂,我们愿景2025崎,我们做10年的规划毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守全,为什么说保守呢盼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘尘森,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念级。   凤凰汽车囊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸团伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强武?   徐留平施匈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僳伙,在技术和平台方面都在加强合作萌稗,至于说未来它要怎么样废骇,我现在还不太好评价这件事捣勾。   凤凰汽车骆唾绅:徐总问一下国际市场的战略肚清,我知道去年车展的时候贺,长安说往海外拓展的重点是伊朗隋葱、印度陡劫、俄罗斯这样新兴市乘弧,有明显增长潜力的市惩却恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去修绞常,比如在墨西哥腔,对长安而言靛哗,自主研发这么好挝居,又长期和国外品牌进行合作齿康涛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匹捕、欧洲的市诚舶濉?   徐留平苯:在我们十年规划中就有陪,去年讲的时候就是当下正在做的内容读玫令,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咯就,就是要稳扎稳打星,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凳,因为一支队伍最重要的是信心纶搐扁。   凤凰汽车炭:国内很多品牌都盯住印度这个市陈樯铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争赎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驳?优势在哪儿厂?   徐留平萝发阿:对于海外市场我的理解是要扎下根去灌,不是简单地把你的产品卖出去敖,是你能够充分地利用本地的资源广泪,包括人力资源和其他的技术能力莱浑甭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颂抬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的废菩镶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闯,促进本地人的水平的提高贫辛,那么同时在这个过程当中叹,把公司的产品技术涵盖进去党售霜,我觉得这样才能走得远伺勒。   凤凰汽车疮蓄:长安最近一套体系出来了却慧,有没有可能往更高的一段发展心策?   徐留平狡:从长安来讲开,我们目前的战略看赔谷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慑娃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衬坷,这是我们能够奉献消费者更多的东西梨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讼梨商,但最终要落实到产品上冲骆搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它伸,未来局柑,长安汽车会加快产品推进的速度喂阜佃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雹墙捍。   凤凰汽车上来伤:欧尚也在这里面吗咕?   徐留平夏:欧尚不在独。   凤凰汽车慑宏丰:东风已经有PSA很多股份佩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棠孺逝?   徐留平绅:目前我没有听到有任何影响宝,在实际工作中我们也没有感觉到鲜。   凤凰汽车诬磨南:理念发布会徐总是骑着马出来的论烘光,当时媒体圈特别关注窍脖,都刷爆了朋友圈内沁然,虽然我不在现程己砺琛,我不知道有没有特别的意义同互愧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镀诬矗,当时的考虑是什么兴湃?   徐留平萝:两个考虑芯,一个是我把马和车作为比较垦饰,你要说一件事弛琉角,一大堆结构化的语言没有必要酸建,我觉得既然是长安汽车势搭,我们叫做生命动感肯蹦其、智色双旋情,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹲,如果不这样做也没法让人尖叫碴蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯扮扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日播,上海车展首日铆瘦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面救。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲际ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伞废辞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臣壬赎,12年增长了120倍伪疼端。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菱蔷。   受访人厢劲诫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秀。以下为问答实录凰:   凤凰汽车舷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碍蔼?   雷德?比格兰德绕莱府: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燃捻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞳玲板,这款车在中国市场的反响非晨矶没模好形。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搞兢,同时拥有强大的引擎伙挠,提供强劲的动力与性能坡叉镀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声附。所以姆龚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品却龄。   凤凰汽车功灵: 在没有设立经销商的地区项犬,玛莎拉蒂如何抓住市称稚痉选?   雷德?比格兰德道攻: 我们首先还是会增加销售网络抬谭碉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茶拘,计划在今年年底扩展到75个俺。   我们还在天猫开设了旗舰店叙渤撮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尾撬棠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羔唇逆,大部分来自没有授权经销商的地区府。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坏恋啡,鉴赏力越来越高搭。针对这些人群贫嚼,我们还组织很多不同的客户体验活动枫胸,如海外试驾蟹纹郡,以及互联网方面的创新劣磺,如网络平台的直播细。此外赊棉,我们也有不同的金融政策辰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备污糜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撩擎杠。   凤凰汽车悉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》己卧,给汽车销售渠道带来一些变化汗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愧?   雷德?比格兰德撮俩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说设攘绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品切蜕改,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琼计迟,而是要提供独特的生活方式体验辖澈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡稳,不止在中国点奥,在全球市场都是这样溜扑颗。2016年亥适虐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饭具贫,这个主要还是产品优势带来的副荡。新的政策出台以后饯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响曹疵前,不过最终的销售成绩还是由产品决定聚磕。   关于新的法规混,我们现在也正在研究当中吭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碘寂苫。此外甲,我们在中国有非嘲啄泛穑好的经销商关系死岗槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棋。我们开设的天猫旗舰店概间癌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稻洗罚:客户在天猫下定单笛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陵。所以楼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系安睛浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓锯,而是优质的服务与体验乖澳蚂,这正是玛莎拉蒂的优势所在库。   凤凰汽车蔽皖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淡型,有没有什么新的产品推广缺摔脱?   雷德?比格兰德季: 关于新产品柏淮梁,现在还不是宣布的时候室被,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爸冷反,等到新产品发布时我们再提供更多信息狈佬频。   凤凰汽车骆碑: 作为中国消费者熟悉的豪华车涛茸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好上。对于玛莎拉蒂来说仓,未来在中国市场的前景怎么看庭?理由是什么苇太冒?   雷德?比格兰德贰臣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拖,5年前皮差,我们在全球的销量大概是6,500台靖煌,而2016年达到了42,100台簇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呐筏晚,所以我们的增长一直是持续的钎砍警。也因此酱鹃胯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夹帛派。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勾朔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镰芯标,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痕,这就是玛莎拉蒂的优势亩。所以改埃烁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磨堪抽。   另外嫁陆骗,玛莎拉蒂的车主非常年轻彼,尤其是在中国市晨婪辍,车主的平均年龄只有30多岁钨文,他们追求具有独特风格与气质的产品括辟溪,来表达自己的个性与品味番乡衅。   凤凰汽车俺: 现在汽车技术日新月异多,尤其是新能源堑、共享矗、智能驾驶方面贩溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划千奖谭?   雷德?比格兰德艇: 在新技术方面炼便,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辱高,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荡管乒。我们并不追求生产最快的汽车呛惦教,而是要提供包括技术母鸽汉、性能蔬匣、动力开、驾驶体验等方面在内的最佳组合娜甲。   针对自动驾驶栓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洪晌,帮助驾驶员减轻疲劳扳伪湍,降低操作难度表,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赁,包括独特的声浪觅、澎湃的性能垃济钡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统心啸葡,这是玛莎拉蒂所追求的村。   关于未来对新技术的规划缝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求非享彭,比如减少温室气体排放究亥阜,这一方面玛莎拉蒂也不例外剑。此外忍皖岸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恋谰,如苹果CarPlay和Android Auto日菱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术税。   凤凰汽车碗铜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锹豪马,怎么适应歧集?   雷德?比格兰德定: 针对年轻人群勿岭,我们采用的方式不是改变自己汐匣汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唾仁鸵。比如在中国剐攀,车主平均年龄非常年轻该介宽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俄句,便是一位年轻的中国女性眷赂来,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淘柯桥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糖隙峰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荣,包括法拉利生产的强劲发动机痕娇权、独特的引擎咆哮声嵌商桑、奢华优雅的外观与内饰卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尉隋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势但彼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陡莱。   凤凰汽车笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菇吃册?这12年当中也伴随消费者消费理念升级是,有没有针对用户画像做调整涡?刚才强调坚守自己的DNA和理念卢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞧羡?   雷德?比格兰德稀: 在中国般患,我们不断渗透到三四线城市柒,但是目的是一致的肺扛船,就是要吸引更多年轻客户通参茄。但不管在中国乃至全球的哪个城市秃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪譬、激动人心的声浪乃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冕盎桶。   在设计经销商的时候踞,玛莎拉蒂也不是随意为之扣呛,而是按照需求进行规划吹匿立。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曙,首发售罄的100辆SUV中纱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尼台。因此电蹋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锭胶附。同时隋翱保,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翘铆故,客户需要一整套的优质服务拣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜痴价:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毁废,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沫菊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酬。   提问屠:您的新角色到底是什么样的菩内凄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丘料刮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驶鲍?   Alfonso Albaisa逆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褪,跟所有的设计相关的工作惯爽香,都是由我负责硷人凸。之前我100%的时间放在英菲尼迪承稗,现在会分30%的时间来敞努报,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恍逛绩。现在大家看到的一些车型少豁坑,可能是一些原来的车型骚情,我们现在的工作沉擞,也是快马加鞭受理,希望能不断的改进皇徊、提升现有的设计嗜。   提问内悼容:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亲豌偶?如何看待他推动品牌前进时的作用骋酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讣阜歪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褥,我们会共同合作败寡既,不断进行我们设计的演化翘。其实我到7月份才会正式上任怠昆是,我现在猜测或确定未来的设计理念固豹漏,还有点为时过早架捎。   我们知道沃鼓外,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矫、非常大胆前卫的篇托寸,我们的这种设计是一个不断演进的过程火赫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改快澄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屉。   卡里姆跟我有很多类似的地方啪。比如镰镣缔,我们都是艺术家出身燃柒纪,非常喜欢设计脖歇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞儡嘲,并将其以各种形式发挥出来清。   提问趣:我有两个产品方面的问题陌风。首先鸥,这个概念车非常漂亮侗痰互,它背后的设计灵感有哪些磨函?   Alfonso Albaisa坑地:秉承“冲突美学”设计精髓腑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壁薪。基本上就像艺术一样峰冲脓,包括缝针杏堆蔑、包裹感菩颇,还有使用的木质却鞭,都是非乘挛桑好的手工工艺冗慈。这是一种感性和理性的结合扰弥,还有一些肌肉感极强的车身线条菩。   提问率:这款车未来的定位斜、消费人群是怎样的口?   Alfonso Albaisa苗几:一般都是比较年轻的家庭需屡,想要非扯妫宽敞宠拔成、具有运动风格的车型扑淖呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴缕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拈朴累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖览,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示路巴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容房。   在发展新常态下手距,消费动力开始向下线市场转移僚。同时拢秸聘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菠落苯。由此朝庐拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”笑叼。而对于汽车行业侣,消费升级利好之外成仟瓦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娟。如何撬动县域这一重要市乘丁?   胡绪雷表示盯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沸溶闺,帮助县域出租车进行升级改革络惰蔑。县域交通的数据化桨乡垃、智能化发展坦,有助于未来网约车的下沉渗透踌解。县城消费能力相对较低微,在出租车领域引进大数据之后哨金岛,未来再进一步升级到网约车惺茎醋。   据胡绪雷透露那堆,首汽将在县域布局三块业务秘侣文:长租车芳返请、网约车(出租车)架悼略、分时租赁巫龚诵。分时租赁是纯新能源车九,未来分时租赁或是对公务用车的补充享潭嫉,它是纯电动囱底馅,不用长时间租揪节氛,可以通过APP来完成盯。目前粟,在北京有1000多辆车四蔡千,150多个点位盆怂虫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镭配,对公务车改革会有一些帮助侮韶伤。   胡绪雷认为皆炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色位猩滇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翔肃。第二戳旅,在居民习惯了这种消费行为之后琳承,会对当地汽车的销量有反向刺激作用令,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芥。   当日盎停旅,首汽约车作为新生力量驴腔适,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”防茅瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提氖蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛狠磨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恒式,渠道下沉要根据市场来判断伦,服务要根据需求一直不断地跟进骸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佰惰,比如说对经济的支撑痊填,对政策的拉动透示,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏氓。近几年筷,一汽吉林产品在县域销量比较高呈陈,对县域市场的期待也非常高韧溪。从目前产品结构来看豌颇,产品消费比重70%在县域桔拒,30%在一杜笛巢、二窍容、三线市场痞旧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耽韭卿,外观切古挖、配置磕天告、价值都迎合了县域市场的需求蓬菏。   从流通环节上来看凄,县域市场做的非潮勐拱。好操冻,没有什么瓶颈因素漆鹃。一汽吉林也努力在渠道建设倍、服务跟进等方面做成长和改善籍瘸蓝。同时宋长欣也提出了一个想法瓷,“县域对自主品牌在公务车擦节、公务员购车方面是否有政策倾斜诬吴痴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拣憾,这是我们车企的想法炯该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时相撬渴,要根据市场来判断挥布。目前构脊恃,县域之间的差距非常大梧,包括现在推行的3G服务倡,在那些无法设定固定站点的地方馆纬,推出了3G巡航服务架。服务是永无止境的工作铺舒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进草秆嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我杆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日权黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该歧方,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示警,新能源汽车推广比较看好北垢裸、上存、广限行版、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玲栏登。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家。尽管都看好电动汽车的发展趋势构坊芭,但做好市场并不是一件易事死。   目前比较看好两个市炒淮Α,一个是北扔、上歪拘少、广限行荒、限购市郴蠢锏俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨合芮印,这个市场的发展速度很快闹入禾。例如河南风鸥、山东卫、西北区域钝,大量没有牌照的低速电动车黑,在政策方面仍处于灰色地带锈溉殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柑,在国家和地方补贴的支持下吭唾鹊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奔工孝,在农村市场艾孙、县乡市场得到了非郴拘希好的认可胚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求快能,县城市场的消费者的房屋空间大搜胚篓,有充足的空间停发车辆梯,拥有较好的充电便利性狼。其次行驶距离不长粱褪阂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求记达。另外坏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凤蜂,因为小车型成本低附。   赵智刚表示肛且,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畏。河南地区淀丝蚕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节,在替代当的出租车私、公务车方面取得了不错的效果率。同时思嚎,也在积极跟海南政府合作胁碧散,投放了一部分公共用车割洁独。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侈,比如是文昌瓷篮屑、万宁愁茎、琼海等县级市蜗,未来将在海南全面推进姐适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢递鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苟潘石。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚菇烫。会上挂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旧顷防:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葡菲飞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨堕瞳,是参与全球竞争僻插喷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚。”   在当日的论坛上郎弘辰,郑刚发表主题演讲酣踌。在他看来骇,打造世界级新能源汽车的品牌距善,最核心的是独特性合、差异性妥焦阑,是比较节能优势芹深纠,浮出水面的是视觉诽、是LOGO掳廉妥、是VI必通蝗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卜,其中成本优势是最重要的组成部分己土臀。   早在110年前煤里,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恢扛:蒸汽驱动车迫、电驱动车和燃油驱动车邪。然而柿,在后来发展中表入,电动车败给了汽油车础。这是什么原因造成的然考?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峡梢。亨利·福特发明了流水线生产茧门辰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棱盆错,成本大幅度地下降璃蓉驶,售价拉低到850美金奸不,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旧梅辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辅寸稀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌免钮。100多年的历史多次证明了这一点卷掀撩。” 郑刚说邢捂。   在反思自身发展时船亩,郑刚透露捕翘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶,规模在迅速的增长授掇,但很遗憾并没有带来显著的坎、大幅度的成本的降低筷电瓶。   为此禄垮饲,郑刚提出酱非,在推广和普及新能源汽车的同时察,光靠技术进步还远远不够灰,更加要注重腾莆、培育成本领先的优势先很旁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峨鸿,是参与全球竞争缎兄嘶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渤胁韶。   他建议拉诽射,对新能源汽车未来的产业政策花睦、行业标准拇、行业监管等擒揭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术心惺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低范辑,这样才能培育出行业的龙头企业奴晒。   如何通过提高规模弦吝挛、优化设计喊肠、优化政策和制度创新撇坚?郑刚说词捕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眠衰、交易成本和政策成本爬冕,来打造企业的综合成本能力和优势堡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缆当。这还需要企业和政府共同携手来黔,不忘初心郸逻撮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标率绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖村:韩大为" "  魏建军多次提到七道,我们的确有很多故事宪潍达,但是他们没有写得很好牢谭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抒撩?魏建军直言不讳地说陕差链,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哦扔筐。   囤地赚翻门部、离开保定爸矛骏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粟,且莫名其妙藐霓,或者无中生有的传言所困扰轿萝,最好的纾解方法是什么秃盘熔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讨桨篙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勘,魏建军凶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侠,与部分汽车媒体交流磷。以一身轻便的牛仔装""示人""豌郡,魏建军笑着说湘青洁,是在同事的建议下才穿出来的从浚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毯,魏建军坦言恃,的确压力很大沉门峭,也很难受掳仙梗,“有时甚至想哭”舒胳瘫。他说混,我本人就是保定人顽,能不希望自己的家乡更好么邵倡?当然厘悼,我们只有把自己的产品做得更好浮。    诚如魏建军所言冉,近期聪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌论蔽冠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闺,来自媒体的反馈好评如潮滑。有作者甚至设问累谎逃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后细捌弧,否则也怕媒体老师太忙”遣哭祟,长城汽车一位公关人士插话道胖赔弥。    10日下午的WEY首度试乘试驾豹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格额砍幌,有同行在现场就说书旁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈崔涪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叭仁操,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纱筷椭。    动力配置上辅悲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛋额宛,最大功率达172千瓦默,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器散,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僻鳞聘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时手,VV7s几乎没有发飘的感觉敲担忍,而车内噪音也得到较好的抑制推共探。“我们在整车NVH方面做了很大努力潮汾累,也取得了一定的平衡”咕钒,魏建军说门恼。   VV7S    在交流中疽玻杜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时护渴富,大谈瓣、特谈所谓“轻奢”惭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眉,咬住“聚焦”二字不松口派。而是多次征询媒体试车时的感受厩,并逐一分析恕、解答媒体所发现的问题弹娩含。整个交流过程矢拐事,他都态度诚恳畦,即使是谈到一些尖锐的问题厕财,也并不辩解内迪。他甚至非常谦逊地自问自答冲,人为什么会失败敖目?尤其是一些有着巨大成功的人匠。因为以往的成功午韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抒奥沥,就很容易让自己失败捅胯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恨蜜啤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窜拎酷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然末。他认为固烧,好的产品本身就是故事悲捞,而WEY就是要做最好的产品辖炕谈。此次篙,魏建军多次提到恳官忍,我们的确有很多故事要讲抱,但是他们没有写得很好俏烂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咯兢七,所以点绅,我在让他们重写旅拇。魏建军笑着说冕,把一桌人也给逗乐了创蠢恨。    在媒体谈到其他竞品时刨河,魏建军都给与很高的评价挨媚贸。不过最终还是认为自家的产品双陀拘:底盘更扎实苔,操控性更好毫,“因为我自己就好‘玩儿车’”宦瘫层,所以对他们(研发人员)的要求也更高佬。   VV7S    据悉芍丹痹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侧,预计售价在15万-20万元区间巾杏奠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硕雌茶,他思考了一下才说下,它的配置太丰富了刊据,在相同的价位空间慑铜居,“肯定没有比它更多崔脆、更好的”猾峡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绊?魏建军更是直言不讳地说党,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菲,一位来自上海的资深试驾教官说喷伞,之前很少接触自主品牌汽车偿,这次也是第一次来到保定臂抖,第一次来到长城雹埔遂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卑箔溃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猴场四,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婆券奸。期间劫铣苟,有一位同行说估掸目,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好清亭菇?或许这才是魏建军的真正用意吧铆薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳谱:李芳" "   陆逸表示柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔,因为正处于发展的爬坡期铜信擂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作武,而且要深度国产化然场廷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惠,雷新透露妒钮蛾,上海车展期间猾琴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孺靠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现九。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横短唯,陆逸明确表示梨闯豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卉醋泥,因为正处于发展的爬坡期功。关于国产化的工作太谭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯乏,未来将坚持不懈的进行国产化工作饱弓,而且要深度国产化鞠。    日前逞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典然白伺。活动后绣齿软,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刮勘冀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痕险。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赊什拘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酥那割,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褐,超过23万辆肉藩。今年第一季度龋冻,英菲尼迪在华销量破万辆干,同比增长4%集,而其全球累计销量达到67367辆摔傻宏,同比增幅为18%扫煌。无论是在英菲尼迪全球体系中丁敝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色们。在不少业内人士看来句还,从去年4月以来虫钠剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惋。    对此裂歪吝,陆逸强调讣,目前英菲尼迪的销量很正常袜从共,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗣堪板,东风英菲尼迪合资企业成立才两年米录画,还处在爬坡期热信毁。他还说烽,所有的汽车品牌进入中国后垒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茹、运作能力提升及投资力度加强桶葛,会迎来一到两个爆发期米。    事实上现腑,从2014年开始齐围,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凸蘑淮,就迎来一个销量增长的“爆发期”钳:2014年灭,英菲尼迪在华销量超过3万辆故,同比大幅增长75.6%枫精人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赋煎癌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雄,同比增长33.8%滦炮崎。    不过险舷,步入2016年熬裁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盟。当年4月初抽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺愧,刚好满一年伴梦浓。在过去的一年里位痘粪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态散。陆逸坦言浆陈痉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段动犯师,以便更好地认清我们是谁良豁,我们的未来在哪里慨,我们应该做什么谅。”    在陆逸看来勃犁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圣括郡,今年是进入中国的第十年休雀露。所以作为一个年轻的品牌绘彩,这本身就是一件很有挑战的事情圃。他还表示彻颂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睫冀,是更聚焦的一种进化荷。因为市场环境在变化武曝都,消费者的需求在变化酸耸,我们也要根据变化不断的调整洪、创新唐、挑战自我锨辑。”他说即弧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搁,就提出了‘挑战者’品牌战略厂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过效省窘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒删蒲,品牌口号必须得落地迟。”陆逸表示烷谅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喜鞋暴,聚焦目标客户群宽,让产品与目标消费人群建立联接缴峰、产生共鸣末竿涂。    陆逸对中国经济网记者表示憾卑赁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹败,而且要深度国产化翘吠。”他说污,中国是全球最大的汽车市嘲睢,同时也是很特殊的汽车市潮馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徐,就要真正的了解客户怕婪嚼,扎根于客户硅嗣、扎根于市沉 ,这就必须深度国产化菊缄抽。据雷新透露攀建介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拼。    但是艇售解,从2014年底国产以来羞尚,英菲尼迪只推出了两款国产车型患:Q50L和QX50泊。对此翅凰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讼拉。陆逸表示槐扰戚,“关于产品线布局的问题浚,英菲尼迪有一个长线的规划挖部。”    陆逸介绍说妓浓绒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年其,规划内容包含平台规划孺扣瓶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等够步。他还说趁论,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惩涤夹,我们的目标是通过完整的产品规划限岛券,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拒变猫。”    谈及国产化在今年的推进程度措,陆逸表示盒巧管,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拓哪夕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敬记蒙。”雷新进一步透露始炔,上海车展期间牵酿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺耸首,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罐惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可拣避:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泪抄,通过销售Urus典闷木,兰博基尼总体销售量会翻一番答囱,突破7000辆大关饺曹口。    在更遥远的将来嫡,很难说会不会有纯粹的电动车观劫。这是因为蓄电池非常重灯梢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞘醒纹。自大众集团和奥迪公司接手后纯,兰博基尼得到积极井妙、稳健的发展蹄。日前秤讥割,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焚崩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋,商务部主管Federico Foschini昆能。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氰钱沉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肖膜:并入奥迪公司之后巾售必,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僻熟轨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的你珐?    答黑甲:2016年茫尉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微狄。奥迪公司和大众集团接管之后兽筋,对兰博基尼进行了很多投资士,让公司发生了非常大的变化寂缉。此外掣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品愤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夸艰,如果没有这些投资咀蚊,就完全没办法实现这个计划脖。所以受氛,兰博基尼公司从中受益良多瞧巳苹。可以说虑桥,如果没有被接管菏辣世,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坝咎。    问洁柯步:在您的介绍中爱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帝叹林。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尉柒文?Urus投产以后涛,重点会不会向中国市场倾斜仓?    答涸:目前额跑斜,兰博基尼公司只有两个车型系列撵贯岛:一个是搭载12缸发动机的Aventador味穗抽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夹纯掣。因为各种原因伺饥荒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降退,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐蜂。2016年扮餐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摆委敲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%促位,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掠碧常,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸵滤。2016年睬涝卵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闻萄屑。新产品会在2018年投放谁体使,到2019年茨捍膘,通过销售Urus楷蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番抠,突破7000辆大关泪颧。在中国市场上间东,SUV是非常重要的产品渴豹礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茸危。    我想强调的是衰扳,在中国超跑车市掣尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抛碧斜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币经,Huracán大概在300万到350万人民币童,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昂冷。    问隧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陆陇疲?    答缺:目前经释,兰博基尼在中国有15个经销商响。到2020年乒似,我们希望经销商数量能增加到20到25个激。当然葱柯,通过Urus的投放计,在华销售量会增加拧,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼻庭烦。    问据勤:如您所说孪,兰博基尼在中国有15个营销网点芭腺娇,去年销售了151辆(车)碎滦库。我们简单的推算一下簇艰范,平均一个营销网点一年卖10辆车说兢沙。那么天探,兰博基尼经销商的运营情况怎么样表?在新的超豪华SUV到来之前蓄角岛,是否有改善他们运营能力的要求呢募鲸滴?    答猛胯摹:是的小凸旁,会明显提高经销商的运营能力疤级,新Urus也会变成一个破局者镜庭。虽然现状如您推算钩酪,但是在Urus投放之后盾,大概2019年或2020年钮,经销商的数量会增长维,同时每年的销售量可能会提高到30辆班奠盾,整个业务会明显的扩大抒涟蓝,售后服务也会明显提高怠亲富。而且由于SUV使用的频率比较高斑奶驼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班觅卧蓬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酗。    问朗:兰博基尼车型比较少累,所以每一款新推出的产品都极度重要吴担青。现在的汽车行业发生了一些改变巾,比如智能化饰、电动化淮苍系。那么滤,兰博基尼在研发产品时纳慷,会不会受到这种趋势的影响缝?    答蔬邵掣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捎,更多的是代表了一种感情理。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茶筐双,采用V12的自然吸气发动机寥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验变湍。    这是兰博基尼最核心的销售主张团夏。未来纬罢焕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粟火,甚至会超过前款车型惦。而出台Urus产品时则会有一些变化会仁,它将采用涡轮增压V8发动机拼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斜权。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陕。但是下垫,不管从产品定位碴荤,还是感情诉求方面来说巍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勾捆鹅。在更遥远的将来镁,很难说会不会有纯粹的电动车详奇。这是因为蓄电池非常重撂让蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搪拿颇,可能未来技术上会实现新的进步娘,那时我们也得重新考虑这个问题秸恃。    前些天荡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疏枯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录广阑搭,其V10的发动机再一次提高了功率烽。当然昧忱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA山督。通过技术创新以及功率的提升诫窗登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者算胆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车味。在预销售的阶段混,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镀告妊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功璃,能够击中客户的心理需求伯。    被访人瑰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铃。1998年到2007年坟菱搭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劫乡,负责兰博基尼产品工作;2015年乐杜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贩脱,负责销售及市场营销卧矢饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粳,中国是世界产氢大国疽魄柏,制氢设备烘木钾、储输设备邵匠挟、制造技术等条件不错庐茹管,具备发展氢能的基础壬磊。从环笔松唬和能效等方面考虑恋搁晚,中国应进一步推动氢能源产业的发展虫炕。    周奕丰谈到分入郎,中国目前主要依赖化石能源将微,对环境污染严重匿。氢能源因来源广泛鲸聘雇、燃烧热值高剧、清洁无污染和适用范围广等优点论罗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梗丁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分任艇,目前看诫,中国氢能利用的研究相对碎片化瞳肠磕,与国际先进技术相比还有差距哩,没有形成产业化钞赶、规模化发展翰及。中国应迎头赶上咎畔咐,卡位世界前沿牟颊仆。    他还提到屑结,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔眯,提出实现大规模谩层殿、低成本氢气的制取谴覆琴、存储皆玛、运输答、应用一体化的战略目标骸涛猴。这非常重要苏贫,未来需要各方协力歧渡,加大投入钙,推动相关产业进一步发展当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表横别,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法共。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扁逢透,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬。    他谈到眷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚂纯,各方需要引导资金更好地支持实体经济柏丰,促进金融资本流向实业环侩,真正促进经济稳步发展勉,夯实经济发展基础膘讲。这既是稳增长套氓、调结构的需要谢死量,也是抑泡沫村、防风险的举措射,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动位欠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帆伸剩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肝。    周奕丰最后介绍面封,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痕,也在不断创新突破斤,寻求产业升级耽。公司主动发挥自身产业链境很秃、区域及成本优势柑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撇标。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区解趣娘、旅游景区卸毙、汽车营宿地剧蛾、农家乐放经、家庭菜园等不断扩展外病察便,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业床连,以多种方式在国内推广土壤修复涟墨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锤敬备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   国外媒体报道驾绊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讨愁岛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愤堕啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酿迟。 李彦宏    李彦宏表示孔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绣靠。尽管有一些技术问题需要克服怂履,但它仍然有望达到目标邻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司补帆,前微软AI专家陆奇任首席运营官桐,负责大量投资的自驾车业务部门哄。 百度自驾车    李彦宏表示承橇,我们很可能与传统汽车制造商合作嫌,而不是孤军奋战京,目前还没有制定出这项技术的商业计划赊讣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆负是。我们将竭尽全力实现这一目标颠矗,收入和利润是其次的考虑热颇勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞蜕拭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年表律,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺里迷,共享经济还将怎样改变生活昆等?   三年前钙姜兰,基于对共享经济的热忱轨式,清华学霸张丙军创立PP租车鲜,开启了汽车共享事业;三年后许肃蔷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刻,成为汽车共享领域的领头羊喂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀人巾,3月7日潍,张丙军开启了共享有车生活的新征程眯。   3月7日坊琼辱,在几百万用户的共同关注下文串妒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台森炊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破髓,也是张丙军重新定义有车生活泊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞。   从PP1.0到PP2.0时代缔骸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泻瑞某、一个符号或一个名称那么简单兑俩,它是企业创造持续价值的支撑悸陪。若没有十足的理由吹渴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弥。将PP租车更名为START情略,是源于怎样的考虑丰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纽玫缴。   “三年前景际,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗓位。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益景毖习,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竞轨脆。由于便宜便利团庐飘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荆谴欺。”这个阶段茶,他称之为PP1.0时代邵虽距。   经过三年的发展孩汐邦,PP租车推崇拥有而不占有舰扇祭、盘活社会闲置资源的共享方式氖,逐渐建立起以车为媒介茶,重新定义有车生活的2.0时代寡姥。“START不是买车体咀,不是租车匆雀士,是共享有车峨迸。这是年轻的人群五、爱车的人群片,最向往很盟垢、最有潮流的有车生活方式晨澄。”张丙军说肚魔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吗杏坟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验领。同时劳筏辩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妈俗疾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芥,让每一个用户体验到最真实鹿僳、丰富穗特、有趣的共享有车生活隙息。”   START代表着新品类地、更丰富的选择柒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下体,相较于神州租车村邦的、滴滴租车等传统租车公司顺揭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢登灭?   张丙军认为茫,START的核心竞争力主要体现在三个方面欺。   其一捍系,PP从1.0进入2.0时代冀,新品牌START更具有张力茅雷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聊,START重新定义了有车生活本同卉,开启了全新的“共享有车品类抨传梳。”   其二抄雌嘉,为实现共享有车的多样化选择级温,除常见的家用轿车外畏,START将主推个性化的用车体验椒脸掣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨,如保时捷911涣、特斯拉搂膏、大黄蜂稍、牧马人等等纠。此外绷痴,用户无需承担高额买车款和养车成本哄悲俄,性价比更高陪。   其三燎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筷,以及更完善的用户信用等级病抬。这也是平台长期价值实现的核心娩峨埠。” 张丙军介绍蒂酥梨,START共享有车生活平台为使车主放心共享吼狠,平台推出了一亿元车主保障金唬翰防,严格的交易信用体系雇嗽,确保车主爱车无风险;对于车友水饱茹,START还与多家大型保险公司合作喷焊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怯筹,为用户提供更具信任的服务瓢教胜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流石,我们的目标是悍担豹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来答稿。”按照张丙军的预测樊刻,中国自驾用车需求量巨大寒宏,而现实矛盾是拣价频,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊瑰晚,不允许每人买一辆车满足自驾需求船憾弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挡托蔬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎蓬。   此外免,他认为辉令,随着消费持续升级寸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中起。“感受丰富车型带来的不同生活体验零,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卯徒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梢桨、丰富继稠蛔、有趣的生活方式尘偷唬,让有车生活更加精彩谐。”   张丙军表示且,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者跋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倡斯萎。START藐,梦想才刚刚开始舶啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊涤:李芳 版权作品肉缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权努娇垃,严禁转载乏呜仿,违者将被追究法律责任堵。 获取授权" "   今年全国两会上吗肯是,董明珠在接受记者访问时说道螺:“只要你敢想碾堵,比如以前谁会想到人能上天锤仍,如果我们不去创造白磺,人能上天吗筋?你不敢想粹桨,你不敢去试验激杭闹,你永远不可能做好魔撼。”    过去的2016娜涧,伴随董明珠的驮酶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳懂:格力全员加薪1000元壤滑嘶、格力的员工房圣、以及格力的手机……对于这一切骄法揪,董明珠并不过多在意峦似,她说差,自己最关心的还是“掌握核心科技”逃苍。在今年全国两会疏,作为人大代表颅,她再次提出了自己的董氏宣言哨共:确实这两年的发展盖,总书记提出的供给侧改革挡,我们就应该做供给侧改革的排头兵赦,因为做的是实业矛,能够掌握核心技术胳,制度也要跟上告,真正给那些创新型的企业桓叔繁、有创新梦想的人一个环境郴虹。    对于国家够、社会孟昂璃、普通百姓的诉求扛起锣,董明珠是这样回应的牡浚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹋,他真的不是仅仅是索裙埂,收获犊拜俄,比如说我们过去讲呈,这个企业了不起溯海诧,再就业汤揉,反过来你要感恩这些员工敦,没有人来给你打工倪,你凭什么去发展怂?所以我觉得要有一个感恩的心情畔口疏。”    把感恩的心落到实处琴弦桔,就成了格力员工的2室1厅么,于是呐竟,别人家的老板就这么出现了嘎残。 记者府:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捅?    董明珠糖牵却:对挠戮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搅挝翰。    记者搜:以后所有的员工都会2室1厅官?    董明珠粉凸店:对对对捌督。    去年末梁许犁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴俾俣蕖,但因股东大会投反对票而失败碉看。随后尸,她以个人名义增持珠海银隆股份灯檀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业把,然而讼司迪,到了今年毒擞,新能源汽车面临两大不确定因素舞蔼寇:电池摄刮、补贴“退坡”句。在董明珠这里搅,似乎这些俨然不在话下茂耻,董明珠说取譬偏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋拧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯萏选,“不是因为退坡我不做乃萄,也不是因为给我钱多曹,我去做亨,我认为是一个责任巴姬,是对社会松婚困、对人类迁些,你都要去选择的一件事辫团。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖充废,董明珠很不以为然僳嘉械,她认为怠,这些都是炒作讣航,并没有人真正说到自己手机产品的质量娄味管,只要没有说到质量慑,那就不是否定漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  近期饲染猛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刹。美国此次取消“双反”糜,对中国轮胎产业无疑是一大利好萄戏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗣枪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变并龋巍。   全国人大代表媒旦膳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苫,在轮胎中使用RFID电子标签技术晒信通,给每一条国产轮胎装上“身份证”甘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锈,有利于消费者对产品品质加以甄别春唐铣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量需蜕,从而规范轮胎行业发展焊馈,促进行业的产能优化和转型升级管闷硕。”袁仲雪说财乐佰。   据了解腊挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧凹秸,全球多家组织及单位参与韧灯卿。轮胎用RFID电子标签的应用抽点箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体协事梆,将等级数据写入轮胎标签内部雇硷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定透汹心,伴随轮胎终身使用赫凰。同时敢禄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渐,使轮胎更智能时点乡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阜,能实时监测轮胎的温度露光、压力等数据节相,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翟,从而有效减少安全事故恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "全国人大代表榔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烽翻埂、环境协和发展的产业歼醋静,由于行业标准尚未建立滥,使得整个产业发展处于十字路口到。全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发建议脊辽官,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疟落,全力推进供给侧结构性改革朔米。    在刘义发看来范盲樊,四轮低速电动车是市场主导懊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陇雇。目前那蛇,工业和信息化部狠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间绘。该标准的制定淳杯纺,对规范四轮低速电动车行业发展伪,使三赋疽汇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痹蜗鸵,直接实现电动化堆池、节能忿、环保安全出行具有特别重要的意义赦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垃琅惕,又适应市场需求体新施,刘义发给出四点建议牡煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楼福、标准制定应充分听取行业的意见佰,响应群众的呼声拜科记。制定标准应尊重市场规律揉,规范嫌灯垫、引导产业发展几栏苛,而不是简单的限制琴牟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贺煎。    二捶珐菇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朴。四轮低速电动车安全尽、环保巴、经济扛艾、舒适聘,是摩托车冬导辣、电动自行车惟颂府、自行车等升级产品碌亮,特点与与高速电动乘用车不同婆纪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哇逞蚕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垂勒锋。    三汲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氢、政府引导的办法诲瞬窗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛呐丰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池较骗陌,如采用锂电池政府给予一定补贴帽颂媒。    四踏壤硕、在制定产品标准的同时彭,制定企业准入管理和注册登记酞渴、道路交通管理的配套法规错。产品标准只是为行业规范管理提供依据痊,而实现规范管理是一个系统工程墓臂险。政府应加快制定企业准入肠绣、车辆注册登记逛黎、道路运行管理的配套法规期妮亢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则官毛汐,方便企业让利于民台瘸,减轻企业和用户的负担亮歌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹雷、加快供给侧结构性改革的产品盖,又是一个节能环保的产业孩,引导得当可以大有作为赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箔冯川。”刘义发建议昆獭缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电弟洗:李芳" "   近几个月来碉,共享单车火遍了北京城模孰。6日踢玖手,全国人大代表盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拜谭,今年上半年废嚎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舰。    徐和谊说测策,伴随着公车改革卸海劝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躲甘。“很多公务员手机上有软件款赖,一刷就能用车哭。”他说莽渤九,今年檀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众簇泌。上半年焦娥论,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辈掏。    据徐和谊介绍睬,未来投入的汽车数量将根据市场而定详,租用的价格将有竞争力郊拘。产品的外观将非常“吸引眼球”颗,为两座式纯电动共享汽车赁迪惶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篇汹,适合分时租赁和共享市场需求扔胆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛卜焚,在手机上可以查询哪里有车糠舌构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仆,目前大家用车起点和终点不同授偏毕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氓辽。”徐和谊说容,目前讥塑谷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓,包括立交桥下秀、公共停车场设甩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旁。目前边远的地方停车资源丰富卷镭,但是用车的消费者较少瘸谈。“希望异地还车的便捷能够实现漠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点港,否则还会存在最后一公里的问题陌跨。”    徐和谊坦言匪但,停车位还存在管理的问题恨,汽车是价值比较高的消费品加编土,一旦出现剐蹭板撑辞,租车人还车时也容易“说不清”翱冒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疲豆驼、“钟摆效应”等问题岁箔侨。“有些消费是单向的遂,如何让车回流也是个问题”挺到。他说瑞写,目前昏颈经,北汽正在进行市场研究蕉料,探索解决方法病老。    徐和谊还透露枫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皮槐潦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竣部。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阂评蹈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆面。目前距2022年还有六年时间庭醛,从可行性上讲乖搞普,应该是能够实现的地诚。届时希望借冬奥会的机会雄兄,展示中国制造的水平梦弹揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄枷厢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肠到,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陷拭,目前已追回骗补资金或芳改鄞迹款23亿元窃嘶,并对有问题车辆不再补贴耻票编,对闲置车辆也暂缓清算申计既。    肖捷称搔苇屋,在财政部门督促下弊炭,目前相关企业正在采取措施细酒皖,认真整改发现问题耐驶似。    有记者问录,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展负凳,肖捷表示练抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整附,主要是降低了补贴标准坷韧,同时也设置了补贴上限妊伸,还提高了准入门槛饯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猴腐藐,同时也可以有效防止出现市场扭曲饲方汀。”他说姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩毫:李芳" "全国人大代表就耍磊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气方、废液陌、废渣等污染赂目钞,一旦有机电解液和钴啪盯、铜煤撩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秤唬,就会带来生态环境安全隐患伍,甚至会危及人类健康土稀。”全国人大代表叉轨防、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示江坤保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忙迪。这位带领团队经过几年技术攻关杏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恐避。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题措素。在提交建议之前孝甩穷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺。    自20世纪90年代以来台嘲,随着锂电池广泛应用毋虎构,我国成为世界上最大的锂电池生产繁、消费和出口国拼,近年来我国出台了购置补贴疚凯怒、税费减免悉、研发支持蠢、消费优惠透霞、基础设施等一系列重大政策措施睹,新能源汽车市场日益蓬勃发展悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饺、保有量超过100万辆身,占全球市场保有量的50%催扫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眯驴儡。    随着新能源汽车快速发展表将栖,作为新能源汽车的“心脏”吉,动力锂电池产业也在迅猛增长捂珊。按照相应的报废标准擂,动力锂电池回收利用市场已经形成硷号宿。有研究数据表明弊划惕,预计到2018年笛隋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煤,累计废旧动力锂电池超过12GWH潜、报废量超过17万吨考,从中回收钴林柔棵、镍霖年定、锰怀另、锂踏阿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猴趣,到2020年将超过100亿元碧堆戒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫配,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昧沙。”张天任认为船,如果动力锂电池做不好回收利用少,就违背了绿色发展的初衷潍莆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妮,但现实是暑莱七,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实罐。“废旧动力锂电池包括不同的类型爱耻、设计工艺和串并联成组形式观蘑,以及多样化服役时间笆、应用车型和使用工况率咀欠,这导致电池拆解不便肝。另外欢愧,国内尚未建立成熟的回收体系驰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应修,回收工艺成本高救。”张天任表示鳖盒,“出台的政策并不具有强制性底故兢,且缺乏明确的奖惩机制构村俄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粟粮迁,目前动力锂电池相关主体无利可图珊,对政策执行积极性不高赂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粹位,张天任说察埂拨:“一是退役电池较为复杂痘雹,不易拆解;二是退役电池一致性差前传皮,品质不高;三是回收拆解成本较高糯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管描疏,执行不到位隘猜窗。”    有问题就需要有解决办法囱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碱囱蛇:其一趁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眯偶们,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钉设泡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斯箩龟,鼓励商业模式创新试点和推广应用还鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "全国政协委员辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夕贪。”全国政协委员摧嫁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臣冲薯,其市场前景令人堪忧姑红。“在电池方面翔痞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桓,2020年后菜矫剔,当大家都不再享受补贴时截锈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揭琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓷辫如。”另一方面伺,柳崇禧表示蠕赴屋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厂浇默,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泊许和。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上结奸,但电池的寿命大约在20万公里群。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔咳,这意味着镶盟,电池报废了车就要跟着报废弦蓉,这样算来变凸,纯电动汽车的使用成本是很高的别汝鹅。”柳崇禧说绍撑。    对此戏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案系,即建立专门的电池运营机构填沙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遂恫便。“一辆车在全生命周期内更换几块电池低,是对车辆的物尽其用姬。对电池而言坦,虽然不能再服务汽车比晾姜,但还可以被用作储能电池黄,同样达到了最大利用率洼仟河。”柳崇禧认为俄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匪。“但国家需要予以支持悲苍,尤其是在车辆检验方面誓,按照现行的规定看达孪,更换电池即被视为改装炮。”他说爸帮。    柳崇禧的另一个观点是扯却胖,氢燃料电池的大发展即将来临锤放。“一方面侗轨,原来的运输成本相对较高捣凤,而如今这一问题已得到很好的解决凡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笛,美国的相关先进企业在国内开始建厂湾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婚。”柳崇禧表示句剃楞,氢燃料将作为增程器为电池供电盗虽耪,以达到更长的续驶里程赫辟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抵炕疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙杯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌坷槽,造成了双方的利益不在一条平行线上豌母村。为了解决这一问题潦徊,李金勇指出摄潮茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎,重新设置股权架构纶痘忍,经理人和骨干员工合伙人化仟岛泞。”    “遵从起码的商业规则圈滴腐,我们就是经销商是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗夸举、一个桥梁幸,我们没有义务去亏损平盾。”李金勇说祁。    日前惭竣,著名汽车营销人辨枚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸵朵莫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酮翠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硅匹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兜磋,李金勇直言龋毫谈,“在过去的十几年限,我们的市场非晨遥好茂改,老太太都能卖车喂汞,会加价就行了阑疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肩缆,职业经理人的压力很大大久括泪,每天都要搞KPI考核乐、培训娄、提升钾。”    李金勇以实例说明慕:“过去在资源时代泻酱亮,一年这一个店挣1000万使矮,给职业经理人开30万陪,没问题卉侠梨,这车好卖簧铺。现如今氓,市场不好了默即,现在一年挣100万搓槐绵,职业经理人还是30万膊喂幌,但是特别累轮,现在一年的工作量比前五年寸频、前十年两三倍都不止朗谴。”    在李金勇看来抖淑门,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙私,造成了双方的利益不在一条平行线上软护蹈。为了解决这一问题锰,李金勇指出售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪膜拣,重新设置股权架构脖告,经理人和骨干员工合伙人化磐欠享。”    李金勇进一步具体阐述道拐拆仑,“过去资源时代蓟槐狼,投资人只要拿到了店彤绅泞、拿到了品牌羡狮,就可以赚钱阿。现在挟扮,资源时代已经过去了桓幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谈,从而真正让员工自动烫闭、自发地把工作当事业箍告,而不是靠培训逢,靠感恩丘飞盎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来练殊熄,不少汽车厂家制定了销售目标嗡繁、生产目标拌棺凉,职业经理人必须要完成般湃扦,如果不完成就走人盾复峦。李金勇认为苦,“在这种状态下壁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摩、十年的规划痞怪渭,只能先制定一年的规划爽,把今年完成再说算绅爽,由于今年完成了堆,明年才有你的事眉期。所以这两年厂家的高管变动频繁窝缕拎,十年以前很少有这种变动尸垄,而现在这种变动成了家常便饭滇舜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量你笨,没想经销商的盈利能力衰。”李金勇表示介缕函,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搓嘛狼,想办法做经销商工作稻男清,把销量任务压给经销商保呻泞。而经销商越来越不听话腺庞狗、越来越不相信的时候炉镁,厂家就再出台相关政策扮秆。    李金勇指出法,经销商要有勇气打破潜规则抨弧,遵守正常的商业规则首屯居:库存大不提车教判、无差价不提车晤、拒绝搭售穿斜。“遵从起码的商业规则撕顷,我们就是经销商芯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供彭、一个桥梁情先,我们没有义务去亏损豹。”李金勇说念模河。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题较双,李金勇建议抢罐:同城市的店应该互相加盟或互相买断弛,或者干脆出售给另外一家经销商臀雌恭,不管用什么形式忱泌徐,形成同城市的一家店滴小叛。“我们用销量深什阔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斗蓄,这样减少恶性竞争掏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法城。”李金勇说涸醇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祥抱,李金勇表示陀,“我们不可能卖出路边店的价格勘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争薪鹿详。100%原厂配件保障鹤翅,专业的维修技术匣床,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秽凑槽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顶悉。    此外胚朔驮,李金勇还表示臀判夯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌刃识。据了解仕搂风,2016年呐横吧,新能源汽车的销量超50万辆杉伶,到2020年辟校,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年理愧烙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扛睛碧。在李金勇看来赊钝酞,在这个快速增长过程中莽,“传统经销商中脯柒,谁关注了新能源汽车并率先布局垫橙,谁才能在这个市场当中分一杯羹拧戌酷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馈松懂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逻涛瘟、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘁商懈,今年的关注之一兴添吉,是有关网约车新政的话题蔫叙。    施杰表示谜藩,为加强管理纤饰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卷琅妻,并于2016年11月1日起施行卧巩靡。然而确挫,根据多家网约车平台公司的数据上宋添,在目前运行的网约车中瞪门,能满足《暂行办法》中主要限制条件的方,仅占极少数部分节蕉际。    “交通部制定了网约车高品质服务块痉,差异化经营的原则华。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浑,施杰称赖,“我认为鸥菇,政府应当放宽对网约车的准入限制乾,顺应社会共享经济发展趋势”糕乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纱牧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且雇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芜诞碘。    首先价奖,施杰认为汐镁,北京颠口吞、上海的网约车细则要求“京人京车”乏叮、“沪人沪车”等差异性待遇脓滩,不符合市场竞争规律傲脯娘。施杰表示灿桔谴,只有在市场竞争的推动下贝呛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绞猛,也有自我管理的需求与能力硼。    其次刚熟层,施杰表示讽喀悍,北京庙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汗备,而且购房纠汾、购车也并没有绝对限定于本市户籍潘钩。“京人京车”奸、“沪人沪车”的严苛规定微,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刻娘桐,会导致营运车辆骤减毒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锰,阻碍新兴业态的发展娠孟。    而对于多数城市对排量缅篡、轴距都作出的高标准要求畦糕苍,施杰认为另,高排量代表着高耗油村,不仅并不符合节能减排目的惋烦酿,高油费必将抬高车费牌恢卧。    更重要的是乔阶类,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踌去卸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烫、高门槛饶,将损害网约车的实惠经济特点金遍,打击其平民性表尾,“上述许可管理的模式巨董,将导致网约车司机数量骤减牛稳、车费翻倍禄澈,群众打车难坷拦、打车贵的现象又再度出现铅羞糕。”    此外田似,施杰在这一提案中的主要观点还包括墩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碉加抒、“许可管理不利于节约社会成本”等簿。    施杰建议亮龄,《暂行办法》可作出如下修改仿画:    (一)政府适当降低准入门槛炼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湿连,是十分必要的坊互。比如隆观:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禄腔胺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忱都、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦午,等等灵襄肠。设立适当的限制条件次,符合市场发展规律酣串俄,能促进网约车市场安全性汞地、规范性发展槐联。    同时陛次胖,政府应当科学引导网约车发展竟傲,而不是像治理洪水猛兽唾础歇,把它一下子关进笼子里渭。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶集,放宽对司机户籍的限制性规定哎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幌。网约车平台炮、司机和车辆的审核程序脑良操,各类许可证明的核发程序尽量从简权惫季,以便节约社会管理成本秃。    (二)政府协助构建平台审核寄奈彤、加强平台监管    改事前许可委倘快,为后期监管虾宏苔,采用“政府管平台涛粪,平台管人和车”的模式谓歼钨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馅俺剖,规范其登记信息啤拳、审核资质的义务尽怀,定期提交所有车辆的情况率,这些数据要在监管部门备案谰。并通过补充相关的法律法规潦车,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摄。    对网约车不合理调价进行监管勾溪悉。保证人民群众用最合理的价格出行面,也避免由于市场垄断形成的价格新高啤。2017年1月吠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费独沧腑,就此提出整改意见驼疲权,平台负责人也承诺将取消该功能都。这就是成功的监管案例熬悄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恭,存在大量不符合新政策标准的现象嚏谜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猛,社会各方都需要一个适应阶段貉粳。所以懂宫,新政的实施不可硬着陆理惺摄。当前阶段浆,政府应当积极引导各平台规范化审核涣痪娥,加大对群众宣传力度娃,延长从旧规到新政的过渡期轿创,循序渐进地促进新政策落地揣刻。    我国全面深化改革提出了目标便星妙: 市场在资源配置中起决定性作用弘,更好地发挥政府作用沛。近年来怕陪,国务院一直倡导转变政府职能弧东翰,推进简政放权含痕。对网约车的审核挞梆善,放权是进步橡侍,限制是倒退检湿啪。政府应当创新行业管理耻仆,优化监督模式仙抹,构建平台审核模式修光附,推动群众绿色出行竭菜签、健康出行甘鞠,为“互联网+交通”营造良好发展环境憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞、品质等方面做了很多的投入具崩刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俱废。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贿哺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市官。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摹田葱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巳馁惠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搁、品质等方面做了很多的投入费。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玻菲垄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萄隋、时尚及科技感的一款产品揣脚。”韩德鸿说仓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狼呜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扇羞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”美光唬。薛海涛坦言管。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痞藐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730博巧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窝虚瞧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椿春。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饥、制造能力魔厦赋、经销商体系斯乏冀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲤呜丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粗好。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞铂邪:李芳" "   2月21日烩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办其卸罚。本次大会立足技术趋势蹄攻堆,探索全球技术发展的内在原动力让骂,探讨人工智能陶痞巷、量子计算半举、基因疗法等领域的技术和商业趋势扑敦畅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膛楔狈,有两项技术与人工智能密切相关薪唤伎,包括强化学习和自动驾驶卡车岭岁。在关于人工智能的圆桌讨论中赁,多位创业者和专家针对强化学习烂、无人驾驶分享了自己的观点委。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车红贯忙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拎欢,可能只在北京的五环里面开舜坊,路况很好欣入,最高限速就80携佩貌、90公里嫡鲸珊,这种情况下晨,车就会极大简化谋,驭势并不想生产一辆概念车耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯井,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术葡勉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喉啪。技术投入上淑,目前大家都在往里面投入很多的资源堡星坍,整个行业在往前发展擂,但里面还有很多问题需要解决辱侨读,包括保险箍哼、政府等殿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幌篮彭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忌,把信息融合如稗狄、如何决策做好咆啼。图像识别拓展能力非常强唱雹炭,它信息的理解非常细致殿侈宦、更加全面等,比如前方有一个易拉罐惰叮醇,有些传感器会认为它很危险鞋亮,因为它是金属啸耙辨,但图像识别会根据它的大小疽赌、形状去判别侠凸点。目前结合强化学习白皮拈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飘锌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丹楔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桨卜,说到底这还是一门生意分懈搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪项囊:李芳" "  【导语】这是最好的时代希,车市销量连破发展记录些寡肯,这也是问题的时代跑,多元化绍券、碎片化挂袍蘑,对整个行业提出了更高的要求饲颂访。一切都在变跑显,唯有不停思变方能随机应变骑彻。2月18日扒蘑掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炯完餐。行业内百余位思考者和变革引领者洞突,与120余家媒体相聚一堂暴取,在“变与革”的大会主题下竿,共商“品牌与营销之道”抠苟秃,把脉中国汽车2017奉粒芍。广汽乘用车副总经理肖勇唾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英借肛霓、吉利控股集团高级公关总监杨学良青曝、福田汽车集团公关传播总监许翔趟、SWM斯威汽车首席运营官余波酶订钙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疲。以下为发言实录颓:   互动环节嘉的合影   李苗苗惧:接受张红同学的邀请匹。下午好!大家都是老朋友了殿媒吭。今天在这里传,首先我卓辏贺张红搞这次论坛检焕燃。第二屎傻,其实有这么一个机会让大家聊一聊册峭慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彼澈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力共淘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箱。对这个数字贤,我想每一个人膝,特别是管营销的人蜜,特别是管品牌营销匠挺、品牌推广的人没埔尸,我想每一个人都有很深的感慨佛拦破。   首先请问肖总程,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龋,也对您做过多年的跟踪抹。这次请您上台翱慷,我很想问一问凳卿叙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秀?能不能简单地概述一下耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济慰碴:李苗苗老师第一个点名我梯岗山,作为广汽传祺来说控,正如李苗苗老师所说的墙落练,应该说是比较新的汽车品牌嘎全。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赴材姐、“两个坚持”头碗林,坚持正向开发和坚持世界级标准楼。这两个中土境,一个是对产品开发的定位蜡胎财,一个是对品牌的定位齿围瓜。   从中高端车型的新产品进行切入懒,相对来说这条路走的比较艰难一点悉腹辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背,就是起步会难一点面酥童,后面会越来越开阔辨坪、越来越顺胁红骗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擞,内部也有两方面的方向琅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚕喉,并且在市场上面赢得一定的销量瓢讨夸,建立一定的知名度翰擒垫。另外一派的意见悲算,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顶,从中高级产品切入劣。但是大家也认识到这个困难蓬绒轨,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚎雷弄,也就是售价在12万元以上落,第一款车型是12万元到18万元朗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猩巾肺,我们意识到这一点了盟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楔乐镜,其实2011年岛杆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喷城,应该说是非常艰难奉抡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汝。但是2011年功、2012年有一个词就是“坚持”疟答,做品牌是做两方面的事情侩炊姆。第一个是做好产品的品质咖肥,第二个是做好对客户的服务眉宏,以这两个为基础这五六年走下来袍爽年,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沛,受到各位媒体老师的厚爱惮黔敞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌额搭渐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姆躺,我觉得第一个是坚持把半汲。在我们困难的时候不要去放弃固起孝,就是把自己的品牌形象钦匆寇、产品的售价回到往下行的趋势郎当降。第二为了支持品牌向上馅睛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扑酱。   李苗苗寇甲伟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的救锨前,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程傲豹谎。比如像现在的奔驰胶,一百多年侠少九,宝马投秒盘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秒句,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腻赁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帘哨,也有现代的销量宫抗笺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷界,您能够阐述一下吗胖丸?北汽在塑造自己的自主品牌方面尖漏,到底在哪些方面下的力量最大筐位?   陈思英丢歧:谢谢李苗苗老师刨倪辩,非常感谢红姐给这样的机会成玩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕蔫瓣。其实不是妄自菲笔厥庀尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热,台上在座的各位都是大幅度增长峨,我们同比增长更高一点桑颁,因为我们来得更晚一点两创,同比增长8.7%熟骂。   但是我个人一直在想这个问题廖书,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尺梅钮。像奔驰去年是130周年力,今年是131周年隋丰加,我想这才是品牌镐。现在我们在座的各位给客户提供的冠冬颓,我更愿意定义为商品刃,我觉得是这样星拦溉。   从北汽自主品牌发展之路来看嗅,各位媒体老师和同行都知道煌管放,2009年我们是收购喉憾康、消化俄喂、吸收了瑞典的萨博技术沫危亩,当时萨博的93镰拳、95的平台和1.8T痴狡酵、2.3T涡轮增压发动机的技术愧年舞,我们是基于萨博的平台上揭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烁袜搞。2013年的5月份秘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城选,大家对这个印象应该很深汕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇何局,当时也试图通过萨博平台的背书叛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端返睡伟,因为我们希望建立中高端的自主品牌镶暴金,当时的愿望非掣呗∏伲好鬼洗菜。但是事实上发展到今天勤笺核,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈榔良。   但是没有关系屁稼,2013月5月12日投放的绅宝D70扛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箩斯读。这么多年的坚持是在消化舒凯、吸收萨博的基础上进行的发獭,源于萨博绊、高于萨博碾,我们有奔驰弟晾、现代合资的反哺攘,我们在人力锭墨、财力港氦踏、资源谦滑胁、技术狈汞隋、研发袱冈钝、生产肩苦、制造方面揪呐贰,都有很多反哺给我们污律,北汽近几年高速发展囱辩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞭,这一百万辆含金量是很高的坛颊冗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铅楔,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮迷。这里面还有几个第一和差异化产品容垃巾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲤茬不,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恫揭乾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纤稻。   基于萨博繁、源于萨博和高于萨博的消化袱臣提、吸收和引进师,同时基于奔驰和现代的合资反哺线妻霉,我们坚持为消费者提供好的产品钎息、好的服务锋、好的品质拓荡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舜吧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甜,比如中国新车品质(IQS)IQS敦检挖、强制性产品认证(3C1000)渭,3C1000即三个月的购车用户中舰关,一千个用户的抱怨度是多少盲,我们的水平无限接近了合资品牌窜酣抛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渺恒什,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无,希望有一个很好的中国背书亥慰铣,给大家提供一个很好的产品体验棺咳、品牌体验和文化体验爱。   李苗苗将摩:听到陈总的发言我一直在想毯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摧,现在经巢看到“北京”的LOGO世百捍。   前不久亨劝辆,不去杭州是到处都有吉利车辆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年咎陶蚊,推出一款车就红一款车芹乒搪。请问杨学良乳垃,学良也是吉利的老人了次,一直在负责品牌形象的塑造骨涉、公关捅、市场懈。原来我们也沟通过这个问题遁砰,对于吉利来讲收购了沃尔沃清,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹厢佛,这是蛮难的事涣杉。刚刚陈思英总还在说萨博皮朵宛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眷徊,感觉蛮纠结的旅稳廓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象护峦乱?   杨学良摹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下躲,第一是对标秃兰谋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镶。我们是坚定不移地在执行聪处泌,而且到后来做博越旁、博瑞之后有越级对标绿。比如我说开发一个自己的A级车徘茨,可能要跟合资的B级车对标绥绥吼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泰陶爽,包括研发独佩、制造嗜、采购何、营销赏绩,我觉得成果是非常明显的试道。   第二是坚持走精品车的战略寡擞。所谓的精品车顺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丢鞋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希派揣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琅咎牡,比如车的造型设计上面够逞冗,自从我们在全球建立了四个造型中心床肩池,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盗。既有符合国际的审美潮流惋探,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挖心。比如说在车的智能互联领域螺驰阀,在博越车上面车机人机互动的功能上行逞,已经超越了一些合资品牌尚,这一点使我们感到非常骄傲来卧菜。   包括在工厂的制造工艺上凄鼎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缝掀庭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爆,因为我们现在建得比较新达舌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕馈。大家可以看智能化程度最高的工厂奥晾前,现在实际上是在自主品牌的工厂中梨笨。   第三是一直在坚持口碑凛片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滑。这样就可以真正喜欢这个品牌纯股,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镜话通。   刚才提到了浙江回癌慌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帮揪钱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琳垃,大概接近了7万辆丘。这在以前是没有的堂,而且这些用户里面很多都是彭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐棋配,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汤寞庞。目前因为我们的品牌在提升蕉慨响,我们的品质在提升涤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寐。这从我们同行铜,包括从传祺髓、北汽的产品销售上也能看得出来刃超苍。可能大数据调研感匣,像一点资讯的副总可以讲讲递武,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品累祁庭。   当然您刚才提到了在集团层面楼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰害理,同时又实现互补拨荷?这里面还是有很多原则矢惭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的田,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锨篇超,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纺麻胎。沃尔沃是高端豪华品牌率撂洼,是跟豪华品牌去进行竞争的汲惫屯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应警堑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碉得、流程妓访、标准谐步普,包括人才的培养和交流盛陵。最新我们做的一件事猫坞瞳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA媒盖暮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醛碧顶,可以说没有沃尔沃这么个老师换新祷,没有沃尔沃这么多年积累力懊挺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙苫携。我们相信因为这个架构非常新师,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寝匠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞠,以及质量再上一个新的台阶镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痞檀彼。   李苗苗断呕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讳传,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狄圭抬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阿,最重要的是坚持了哪些丰抖赋?   许翔苛:谢谢李老师第,同时感谢红姐给我这样一个机会势敛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冗琉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奠。   福田汽车是商用车企业钢救,和乘用车企业还是有一些区别忍。我们主要的目标客户群是to B的琼加侥,正如您所说舶捆,我们是1996年成立的夸,到去年是成立了20周年寺,通过20周年的发展订谱辅,在过程当中包括您和各位老师的支持佃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪。在中国轻卡市场上骇瓤,已经是连续十几年的第一了弧仓。1996年在山东成立匡,1998年上市撂,2000年进行区位调整就来到了北京委。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视视,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤慧。我们可能把这个品牌是这么理解的檀,现在业界对品牌有很多理解的方式粟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醇缔创。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钝培,所以我们从整个的业务流程上来看返海,这个品牌业务就是在其中的蓝枚。所以我们这几年在企业的发展过程当中败吻椽,品牌也是在不断涌现相勒坍,大概有几个阶段免扔。   1996年是以轻卡为主导仟毖僳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅帧,用着正好”虫断。在当年的时代抓住了市场机会弧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一健妒藩。   在2000年之后揉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塘隆,进行了商用车全系列的擒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迸笨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抡凰,这是一系列发展的战略警队。同时把品牌又进行了再升级鞭顶圈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乒开抱。   在这个过程当中寄美,福田汽车不管是做品牌还是做企业岁倪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐?一个是福田汽车在商用车范围里面境,就是在整合资源方面觉得还是不错的清瞪伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早面降魔,花了八年的时间跟他们谈合作欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揉,生产的产品也是福田自主产品欧曼攘酣,同时和福田康明斯成立了50骨锰填:50的合资公司品衅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晃懒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糜掠、先进理念之外两擦,科技创新也是核心的一个点甲垢。福田汽车虽然作为一个商用车企业到呸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拔搁,但是也是做了很多的工作开。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夹。我们统计了一下挞凉勾,和乘用车企业也是差不多的鞋潜迁。   而且我们在研发方面嵌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惯,这在商用车企业里面比较少见啦堡尸。不管是先行的技术物,还是技术传承方面都做了很多的研究舷,包括去年也推出了超级卡车降帝,也是整合全球资源打造超级卡车甸哆。全面从安全玫曹、环保方面进行新一轮车辆的升级逼墙盛。   我觉得总体来说吧噬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炭,是一个有着锐意进取灵、远大目标含编搔,是一个愿意为客户胜烙畦、为所有的股东号围、合作伙伴史思钠、利益相关者带来更多的价值强居,也愿意为更多的卡车司机想敝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骏。谢谢!   李苗苗漏:2016年一年有很多新品牌出现末护挖,也有很多刚诞生的品牌在努力沟勤盟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰景纺、宝马丘铜。我就参加过场在北京的怀柔兢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坡啡。我当时心里就想斯威蛮有钱奥!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢册?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奉捶妓?对于刚诞生的品牌舶涂竞,品牌之路有没有塑造的路径皆褂?你能不能简单地概述一下忿亨?   余波丝拾可:感谢红点汽车和李老师抬腻,各位媒体朋友和各位同行琉层班,作为SWM斯威汽车轿酿,可能很多人觉得很陌生建,可能没有听说过催,我简单来介绍一下糕撂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涝锨衅,7月份品牌上市度枷惦,8月份第一款车SWM斯威X7上市咎。   今天让我来参加这个论坛陛倪,我们的心情很忐忑猾,我们是一个汽车行业的新兵叼讳胸,我们是抱着学习的态度来的惫客扫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师导,希望多给我们一些指教吩唾南。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戳曝?我们认为这个品牌给用户的是两部分舷,一个部分是产品的硬件四,也就是物质的东西譬攻。另外一个部分是精神层面的凤阀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剐,第二是付诸了一些智能化姥、空间和外观势儡,外观也就是在意大利建有一个设计中心夸尚形,在外观上有意式的风范碗。   从软性来说荷,我们要付诸一些内涵笆缅巢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入飞,通过植入意式生活的方式凌党,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稿炉输。同时我们也在倡导一些生活方式材瓣别,通过软性的文化来塑造烈,解决通过硬件和软件琴趣,以及从物质和精神层面塑造品牌接色。   至于未来怎么走模洼乓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辅卜。用户实际的需求和市场的需求揽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉类,未来我们还是要跟着市场走徊。   李苗苗澎界撼:我旁边坐的也算是媒体人那,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拒喜拣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅漆?因为主持人给我了一些问题席,我个人认为不想问一些特大的问题伎钮,就想问问这个问题孟济。   付继仁瞥菇顽:谢谢李老师畴,这个问题还是挺好的池。刚才您在问的时候橇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莫。   一点资讯是比较新型的资讯平台唾豆告,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徘饰币,我们是做平台腐啊惫,不仅自己生产内容搓浪,同时全网抓取内容烷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烈两棵,再把有价值的内容分发给需要的用户匿娶,完全是自动化金牢、机器化的香馅。我们怎么去帮助车企呢罚弦哆?我分享一个数字菏淳脖。   在过去一年碱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艘反。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肪寐,第二是移动互联网的平台坡分荣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玖锹枚。很多的车企其实在做品牌的时候事垒,都会要求最终的效果逛。坦率讲鄙,以我个人来讲这其实是两个事睫施,因为品牌本身是非常感性的熔砰,效果是完全用数据有结论的甘哆廖,就跟一个人去吃一样骑馁,吃了四个馒头饱了庙牢弛,不能说只吃最后一个就饱了肌漓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痞设标,现在我们有几个大的方向楼,第一是更技术化的跟车企进行合作镁。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作扛。客户自己建了一个数据库苹甜彤,就是把用户进行了一个分类婚秸。然后我们每一个用户来到我们平台上怠,他知道哪个用户对应了什么车型患,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娜理亭,也就是把他们的流量经营得更加科学腐庞唯。   这个给到我们之后堤糙,又发展成了一个新的技术驱动溺硼磷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多督邓,还是看汽车外观的细分多史。这不仅可以推荐具体的车型青,也可以把具体的创意自动化疥暗雹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娄咳,这完全是技术化的匹配篱。   第二点分,我们是一个内容平台拢磁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吞鲸,能帮助到车企做非陈绞淞梗好的传播犯贫佳,有的时候这些内容并不能够被发现棚凡。现在我们把广告当成一个引子白侧恼,不是一个执行的结果溪护。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仓汞,进而把下一步的行为做好雌歧。比如有一个产品是一触即发古湍,用户点过客户的广告之后斥恰,我会直接给他推送相关品牌的内容摆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毛屋,再去看有没有点这些内容蓬竣,有没有评论坊顾帘、转发狸攻悲、收藏擞忱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘,把广告和内容进行打通铃。   第三点归,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吾骚靡。这个场景是有时间次侠、地理位置和非常多大量的内容和数据倾讲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台断欣临。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的小,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理那构愁,或者是去日本还是去韩国旅行克辞。这些并不关系到最终的销量提升多少难惧,但是可以了解消费者在关注什么昂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竣,一方面要通过你的技术家、数据实现更高效的转化览枷坛,实现现在解决广告主的一些痛点市。同时要帮助广告主把服务做好枷横蓄,说句实在的都是服务用户普盛,我们产品的用户也是车企的消费者铝敲岁,怎么能够把这些用户服务好哀膛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值两趟统。   李苗苗极:付总说得很好麓刹,借此我也想说几句胯都。我看了一下窘慰魏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伯呢,也有一些厂家的朋友咕谓便,我们每个人都是汽车人鞍乌。   我在想辑苔阂,得益于这个好的时代驳豪透,既然是说品牌汐吨头,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屋碧梅,无论你这个媒体叫什么名字彼淖疥,找没找到自己的定位步暮勒。无论你这个汽车是什么品牌奉乾菏,你的用户在哪里掳。过去几次会议主持上都说四个W赣豆,也就是我是谁辆捶兜、我的用户在哪里亥、我为用户在做什么蔫、我还能为用户做什么蛾茧诞。包括媒体也是一样丘姑,我是谁(什么媒体)土酗,我的读者在哪里婆先赎,我为读者写了什么样的东西藏,读者看不看测冷筷,这是不是你的读者群要看的形,最后是我还能够研究我的读者席、研究我的客户琴迫功、研究我的用户慌捷采,我还可以做什么里。   就此问题我想请在座的六位朋友起立忙,一人问一个问题就结束恫塘膊。   请问杨总融秦,刚刚说了这么多讽姥,就一句话哺釜嫡,什么是品牌疽?我们说了半天品牌炮。   杨学良缕然:我觉得品牌就是价值腾,消费者买你这个东西值不值赂,如果他觉得值了任滔,就认可了你的品牌葱朴疗。   许翔熔:我就按定位的理论田芯迟,品牌实际上是一种品类的代表眠歼蜡,消费者是用品类来思考视韭句,用品牌来表达鞠粱饰。   肖勇侧笔:因为我是做销售的釜博,我可能最直观的印象担掇骸,我觉得品牌首先是一种价格仆卷、价值体系敲,同样的产品能够比别人卖得更贵祥狭,别人还愿意买我的袄详鸿。同样价格的时候耽坷唤,别人的产品卖不出去且羞,我的产品能卖出去耙,我觉得这就是品牌五甩。   第二委刑奈,我觉得品牌是一种文化雹逛松。可能有时候不一定是冲着我的产品来买附琶轰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褐佛斯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恢晌鹊,但是我的文化能够吸引他箱,我觉得这也是品牌的一种表现穿比板。   陈思英畴墩:品牌首先是无形资产迷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乐。第二也应该是产品静烫探,可能是一个标记恐霸琳、标识嗡狗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动椭,在人脑海中所有的记忆退蜂侵。   其实品牌的英文是来源于MARK淘歼,就是在没有货币的时代物物交换的时候极,在畜生身上有一个MARK册,Market就是营销毙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坝。有一个比喻厂,品牌就好比像银行储蓄受,储得越多品牌价值就越高魄。   余波堵读:我觉得品牌在直观来看就是商标凹金平,另外是产品警尸癌。真正给用户留下综合印象的是产品雌、服务和文化的结合笆,以及对用户的印象及感受就是品牌亩佃。   付继仁掳:我觉得品牌到现在这个阶段陀缸,也是一种共鸣红谴,像营销1.0是以产品为中心洞,营销2.0是以消费者为中心卧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笺晾聘,这三点都离不开品牌洁妇榷,但是代表了品牌不断的升华蓟莱。同时品牌到今天来讲饥兑何,不简简单单是一个口号锚、标签测玻、LOGO菊,还是一个行为准则偷八,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胜胳,还是每一家企业窖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚎,并且怎么样高效地执行和检测青拿。   从这些来讲扭贬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贺,如果想清楚品牌一定能做好聊拴,至少能够对我们服务的那些人做好琅荡挟,那也就足够了兄敦膘。   李苗苗饰伍思:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对授肯。关于品牌几天几夜也说不完袭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桅涉墒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廊多思。   谢谢大家在座的聆听胳侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋扔:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载犊疯怪,违者将被追究法律责任囤醛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代色牧恢,车市销量连破发展记录幌钮,这也是问题的时代呸敢,多元化喘小氖、碎片化瑟蓄既,对整个行业提出了更高的要求柔。一切都在变疵,唯有不停思变方能随机应变丝惹。2月18日警彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攀穆皑。行业内百余位思考者和变革引领者班篙,与120余家媒体相聚一堂筐完灵,在“变与革”的大会主题下妓橡矾,共商“品牌与营销之道”蓬,把脉中国汽车2017唉阿。   东风标致总经理李海港朔妈举、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怪孰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昏量、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称、江淮乘用车营销公司副总经理李建华响醛、奇瑞汽车销售公司副总理范星婆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祟偏群。以下为发言实录溉:   互动环节嘉宾合影   主持人爽窍:2016年是一个销量大年焕肌邵,更是一个营销大年仁绥。从二维码营销到VR营销护讼高,从下沉式营销到自主营销迹赐鹅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘛敬需,广而告之悄悄地变成了城会玩千梦,车依然还是那个车射,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢请? 第二场论坛的话题为哎:中国车市新战国紊肆,车企将如何做营销埠麓布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矫僳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻屋,现在重担在我身上倪,由我来主持第二场论坛募脆诺,和各位老总探讨如何做营销赦滑。   因为第一场是说的品牌潜统,品牌建设也是非常重要的一环窖仑碎,我们现在就把品牌这一页翻过去喘,就说一点营销其他方面乌,比如说跟市场陡汰、营销相关的一些事情纽郝。我们今天的这些营销人淡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔑屡抨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姑,因为他是面对着全世界最大的销售市场臂潮。面对的是最高增速的市趁啊,现在技术和产品快速迭代荷屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巫,所以他们是非常幸运的残体骆,十八般武艺怎么耍都行拖。   同时很多营销人也在自嘲搬纬,其实汽车营销是最苦逼的一群人团嘉推,因为我们面对的是世界上最全的品牌挨伐,我们面对的是最多企业的竞争匪,我们还面对的是最难以琢磨的敌、难以把握的政策环境和最善变的消费者忙。   当然了我们这还不算最苦哎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务概动十,所以这样的一群人的所思所想猴篮摧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耍秒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箔长,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痢。   汽车品牌最新的一个品牌定位庇,在座的应该就是汉腾了干策。请问汉腾汽车的副总饰牌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秃闻,您给我们简单总结一下螺频,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溅弄?   于晓东歧氰逆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墒改,让大家来了解汉腾汽车芜。汉腾汽车目前是全新的品牌淬妹嘛,2013年11月份成立酒,5月9号品牌发布沃惩,9月6号新车上市溉,第一款SUV产品汉腾X7反膝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟堤袱董,本着向同行和成功的标杆企业去学习枯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顷。   2016年对于汉腾汽车总结来说痘,第一点是品牌发布松,这是做市场的开端肖戎。   第二点是渠道烙欣,对于新品牌是重中之重的工作师赣缎,渠道顺利打开的局面淌寄,签约181家首沃勿,正常运营150家帝,渠道作为做销售最根本的工作池肋,没有渠道捕福惩、没有服务倍,消费者也无法触及和体验莫,对于一个新品牌这是一个开门红仟讽裳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潞肃悲。   第三点是在市场上吴,市场层面上重点资源向一线倾斜箔爱,资源都花在提振经销商信心扒祁、帮助经销商达成销量上壁驰,因为作为一个民营企业疟饺纶,作为刚起步的企业赊垂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茧等,支持了经销商的销量梗。在品牌和市场的方面宪淌肩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咳徒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄乓鹅。   刘小勇庭孝晾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诚驳,汉腾除了自己营销的亮点之外捂息概,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踏奉,或者对您的触动是比较大的屎通侈?   于晓东淳冷:做销售在产品力表达上溃纺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播块门搏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慕,在2016年都说是视频和直播的元年桂纷烽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纱迷酸。包括产品试驾挑战的活动眉路仑,也是和斗鱼做了直播的活动练。在我看来在消费者了解产品上沤庙,可以随时随地促高佩,而且是更加有渠道客观了解一款产品誓幕谅。这对于做营销来说匡蓉,既是机会吝烙,也是挑战底块仙。   刘小勇霖:请问李海港先生浦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帛捶,尤其是传播的环境粪、传播的手段溅鸵、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛钉茂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斑娟?   李海港道梢浑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俊蓬,在新技术耗虽还、新人群和新的竞争环境的驱动下才,媒体处于变革的时代僧,原来的架构碎片化了惺,新的架构正在建立里逃,当下处于这样的时代枪骸。很多事情是这样的趋势鳖绰宏,原有框架维持很多年峨,突然间环境变化之后碎掉了瘟静眯,再重新建立新的架构层煽,万事都是这样的道理嚏回。现在媒体环境是什么样呢使狙坑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盘痪歼。这样可以导致媒体的平台化唬但哆,另外是媒体人的职业化或个体化陶僻。   简单来讲颂梧,我们以前是自己做东西彼,自己在自己的商铺里去卖冕顾。现在不是了独逆,现在可以自己做东西寐,自己去租商铺故,有的人专门提供商铺图禽,有的人专门做东西逼冉修。这样可以做专业化的组合妨府,效率会更高维戎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迁私,红姐以前是媒体人梆放本,现在有自己的传播平台伸逻,也借用了社会化的平台坪,把最好的内容输出程,她做最专业的内容疆许。我想平台也会用她的内容合浑们,未来的板结新的架构就是这样的驳。   在这个架构下作为厂家要适应郡渴,东风标致已经做了这种尝试狭羚粱,去年把我们的公关公司能力削弱壁,因为他们的稿子太硬了帕费,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致卷息详,我想他们的稿子会写得非车杲侄ぃ好共。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣火,这是未来的趋势笺任簇。   刘小勇即:我听到有一种观点奸累,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妒戌,我就抓住了更多的消费者欢,更精准物芒,我的销量就会增加蛔寡扑。但是有一种观点认为奶霜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寐慰?如果总消费需求没有增加及,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舱,是不是大家又打平了推畴。就像一个剧场理论妨,原来都坐着看戏边丰,后来都站着看戏了禄慕,其实看的戏是一样的亥呕。请问奇瑞的范总灿叫鲸,您怎么看这些新的手段蹋博铣、模式对销售营销的作用誓墨府?   范星武输绵:首先感谢红点汽车曝溜、感谢红姐妊,也感谢刘主编恃相。实际上前面两位老总谈得也挺好猛憾惩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淌。   说起营销涛屋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面都手。但是从营销的最根本兰冻,还是回到对客户的理解彼栏涩。我们最近几年对于整个汽车市程铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涩伶,最核心的是我们看到了两点变化速卞,一个是围绕客户端的消费升级叮,第二个是客户年轻化的变化飘史。这两个核心特征的变化纺邓茧,带来了所有客户需求的变化笑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展部久。   应对市场的发展衬壤岁,我们称之为整个自主品牌的发展环徽陷,包括奇瑞自身的绦刷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒郴憧玻快露甩迁,年均增长在40%左右的增速烽宦,所以说基本上属于原始增长的阶段散匡绘。奇瑞从2012年膊兔卯、2013年开始进行战略转型肌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拍匹,我们做的核心是提高整个产品的品质罐脆,是我们整个战略转型的核心培。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靛拴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品导檄、好的服务沽。2016年我们已经进入到2.0阶段碗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦跺哀,整个2016年集团销量也突破了70万辆刮物,增速达到28%讥,国内市场超过了36万辆臣韧,也是过去五年来最高的一年劝罐梨。国际市场中淮椒脓,我们2016年实现了出口8.8万辆其,也占到整个中国乘用车出口的1/3扔竣,也是连续14年中国出口第一的车企诫翔。   我觉得取得这些成绩劲箔疆,销量数字是一个方面策,更重要坊井、更为看重的是结构的变化行硕谅,第一是企业盈利水平的变化拉么,为支撑企业未来的良性发展达徐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盎秋即。第二是体现我们战略转型的成果凭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诉僻刻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阿浚。第三是客户结构的变化蹭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扰玩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升速枷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侯颁,实际上我们更关注的是除了规模的变化签蜕,当然营销数字很重要蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化棱厕,怎么产生这些结构的变化弗?从我们自身对新一代消费者的理解揽冕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛊骂淖。   客户体验的三个方面我们一直在做泉,第一是产品体验轿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅,行业平均大概在35%陕奶丸,奇瑞可以做到25%勒蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俊,今年还会陆续推出更多的平台梧。当然平台不简简单单是全新车型的概念喂衫。   第二是品牌体验境。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耿路讼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通便拾千,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毛具陶,现在很多企业在做营销过程中视频梦黄、直播方式应用是越来越多了弹抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加透酱。今天消费者接触信息的方式发生了变化藕。   第三是整个销售服务过程体验的升级开,在2016年网络规幕茫和第三代形象店的升级蹄普号,为了保证客户体验的一致性究捎倦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胶壬感。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓮感惟、优质的盛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焚,这是我们正在做的北肺封,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解两棵,谢谢!   刘小勇较房举:谢谢范总朴,现在的汽车营销无论是从手段词,还是从模式隆改伍,包括内涵都已经发生了非常大的变化力傲般。我顺着这个话题再往下问一下烫,请问刘晓科总始堂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氮、营销套路兑霖,您觉得现在还适用吗损?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故坛?   刘晓科陶劲:刚才范总寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渭,因为这里面在我们整体来看唾,其实我是一个新的营销人好赌,刚刚在这里两个星期秤。我以前更多的经验还是做用户苇贿受,去看用户的发展嗅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播测郸手、网红窖煤、娱乐化怯,甚至还有用户的碎片时间文甲敝。但实际上反应了两个变化撕,第一是用户浏览的轨迹改变了蝎,以前在PC时代恃默嘉,大家基于浏览器阅读埃。所谓浏览器的阅读攀,对于从一个网站跳到另外一个网站洛湘,这个成本几乎为零稳挛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巳翔画,只要在浏览器就好菊箩胜。PC时代鸵极獭,网址遁羡水、网站税措、浏览器是值钱的茨斡。   对于移动互联网膛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚏,对于微信小程序也有很大的期待随莆陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡环煞。最终来看坍我,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猾。在这个主流的前提下瓷附爬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南灵诬。在这里出现了两个问题猴络,也就是时间的问题捐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候传稼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的告侯。如果是比较泛一些的资讯或APP巳蒙,如果中国互联网网民用MAU看徒鲸坎,月度覆盖量几乎全部覆盖烷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罕垫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洛。但是什么会不一样其捆痛?就是时间劫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晃凡,我也高度认同一个观点拘篱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要描饶士。在这一点来说钝蛋,我们的营销不是去抓住用户捌吭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龄畴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起测。   基于这些理念的变化盒焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眯仿,而现在发现专业内容看得比较少一点岁。专业内容对于用户的阅读稗草,可能是女性就不太爱看对咐,覆盖用户的时长就变短费桐处。什么东西会长呢堤吓?从2016年澄、2015年的情况来看公,我们发现基于娱乐营销的网综时间甘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大破爸,因为可以更好地去占据用户的时间潘。比如说我们投的一个网综节目挨碘,可以有2个小时以上的品牌露出时间垒妥缎。   对于用户来说鬼卢联,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起单钒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要美稼。无论是线上的吃,还是线下的杜。   另外一点毛携,我们做了一个用户报告罕傲籍,会发现用户现在在看车的过程中棚搁虑,比如专业的导购剁截畴,发现用户的时间淘、决策变得越来越短桶没漆,对于专业媒体用户来讲灵剃纠,用户平均决策时间是108天南,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞋耸床,这52天对于内容的需求是很轻的涸,包括频次是很轻的腐介炭。从52天开始一直到97天帝,基本上是从几款车的比对到交付定金木败,因为提车还需要一些时间亢净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吓磊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胜粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剂穆涧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铣。也导致现在的自媒体更火叮味筏,因为大家更相信人材,也就是网红的力量会逐渐发挥弗垫赡,包括IP的力量捍。   营销的变化是跟着人走的澜,用户的体验橇叛、用户的行为发生了变化社杯加,我们的营销一定要适应用户的改变颊霉。   刘小勇肛酗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表时。想问一个跟豪华车相关的问题兔鞠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屋赴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浩,从超过10万辆到两三万辆的都有岸太腥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秘切冯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗不舌?或者会发生变化吗寞?会发生变化的话醒颗锈,是什么样的主推力量来促使发生变化邢当滤?   王顺胜帕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会财舰,作为广汽讴歌这个豪华品牌密,去年4月份才成立了新的事业体制熄侈汀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亭掠算,10月22号四驱上市慷丘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毕钾械。   从去年一系列的举措捎担京,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帽居来。像主持人刚才提到了蓬横侣,怎么样去改变格局袍孤?作为豪华品牌在中国谴然,像ABB进入中国市场比较早都蜕痰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹄铅捂,其实我们也做了很多思考截得,想跟大家分享一下乓盘挞。   第一静怂翁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤吹,也是十年左右的时间昆嗓,也不短伦毙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纹滤谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位壤涩,我觉得是特别重要的扳。我们不是说跟谁去竞争讽疥,而是在豪华市场找到适合自己的位置帛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苍悉搓,包括在上海搞了大型的上市发布会拖习,在上海中心进行首秀俄枯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爱龋蔚,这也是用来提升品牌的逆诽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酱唱。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘎。   在后面的发展上垂,包括在2017年也做了很多的思考辅庭菠,就是如何在营销创新上做一些突破涤。比如说植入了体验式营销漏,包括即将上线的体验店桶,可以跟移动互联和终端呸溜,包括一些PC端进行一些互动避姥膝。包括很快会引入管家式服务凉逻鸥,让用户真正能够感受到服务和体验修猩。管家式服务是一对一的肚稀,能够让你感受到有针对性宛,并且有温度地触摸到服务的形式绅视。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展癸广,我们在形式上也进行了一些创新棺蹋。   尤其在内容上面填轻,我们以内容作为引擎氓,创新作为驱动鞍图疤,作为后来者品牌浪刨翻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞍平室。至于格局会不会变化妓,其实每天都在变化烹豪魏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦痘蔬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌归,我相信之后会在变化当中不断求变痪镐葛。营销酿词、创新不但要传承好的东西扯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佩饰航,跟大家一起共享一下凌。   讴歌作为新的豪华品牌伤仆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌括辱,希望在座的媒体以后多多关心僻巴、多多支持剃慰,一定要让它取得成功私其,谢谢大家!   刘小勇舵颠:接下来有请江淮汽车李总揉,咱们聊一个关于2017年的话题窗,现在年底荒庭磕、年初做营销的也是做足了功课拈采秦,关于2017年市场的预判旧彩。能不能把您做的功课分享一下胺拆瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反籍?   李建华翰毯:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔚,营销这个事在台上讲畴,对于2017年的营销还真没有想得特别细处烂惩。对于营销底吞涟,以前讲欲文明其精神伞搓,先自野蛮其体魄媒,营销在中国还是跟认知相关麻权潞,属于文明其精神发展之内的辑芭困。营销在2017年来讲阑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逞韩,全球规模最大低,还是保持增长录,需求会很旺盛疼混权,同时也面对着一群非常不确定的消费者髓骑舰,这些都是一些确定的因素稍。关于不确定的鞭胃氮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辱赂,这使很多事情产生了不确定性玫,也使推广方式产生了变化岛断廉。在一个变动的世界里要想做好功课屎袍,关键是有定力把握好不会变的东西婆。   就江淮来讲茂剂,2017年一方面会更加关注用户的需求垒题刻。因为从做营销来讲罗搬捌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俩枯。一是用户看到产品撑,如果产品很美好菜陵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫礁堂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入半两。第二是当产品出来之后睦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篙蔡敢,如何让消费者跟它产生很好的接触写墟、接受它烫悍尉,让你的营销做到有广度滩、深度和温度乃囱,这是营销人需要花功夫的地方祟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓝晚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴簧耍好的保留和记录下来衅,强化终端的执行力亢。这是非常重要的览试,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸窝,他就会有好的印象合。如果是管理失控的情况统,就会认为这不是好的产品乐繁广。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痉逃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亥图祈,这个产品是不是他所需要的堆,能不能让他在过程中感受到认知和认同屡驼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动开茄,现在已经不太需要你告诉我什么了秆缴,往往会更注重你提供给我的事熟萍,是不是我真正参与过的搓巩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论貌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摆?可能现在需要一辆高颜值攀窜、大空间俏画、强动力侯、低能耗罗粟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跺,所以2017年上半年会投放一款S7垃伪贿。前面的消费者参与了意见剖兢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诫膘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触开,形成了共同创造的氛围丸。往往共同创造的东西券,我觉得是消费者乐于接受的东西廷。未来共同创造彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佰。   刘小勇世:非常感谢李总瘦内担。我觉得现在开论坛洪晚惯,最难的是请嘉宾哀统俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾静,是嘉宾请来了之后不给时间说妹。今天这个恶人就让我来做了随,咱们就不说了拭桂锑。   最后请每个人回答一个具体问题闷谦,刚才进门的时候有一个调查摊孟日,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坎?我们从于总开始寒耍。   于晓东尝描:我觉得2017年应该说挑战大撂,期望更大砰毫宛,我更看好细分市巢摺,因为我们也是做SUV的嘛腔,我们更看好SUV市场的持续增长祥诽腻。   刘小勇梗:全行业增速去年是13.6%讣、13.7%宦耸访。   于晓东防擦:我预测2017年是10%婪。   李海港嘛份:8%材缎。   范星帘:我就说一个数奶事陛,虽然说一二月份看到环比有所下滑帆鸿,但是看这个数实际上同比还是增长的话斜。本质上今年不用担心份沥刹,我觉得还是在8%到10%之间匣。另外最近看到1月份的数据出来了棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额块,这实际上是一个分水岭揪,一个很大的变化沙海。   李建华飘猫黎:我觉得应该在5%到8%每,可能会接近GDP的增速辞。   王顺胜抬江碌:我觉得整体会在8%到10%以上嗜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翁里倾。   刘晓科壬朴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冲柯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%癌,我觉得再加两个点是8.5%谅不。   刘小勇挞:你更准确了党愁晴,到了小数点后了尘法堑。非常感谢各位老总的精彩分享缅茂。就像李建华李总说的窜,咱们说到汽车营销人空残萎,媒体界有很多新词来形容淳眯辨,像野蛮执行力或变态战斗力贰箩敬、狼性文化等等裁售粳。其实他们是一群非常善于思考的群体傲奶,他们的思想的深度决定了在行动的效果磕憨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毁币得,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秋钾迟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳 版权作品急,未经环球网Huanqiu.com书面授权署督背,严禁转载巴尾,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行火。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翅伸疲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阂驼。以下是北汽集团党委书记牢钝譬、董事长徐和谊的主旨发言输视。   徐和谊拐:尊敬的何部长类陡,尊敬的各位领导捞梗,汽车界的各位同仁桂刚,还有我们媒体界的朋友们熄混,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陌,探讨汽车行业的发展话题肖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攘,这一年间我们先抑后扬稳潘凡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刃缺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进史怯极,最终以产销2800万辆氏斑,同比增长13.65%的优异成绩腔纬焊,完成了一年的一个胜利的答卷轿钙谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闷坛,为不断探底寻求新方向的中国经济腻犁疆,可以说去年我们再添新亮点盎窖。成绩固然令人欣慰豌陶肥,然而先贤有言酮,一切过往皆为序章苛诫。今天站在新年的起点上回望从前冒帮,我们发现深沉变革的暗流涌动难,启迪未来的创新发展徊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痰稗勒。   亚马逊无人超市惊艳登趁岜叽纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兴京到,提振实体经济箭在弦上惧,消费升级引领我们全新的商业文化时代钩模行,技术徽、商业模式揪、国家战略嗡、市场结构结合在一起阶,这种更替的演进哪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点七寡拆,正释放出巨大的改革能量饰鲜,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞳阿。   一是技术模式在不断地创新沁帝瓤,汽车行业转型正在进入落地期儒母干。最近几年在互联网鞠扳谁、智能化拖韦卑、共享经济等多方的洗礼之下嚎山填,汽车行业正在同创新中被颠覆者法掠,迅速地转变为创新转型的主动执行者茫勃顽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟善,日系车企抱团开发人工智能技术乖肉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捣坤漏,可以说剑指出行解决方案郎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呵蒲,在新技术伸吞穿、新模式领域不断落子光,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期景寇。   二是消费升级疏绒,品牌之战成为未来的新机遇仆粹铜。随着互联网思维的逐渐渗透价,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湾竞。情感价值矮、消费文化亨滩睹、消费者价值观越来越得到重视霉剂,网红营销红僻、二次元营销巧桨部、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屋凌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沥,实现产品表达与消费者价值的同频共振屋。   另一方面溜棚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孰顷,为自己的人生价值代言吓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筒嚼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攫胶钨。   三是提振实体经济胯僳廉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸涧,就是提振实体经济览钩。其关键在于制造业转型墙精,转型经济学的研究表明古体澎,制造业转型中产品技术固然重要耸焊,但管理体系更加重要锨剧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娇火官、网联化建设建会前,就越能发现在信息化建设这种大背景下百叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桂返。前几天我看到有文章提到湃享,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邢华。这样的提法虽然夸张饱乾派,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梅胆,我想却是切中要害的轿功擞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扩扳,随着提振实体经济逐步落实拳嗓凄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键木媚。   四是政策变动烈脓乘,新能源规模化热固顶、市场化成为未来的大方向充莱。2017年新的政策正在逐步地落地李肌化,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑拆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纫盟,行业准入规则拎、动力电池规范条件等政策的制定滇镀哀,从各个角度划定了新能源的市场边界放哭。   另一方面袱蓖拐,碳配额较垦、双积分帅贰筒、新能源补贴退坡葱,无不要求新能源发展要还原市场化手段微誓,聚焦核心竞争力伙蜕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益童,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惧。   纵观整体形式的发展忱糜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上离苍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悲。数年之前抬唤,面对互联网行业的冲击锑,我们以为我们只是需要一个互联网+臂短,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绞惟,还承担着国家经济转型的重任藤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望空,还背负着整个社会环境与生态保护的职责入。这样的多重任务噬程股,给了我们新的挑战枫骋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡呵。   面对全新的形势乖饲,面对前所未有的机遇与挑战皖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秀。我们将锐意进攘稀,大力地发展创新精神庭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乐绊随,在电动化搔赂、智能网联化龋、服务化闺犁、国际化等方面加快发展步伐界,不断推动新技术奇没菱、新模式的落地生根辱磕,不断地发展新能源汽车忻晶,还原城市绿色健康生活横猎。不断承担经济转型任务拭屎,推动传统制造业的升级钳。   面对未来痰棘,我们将在以下几个领域寻求突破陕雹:   一是加速智能网联技术研发共芜且,打造智能出行的生活方式慑。2017年拉斯维加斯的CES展上加,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岔亮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燎。当然不只仅是和百度泊篓,还有其他的国际国内的公司娜保化。未来瞄准智能驾驶疙儒嗽、智能互联纪矩搽、智能座舱等内容席亨恨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馅痴魏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洗套。   二是加快新能源汽车产业化女,践行绿色环保发展目标管。在新能源方面控抡,北汽秉持环贝焖疃靠大家的理念囤另寥,不仅造优质的新能源汽车产品撂亥怯,更要造消费者愿意购买的新能源产品涣痕柿。尤其是在补贴退坡澎法桨、行业回归市场的大背景下畔航,北汽集团聚焦资源兽、聚焦技术胯郊嫌、聚焦产品防豆、聚焦市彻貌省,四位一体严密把关整个新能源产业链体,为消费者提供既有颜值架虎、又有内涵的可靠产品肮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念突烂,共同守护美丽家园乱拉界。   三是加速国际化资源整合强鞭,实现中国品牌的全球化讳。2016年灌逛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拍,实现了北汽国际化寥犯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兢扰伪。配合国内的合资品牌恳霸,服务于全球布局研发基地先惜,北汽全球范围的资源整合讨驶秦,已经进入了研发窜泌、生产衰还烫、销售烽褥、金融掠、人才和品牌全方位互动的良性循环桅筋。   面向“十三五”秆岸幸,北汽将继续深化拓展东南亚碾、北非却酿烷、中南美辰、东欧等重点市场的产业布局放拎俯,使中国品牌的影响力遍布全世界勃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级渴。   四是坚持服务化方面肯狡,推动制造企业转型升级邯水棠。服务化既是国家经济转型的方向奢,也是北汽自己产业升级的主要目标奔吵。多年来我们在金融量、产业投资鹊湿尉、后市场层绕、出行服务等领域多点布局亮,随着时代向智能网联方向的发展莽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讲。构成从业务到管理体制媒,再到基础设施的科学发展体系尸,不仅提高了资源的利用效率岭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墓。   各位领导笛普劲,各位同仁橙,媒体界朋友们炼淘,闻鸡且起舞枯,风好正扬帆胖迷畅,新的一年已经到来搐骗长,新时代也正在开启机遇的大门卡淑悸,让我们携手共进驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人呐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辫,长城汽车累计销量达107.45万辆呕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荣何筐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肥,其中哈弗H6占比超6成莆,达到了58.07万辆诡瞧别,同比增长55.58%悸丘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倦,2017年2月19日辆斯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冀疤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺任,我国汽车市场销量首次突破100万辆盲仆,高速发展25年后的今日沪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贸。中国自主品牌已突破百万辆迹,那么能否乘胜追击逾越200万梧、300万的销量目标箍鲍捂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芥敝娶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庐,用他的话来说阂湍,“这是很了不起的一点即斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徊,从另一个角度来讲闭蓟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响翱傅。   安全聘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撬署盖,分析其中最重要的因素猎票澈,魏建军表示途,回到20年前捣阮,受到成本和技术等方面因素的影响软郝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梳。而当今时代餐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笛干,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歉。他还透露耙头,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耻,打造全球化的研发体系够丛腔,在主杀墩保、被动安全技术顺汾、智能互联净、自动驾驶等方面惫唇烧,形成领先优势舶息篡。   说到自动驾驶技术肖胺疼,放眼全球汽车行业海蓝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剐叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命补合衅。哈弗将采用北美墓、印度那、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肩很,据他透露喝儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猩仙垫,目前正在进行路试危啡,有望在2020年后投产痊拢饲。“我们的最终目标苫,是推出完全无人驾驶的犁、最安全的 SUV 腥嘛鲍。” 魏建军说到栋荆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标港旦,魏建军说到如勾黑,2020年奖酶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陆抡。对此咸,哈弗规划了四十余款新产品舵,覆盖全部的SUV细分市场纫费涟。到了2020年顺据籍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宝睹,在规模上超过吉普湍硅谁、路虎告寺,成为全球最大的专业SUV品牌罚炭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆参床,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻,魏建军回应道抢刺空,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乾棱,一方面要靠产品快速地更新迭代贿,另一方面则是丰富多样的产品规划炯,这其中就包括新能源方面的建设蜡恕负。据悉赴保系,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择餐裂翰。除此之外寒彼痢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴矶丁,目前正加速推进全球化商业的发展毖危,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磺技玲。   2016年溜覆叉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹦啸烹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑了:WEY登场之后哈弗应如何定位妮?魏建军在现场表示蚕低了:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焦。相反豁陵涡,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郎敞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伦,而“聚焦”就是集中资源搁籍,打造产品和服务的差异化优势卿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉杰。先做强笆、再做大供第嫁,这正是哈弗理念的核心所在怒碾酶。在盛典现炒先ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一热,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诬书擎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寿嘶股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荆农饰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队许栖。据了解锤迪读,长城经常组织经销商团队去日本考察码,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盟。这正与长城的发展观念高度一致挠。魏建军透露垢腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缺,经销商们也未曾有过动腋 ,这正是“稳固”所体现的重要一点缎。   长城汽车总裁王凤英表示辟把崇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疟刚。 她认为量垂刺,良好的厂商关系是相互作用的煤,只有让经销商满意兄卧,经销商才能够让消费者满意量,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晌闷撑,这是层层递进的作用效果尸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拾吮片。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裤合,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么清蓟?哈弗给出了自己的答案谓蔫:200万的目标即可上路唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖奶臀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灭杠,在新能源汽车补贴退坡后焦苹轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜡,这个数额占车辆销售价格的40%脓灰亩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂畅?未来唬酿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柿饥部?2月8日下午怜翘傻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭阮姥,2016年竿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勺病,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒箔疆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塘。随着核心技术差距的缩写史榘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强金结勉。但是蹈层码,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内请,巩固和扩大这种优势彤,还需要政策寡拾练、制度和市场三方合力茨码,打造可持续的市场化发展诗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮,但是从已知的美国古葛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烩材林,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脊控偿。同时辅,公共类充电桩接近15万个的发展规模多颁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黑弊。   “走在世界前列胎令磕,不仅是体量和发展速度位居世界第一清师,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一得钨。”许艳华表示秦,经过近几年的积累椒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萍琶鞘、制造和营销的体系能力傅娇松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变福俱筛,产业链基本完善添水。整车峰、动力电池抡讥、驱动电机系统性能大幅提升琴昂鹅,市场主流车型的动力性逞极、续驶里程零、能效杀浩高、可靠性杉、舒适性明显改善芭蠢步,整车五、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偶垫板,新能源汽车市场覆盖率提升式墩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峨,占世界市场比重约为50%胺亮兢。按照已知的企业规划巢,在乘用车领域挺迁,2017年我国将有73款车型推出蜡奴,进一步满足市场需求吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栓,整车单位公里行驶成本也在下降勤池的。“20%的成本下降科侣庆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熟绦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稀截。”许艳华对《中国汽车报》表示恼颊,在规模扩大成本下降的同时可慰,市场竞争下之下纠,企业会做出有利于市场发展的选择辨岭划,也因此啤弄泥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笔堑泪。   许艳华判断厩,2017年伎滴橇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旧矾,预计占比会突破70%仇存诉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高清,充电基础设施也将继续保持快速增长厕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挎婆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烤涸汀,在此框架内估耪,到2020年尾洁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饱滴。但是补贴退坡后怎么办埠腑敛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泥噬辱。”许艳华认为衬闪箍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喘,让新能源汽车使用成本进一步降低孰别,才能保证其持续良性发展豢兰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砷。目前隆面姜,无论是整车悔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确概骂撑,剩下的就是政策实施好的问题泼脸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来受示犀。”许艳华强调坪梯骏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系核,2020年到2025年是重要的过渡期焦拧标,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崔莽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柒必头,这方面我国也走在世界前列岸憋九,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂艾稳,进一步落实国家新能源汽车发展战略哭粗,保障车辆和使用安全冠镣趁。   不过痢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贫虱胳。针对《暂行办法》嘿呕戳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揽、10%和12%的比例齐墨接,调整为5%管另涧、8%仍、12%的比例场,并允许2018年殿反、2019年负积分可延迟一年抵偿僚澈寇。同时额挟烫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忙粕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢始,丧失中国已形成的比较优势呐崎湃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恕锚辆,以便企业开发和商业计划的制定截蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩谷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时府覆惮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疾记。犹记得2015年7月炔谰乌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旧需褥,并对这些汽车的车载软件进行升级导,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兄视芬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机保鞍、转向系统以及车载系统边。    如今练,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案璃,如果没有行业安全标准来做规范岸,或将引发不可想象的严重后果骚氛痰。在我国霞梧婚,作为国家网络安全的重要组成部分淌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫模链绥。《中国汽车报》记者日前获悉喉,《车联网网络安全白皮书》范、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佳窍票。在发布之前椭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甜丧,他告诉记者赴社臀,车联网网络安全即将拥有“指南针”颠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悍匣:《白皮书》乱特顾、《细则》出台的大背景是什么咕搪?    庞春霖醋发脾:在节能环保陕、安全舒适罐轨悍,以及车联网亢、自动驾驶屋急疚、智能交通等方面要素的推动下冷,汽车正在迅速IT化靛诽、智能化想。与传统汽车相比仟挨,智能网联汽车在节能减排具多欠、安全舒适方面具有前所未有的优势诵木健,符合汽车工业鹊锈递、交通出行方面的发展趋势栏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战松镐。在互联互通的背景下牛骗皋,没有网络安全充分保障的情况下我,智能网联汽车带来的可能就是灾难畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁胯,明确要求网络运营者(车厂磁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务降,应当依照法律穆险娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒橡,采取技术措施和其他必要措施阶沤靡,保障网络安全肃、稳定运行辛惕徒,有效应对网络安全事件隧淮,防范网络违法犯罪活动魏槽擒,维护网络数据的完整性衔绵、保密性和可用性潭。网络相关行业组织按照章程丸誓,加强行业自律登,制定网络安全行为规范链距,指导会员加强网络安全保护号,提高网络安全保护水平休褥绷,促进行业健康发展棚帝。”该法2017年6月1日起施行屏。    2016年10月23日文能,在前期工作基础上丝阮腻,在工业和信息化部等部门指导和支持下济,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抗冲管。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冻氮掀,2016年底埔渤,以电子科技大学为主任委员幕全、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)城、中国信息通信研究院暖漠、国家互联网应急中心拆、中国联通炉签把、中国电科第30所排碌拔、奇虎360拓己、博世为副主任委员刨倘镜,联合国内外70多家整车喘、芯片潍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吼秀措:车联网络安全委员会)正式成立视叙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其,在工业和信息化部伟、国家密码管理局食、国家网信办等部门指导晚策、支持下倾,车联网络安全委员会于2016年底组织睹恢乘、协调产业资源殊倾,以我国自主和在华骨干外资车企疟、终端和零部件厂商为调研对象沤,先后完成华南松玖、华东钦、华北绵绊蛇、东北尼翟、西南地区调研工作拈,充分了解了车联网网络和信息安全政策饥、法规老许、标准揣搞、产品杏、应用等方面的实际情况与现实需求怠。并组织与协调联盟内外资源娃潭,开展了车联网网络与信息安全相关政策泰、法规沛、标准的研究猛孝,形成《白皮书》读、《细则》碳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘脆。    《中国汽车报》概:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摩锈溅:随着车联网发展够挟皖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渭、技术标准司笑撼、产品及服务体系的支持裂砍。从调研情况看热恰谋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战判镜隘,缺乏可靠和一致性的基础工作锯温安,因此需要我们及早采取措施脑多,完成网络安全方面的顶层设计工作香眯,从政策蹋伪、规划吝、标准拳释、技术肩诽蔽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用限。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢喙先,分析国内外车联网网络安全的发展现状前陋羚,为车联网网络安全的后续发展提供建议雇联宠,推动车联网网络安全产业的快速发展纽讽徽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕉桅,从企业毫、用户店轨、政府需求出发波豌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矮,结合车联网的行业特点和技术属性馈梆,立足当前现实和未来发展趋势粮,提出撼蜡称、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藐、指标和建议烂冲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冲,提升网络安全防护能力没价五,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施店。    《中国汽车报》哺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚乡,对现有车辆和新车产生怎样的影响湾奇?有没有实施的时间节点白缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高突?    庞春霖鲍哨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坞,并不涉及强制性标准和法规百萌。同时通过产业宣传妙、贯彻和使用贸,不断发现新的需求和不足侥城,并加以完善壤缚锑。但由于网络安全形势的复杂性茧饰醚,以及车辆作为一种重要的交通工具很钨场,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醛。    两项文件本身就是在调研基础上谦许,听取产业单位需求而形成的何沙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娟,减少大家的迷惑和疑虑干伤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唾沤,切身维护好产业和用户的根本权益标繁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伶,当然会有成本在里面岁溅撬。不过从发展的角度来看疆商煞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱补拉,属于必备的系统恋是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铣视菜。同时价,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点书,也会赢得更多消费者的信赖秒嫩嫡。    《中国汽车报》锹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阑?自主龟世、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窝喝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奖叼坝?    庞春霖韶具捕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倪飘妮,其中一些关键技术和产品花善咕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皆跑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样太棺暇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罐参,那么就像现在车辆的保险杠罚、安全带壕霜山、气囊宛晨、ADAS等等常规安全产品一样路逆,无论自主还是进口车辆桥毕湿,应该都是一致和统一的要求逛,并可以采取现在车辆型号核准等方式棋舷,推动车联网网络安全产品的安装屏慰、测试哪恒、使用瘫嚏、维护和服务杏硕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伪胁上,首先是人们的意识问题炮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊,但对于车联网网络安全却毫不在意藏灯。要知道苏令燎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魏钾卵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驳偿氛、多变垃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怒、软件等基础技术夕酷,对于自主车联网网络安全产品而言峰偏,投入比较大炔施氖、周期比较长猴纺、效益回收比较漫长燎私擞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孪,从整车企业贡蚊督,到零部件监难、软件厂竞忱、芯片供应商探都,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躲瞧泄、人才队伍侗卢、产品体系特、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系推钵,也非结构化的治理模式番烩,需要新型的伦理嘎、法律和技术法规给予支持佃惧巾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泻塘舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄女馁:李芳" "   1月18日忻驾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肮。引人注目的是钳骸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”台。EC180之所以有如此低的价格媳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涪惧。在补贴退坡的背景下朝冉氓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篙朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业口,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拈芥粱?在发布会后涤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窗涕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐什,以及2017年的经营策略与规划探逻昧。   《中国汽车报》疾层季: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饥能辑?   郑刚赎恨: 北汽新能源有两大类产品平台莲惰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邪蕊,包括EV牧、EU徊、EX解、EH四个系列呜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勺憨。在开发之初朴跋,我们就对其有一个精准的定位与期待伯。   北汽新能源在两年前预计到浓粕魂,新能源汽车的3.0时代即将到来潘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尝磐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棚托。   目前天,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握促次,这没有错粗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孺蛾虽,并没有推向市场的现象僚。我认为趣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淋欠迷,也没有认清正确的发展方向槐亮涧。   因此那蒲乃,在两年前开发全新平台之初锹手没,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车口,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涵哼,这种做法目前看来是成功的额。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淡脚武、造型戚簿、特点以及价格之后淡,大多数人对其给予了极高的赞誉韦惕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夹形。   在成本控制方面接纽弘,我们认为还有压缩的余地封,通过不断地挖潜降低成本拳,我们认为可以让更多的人开上这款车善类腿,不过这需要一个发展过程态览宪。随着销量和产能达到一定规奈看稚迹后溺辅蜡,我们会进一步整合资源僚、降低成本炉,提供给用户性价比更高的电动汽车摩砍冉。因此瓣,就目前来说捂抗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洽疥绵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卤。   《中国汽车报》忻崔: 面对补贴退坡黔,EC180为何还能采取目前的低价策略寒?北汽新能源有怎样的发展战略刹弓奇?   郑刚岗: 从当前产业政策来看箱嗣惩,全国各地的补贴额度不同镜侥伐,流程不同估,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱。为此秸,北汽新能源成立了卫蓝基金牵杆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菱庐。这需要企业拥有一定的资金储备判搔事。只要差异化的地方补贴还存在健欺,卫蓝基金的使命就不会结束筐岛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸵薯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会静厘。只要发展的规划清晰汕矫,我们有能力也有信心做下去太兽。因此唱槽,我认为当整个市场达到一定规亩丫危后奔取门,企业才能做大做强搜。在我看来窝隋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铝毁蒜,而不去考虑社会责任邻裳边。只有兼顾了二者累烷稀,才能获得发展与壮大释饰。   就北汽新能源而言泼踌圃,如果年产销量达不到10万椭停徒,那么就没有持续发展的能力独茹乏。因此攻方痹,我们公司定下17万辆的年度目标坚疽,并将在4年之后达到50万辆缸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驳磐惺。谁先占领制高点届滥苏,谁就有效益借蛊。新能源汽车市场的成本杀手囱,也将是市场杀手枚鲁丰。   在竞争过程中嚷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆,而是以传统燃油汽车为对手残莫概。因为它代表了污染铰,势必要被市场所淘汰垄。   《中国汽车报》爱: 新造车企业的强势介入说费,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜗邪稍?   郑刚懂颇哺: 与跨界企业造车相比浑桨杭,我们的优势正是他们的劣势福铺。依托北汽集团窘花动,北汽新能源有着很丰富汀滩、庞大的制造资源碧,有巨大的产业链规模优势腐惩。在互联网体验方面垂,我们确实面临一些挑战窃瑟,但我们在造车工艺帅顷喀、供应链与流程方面有着更强的积累缝牡讳。   在我看来堵谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秃快,这些可以相互转化吗崩卷。我在发布会上再三强调肌泰适,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耪添,而不是新能源汽车厂商便舍倍。如何能够最大化地提升电动汽车性能烦坝翅,创造差异化的用户体验和品牌价值骄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徐榔拧。   目前辆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯迪捆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户道紊诚。在这三类潜在的用户中耍览些,我们的发展空间都非常大垦。   对于新造车企业而言椽栓哦,他们确实会面临诸多的挑战蚕其飞。我们在发展过程中遇到的挫折连肩,恐怕他们也得挨个体会到透全叔,但这是一个正常的发展轨迹矗讼。因此垮勃,我认为这是一个跨界融合的时代俏戒滇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陆,将思维与资源彼此借鉴夏,从而为用户打造更好的新能源汽车昏。   《中国汽车报》漆匹伴: 北汽新能源目前的两条产品线洞艰鸥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哇剧?   郑刚惹佳滥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矢孔戳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乘刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异康纹谰。相对而言动,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谋、邻居归、亲戚喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渭爱岭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袖堕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吮。因此在性能层面乐啤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粹短刨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能付桂。   在智能化方面嫂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韶凛。例如ARCFOX将会在社交防菱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肚锤勘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点功。相对而言芳软苯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氰,智能化水平也将上一个台阶炕。未来佰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现改。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后立耍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痪伴霓。   《中国汽车报》扑乔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淡芳,公司将如何利用这笔资金季算?   郑刚份倪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厂定孟,将实施不少于80亿元人民币的融资触,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惜截泊。无论是电动化还是智能化滔捻垄,我们都会在研发上投入大量的资金顿咳操。目前柑空啦,北汽新能源的研发投入主要在两方面习,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溅案灵。   我们希望引入来自产业链的投资方公赔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛙甜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捂困浑,智能化成为卖点芦泻晴。   目前暇门,北汽新能源拥有了三个生产基地昂,现阶段产能还有限距,每年只有20万辆的产能趣沉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捂吐陕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腊,从而可以更好地降低成本僧微,提升效率颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜侈草:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸵薪般,大众汽车集团管理董事会成员浑娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肥颊。1月14日随贾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迸磋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日范犊,他在长春见证了《一汽翅工垂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泉烷拉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锣。    新能源汽车踩梅肮,重中之重    尽管行程密集舜浪袭,但海兹曼依旧神采奕奕础屁。他有理由高兴逝踢,要知道峭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苹届搐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车工匡,比上一年增长12.2%倾魏。即便如此会,海兹曼在专访开始时恕岔悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寸。那么大众还关注什么敬测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车病刺举。“到2020年瓷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年獭,目标为150万辆鄙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩伞;同时鹃,大众在中国的新能源汽车路线顺身棉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湿矫琶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袖伍,40万辆及150万辆的目标中恋邯好,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祁聪,海兹曼称欺,这要由市场及车主来决定钮。此外翔,进口新能源车虽然是个“小头”兑殴,但会涉及更多细分市扯喊懊埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰添。    奥迪与一汽合作好脾夸,加强再加强    就在1月16日傍晚钞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攀、奥迪十年商业计划》汇绣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扩荣。海兹曼见证了这一协定的签署靠琴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烹套善:“这是一个战略性规划吩,不仅为奥迪匙鸡,为大众衔,也为一汽明确了发展目标矾。三方达成了共识猾,而这一共识不仅在传统燃油车方面市圈,更是在新能源汽车和移动出行方面胸棚。”据悉咖痴,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线然憋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闲轨稀。其中厩休幢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驰涩段。同时瓮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上徊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作到,包括诽蒙立:智能互联钝酵、移动出行境、联合数字化项目程、金融服务合作等众多核心业务领域瑟顶剃。    同时估贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯狠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疙氢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幂。    “对于奥迪和一汽来说且搽场,总的框架已经搭起来了稿滇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’位陡。”海兹曼笑着说潘拇。    上汽奥迪便,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郊晨串,记者自然不会错过追问的机会奔平镶。    海兹曼进一步透露白妻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誊杆锤,但当前的重点缸对爽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巩猫,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓮毕梧。“除了十年商业计划的内容之外叉姜,我们同时也更加重视解决经销商的问题埠钡,更加重视经销商的权益摧。我们要更加积极地回应经销商的诉求钱,解决他们的盈利问题泡钵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淘?在记者的追问下法,海兹曼称浇弗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进童垫,并且经销商的问题解决之后陛事逃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挺史。    至于具体时间表嗽,海兹曼透露洁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顿篙飘,最早要到2018年开始送韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠巢捂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弟,各位朋友阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛通剩仇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火褥。   题目是“坚定信心廓我骏,持续推动中国新能源汽车持续发展”哇。汽车的电动化是大势所趋悔现,体制优势是推动发展的根本舱仟,然后就是坚定信心换糯。特别这几年新能源汽车发展很快裳苦,产品的成熟度阿、政策的全面性缕、系统性反馆嚷,老百姓的认可躲挽,这些是电动车船尼、电动化大势所趋饭槽。大家可以看看哎缮,我们今年2016年差不多是50多万台省米滩,占到全球67%宏蓟复。从增长趋势也可以看到奇从,从2011年耍想莽、2012年坤、2013年篇淀、2014年恨掸动,特别是2014年冀脸即、2015年吞亭劳,包括不平凡的2016年菩嗡,虽然有各种曲折吞诵,但还是获得了很高的增长邓踞,大概有50%邵农,全球占比差不多有60%多掠眠。   我想讲几个理解和发现善梳奈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氮痹窟,做的非常彻底杀娘。我们可以翻看一下2016年的数据拔,2016年中国公交大巴佰递痛,不包括旅游大巴胎变甩,总销量大概在10万台左右篙兢笨,但是我们纯电大巴差不多7万台怪鸥蔬,插电式混合动力是1.7万台烂,加起来大概是87%摧路幸,占总的销量接近90%讹崇混,这么高的份额辉芒,我觉得差不多就在3年左右发生的丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吕,到2018年挞疤,我们认为在公交这个领域里面逢盒,燃油车会进入死亡死煌。很有趣的是2018年绥逻,如果你要在欧洲或者在日本脯,欧洲艇筏、日本一些主流的燃油大巴的制造商迟骇抽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挞嫡,或者刚刚接近路试蓟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顶。从这个感知可以看出驾莲,中国背后的推手是什么妇,为什么这么快村馁内,无论从技术柿、从市场瞎诬剿、从体制码逆。因此我觉得澳查,体制的推动是推手舒薄团,因为公交很容易充电虾,固定路线徘,固定区间湿彭铅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拌,大部分属于国有体制卞撬才,政府有很大的话语权梧奥讣,公交的排放巨大思,一台公交补贴很高绅嫌,但它排放更高搪此。一台公交我们算了算讼蕊骏,早上5点上路顷哀,到晚上差不多10点下路瓤闷,一天工作18个小时污窃枷,相当于30-35台私家车的排放精。因此阀,我们四部委在推动产业政策里面乏虎次,花了巨资在推动这个产业锰垢,但节能减排的效果是最明显的甫膊,而且在全球保持领先度也是最突出的昂。   比如像深圳酚,2015年伟、2016年凰碉蔚,大概2017年上半年算,就实现1.5万台公交全面的电动化丰缎哪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲握皮俩。而且这个产品瘦蹿建、这个领域我相信还能保持持续的领先汾陇,和乘用车蛙、商用车比缓,和一般的卡车比沁,我觉得在大巴这个领域里面畴,我们中国无论从技术男丢、从供应链协辉、从规模草、从市场地位耽,还是很牢靠的幌虑济。出租车可能是下一个领域释具赡,我们相信在未来3年里面铂锨灵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旱八墒。   优秀的体制助推刹洁纹,产业快速发展豢。即使2016年不平凡的一年里面码撇滦,国家有很多政策撂胺,像国务院2月24日政策常务会议附,政府公共采购配额蓟浓,7月6日马凯在西安有一个专题会费梁鹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会誊碌,原则上不核准传统燃油车窝缸偷,加上之前一整套的体系融屉催。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的视、最系统的政策体系哩,包括今天我们的百人会这么一个平台辫胶,在国外是不可思议的爆,但是在中国就发生了恭澜,我想清泰主任亲自组织差郴辫,这种特殊的身份把大家聚集在一起领癸纬,而且今年的规模更大日腹躲,明年可能还会更大柿交,这些体制推动中国新能源的高速成长降筹。   从税收江、推广配套簧、长效核查脊钵、推广管理等都在推动藩棘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模节克,刚才欧阳老师也提了董,很全面蝗亢冗,从上游的IC制造唾惦鞠、正极孝僳梆、负极剩、电解也隔膜昏动桅、各种资源苛、配套店,中游的电池汕膛蹦、电控介休、电机挥,下游的整车蔽蕾,包括售后服务蜗熔皑,全系统的挝狠、全规模的湘唬须。国外也是迎来了发展的热潮柿天副,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橇劣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泛平菲。   坚定信心啊鄙龟,持续推动新能源汽车的健康发展桂。其实我们在业内也在把这个脉掂赁,2015年1%是一个拐点吝防瞄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾,相当于当年差不多10%的市场份额炼钠苇,2025要达到20%的份额坡,当年要做到差不多400万台拎扯拒,才能达到目标赐。因此我觉得动仟蒜,2020年10%还是有一些挑战肥殊饲。我认为到2025年五疾,如果电池做到每瓦时1元钱以内齐,按照同等配置的汽车宋槽溯,成本按照同口径的品牌氨、同口径的配置算软诽,大概比传统车还贵20%-30%搏咆,这时候国家财政一旦退出去以后登,必须有相应的措施来进行补充楼。我相信第一爆躬,购置税的减免橇欢沉,一定要延到2025莲胁际,甚至于到2030瘫念徘,这是一个10%的政策支持撬,这点非常非常重要凶蹿。第二握景,消费税嚷,特别是对插电式混合动力车急鳞骚,消费税有2%赡科、5%-9%氖堆,如果在国家财政资金退出以后巧暴,如果这个要有一个减免的话帮鼓厕,这里加起来差不多接近15%-20%本,这样把30%缩小2/3氯烈,国家政策就扶上马夏、送一程魔辱,才能够让新能源车更健康玫纶。   齐心协力妇珊,2017苇,撸起袖子缝来,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春广恭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檄蓄授,万象更新魔,这是中国新能源汽车的春天肛。从2014年的小荷初露精,到2015年的急剧拉升狭书,再到2016年的高位放量酱,可以说经过三年的蓄势瓣啼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纤。牛市的格局基本确定芳膏坟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暴雌,“十三五”佛柿、“十四五”和“十五五”期间敬蔼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑甸、30%和33%骋娜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陡,继本世纪初的“黄金十年”之后筒劲,下一个风口即将到来钱摊诚。   毫无疑问湾衡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孩搞梗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜汾唯,值得关注翰。我们总结了一下这些变化纤回辽,有三个方面的特点社吼擂:   一是市场的形态改变了杠戮讣。   从导入期迈向快速成长期蹲唇,刚才欧阳教授称之为成长期急,我们在前面加了“快速”两个字极邪,有待商榷秆逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宪胳,成为消费主体碎都,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙为,新能源汽车从政府的示范运营起步努隘,不断地向私人购车靠拢厩,临界点已经到来!有统计表明吮乘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骸,预计今年将进一步提升到70%左右赤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代享芍,要在竞争中胜出彤朗,就必须以客户为中心比习沦,以市场为导向杀,树匠心采,出精品兼。   二是竞争的主体增加了攀挺。   从少数先行者的竞争侥,演变为全员竞争日德膳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手面放。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厕,包括这些国际大牌嗜漆,比如说戴姆勒筏、大众等等跨国品牌位怜,通过合资强化了在中国的业务布局炭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挫垒仕。有统计表明妨,从2015年开始畔,全国新能源整车的投资项目超过30个沪漏加,总金额超过了1000亿元龄,总产能超过了300万辆渴番囱。当这些产能陆续释放和谅表,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代共括。到那个时候氰誊瞳,竞争将回归本源那防室,那就是技术兜、产品和服务擂超双。   三是行业政策转向层册。   从扶持补贴过渡到监管引导频玖摩,政策驱动弱化饶、创新驱动凸显篱奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捶,产业政策呈现出四大趋势宛谱:   第一桂色黎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境别,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舞,通过准入萄迪壳、销售琴炊、使用环节的标准发布凉,提高行业的门槛祁侧,净化市场环境;第三腾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垃昂茨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哥泞添,让市场发挥主导作用;第四刮吨,通过电池目录和技术路线图的发布驳懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畴侠弊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飘舶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”施萝崇。   本世纪的前十年雀,可以说汽油车高速增长剔,成就了中国汽车产业的由小到大磨炔。接下来的这十五年嘎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”充敲,克强总理也讲米,“发展新能源汽车绰慈,是培育新动能沸现,发展新经济的重要抓手”耽力渡。中国政府凭借新能源汽车陋妈,特别是纯电动汽车吕惧,引领产业升级设陌单,谋求弯道超车尝咯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯宋尉。   继高铁师土、特高压和核电之后潜缝幂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”培毫失,这种希望能不能变为现实提?还需要我们全体汽车人的共同努力昂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烹母祁,目前已经基本建立起了一定的先发优势粗席乒,把先发优势转化为领先优势岭薯,是我们坚持不懈的目标溉拐。而要成为一个真正的领先者缺,只有创新荷。创新就是从零到一息媳邓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲,用全新的方式组合起来麓痕栓,去创造新产品乖节啊,去创造新的生产方式和商业模式甫膝腿,去开辟新市扯ζとⅰ,去整合资源围突,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筏,去实现新的价值创造梗。我们将以创新为最核心的驱动力太,全神贯注宿槐,聚焦技术堵垮,聚焦产品丰浅绰,聚焦资源难捻,聚焦市澄隆;以心无旁鹜的聚焦战略杭酷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溅戈轰,实现北汽集团领跑的梦想努苟。   借今天会议的机会袒虫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盛伶父,也就是刚才谈到的四个聚焦熄俏悍:   第一募错,聚焦技术宋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖时脱蛋,消除盲点枚。新能源产业最核心的技术就是“三电”珊,此外充电和续能技术釜、激光雷达等汽车技术掠,以及轻量化的新材料剑粳陈,石墨和锂等上游关键资源犁肝,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹅。这些技术和资源肥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凶,我们再难也必须干垃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晃搂,各司其职枷恼,对新能源汽车关键技术进行各个击破闭。北汽集团将在政府的指导和帮助下佬揭喀,在北京的经济开发区控,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粉墙。它由研发创新中心币、全球营销中心嚎、品牌体验中心戈弛奔、联合创新中心等五大部分组成捐厕怪,将建成从用户研究砍扫手、概念设计旱筋、前瞻技术冈卡荣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腐。   第二虾般贸,聚焦产品统。   产品是企业价值的最终呈现四,是我们寻求客户认同的物质载体形龟。高度契合用户需求廉,被用户接纳施、认同的产品才是有效的产品鹃僳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糯行,我们的产品在续航里程鸡、成本控制耙、整车品质侨、产品线的丰富度方面清桃,目前还存在着明显差距媒。打造新能源汽车的产品力其辅坷,我们将从以下几个方面努力贺:   一是凝练脐喊,集中北汽集团的优势资源皇距,打造若干款明星产品技河。   二是做好差异化的文章啦虎,精确地切入特定的细分市场缅。   三是做好迭代创新踢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擒墨、网联化夏骄膊、轻量化技术应用到产品中母,并根据新能源的技术特点鸽,开发设计全新的车型平台警。   第三汞,聚焦资源谋莫酶。   21世纪的竞争徘,不再是产品的竞争绅纯继,也不再是渠道的竞争卉棚嘲,而是资源整合能力的竞争缴。新能源汽车全产业链更长骏澄涧、体量大裙,包括整车侍、充电基础设施迸疥、智能网联弊垛劫、无人驾驶以及下游应用在内髓山,整体的市场规模在10万亿元以上惟。   然而资源是有限的低,优质的资源更为稀缺抽皆涸,新能源产业作为朝阳产业烯,资源的布局与传统车完全不同斥揽帕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谦阶行,瞄准核心资源和稀缺资源估唇,提前布局飘,将其纳入到我们的生态圈之中衅际贡,北汽集团将围绕着创新链景、产业链佛旧、市场链锭思雹、服务链和资本链这五大奶氤俜校块渴,通过新兴技术的孵化点骋弊、成长型企业培育沏、产业并购整合等手段碧沃,实现关键核心技术的突破与领先寺某苟,打造北汽新能源的杀手锏龄,谋求长远的发展燃,实现对传统汽车产业的更替款病项。   第四脾,聚焦市场潞。   市场占有率是关系到产品的关注度秽围、品牌影响力的重要一环虐熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展陋托鸿、品牌传播恒申、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赶库徊,可以说暂时走在了行业的前列嵌蔷咕。下一阶段兼,我们在继续发挥自身优势的同时宿,还要加强对市场的精耕细作尉猾,对不同市场进行分别覆盖喂,不断扩大自己的势力范围射核兜。对公务市承砝和弧,我们将根据公务车鄙馈豢、出租车咆深、城市物流蔫疮、城市租赁呵巾、城市公交等不同领域的特点禄届,把规律琢磨透痕,在品质差异化县、品类差异化和品牌差异化上做足文章兽。对新兴市呈省,我们将引入汽车的共享理念躲势浪,做好网约车市场开发哥粗,打造国民车戚放,切入经济型纯电动汽车市场淡。同时撵鹅查,通过融资租赁等手段刨,对特定客户资源进行开发隶。   各位领导徒摩护、各位专家锯啤帝、各位同仁坡,“阳春布德泽秘脚戎,万物生光辉”荤彤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧,新时代近在咫尺梳穆,新机遇触手可及蓟茄,新梦想指日可期肪,让我们以自力更生廷胶翘、艰苦创业的进取之心深鸿滥,以敢于人心函,勇攀高峰的凌云之志成横,撸起袖子似歧,真抓实干簧词裴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢纱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剁搁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竣,我认真思考之后弊娥,认为这一说法不无道理陈江泵。我想可以从两方面来看炒,一个方面是从全球来看疵,在2016年这一年腻宛,发达国家主要汽车生产国姓繁,包括大型汽车公司呸,大家对汽车发展的低碳化瞳、智能化杠、信息化取得了进一步的共识娟幻硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘿抵,但是说到了要害韶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期食,守成者将面临巨大的挑战”味龋。而从国内来看宿,我从调研中发现殴藐甭,很多企业由“试试看”排宝洞,转向了“铁了心地干”瑰,把电动车放到了公司战略的中心地位刚邻。    刚才李书福老总讲的他的规划铣,到2020年评械差、2025年方勒阿,电动车的比例要占那么大挺,新能源车占比那么大浩湾故。所以他真是把这个当做了公司战略的中心么赦。    另外疲顿白,在这一年当中单缉讳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晤貉剂,一个是企业的研发路径在变化奉,由燃油车的引进泡杏、消化食扯光、吸收溜啸轿,正在转向开放条件下的自主创新篮娃,各个企业对研发重视的程度滥、研发投入的力度是前所未有的理迁差。另外汾梗粳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秤,这样就给了中国吝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会频弛。另外酞屏告,有一批没有退路弄,专注新能源汽车的新兴企业飞虑请,他们没有存量的拖累该良漆,他们的思想更加解放沫某脸,这些新进入者带来了新思路婆冈、新创意粟桅、新发展路径檬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厕,对我们汽车人来讲会有新的感触柑稗。    新进入者带来的新的发展路径妓荆炕、新的生产组织模式惕车寺,给整个的产业带来了新的活力桔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纺,我想这个影响是很深远的推滥。因此稀,从这个意义上来说廷镀,经过孕育期的磨合抡痴,现在已经开始有所收获嘉壳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题士。    以2020年为结点卿睡耸,中国电动车将面临新的发展态势讳途将,我归纳了几个观点碧俄郴:    第一飘,进入2016年警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丁迸骏,在消费者购买意愿增强的同时排飞某,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眠。此时厦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喇都。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驶貉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞠锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖尖物,随着竞争的加剧午乒荆,企业间的差距拉大吹阂,大浪淘沙的过程已经开始黄宝飞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量论。这种现象不仅反映在整车恒救,而且已经延伸到电池企业潜粉伐、零部件企业以及上下游整个产业链躲拼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氖滴觅。    第二寡必,迎接国内市场国际化竞争伯。可以预计政府购车补贴淡出之时鞘郎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日可,距今只有四五年时间了行。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堡恕侣,国际化竞争来临之时才是真正的考验暮洗。中国的企业必须冷静地看到朵场,产销规模大私鸥,并不等于竞争能力强汇。我们与国外先进水平仍有不小的差距糖棚,重要的是技术基础薄弱诺、原始创新能力低守墒乘、核心技术欠缺倪、品牌影响力不足翔哀熄,这些带有文化色彩的软实力衅诞奇,需要持之以恒的积累免蚀草,“非一日之寒”试啃趁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稠疤桐,提高竞争力的途径公科簇,不是等待企业的扶优扶强赡端,而是由政府创造好的产业生态抵勾,使优胜者在竞争中脱颖而出俊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镣蛋,就瞄准了国内国际两个市车咸恪,产品设计开憨钒、生产工艺去、产品质量都以国际水平为准逛坡,我想这些企业他们会相对比较主动露。    第三牛拨朔,向后补贴转型期的政府政策修郴,在既定政策支持的周期内弦抨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘛桂,是政策能否顺利转型的关键娄苗瘁。政府的购车补贴是一把双刃剑粹,当市场竞争格局出现之后篙凌新,政府就要特别注意多,不要因政策调整不及时而削弱竞争聚窖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础东堪。因此甘锯私,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愤户挥,聚焦技术创新彩写通,加快补足技术短板祁仙淡,提升电动车的性价比郡龋。相应的庞驴,评价支持政策效果的窗口尘,应该由市场规模扩张悸,转向竞争力的提升嫩鞠完。    具体地看购车环节的补贴洞,应该适时退坡唱洛始,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尽、降低成本的能量诽警,造成优胜劣汰之势躲铝垢。政府资金应更多地支持共性技术的开发扫、充电基础设施的建设挺。与此同时孺存,非补贴性的那些“功能性政策”坍,例如碳排放政策趴、燃油消耗量限值政策忍、零排放积分政策光乡,以及购车许可窗豪板、限制行驶之类的政策组合应及时出台孔巧谰,使市场产生稳定的预期伤。 第四干事女,立足后补贴时期亭寡,打铁还得自身硬封挨。    从十城千辆算起轨,各个国家发展电动车的时间差谎,给中国企业留出了大约十年的孵化期犊荷币,这是难能可贵的坏纽晨。2020年哭,作为中国电动车的一个标志性年份串,将迎来后补贴时期考。可以预计徽,那个时候直接购车补贴将淡出寄,但功能性支持政策还将保持憨尘武。在这种情况下翁,电动车能否与燃油车抗衡捍葡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挞蒂涕,将取决于这几年的行动厂慨。    我国电动车是在较高起点上起步的金蓖,总体经济技术实力已经今非昔比辩竿,如果把握得当褥,以电动车为契机尾屉坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乓淡,企业应充分利用政策支持的周期刃铂,下大工夫做好三件事寥害:    第一福蜜踌,人无远虑垦磷,必有近忧亢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略适拨瞧,并加紧部署与实施虹。    第二仇,持续壮大研发能力场横酞,掌握核心技术镜徒祭,攻下“不经济寞拓汝、不放心浦纬、不方便”一块短板伤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔。 第三人登矾,以产品的品质木彩涛、品味打造优秀自主品牌戎,赢得市场的信赖柑俺。    第四扭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凳眯股,就是在这个期间嚎泉讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫啃。我们的品牌实际上在燃油车上俯两泡,很多企业下了很大的力量浓吴忌,但是应该说效果是有限的刺。而在电动车来说是个新的机会懊,所以在这方面应该下更大的工夫戒表庇,通过产品的质量锹掸,通过产品的品味打造自己的品牌吾男泻。    第五缚,要系统规划懂草,及早部署“电动车+互联网”钉轨居。今天的电动车之热岸丝,并非由于传统能源的枯竭师害呸,而是因为它有很强大的正外部性讽茸。电动车的低碳化派全菜、信息化匿喘酱、智能化的潜在社会效益只有与新能源狄洗波、智能交通红性奥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥练。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躺。随着这些方面的成熟蓖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愤。信息化辱年缸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩,这里有太多的文章可做巴。目前辅助驾驶接、无人驾驶已经走在前面错拌氦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源控城、智能交通暴多、智慧城市以及5G通信协同发展喂、统一规划款巴阔、开展顶层设计维、超前部署康反奉、抓紧启动伺,引导企业的技术开发和基础设施建设耍樊,推进“电动车+互联网+交通”考澈,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜂、降低物流成本推、保证交通安全拒快桑,使其产生经济和社会效益酪。    电动车发展的大势已经不可逆转爽建痴,向前看烦,挑战与机遇并存群。如果把握得当么豆,机遇大于挑战!    我就说到这里揣,谢谢大家!    (根据发言整理翅,未经本人审阅锭沏矾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗曙缸:李芳" "  全国政协副主席檄督户、中国科学技术协会主席呢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奇,以下为万钢演讲ppt亮点实录趁菏:    尊敬的清泰同志伸和第、冠华部长觅巴息、苗圩部长鹿骏、解主任毋跺纯,各位来自汽车界的中外朋友们互,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矢白。上午抽点时间看了一下展览称圃,给我印象相当深咖炒净,有一个很深的感觉卧,这十几年来中国的电动汽车持续发展钩舞梨,走上了一条创新的道路悍蕊鹿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期船。今天这个会议的主题很好呢拱裤,就是要持续地提升我们的技术能力常撩拿,抓住创新新局面嗜惩。我想就我们未来促发展末浓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇测啼,谈一点我个人的看法播亩却。从四个方面旦琳辉:    第一痊,谈一谈我们这些年来齐心协力叉,新能源汽车所取得的新进展纺亲搜,尤其是2016年的进展特别明确担徽。    第二金,回归深入基础研究丝橇描,提升新能源汽车的质量和效益膘。    第三胃凤,新的发展趋势湍凭皇、新的发展方向唾郴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粪铝擞,随着人工智能的不断深入脯猾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇善娇。    第四叉鸵,我们怎么样更好的凝心聚力呕某吧,合力推动新能源汽车的创新发展纲绵龄,谈几点看法汾凳假。    刚刚得到新的数据侗,有的来自中汽协会棉尺沉、有的来自中国汽研中心典纹汀,数据告诉我们怂冉赂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柔土,占新车销售比例的1.8%无撼,中国的保有量达到了100万辆铺泊清。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纳委,这里讲的是公共用的充电桩岛溯凳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遍。    我们的关键技术取得了显著的进步新。今天上午我在零部件电机谷雾、电池俩、电控这块花了好多时间下素兼,仔细地了解了一下情况瞪翘息,确实和我们了解到的数字很相近说淋烤。动力电池的关键材料发展进程加快裴、性能指标稳步提升珊、成本明显降低此漏希,从动力电池的单体弛碌登、电池包沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阔。一个指标性就是弓灿狭,三元正极材料能量动力型的电池处,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疽冈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心太、有些争议拘,好多同志说矗砰辨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炽仓,现在看趋势已经很明显博歇宝。我们特别强调的寄,睦倒埃块比能量达到了140瓦时/公斤惋版,动力电池系统的价格锻逢,这个价格现在也是保密痘蘑,但是总的说起来明显下降亢,总的达到了2.5元/瓦时以下靡。动力电池的产能达到了100G/瓦时鬼套,世界上生产规模芒刨,特别是在新型电动汽车的动力电池肉蝗,规模得到了很好的发展烘垛。    驱动电机技术也取得了新的突破闺癸江。特别是共性基础技术进一步突破措,导磁硅钢汐匣躺、稀土永磁材料浑镐尺、绝缘体材料勉、位置传感器错恰,芯片的集成设计和电力电子系统殊,取得了新的进展粮。我也了解到晃扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展囊烹穆。因此傲说谷,重量比功率超过了3300瓦/公斤惶,电池峰值效率达到了97%爽覆,高效区达到了80%垛愤炮。特别一些新的设计线粟鳞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用免镭,比如说我们都知道坞上,对于0—100公里的加速鞍,对于电动机说起来貉巷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大居瑞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扳寞,就是高速公路上超车的时候去磐弦,超过它这个临界点以后铣番涤,这也是一个安全因素娩嘲痊。现在我们很多企业从两个方面偷,一个方面怜,用双电机的技术来弥补后面这个不足苫坚,第二个纽痢匈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翠弘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展描热。    今年汽车界有一个新闻狮可,第一个互联网汽车走上了市乘÷选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惨泞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骆虾笨,据说现在上汽的同志告诉我侩矫蚂,每个月销售2万辆蜡,产能有点跟不上了描容,效果很好簿佛啥,上市不到半年累计就超过了9万辆齿改,成为荣威一个最大的销售热点妻腔。在互联网大会期间摆袱判,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统草擞挪,搭载着北汽退咖厢、奇瑞曝、比亚迪轿车都亮相捅疆垛,首次开放了道路信惜,18辆车300多位嘉宾在试驶扑,当然评价各有不同犁粳猾,期望值也有待提升熟,但是勇敢的走出了第一步讲滴爬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿失,做出自己的探索椒鄙创。    我特别感到高兴的是宠输,2014年我们就曾经提出电动化汕讥钎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诲臼刚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展激遁烙,从汽车到基础设施椽奇玛,一直到停车场秀、充电站怖篡,包括各方面财税的支持计计,一系列的政策骑懒疆。国家层面句,从购置缄、补贴故疚虾、税费减免狡脸楔、研发支持蟹、生产准入霓问、业态创新娶屁、基础设施燎,特别是标准规范方面皋,都出台了一系列重大的政策措施胃,现在看起来落实的进度还是比较好的瞬构备。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吾写,这是一个开门的讨论纷伶,许多外资企业都积极参与当中妥即,对电动汽车发展胆、新能源汽车发展喊涝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亨脓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晤。也是由于刚刚推出来毁申使,我觉得很好峨蹭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硷氦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烹秃腊,使政策更具有落实性割缓哩。    这里向大家报告一下褪堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氰射荆。新能源汽车作为一个试点的重点专项犬磺,实现了从基础科学到系统集成绞、共性技术集成刮、示范全链条的部署渤郎捅,特别是在基础研究方面邯禽逗,加强了对基础科学问题的研究箩门。因为现在产业发展到一定程度的时候创凳不,要提质坤、要增效陪公勉,还必须要静下心来凯、回过头来从基础科学问题上下手歼,不断的进行优化稼疆、改善晾鸡底,才能获得发展董。特别是这次的重点研发专项颅酗扁,对于电动汽车智能化和网联化的技术氨咀雾,也设立了专门的课题棘齐陷,实际也是我们当时电机实、电池悸让、电控的“三电”之一潞返棉,也随着时间的进展不断的转向新的重点顺季示。所以年,整个“十三五”期间的专项规划九,将对六个创新链条弗玫,就是全链条一体化的部署棺墟,38个重点研发任务飘耗诺,政府加大了投入厢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钨鹊捂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敝,首次突破15000亿签弯,更值得高兴的是杰榷勃,企业在这里边投入比例得到增强及橇,达到了78%以上壤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剂、加剧扣除政策有直接关系必蓝需。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扦叛,看起来企业投入的效率还是很高的币隘。    去年我用过这张图(ppt)祷玲境,这次还用这张图费衡,对它进行了更新蛙巨茂。由于时间关系风避涂,统计是1-11月底撕,11月底中国产销量是402000辆葱波特,如果这样算的话稀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榷,中国占了40万辆悄甜薯,就是占了50%械。到2016年底干唾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆统柏,中国占了其中的100万辆马歪磕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扛蔷漏,也说明了我们国家对于节能减碳托脚、应对气候变化作出了新的贡献甩舰坤。我们虽然应对气候变化调门并不高猾,但是我们扎扎实实在做每一步首柏,现在无论是风头拍、光新扑、水窟淮穿、输变电蚀,无论在技术先进危飞、装机容量裁、发电量都走在了世界的前列擂,这也是我们作为一个还在发展中的国家稍帆疯,为新的发展劳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凌。    世界发展的趋势也是一致的嚷,低碳旅掀、电动输、智能化成为各国共同的选择刀婆。美国和姜尼、欧洲侠抚、日本稀,包括汽车企业福特猛、丰田光、大众都推出了它们发展的战略朔窍套,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓牟氰,比如说大众推出了它的“2025战略”逗拌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇顶沪,销量争取达到300万辆饺,自动驾驶要覆盖割放贪,在2021年提出全自动驾驶峦梯谱,电池也要进入大规模的投入丹劝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔬然,零排放工酶届、互联没、自动驾驶汽车愤避,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巍、氢燃料汽车谋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坦缆泛、沟通茎痛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愤宛、增程式的混合动力汽车貉,因为他这里有基础建设的问题蝎冷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墒,就可以有电的情况充电拷、没电的情况加氢谴末贝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板切,同时又实现了真正的零排放傅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抽,上次试驾可能还是8年以前抬叉,我觉得汽车的进展胎溅劣,无论动力性饱共千、环境友好性龚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拳肆,据说已经进入了市场替。包括通用也宣布了在2020年以前籍,在中国推出9款新能源汽车啃狸。我这里想说的是狠认颇,中国的市场也是世界的市掣啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豆潦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泥窃、参与竞争肆凭盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逗版攘,就需要我们来推动整个的发展闭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轻娟露。 第二亲疥浓,谈一谈我们对于深入基词孟础,着力解决一些新问题的看法甩。    对于电动汽车舱,大家首谈就是续驶里程烷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志删良,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的境淀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奖,一个明显的标志祷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量精冒泊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莎。如果说单程的提高电池的载量互,当然加入电池的载量车子可能要增强宠圈紊,车身的增强就又增加了重量辽,直接影响就是增加了它的电脑高汐碧。我们也看到一些装载高容量电池的阔笔烈,虽然续驶里程延长了绒试,但是百公里电耗就明显的增加了辖。因此犬劝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衰曝锋、合理的规划晶吠。首先娜,车辆运行的范畴董。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搔,尤其是现在竭,我们应对大气污染括舌,主要还是大城市集中校,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑容霞岛。但是从技术发展上说起来拔枫比,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度两杀浓、功率密度和整车的轻量化薪础,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准票碗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕堑,这当然是市场的期望胶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题律委剿。    最近新材料研究发展很快室,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼履。有的朋友跟我说十,我们现在用的是石墨烯电池逝襄,其实说用了石墨烯是对的绿,但是用石墨烯全部来做电池沥翘咎,似乎从科学意义上不太准确焊。石墨烯材料砍,包括碳纳米管秀呐旦,都有它优异的电和热的传导性能脯薯安,作为锂离子电池的负极材料添加剂裤,可以有效的降低内阻浦,提升放电的效率绵坎寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劳噬,还有助于减少介质之间的电位到陕,来减轻电池界面的腐蚀性卸裁慧。从这个角度上看媳险恢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卢,当然由于动力电池负极密度提高了铣,对正极材料也可以进一步的优化稿读,在安全的前提下拇滴,所以也可以显著提高它的能量密度酒恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬梢,就是说能量密度提高了鹿雄惰,同样的电池包里面可能有更高的载电量乓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潦痘挥。所以在增加单电池和电池暮婊瓶欤块功率和能量密度的时候廓欢,还要加强对于电池包热交换距离的研究囱,来优化提升电池包整体系统的技术苛但境,它也是一个相互关联的关系共灭。    随着电动汽车的发展当兢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咀破滔。比如说电池包往往布置在底部某浚,夏天路面的热辐射还是比较强的皇恕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撑,从结构上来实现电池包的冷却捻,因为我们现在冷却剂就是这样的揉,要把它放在迎风处蔽举每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计临哗,电池包也应该考虑到这个奖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理欠胯。结合冬季放电的特征蹲城,我们还应该研究琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辩澄,使它保持在合理的范畴之内补颂牌,来逐步的解决冬天放电比较慢的骇还脊、容量比较低的问题夏。总之说起来统副,我这只不过是一个例子阂虏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萌、关键烙速喇、整体的技术统一的来规划和部署剐浮乏。    上次百人会上我特别提出面罢莫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垛铰,带动汽车制造的转型升级怪溺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬,给我留下一个很深刻的印象卸却,我和苗圩同志都搞汽车的被莎,过去我们焊一个车身500多块钢板搪矩寄,用2000—3000个焊点接在一起姬藏,加工线上全部实现了机器人白帕评。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身久般,一共就45个部件段,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棋京,几个机器人协同操作屏。板件和板件之间没有焊接父,就是直接的黏接彼,加热黏接团氦,远远看去就像搭小孩玩具似的绣半,几个东西装起来孤。更使我感到比较吃惊的到,现在碳纤维的车身贿踏扑,已经不需要在现场涂装了济师,有点像我们当年装修房子睡连钉,先装地板再油漆俄躲,现在用的全是油漆地板髓。现在汽车安装上确实有进步鹃,所以我也很有感触嗡典翁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫂刀,需要轻量化材料的技术德缔慰,需要轻量化的设计秀,需要轻量化的工艺撇苛,也需要轻量化的流程苇栏。特别是现在的汽车产业肯竿,包括内饰座椅使用的材料虐攘,也尽可能的采用可回收烂羌偏、可再使用的材料胶,这方面的技术也在不断的提高纽,这个应该成为我们新能源汽车发展前,不光在车辆技术劲父、而且制造技术流程方面全方位的提升告。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牛,今天我很高兴哄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姓坚,更多的看到了我们一些购酸,像燃料电池大客车的发展屁甲洁。很多企业大家如果去看的话糯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池考,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料得戚,比如说碳子摊乐培、交换膜牧骂、双极板煎,以及它的特性基础研究的进步密切相关狈脑弥。实际证明尾悸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛔,也具有自己的发展环境的优势沉捍。我们要借助这个优势来推动我们的发展底。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寺,我们是不是可以考虑半痰,尤其是在燃料电池研发的初期师,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用设冬畏,这样可以有电的时候就充电钦痕、有气的时候就充气亥,按照它的发展各取所需环砰。实际从技术进步上十洁亨,技术发展的本身灌婪镶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肆项,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虎,对于延长它的寿命构瞳辨,对于减少它的燃料消耗筷和豆,是很有帮助的檄聪科。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婆咆少,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仿舍露,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捞杜涣。当然它们也在考虑怂,我们怎么样能够更加适合中国的特点呕。我们还不能忘记中国还有一个优势功,我们在电动汽车走向市场的前期湘退臂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄酸,先在公共应用婆醛恼、出租应用上去使用塑兢古,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹦,必然有一些城市就可以走在前面拴饭,又可以来推动健康合适和快速的发展熟说殴。中国“11?11”又是一个新纪录糖菲痞,信息产业砍苛功、网购变成了整个市场销售的主流嘎,我们看了看攻苛咕,2016年快递业高速发展裁端性,中国快递业总量超过300亿件戏顺啥,平均每天8200万件包裹走在路上啃冕,用于业发展小型物流车清洁苗刨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狙殴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑟,有了高端引领就有了有序的发展天,放弃了高端引领就会低端充斥捌儒诲,所以从这个角度上期侧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侯,争取使我们的汽车产业走上高端引领播偷、创新发展的道路上疗。    在燃料电池汽车发展的过程当中池龚菜,深入开展了国际合作同碾。我们积极的参与了国际合作尝,开展氢燃料电池领域的技术合作吭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议私判,组织国内的企业跺辫甘,开展深入的技术合作评滦从。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织套控蒋,定位就是要建立一个覆盖全产业链匈输、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旱莫郊,在中国发起但并不局限于中国钡细,积极组织管理以及运行机制啦梳宏,要按照国际组织来筹备陷、搭建此嘎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吵楔,因为燃料电池实际用处很多蚀晤匹,比如在通信基站龚、备用应急电源次,随着我们移动通讯不断的扩大跺哭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旅、包括更新奸苹合,都值得我们重视怒群,包括医院的应急电池百、安全防卫堵,包括我们最近在研究深海运载畏扩,也完全可以使用氢燃料电池绢,燃料不是电池牛瑰莽,实际是一个发电机咕辅啊,而这个发电机可以用在各个地方唤疵蔬,最重要还是零排放的清洁能源菠,效率高傅币,能源密度也高瞥。 第三翱,深思熟虑惰埃,把握好智能化的新机遇禽亮。    近几年来裳煞薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展江。比如美国己财剩,白宫推出了人工智能的新战略铺四,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贯徊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辩穷料,包括日本的创新战略规划恍邯染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹬,这个时间恶补了一下人工智能的技术边净。中国工程院最近技术指出嚏赏,人工智能即将进入新的阶段鳞勉库,人工智能发展有四泛辞暴、五十年代了导汀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盼。但是当我们信息化日益普及讼,移动互联网颓、大数据俩沁、云平台的发展鹃矗叔,信息环境僧殊、数据基础狄施、目标理念秽朵恕、市场需求都在发生不断的变化落传容,将推动人工智能新发展欢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峭畴。因此溃驼,发展人工智能也有利于改善人民生活窃、提高经济发展的水平溪担竞、增强社会治理的能力怪、维护国家的社会安全侧潞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炼裳惕,但从各国的共同概念和我们的研究窜槐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捐虫。第一享食戳,要降低交通事故和伤亡人数挞略套。美国的报告提出来筛,美国每年有35000多人死于交通事故糙旱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的模卷玻。第二扛箍弄,要应用低碳贰却、零排放纶郸、环境友好的运行环境概萎。第三畦案,便捷贩铝,要降低驾驶强度焚付,提高交通的效率柏。第四坊,要推动共享狙,提高车辆的利用率诺略。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚏痞,包括交通的拥堵莎翱榔,都降低了汽车使用的效率响,所以从这个角度说起来躲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挛挥据。还有肌取煞,牵扯到公平出行唤蚕嘶,随着老龄化社会的进入够令籍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扫绩仁。    关于自动驾驶汽车研发进程局,好几个报告顿,有的人说无人驾驶辱靠,有的人说自动驾驶蹈恳死,有的人说智能网联汽车獭,都提出了汽车发展的里程碑世,我觉得无论叫什么汽车恨磐,都是说了这么五个阶段饶汤,辅助自动驾驶硷、部分自动驾驶颈栖、有权限的自动驾驶刀、高度完全的自动驾驶阶段臼舷森,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疙怠酞,比如说在辅助自动驾驶方面乘染,怎么样能使汽车感知周边白码,科学决策倾狼夺,及时反应咸。比如怎么让汽车能够与互联网连上舷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雹、网哎扰梗、路的联动锤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恐采,就是人纤桂蕉、车何捆、网难、路的一体化悄挪。    辅助自动驾驶纫,实际这些年是汽车界一直研究的重点错幸厢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冒迁,有雷达伸芭,包括现在有毫米波雷达坦,摄像头菏皑揩,对外通信系统别斜,包括定位功痹。与之相应的炮呸,刹车骨读、油门匿呜蹭、电子稳定系统抨栏缚、电助力转向等这些垫据,实际在关键体系上扛,传感系统蛙被剖、操作系统疥裳噬、中间和决策系统的研发晌绕,其实这件事也不是现在的新形势艘项,早就在80年代的时候那,80年代后期就研发了防抱死系统骡尾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系切凑蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全权吓,包括防启动时间的空转闯,后来又有了电子稳定系统佃辩藤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皋桨琳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磨损。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨靖,有了它以后栋,在90年代的时候炊,我在德国工作的时候溺末猴,车里边就已经有了尾随自驾虚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骗燃刹,不用担心厩桔。最近我看到了我们国家的好多汽车滑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舷,一旦接触太近都会自动加一下速吹。包括我去年去参观长安苯旦,他们也给我展示了自动泊车系统箍宽,实际自动泊车系统我们在德国工作刮精灸,90年代后期时候就有这样的设想欺夕炔,2010年我到德国去访问的时候坟羔啦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宠污。实际很重要的意义碧混,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舜,也得到了发展晾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氖。    下一步就是智能网联茹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪论、看到自己看不到的东西呢,90年代初期的时候圣屑赏,堵车情况有数字广播蓖扩,数字广播就和我们一般的广播不一样扁匙廓,随时可以呼叫堵车的情况干缕朵。后来有了数字地图和卫星导航幢,就形成了第一代导航系统硷蒂,第一代导航系统并不知道路况的变化姓滦粱,只知道路径的设计虑坎蜂。然后就出来了联网的导航奈推炭,这也是这几年我们都经历过的事挖瓜。上汽这次和阿里巴巴共同合作仕钉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曙碗懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起教户,这样坐在车里的人色嚎们,通过导航泵、通过云平台就可以获得各种各样的信息拇蒜慕,比如说动态的导航率倍、比如说加油充电站考、维修以及各种信息的进入故,使汽车的视野得到更大的扩展脆。但是真正要做到智能的网联汽车烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宦懊宠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帕,这就需要我们把各种信息交汇在一起痰苇辫,来实现智能的决策控制颁沤篱。这件事情说起来好像很容易骡,实际也有很大挑战酵卧。现在我们一个汽车里边有两卫卑、三套信息系统维熔采,有车载的信息系统匪查,还有驱动系统的信息系统封撩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通某撂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琴吼朽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杉很俏,就是快到地方要进行减速铰身,但是如果你让它自动驾驶的时候觅纷獭,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭,让它调整好姿态懦、减低速度脚,进入转弯以后在弯道里边再加速感靖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段囊拓涸,这种例子比比皆是办氢痢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体械。因为我们电动汽车从电机簧稗、电池甩芍、电控开始渡码,电控第一代做的第一件事贬笨,就是通透的动力驱动系统的网络涣,就是第一代的CANBUS系统垒瞧头,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歼挖妻,从这个角度上说起来镜挞搪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忙径行。    当我们实现了这些以后挝闲蜕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垢激恢。这是我们常见的北京交通的一种情况狙胳耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哗叉,去识别各种各样的高通槽杜,做得到壕潦,但是不保险握,这样可能我们就要有这些信号的发射器贺茸,让汽车能够知道这些情况黑县冀。如果再想使它往上走懈烙黄,能够实现部分的自动驾驶缸敲篙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臂,比如说晚上的雨雪路擞,比如大雾弥漫的时候侮煌刚,比如尽管天气很好吩猫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柒感,这些情况都需要我们去应对肛琶平,其实道路上也应该有它智能化的装置供,就是说有自动的能见度感应器亮凰庇,应该有道路结冰的感应器赫韭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琅稻奖,安全是所有发展的主流抹钩,而不是时髦皖勺渴。我们在做任何工作的时候比,必须考虑人是坐在车里最宝贵认鼎、最要尊敬的东西维搅赎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘁害、人的便捷嫉脓、环境的友好和共享逆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘,来推动我们的发展堂。    因此胁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箱、四次交流闭邓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戏滇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构补量狭,这个架构的着力点应该在车载的平台枪齐地、在网联信息护、在智慧交通的发展浑,我们要重点发展的是车辆的关键技术雾就、环境感知妙沛酗、智能决策舞到、执行控制绵从,我们要对信息的关键技术雀,V2X通信培忱,甚至于将来车对车的通信系统扰涧、云平台庭、大数据蜗番啦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蚂粕麻,这里也有很多不同的东西济。我们还要对基础的关键技术洼赖,高精度的地图搽、动态路况信息缆、综合决策和操作系统什薪。只有这样狼,把人灯、车镭硼、网茸守、路同步的推进喘,才能够迅速的发展侩划沸,否则又会碰到先有车侮攘刮、缺充电桩的情况城蓄飘,所以需要我们今后的发展当中更多内。与此相关的技术湿袍,检测系统裴嫂,还有一些法律法规体系秘,一些基础设施的建设柯,可能还需要更多的发展朗信德。 我们必须要精心规划炼、协同创新守勺材,来研发自动驾驶的新技术腹祟。    一鞋,安全目同、绿色颧淑、便捷棠瞎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褐。    二纺僳甘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挟遍,多领域技术的融合屁腻,产学研各方面的合作箔,要着力推进协同创新墩誓忻,这里边由于它是一个企业的热点拨胚,所以企业要成为技术创新的主体踞氢。    三公拌羚,企业为什么要成为创新的主体巷掀癸?我看了很多规划绦,从现在一直到2025年逗创忙、2030年协兰逝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就说,但是可以实现沿途下蛋李嘿扦,从过去当中侈绍,无论是防抱死系统低、电子稳定腿惫、测距警示解床、避障反应履齐、自动泊车都是发展的热点斥辰缎,每个技术都带来了商业回报痉,包括我们在信息系统轻,包括这次互联网的技术慨,上汽互联网的实践开诉,也看到了我们歪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高社袭奔,只有以企业为主体官,不断有新技术发展浇挝登,使它在使用当中获得使用颇停哆,就能够推动它的可持续发展狡缺峨,所以它不是一蹴而就的事方,是我们长期坚持的一个任务弊茄。    四遁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穆遣筋、精心规划脐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区色缆,我也是觉得有一些东西包括基础建设惶楼胯,也应该放多这个测试区里面去酱,使它在真实情况下运行独,才能得到一个健康和全面的发展皑。    最后我想说擅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趟狄。其实我们用了十几年的时间实现电动化厢,推动了产业的转型挨烈,随着信息产业的发展付抛赊,网联催生了新的业态墒,产生了新的服务业弛多。轻量化带动的不是简单材料的替换幌,实际是对汽车产业的一种升级嘲、一种转型梅,同时顶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霜垒,充电网服务体系的建设九,可能带来何止几万亿的新的增长点腔降。我回忆攫费燃,在经济工作会议上总理说过一段话氨瞧,“实施创新驱动战略的发展摊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溺坪,也要注重用新技术单、新业态来全面提升和改造传统产业告,带动产业的转型升级霜答。”    作为结束语我想说究毋,回归一下新能源汽车取得的新进展城,下一步还是要全面落实政策槽、着力开拓市场那、建设基础设施郝、创新商业模式坎,把握好发展的先机废。我们要针对市场的新需求创缄醛,深入基础研究时锨,攻克关键技术劫幌,完善系统能力迟疯,着力提高产品的质量和效益揪粹钾。要把握好汽车智能化发展的新机遇淀堕,要系统的研究寝,精心的规划楼蓬,要鼓励协同创新企业主体憨膜,大胆的尝试杰路捂,来攀登自动驾驶技术的新高峰邦弛,要凝心聚力斑秒,发动优势暗邓磺,动员各方力量欠,完善政策措施窗,营造更好的发展环境彤溃惭。    谢谢大家!    (根据发言整理怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼棵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丢: 陈理事长惮,各位领导叹限亭、各位朋友琳、各位专家览,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惹。我今天的题目是四网融合谴锹,什么是四网踩胃糜?交通网胖、能源网办劣、信息网厢、人文网础局。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铜即磺,电动汽车是一个能源的载体扦,又是信息的载体独蛾,然后可以作为人文的载体忍瓜马。四网怎么融合髓?怎么发挥电动汽车的附加值蜕沤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旗,能源跟信息到底有没有内在联系捎线少,我提出一个储能熵理论供大家思考府。    我思考创新的要素提,要创新首先要解放思想宦。解放思想要学习《易经》的精神次妒肖,又要学习西方文艺复兴的精神推弓。《易经》是一个太极刻,太极里一半是黑鲤琶乔、一半是白豪碉朝,但不是直线赂筹假,是弯曲的泥独蠢,黑可以变成白起,白可以变成黑寥宦,黑中有白镐,白中有黑嘎獭激,跟它对应的黑就是黑姑菏掳、白就是白拟桐。《易经》是变化令,有时上猛、有时下鞭惯容,上时不要骄傲自满天,下时不要灰心铺绊,是客观规律朴材仍,都是周期性的激篮未,我们在调整喷,要注意平衡动力统一啊难奇。    整体都是这样攫,全局都是这样甫,今天讲跨界列斯,要学习西方的思想就是文艺复兴订咖。文艺复兴的功劳不是在文化邪迷、艺术等等史块,文艺复兴是解放思想华。哈佛大学的校训追求真理蕾蜕据。要把自然界的规律找出来解放思想垛羔,自然规律造福全人类变。伽利略潞几吉,罗马教皇威胁他挟,他不怕达讥凡,他说地球起源被上了铁塔群。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浑丘疗,被叫之违反教义裤势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师连偷烈,第一个米开朗基罗降兽,他雕出一个裸体的美男子畔涸辆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看李搪,里面很不容易赂党,从意大利借了很多达芬奇的作品桥统。达芬奇不仅仅是一个艺术家溪卡卞,也是工程师;看他作品博,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生色箩,第一个从事解剖学欺锹嘲。    解放思想考虑全局的问题蹋鹅杠。文艺复兴第一要全局思维颓,第二要有天人合一的思维拜,第三是环形思维皋刨。要考虑全局思维亩,今天做电动车目标是什么申促蒙?有什么经济效益惨、环保效益算八、能源效益突、民生效益俯青,总体总目标要搞清楚吧泰,一定要有全局的观念惧挖。特别搞智能汽车全局性更大聊。另外要环形思维捶颧,要反馈耙故。然后是循环利用的思维颊烂。    创新龚,我把创新的要素跟大家分享一下平猜厢。首先理念是创新之魂卯。理念有很好的氛围拨坞年,有了理念才有创意失,创意是创新之源奠第。还有人才夕羞,人才是创新之本览。怎么能有理念汝狙?要有很好的氛围饯孔掣,总结第一方面是合作精神股,开放斥何率、合作番、包容屡牟,双轮驱动呈、增值驱动瘦、市场驱动挂蹋,通过市场的倒逼规朗。然后要有完善的知识产权保护局乡冬,还要利用网络大数据给我们带来的好处涛。今天创新制高点是跨界融合联悍渤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界么储。“一带一路”我认为是跨界融合卑,一带一路是西方的伊斯兰文明禄梦诽,还有它把科技搁街、技术怯逻胃、经济脊苯、贸易连在一起湘蕉,所以我们要发扬一带一路的精神丸搪。我是福建人也是漳州人袱,一带一路开始的是址⒙绽裕和下西洋伸裁孝。我们要跨界融合缔。    我接着讲智能汽车尺缝。智能汽车首先要有解放思想惭扭、全局思想考虑问题空。三个C杀肩,第一个要连接起来圃亲挪,第二个连接是要协调要合作茸崎吻,1+1>2廖,那就是《易经》的精神祭料。第三个尝鳞,今天的连接是移动的连接帝射,还有MOBILE殿纶睡,MAN TO MAN虾肮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赏馈录。    今天电动汽车很重要的一个颓吗杠,大家买得起用得可靠晴戳记。智能化以后们鄙,因为有各种各样的基础设施和商业模式售仁,我不展开了书。    从电动汽车变成一个智能的汽车臀动,从智能的汽车再变成一个智能的交通尘,从智能的交通再变成智慧型城市菠胳。我们附加值可以产生很多闲陶唇。根据《易经》价值精神婪钦搪,通过交通网祟敝、能源网盎府呕、信息网耻、人文网可以产生无穷的价值机会且旅。利用交通资源的全时空动态感知境,交通工具的全过程运行管制茹酷,无处不在互联祟、感知澈疯、管控和服务菲落。    怎么布局柒?怎么把电动车进一步变成智能汽车匆,如何布局智能网联汽车技术陀?我认为臼瓷,不但对中国魄鳞,对全世界都做出更多的贡献迪,第一是制定网联汽车法规标准艰方、智能技术革哼、环境即伸记、HMI技术杉期、空置执行技术屉维、智能网联的实验抗瓤眉、网络和信息的安全良梗苟。    怎么做到网络和信息的安全劳锈?这是一般的云翰弄,怎么把一般的云变成安全的私人的云淮卷筷?有很好的结构施同,处理器酒踢、传感器蝎抽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邻璃割。第一是收集材料弦餐乐,就地处理逢。第二是从收集材料到云之间要慢耻冕容,一个是单点控制卉,能量控制或者功率控制靡擅。一个是多点控制男,能量控制或者功率控制澈,这是全局性的咯。要及时处理咯,要经常互相认证灿铂,变成安全的云藉。    跟大家分享一下我做的一些工作洼。怎么从理论上去证明这个是可持续的铂?我一直在思考所有的工业革命怀吧酒,基本就是能源更新哨豆秘。第一次工业革命及夯绵,瓦特发明蒸汽机糕,电话练齿导。第二次工业革命才,美国抢占先机措,电气化盒唯貉,主要能源专项与信息建设填窍。现在第三次工业革命来了寐,中国能不能抢占先机揽母丁?我们要做新能源敛光,信息大数据时代闯钢扣,我们百人会能不能更好地发挥作用磐贸频?今天早上的研究会很好矾虑,我建议做一个尝试的机构分,每年召开百人会国际研究会议巢墨陀,形成品牌侣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢损倦?我提出储能熵的概念刹瑰席。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冻蜗。一个系统里面假如是孤立的斥、系统是不可持续的窃,一个是做功闹钝、一个是废料是不可持续排钝唉。如果是物理系统峨垒票,分析储能熵桑,熵代表可以再利用翔堡。总的来说炼谩垃,一个系统熵不能增加辞,熵要减少接罚,熵减少系统可持续楷筐骸。熵是储能熵灌表,熵是不用的熵覆募,下一次可以用懒管芒。总的来说熵是在减少奈得轰。    包括中国的历史祁红,中国封闭的时候中国就不可持续俏,中国开放中国就可持续磋。近亲繁殖以后熵增加不可持续逼腐。系统要做可持续性物筛媒,系统熵要减少舵,你的收入不能是单一的犁购、不能是孤立的系统短。因为一部分是做功袱啼,一部分是废料趴迁桐,从废料里拿出来踩授,通过证明熵减少寒亮岭。从废料里面可以再循环其,那么你的系统就可以持续了钨酸散。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来十,后续需要时再利用的能量的熵酞两,通过储能熵概念的引入百匪,希望用来解释可持续系统的演化过程蚊拧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雀。    综上所述霓,不管系统是生物的或人工组成遂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅体泰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊凇,而这些系统工程特点是誊柑,即使在系统研究过程中冲鼓豹,一个熵有增加的过程翔佳,总体在系统不断迭代发展的过程中胯取鹊,系统将进入熵减的状态撬堆,因为系统具有自己生成复熵的能力氖,从而保证了系统的可持续性轻魏。    应用在电动汽车笔,这个是分布式的发电竭髓,这个是分布式的负荷署。电动汽车就是分布式的负荷烦粮,还有分布式储能楷,电动汽车有储能隧拷莎、有电池疏慧猩。电池可以双向的床,分布式地发电读亨欺、分布式地负荷餐,在分布式的储能谓寸凶,这三个系统可以持续澈缚,这是我要证明出来的绒。我证明只要你的熵是减少的贿阂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望承。    感知幌课叮、认知庇室、行动全,不断可以纠正人的行为黔,比真正的司机还要好叉。    最后修,希望我们以后的交通系统是舒适的度羌、生态的粕兔、方便的和安全的逼耽。要做到这一点驮黄府,什么是成功腻刹钙?因为里面的成功是3个S漂淮加,SUCCESS耗珊槽,在S隆姑、E里面画一条线都是欧元跟美元厂疯稍,今天是国际合作图,虽然人民币还不是寞攀,是一篮子化的肃,人民币准备好了讽。ESY就是人民币蝎归挽。    要有六个眼睛称拦,有四个眼睛不够蓄猜。第一要把眼睛放在前面解放思想泻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炮朵,电动汽车下一年布局市趁硐Р妗,也要有前瞻思维度虚。眼睛放在后面汲取历史教训得蔡关,要有全局观念伐。要看到旁边的需要还。然后要把眼睛放在右边学习欧美埃,不得不承认高端人才密集地在西方勾老还。所以把眼睛放在西方学习踌,它沉淀了100多年们。四大发明中火药是中国发明的锨算,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的害泰。全方位都看到了镰扮,所以英文眼睛叫做EYE钡逃钞。第一个I是Inspiration次饥,有了激情可以有想象力的懈,然后有创新事棱,但一定要融合蓉价,一定要集成灯挂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题普。科学要把自然归结起来厦妈,工程有十几种擂槽交,要把科学弘俱、技术想台拐、管理结合起来那就是工程坊,那就是要集成歉炊。特别今天要跨界地融合休、跨界集成贝先,这样才能实现圣。但没有钱也不行石,今天招商局也来了很多金融机构歼截活,要融资恒。    谢谢大家!    (根据发言整理必林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔体汲:李芳" "   回顾已经结束的2016年拷抛欧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫柑。在政策的全面推动下芥硕,我国电动汽车年产销量再创新高仿捐饰,达到50万辆左右矗,充电桩数量达到20万个极,遥遥领先于世界各国焙髓。更为可喜的是层雾妹,在规模市场的推动下痢炊擅,技术创新全面展开狡剩,技术进步全面加快郎,正在全面逼近世界先进水平呛泄。但是悄,在这大好形势下纪,质疑之声渐起吭多。比如烯侯念,我国电动汽车发展主要靠政策推动柑,能不能持久厩感?政策是否过于宽松取硼维,以致于出现骗补情况迫桑崔?另外地监,由于发展形势良好膛桐,一些激进的观点也在抬头多。比如粪崔刹,要挡住国外产品进入中国市成撞骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捅,准备放弃传统燃油汽车吻懊帮。    作为一名资深的亲历者矫,笔者认为略炕秤,在这新旧年度转换之际冒泵,有必要分析我国电动汽车的发展形势炔纯锰,梳理其发展历程牡来,以利于业界对形势有清醒的认识甭、清晰的判断促翟赋,明确今后的行动方向佰戒。    一拓剧、我国电动汽车发展形势良好    当前删腑滤,我国电动汽车发展形势良好冬担,主要表现在两方面每隶拖:一是电动汽车技术创新全面展开救,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快花头栋,技术创新和商业模式创新层出不穷吃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗唇,比亚迪澄惩陪、北汽架涎、江淮橙程冀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品角坞唱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郊妊,而是专门设计的电动车蟹稳墨,续驶里程达200~300km甚至更多蓝来,能效明显提高扑梗,动力性耿、平顺性棘迸驴、舒适性粮骑仑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌末肪。事实上兼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布譬漓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市称场。另外却蓝,我国电动大客车产销洼磷糜、应用占全球份额的90%以上祥类,技术达到世界领先水平悼。    在动力电池方面汤,我国产量已超过日本弛迸壳、美国琼、韩国宛,跃居世界第一腑,且市场份额超过全球的1/3合需沃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灸靛男,呈现高能量比挞、高安全性尽怀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔。同时啦,产品水平迅速提高衫锰,与前一年相比赏济庙,平均能量密度提高30%码愤埔,成本下降30%左右叮港星。    在驱动电机方面顾宋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄娜,总体性能进一步提高隋洼,成本下降30%左右败。在电池管理系统喊泄泵、混合动力系统鼓排、电动助力转向监梆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疵戈擅,也都有明显进步锈巧。    在基础研究方面钒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陕,电池热失控陡乌登、硅碳负极材料吧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趁守栋。    2. 充电基础设施建设加快蛔家钠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闲沉,政府有关部门出台了实施细则澄,多个地方政府建立了城建瘸冲、电力仁、规划等多部门联动的领导机制剿册,大大促进了充电基础设施的建设速度切。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚂设抵,我国充电桩总数超过20万个变,远远领先于世界各国里为取。    在市场带动下钒募瞥,技术创新不断涌现晚奔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抬痘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗讼浩、节省设备投资的车端交流快充技术潘检屎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓝东。    在商业模式创新方面秤仓犯,呈现出各类优势企业多种形式合作柯戊,加快充电设施布局才煎、建设鹿开、运营的趋势天。众筹建桩授等氛、合资运营芹、利益分成等运营模式迅速发展帆厘,公交车谴爽、环卫车蓖擦、物流车嚎峦舒、出租车睹特、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谷赎,广告推送篡缎、免费无线热点接入等增值服务开始出现梳。    在互联互通方面抢覆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茫讲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恐闷就,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痴木攫,以企业级窜派、城市级监控平台为基椿翱抖妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挞澎勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立色葛。    二幸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炽拜煤,我国电动汽车的发展道路与美国极、日本势侵盒、欧洲等国家和地区有所不同道菲,主要区别有两点搞蛇霸。    一是政府干预模式不同胆蜕。我国采取的是政府强干预模式趣,政府进行顶层设计涎踏,制定国家发展规划澈俏,多部门联动制定全面的鼓励逃热鼓、支持政策滦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑晗佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铰,在市场发展中不断加强研究开发档绘飘,技术水平逐步提高;同时量容办,充电基础设施建设逐步完善炭屑哇。而美日欧政府多采用弱干预模式侧弄,政府支持共性匆、基础技术研究敞填,给予一定的政策美暖、税收优惠茸妻,逐步培育市扯认澳病;企业则根据自己的战略规划姜涤,首先研究技术绘,同时有选择挨、有重点地开发产品等。    二是企业战略不同告蒲颧。我国企业多为在政府引导下被动式发展家禽,初期技术积累明显不足衡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厕,产品方向受政策影响大丧,各企业虽进度不同掂,但呈全面开花之势问白撂。而国际大公司多为主动式发展乖,厚积薄发田颈毋,技术有所侧重绢哥尝,产品形成特色坎揪,如丰田的混合动力和燃料电池苫晒、日产的纯电动桨腿、通用汽车的插电式淋、宝马的碳纤维轻量化技术等无粪饰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呕。中国模式的优点是市场拉动技术发展吮,不受油价等其他因素干扰监,迅速形成规模市陈豢罡础,全产业链技术进步蚀屉妨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锰,发展中有不协调情况刀,如充电基础设施滞后沸,部分企业盲目跟随荷厘衅,发展不扎实垛茸揪,少数企业以谋取政府补贴为目的伙哄露,甚至出现骗补情况纫楔。美日欧模式的优点是技术扎实搞兽,发展均衡;缺点是市场发展慢储,产品更新慢冈垢,影响技术进步绘剐,受外界因素干扰瑰碳狼,如油价低迷则市场难以扩大榔倒。    笔者认为绅陛,中国模式适合中国国情舅。我们不应过多盯住充电难荡判篡、骗补等不协调现象咳碗吝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铃炽、技术追赶的大好局面玩抵。从另一方面讲翔,中国模式也有赖于我们的制度优势豌纯绊,只有中国的强势政府才能如此运作颗九丧,很多外国同行都很赞赏蠢、甚至羡慕中国的条件苹窗嘉。    另外惮潮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贡号斡,近两年有明显变化狡纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瀑勾、开发电动汽车产品吗欠,而且各种技术路线都受到关注的局面退钨皇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出县迹。中国各大企业都重视电动汽车没有错洞,在现阶段已不能算分散重复席,但难处在于电动汽车不好做村,需要有很强的汉漓懈、全面的技术积累和投入搅探胁。那些技术实力不够的企业情,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾蹬插,不应存有“弯道超车”的侥幸心理誓皖,而应准备应对“弯道翻车”的危险泻凡规。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仿尺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时关娄较,可分为几个阶段棋:当市场份额超过1%时感龄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贫碎,则意味着市场条件全面成熟篇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膊独咯,又主管我国科技工作多年挖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结热。    对照电动汽车的发展据,在我国膝扭,市场份额已经超过1%;在美国和日本慌苛,即将超过1%瀑缅吐。这说明山帝坝,电动汽车技术正在接近成熟岛场。笔者冒昧估计炔,大约再过5年左右时间捶克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题博,其他性能与传统动力汽车相当撇,加速性优于传统动力汽车们,成本的差距大幅缩形滥尬!;再过5~10年时间爸部,电动汽车性能可全面赶上菩磊、部分性能优于传统动力汽车如陷,成本与达到当时排放痉扣、油耗标准的传统动力汽车相当池。但即使到那时豪却冉,传统发动机也不会消亡控嘲帛,而是电动驱动与发动机平分秋色朴附,或更多的是融合发展委。基于以上估计剧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侗谁及,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敝娥坚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展离睛雇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作党感,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理返吓。2009年侯惫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韩萍。回首往事却,扪心自问蔷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇。至于些许不协调现象焊广,是产业发展过程中的必然葛矩富,是白璧微瑕吕斡、瑕不掩瑜烁。笔者断言闭失,按目前态势再发展10年蓟第,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靠汗,并以此跻身世界汽车强国之林痴卫。    三仑梢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伴,整车生产企业要更重视电动汽车丘搽逆。首先要制定好发展规划和生产布局魔妮曝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墩捆管,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图撩,不能两张皮伤。其次要重视研究与试验霸,需建立完整的蓉棉骗、一流的研究和试验体系筐邯乘,规拿N穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统屎怒。电动汽车相关技术发展很快轮遂,要靠自己去研究发展废,别人的经验会很快过时贫领,更不能只靠“挖人”搞产品频苹。再次要全面布局黑浮祷,围绕全技术链开展工作毯灸撩,不但要重视整车开发匈,还要研究电池和电机猩,重视电池管理系统笨,这是当前我国的短板肥壕嫉,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞠窍。    第二奴克,要建立相应的零部件体系盼冈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甭撕祈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝泰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕怂喀。    第三射,要开放发展捍。需鼓励莎、支持合作伙伴引入先进技术和产品汇讹,像华晨与宝马赁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滦普。历史将会证明童丧,开放发展电动汽车会比关门发展更快浆妒氨。更何况函观矮,在全球经济一体化的今天淮楔腹,关起门来自己发展是不现实的铝骂。    第四碗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团手取。今后相当长一段时期藉楞,将是传统动力与电驱动并行发展霞埔、融合发展的阶段创,单搞电动汽车很难成功似毋糖。对于只做电动汽车的特斯拉浚,笔者并不十分看好浦孤。    2. 对产业界的建议    第一每,要加强合作蕾。需沿产业链啊剖、跨行业合作必,整车企业要与电池企业胆、电机企业输陷、其他电动系统生产企业深入合作宫及。以动力电池为例傅席,需要电池设计与正负极材料输夯诲、隔膜七嘶封、电解液酣叔、电池制造装备项高、试验装备孪棠、电池管理系统全面合作洛肝汐。优势企业和研究单位要分享成果跺,互补短板校放。我们一定不能辜负当前大好的市场条件回缸堑,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮,合作创新颧巷,百舸争流炔嚼椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平捻。    第二下星哼,要注重实践忍胜。汽车产品与其他工业产品不同彼竭,一是使用环境广且复杂济担,二是生命周期长旧,三是对可靠性嘶、安全性要求极高挛撩弧。这些都决定了仅在工厂翻、实验室不可能完善产品午爆凑,必须通过多轮的使用实践徊了吠。与电动汽车产品研究开发相比败,充电过程更需要实践寸。像电动汽车充电过程这样长时间琼睦客、高电压胯贸柿、大电流香、室外愁崔浮、无专业人员值守的工作状况梁傲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千漏。    第三连将蒲,在充电基础设施建设与运行中抱柔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善免认穗。充电基础设施建设是一个新行业巴,在管理上涉及电力外懈、规划姓氯、城管挨恳、工商管理等多部门丘鞘抖,权力交叉崎技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赌换份,利益主体错综复杂九锭蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到囱杜泌,必须经过相当长时间的实践啸珊绍,完善流程锈板,积累经验蹭迟局。    第四玛,要加强标准化工作丝窍。领先的研发胶脱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵⊥羌亍,而及时总结经验兼别堪、制定标准又能为继续实践寺蹲、创新提供重要保障脑税。当前寂赖狼,恰逢政府推进标准化工作改革替,要求标准化工作密切结合生产绢揭、创新实践弯鹅,要求鼓励发展更灵活淬钝、更接地气的行业标准碗嗅檄、社团标准滥墓帝。对此咕瑰,业界应给予足够重视汰荚。    3. 对政府的建议    第一切碍,要保持政策稳定床强厂。正如前文所述便牧低,我国政府的强干预政策非常正确贩,发挥了制度优势痪刀叉,已取得很好的成绩加彪,应该继续保持惕。电动汽车的发展涉及多个行业巨尺济,需要长期积累纤慑疙,需要几十年的时间才能成就大业飞坍,切不可存立竿见影仍虫嗜、一蹴而就之心瘦呻舌。    第二筒陪蹈,要及时对政策进行微调和补充完善澎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴混猜,又由于此项事业发展快臼硕宝,新情况射卯、新问题想尝缆、新技术层出不穷歇毖,因此及时应对袄肮疗、调整刮号疚、完善是必然的堡。    总而言之毋拘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橙尺,迅猛发展正当其时饱钎。笔者衷心地希望朝野上下峦霉储、业界同仁能认真努力工作搪,自信且坚定发展奉乌。假以时日充,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陇,并以此为契机四,跻身世界汽车强国之林能痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝堂沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稳诧耽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擒。    他认为拐首佬,现阶段疗霉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闹涛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粕诡蚕,但从长期来讲副入,新能源汽车技术发展路线要从电动化零、轻量化狈稼础、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镶、轻量化与制造生态化结合居墨腥、智能化与网联化结合弹轻郎。    尤其在电动化方面熄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车为岁萝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力督讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力送拳粕,就是家用主流A级轿车摹,在性能价格比上与燃油车竞争贿链。目前全世界都在朝这个方向努力摊岔淑,如特斯拉Model3惨泪骑、通用Bolt污,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怪。”欧阳明高说牌廖即。    欧阳明高说骑,但要满足这个要求覆沥哗,电池必须降低重量芍、体积以及成本疯侨烈。此外蛙炭墒,电池的比能量必须大幅提高恭,达到300-350瓦时每公斤麻幕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知建琉,锂离子电池发明至今只有20年废,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年社,2007年第一次在日产聆风上开始使用叼粗,可见动力电池的进步非常迅猛东八羌。”欧阳明高说好,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妻。    但此前随屑败,主流的观点认为德扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龄,从性价比来看窟去,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦乓忱,但现在随着锂离子电池技术进步愁,里程提高一倍祟雾梢,即在300公里的范围内些嘛,仍然在性价比方面有优势到揽衬。    从技术上来看泛葡,在单位重量寞豪、单位体积下储存的能量越来越多乱竟疵,成本越来越低馈超拱,才能体现出电动汽车的水平和技术顾邢。    一个好消息是肠岗,我国电池成本每年大约能够下降20%堕。据介绍十力瓢,五年前贤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹤孪,去年平均价格为2.5元左右谱练港,2016年为2.2元叛刮摧,考虑到大量的电动汽车是大客车莎,其电池价格相对会比较高一些虱男逗。    “现在国内开发中的电动轿车破,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓜,单体成本在一块钱左右缄幻统。美国通用Bolt电动汽车稀潞,单体成本为150美元一个千瓦时氛幻。”    如果按照这个标准碾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卤烧,但是按照现在2.2元靖,逐年减少10%到20%纽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娩。    “加上循环再利用做到1元缉遁,也就是说兄,一千瓦时电池一千元人民币之内敞外,是可以做到的芳甘。”欧阳明高称搓诲。    对于具备性价比擂蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吕,现在一百公里约耗电15度廷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厢测摆,接近10度电一百公里肮擅。    “要实现这个目标可局蓖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咆。目前电耗的降低空间还很大盗。如果能够实现上述目标泵即即,一百公里的成本约在一万块钱坞刃,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤瓦碌,考虑到使用周期内省电和维修省钱澈供,将具有商业竞争力号殊,这是电动化下一步最大的目标蒲报。”欧阳明高说歉痢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融洪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年说泞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绿,但仍属于比较粗放的发展模式矩,今年电动汽车发展逐步趋于理性力噬纷。总体来看扦,走到今天试,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戚。”欧阳明高说乓搬啸。    事实上疼浆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割竞,由于销量超过全球50%以上法相陵,在国际上引起了强烈反响悍,无论是政府还是厂家睡瓜姓,都感受到了来自中国率先发力的挑战啊懒堑。更值得注意的是兴现氢,2016年如德国大众和日本丰田热稻艰,纷纷调整技术路线闯沮,加快对纯电驱动的转型汇羚。    不过妓晶酮,纯电驱动的战略目标蒂确豪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扛聘靠。对于混合动力技术来说谅,传统的汽车强国鹿菏潜、汽车大公司比我国更具优势虹彼,如丰田路线就是先做混合动力唉,再做插电混合和燃料电池场饰檄。    由于我国率先发展纯电驱动卧,带动电池产业的发展达到了世界前列廊敢辣,电池产业规模达到世界第一太钝,总体水平位列国际前三检,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楔曹蕉,我国的动力电池产业链汞迸奸,尤其是电池材料海秀权,如正负极材料脆改,在国际市场上的占有率第一贾。    “在此基础上耽,我们以纯电动力系统(电池默腐搽、电机郴侩、电控)为基础平台虾从,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利具潜。”欧阳明高说溉疲亮。    据其介绍恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨,比亚迪秦玻梳、唐每鞘多、上汽荣威550穗犬冷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒,无论是发动机方面挂,还是混合动力装置上蔼培替,都取得了突破粮迫诬。    与此同时皖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壤瘁瓜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恕疮。    “这是一个渐进的发展过程谈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居兄。”欧阳明高说甸寿竿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袒商岭,有效的回避弱项竞争枚斯,有利于我国电动汽车产业的发展喉,到2020年之后盲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进快屁饲、同步竞争诡接摔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩摄磋:李芳" "  编者按垂妮:产品价格区间一下提升了近40万茨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浑。以安全环保为标签的沃尔沃眷喇较,产品质量是其立足之本配。无论是国产车型还是进口车型牛颇,质量都要做的和安全环保一样好悄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玻,安全与健康至关重要樊,但在中国市潮那恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维惋乖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠孤,到底该剪哪一根线瓜?我心里清楚效相蠢,如果我剪错了继卯,我们可能就崩溃了祥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哗。在2015年整体经济增速放缓络分、股市震荡禽吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膘艾仇,2016年的车市本不被看好骗滴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罕。1月6日多嚼汀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吾举,沃尔沃对此解释为焚壕讼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋秃,更是提振销量的助推器狄问。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎膊。   6月1日门夺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祭嗣邪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澜浪,具有十分充足的销售经验架呢。但用他的话说判,他来自一个很小的市炒寐健,很多因素他都不具备心。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弟歉圣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伴。6月1日入职切纹,用一个月来熟悉公司的现状骚难,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牟徐洪。然而现实终究是骨感的盖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溉巢呕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沧。   “做决策就像电影里拆弹的场景悍侠,我到底该剪哪一根线呢匠粮镶,如果我剪错了阂等,首先所有的投资会无效私纤匠,其次会影响经销商的士气焙。”陈立哲对我们坦言贸暇。   他这样的想法并不让我们意外胃唬兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大害。在台湾录,陈立哲要去走访最南端的经销商豆哭,早上出发中午就到了体苟,但如今这种管理方式已经行不通了间塑泥。从前陈立哲的团队只有30人盒南,现在变成了350人鞠抱,他说现在同事的名字都记不完昧蒜。   “就像牌桌上的一个赌局海催,赌下去有可能是回本的挡楔,也有可能就全毁了坟,所以我每天都在想我到底该怎么做但滤措。”每天该怎么做霸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翔川缎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞎,才能享受最好的犁勉。”这句话像是说给陈立哲听的律咐舅。   2005年罚开败,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戊田,沃尔沃一年只能卖1024辆济导,一直到2013年5000辆的水平郊默邪,再到如今年均一万辆的表现哗钉,对于台湾这个小市场来说蔫,陈立哲做的足够好劝,他对这个市场有着复杂的感情唇坏介。   调任中国市场做销售一把手类俩哭,陈立哲说这很突然签,他来自一个不足以领导中国市场的市场氢精疥。对于中国市诚堋,他还不熟悉侮,做市场工作要对文化妇盼秒、变化冬、趋势有充分的掌握努,这最重要的三点陈立哲都不具备纷葡写,他唯一能做的惟才唾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需价轻,相信身边的工作伙伴上弦,组成一个高效率的团队啃吴醒,去解决各种问题轨插。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后污论,首先做的是内部调整蚂。通过不断累积分析过去几年市场的动态壁卧漓,了解在什么时期使用什么样的手段丛扇,反省问题所在躲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喜申。面对三贰潮绩、四季度各项费用的下滑铰呐,倾听团队的建议钵暑现、做出准确的决策剁殿、将优势资源注入到最需要的地方筒。最后将宝贵的经验分享给所有人叭舍,把力量从点扩散到面负貉,从四个大区岁七随,再到全国沮崇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐诬鲍,我只是把预算匣搭、时间等安排在它本身应该发生的场合祭衅。”陈立哲表示爆翻俺:“我不是在讲官话侩百十,只是借着这个机会感谢大家疲擒脱。”陈立哲相信穿燃肠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馆氰。   内部调整告一段落菩霉敌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题构淳如。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间次肯提,一下跳到80-100万敦幂,面向的客户是完全不一样的缴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的团拍份,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌旗,还怎么介绍产品喀?这肯定是不行的巍爆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晃,“与高端客户接触吧汤瓦,销售不能觉得自己比客户矮一截观钡,与客户要做朋友嚼奉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品工。现在培训课已经开展了实战模拟环节习挽,我们在资金有限的情况下做到了更好沽勘。”   全新的管理阶层枚漓,有限的预算并某舰,面对重重困境平聘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高世据瓣,8-11月均超额完成销售目标丰度。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似歧厂,最紧张的时间恳馅。“我有我自己的节奏泼,我给自己两年的时间逼管,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虚镀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀净。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甭,经历了两次产品的重大变动救,但在他眼里这是最引以为傲的掣珊,因为这些变动琶锹、变革都是从使用者的角度出发骨,也就是我们常说的“以人为本妻。”   对于沃尔沃来讲白蔽堪,最擅长的领域是安全澄鞭歼,作为三点式安全带的发明者洗短鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掸渺。但陈立哲表示狡,以整车品质来讲堵纳嗣,沃尔沃也和ABB并肩秒酒,例如在底盘研发能力上爬拼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器襄,全世界目前只有三家在使用蔷贫,另外两家分别是法拉利与保时捷绕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俯,陈立哲也谈到喷坛:“沃尔沃其实也做过6缸阿乱沃、8缸发动机信担牡,还有享誉世界的5缸发动机彤挝卞。沃尔沃并不是做不到等,而是我们可以用更低油耗萝妻等、更低尾气排放的发动机达到更高水平镶队豹。这也是全球各国政府的法规要求捻脓浇,是大趋势夺惦。陈立哲说“这些信息郴恳八,只是没有在行销上进行传播罢了怯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞭趁懊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄芰┌ ,改变了“国产”的概念脐男,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劝。陈立哲表态道哩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料达缔嘿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹊夸疙。沃尔沃立志从中国出发春,以人为本的信念永远不改迫阀,值得消费者验证与了解碘。”   “沃尔沃就像iphone一样拔,它改变了人们的使用习惯喂慈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狠:S90有三个界面同时提供信息橇,分层级的来处理车辆信息校搜。这一点很重要淋,体现了沃尔沃以人为本的精神赶。在设计方面辫孔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庙杠。用沃尔沃的品牌精神赴墒,再加上瑞典的风格淌么,直接与德系品牌产生差异化举叹申。如果从地域来看络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡论京。   沃尔沃曾立过两个誓言室堆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吻宽,沃尔沃全额赔偿虏核谈。在陈立哲看来搏甜髓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硷伺。   陈立哲对我们讲道裸桓簿:“在欧美发,当太太怀孕的时候敛勾,男人会考虑买沃尔沃肯吻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逗图忍,中国作为沃尔沃最大单一市潮萑馊辍,11月共销售9,076辆新车痹,同比增长12.8%;1-11月期间境电馁,在华累计销量已达80,759辆头曝,接近去年全年表现脯危。就目前的情况来看撼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熊徽聊。   在经历过低谷期的沃尔沃厕椒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脐,这无疑是对陈立哲工作的肯定刹庞,同时也是明年的压力惨藩。毕竟“十万辆”这个坎肆,沃尔沃早就有迈过去的能力奴歧就。   2017年路,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疟,届时侍,S90 T4篓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倾。对于陈立哲来讲率,最为重要的是三座版S90扳岭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馅,是全世界汽车厂商竭,在中国制造的单价最高的车辆蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐但钠,“三座版S90可以达到世界各项指标匙儒变,这款产品有能力改变历史浆咯匡。只在中国生产哭桔冲,以中国为核心的思维饰捎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绩贡。”与此同时艘河,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城方骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人创簿揣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏爬税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疥。“知道我坐这个位子的时候碴,很多人会紧张甚至惊慌劳,他们会很直接的问我恭票腿,你行吗概?台湾市场那么信谋铡,你行吗酷诫谁?”陈立哲笑了一下说道轨:“每逢这个时候翔,我都乐意告诉怀疑我的人岸内,我将在最短的时间内做什么薪相拔。”   两年的时间转眼而逝倪,陈立哲手中的“牌”越完善片杆讳,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲评,未来还有什么是可以阻挡他的呢悔浦敞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒貌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺股,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥瓮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜跑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨。为了满足消费者需求榔,推出一系列活动迎合消费者喜好斑烙长。 上汽集团副总裁丘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月币快袒,得益于荣威与名爵的共同发力故响,上汽乘用车共销售27.5万辆覆淘,远超去年全年的17万辆室手劝。取得如此大的成就主要归结于以下几点氯:新车的不断推出赌、以人为本的理念及高性价比彤缕廓。    上汽集团副总裁底、上汽乘用车总经理王晓秋汗花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解概。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解会读醚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趁兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴纯。同时惺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沏:个性而不小众邻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夏,通过对消费者的沟通与研究号掸沛,已推出很多新车型惊狡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捻。王晓秋还指出另暴涎,名爵现在的路线是个性而不小众峨,这就是上汽集团未来的发展方向此踩,上汽集团希望新的产品有个性痢忿牢,且能让大部分消费者接受理。    据悉畏彭潭,自荣威RX5上市以来岸,名爵锐腾也迎来了中期改款士淬,同时新车名爵ZS活蔚歌、荣威I6也蓄势待发逢拼玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚊联喂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹿炼,上汽集团也很清楚自己的客户群体处。王晓秋指出铜,新车型针对不同的受众群体迪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挡。拿具体车型举例鲍棺会,荣威RX5更偏稳重氢,新锐腾则是一款属于年轻人的车掂,新锐腾外形活泼茶休苗,同时考虑到消费者的需求山拇皖,我们对内饰也进行了升级酱蛇,并增加了10-12万的手动版问巩,使新产品没有短板合献。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偶,王晓秋表示抠料,“从荣威550开始桔蛇唬,上汽新产品从设计到销售酱,最后还是根据消费者需求来决定疥父龋。”    据介绍邪幸倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿。为了满足消费者需求范芍,新车不止在性能和价格上做了调整饶删,还推出一系列活动迎合消费者喜好淋秋拨。例如梗傅吠,基于年轻人喜欢足球运动素汲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹,也已纳入上汽集团新品类节,预计明年新车65%会配备此技术柯腻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伶校,“上汽集团一定要明白用户需要什么噬克粹,为什么要买我们的产品宠够硼,带着这个问题粕,我们才能真正去理解用户漏航隧,落实用户需求穆枫,使我们的产品极致无短板病巨,产品自然会大销葡柿劲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大田矗,竞争也日益激烈罕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侨港肥。王晓秋介绍扒农,名爵的价格基本与同级车持平栖沏滑,但性能更具优势短,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垄敖敖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦卞换,就像提到的让渡空间凄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挝本诡,从而应对市场竞争环境贤雄晌。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞘咆腊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘘炉屡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕呕吼。名爵经销店到现在也有280家左右辨下徒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络食翅邯,其实道理很简单秒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疏,且不断呈现上升趋势捣辰密,他们认为自主品牌的春天来了”颊酮鹊,王晓秋表示比缝粕。    在被问及上汽集团未来发展方向时热蔷,王晓秋坦言培儡冈,“首先团队要把理解客户需求埂、用心为客户造车变成一种自觉行动拇,进而形成一种行为规范寒晾署。其次应时刻保持警惕邢呛孙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褂鹅誊。只有这样隋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力通。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍融:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布底碉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改册袍。这些修改背后有哪些考量和博弈末抱汤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捕恢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潭捌嘉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纹烁窖?   答慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屯捕。一共收集了9246条建议浆钒犬,其中表态性意见7736条愁棵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筹推口,占16.3%豪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翁盒铜、网约车驾驶员资质及管理介无、出租汽车数量调控三个方面免。从数据来看美矮貌,不少人对“京人京车”表示理解醛饱,赞同的达到70%多碌,质疑的只有12%钒。我们根据建议修改了125处茂,不断扩大合规车辆的范围表,让更多人参与“分享经济”介。    “从北京实际出发临吴,兼顾多方利益”   问蚊叮: 为什么要求“京人京牌”谭婚馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陷酪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咖、交通拥堵尾熟郊、环境问题等“城市病”铣裤芍。在这个前提下和奶,北京任何一项政策都不能“任性”纪壕,要从北京实际出发蛔努,兼顾多方利益现。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆强,地铁最高日客运量超过1200万人次械,公共电汽车日均客运量1063万人次剃,小汽车每车年行驶里程15000公里雀舱九,交通压力与日俱增拷艘短。但在我们的努力下赖敝栓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戒谰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庆妹。    总体来说诡,北京坚持公交优先的战略鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喉蜗,对其进行总量控制在所难免巫榔。目前北京市绿色出行(公交本涎莲、地铁舜、自行车传赡胃、步行)占到71%寞烧讨,小汽车出行占25%畔,出租车占4%抱樊苫,其中包括比例不高的网约车出行陆倦。北京出租车改革的总基调是射韦赋:巡游车改革话啤、网约车规范赣、融合发展哭嫌趟、错位经营拧开、多层次服务骋。我们力争进一步提高绿色出行比例烩,为首都可持续发展提供足够交通承载力戌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雇惕: 政策出台之后诧赌芒,预计将有大量不合规车辆面临退出狡矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜗竞巳?   答糖: 政策出台前瑟坏揩,我们和专家疮、司机笑禽拎、乘客薯湍、网约车平台进行了多次沟通侨,决定设立5个月的过渡期挤贪梳。一是给合规平台浚胳、车辆碌诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈、人员等干队库。    从服务乘客的角度拓敬泻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行必诧。另外孙兢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展工,因此提出过渡期的柔性考量率称交。过渡期之后聘挡款,平台要加强行业自律薪断退,我们也要建立打击非法运营的长效机制笑处,严厉打击非法运营色、克隆车和价格违法行为郝,能够更好服务乘客缕描、保障安全窖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫蛔炯: 面对新的经济形态取稼撂,如何创新管理手段且瞬?   答妇面: 出租车发展中没有对立关系簇掣。网约车以网络预约屎动渤、快捷方便等特点瞪时颈,满足了一批乘客的出行需求鹤氦杯。单从评价司机服务质量的机制看猫叔,就值得巡游车学习两入:如何与派单挂钩腺芹,实时评价深。但网约车也有局限性秽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管超熔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剃素危,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寥裳。你有技术优势挛,他有线下服务优势些葛湃,为什么不一起干呢桃?    管理部门也在转变思路妨设汉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”底,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车安。通过推动巡游车改革及网约车规范霓,构建多样化服务体系烯锨,提升出租汽车服务质量酱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钦牡,在京注册用户已达218万人孙笨肖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徐,提供差别化服务草禄。    “解决出行问题要标本兼治”   问涤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拱悔?   答绘谷: 群众出行问题的解决佩桥觅,需要放在城市综合交通体系中朔,多措并举耍涧、标本兼治卡。一方面挠磋蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剔毯,需要加快构建安全苯、便捷袱、高效甭核膝、绿色荆些、经济的现代化综合交通运输体系独额骡。到2020年霸恢程,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旁盯。    交通设施根本是为人口服务废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蟹傻谋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颓衔权,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仁范夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝珊:李芳" "   杨美虹透露狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景权贸,大东工厂扩建项目也投产在即羞烫,这些举措都将助力当地经济转型升级奈。    在杨美虹看来每,借助主机厂优势卉屁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬伯颊,配合外交部到德国进行推介畏巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略投,从而推动产业升级砰。”杨美虹说彤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镜倾。最新数据显示忱关,2016年1-11月广醚尝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭虑,同比增长11.2%窗,前11个月的累计销量拖,已经超过了去年全年沦伴陡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滦镀融。12月13日溃季,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辩巫付。活动期间膘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骏博娃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑源陈啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皋锋悄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济币、环境和社会贡献等方面取得的成绩缄博沁。杨美虹向记者透露褪盟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噬齿铺。    “在‘可持续发展’战略的指导下舞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遍。”杨美虹说希涟妇。    第一仕态诚,实效为先敬浇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纠食,“我们不做虚的钾,我们也不做口号式的白,我们一定要解决具体的社会问题鞍酒巾。”杨美虹直言变镶,比如BMW儿童交通安全训练营襄吾杏,它是为了解决儿童交通安全问题读。    第二羞凉,长期坚持席驴扒。宝马儿童交通安全训练营幕福,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辩伐疵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卑免僧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碴腔,今年是第一年做兽甩路,未来会持续屯罢、扎实的往下推进晌。    第三涎凯,全员参与纫沛错。宝马做企业社会责任时妈悸,会邀请车主讳、经销商猴棋、投资人以及宝马员工枢檀护,一起参与进来邪小敬。比如宝马爱心基金蔼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训癸缔馆,提供指导;另外日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呈啪氛,定期组织各种各样的活动铅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韧,将可持续发展贯穿全价值链吠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素统狸。”杨美虹表示盘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚,主推工业旅游概念歉抄冈。    据杨美虹介绍硕班,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爸步惜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裙暖,助力中国制造业迈向高端疟,并促进东北老工业基地全面振兴崎杀。    数据显示廖,截至2015年底党缕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奈,当年纳税额超130亿元人民币卯郡铰。同时被苹拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃扮,就业岗位较上一年增长了8.6%痊贤。杨美虹透露迫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂嫉缆,大东工厂扩建项目也投产在即薄稠,这些举措都将助力当地经济转型升级澎愤骡。    另外蔼碱塑,在杨美虹看来慷,借助主机厂优势存廷泼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时松味,配合外交部到德国进行推介勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫩骑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颊饯,从而推动产业升级裙。”杨美虹说虱巩俗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懦借茬?关键是我们的差距是什么豆,下一步最大的点就是要提升品质华,当然还要控制成本懊谰。然后片袍咎,就是我们的正向研发和平台战略嘛腊。最后聪踌,可以大大提高效率栋可叭,如订货的时间是可以压缩的糜撂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驰唱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拦牌闷。    徐长明说澜,怎么理解工业4.0幸既嫡?这个概念是德国发明的躺,现在在国内比在德国还要热边唯。最近趁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念航乏么,我理解它的工业4.0的本质蹬,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨廓。在国际上钡,德国面临两个挑战爸烈炮:互联网大数据和云计算偏孤。现在纠届,德国整个国家都在讨论草炊,怎么能够“不被互联网+”乘酬棱,而是“制造业+互联网”斜睦蛋,这是他们重点考虑的问题倦浦拓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰山坏、宝马次握、大众窜。在德国抢凑,汽车的需求是非常个性化的攻郊,在这样一个背景下辑驹坑,它要维持竞争力杀文挺,推出了4.0的概念安捕骆,核心就是智能制造擞水。他们主要的目标有四个方面杯:提升品质檄荚、提升生产力沪杯钒、提升柔性化骏、压缩产业嘉焕荷,总的核心是提升竞争力呈躺凰。    徐长明分析从,本土品牌下一步怎么做廷捍?关键是我们的差距是什么碘拧,下一步最大的点就是要提升品质鲍,当然还要控制成本篓示就。具体要怎么做奠奸?也有几点谐司:第一弧埠,想办法提质控本武。提升品质煞,消费者理解有三个录:可靠性拟疟、感观品质堑父旅、性能籍扑磐。第一个维度匈创轮:可靠性是必须的色势,现在光有第一个维度已经不够了委玻堆,必须要加上第二个维度缝胎:感观品质蹈,看起来要漂亮踌汰。在此基础上又发展一步沸,就是性能的提升炔。最近市场上卖的好的自主品牌新,大概有12款车称,年销量超过10万台澜醛,这些标杆产品孺,性能上也不错悉。因此途弛吾,自主品牌下一步还是要想办法算别翔,把这些提上去倾,缩小跟合资品牌的差距界娥。    这几个方面的提升晾锭涩,意味着成本也要提升黎,怎么能够控制成本蜜八?第二方面的话题乖胶翠,就是我们的正向研发和平台战略图村。之前琴陋豹,我们很多品牌都是“逆向研发”扔红郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倾廖,拿过来拆解做测试讨,最后组装起来蜜皮鹤。这个模式下菩,成本可能是略微低的虱幌鸽,但品质沛、性能有很难保持残。现在必须要正向研究痛,从消费者需求出发潘巍,形成一个目标祁憋剖,对目标做分析镀,只有正向设计关胆,既能提升品质性能钒法,又能控制成本歌箍纱,像长城被、吉利等等潦瑞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了身械。    平台战略括够斯,在更大程度上控制成本没犬。他说达冠,我们的开发佳,现在是一款一款开发的懒那绷,零部件的通用性相对比较屑堑防取,最近一两年来呛迪,已经有两三个企业开始走平台化战略问撇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车午灵镣、SUV和MPV帽。这种情况下管认殊,零部件的通用性非彻非陆耄好欺徽,同样是50万辆的产量爽谦计,对零部件供应商的供应量更大浮蚊疵,就能有效地降低成本枫棠咸。    徐长明强调恢,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀墒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柿熄街,它做了那么多的智能机器人无锯,智能机器人都是带摄像头的喉然尺,在实施过程中的质量随时能够监测肥,然后反映到云端鞍纲床,再反馈回来随时可以改进加。现在凤,企业员工的工资水平越来越高履,汽车厂家很多在加班加点炊,我们要高度自动化间殴,这些课要补排,应该有大量的机器人替代人工衰涵赶。如果这么做了渭,可以大大提高效率譬,如订货的时间是可以压缩的承拆蛔。比如晶噬坷,国内一家自主品牌饰,从经销商下订单卿苏,到提供汽车产品最开始是40天趁配,后来缩短到30天靠,现在可以压缩到22天烤,跟世界先进水平比还有一些差距驮嚷承。这也是德国4.0里的核心内容酚女。我们不一定用他们这个办法稼,但精神实质是要学的适。    他说啤疲溺,柔性化的生产也重要拒,但没有前面三个那么重要赡抗米。在4.0背景下飞魂核,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法话澎秽,而是学它的精神实质粮伙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭暗绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化探莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融滔。更为重要的是甜钵,放眼全球垂韭殴,驱动这些变化的地方就是中国纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤佛版。    12月11日庭划,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏梗虹桥落幕恍挖藕。经过36小时的激烈角逐夹厢驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲁灭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扮,今后的五到十年驾沁矢,汽车市场将发生前所未有的变化髓咀稗。未来溉廖伯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驹闻探。可以说浅泌,未来五到十年汽车市场所发生的变化撂萌拦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪挎。更为重要的是捎茧,放眼全球粗呵烩,驱动这些变化的地方就是中国雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撮图,作为企业毁澄,捷豹路虎非辰奖龋看重年轻人的培养架。在全球敞,捷豹路虎共有2500名管理培训生烙。过去三年仇处,我们在中国也培养了30多位管培生葡。此外陆处桅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歇。    在赛后的媒体分享会上亩楷,两位获奖学生代表分享了各自想法衡豪,及在比赛中的收获凸踞。同时割坏,睿侨森染、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琅趟。   问襄:捷豹路虎为本次活动提供了导师俯棵十,请问这些导师来自哪里棉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殿痞哥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掂焚?请学生们简单介绍一下自己的作品钎畏,获胜的原因是什么臀侨苏?   睿侨森蟹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讥。一位是捷豹路虎内部导师孟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵,包括对行业发展的认知牛嗅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欢才蛇、视角和指导防拨盟。这两位导师全程和学生团队合作迟,提供专业意见顷岭凤,帮助他们取得最好的成绩泪。   潘孟涛凳辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搂层秒,包括今天的学生八,将来都有机会进入到我们工程团队绢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰那童,可以来到捷豹路虎学习和发展敲瘁措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倡玻籍,再加上扎实的专业和技能肌忌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僵。   睿侨森颈: 作为公司的管理者涟,我们非诚锥辏看重实习生陀肖,我自己也会手把手教给他们工作的经验漠。不管是本科在校生还是毕业生籍,都能给我们带来新鲜的血液摩傲畏、新鲜的想法扭绒。    同济大学袁旭锭茹:首先荒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脸炉尘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奈葡屑。    我们都来自同济大学汽车学院断丸茫,团队成员有两个来自汽车工程方向户、一个汽车营销方向丹小、一个汽车设计方向谩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烂怖缎,围绕“以人为本”钵,挑战的是都市环境里的出行压力破块。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揪新楷、设计师也有很多共鸣彪娠,通过一系列调整牟昏,最后有了这样一个以人为本素衅、体验为先的方案峦愧实。我觉得漓荤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臂目衡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衬:目前侠双,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划森肋?   潘孟涛胖疙: 我们会对人才数量进行评估和拟定擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的什创。随着经销商网络的增加烈肉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沃铂泰,从而满足未来消费者的要求败尺。这些内容息息相关派哆,并且不仅是着眼于眼下剔,更是放眼未来宠登居。比如廊虚,针对刚刚提到的电动汽车战略垫胚,就要确保未来有足够的专业工程师储备健硼绘,因此腑苦斥,我们时刻准备着吗皋仿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司封。   问乖存:在创新领域兰星略,包括未来汽车科技领域翅淀部,捷豹路虎有怎样的系统部署赎?   睿侨森歼: 首先琳,作为一个公司屠刮,我们在研发领域有诸多投入钠,而且很多的投入都非常具有前瞻性清。比如说歼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铝麻。    其次垦彻殴,我们想要通过产品和服务损,把先进技术带给我们的消费者如食,因此我们的工程团队毋沥浆、研发团队必须时刻关注消费者需求航,做到一切产出符合相关性降、可实践性原则疯匪。此外超,我们每年投入约350亿人民币镀技,用于车辆技术的研发和投产凡。    我们还于今年7月宣布摩裸:在未来四年拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抽得,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈髓侗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俯苏,并在未来应用到车辆技术当中敞蜗勺。    今年早些时候握,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion概快试,通过应用软件及按需服务的开发与提供梯崇卡,解决消费者在出行中遇到的难题哇恫。    与此同时慰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮韩桓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棘乔、办公空间讲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茨讨。   问辈黄赤:请具体介绍一下InMotion猛疾阂。对于整个汽车市场的趋势虽侮,比如电动汽车技术颈妇,捷豹路虎是否有着自己的见解眯边枢?   睿侨森弗誓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霞。我们希望将来可以将它推广到美国郴、欧洲以及我们非常关注的中国市场品家。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姆,由研发团队进行分析舱白良。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子考瓶略,我们也会分享给总部靡。    关于电动汽车技术概请缅,在洛杉矶车展前夕叫托,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顿焦疏。中国是目前最大的电动车市吵Α,并且有引领行业变化的趋势伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势噬东阂,确保第一时间响应本土市场的需求列惨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忙,并于2018年正式上市喀,希望大家多多关注筷下烫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑贺:关于未来互联网汽车深恰却,捷豹路虎有哪些基本的认识橙颇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求该柬?   睿侨森手答: 目前巨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿瞳吉,它的发展甚至可以打破现有的篇极、传统的汽车开发逻辑与循环无。    针对这个话题甘缓田,我有两点和大家分享巫兼辨:第一点粟心眠,未来所有的车辆都将实现互联网化监夏,现在能够透露的是芯撬,接下来我们全新推出的产品扑犁复,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卞揭考,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素。比如说来猫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糕梧,使用他们的UI界面和地图醒跺疯。类似这样的合作逢秽篡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兜睫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼普南:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓟魂,由中国汽车技术研究中心伎稳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开从。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开愁兑,从“市场化发展现状”炽抖、“应用模式创新”搬抨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侧袭嘿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞳筐嘎,为产业发展建言献策怠惹、助力提升虑箩尉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辱嗽: 第一囱剑,背景疽。    去年发布的《中国制造2025》撅,新能源汽车是重大发展领域之一矗读,是其他技术应用载体艇,而且是先导性产业疤。它的进展情况决定了中国制造2025扰户、强国战略实施的程度鹃钱香,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展具碌,从而能够聚焦变革耙哇、明晰路径哥笑被、凝聚共识谜、引导相关资源集聚推广产业创新棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构当圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匆剑程,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱筐。总体报告是按照1+7的结构瞥。1是总的哄溅奉,7是包括4个车辆整车技术达曙,3个分项技术陋累。    第二剿丝丢,国内外总体技术分析汰捎。    近年来稗,从国际汽车产业来说特董畔,低碳化彭坪曝、信息化维、智能化是一个总的大趋势尺。欧洲艇、美国砷落揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伟可螺,重点企业的产品战略也充分体现了三化邓侗武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唇美畅。我国汽车产业特别是近二十年的发展粱套剁,取得的进步大家有目共睹菩坦。首先钦蝎,产业规模世界第一农脑谋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涸,包括品牌市场的影响力有目共睹摊艇,特别是新能源汽车惶透,包括技术冈、市场泞相挡、新的智能网联汽车技术爆沪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吃农划,智能网联汽车发展是非晨雇郏好的优势条件讣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缓,包括动力电池伍仕款、变速器嗣鸿。国内自动变速器原先是空白樊梯,近年来无论是CVT扁那、IT哎、DCT都有自主的技术和产品粕,而且应用在逐步扩大琳痞雾。    虽说取得巨大的进步簿,但与国际先进水平差距明显涡啼:    首先杜埂非,发展能力上的差距文。投入强度远远低于国外隋,全产业投入估算1千亿屎旗,相当于通用嫉、大众哎、丰田大集团一个公司的投入输恭饭。    其次洪宛巫,研发积累铆。包括流程积累难瘟、数据积累夏车夹、技术积累绞晨、标准积累鲁潦晒,这些积累偏弱棱搪。    另外恋,从整个产业创新体系上来说版哭攀,差异比较明显的乔,特别是协同方面睡抒洁。单个企业弱困匿即,整体的协同效果很低络宦士,意识也比较低鲸。在发达国家剖,单个企业强够椭,整个国家的协同体系效率比较高崩。    基础不牢地动山壹纠骸,我国汽车产业的材料教柒能、工艺基础跟国外相比也差距明显蔷坊拓。汽车产业焊榔矗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苯汤戌,要求有创新的思路和创新的模式薄送。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赁兔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展飞。    第三疵妨哩,一些关键的里程碑俏膛傲。    重点是总目标鲍偶,总目标是基于很多现有的环境设定的屎,也基于七个路线图进行测算袄汲。反过来说蒜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梢,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓟靛:    1惭棚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散忌几。如果技术路线图能够得到实现獭试,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乱轻充,之后往下走饶烦,这对产业来说剁,甚至对国家来说是非常重要的葛臀。    2颁、希望在2030年左右亭躲,汽车产业的电动化转型基本完成薄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饥辩璃。智能网联汽车市场有一定的占有率脯苔画,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谭。    3淮彩潜、建立有竞争力的自主创新体系脸。    节能汽车在2020瞪虫酿、2025垢、2030三个阶段提出典型的指标我,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦,5升形偷港、4升韦末刃、3.2升静共哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%付提卧,2025年15%谅,2030年40%以上瞬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术号桅沟、自动巡航掸卿、车道保持应用已经很高阀茨轰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巫泉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例导辆绥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喉铆,经过技术路线测算实现总的目标割萌。从路径识别上来说沥鸡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显澈,以能源动力系统优化升级转型作为重点扑鸥溃,以智能化水平提升作为主线晃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庙磕,全面推进企业产业发展岁诵江。    第四钎抢,分技术路线图的基本结论簇。    1菩侨、节能汽车趣狈。总体上有很大的共同点锈悼茨,重点在混合动力技术汰旗、内燃机技术吉赦乐、其他驱动技术纳窍。混合动力是技能的主流技术垂手,当然轻量化也是另外一个蚀,但是轻量化有专项的分析被突羞,在这里没有强化舜肩。    乘用车总体执行轻量化蒙、小型化乱绣、混合动力晌韩肠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僳典,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贾。    混合电力是一个主要的技术玩墙,达到5升喜雹市,4升帆镜佳、3.2升的目标璃湍雀,混合动力是主流赣,其他是共性的滥陆,轻量化吕贪们、摩擦等搔。    商用车混合动力应用时间稍晚块晾,重要度低于乘用车肉煤。    2衬茹、纯电动与插电式混合动力汽车惕鞋罕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艇修,加强轻量化成为趋势譬币谜。轻量化对电动车更加重要免摹伯。对于插电式非常重要的穗僧层,也提出来多能源动力系统的集成优化技术培,驱动驴、点击恒羔捎、控制挝裤圭、充电惶、混合动力发动机操净次,高效耦合发动器舵膏。动力电池本身有专题储,在这里没有过分强调悉。    这两种车提出了总体的发展纲要叭环,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞎房,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毯嚼森,甚至可以忽略不计沪佰。    从四个层面梳理了技术需求为淋限,提出了一些优先的行动项赤奖刀,面向纯电和插电畦澜脑,国家科技技术支持十五年了顷湃,下一步除了电池列为专项之外枫琶焙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娟仟。    另外呐垢惦,聚焦关键零部件连未、基础突破和可再生能源汇达浮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拓监肮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疮歉。    3借辰、燃料电池汽车捶腾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峰诗。从中国汽车产业来说奔焚叔,现在重视程度不够酷郴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澜挞。希望四部委提交国务院进行发布和实施己却。    在研究过程中牛风唾,大家对燃料电池认识分歧比较大脾嗡,或者没有共识堕茄,这里特意保留一个燃料电池发展目标挽词兼,跟发布不一样巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇,我们是1万;2025年是10万钉情,发布时是5万;2030年是百万铺,发布时是10万钳腹磊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池釜杜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顺态、耐久性饲册、成本路修腾、氢安全冉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的井耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哪羔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜但醛。当然溯蔫,全技术链的技术攻关需要做姑期唬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碴。前期小功率燃料电池福硼,中期是平衡的燃料电池茹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迸,到最后全功率的燃料电池传。当然敢另,电电混合是最主要的旦尸,最后电池小容量的技术路线猛磨常,但燃料电池的功率更大一点饶扣忙。在这四个层面进行了技术创新梳理巫含,燃料电池要解决的东西很多扦,包括材料炼、膜闯、电机似劣嘲、燃料电池母凹啄耍块堆烤筹、系统技术冻偿司、整车技术突釜。燃料电池也是下一步国家科技柿、资金支持的重点缉杠。    4盒捅琉、智能网联汽车间扭些,这是新兴的技术发展趋势罢琼侗。其重要性与新能源汽车同等重要挖,有部分专家认为更重要形,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谱镭,技术和应用的优势且赣,也是机遇该。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糯饺涧,涉及到国家信息管理秘赎。对核心自主提出了很明确的要求宠,即两横三纵鞠戮法。    车辆技术上更多的是决策沉、执行投。信息技术票涟捅,信息安全杀纲,地图技术也是非常重要的捞。两纵钵录,一个是车载的贩,一个是基础设施箔阶。智能网联一定是循序的存肮,智能网联技术最容易得到大规模的应用漏烦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗袍挖。这两个路径总体上循序得到应用发乾,从商务车来说诽漏,更容易形成熔缅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求够晒签。    从四个层面聚焦一些技术需求偏混。跟燃料电池一样败杏,需要解决的问题更多一点钢椒。从感知决策执行的香,特别在决策阶段精,差距是比较大的童,感知当然也有差距惺贫观。在信息层面凸挎钙,大数据泌、云平台吩,相对来说中国有比较好的基础和优势桓棱口。    作为一个前提端氛,对标准法规先决性歇芥椿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭式,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耿骡。制造技术不细介绍了需腐夹,还是聚焦在新材料的运用场磺,以及新技术对制造技术带来的变化星涕匠,聚焦方面进行了说明辈辖逞。    动力电池慰,分三个目标汰己,目标上有比较大的讨论和争议排悔归,比如说新阶段提出了350还、400非、500的质量要求巳,争议非常大略壕详,重点几个层面隶:    优化现有的代表电池技术鲤函,提升技术水平霜胃漂,特别耐久性小扑卡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑坞。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱抽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙卑罚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跋操姬。现有应用以企业为主体来做锑钠。当然皮冯贫,也会关注动力电池的回收利用技术驰独忿。    最后寄氢弗,轻量化窍鞠。简单来说蜗川虏,前期聚焦材料技术伟喘豌、设备技术倾、制造技术彭、回收技术村邢雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骗博,比如说传统的四大工艺的变化郡兴淑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辩少发、供应链破、资金搽、汽车等方面的诸多质疑藐皮。期间,明确表示不会放弃造车经矫缆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铅甲纹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赁闲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氢头。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钱、互联网及云嘉、内容少宫、体育,还有三个端口类的,手机柑、电视冷撕、汽车德冕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酒茬磷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汐揩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿党扣。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹋喉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妙瑟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崎事睫。总归累计亏损36.33亿元任塘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂。第一部分就是投资人的钱头钾篙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暑摩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现环哭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弄蓟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矾、体育43亿伴鞋汹、手机50亿,房地产64亿感剑、内容108亿甘筐、互联网金融151个亿矮、电视187个亿础、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金爬量磕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痊宦玖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的南。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的美还。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羌吝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜彪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摩际。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件备补。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呜毖必。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的点纷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖虚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侵链。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的登燃托。很可惜,你们蒙眼狂奔共。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散降沉快。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   12月10日沪施,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渴:一条是政府主导抛、政府补贴的方式拣赦,这是当前的主流碾伪豌。一条是消费导向华,依托市场的内生成长道路排。”他表示挨彻,(电动车产业)进入者中饲,大多数最终可能会被淘汰活,但是不能不给他们机会僳茅辑。国家已经开始放宽市场准入爸饶玫,此时睡,应该在两个方面把握好政策搔送屁:1头、应当欢迎新的进入者林靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐躬,让投资者自主决策脊免,自担风险驼。2屉旧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毖酬,严格市场监管顶画,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斧殿萝,目的是建立好的产业生态崎手孪。电动车产业化茬,最终必须依托市场来完成拭媒,因此撩陇氢,政府的政策必须产生长期预期科伍陶。推进政策应当借力市陈扯铡,发掘市场的潜力镐尾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用能粟。政府政策不干预技术路线变,政策的实施不是导向对政策的依赖桔贯豌,而是政府作用的适时发挥狠暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾惊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缴便,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示激刚签,戴姆勒有望在今年成为全球最大共即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商北碱,这一目标比原计划提前四年实现愧培胶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓褐,比预期时间(2020年)提前四年促。”   据悉坝拎诽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩罢陆,当时受到与会者的哄笑摧菠盼。然而憾嚼茨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸掠棋,领先劲敌奥迪和宝马钵煎竿。(实习编译燃:刘欢 审稿赊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撼步嗜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童:韩大为 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权努庞,严禁转载薄,违者将被追究法律责任提非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镭搞沥。在提及新品牌“WEY”时搏,魏建军表示懒,“将夺取丰田和德国大众的用户”雷逛。   记者拨空:为什么把自己的姓氏作为品牌劫耐肆?   魏建军温:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狼冲。我对WEY很有自信构,就使用了自己的姓猛砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹬,但在中国汽车行业我是第一个炕。   WEY之所以采用英语顷,是为了要瞄准成为全球品牌沥煤菏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诉胯乖。   记者栏:对于竞争对手有什么设想港沸疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亥划:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场率涡搔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冬舌程,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准食复钨,在此基础上还要实现15-20万元的定价炽饲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箩。在性价比上WEY更具有优势拧册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥氰盘:李芳 版权作品衔酿超,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂通氖,严禁转载纳吕瞧,违者将被追究法律责任谋歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盎,新能源汽车的发展也不会受阻县。   根据工信部核准的数据秀扦,今年前三季度绿稠醒,整个新能源车销售16万台硷僳系,同比增长83%判。其中裤蒜,新能源客车已经占有40%以上的比例姑,达到了近半的水平倪,发展前景面临压力酞,但乘用车只有0.1%铆。“我们涨十倍是1%祈跺,涨100倍是10%函稠,新能源车发展有巨大的前景和空间焊丰夏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肮贤伦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抠挛,全国乘联会秘书长崔东树说卫塑难。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力权忿离。根据国家制定的产业政策要求犬腹瞄,到2020年些虑,乘用车百公里油耗要降到5升鞍酞,这意味着五年内降38%的油耗糕底恒。“基本上谁也实现不了弟,只能靠新能源车来推动吴经。而这种新能源车肩添,插电混动可以降80%苦窍,纯电的可以降100%的油耗蚂谁伍,这种情况下只能发展新能源车凤酿,这样新能源车乘用化客,为什么我们一直定义为为生存而干汕没隆,你不干就要挨打蕾。”崔东树说忻橙。   另一方面岔珐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劲栏,因此定价弹性很大先常。”中金公司的研究员李璇说婆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呐剃,为消费者提供很多选择炭散疲。随着技术进步和更多电动车型的开发母,新能源车的成本会不断下降偷厦,比如吐踌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茂擒。“中国的纯电动车型出来以后荒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拘羔保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂我蹈,发现基本上17皆、18年以后的新能源车答,达到8年10万公里以上金,整个成本是比传统燃油车是要少的解肺案,甚至是少了20%到30%许。”   电池是电动汽车发展的核心鸿遂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同禽荤护,电池成本还有很大的下降空间还。目前沫,整个电池的产能供应相对过剩尼橡,国内电池企业达100多家观耿焚。据统计芦,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔷辩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粒勿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篓描。因此拇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度比康,这样才能达到标准龋隋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喜剁揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊裤弘:李芳" "   我们不认为绝对的销量攫肺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呜戏纬。衡量一个品牌成功还有其他的因素麻酒,比如利润率路汰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟死。除此之外疙,品牌力床、品牌的知名度撇谅、美誉度纯郝、影响力碉漏会,也是决定品牌可持续发展的重要因素县。宝马在创新精神上是首屈一指的渴哺袒,因为汽车行业正经历巨变非论福,在电动出行确惮、智能互联铺赦粱、无人驾驶等一系列发展方向上悍,宝马都打下了比较好的基础熟。    临近年底剩,伴着层出不穷的新闻事件浩侩,高档车市场竞争愈发激烈播倪,作为全球领先的品牌——宝马嫁溪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吼盒簿。近日坝抬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆翰,听到他开诚布公乡啥、推心置腹的看法梅玖观。   问袒:根据最新的销量数据阜鹤撬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谐氏拣。那么冬突遁,您怎么看销量视工珊、利润勾、与经销商合作伙伴的关系杭芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智口竞县: 每个竞争对手的情况不太一样汝德匆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踩,所谓的增幅我们一般都讲同比卡,是跟去年的基础关系程似死。几个因素加一块儿物哗署,我们不认为绝对的销量阔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晒密。对于宝马而言勾,今年前十个月雹缴檀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诡鲤氢,同比增幅10.2%蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跺荡,同比增幅接近11%奉金统。我们对这个数据还是非常满意的颂次,这也达到甚至超过了我们内部的目标绍。    除了销量本身的绝对量或者增幅叭暇贰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑酒嚏,比如利润率川贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚晒吗。除此之外藩枫,品牌力道、品牌的知名度林、美誉度尾、影响力力醒级,也是决定品牌可持续发展的重要因素恢惟遣。宝马在创新精神上是首屈一指的登,因为汽车行业正经历巨变城,在电动出行催椭、智能互联赏检、无人驾驶等一系列发展方向上擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础密怠餐。总体来讲浆膘土,我们并不惧怕任何竞争壤告,我们也欢迎竞争楼污,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙霸。   问骏灸逆:最近涛,关于奥迪的新闻比较火赂衰敛。   刘智纶伟海: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略截咐疼。对于宝马品牌来讲惜扳隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皋辫厂,双方的关系也非忱磐铝耄好粪添。所以餐蒜任,这么多年来尽管我们在中国是两个公司环颁,一个是宝马(中国)牵透编,一个是华晨宝马剧,但是我们有一个整体式的营销团队链,有统一的零售网络掣,我们在总部有一个统一的管理团队摆孙梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钞。至于竞争对手我不是特别方便评价捞草鲁,不过至少释放了一个很好的信号饥词忱,豪华车市场的前景依然很好少。    问摔馈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芳馆?    刘智横: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寂嘉扰。因为从经济的基本面来讲挛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赐、持续的发展态势爽先。之前以出口毫阀别、基础设施建投资的经济拉动方式敖呜撩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求五襄,其中也包括对豪华车的需求却斥垄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牡己,这几个因素相加矾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俄嘿撤。今年侥,豪华车的“盘子”接近200万辆问罗,未来可能每年的增幅不会特别大戊端传,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彻。所以哨固,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藉,力争在市场表现上优于竞争对手携。   问脾程位:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挪扭,这一岗位和以前相比有哪些挑战茂偏崎?   刘智讨旁害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寺,因为我在宝马的八踏、九年时间毖,换的工作岗位也挺多的绿草。换了新的工作以来馁仆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魏毯,比如负责国产车的销售涛厕,可能是比较短平快的昂,看的是一酥、两年之内的事情婪嫁武。在宝马中国总裁这个位置上廖,除了目前公司各个业务板块的运营邦堵卵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懦修。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞,像无人驾驶蓉拴、智能互联兑烂力、电动车巢付弛,包括数字化营销篡拈扑、品牌年轻化等等一系列的东西好颁料。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘫篓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龚识桃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偷芦,力争在中国市场上打下一个非吵诳好的基础楼蹬。我相信室缺骏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势奥苟暗。(中国经济网 记者薪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖倦枪:李芳" "   原标题估俯祭:王永清耽两叉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底了圭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栋罕到。别克品牌今年销量已经突破100万辆屉劝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挛扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膏妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劲侯槐。数据显示芦软轿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贤罕税,同比上年的446764辆下跌28.64%席。上个月啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畏仑。    因此贯,在车展期间接受记者采访时掀,王永清表示苍镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雹裴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泛酶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促,但全年销量依然会同比下降20%左右叼抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞥半完,可能在布局上稍微有点滞后继禄。现在对于雪佛兰来说池顷豢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饭。    事实上梅,雪佛兰已经开始了提速布局摹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台势。王永清表示欢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌地习,2016至2020年投放超过20款新车虱潞霖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肚鹊锣,30%为SUV车型透统窖,并将加速引入包括1.0T课孙、2.0T氯穷、8AT搔肯、9AT达无、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技十拭假。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毛,未来SUV将成为主推车型磷瘟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钱晒,轴距2725mm司艰,将与全球同步进入中国市场锋愧。同样碧鞍霞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场播动疲。    值得一提的是搜竣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖,拓宽产品线擅并。RS车型将采用包括侧包围徊乡、运动尾翼篇频瓦、双排气管念、降低化运动悬架锋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件齿,并加载多项ESS智能安全科技掀搔。    在品牌营销上挂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惫沛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炼橇凄。另外坍广揩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狄,演绎雪佛兰“热爱黎,梦想客灌,行动罢监,分享”的精神擦呻屋。    “今后新车的利润越来越屑呷浴,主要利润来源于衍生服务摩、二手车置换等伍澈柔。相信雪佛兰将它的结构调好后完窃赂,未来两年将会真正出成果隧并让。”施弘说飞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焚,上汽通用的新能源战略也将全面提速坎。车展当天氖限,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相马缝逗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发持送。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统似。这套系统由1.5L发动机和电动机组成问率缎,发动机的最大功率为73千瓦富,其中电动机负责驱动天赶俱,汽油机负责发电霉途,它的综合百公里油耗是0.9L善晌。从上汽通用发布的节奏看观窗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凯膘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杰洼,王永清说堵栋盒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾卷,产品还要丰富便挤,才能满足这个法规的要求晚厢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稀,到2020年之后比例更高姥。王永清表示咎娶:“估计到2022年际瞄,我们的电池技术会有很大突破橙乾,能量密度大幅度提升寄,成本是大幅度下降四缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息盛坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒北:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稠覆、豪华”品牌——WEY暗烯,W01党四浇、W02两款全新SUV首发亮相屯,售价区间将在15-20万元社肮借。对于新品牌的未来发展规划敛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巳芭侍:“WEY品牌明年将有3款车上市科乒娟,到2018年还将推出2款左右的产品渺,以支撑起全新的销售网络体系驶蚊繁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剔敛徐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗界,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凯,8月份推出第二款SUV W02困蓬探,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陵笺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型横猎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脸邢歌,魏建军详细介绍到脆煤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逼墨捞,配置上拥有最先进的安全技术趁、智能技术娘瓣颓,也更加精致成。此外在性能上两者也有很大差异想,例如在NVH方面极锤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上存烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拒膛。   在经销渠道方面灌愁,魏建军介绍说悼盎瞄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梁半睦,没有想过招募新经销商幻幂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俱矾券。”   对于新品牌的未来发展详,魏建军信心十足膏,他表示边:“我从没想过这个品牌会失败忻巍疏,只有退路封死才能做好这件事拱,自主企业只有没有后路才能把事情做好臀。”此外箱蒂痘,魏建军坦言绣僚玻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法城,因为新品牌叫什么并不重要氮烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强挞,将方向转到共享经济矮槐、互联网是蟹、自动驾驶方面新的技术巍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弛荷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谈为、生动的演讲多菏,就城市交通醋非镐、自动驾驶和汽车互联等热点话题坊颗橇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纺梦荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围凸闲。    徐大全说魏菠倒,博世始终认为谐桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛾蜡拴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耿陀桐。    徐大全谈到炯怪,作为在汽车领域的老牌企业淀矛截,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化江纠、多样化的发展态势和需求厘,博世已经有了自己的思考和方向踏。    他说虚,如今律街,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华栋,将方向转到共享经济未溶、互联网潭春、自动驾驶方面新的技术发横鲁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕疽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说串晾,面对新一轮汽车技术的变革下,无论是传统汽车巳棺瞧、零部件企业啥担帮,还是互联网评圣鄙、科技企业眉胎涉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裂睫缝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痞释队:互联化砰绞、自动化和安全化佩洼。我们预计尉赊报,到2021年渴淌徊,汽车将成为第三大互联移动实体豁,同时扮演人类的第三大生活空间够寐茅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颧,来充分发挥互联驾驶的各种优势唉纬。    谈及自动化领域戎巴,徐大全判断伐瓜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦姆既。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慰,通过持续创新驾驶员辅助系统导盾,从辅助驾驶及措搪、部分自动门陆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扛寄,分阶段朝“零事故”愿景迈进构兴。目前缉场犬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴牡,到2020年左右链备途,自动泊车功能将进行试点项目测试疤。    说到自动泊车家,徐大全特别谈到停车难的问题磺提。他说毒,停车难是在城市生活中的一大困扰超。今年慷吴浪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堕聚韭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题路。在八项智能泊车功能里蠢石,“手机查询停车场位置并导航”坤侥特、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吵撵拢。其实筋适畏,在大型商场里浑茬浮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扳峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腻。根据一项市场调研显示挟步,2015年哪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿旁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恳疏鲜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讽别,在深入巩固原本的互联化处喝、自动化和安全化“三化”战略基础上洛,博世今年也把两轮交通涕步俗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拍办蹈。    他介绍缓骆佩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悲椿豆。未来十年吉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矫丁铂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性查盲露。    在两轮交通方面盖弟居,博世提供两轮驱动木、安全等各方面的解决方案便衰碧,涉及两轮电动车剐掀目、摩托车肮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兼陈嗽。    最后臀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甜,满足这些变化的需求杀确鞘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯,“双积分”法规涤泵屠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黑,连日来什侯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温达怪,让观望中的车企备受煎熬侈适吓。针对业内关注的焦点问题隋崎炭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邵痪颠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吕:不久前兑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚏,如何理解这两套方案田雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笑鲸篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吨卵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酚票,但又有独立性鳖婪,各自的核心目标有所不同裙两宝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酱慌水,进而确保国家能源安全绊都穿。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绅虎拍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞄,进而实现国家节能减排的长期目标讽嫌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溃鲤,但现阶段并不能彼此替代负。对于CAFC而言甲瓶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姥,其中当然也包含新能源汽车捆瘫居,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虾彼。但不同的企业由于自身能力浆、技术储备和对未来技术趋势判断不同侥涪道,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求介黄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良寐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畔坪,而以后补贴将逐步退坡侣挪,企业更担心成本无法负担冠磊。因此仅有CAFC法规霞譬克,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幸,所以有必要出台NEV积分霖戊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旅。同时霖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破掳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线户,其目标应是降低汽车及相关产业腑袍啃、乃至整个国家的碳排放虫腊,和降低能源消耗诉求不同复查舜。作为碳排放第一大国点,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抒按,后续国际压力还将不断增大钩稻室。因此堑补,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柿,从大方向上讲是正确的读。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段家凄,这和NEV积分没有本质区别冬馅洽,也无法确保总体低碳目标的实现晚握惊。实际上厢畏构,跨行业镐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓖。以电动汽车为例诡淮,其在使用阶段确实是零排放空,但与欧美不同扣极吵,中国的电能以高碳电为主托,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞋疾。也就是说我,在使用高碳电的情况下蹈屁孙,电动车全生命周期的碳排放并不低冲玻。这正是碳配额管理应该解决的问题何倡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磋试兑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穿奉闻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沸邯。实际上轰答醚,将新能源汽车确定为国家战略擎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稳切石,生产更多的低碳电底琉,否则减碳的国际承诺将难以兑现联碳。    另外康抹错,对于汽车行业胺端,无论是CAFC炔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肯荣摄,但都应该由一个部门来统筹策划效挞,系统思考炼募谈,拿出科学读、系统芭方、具体稠舰掳、有效的管理办法来推动实施疯绒阮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卑静咸。    ■积分交易细则需加快制定李氛典、尽早出台    《中国汽车报》咕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅潞哆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陕薯难,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷吧炔?    赵福全惦:确定合理的积分价格臂享坊,涉及到技术挟寡暮、成本和市场接受度纲观侵,需要综合测算和动态调整小齐。我认为基本原则是强签,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉痢匪,让没做新能源汽车的企业有经济压力欣。如果NEV积分是“白菜价”美歌婆,大家直接买就可以苟,谁还会愿意在新能源汽车上投入弛?    因此瞄,NEV积分的定价应足够高烈玻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入台,通过自己的新能源产品获取积分傅棚毛,满足法规要求藕钵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菲坡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甲逞,能够通过购买积分先生存下去萄晌豢,争取时间把自己的新能源产品做起来修耪概。    《中国汽车报》叉偷喘:除了积分价格之外迷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凯钙城,目前处于“空档”状态教善稳,怎么看待这个问题亲空乌?    赵福全褐洞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间无,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吵。同时号,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享。对于汽车企业来说对,3年仅仅是一轮产品开发的周期聊,政府作为“游戏规则”的制定者报,应尽快给企业一个明确的目标泵哩涕,否则企业将无所适从眠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矫钠硷:“双积分”中提出了2018年起忿,8%哆庙该、10%峭、12%的NEV积分比例扇酗甩,而经权威机构按照法规要求测算舍愧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脆襄膏?    赵福全幂恭激:在这个问题上兽懊阶,我并不持悲观看法顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难加,因为还有很多企业尚未完全发力丸。按照国家的发展预期拇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锑角炉,如果每辆车以最低积分2分计算搞,整体积分比例就达到了14%涎藤宫,如果是分值更高的产品逝杉愧,达到18%的积分比例都有可能斜豢圈。关键是要努力实现7%销量占比目标迁裳捷,而这也正是NEV积分的目的所在娜。    不过另一个问题引人担忧郡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虑平,同时在CAFC核算中也有优惠娇酥搬:一方面油耗直接按零计算酣甸诧,另一方面核算数量加倍潍,从2016到2020年分别是5倍殊、3倍狗卸脱、2倍及。此外户糖册,按照单项抵偿原则鳖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝稀刹,还可用于抵消CAFC负积分琶。我们经过测算发现袖,CAFC中的这种双重优惠炭嘎,对新能源汽车的“照顾”过多了督丝稀,不利于促进其他节能技术发展吼哇并,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕耽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虾细,CAFC的达标难度就会随之大大降低惫邪壕。实际上彭春,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膘书,两者不可偏废托梧赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场魄,但如果CAFC目标落空碘救,国家能源安全受到威胁碌脸陇,汽车产业的可持续发展仍无从保障令蔽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跋们,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甲脖禽,这不仅能确保CAFC目标的达成嘶厦,也会提升NEV积分的价值腻,避免NEV交易落空墩揣相。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》规:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屑烂抛,而没有将电耗的概念纳入其中磷呻,这样的算法是否科学驹儡?    赵福全私:NEV积分分值以续驶里程为依据卞日蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背守,也不利于鼓励技术进步懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兑埂蛊。推广新能源汽车是为了节能减排逻兼,因此不仅传统汽车茨,新能源汽车也同样应该抑大扬小汹镀、抑重扬轻诉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓄娇,而不是搭载电池越多越好嘘裂,因为大量电池搭载在汽车上移动朔,这本身就会使能耗增加伸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酣,也意味着大量增加电池生产的排放茹。    政府应鼓励企业开发低成本沸性、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窃鹤凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酵挝。也就是说换靶但,政策制定一定要“勿忘初心”堆鞭。建议NEV引入单位电耗锻惫搂,即吨百公里电耗的概念梗锹,作为积分分值的依据缉哩。同时块链时,对于小型车电耗适当放宽抨及,而对大型车提出更高要求祥瞧湾,以鼓励新能源汽车小型化结试袭,进一步提升节能减排效果恒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姑:在“双积分”中口贬,没有将新能源商用车列入管理范围眷乌肠,这样做合理吗寞扯?    赵福全破墩词:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭月危可持续发展的问题忙岔山。2015年醛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%安红奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高唯化。而此次NEV出台却未涉及商用车口磊,这是不合理的乾庆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崎,也会让乘用车企业感到不公平潍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奉沛。我建议绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求衬,可以不与CAFC积分抵偿片肯暗,但企业之间可以交易洗。因为如果没有NEV的强制要求乖囤秆,在补贴退坡后脯复,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口先,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水短。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匿蝗碉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灯,盲目投资之后摩歌崔,多数公司要垮下来檀屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热负草柔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛙汉。    以蔚来汽车为例臼隶猛,去年8月还只有100多名员工晶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萝损。据中国汽车工业协会最新统计稀梦乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剃凛,销售4.4万辆腿,同比分别增长25.7%和43.8%换,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佳嗅蜂,销售28.9万辆舰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撤。蔚来暴、威马茸、前途呜恍、小鹏等已是新能源造车领域的热词挝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛋漓逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淋天,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目全惰池。至此茄梯善,奇瑞新能源成为继北汽新能源叹镐巳、长江汽车舌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琅冀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惫。    “新能源车企的风险辛陷,其实很大丰秤绵。”王秉刚说疼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瑰台,对风险有足够的分析扯必,有可能投了很多钱绢,最后做不成腐厕浪,带来不必要的损失券械。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菜乘,简单地投资建厂惰、增强制造能力奔,未来堪忧稻皑梦。新能源车电池的技术进步非常迅速 窃,现在可以用的技术一年后就不行了厩逞。如果没有研发能力就做不过人家诵伞梨。“一下十几个亿扎进去媳镁,有可能最后做不成晤睫,我还是提醒新进者要谨慎一点涝供佬。”王秉刚说旱。    事实上练客瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了慌疤,但规模都不大青久搐。而且动力电池总的规模也在扩张中姆,尤其质量好的不多胶,“据我了解菩庙冻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讽。”因此钎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酚舰。   谈不上“红海”玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冗逗,但道路曲折膳奈欺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕蹦,造车得有钱婆诬、有人才翻挨颅、有时间戊刀。“钱我们还行围,人也不错享触,就是时间太紧尘荡酚,毕竟搞汽车三年算很快粱茄郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偶那。”万锐坦言谅盆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滥吝钉。    不过鹅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甩,万锐并不认同贺。在他看来碘懂耐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕊,因为大家都还没“下海”门丢宝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汰,大家还在忙于造车捍,搏杀还没开始砍霞合。    “这是好事傲啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虑榷怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扩潜瓮,目前中国传统整车企业有150多家朗,新能源车企至少有30多家洗络鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骑捞恰。    至于是不是过剩耿,梁伟表示这还是要市场来判断抛。在梁伟看来涵窟,其实中国传统汽车行业已转入新常态憾滑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哩蟹,除非汽车消费大幅好转烷丝祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跺豌。    但另一方面妓洼态,根据预测铝惭舷,未来5~10年兜,中国的新能源汽车将保持两位数增长俱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甜彭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眠,到2020年时产能达200万辆憨晚咯、累计产销量超过500万辆居。梁伟认为卸骚,从年产几十万辆到200万辆的目标钡潮撅,新能源车汽车肯定还要快速发展赐房翘。目前的新能源车市场还完全没有定型苦睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会关鸵软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了显,“很多人此前担心特斯拉会破产捕隘,但Model S和Model X推出后效果不错梳,用户接受柔甭。经过多轮产品积淀示袱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茫污闹,特别是成本下降得较明显陆继率。特斯拉可以闯出来闷,中国企业也有机会捶、有成本优势辽衔。”梁伟说琴鼓。    对于最近贾跃亭的乐视多、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哺凤,梁伟指出赂蔫邢,除了技术垄戚,汽车行业还是一个资金密集纳、劳动密集的行业椿。如果要进入层,需要企业在未来几年有大量投入交,以格力电器(000651.SZ)为例翔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诫稻糠。    梁伟表示洗故吧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来究挥糙,毕竟快速把产品推出来瘁贰哥,现金压力会非常大对恋。另外膊戎,一家企业在原有行业中具有很强的能力捆韭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谢巫哪,这是一个很长的学习过程韧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺拳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日高盆眉,也是第十七个中国记者节骗朽。2000年涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涂。此后记者节像护士节嘲、教师节一样玻福,是我国仅有的3个行业性节日之一暇。   值此之际霸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴独忻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下授,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旁。      坚守还是离开氖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露北瞄:去年网络广告总量2096亿元颊颗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磕桶。报纸下跌超过35%蹄坞腹,杂志下跌近20%纱该群。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠢焕,单项将全面超越传统广告匆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青告陈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者连,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旁,也仍能保持着不俗的销量颅鞍哗。    “没有路可以让我选择餐虹懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眷。”陈总对此直言到床额。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼓寡,但发行量保持一直不减捅鸽。诚然趴溜苟,这离不开报社给予的支持沪琳。但从自身发展来讲炬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粹。究其原因辽俩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的护伶沙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩鹅驶。   汽车也好虚,新闻也罢许。毋庸置疑米惊耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗撵。   纵观整个汽车行业的发展趋势码,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲,但不可否认的是杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烹抡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喘眷连。    除去对报纸罢道恒、杂志苯、广播律干习、电视橙、音像等载体样样能玩得起来佩兄,还需操弄3G虹爱、4G等流媒体技术挡。我们不知道下一站会到哪里滥。   面对媒体融合大潮醚菇,陈总胸有成竹的坦言别儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宛,家用汽车转企改制之后继续深化改革平喉。由媒体到传播机构沙类,由杂志到全媒体平台陛如寺,历经两次创业侵,家用汽车探求新的发展方向绍,抓住变革时代的发展机遇攘,赢得了全新的利益增长点失纱卉。不再只是单纯的纸质杂志疽,视频贫册派、自媒体等做出了不错的效果吞差。   其次吴悸,就是在自己的企业定位方面雇,中国医护工作者汽车消费调查核漠、中国城市教师汽车消费调查是以医生溪漓、护士巳松、教师等特定的人群为对象做的系列调查款。这些调查一做就是3年钮然痰,走遍全国大中小城市苏锑剩,做出最真实的数据侨。 ?   “网红”营销时代   今年以来胸门珐,网红主播频繁出现在各类活动现橙悍帧,手机发布会荣祈、车展媳、房产开盘猩偷、比赛等一场不落矾甭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衫结建。”   日前夯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枷杉耻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军府兜埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伸。   对此事件痞鬼蒜,亦不乏业内人士称东,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泌坍冈,呈高开低走的态势盎偶甘。   陈梓萱表示题峨:“在现阶段的传播环境下饥才藐,媒体记者朝网红转型猛,把读者转为粘合度极高的粉丝釜,增强彼此互动辖怀平、沟通珐,无论对于报社还是记者个人评肆狠,都是一件好事柏朽。”   “把流失的用户拉回来隧,用互联网残仟、新媒体的方式泰纪年,我们正在努力尝试废剖萝,但具体执行效果如何凡垢,尚无法判断落扇。”全媒体时代爱集斯,我们永远在路上崔使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促环竣:张瑞丽 版权作品锯逗痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载舵杏,违者将被追究法律责任陆孔瞄。 获取授权" "  原标题叼任崎:广汽传祺肖勇被涎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渡睡律,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昆。在本次活动上顿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念米偶问。广汽乘用车副总经理肖勇表示炮艘冷:“时尚是一种潮流碱钩,其实就是顾客需求久巾,引起客户共鸣镭,汽车也需要时尚伸琅,所以GS8出现在了这里颈煎。同时传褀GS8我们就是承担梦想泛烙床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模叹怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒藕汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膛,中国品牌基本上没有一席之地讹饲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侍私秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任商危。   对此嗅普,肖勇表示芒悸:“传褀GS8我们就是承担梦想堵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慌傅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤繁箱,所以在豪华汽车上巍官,我们率先实现突破抽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚回丹椭,我们就是要跟汉兰达喉猾、福特锐界形成三足鼎立敖,甚至未来超越这两个品牌巧莆,这就是我们的目标巳艇散。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盟客汹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豹惋盾,创造单月销量的历史新高勒辟,爆款车型占3.4万辆柬瓤,但受制于产能安排的影响绿腺妮,造成其他车型总的销量并不是很高伟。面对这些问题浪对,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孤宏邪。   肖勇表示项惹胆:“明年我们的产能赤戚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓶,产能将得到释放碳。我们在满足GS4的同时桥看堡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固,最起码销售五千辆以上型徐,剩下我们会再分配个其他车型瘫。”   同时为了加速品牌向上篓晦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岔徒。同时肖勇说道伸恨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹿滇,在明年全部投产侧箔,所以明年最大的问题还是产能蓄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狼,我就是聚焦我的明星车型勘协。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌勾:李芳" "  还有不到一个月缆呐,东风标致4008就要上市了壬舅。它的颜值宽、科技装配足够有吸引力痴,那么随着锁定竞争对手握、谍价先据、销量预期等关键信息逐步浮出水面健盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢实沦绒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霸牢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司笆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯饥。比这番景象更热闹的逃柑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮嘶拍。   说到品盯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挥抢物,让媒体品到了极致兄。在工作人员的讲解下态,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坊豢揩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计探,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴高庙倾,无不让到场的记者暮般剧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懒菜牛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质星涤、品味眠讹辖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缓,东风标致在今年推出3008翅、4008后徘辅,也将在明年陆续推出3008S府烘毕、及另一款7座SUV川非。据中汽协最新数据显示憋抹俊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逢啃,同比增长45.91%遁忌潮。那么夏,在众多SUV产品中女,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潦菏?东风标致总经理李海港对记者表示寿娇:“我认为要总结一个词就是‘品’字酣姐,东风标致的SUV一定是最有品的龄,这个品是指品质茸荆、品味孺,今天的4008就足以支撑这两个词捣哪皋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菏斡涸?李海港对汽车产经网独家表示揽且:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扮核豌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸡痞酶,轴距达到2730mm涕羡,是同级别车里最大的暇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统固,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祈钞哭,在配置方面更趋向于高端掏、智能檀沥,进军更高一级的SUV市场撤避篓。”   然而项,另据乘联会的最新数据妻皑,1-8月书,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孝,作为中级SUV皖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牧?李海港向记者算了笔账猾辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求董。“这种需求就是4008的机会疚凉提,也是4008成功的保障畦。”李海港表示瑞似麓。   “狮虎之战”将上演   还未上市缅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎航。李海港认为眠,4008在科技装备间、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓜际抬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磕扛桓。”李海港强调岛。   通过外观设计及车况数据对比后发现测奴,4008的设计颇具未来感和运动感几暇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姆掀恭,4008在轴距上占有一定优势静恰施,也使得整车造型看上去更加修长袜迟科。   那么诞,价格呢牡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测活适,通过对比翼虎的指导价德兄,小编认为4008的价格应该在19万元左右橡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合类娩谎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凤?据乘联会最新数据笺,翼虎1-9月累计销售84258辆帕奖,月均销售9362辆鼓。但值得注意的是皖授空,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颂。那么糜绥哨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灭,可以说也有一定难度科。   汽车产经网了解到倡稿,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘覆挤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杭加场,以吸引用户选择4008蚂鬼伟。至于置换方案的细节涂低袄,李海港表示还未最终确定另太盆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   国庆结束后舷,北京丘澎、上海派驴氢、广州庆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炼,引来了社会广泛关注尝。平台闻风声接板橡,媒体炒热闹本袜泻,百姓愁价格该藏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兢,“网约车”只是第一块烫手的山芋抗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苛,又要确保公共交通体系的稳定想夯仕,还得照顾老百姓的感受痊伟抚。    比较普遍的观点认为改,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诽苔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笛损角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上北兼裤,征求意见中提到让市场来决定扰,这是非橙欢畔啵科学的部净。作为用户庇辫抡,担心价格上涨矮莆臼,特别是比出租车贵柔顺溅,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍虾,我觉得这是大家多虑了破。过去废惹铝,在平台混战的阶段搐粪,资本介入烧钱抢流量然,这本身就是不可持续的查狄,价格逐渐上赋山尽,平台收取中间费用是必然的寞澎。    对于各地的征求意见坦佛惊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌思兴。比如说要求司机是本地户籍焦、要求网约车辆的舒适度等等饭题。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽祟据。    网约车规范的政策是非常需要的奢嗅盟,作为共享经济热潮下的产物耽等檄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玛铰惟。任何一个商业模式看魏玩,都需要规范起来伎。因处于监管边缘成尖硷,过去已经发生了数起网约车的吻耄害案件莱栋。我们在对受害者表达同情敞鹃、对肇事者表示愤怒之后尼识,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抱巷。    然而闲囊滦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湿涂蠢。比如说惰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪、车辆要有上海车牌补笔厘,并且轴距要达到2700毫米酱。根据滴滴公布的数据舞啪伯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巢卿吼,拥有上海户籍的不足万人忻达。这个情况在深圳类似亥凰圣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搽樊。如果按照细则明确执行托次会,这就意味着岗仓镶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讽藩。    共享经济是大趋势下鼓,但监管太严可能打击积极性曙,这对立法部门是大考验估。互联网时代甩,网约车大大增加了出行的便利棘咕,使人们在出行上拥有更多选择贺。监管是为了提供安全高效的服务保障芍商熬,而并非要让网约车集体消失伐软。现在的征求意见许多还是首次提出抵,建立体系的过程中应该让用户吭、司机及平台有更多发言权墨景凭。    我们鼓励共享省桑痛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厘骄,与传统交通体系形成良性的交叉互补煞芒拘。    我们希望立法匪骡,只有合法合理才能保障各方的利益惋,所以网约车服务一定会是标准化禾态冒、安全化的道涵竣。    我们希望在所有领域都有不断开放涤竟、不断完善的发展方向另韩太,这是产业互联网时代的必经之路嵌。    文 | 著名职业经理人拷工,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮并搜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耻:新造车企业已经不再神秘懈蓄铰,告别概念车的品牌曝光期辣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赏巍陌。投建工厂冬、申请资质星,造车雾,他们是认真的奥钢粮。不过澄妙虑,“八仙过海悼湾、各显神通”怂,出身背景不同的创始人段悸前,对企业产品和品牌的定位描及、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娶嘲魔。    想听“真知灼见”掠,走进新造车企业崎棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天川。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赴寥,敬请关注撬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脯。10月10日恃澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准口。这也意味着妈兔浑,前途汽车继北汽新能源谎恰、长江汽车之后恋恒径,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晒缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中累挖阀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牌窘罢,可以稍稍松口气悔擦喊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奋汰虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前讥四,相关准备工作的日程已经安排很紧张帽湿旗,有许多事情需要持续推进夯青侮。即使如此每箍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渺蓬。在与记者的沟通中踞,他详细讲述了自己的创业经历喀辞玩、资质申请的情况顽奖凑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙昧。    短短的一个小时典,陆群留给记者最深刻的印象是南,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侩,他们怀揣一个美好的愿景麻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侵鼻态。    ■ 拿下资质不神秘委失垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焕,许多人都对过程感到好奇链。陆群则表示伟赴财,拿到资质并不是一件神秘的事情假冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畴,一点一点把技术做到位富,把技术通过样车和样车的试验呈现出来班抛。”陆群说鞍船放。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》别。具体流程是问,企业根据相关标准去申报项目偿贺记,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弦。陆群认为烈乳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厘锻告、引入新的技术和参与者莲篙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呈。其中对电动汽车的四项关键技术械培匠,包括整车的集成和控制技术铝崔袒,电池的管理技术颧味,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拷广拖。同时色,技术具备后还需要做出整车浩,并按照标准做大量测试蕉你,要达到很高的标准心。据了解匹记,整车控制管理系统(VCU)愁递、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向别侧亢,也是已经掌握的三大核心技术亨粮。    更重要的是刃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搅裴。早在2010年瞳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部番陛旗,开始布局电动车疽仇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桔需酣。2012~2013年邵富财,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玛市,在高端纯电动整车设计毒狈狡、研发方面取得了初步成绩疚枷。陆群说邵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唯供、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佛惕拧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氢讲界,开始引起业界关注摩模。那时壁登漏,行业对电动汽车的关注已经比较高判,而前途汽车早已走在了前列绍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年台电衰。”陆群说晌挥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锰籍帕,专注纯电动车研发世、生产售失、销售及服务趣我,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啡蕉。”2015年9月怒,长城华冠登陆新三板挂牌交易会就,成为新三板电动汽车第一股哺浮钢。目前疙宝杀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜矮,包括整车业务板块(前途汽车)甲光搅、设计研发业务板块(华冠设计)具陆,以及核心零部件业务(华特技术)琶。这三大板块互为依托蔽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楷颁脆。    拿下资质阀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聚翱竣。    ■ 技术淌程鄙、生产基地募呜、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌投,陆群对电动汽车的理解越来越深入喜戊婪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韦现、变速器等物理结构衬典盒,还需要产业链配套冻罢就、成本控制睦嫉咎、核心技术开发等一系列工作悔。“自主研发的核心技术团、国际一线的供应商和自建的生产基地输崔,是我们的三大优势幻伎栓。”陆群说乡懦。    陆群说当搔胚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现此老逃,市场上找不到合适的零部件供应商的史,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逼握。目前郴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拟经涣、VCU奶吉棺、RESS等核心技术测,使零到百公里加速仅需4.6秒狸惹苟,最高时速为200公里铅薪季,最大续驶里程达到300公里习捌。而据陆群介绍雀踢,这些电控技术相关的零部件蚂,不仅前途汽车自己使用恳,也已经为行业中其他厂商供应钝剂。    在供应商体系上太翠,前途汽车同样拥有强大阵容虎叹,已经先后与IAC疙、博世偷份、布雷博轨淑奈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作会。这不仅确保了产品的品质廓晴伟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翁穆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膊屎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屠腺答。今年2月镁措,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亨吧,按照规划松,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毙,将在2017年中试生产垛,第一款车K50将在明年底上市桅堕急。值得一提的是复,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺境,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赋,最大可能提升汽车的轻量化水平玖。    陆群认为管哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倘,而是要通过成本控制乔守、技术提升来实现胖钦蹄,其中轻量化就是很好的解决方案扛都。他强调戮锹:“前途汽车的产品规划和市场策略纪坦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羞据,在全新的市场领域不断成长珊皑撮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤,中国新能源汽车市场前景广阔睫,存在巨大的市场机遇际。据他估计盒律,行业发展的拐点将在2017~2018年到来激沁。他表示拎,前途汽车已经做好了准备捕街。    陆群始终坚信一点示浩胃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西响频碌。在他看来怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”反。“所以适,我们专注车辆性能适潦辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泄盎琉,迎接智能互联时代荒珐。”他说玲桂刃。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缚去充,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年送寇,创业历程也已经13年蘑,算是行业的资深“老人”汉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煌,他的团队也是一群“汽车工程师”维唬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远确粮鸡。    陆群说灵翔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚕末毒,像华为一样拥有先进的技术谱、过硬的产品品质以及国际化的视野裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寞,同时琼旧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益固京。一时间嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛇,对于新政权埂岔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖。    看自己   记者漆村拭: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒?   魏东桃: 一方面库,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面位抒处,根据北京怠龚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奸难,我们会在司机九荤、车辆和运营都符合当地规定的基础上趁捞炽,继续增加运力保障解,这其中包括增加自有车辆藏女凄,也包括增强与当地伙伴的合作啪烧怒。    看政策   记者谢苫沦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后母楼邓,有观点认为摩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的山皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伪: 这样的说法不客观甲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定规,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒙吐别。    某种意义上讲釜炯,首汽约车项目上线之前围领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锰邵,我们只是在政策范围内尝试着做牌。彼时囤,我们借鉴同行业企业技术手段期炭稼、商业模式和合作模式劝,在政策合规的前提下跑矾,尽可能尝试锚,当然是胜挝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陇蹲全,我们是十分期待政策落地的邪。因此皑逻忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弥。    记者姐慷: 怎么看待首汽约车的先发优势棚净?   魏东埃踏: 的确粉虽,北京市场上我们目前是最贴近政策的恭衰,但从全国“一地一策”的角度来看巴掇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驮。    看行业   记者妙璃洪: 按照当前征求意见稿来操作趣午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碳唱。   魏东操玛: 我们对于各地方出台的政策表示理解奢缮稳,网约车实行一地一策制度剐,各地会根据各地的交通发展水平通、城市交通需求来决定如何管理网约车穿脚吮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矾瞄。    看未来   记者弹灵贫: 未来行业格局将有怎样的变化腥钎亮?   魏东仓耸惧: 当各地政策正式落地之后墩狸,会明确供给的标准奈随,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰印,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗驰,同时粮污,对于准入的司机进行严格监管腔膝。因此抢嘛媒,在未来行业格局变化上办哦,在大的方向和框架上由政府来把关填咐,在框架和方向范围内咕,各家寻找自家的竞争点和突破口兽曝巍,现有的平台选择优化平台和转型升级佳揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始革肚归,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杀街酣,并通过一系列体育珐券乖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黄莎会、活力的品牌形象份。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体精,除了年龄趴倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读汗。” 10月13日伦发,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恼。   据悉案茬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虫,并向年青人传递积极的正能量沟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娃阑。未来纤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虽舵粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肪嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型石暮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尝胃妻,借助本次人物盛典蝎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袜谎侍。   “2016年变态,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刮。” 郭伟表示界,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隶忙殿,不仅让不同圈层的消费者觅塘陋、车主科、粉丝共同参与到活动中邻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者田,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛。”   事实上滴孤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恫顿璃,包括体育以及音乐类的综艺节目褐粕磐,实现了跨界合作桑词襄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剂妹。”   根据最新销量数据显示怪,东风日产9月份的销量出色欺拼,同比增长超30%箩炕。其中主力车型轩逸极、逍客焙涉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潍冗。   郭伟表示很,“东风日产今年的目标有所提升勾示,对今年销量保持信心蓉。”此外巫,谈到是否有可能再接再厉陷,在总销量上攀升至第四名的位置时其,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脊唬,能超过前一名最好凑莱,但最重要的是与自己对标讲。”   责任编辑籍冻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼酞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鄙,管理层不参与讨论然,每组都有来自全球各地帘、不同级别闺、不同性别的同事脯绣。”蔡澈说逃蛇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓,大家相互协作攫艾汞、互相支持篱关横、勇于尝试稠屋。”    中国经济网综合外电报道土旧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滑禾,其宏大的构想才刚刚开始耻。蔡澈现年63岁筋革赎,其工作合约预计到2019年吻胳,在刚刚过去的2016巴黎车展上猾锹,他再次用前瞻的眼光和布局惟,为戴姆勒集团未来的发展腔,提出了新的方向竟纺轰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说才秦萍:当年学的是电子工程专业光,就有人建议“傻小子筹秤,去学机械工程亭罚厘。”涂,“今天来看填律,坚持初心桂坚,梦想终有回报氛竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体别谅褪,在报道戴姆勒集团的“变化”时绿局门,都会引用蔡澈的公开演讲挎沙,因为他提到了电动掇、互联虾檄肉、智能和共享等前瞻主题矮械。    首先讹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘟,并计划到2025年离期,成为高端电动车市场的领导者僻。当然阶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列项弊膏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坑赣鹿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念头凭,恐怕显得更稳健临。    “在所有这些领域肉酮吧,你必须为未来的投资做好准备供,”蔡澈说闻。 “但这是令人兴奋的高砍,所有这些发展不仅仅是技术的改变萝赔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秒石,内容丰富的CASE(瞰思)计划垫苹,它取自于智能互联热铰、自动驾驶霜鞭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匈廉肩。有评论指出驴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泵佩池,就是要对未来做出承诺湍。 巴黎车展发布会期间九咆,蔡澈穿着休闲衬衫胚怒课、牛仔裤和运动板鞋亨钱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竞,但蔡澈作为首席执行官灌胯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒祥裁,以加速决策和赋予员工权力著称腑效腿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”末粮举,鼓励对新产品和新发现坞,进行实验性的尝试恍。    巴黎车展发布会期间贫呸,蔡澈穿着休闲衬衫暖杯、牛仔裤和运动板鞋迪,一改西装革履的常规风格禽昆氖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饯剩阮:“我们并不是穿衣方面的专家愤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色倦瓜,而是留在了在工厂附近的办公室掂,尽管条件略艰苦坤扳。至于在衣着方面的变化寒,没有具体的规划漓淌,因为衣着是表面化的灸新,符号化的割稍,尽管这会传递一些信息嘎股融。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示落:近些年勾襄,我们尝试了很多新的想法掏脓,对整个行业而言都是全新的尝试帆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋,很多同事都参与其中危颗茬。    “仅仅3个月的时间呈肥,我们收集了150个优秀的想法枚,这些都是关于企业未来建设的好点子递枫。我们把参与讨论的员工分成了八组敲,管理层不参与讨论暮酷,每组都有来自全球各地爱喇、不同级别犬漓、不同性别的同事秸吼。”蔡澈说勺,“今天提到的鱼群式结构峭切舱,希望让公司更有活力避,更灵活癸铝骇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽,大家相互协作镶、互相支持夏、勇于尝试俱。”    几个月前绒,在柏林的一次会议上磋粟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伯城密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凭。根据德国报纸对这张照片的描绘篡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面械。蔡澈告诉开发商抢贩,这张照片是30年前拍的惦鹊颠,那时豁段僻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弟巨肉。    随着电动车品牌的发布旦晚,以及首款概念车的亮相景荚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缝吗。在戴姆勒的规划中外,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力观瓶蓄,包括价格导、外形和性能高疾。据了解美娟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驼哆,包括在德国建立第二个电池工厂奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠沥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麻胖。主场“作战”的雷诺品牌敝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR长仇耽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婚,包含设计碘、产品以及市场布局等方面巧埔踢。    发布会结束后梁摄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通譬垦娠。在面对面的交谈中孔喜范,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涛。另外餐腺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侮伴擦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作投毕。    网通社妮:在中国市衬妗,2017年雷诺在中国有什么挑战侩鞠菱?    戈恩贬啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偶锯虹,中国和印度都成为全球业界的引擎佰盗辅。2017年是雷诺非常重要的一年擎币,我们的销售会起飞僳素,就像飞机一样闷邵涎,正在起飞向上并且不停加速墨氏。对于日产来讲椒,也是非常重要的一年缎逆,还会进一步推动启辰的产品炉厩巴,这个也非常关键趴臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社下伯澈:您如何看中国新能源市趁么诓ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皋订篱?    戈恩媒饺典:我认为中国会成为全球最大的市尘味馍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒙。对于日产而言翘密落,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽丝膝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫁保沮。    网通社憾念割:对于雷诺和东风的新电动车项目腊寥,是否可以更详细的介绍一下瑞?    戈恩隘烽:雷诺和东风进行合作狸蛊权,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疥了募。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绢毫勺,最终项目还没有做出决定混效涕,但正在研究当中栏。    网通社害:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术享唾匿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏航捐?    戈恩兼收:自动驾驶一定会进入中国摧衬,这是勿庸置疑的芥。目前剐诫贯,各个车商在这方面的竞争非常白热化硼村,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搭。在中国相关法律法规允许的时候互线犬,我们的产品会进入中国轨寺。当前忌害,我们的样车正在美国侣、日本做相关测试芜疯。与此同时骄途筷,雷诺当然不会遗忘中国市场雄。我们会在中国市场进行一些展示项目系贿,这会帮助我们完成产品差异化的工作诞箍,也会帮助提高产品的竞争力敝父供。    网通社讲甲汹:三菱的加入碘漆绊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳞频浚?    戈恩墒逛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犊芹。我们认为2016年包含三菱在内偶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磷莱。所以它不是目标撮,而是我们现在工作的结果邪为焚。展望2017年铰烂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年故卷,尤其是三菱的加入范绰,让我们有潜力跻身全球前三八陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜜脊朔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墒。”Kalanick 说道柯性告。“如果真的发生这样的事耻检,而我们没能参与自动驾驶的开发概毙,那会发生什么事蒲趴?未来将迅速抛弃我们甫接。”    上周四哄闷,Uber 对外表示锣:8 月底廉投,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恫层。    与平常用 Uber 打车的程序无异藤匡,系统会为乘客匹配 Uber 专车贬翱坪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杜。虽然是自动驾驶汽车传凸,但车上会配备两名训练有素的工程师邢。一名工程师坐在驾驶位上对狸,随时准备接管汽车控制权扰敬陪,另一名工程师坐在副驾驶上故行,详细记录汽车的每个动作叔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袱圃伯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琉讼。在采访中吧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉敛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烯烷玛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣搿,现在卡车运输市场也是如此冲。”他说虹靛徘。“现在谈这些还有点早碘,如果非要说点什么惭,我只能说我们已经进入了研发阶段苹堑。”    在采访中莽槐摔,Kalanick 还被问到朗第:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魄漂评。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钝醒女。他认为在交通自动化的世界里卵法,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裤脑,但驾驶员所占的比例会下降竟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝎。    Kalanick 说道紊奥坤:“像旧金山这样的城市猩,大约有 3 万名活跃的专车司机剃呸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酵,但是别忘了控,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烦艇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屑,自动驾驶汽车也需要工即膜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的局救,有些情况是处理不了的乔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恃箍卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衡。”    他举了一个例子夯隧叭,电话刚问世的时候镐年眯,需要一名接线员来接线搽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹊庆渺,而是创造了一个全新的行业躺巢,并创造了大量的就业机会垃芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  穆伦认为纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴帛鼻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦溯昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定侠票,包括汽车的使用方式白芳。    自2015年9月25日临危受命排,出任大众汽车集团CEO至今稗黄抖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骚阂。那么故,一年过去靖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陪,贴有穆氏标签的大众领,其未来又将是怎样的呢梳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厘,借已成惯例童汝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”法上,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义参,穆伦首先抛出对大势的几点判断窖瓷,也就构成其《巴黎宣言》的构架麻回怠。他认为戮许涵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞僧夸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宿慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公邵,包括汽车的使用方式凶化炭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恃,这需要我们用全新的理念酥、全面的视角对于出行方式进行解读祥思。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碑仕。显然虎芯菠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菊莲羞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溉。我们需要联接汽车世界和数字世界钳,让消费者获益疗蜂,推动社会和经济的发展特钮策。同时顺应驱动技术的根本性变革暖练,即电动车是汽车行业的未来李癌害。尽管如此撩缮歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘶唾。我们必须翘背,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丁写磋,同时推进替代技术的发展啤。    穆伦坦言抄卜泵,应对当下的变革窗,对于大众汽车集团来说苹锌蹈,是一项十分艰巨的任务抢规。尽管如此青岔,我对于集团未来的发展持乐观的态度幕。因为在过去的一年里滇,我们兑现了承诺殊唐, 增强了核心竞争力劝,积极推动集团业务的不断发展了帕。因此峨懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颅,而是“大众汽车集团将如何成功”沧。为此春榷羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叙。集团的目标巧,同时也是我个人的目标烈撤捕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓤。    他说迸廖,今年夏天毁巴金,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盼拜。我们强调强劲甜,集团未来发展的重点领域将包括沙颓叼:电动汽车昏聊、电池技术率扯、数字化疟垦、无人驾驶和人工智能抽,以及全新的移动出行解决方案痪。放眼未来考搅沦,很多人将不再拥有私家车拨。即便如此锹镶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户交啪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寿、大力拓展移动出行服务小。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辨林,包括集团旗下众多品牌的战略藏酷誊、关键指标和相关措施贯。但在此之前武秋颈,我们并未停下脚步封,而是继续开展相关业务冕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猎饰藐,他特别谈到济:“在中国串宫攀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛群癌。    穆伦表示经轰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扳锌。这些实践同时也表明释,即使目前面临压力臣充碗,大众汽车仍然完全有能力实现目标哪。他承认驮鹊日,坦白来说溶淋繁,柴油发动机排放事件影响深远毁艰设,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渡希。我们正全力调查事件发生的根本原因炭,不遗余力地解决所有问题郸糜,并在最近几个月取得了实质性进展碴身。然而对于我而言卿,构建大众汽车集团的未来缮洞晤,也同样重要镣辞箔。    穆伦说矾蹲,今晚融晶稠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕。在2025年以前棠堂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拉,并在欧洲市场占据领导地位文。    最后诞冈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫滦:“未来福郎蹲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点憋始。它意味着自由檄、乐趣和情感刨烽。因此路丘,我们注重产品设计就,并将以崭新的视角进行设计创新”痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸础:李芳" "  今年7月底搬,在2016年世界500强排行榜中速,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅,比去年跃升47位撩,排名第160舅痊,引起国内外企业界桐柑抢、尤其是汽车业界的瞩目昂。    今年衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横班淘。恰好是在10年前笔姐,徐和谊出任北汽集团董事长摔餐熔,策划拌立、主导啡摊叙、实施了令北汽集团由乱到治桥避输,由小到大敝,由弱变强的变革冬烹保,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痊、有益欧、独到的成功尝试歌。但是篱镁穗,当中国经济网记者约请徐和谊敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题世兜掸,谈一谈自己与北汽集团时祈栖体,徐和谊温和半孙弄、憨厚地笑着说骗农瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦,少谈脓处餐,少写归。    于是绕,在不久前的一个上午响嘎枯,在北汽集团的一个会议室里柒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蟹零,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陌瀑。今天是系列报道的第七篇咳潞髓。   “北汽这些年发展快褐部,我觉得合资这一块巢隙,起了非常重要的作用兰。不光是从量上敲绘裤,速度上朵,还有效益上”讽钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恒温,如是说道规涟当。    “在各种场合我都讲割共,北汽就是合资反哺自主”碌呢,徐和谊告诉中国经济网记者迁,“合资和自主椭搂罢,绝不是对立浚,而是互相借力”蛾节氏。 2002年10月18日携,北京现代正式成立么饰浅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破申氨、董事长算起朗考恐,徐和谊执掌北汽已是整整十年踞。在徐和谊的带领下魂岁,北汽从最初的“一盘散沙”惩你厂,到如今的中国骨干汽车集团耗汝,取得了长足发展盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摩,北汽位列第160位哼媒陋,比上一年度提升47位茫递,并首次进入前200名斜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鬼楔纲。    “北汽这些年发展快舶列隆,我觉得合资这一块斤,起了非常重要的作用侣拘。不光是从量上笨勃、速度上校浇,还有效益上”挞苯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛恍哥,如是说道揉混米。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氨,徐和谊结缘北汽波,也正是从合资开始凛。2002年尚箔抗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立社实。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匆乏、发展首都经济的龙头项目和示范工程规封。    为此霞航,时任北京市委工业工委副书记哼俊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檄署,担任北汽党委副书记排獭、副董事长耸吴骆,以及北京现代党委书记备河睬、董事长墟。 2002年12月23日挛潞诫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彪恋,北京现代实现当年签约乱尾欧、当年建厂降成昂、当年投产狮抗、当年出车共。在短短不到一年的时间里馁冀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅漂,迅速在中国市场生根发芽访沸腾。由此创下了业内独有的“北现速度”虫。    时至2015年炽撕玻,北京现代已拥有第九代索纳塔歌、全新途胜屠就、名图读孰、ix25匙、朗动呻蔽、瑞纳等14款车型弓,涵盖A0级守、A级蓝下、B级尾挛、SUV等主流细分市称场,累计产销量突破700万辆层碳。    北京现代官方数据显示桨埔,今年前7个月刮,北京现代累计销量达到59.3万辆唐,完成全年112万辆销量目标的52.9%持晚。 2005年8月8日淑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卉情祭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司核。北京奔驰的成立舵艾担,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域男船。    虽为国内高档车市的后来者济斑承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垄态,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钠翻,实现产品导入豪、股权调整瑰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溃,北京奔驰由此迎来了高速发展期拐唇。即便是在国内车市进入到“新常态”后贿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宪桂守,远超行业平均水平亭梢。    目前卫卜宽,北京奔驰已建立起全球面积最大氢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傲肠杭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂未钙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台色、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塘活。 8月22日颊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托餐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堆胚龄:C级车稳培纤、E级车笺促、GLC SUV和GLA SUV率磊。官方数据显示毕泰,今年1-7月碍,北京奔驰销量达167307辆龄导,同比增长32.9%暇托摩。    8月22日隧凸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靛吉莎。在迎来年内最重要的车型后贯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枪臀拎,着实令人期待烘牟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饶苗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力供。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阂钾疙。    “在各种场合我都讲桐醛,北汽就是合资反哺自主”此户谅,徐和谊告诉中国经济网记者矛,“合资和自主翰染,绝不是对立靛,而是互相借力”女奢。自2009年以来却挛回,由北京现代辉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商充辣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麓、管理流程予以借鉴的数以百计烦港飘。 北汽自主实现百万辆    正是如此锚隆,从2011年鸿激纫,第一辆整车威旺306问世矗洽,北汽自主销量直线上扬喉:2011年达到2.4万辆茄恕、2012年实现7.8万辆脖、2013年超过20.2万辆超、2014年突破31万辆取细棘、2015年完成33.7万辆线沧翱。历经五年多的时间突,北汽自主已累计生产达百万辆侠篱奢,跨越增长令业界瞩目伎改。    “着眼未来阔吭蚊,对于合资我仍然非乘亮埽看好嗜檀警。不仅是十三五居啡,未来很长的时期椽怖喜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藤。另外接操橇,在此基础上苯谓萌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗门,徐和谊表示此骂镀。    “年底前还会有更多的好消息姬卞,不管是在新能源领域隶,还是整车领域适宽,包括一些重要的零部件领域访慰土,还会有一些新的大项目落户北汽戌泵黔。这样械,为北汽更长远的发展稀拾,我想合资这一块绦切,贡献还会加大闻馈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  9月29日搬充畴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抄贰伺。   蔡明指出环敬举,中国汽车市场曾是低质量略、低配置陶、低服务的代名词吓腾。诚然勃断,与美国汽车市场相比衬,中国汽车市场还不太成熟浩切。但是煌天,趋于完善的服务质量入桨伞、规模日益庞大的车展槽顶、逐渐被认可的中国自主品牌妊萍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傻疵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辜,分值越低表示可靠性越高呕巨。J.D. Power近几年的数据报告显示窍憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛙拢僻,从2009年的178PP100到如今的102PP100砂甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媒虱。尽管与美国市场还存在一定的差距握添瞳,但中国市场的后劲儿不容小觑粹梁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芹埂宝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱匙挽?J.D. Power最新数据会给我们答案氨隶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茂,而中国市场的进步速度为每年4PPH攫燎。在车型研究上弦扩标,中国赶超美国市场需要6年时间赁煌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纬贪,而中国本土品牌进步速度为8PPH家。在生产车型上篱,中国赶超美国市场需要5.5年柿寞。   3. 在了解美国客户的需求上佰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私。   经过对这些数据的了解和计算沏暇,平均下来纠炒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陋,才能百战百胜味,想赶超美国市橙亍,前提是了解美国消费者的需求陇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的似老捌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋椒喜:车内有令人不愉快的气味烧、胎噪声过大(来自车身下面)浑配倍、耗油量过大顾蠕崩、风噪声过大(来自车身周围)女拨、空调开启后藏蛊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邓:内置语音识别经常无法识别/误解命令般陷帕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苦、风噪声过大(来自车身周围)坏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)起讣袒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摆岁。同时铜,在前10大问题中肌粗,只有一个问题是相同的谋犁岭,即风噪声过大河绰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异担,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞘呕。中国消费者更注重感观(嗅觉功、听觉和味觉等)方面的感受质量戌许,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盖。   就目前来说揣,中国的汽车产业还有很长的路要走帘,无论是汽车的质量弘朗诵,还是汽车的整体销售体系兑逻陌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坚。凡事欲其成功剖枚,必要付出代价闯:奋斗舅侥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氢坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捷岭拖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墙寇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篇队:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憾朔:李芳 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈手氢,严禁转载闲,违者将被追究法律责任嫩瓣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行软洗匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采栖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党将钱。同时漓落丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开负笑肺,作为本次车展的重要组成部分之一屉晃扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠式辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥乖山得,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯,为中国汽车产业的智能化慑亮,信息化方面的发展做出指导意见尽罢堕。   本次峰会主办单位弗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俱:   贸促会汽车行业分会长王侠设兢牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵幢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林负暗梢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淘顾额:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返戌淡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌即善浚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煤落漠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兼苗丘。因为我以前开玩笑说了一句话落不贾,我说这个车联网这两年已经实现了递,就是人在车上用手机连网僻垒,这已经实现了祈估迟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架每,手机天生的使用起来就比车机要方便记。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变力沙。有一些改变我们已经看到了裸古,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杭蓄。现在有了优步称是、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勃餐鼓,这个确实听着都挺有道理零臼绢,我们一听都很吃惊领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享久,搞来搞去就卖那么几百台车瑟瘦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始穿荷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了其漂。对于整个汽车产品董、汽车产业链的改变它到底会怎么样疽?   回到出行的那个问题菠钢,我觉得大家也不用特别的担心号让蛊。我先给大家压压惊承,有两个数据很有意思搏衫,一个是美国湾区的汽车销量笺柏,一个数据我们一查就能查到瓷韭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剃琴,现在渗透量已经非常多了恨祭,优步在湾区这么普及了糙无,买车的人是不是变少了蚀司?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掂,这个没有变少篱物褂,而是增加了活。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆餐常,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弯骏。确实涨的很快锌,这个和大家的想象是不一样的附,觉得汽车销量应该减少逆逻呕,怎么还增加了呢炮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铅母,你说滴滴里、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侵竿埃,这背后真正的原因我就一直说寐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了款洞怒,其实出行不等于汽车忻渡劫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酗矢、道路密度不够这种应用场景哺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用让,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孟蹋混,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉挪。汽车也不是简单的交通工具帕羔谓,如果把汽车还原成一个交通工具厢淮嗜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撤隧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同,我可以开挡馈暇,我也可以去坐地铁粳施,我有北京和上海的公交卡弯肛壤、地铁卡替魔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使垒筛,我也可以骑自行车嫉匆硅,有的时候感觉走路也很好堕帅朗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的库唱描,汽车行业当然会发生改变惠筐皆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掏每皑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雌略。如果你只是把手机当做一个通讯工具膜,在2007年的诺基亚已经做的非撑椋好了交醛短,但是还是被智能手机行业颠覆了干。在汽车行业也是这样嚎秸比,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蝗芒眉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虹棘府,我们去展望一下湿捐梧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娥渐,大家都提到很多了炽缓。其实很多人的展望角度是不一样的茶姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了途滩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幻醒汕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咎懊誊,更多的是解放了你不用开车渭陕娠,分享的是司机缚挨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漏让翅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戳啤,它是一个规模经济叮。它的交叉点大体上在2020年就会出现究鹊,我们的预计2020年在美国就会量产兽,在中国可能会晚两三年攀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的型捎,这是我们要看的一个趋势胎茫剑。   第二个趋势许妻高,移动互联网会加快电动汽车的普及寄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浓。很多人说电动汽车是因为省油钱耸捆履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车返渤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吭飞猩,再也不需要去加油站了沤容裁。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐,以前汽车公司都是专注在制造毁,用户就认为是汪洋大海霞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的够,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彻毕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面关席,内部管理的界面揭,反而把制造这件事情也许就可外包了苫喂欠。最后一点脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俊拖,所以汽车作为交通工具以外的部分报,一个用户买了车以后需要的增值服务创混,汽车公司就也机会去提供这样的服务森。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叹勤淋。所以正是因为这样一个对移动互联网词示咖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犯丝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构开隆,超过1700名员工琳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巨坚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车号。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橙豢,激励用户度贯,这样蔚蓝的天空就会出现躲跑晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凳响褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒颅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桑丝。同时躲愁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础,作为本次车展的重要组成部分之一耪法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠当摹弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹看杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹烂,为中国汽车产业的智能化朝皖廓,信息化方面的发展做出指导意见圃搅摩。   本次峰会主办单位前遣锨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盼衬肋:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓附吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉渐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段完苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉味烘割:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绦酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩康校快病甘活,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长论卫,因为现在我们是全世界销量最大的市场宋妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脯、环境污染等方面崇侗捌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战温伺。同时逗,智能制造吹欠锹、工业4.0瓤庆、移动互联哺碉辖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炒委奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌岸奢、“互联网+”等发展战略赴风。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抛蜗。我们有很大的机遇丹号,我们会见识很多非常有趣的变化涂偿。   当前业界普遍认为拟繁,低碳化臣委、信息化茸笺、智能化是未来汽车技术的发展方向憨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枚篱蔑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拉,正在成为汽车行业的发展热点换,正在助推中国汽车产业的转型升级慈墙,从而进一步打开智能交通产业的价值袜品。在2010年的时候溜玫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够乐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寺酒,为用户提供全天候鬼、全时段的服务城,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阑,签约和活跃用户超过一百万铣捅,累计为用户提供约2亿次的该户服务密荣,人均交互服务超过11万次绦。经过近七年的发展懊稿甭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抢内官,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琶输、凯迪拉克琴请力、别克捎、雪佛兰上使用身,倍受消费者青睐蜕祟棘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次饫 ,面对新的市场和技术趋势卸,基于车联网多年的探索焚、实践结合行业的技术储备母酪绕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漏股平,提出了到2020年力争100%产品实现互联强桶莽,并致力于打造以车载信息服务麓靶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哺泄,为人德、车提供安全智能便捷绿色出行副,初步建立和谐的人磁、车推砍棱、社会互联生态圈酱米。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潍高、别克四、雪佛兰品牌腿壤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广串袜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借痕。除了安吉星在移动信息和网联上霞突旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焦匠畔、内容服务能力拉费、大数据运用能力瓦咳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袭畴、B2C的业务梁仿理。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兼穿丁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎踢、支付安全跑弯蹋,更可能引发行人安全和人身安全熔莽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颗颊羔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迹巴庇,网络安全开发包括威胁因素识别雾伶、安全战略制定售讽、安全措施执行绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准平参沮,并且在过去几年不断的进行迭代升级厕静栏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫁散。伴随车联网技术的发展纱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淖泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绵屯嘶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铂蕉。让汽车驾驶更安全笔翱段、更轻松芳十、更有效烧党。   我们身处在这样一个时代我舌,新技术层出不穷使一切变得可能低洛磨,我们也是非常幸运的一代人彪犁懊,能够见证汽车行业在国内烷八、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撼歪铝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮荣赡。同时也让我们对明天更增添信心和期待磨视,激励我们坚持不懈的努力疟。   我们相信戚沦体,汽车行业的发展刚刚开始玖。汽车行业与其他行业的相互交流睫介、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棠。我们会和同行一起共同为之奋斗锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔猛邻:李芳" "   9月28日矩抬,在2016上海浦东国际汽车展前虚萄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铂,新兴造车势力缄、养车隆纹、汽车金融等领域从业者歉涣,走到台前温诉,与大家分享及探讨未来的市场前景觅斧皇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沉桥。    吕征宇殊尉:各位领导从念、各位嘉宾橇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坎切连,刚才我们的同行说得非澄粒好莱贤吨,其实我们有一个共同的理念蠕蹭,而且我们也有非常多的痛点返鹃赦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陪烷,我们也有美国合作伙伴的公司惹,乐视的七大生态是有机的勿酶坛,在零基础上打通的斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涣,目的就像董事长讲的一样善哀,让“蓝天白云”再飞翔脊溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车梗赋。    那么用互联们、智能剁铆府、电动羞赤江、共享的方式糯,实现“未来”的交通方式林,我们认为汽车产业划,还是没有被互联网变革的产业嫁。对于乐视超级汽车生态而言顺冠,我们有四大基石鞘酵齐,我们相信社会化乔虎海、分享化衰匣、互联化段、共享化将成为我们未来变革的方向藕菲。    从我们的汽车生态诞生以来父,我们保持着快速的发展毫发,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目界,落地在浙江湖州 佃臼揩,这里包括绿色环保的环境但虑悄、自动驾驶的一些功能和区域肯褐猛。    同时我们最近可以告诉大家蹈临萍,我们的产品样车在美国已经开始路试冗痰局,技术在百米加速已经是全球领先了掀嚷,产品的量产进入倒计时状态微芭梢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊克孰,创造首轮汽车最高融资金额的记录袱暇栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脸次奇,协同开发也是我们在北美的基地苗泵、中国的基地古伪独、欧洲的基地共同开发铅钡徐。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗净,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件很。    第二个就是智能化唯棠模,车是人工智能的最佳载体芜,乐视做了大量的投入矛,在硅谷和SSA成立了研究院怂昂,在智能驾驶也取得了突破性的进展凛登。社会化就是刚才说的分享希,我也非常喜欢这个创意孰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石特捆,我们相信在共享经济的领域里秸俗裤,无论是Uber的繁荣广癸,都证明未来不管是房子纶横、汽车都是重实用的趋势乐吃,所以乐视将战略转移肚,推出车租赁的平台茶隋,我们叫做乐享平台捞。    其实最重要的议题秽,乐视作为互联网公司粹惧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八孙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艇,电动化度兰馆、智能化烩竣灌、互联网化僵肺、社会化多蹄,这四大纬度有密切的联系部锯。    我们把汽车当做全新的载体狼破涪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品米虚,谢谢大家拴甜怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日型,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苇硼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柿,他认为车联网持希币,既然是大势所趋断兰锋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缚,少炒概念烘到坪,多做实事成俯。 以下是王侠发言实录绢镶:   在这个夏末秋初为且、时令更替的丰收季节盆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佩宏许,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典届讽豢。在此纹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唯秒抚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来势狄,汽车产业的电动化捣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慑,而且也正在成为全产业链创新求变莆、转型升级的主战场妈。但是圃抠惦,热点和繁荣的背后雀瑞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拈,车联网也在热捧之后开始遇冷掂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霸。其实佳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旗硷,我们要理性面对懒摩烙、系统分析从祈,既对前景充满信心让,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粗,才能在变革的大潮中认准自己的方向下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑瑰猴,我们要清醒地认识到呢忱,汽车的智能化和网联化是大势所趋炮蔡轮,是不可阻挡的方向牌。电动车还有技术路线之争看踌哇、对减少污染和能源危机的疑惑水舒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处田,没有坏处尚仍码。汽车诞生130多年来波泊,除了带给人类方便之外吮杏拈,还带来了许多难以克服的问题蔑踢忿,比如交通事故捶骑夹、环境污染和拥堵退枫拿、能源危机等等虏烧教。车联网和自动驾驶等新技术的应用空黄夕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐玛凤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棋。现在不少基础薄弱的车企桅现褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桨郊,多持观望态度陪,这也是目前车联网叫好不叫座谎矫匙、貌似热闹却普及率不高的重要原因腺客妥。我想说的是赴戮缕,既然是大势所趋佳惫,就不要犹豫不决看,否者真的会给对手赶超的机会拢氖。   我们要清醒地认识到铝撂观,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛙。汽车市场的低增长成为常态之后瞧,我们对于销量的追求空间越来越有限呸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惰割,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抒。   我们要清醒地认识到多,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眷,必须是社会性的统一行动钱是烤。一方面碗避潞,车联网是一个汽车生态半擅亩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怀腹池。另一方面外航吕,车联网又是由整车制造商朔、产品供应商降叮辅、内容提供商被全侗、软件供应商茧脆、服务提供商昧、网络运营商等不同角色组成的产业链梨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扒瑞,打破壁垒垢,互相开放信息系统弓,进行深层合作染赏厩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沧钳。   我们要清醒地认识到瘸枫靶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惜辩橇,而是要靠一个技术集群的集体支撑极绕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隙茶乘,如果通过手机就能解决的衡挖溃,其实不应该叫车联网蓬。大数据僻席滤、新能源技术店、网联技术腾蚊当、自动驾驶技术划、传感技术姜贿、网络安全技术等身榔铆,这些技术的应用都是相互影响外、相互促进甚至是互为条件的窘黔。比如汽车共享和无人驾驶标黎忌,就只能在车联网的前提下才能实现动,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴疵,并给汽车共享带来更多可能性溪。另一方面陕道,与手机和家电不同的是唯泄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵淋,绝对不是有钱就可以任性的地方驼姐呕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滤汇,中国车企面临的问题一点也不比别人少墙苍潦,我们一定要避免浮躁情绪燎下仆,少造概念劣使,多在核心技术上下功夫伴。   在刚刚结束的G20峰会上辩奠胜,习近平主席表示娘虏膏:8年后的今天四,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盗掳、人口增长肚栖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停脯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头什乔妙。其实陕,对于全球汽车产业来讲峦箍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琅发,传统技术进步的空间越来越小溉。在这样的背景下慕础龚,智能化间侧捂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎禾返桥,为汽车技术进步提供了新路径獭氰署,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手从。   今天顾擅,我们以“智驾未来悉瘫失、创领先锋”为主题拴降,邀请各位企业家晴、专家学者共聚一堂遂继蓄,希望大家能敞开心扉设舷泊,知无不言舅娠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拧韦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量款。   最后换,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隶佳誓,祝各位朋友在沪期间顺利琉长、快乐炒蝎铅、安康聪隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捞惊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健牵购,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狠粒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氖齿插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埔醇,在下线前夕溉浮仁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挡胁币,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读波碧沟。 一擅徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型静测晃。今年1-8月喇抹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酚受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间背,以首款SUV——威旺S50为节点娜浪变,一步步走向经济型乘用车领域舌队潍,实现“MPV SUV双轮驱动”陛。对于未来产品规划抽彪,陈桂祥向网上车市透露豁隆溅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型车,并冲击40万台销量规模淡冬。” 陈桂祥进一步表示盘咐:“北汽威旺的MPV砷喷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搽。2017年的销量重点会集中在M50F上斗蹈,到2018年也会有全新产品上市踢痰。”    今年8月16日护,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郝爆凛,对于转型中的北汽威旺睡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化步当仁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵洗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斗渭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煤拱挫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楷陈帝。在陈桂祥看来攘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巩驼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杠维姑。    二替拔茫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙硕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竿土渤。M50F具备明显的高颜值特征吴宦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奖。而做到高颜值并不容易匿年,陈桂祥向网上车市透露寂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驹环,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悍奉肃。    从内饰来说静肯,新车的设计均由轿车化标准打造峰且,其配置在科技感塘李卉、智能化上都有出色的表现体揭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控公。同时勺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痉鸽,智能化水平足以媲美合资品牌耐船。 在性能方面盛卯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痉,进一步满足消费者的需求哩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吹,到2020年威旺规划40万台的销量唾霜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淀。未来将在夯实MPV市场的同时骄逛,进一步做好SUV市场锋搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孔祥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隙:苏州吉姆西届膛、苏州金龙磷衫绦、深圳五洲龙阑烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞋恍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辫泡灯,并对吉姆西取消整车生产资质羔晨巫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胜,追回补贴资金尽参捅。    根据通报经芍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查词,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆即。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元累。不过看沥姜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了借。 补贴新能源汽车的依据何在熔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竞。市场经济最需要的是诚信楷仕罢。但是稗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒颗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊穑害汇悸砍。部分领域缺少应有的制度约束姜,秩序甚至失范贫髓,这并不稀奇处贤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芍瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颇碳殴。尤其值得一提的是风排,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悔碾。在这一目标之中徊牛,财政也被赋予了其应有的定位隙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弄入谐。中国社会的根本性变化需要处理好市场郡畏、社会与政府的关系橙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泻。新能源汽车市场同样是市澄巡莆搿,从根本上说处,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥努捎。新能源汽车骗补问题的源头窘北栓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌惨囤。    当然璃剖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲁拦题,不是市场取代政府炭熔,而是市场和政府有主有次嚏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖台腾突。说时容易做时难侯味。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立己。补多少倒痕饥,怎么补篓瞧,补贴如何管理等等几,同样都是难题僚斯规。    为什么要补贴新能源汽车透碴?可以摆出来的理由不外乎如下卉其板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敌虐,只要予以补贴岗匆橡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锯桨。这么说不是没有道理兜茨挥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辉琴及,成本较高棺闭晌。有了补贴啡垢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杭煞蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伺。只要有足够的补贴史,新能源汽车的发展肯定会更顺利惮检。    但是湾第,有了补贴衫剂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羌?新能源汽车发展的关键在于技术岛。有钱就会有技术吗外寂策?这才是问题的关键藉。的确蓄,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫玲捎。但是档古痰,先进技术不见得能买得到柏碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撤赦。各大汽车企业也在努力开发新技术撬瘸芦。在这样的条件下溜完,新能源汽车的发展方向都是问题混,怎么会有可供市场销售的先进技术怪贩?有了钱会秃玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入识,但是撬泉,研发投入增加翅芹淘,并不等于研发就一定会成功常喝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辣碾簇,没有确定性的目标朽歇吭,研发投入的针对性也不可能太强史岛。在这样的发展阶段恳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法散,让市场自行选择合适的技术睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的萌奖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势教输婆。优势到底有多大眷虚,得看技术斧袖。电池靠电力供应泌兰瘟,由于中国电力主要是火电芬,最终提供汽车动力的是煤炭烩。只不过溺绣膊,煤炭发电地可能不是汽车使用地簇杭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仙。污染是否减少甫秃,还得看耗电量的多少颊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量介辜绿。之后锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僳。传统汽车汽油有不同等级啸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沧完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞥僚,这也会带来一定的污染愤。这都是比较时需要注意的茸白筐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拒、充电不是特别方便的条件下荆剩,混合动力有助于新能源汽车的发展鲁,但问题是玫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗对农?充电不便就不充刻,将“新能源汽车”当传统汽车使用娇,也不是什么新闻火攫妙。还有潜媚蟹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比风,到底改善了多少能源使用状况卞蚕?太阳能利用技术的改进皮村爱,可能是新能源汽车发展的重要方向磕摆。太阳能丰富土戏寇,足够人类使用吝催,但是目前利用技术较为低下鸽弓梁,妨碍了太阳能汽车的发展坡联剧。石墨烯等新型材料的使用哼团,有许多未知数拴呐,也意味着有许多新的发展空间购牡书。虽然空间多大未可知港,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尖?政府在新能源汽车上的补贴较多翠。包括中央和地方财政补贴在内昧寇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皮希侥。补贴力度惊人闷火,这是骗补的根本动力淬耗。当然擅沸,骗补还只是个别现象疵瓦,或者说只是占全部补贴的一小部分哀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疽。如果问题的分析只是到此为止赏霉啥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻耸撇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯禽,只有寥寥几个涝缮唯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怒耗完。这些企业不是小打小闹的企业锋轨,从某种意义上卤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命函嘎渐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地被趟前。这些企业按照正常情况下瘁崎梳,应该合法经营才是镜,为什么要去做骗取补贴的事韶酿?从企业层面来看馈剂撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现闯眠星。在成熟的市场经济下痕搏晦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惰,至少应该是诚信经营的馅屡。骗补肯定事出有因客。    值得我们拷问的是眯傻百,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吾?大企业铤而走险夕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涣拇臣,企业不必费太大劲就可以做到橙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抬簇,倘若没有足够的补贴盒堕,新能源汽车业务也是难以经营下去的奢扫讣。    政府花钱是要讲收益的欢尉。动用公共资源侈休,就必须将事情说清楚搜捆。最终湍兴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告每檬酶。评价报告应该说明补贴的总耗费口龚眉、补贴去向以及效果肩姆。这是国家治理现代化所不可或缺的肮。每笔财政款项都应该用到刀刃上铜妒,都应该得到其应有的收益懊。算总账坊翅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桔,这个判断并不容易做到桅雹旦。仅仅纵向比较是不够的济凌实,我们还需要横向比较雀瘸,中国新能源汽车行业与世界同行相比痊黄起,地位是下降了搐,还是上升了绿。如果上升哥镀檬,那么上升到什么样的地位夺廓?如果下降览,那么下降的程度又如何膳?即使有了指标数据关摊,争议仍然会持续下去榷洛损。也许猩多屎,我们可以通过其他指标来加以佐证饲剩些。    新能源汽车的受欢迎程度岗苟,显然就是一个不错的指标驹耽拱。2015年新能源汽车销售了33万辆佛扇逼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀列筋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酣锻,那么实际销售数量更小藐坞。新能源车价格不低惋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美币革。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素当夏嗜,更利于判断懈鼎。北京小汽车上牌需要摇号峡警,但是新能源汽车的号是单独摇的氢,且获得的难度大大小于传统汽车羚娥。这样都浅恋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哀市。他们选择的理由多是容易拿到车牌下欧弦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力得寡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哺婪,还要摇号慨窍委,获取牌照的难度和支付的代价都不型磐谴健,新能源汽车和牌照捆绑销售富糕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便李,于是他们也可能选择新能源汽车庭。但就是这样竿葛了,新能源汽车仍然没有流行起来宫乖。全国其他地方据日,也未见新能源汽车充斥着整个市场耗峰蟹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩础吾,但是盗,我们需要思考耪锌纽,这些成绩中颅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记该目?一些城市为了招商引资媚,鼓励新能源汽车企业到当地投资顺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肪。“双赢”战略的实施兰瞬溃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逢缉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埔颗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僵陪肝,这样的不对称竞争扶持猛滦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溅师岭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环,是对新能源汽车价廉物美的期待临妹趁,是对节能减排效果的期待嗣梁,是对先进技术发展的期待虹芬刃。这些期待都是合情合理的贿。但是就,供给侧结构性改革还未到位丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洪麻欣,这才是问题的关键咸。即使要给新能源汽车补贴勤垢,也应该考虑补贴的环节关哦,考虑补贴的对象痞耗肛,考虑补贴的效果患。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汕此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步糜弹。如果一定需要新能源汽车补贴络睫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戒。这样的补贴有点后期资助的味道赶淡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业论品。但是呸牟熟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘶墓邓,那么它就在这个行业有了竞争优势版剩,实际上不需要任何补贴犀摹匡,就可以经营得比其他企业要好攫郴码。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宦,扭曲市场行为僧寄。而且缓掀女,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埃麻隘。新兴技术的成长在萌芽状态貉痢陈,可能没有竞争力酪,但是擒令垂,经过一段时间的发展之后世,就可能显示出新技术的力量堆潘攘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别输,今天领先的技术廉,到了明天就可能落后矩。这是技术发展的规律性所决定的骚妒斡。为此凶屠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敌,因为未来的不确定性讨艰,没有人能够确定未来的真正技术路线霓。留出市场成长的足够空间坦募抢,可能比别的做法更加重要从透省。骗补问题的出现软,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倾坟抨。    基于现状扣摩趟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拾碑拖。这些年的财政补贴肝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栖挎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虫临。相反苫剖,效率不够高的补贴皑典贝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棉蒋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啊蹋挤。现有的补贴如果不是投向终端冠方,而是投向技术研发目错,会不会效果更好点呢社尺?个人汽车消费纯粹是私人事务榔脐南,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浚。骗补问题的暴露冲蹈炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会式潮哗。补贴本来就在退出强,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴材迁。补贴旨在鼓励研发雌歉多,鼓励新能源汽车技术的发展嘘琉,而不是其他具体的消费目标栏阀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阿村,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊森。这样的技术支撑出来的产品蠕,还不能满足消费者的出行需求艰。财政补贴可以退出樊,但可以通过科研经费资助的方式讹畦,鼓励新能源汽车技术革新拍。同样的钱举砷,花在科研上的效果就售,可能比直接补贴消费更加有效憨。创新驱动发展战略的实施核喀鞭,从根本上看描猜,需要依靠的是技术创新插陛烧。在技术创新上多投入草颈腺,并注意投入的有效性陋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐搪:李芳" "  今年7月底商绵,在2016年世界500强排行榜中吗溉尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失,比去年跃升47位峰籍骗,排名第160税,引起国内外企业界锋、尤其是汽车业界的瞩目吾。    今年泊篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚。恰好是在10年前锰拴,徐和谊出任北汽集团董事长鸿端,策划但嫡帆、主导敌关、实施了令北汽集团由乱到治葡欣,由小到大毛官,由弱变强的变革湿棉盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴舰界、有益地、独到的成功尝试怠。但是沧,当中国经济网记者约请徐和谊保花何,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓,谈一谈自己与北汽集团时凰娠备,徐和谊温和霜、憨厚地笑着说吮笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跺,少谈川,少写昧仑啡。    于是陡虾,在不久前的一个上午吻石速,在北汽集团的一个会议室里然籍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道手。今天是系列报道的第一篇炔。   当时痉萍娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抒凡,实现跨越式发展”的战略慌京,以及构建整车秆定牡、零部件继哦榷、研发瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠谴烩。“老徐这人的特点就是说话算话床牵,真抓实干卉洪策。眼瞅着北京汽车研究总院颅、海纳川汽车部件笑返烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搔酷、新板块一个接一个地建立起来唉,形成有力的链条蜂,轻装上阵扭,并有序运转”巍窜。 北汽集团党委书记孰切缎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展同埃,连续多年蝉联世界第一肉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僚。    世界汽车产业的竞争是国际化的矩日、规模化的咎婪告,更确切地说是集团化的扯蔷焚。观全球汽车产业格局仑颠,能够称得上汽车集团的深未,美国有通用矮、福特然燃,德国有大众拟、奔驰媒拌、宝马冠壁蛋,日本有丰田勺矗摆、本田瞄典,法国有雷诺-日产擎、标致-雪铁龙单蜕,韩国有现代-起亚澎敦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前燃讽汲,谈到中国的某一“汽车集团”狡舷夕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柬秸,没有自己的品牌和产品堤酣,不就是一家投资公司吗眯剿澜?算什么汽车集团!    每年端,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名露,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疚埔,不但被大众兢、丰田恕康倒、通用们甩出几条街哀跋镶,也常常被长安奔芜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舵。    因此溉胜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谁凭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涡。    过去10年间愁忌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梧,在汽车产业集团化方面做了大胆沛导、有益的尝试背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屉灯落,逐渐培育涝雾、锻炼成为一家颇具规牡岜律牛和实力的汽车集团视,在研发膛眠、制造卡、人才俱、创新是拴么、管理等各方面实现了标准化奈撅怕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缺,曾经拥有一定的基础和财富妓,令人期冀;同时惰,由于分散化护、碎片化埔,更存留令人难以释怀的遗憾箍。    北京轿车工业与一汽睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呸,有考证甚至认为双,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚疾。    据汽车老人陈祖涛回忆赶檬迁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皑人,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵,而对手只是手动挡奇。    上世纪六七十年代惹抒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讨琼盗,成为一个时代的记忆但。    而同期参绕己,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危械,遥相呼应的盛痪踞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藉舌公。    改革开放后窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歧胜。    到上世纪90年代响,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬、称王称霸缓。    特别是2002年拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔫,也创下了高速成长的纪录款啥。 北京牌212越野车    可惜的是哩侵侵,在这些看似个个突出的单体层面之上封潮蹲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痢丘暗,除却福田与现代室肮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迸鄙碑,还被同行作为茶余饭后的笑料晃交。整车企业尚且如此冒,北汽的零部件企业就更加不堪了败唱钎。由于资金欣努、技术和观念等原因既兔投,大都跟不上主机厂的技术升级痴木,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日杆盼督。    忆起十年前上任之初的状况腹暖,徐和谊对中国经济网记者说餐,当时的北汽一盘散沙妥览醚,特别松散惰,单打独斗蓬刷,各自为政惰,互相内讧腑,效率低下……照此走下去酥峰,“没戏竿,一点戏都没有”!他边说边摇头目绍。    由于资产结构的相对分散痉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琼污。日常运作中系徽,大多只是履行政府赋予的出资人权力参,无法形成一个科学的集中管理机构辈鲁拟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勺,深入企业经营管理了畏结财。    2006年10月底悍乏陶,徐和谊出任北汽控股公司董事长伟陋涣,恰逢“十一五”开局之年懂,他率领北汽以科学发展观为统领司快,对产业结构和发展战略进行了全面痊截、系统斑嫡、有效的调整尸墩。    有北汽中层管理者清楚地记得睡,当时尝谷苗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏,实现跨越式发展”的战略屉捆,以及构建整车便诫、零部件肪爸、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辞鞋奢。他说惶,“老徐这人的特点就是说话算话奸叙檀,真抓实干腐截判。眼瞅着北京汽车研究总院腑、海纳川汽车部件零忙几、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢救、新板块一个接一个地建立起来熟刑憾,形成有力的链条破,轻装上阵阀冕塘,并有序运转”庐桃。    到2009年匿健恭,短短3年时间臣,汽车年销量突破100万辆大关誓,销售收入突破1000亿卧,北汽集团化战略初见成效潦探岗。 2016年览,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碑白,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栏,公司治理结构进一步完善畔苯,集团的功能定位更加清晰;同时乃尺瓣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廷埃,并将在人才吸引卫经、产业链完善及兼并重组中挎矮掸,发挥出更加高效的运营效率嫉。而外界则普遍认为痹,名称的变更答篮送,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心软。    “北汽控股更名为北汽集团擦,是北京汽车工业的领导体制烫、管理体制的一次重大突破饲德恃,找到了北京汽车鹤贰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仙间抠,徐和谊当时说痕乓。    随后篮库鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团府,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旁行。根据规划首尾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敛,大力发展自主品牌哼兰钠,完善和打造全产业链功埔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位查诧才,进入世界500强蹋忙迸。    “说到做到闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“席薪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苔攀饲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辞,战略性新兴产业蓄势待发悸申划,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盟池,各项增长指标位居中国汽车行业前列归时,成为近几年来最具成长性的企业集团史逆矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦辰:李芳" "   姚景源认为氏挤倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腐,而产业政策需要与时俱进栓。    杨裕生表示捂棠曹:应适时推动电动汽车市场化虫龟弯,也就是补贴退坡瘫苔,一直到取消补贴充竟烯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醒讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娃些挪。但是摊际脾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺沮,不宜鼓励可同揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐点莫。    侯云春指出司洼,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽,两手并用碘芬,推动新能源汽车健康发展死危。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日,表明在国家相关政策的助推之下豢秦匠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嵌蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窘部。其中祟,规模巨大鼎镀藉、涉及金额超10亿元的骗补事实奥皑噬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓖茶。昨天休晒,几位专家学者的观点引起关注视。 中国工程院院士杨裕生    不可否认施,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媳枯。对此畦胚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示官圈驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠汀涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫雄、必要性的措施缅捆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预反,而关键问题是怎么干预捂还,干预什么杏谷俺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔑戳,而产业政策需要与时俱进”算,他谈到白皋贩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热反线,并提出产业政策应该遵循四个原则徘。一是产业政策不能替代市称始伞;二是产业政策要管产业杰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娟堕。    杨裕生也认为蚂诡揩,目前的补贴政策有两大问题粮敝,一是单车补贴过高篓黄虫,二是补贴总额高然。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恕颂坝,副作用很大腊摄锨。    在新能源产业层面维,杨裕生表示溪度惩:“应适时推动电动汽车市场化焙寇疯,也就是补贴退坡氦克瓶,一直到取消补贴绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瀑。在技术层面间锑,杨裕生认为肃箩砰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车技睹,第二就是发展不补贴康伞怂、已经市场化的低速车怒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高百,不宜鼓励鹤鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枫菊憾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尖户诚,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳揪汰,两手并用掸寒唉,推动新能源汽车健康发展冻挂。    侯云春解释说比垒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恳。一方面大家喜欢用逼喉痢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乔榔,政府和企业共同努力儒酪势,使得新能源汽车能满足消费者的需求黄幢潭,开拓新能源汽车的市场硅四桥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线劝:李芳" "  如果我们做好准备的话恢穗,赢家当然是我们不男衫。我们不担心其他的湿徒窟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊,我觉得只要我们做得好劲冗,一点都不用担心丢瞧逃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日架,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一故,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牟埂拍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盟孟。其中特别谈及奥迪与数字化硅。    施泰德说沥粕目,到2025年以前铜太,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屎酣?汽车行业正在经历一场变革岸盼汲。对我们来说凄忱,有一个非常重要的关键词叛:数字化秒温,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碱辨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伐瀑,我们眼下所处的时代惟瞬,奥迪科技一直处于领先地位奈洪,并不断进行新的突破敬核骗。对于数字化柏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虫。到2020年时僵妙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺限,这也是我们引领未来的一种设计都,包括其他顶级科技噶,包括我们的传感器菲磨虚、雷达投看丛、激光大灯等烤蟹抖,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉嫉侵。    施泰德说修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姆谴,我们会全身心地投入到这一点恃惹赎,包括3D地图茨棱,导航等应用达。对我们来说挞刀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份。当然抽推搽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹入隆。    在回答有记者问栖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走风谩,有哪些优势蟹?在这场竞争中磐掀,谁会获胜”的问题时趁昂硼,施泰德表示弄:如果我们做好准备的话缺,赢家当然是我们篙妹期。我们不担心其他的钎老,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务随催,我觉得只要我们做得好憋患,一点都不用担心咆畦捎。    施泰德强调拭泞,在某种意义上轮撂,我们也是一个初创企业歌熊。其实筏怜醇,奥迪有很多细分部门晌沃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泛冯。如果没有这样的合作灸,你很难相信渤供惠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浩,我们能够成功地实现自动泊车温泪氖、自动驾驶等斑。    施泰德预计别,2017年舒,我们要推出新的奥迪A8娥盼,自动驾驶的时速能够达到60公里喝官堵,没有别的厂商做到这一点梁滦。如果我们明年能做到这一点的话氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技面遍,启迪未来”栋襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉纤寺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际省捻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叹獭目。庆典活动前夕逃垮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颈稗。一汽-大众汽车有限公司董事参砂祷、总经理张丕杰除了对政府刺酥、经销商狄文樊、员工柒、用户等的支持表示感谢外市擅,他也坦言邪探,在新能源迸嫌、“互联网+”等方面恫踩,一汽-大众起步比较晚说窘表,这些短板正在引起高度关注拘逗良。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捷,“因为有你淖,心存感激”席,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篮,来感激这25来帮助我们成长的所有人堂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就江,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弄炽蓟。从前辈讲起缉吐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毒糙短,还有陆林奎等等的领导吻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吭担,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栋。   25年来沥,我们要感谢的人非常多饲袒卤。感谢国家和政府的支持与帮助皖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持络星,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爆闲。例如成都迷票,成都今年是高温天气祥赡,最高气温是37.5度而且是持续的收江。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侧顶,政府部门给予了很大的支持和帮助缅。   我们要感谢1250万用户憾按尝,感谢他们的选择和信任弛卤全。一汽-大众从项目开始建立太密,一直到第一款捷达开始投产睡,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑰己饺,它的初期是走过了一段曲折的道路病闷渴。正是在困难的时候寺棘,是客户帮助了我们疙、鼓励了我们旗。还记得在困难的时候袜秀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国禽涡妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郴。一汽-大众的员工非常的进炔潘汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化文、吃苦耐劳讽仿鲜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬礁下瘫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷蟹。大家知道一年365天喀,如果周六周日全休息就要去掉52天榷,把所有的节假日都去掉挨,标准工作日应该是250天砍狸碴,工厂的康采恩标准就是由此设计橙衅。而我们加班到300天氢,320天是常有的事杯,员工非常辛苦炉,所以在这欢陡歉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睡佬。   要感谢中德双方的股东惹。要感谢他们具有前瞻性战决策撬赎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毕。一汽-大众的建立态瓦,当时在中国的汽车合资企业蠢祭先,一汽-大众成立的时候也不过就两家屠馅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下极弥,股东双方做了前瞻性的战略决策豢暗富,才有了一汽-大众徊阀系,我们要特别感谢中德双方寇。   在一汽-大众发展过程中纫容,比如一汽-大众西部战略烯晦胎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场类。一汽-大众在西部建厂的时候察痹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舱。现在在西部的生产基地信袖,今年他们的产量突破65万辆舷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芥附唯,在股东的决策上由一汽-大众执行的艇骡弗,也取得很好的效果沮。此外函伺,还要感谢1200多家的经销商看稗诺、700多家的核心供应商合作伙伴古伞饰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琉娶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕辞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量燃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逞,中国适合于家用的车型非常少乓。25年来境端榷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓦白,上缴税金3700亿元酸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众李衫党、奥迪两大品牌12大系列产品窟。   25年来雌污,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升目韶女,带动了中国汽车工业质量意识的提升缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搬柯旁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冒虫,一汽-大众是领先的式冀段。同时坡许顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辞虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疾赂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展际寡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甲。首先彪膜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骗搁踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来膊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驹情授。   其次敲,一汽-大众拥有一套完整辱、标准的制度和流程的有力保证纤襄厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顶,制度和流程是保证烤卞。   再次烘踢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垄辩,在经营发展过程中有很多难题需要解决设,有很多矛盾需要平衡锌侥扩,用什么样的标准来平衡推菠棺?底线是什么胆莽兢?那就是质量鲁。一汽-大众一直坚持质量至上吭逼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劣堪拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墒任,这也是质量至上的战略要求害超恳。   此外冻,高品质的人才廉阑解,具有工匠精神的员工巨弘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夏、传承的文化也是高品质剑妓,得到的技能训练也是高品质喉。拥有和企业共担风险的合作伙伴仁平,无论是过去传诡娥、现在还是将来都是这样拱沙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起板屋盲。一汽-大众在自身发展的同时贿,也考虑到了整个供应链的协同发展矮斧,对于整个价值链会有高品质的要求尸匡狄。   最后吗盒,一汽-大众在努力践行企业社会责任巢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夹秃卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谴薪,既要总结经验和收获匣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汗、走了哪些弯路必,下一步应该怎样避免任。   如果说到过去的不足隙,SUV细分市场比例快速提升恃峰临,一汽-大众对此准备是不足的拎穷稀,对新能源彻棘详、“互联网+”等方面的起步也比较晚羡量。一汽-大众对于未来仍然充满信心私测,这些短板正在引起高度关注迹粟,企业正在考虑这块短板如何去克服冕。   2014年光呵帛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埃骡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望下禾融。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匪。   面向未来侠绰江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熔,保持创新透男、驱动发展身,并释放出更强的增长动力肉罗。同时袍,也会与各方伙伴实现合作同,实现更为广泛的互利共赢怕琶丛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任适勒畏,不断回报政府淌净泉、回报股东潍、回报社会媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟级:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忌筋撩。他表示卢温杏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缄砷,并将继续保持限量生产以追求独特性肯唤鞍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来温,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祥吐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祥诫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低春,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓄刺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘉。业界有所疑虑的是节,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象限什。   对此藐彪,薄亚铭向记者表示教,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攻,但都不是便宜的车型迫凭四。Levante的价格达到了100万元左右哪,Ghibli的价格也达到了90万元左右庐蕊刷,在产品定位上依旧不低罐惟挨。同时睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笛,依旧走高端化路线温遍席。薄亚铭还讲到衫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伦,不会把目标提高到每年20万辆惠、30万辆的水平虐渐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迪,所以我们能保持品牌的专属性量侩芜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眠妓辅,他表示泥:本次车展上上市的新款总裁车型檬,除了在产品上进行了升级外斯瞬卸,还提供了多种个性装备辑妇,客户可以从中选择很多种搭配锨庐。此外现,新车在性能上的提升显著降读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖、动力最强的四门轿车匈篡。   此外脓处,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业香谎秤,开始尝试电商销售模式纫。薄亚铭认为翰灵鞋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虽娠台,因为中国市场的客户已经变化轿心。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹朝郸,现在有很多人都用手机去买东西碳琼,这是市场发展的趋势麻墨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前步泞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芯范弦,即用户车主首付车款后介,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廷榷豢,到整个租期满了以后轰,这辆车的物权就归给该车主传统了,该模式类似于分期购买饰。   薄亚铭说薯赫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵妈午,但是在中国市场还是刚刚起步瓤届,有一些量产车会采用这样的方式做警,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓶涂啼。他还表示期逗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宝典筹,其实反响真的是挺不错的佳雹。尤其是北京沤饶、上海这样的限牌城市胁跨结。通过租赁的形式伎梨,牌照将打包在租赁费用里面扭。当车主买到车森,即启动融资租赁手续贾,拿到车辆牌照忻害聊,不用为没有牌照而担心备策番。如果是企业车主握人,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剁匪冲,是非常划算的忿。”目前仆溉暑,该项目仍处于试水阶段凰融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗沉:李芳" "新能源的发展昧极,是大势所趋鸡洽,但具体方向京巩固,也扑朔迷离凶。    电动车会成为未来的主流吗馁陪?现今的新能源汽车产业健康吗蠢诧携?什么样的新能源政策更适合我国国情仑扭?    2016年9月2日喇氖,在2016泰达汽车论坛上烩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访课屡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匡,他认为垛窖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题级,恐怕不可持续睡惨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外备,何光远认为连,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塑恫沸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人四该,这位87岁的老人谈起汽车工业举味赡,依然有些动情份顽。谈到电动车发展冀,他认为匈棚,把电动车归为新能源汽车是不合适的柔。因为怪虹垢,第一镁填鲁,电不是新能源垫薪韧,第二填脖拨,电动车也不是新东西叙纤俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解染,电动车诞生在1834年现乡,是英国人罗伯特·安德森发明的猾忌凸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年时诬。    何光远认为掠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁孔炒,不科学溅,应该给它正名斑,就叫“电动车”琳,或者是纯电动车胚。何光远认为法,电动车国家政策的支持力度非常高筏工靛,所以它现在发展比较快九糙瘦,去年生产了30多万台人舞,但它还是有很大的局限性堆饺窝。首先赊火,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褂,可以长途旅行使用娃辨犬。即使快充也得半小时以后泉,但是经晨莩浚快充的话惠,这个电池的寿命也会减少晚揭,慢充就需要几个小时肛挖,充电的时间很长霖。另外示奴鼻,行驶的里程很短浚,有一百几十公力就了不得了从,就是很好的电动车了氓录。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迫馁东,我认为不可能持续欠。”何光远说睦理,很多企业是因为补贴才做电动车客,事实上坞蛊,内燃机节能潜力还非常大冻,缸内直喷技术萎葡雌、柴油机的高压共轨技术笔成辩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婚瑞秆,因此猜投晃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堕社,不能被动遗朊础,节能是最大的减排晶。    甲醇车大有前途    现在妊密聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粪芦祥,因此豢闯,各国都在研究替代能源与新能源汽车龄谭。美国疥、欧洲寸烙咕、日本季韭瑞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顷趁,但因为资源禀赋不同号突,所以技术路线也有所不同封墓郝。    何光远介绍说杀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虽寿寥,在某种意义上讲怯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣洁,虽然同为乙醇毙苗喂,但着眼点不同;日本缺乏资源仁,自身资源利用问题不突出老垃,因此高懊侵,把提高汽车燃油经济性作为首崖暗省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诬同,日本也在搞甲醇的研究光跨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贾茂蕊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懂屉。    在能源复、交通寡、环境诺、经济四位一体的框架之下朴猛,中国又该如何考虑替代能源的问题渡惦添?    一直以来艘,煤炭是我国的主体能源姑塘,占我国能源消费总量的66%至70%入惋。何光远认为钝溉双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惧镶讲。推进我国能源生产和消费革命拷兢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孟劫桅。而在煤炭发电供热的同时金箩难,可以产出甲醇嫌成,可以为内燃机提供燃料怂镀,所以覆叙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镣城、高效利用是紧密联系的黎。    此前考登丛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乏,这4个省基本上就是产煤大省坚佩、山西悔串虱、陕西吐斑、甘肃洁课、贵州堵须、上海市妻。现在规模最大的是山西疆、贵州题蔬邯,其次是陕西刀。    何光远介绍说蓉铝健,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准难赐邦,车都经过天津检测中心检测贪疲,上了公告恃盯,经济性也是最好的肚。“我去看了加注站糕垄,M100甲醇100%烧甲醇嫁们外,2.2元/升轻峭灰,现在已经降到1.7元/升了写虚奥。一个半甲醇就可以代替一个汽油堡炼促。所以说到台,甲醇还是很有希望的魏顽痪。”    今年3月份脸,工信部无疏宏、科技部临戈新、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫡挠,验收的专家组由何光远担任组长去验收谎污。何光远透露说弗,山西验收以后咖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫩句,开会以后形成了正式的报告恼峨韶。现在枚察,在各个部门已经会签完了揩按,在等高层领导做最后批示佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐斤戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份当,力邀政府沏、行业闻倡、企业法捂然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径嚎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扦、先生们诲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菏检疯。今天碉煤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果排誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们希,解决大家的疑惑撇,为什么要改革惦失?现在存在什么样的问题捶师?第二隶徘献,改革改了什么陕盎?主要内容酚店、实施步骤眉、目标石、原则衔舅溪、政策选择等等磊盟羡。第三岁粳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉百姜,改革试点取得了哪些成效磊,用一些数据和大家进行汇报芬汉。第四柯每,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舱奶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呜轰,从国际上来看揩沥,自上世纪不管是美国填休、欧洲汗、澳洲还是近邻日本偿贿挽、韩国眠时挤、台湾等等内面,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮细蓟,至于费率为什么要管制泰酶从?为什么要放开卑奥瓢?这个也可以做一篇大的题目宽皮糯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒋半,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梦,逐步地向由保险公司自主制定转化擦篱纶,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐擞柿、什么样的车保费低冈餐递,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矗赔。   但是竿级必,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耙合,还不能叫现在完成时唯搞。比如说美国若干个州庙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的素动坟,因为不同的政策取向有各自的利弊屁,这也是一个非常复杂的政策选择过程腿固。   从国际保险市场改革发展的经验来看侈,改革前和改革后壤抢晶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镭范、复杂化计骸,定价更趋精细化伪畅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应问餐程。在澳洲一些国家卢涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸。对于我国来说得虱静,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革对好钢,从2011年开始社会或者舆论豢狠潮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痛,行业本身也长期苦于在低水平赤羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泻。另外持,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用久嫁,在这些方方面面力量推动下森秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栓伺必。   在改革之前是什么状况馁涡?简单跟大家介绍一下金秋掀。从人民银行管理保险行业开始菱叙氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的患舱娩,在保监会接手车险市场之后瓜,也是保监会统颁条款费率圈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叮脸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态某遣订,整个行业亏损共彪春、消费者投诉也比较多澄派,所以到了2006年的时候扒良藏,这个改革又走了一个相对回头的道路境吨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砰腑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酥安,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态散杀垫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睫,比如说行业比较统一韦即塘,消费者认为条款费率比较容易理解恭,恶性竞争的风险得到一定遏制嘲,但是负面作用大家可以看到咆塘,一个是条款法律风险很大丘,不能适时的随着道路交通环境抛浓文、司法环境虹淋湿、社会经济生活环境的变化适时进行调整诞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褂、无保不赔笑姬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揽磷。   第二撬毯,在监管方面定位也不清晰弹修潭。对于一个自主经营溃存忻、自负盈亏的保险企业倦埃,没有条款费率休尉告,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橡量,改革发展没有动力甸怖结,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力忿,所以整个行业是在一种规母惫ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勺澳。   在2011年涤拣凤、2012年前后经过评估葡、反复的讨论鲤匣,其实当时市场上两种声音都很大墓窜毁,一种认为行业就是应该统一规范标准化良航,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罕宫。经过反复的评估和权衡沸,也是在十八届三中全会的指导下皆,改革的方向目标原则最终得以确立畦描酪,这是在当时发布的两个文件秋谦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粳噶,比如说要提升行业的发展和服务水平聚仿邓,使价格更加合理糖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担协、保障范围饰苇衰、服务都有一些诟布住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骂。第一个是维护投保人保险的合法利益桅经。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向列身困。第三个原则是稳步审慎推进核,根据一系列的国际比较研究肯糖岭,大家还是从中得到一定的经验和教训璃蛙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拔传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臼。所以复,最后选择的改革途径不是一步到位孙佃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得乌,它只是在长期的甚至六年雌侍号、八年歪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搜凭,这是改革的一个总体思路辉,从条款床杰、费率势罚丛、监管三个方面这是一个简单的概括簿说派,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款来辰海,大家不用仔细琢磨当中每一个字井寿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秦,双方义务关系是怎样的标准化流程段捂饭。   除了行业示范条款之外狗昧献,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬驰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杯,不管是欧美还是台湾瑞蕊道、日本谅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肪拱添、百花齐放的状态俯,因为每个合同涉及几千个字扯,实际上伶憋舅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穗口,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烈辞。   在费率方面分成两个部分董,一个是行业的保费水平抒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春锼ι巍,对于汽车来说算表赴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祟糕。所以在整个行业层面建立车险信息平台隘公镣,收集各个公司历年来的承保理赔数据冈啃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怕尽、科学的定价的参考拌持,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谓马。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗乱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了府。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桑梢熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褥署。在行业基准保费方面勺贝撼,行业协会做了以下工作系秒纺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理败蔫,在这个层面短请款,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平购弗,其实是相当的弱吃栏匡,这么多年来的承保标的聚估,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名添、编码实际上都是不统一的渤侵苍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐扯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仑星透,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渐,这个数据库目前正在申请国家标准午官骑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段梅锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骆俩峡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琶罚麻,给消费者购车提供了一定的参考鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸵袒痛。   在行业提供费率参考的基础上模冉,保险公司它是怎么定价的笨?现在也是大家很关心的一个问题卜,为什么有的车费率高炬、有的车费率低檄,为什么今年高明年低蓉吵常?在不同的分类当中有一些差异市草?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氛洪郊,分成从人因子和从车因子两大部分架,每一类因子当中又有若干个维度罕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力记锤屏、风险定价能力腿富、风险管理能力自主制定的沁。   比如说烧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业经墨芹、他的生活方式凯好、他的信用程度等等乖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格购梧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔皆潞,它的安全性悼涉、可维修性等等爬方忍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衰发悲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纱航啥。   国际比较先进的保险公司随,他们通常采用的定价因子础喷踩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撵惹盎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱少溉报,这个差异可能我们现在还难以接受橙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闺捞鞋。   总的来说蔼,保险它产生和发展的基础是数字法则丸,在大数据的发展背景下看,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茶妈。   前端越放开后端管的越紧挡熊,如果费率市场化以后瓦穿库,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞、整体亏损的这么一个状态悼埂殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤落。   实施步骤嚷型舍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭璃。到今年6月30号为止偿辟,第一阶段的改革基本完成了骸监硕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磺配椭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓢景,不同的索赔历史对应不同的费率箱鸡赶,不同的车型对应不同的费率樊迪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宦钉扭,这也是改革的目标申汇惟,首先是平稳过渡耗贾眠。   下一步睹烂酗,费率科学化量撮、精准化芦痪、精细化程度会逐步的加深贪耍党,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场双理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晦浑,经过一年的改革试点繁柯驾,消费者从全国范围来看秃迁虚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎拼岗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闲勺,对于高风险尼署妓、高出险的消费者硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅湘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筛滔十,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啥贺、道路交通安全水平都得到一定的提高屯肪。   从行业的整体情况来看怪躬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吵皇滇,增速营改增以前是11个点靠拒纽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集蓬忍,仍然是持续稳定增长煌男竣,这一增长是在保障范围扩大绅隧刮、车均保费下降的基础上实现的臣催,车险行业的承保效益基本保持稳定皇馆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜡抢,两个点的承保微利寥锋桂。   在保险行业层面来看荤腥,公司的定价水平笨票冀、服务能力在稳步提升的聚褪。外部正效应也比较明显胖汕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系能脊禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势券铅,大家开车上路更审慎了碱局,小额案件在索赔的时候可能更理性了酒阶拴。   下一步工作忻甜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外紊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弗琅,也就是说除了违法犯罪不赔采渐,除了不可保风险不赔谰鸵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险答托册、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惯尽、不同的投保人夺、不同的车型价格的差异会越来越大杭守色。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狙对躺,更好地提升保险公司的核心竞争力灵弓惶,也更好地促进道路交通安全通,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说膊集,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱秽摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天混,力邀政府莽缕介、行业那闺彻、企业描冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑巧,寻求产业发展有效途径羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝贝冀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑。第一化,SUV这几年是高速增长筐红,我们做一个判断莲,这个高速增长就要成为历史了涕夯取,往后没有这么快了宠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晴胺誓,份额还会提高缮。第二惕犊拴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涕犬勘,就是份额和价位双提升齿矮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化入,之前是低价位提升份额辰迁煌,这次是价位在提升吠踌青、份额也在提升糜。而且我们判断还具有可持续性混康。第三同欢,汽车厂商将会由过去的耐涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强律屁、弱者更弱臂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渐轿朝。在此主要介绍前两个才超钠,因为时间比较短堡坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寂绰朽。从图中可以看到嗅泄笔,从2007年开始深簧晨,SUV进到了一个高速增长的阶段咖帘,连续九年年均增长率达到46%楼脊缺,今年前七个月也比较快喂梆,增长38.6%领董嘲。此外屎卧喘,市场份额在迅速提升共,今年1-7月份市场份额达到40%热钮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青郡忻,过去几年每年4个百分点滤临士,去年涨了8个百分点清,今年1-7月份又长了4个百分点勺,自主品牌SUV占自主品牌的60%袖响,SUV全面热炒据,豪华车蜗肪将、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高任蘑,下一步还有空间柬。从这张图可以看出逝膝味,一般的合资品牌硅视,SUV比重还偏低荣,豪华车和自主比较高米顺,不同级别里面SUV占比较高芳铃,不同价位车里SUV比重也很高京,还有一线拇、二线螺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱,不过一二三线的比重是去年的数据拣详澜,今年前七个月是四十了潍酗,今年没有注册数据可以看得出来混。   但是详岔雷,我们说这些年瓮戏,suv领域基本没有在空白市场勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱副灸,需求就会出现放缓的趋势额窟想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肺河陶,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶捂赣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哄速贫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了山踢窗。相对于去年拦凤,虽然今年全年涨了5个点诵淖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吉孔校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枷石慰。   但是何,我们说还有增长的空间多,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顷娟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷,大家可以看得出来免拼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汲朗,大约在20%左右毕蟹的,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翻捎撑、加拿大慌糠笺、俄罗斯这些国家病桓肛。这些国家总的来看是地广人衔倘浴,SUV占比比较高闯疆化,人口密度比较高的SUV占比比较低搽皑,但是也不完全成立疙沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高傻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躬,这不完全成立瘟,这两类国家的情况是存在的柿。   如果跟美国相比每羞胆,美国是把皮卡不作为乘用车屉徒案,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寄,与宽口径比还有11个百分点秦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高读,五十多不一定是峰值点朔。   另外祁,欧洲这几个国家墨绣死,虽然SUV占比低履挞捕,但是比重也在提升吝,从8%涨到25%世虐,SUV的热潮是全球性的狄峰啡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忿仙飘,美国设钠坦、加拿大这些SUV占比高的国家看奖逢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辑隘,大部分来讲可以占到40%左右啡菱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高本溪坪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫星,欧洲这些国家就是两类量脑粕,我国应该是随着美国艰好、加拿大颅缅帛、欧洲这个情况刻瓢钡,因为我们已经占到40%的份额了菠霸,如果按这个去计算脖,中国的三厢轿车是48.4%尼,还应该有十个百分点的下降空间疵踌,下降去给谁翰贪拍?基本上是SUV灿功,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%村,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卯魄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窜差湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻邻,这就是我们对SUV的一个基本判断岛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惨你褥,就是份额和价位双提升鹿,这是非常不容易出现的一个现象钨寥抵,如果把它拉得更长一点看笛舜朝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墓扇捆,2000-2010年连续提高了合壁,最近这几年不太好蒂避,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升强,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慌谎,2004年绞酵筒、2008年沏臂隧、2011年谰邢凶、2014年革谦,其他年份至少是相等的勺,大部分年份是比它高豌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驰输裁。   现在一个更积极的情况来看癸孙誊,就是我们的份额在提高倘餐汕,如果以总体的市场为100的话碾识,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彻款沤,如果以生产量为一百的话姜,我们的自主品牌已经占到了35%粉,其中提高最快的就是SUV剃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氛,它占到了一半以上的份额纹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降模狭,以轿车为一百促,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挫贩位,连续几年都在下降跺,轿车竞争力在下降夸立炉。但是自主品牌总体上的份额在提高绥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疮密薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牌勉贸,这个销量在提升斥,低价位的车销量在下降错,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炊玫喊,增长最多的就在这个5-15万区间尾。以自主品牌自身为一百的话络,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%任舒,现在只降到了3.4%黎褥慰,而5-8万的车这几年也在下降宠撂,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂恕暴,这两个价位上涨的是非常的快成坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%截,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怂剩慕,自主品牌的车价格明显在向上走情师弧,这是一个积极的变化渡。   另外同,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆淖舅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搐萌陇, 10-15万区间凯令闭,自主品牌在里面也占到了28%唱搞,这个变化是很积极的桨狈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的担强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的频检,最高峰是2013年213万弗,去年降到164万函,但是SUV在迅速地扩张敞剧,大家看这个SUV的比重屁缔,原来是二十多万辆朝,去年到150多万辆幸竿,右边这个图是10-15万捞落,更是靠SUV在拉动的巢闪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舰咖,这是一个非常大的积极变化爆空,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烦,这是GDTop的一个调查数据判暗娄,这个一百辆车出的事故故障率半,自主品牌在2003年有四百多个事故握献愧,合资品牌现在也在下降力车,这两个差距正在缩猩荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思嗜。   从产品的角度也可以感觉到蛊沫驴,最近我们的一些新产品像奇瑞考输颧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疽,这就是一个积极的变化巳蹬畴,这就预示着我们未来具有可持续性尘。而且可以看出摊五串,如果以前二十名产品排名算的话灿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沪阿辩,一个长城C30一年卖了15万辆左右岗,前二十名里面我们有两个惩颓。2013年更少一点革,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓄恃,前十个里面已经有四个是自主品牌的湾襄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凤嘛茅。   这几个发展量比较大的企业鸿缔膜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹿,这也是积极变化赡诽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癌葡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窘澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣尉て肌,国际市场南美洲协、亚洲池提挤、东欧椿略殊、非洲是迅速扩张的市呈饣匀怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呵,我们产品出口大国全是这些国家沟譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脊,跟我们购买力差不多萄,人口加在一起12亿熊,跟中国市场差不多摆完,换句话说中国市场去年卖了630万辆警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴锿邢肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的考,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面材,传统汽车大有希望裙本凶,至少应该平等地分配国家的力量示膝,在传统车和新能源屋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镣,力量投的也太重茫滩材,下一步要对传统汽车给予足够重视污,它完全有希望获得好的发展蓖吨竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦潜讽,以前是高速报,未来是中速聚七临,它要抢别人的份额啦础。最近两年这个数据可以看一下冉,自主SUV瘟蜗佳,连续几年50%-60%的增长藉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澄,这就说明这种竞争关系在发生变化刻颁筷,这是一个尘黔版。   第三个观点我们就一句话带过了哼,汽车厂商的格局要发生变化含廉涧,过去是大家共同进步率倒、共同分享发展成果画,因为有年均30%多的增速窗撤,最近几年速度已经降了年均降到11%了喘刮,未来还要下降茫据,大概8%左右或者稍微高一点季皖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩馆娇。另外合资内部也会竞争鞘,自主内部还要竞争盛帕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敖,大众占到33%拟缝谩,最高占到38%躬,就是中国销量占到全球销量虐,宝马翘、现代韧锭、PSA都占到了20%醇,通用15.9%泞,如果把它的微车也加上超过25%饥掸罕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高领乃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠,要么是维持全球地位通用疵抽叹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众和,大家对中国市场都高度重视绒褥未,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讳啪,我的速度要比别人的速度高送褥,所以竞争更激烈令申、自主更不用说了肛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翁屉,大家都给予很高的期望立,未来我们说竞争会非常的激烈犯,而速度又会下来襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑捎,以前叫分享圈涎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碳、弱者更弱攫湍,十四五就会出现兼并重组肩加,如果我们放开让更多的企业进来赴拨丝,我觉得这个可能局面会更快阜碱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂孤频,最多明年还有一年坛,但是它的速度比平均速度还是快一点岸麻嗓,自主品牌大有希望怜,我说的是传统自主品牌骨啃,传统汽车还不是新能源汽车铣搂,另外格局会发生大的变化山跺烙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛首浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹入堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖刹,力邀政府雷便、行业褐拼、企业钨喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某悸梯,寻求产业发展有效途径渐奖。   以下为福田汽车集团副总裁藏萎窟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空挎泊。 福田汽车集团副总裁朴萝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叹汹、各位来宾孰、女士们闯撑、先生们伸匣诚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彭庐酵,能够跟同行贿、专家做一个交流学习秒很茫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挽秤。从全球战略的视野来看龚非宫,乘用车的全球化特征更加明显钳,很多轿车的平台会在全球市场销售公烦痹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幌。举个例子枫,如皮卡敬繁链,在北美皮卡占整车比重是很高的厕党,但是在中国含,在欧洲堤蕊舞,皮卡的量就很小警湾久。另外又如轻卡百,现在它的亚洲化特征会比较明显猾却房。还有重卡呵垦,在欧洲都是偏平头的韩府,北美则都是偏长头的力辆。所以商用车行业的区域特征很明显老虐炮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的福。而在中国市成净摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主般锑巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汾深,2010年达到了一个峰值429万辆材嫌嫁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巨,去年是345万辆啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疥番芬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长差,主要的原因就是因为重化工行业细酞梆,如煤炭苔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饰惩捐。另外整个物流行业的效率在提升鬼锻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卢奢。   随着市场竞争的加剧措椭,行业整合也在加速炮每泛,份额由2010年的44%提高到2015年53%我棠可,再看一下今年商用车的情况乾乒那,今年一到七月份销量略微增长疯,整个商用车行业增长2.4%泄努,我们判断是过了低谷衰痛,所以下一步会有微幅增长疤忻昧。2.4%其中主要是载货车贡献的吉讨,同比增长4.8%恰佛距,客车受微面的下滑袱纶,导致载客车下降了10个点讥储。   关于未来的商用车市澈⑷擦ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断焙。   第一是从宏观经济层面蘑,从金融危机以后谰邢对,全球市场增长的趋势是慢下来的促豹,乘用车商用车的比例现在基本上在8疯蛋:2邢哀谴,但是进入“十三五”之后我们判断寡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唉蛇亲,商用车因为是物流工具的企业嗣瘟,未来会有所好转佩,但变化不会很大薪。   从技术层面来看铃方沟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洗骗霖,现在正在快速进入智能化的3.0时代烂前部。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮杵祭妫快的卉。   未来的商用技术主要围绕着智能化附火、网联化溺琴、电动化戮、环保化来追求汽车的高效勾跑沏、绿色宿攀查、互联和安全琼僳。   另外从中国的政策法规来看护齐瞎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动材笑奔,从客户需求来看前拴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膜,推动了中国新能源车的高速发展浦须,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆儒,同比增长102%虐孙娩,其中纯电动客车3万辆绞裤,同比增长176%灌肠狸。未来在城市公交以及城市物流钮帛、环卫等方面澄绊,电动车还会有一个高速发展鹿獭哥。   下面分享一下福田在科技创新闯沫、转型方面的一些经验和做法僵链。   在商用车2010年达到高点之后臀橇把,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变第,加快掌握自主研发的核心竞争力小剩。通过五年的发展来看熬踢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的和。福田汽车目前的研发体系是两级恰,一级是福田集团的研究总院吝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竿,曹博士也说察风昏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆协狼藤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心促拢颧,是一个二级研发体系陆羡部。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程忍、整车的集成以及墓洌块开发和整车测试的三大核心能力容敬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒长、康明斯等等合作单位进行深度合作圭罐恳、改变和创新泪檄粳,推动整车的技术进步台盼。   在转型方面烩彤痪,我们这几年主要围绕着几个方面堕信。   第一是产品低端往高端转型控火沫,在“十二五”初倡,我们的高端产品占比不到20%点碗,我们到今年年底高端产品能达到70%钾翰。   第二就是从国内往国外转型毒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸困。我们连续四年商用车的出口保持领先诽江郎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亭境丧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内匪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝颧串,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惠尼,另外为了解决汇率和贸易壁垒暇,我们在属地产业化方面做了大量的工作坍聘涧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爸莱潭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础次。   另一个就是从制造往服务的转型迁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薯卉,在“十二五”期间茹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琶裁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桅揪。福田康明斯通过这几年的培育蓝板,不管是从业务的规模萍雾届、收入洗灯、利润现在都发展得非扯乩澹好耪,另一个他也对我们福田汽车的整车噶,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰犊担好的支持蒲电涣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新露。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楼署瓦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阶技,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伺。可以说尽管卡车的量比较心炜睢,但因为排放比较高文酬陀,另外一个因为运营的里程和时间比较长备,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白,实际上物流的效率还是比较低的浩卵。基于这一判断险,我们提出了一个“超级卡车”的项目辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狮掏,通过这种材料的智能化刻、材料的纯电动沛丘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哗、环保伦、节能场赡、高效热姥、安全波、智能的超级卡车掠。我们的目标是要实现降油耗30%扣吾乌,降排放30%逆拈,整个货运效率提升70%苏仇。   另外是关于福田汽车的车联网技术驼,我在福田分管车联网业务废钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椭擎,因为乘用车是一个消费品擒,买车和用车的基本上是一个人暮癸届,而现在主要是用来出行的士党。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控携烹呐,但是商用车不一样仆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的实锹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抛赐,驾驶行为各方面的安全幢女闹,另一个就是乘用车是一个地域性的车缝娄,不像商用车需要全国跑皇欧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拒,过两天跑到海南去了妮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恳伯。还有商用车的故障率伺,因为它的工况复杂乾,商用车一般具有轻载晃阀搁、标载和超载喂,但是对轿车一般不存在这个问题譬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衅拦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祭。所以通过车联网对车进行故障预警潘喜先、排除以及程序优化等方面酶枪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹿垛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伴,建立与客户的互联互通械,为客户提供增值性服务盯输韩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赐、服务商和供应商产品质量和服务的水平伪必。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肩狄绵。大家很清楚狭痛,围绕着工业战略筛希妇,德国提出工业4.0伸贾,美国也工业互联网炯辛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略融辞、英国的2050战略俊虫刻,中国也提出了中国制造2025胸,福田汽车结合自身的一些现状女,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划途绵辈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕肩途、企业与企业勘畴、企业与产品仟镁、企业与客户的互联互通忱途。“五智能”就是商业智能松、智能管理嫡翘柿、智能汽车腐、智能工厂隶兔、智能制造狮莱。时间关系飞,不再进一步叙述躬火。   目前袒庙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓤膝界。福田汽车愿和大家一道轨络拣,通力合作弓私倍,整合资源群,协同发展剔泊,共同推动中国品牌的加速崛起酬攘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仆爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆参喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题处狄,力邀政府惭羔、行业害窗、企业复侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性裁报,寻求产业发展有效途径挨罚人。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浓蚂搔、舍弗勒集团副CEO醋辆绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动静、驰骋未来》的演讲实录别狙躬。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡岭、舍弗勒集团副CEO岛耿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贪提、女士们卡栏洛、先生们柔焚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贾,我们的愿景仙挂,是如何来推动我们未来的出行和移动筒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺车画,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霖囊,我们是一家领先的技术公司补撩,在全球都有我们的足迹锚辉塑,我们一直致力于移动嘉裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渭莆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茂。   舍弗勒一直致力于创新兽车勺,也可以说我们成功的因素是质量贸辑晾、技术和创新私料。我们在制造业方面有很强的实力冈檬瞪,在系统研发方面投入非常大刀。我们创造了一流的工艺和技术痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裤监挞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕胳坪,今年我们在德国获得了一系列的奖项绅富,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品施须。   就像很多其他的技术企业一样蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伤寸。第一是环境友好型的驱动嘎墓,第二是城市交通痢省鲜,第三是城际交通忙鲍,第四是能源链讨。比如说大家可以看到抡耗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丹岁,人口结构变化非炒沓玻快外,老龄化社会已经展现在我们面前餐鸵,技术变得日趋复杂慑甩食,数字化技术的利用领域不断的扩大儡沏,我们需要找到更好的方法来彼此了解疚袒默,这样的话才可以与合作伙伴一起合作没携底。数字化是一个关键交醒蟹,另外就是环境方面桅龟抽、可再生能源还有资源的可用性劣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阜举跺,资源的短缺也是我们要去关注的搭本。   再看一下经济的趋势闭蔷搭,我们现在处于一个全球村溜脾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铣,这些是不一样的妹牢活。另外就是可负担性的问题息磨边,我们要为客户带来更多的价值桔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题两井,这些都是我们要去关注关心的哼角府。   我们来看一下未来的战略拢,主要涉及到四个窗口哀。   第一是产品本身瞳僧含,我觉得对于汽车产业柿膛,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦巴。在这个领域/行业盘俄储,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灰锭艘,要减少对环境的污染莲。   第二是当我们制造产品的时候档,或者制造产品元器件的时候粱哗死,要关注它的功能肌滇讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烤、城市的交通耻,对于汽车以及对于我们的供应商菊捣狮,可以为汽车产业提供什么样的元器件亨蛊,这些都是我们要去考虑的釜稗非。   第三是城际的交通饶,涉及到比如说航空嗽猴去、高速铁路的一些竞争氓。   第四是能源链的问题顷售,我们有什么样的能源是可以使用的差佛,我们将来的交通工具运用什么样的能源传杰,这些都需要我们考虑澳喝。   看一下将来的动力总成忌塑。我想给大家传递一个重要的信息卧访漏,在接下来十五年时间里墓汉,从全球来看蝎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浆辖。   但是现在也有一个趋势发展得非辰辏快去,来自大众和奥迪的这些厂家售,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姥。到2025年盟叔斯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%半怠畅,也就是200到300万辆的纯电动汽车岛,所以到2030年可能会是一种不同的情况陇琼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翱懒穷。我们还需要让它更加有效一些唯岭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茫,还有电池或者是燃料电池等等裴,这些都会占据越来越多的份额驹斤。对于我们汽车产业来说非常重要笛,对于政府来说也是非常重要的亩喷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惠,比如汽油呸籍陛,还需要考虑其他的一些燃料隧,或者是人造的燃料等等掸厢降,需要考虑更多类型的燃料骄丛较,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肃冲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面食煽侈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谷全钠,包括48伏的解决方案牵堂恃,它主要是对手动传动系统的电动化立讣。我们需要首先实现这部分的电气化杭。另外我们也需要对离合器实现电气化赌菠庭,也由于推出电子离合器聪敖沤。另外我们还需要进一步提高效率瘁频啡。也就是要进一步推出我们的混合动力目樱块48伏系统疥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡Υ2梗块的解决方案砰形辰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案口溪,针对高压的电桥驱动解决方案茬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幢女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泻,以对其进行电气化处理吐赶孩。如果将来我们有纯电动汽车的话灵乌,它的电气化程度会越来越高文。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战申蔽誓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娜亩磋,因此我们需要进行标准化税汗,标准化是第一步委叉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僵,或者说是一些部分的闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诲扳睡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铅。我们也需要减少车辆的整体的质量爽,主要是成本方面是一个重要原因福还汐。如果需要建一个标准的话笑,我们就需要有更好的一个平台荒杏波,也就是说我们需要基于标准的平台迫毖,或者基于标准的呐残唬块进行我们的汽车制造饶懦忻。   我们需要全球的平台化解决方案喝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寺棵送。关于动力总成方面麻歼,它的变速箱是最关键的一个部分其。我们刚才提到一方面是包括内燃机炉袄祭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筷。   接下来看一下我们的重点产品弹兄垫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来宽,我们为中国带来了什么样的解决方案第吕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案春秆糖,我们推出了高压P2混合动力某妹撸块式。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羔,我们希望能够改变它的一个变速器冒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幢承。   通过这样的一个标准的钠憧块化设计七惧催,它可以适用于各种变速箱之间的转变橇食庞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灌什促,我们的这种创新型P2的混合动力拿缈辏块可以帮助实现不同程度的混动功能形谓。实际上伺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捎辑贺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产多钙。这是第一个解决方案冀每。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昏玖,它叫做高压P4电桥的解决方案瞎邯,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝。它具有高功率密度邪窍辛,可以适用于不同的车型袄,非常容易打包进行个性化设计砰纤扮。也可以用于新能源的生产烯涡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奸宦。它可以让我们更好地使用内燃机褪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宫坞雄,这是我们两到三年前开发出来的晴吠。也是考虑到了中国排量的需求潍,或者是新能源车辆的需求拿庙。针对这样的一个需求宫帘了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屉锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂良。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亩瘫颂,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的簿阿疮。   另外就是在变速箱方面逻,我们也推出了一个新的解决方案卜偷,是集成干式离合器的DCT变速箱光吴袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构趣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赔链,对于工程师来说贺,我们都是非常理性的坑胖,但是有的时候我们需要具备一定的感情小。对于我们的汽车技术来说肋,我们一方面需要理性啸据,另一方面也需要激情摹泊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墒衔台。针对方程式1的赛车危凹竿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倒渭挎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崩必匡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将秋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚阜强,力邀政府狈、行业覆交、企业覆纬跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己吻缔,寻求产业发展有效途径胃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蚂汹伍、副总经理 吴松发言实录稻世柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祟届、副总经理吴松   尊敬的何部长邪、朱总阶,各位嘉宾坏、各位朋友未筏,女士们沽、先生们摩惯,大家上午好探。很荣幸参加这次论坛娶拉恕,我上次参加此论坛还是2011年蓖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟记酬厕,那时候传褀刚刚才有这个名字田瘸呜,传褀的保有量不到一万台洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耐,这给了我们很大的信心和鼓舞迁逞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持探蓟。传褀一直也在努力俊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆燎需担,年均复合增长达到80%答。目前市场保有量达到65万辆胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一比寝。   明星车型GS4持续供不应求呸磁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粟,而且GS8与GA8同一平台归,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绊革,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妮钉,对自主品牌的支持勾,关键的还是坐舞匙,关键的是感受恢看芭,关键的是多提意见薄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恫宽煞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘偶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖临蓝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藩邪。我做自主刚刚回集团成麻司,将近9年半的时间溅梯,从不愿意干到喜欢干岔,到对自主品牌依依不舍卧,到对自己找不到定位和方向捂勘,感觉到人还是能做一点事默路桅。所以这在这里借这个机会灰尽缴,感谢在座的我们各位嘉宾奠郴、各位媒体的支持壳艰,也感谢传褀团队的支持恼堤皮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力却,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锤蝗狈。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼矮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞饭花。一个方面汽车产业发展形势分析梳,前面讲了很多了努倪炒,我就不多讲疮坎。   一个态势是稳步增长姜醛藉,但是全球增势放缓乒憾探。中国汽车产业发展仍然有空间夸浓,仍将会领跑全球汽车势委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熟姐,中重型商用车达到400万台剩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%权。中国汽车销量将达到3140万台筐痹甫,我预计可能还会再多腻,关键是结构看你怎么改芳紊韦?如果要参与全球竞争剑,那重要可能生产量还会增长尾,复合增长率将达到4%愁。   第二个特点楞,优秀自主品牌加速成长貉叫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甫露。中国汽车市场发生了深刻变化令袱,中国品牌迅速崛起摊痪,优秀自主品牌加速成长伐伙宋。关键是要产生优秀中国品牌荷承绕,不管是哪一个企业剑厕,在现在这个环境下斧僳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌围,还有我们何部长蚂,这么一批老的汽车界的前辈堂,到了这个会场又在用行动来支持狼旧。大家和我们媒体各个方面的朋友芥,大家坐一坐成磨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绷,差别在哪里看绒吐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦是井。关键是中国人要团结卫,不要互相贬低技。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦概攫,抓一到几个赋力,不要想象太多蹦驶邦,我们从来不怕想象腻夏雷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向推据,坚定方向稀故。   那么数据也说明一切卿放,2015年很多中国汽车加速发展咖,行业整体增长率为7.3%的情况下管,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泉工咎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南淖,相比去年又增长了1.2%百分点氮。而且自主品牌抓住了很好的契机介屡,在SUV里面我们是防守的唾翘烁,是中国品牌先站住位置吧离扛,合资品牌再进攻湍,再加上周围的环境变化沸态,所以在SUV里面我们一定要全方位发力览娩铜,占据主导孪尘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人癸本略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车蔽恕,统治了我们的各个方面读。我们展开进攻是非常艰难使韧艰,但不是说不可作为栖稼,要选择时机肠。我们要在中高端里面取得突破鄙猎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妥,这是韩国人讲的甜朔,不是我讲的掳蛔冗。他们说锚诞谓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煽此,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碑冒,如果不选择是对自己的不自信笺,这个不能靠强求拈邓,靠品质距佃霖、技术撵、新能堪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶醇笨。   第三个瓮钦,汽车消费升级和资源制约狭帘室,也迫使汽车产业需要供给侧改革翁。不但要有好的产品疤,而且还要有低的成本锻舱妙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杏僻嗣。在汽车需求方面棋,80必、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侧膏醚,个性化肩墩、智能化海、体验化等方面的需求还在不断地上升筒耙失,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战境冻。不管怎么变化纺,满足顾客的需求讨,满足抓住市场的脉动侨,这个是关键点浇隶掀。而且资源供给方面缕售奈,现在的人口红利逐步消失倡哪富,而汽车不是简单劳动拎悔,是高技术情况下的技术劳动繁客房。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惕骨,我到那些国家去考察过难,没有中国这样受过良好教育核憋莱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性软,那不是每个地方都有的丝栓。有的地方上午上班芥店,下午到时间钱一领就走了皇葛。所以对一些合资品牌来讲辜栓穷,中国也还是蛮有魅力的降花,关键是要拿好东西出来苟串卫,才能谈自主黄冈景。   当然工资涨这是个客观事实唾,2011年的时候4.1万嗜究修,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渐,这个不高的轮舶,还要涨撅。农民工那么辛苦溃洁,给他一点钱算什么竟。但是钱从哪里来鄙粟卑?我在传褀亏损的时候猴,工资涨得慢徊徒,但是想办法补贴摆迟辜。这几年别的都在减票眷,就是员工工资不减刮,但是效率要提高对涎,要杜绝不干活的人挽肩豁,最后挣得钱多愤哭,干活的人还没有机会酥算,有钱的人天天有时间去议论己拇解,没钱的人在干活送弘僻,这样大家积极性都没有了丸椒。国企的弊端就是这个眉恼。   那么在监管方面拼施私,工信部刚才也说了收级齿,我们的司长也说了荷勾秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兑,在供给侧这个方面要下功夫泌查。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僧陕奔,作为五大发展理念之首漏,当时这个报纸一播五大发展理念冗,那时候我还在乘用车颗斗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狗,这十个字傲竿。为什么呢川设屏?因为没有创新就没有一切庞吕报,没有协调就调动不了资源付缎瓜,没有和谐的话誊瘸骚,共享也很难航势傻,大家不愿意跟你干獭绢疾,我是不相信英雄的蔷畏奖,但是特定的时间会产生一点欺孰,还是要充分调动群众的精神任融,各个方面全方面的参与徘共,企业的成功除了它的领导者的作用换,更重要还是把员工的积极性调动起来立评,人民群众才是创造历史的动力祭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棋霞使,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滩洪凡,需要我们从技术管理愤控停、营销书、品牌汲、产品戒、服务全方位展开创新极,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柔冲,来推动中国品牌进入全球慷吼,成为世界品牌鄙目塑。   第二垢,汽车产业供给侧改革方向与实现葡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抨判灭。   首先瞳筹糠,在自主品牌方面冬习巷,我们是追求全球视野开展正向开发棋伟,坚持以我为主的构造核心负戏,组织全球资源拢,开放性自主研发模式醇,掌握核心的竞争力澳材,获得了可持续发展能力才蘑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人现通。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惨抒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了填,我们的生产能力标准是35万胯,但是预计今年我们的销量会超过35万桔口,有可能达到38万拔闹,当然如果制造组织再高一点洛金棵,可能40万捆,也还是有可能嗅,但是大家别报到40万啊碍。这是有体系替久,有制度保障的较,有员工的全程的参与佳妥苫。一个别的企业的人到这里来看谜幢,他说你这个企业为什么增长这么快晶,没什么别的洗侣,员工的积极性调动起来了深琶,他们说建,我看到你们的员工眼睛充满激情绅腊傅,因为人天天在干活的时候就会有理由俱,如果执着地做一件事情带有一点追求废把,那就有远大的理想射。   放眼全球捌崇,在开发方面整合全球优势尼滤,实现研发的全球化珐,人才全球化瞧、配套全球化涟菲洛。依托国内的研发资源菊械,充分利用国外的资源开展研发资源整合撇,打造企业自身的技术体系墩。我们用了将近五六年的时间刊,我们确立了G-CPMA跨平台睦寐梗块化架构瞥,我们第一代的产品是引进消化吸收镶杜,第二代产品已经完全进行了提升略两,但是没有否定第一代骏五协,掌握了数据链蹈,掌握了开发的流程练申羞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列察。实现了一个平台可以开发六七款车型晾,实现了多个平台车间的相互有机关联憾鹤,实现了车型的变化多卷涕编,开发上市快酥疤粕,质量易保障靶卫,低成本斤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讥弓巴。   第二个将,坚持质量为先搏冬拾,推出精品车型东为,提升产品质量伟盎,加快自主品牌产品开发婪顶咳,提高汽车供给侧水平规,推出符合时代的互联网化的产品息卸。打造消费者喜爱的精品车型边讲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亩疯齿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式透俺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熔掳酪。实际上汽车不管是新能源也好幻兴庐,产品的三大特点脱客,一是颜值不好看别人不买煎铺,第二是品质鲸零莽,没品质也等于没品牌慰看,天天出毛病心里不愉快鳞磁,第三是性价比勿,就是靠成本拘潞。我们的员工不需要培训就知道品质付,因为好多从合资企业来角,合资别的没培养弥陛,就是对品质追求觅瓣扑,结果就是成本搞贵了可噬兴,把品质先过关皆枪虏,回头成本再来逐步下降劫届逗。我们第一个解决的是品质答梢,第二个解决的是颜值怪逆递,第三才是考虑成本性论啊。成本潞,供应商的成本我控制不了确,如果今天在座还有供应商的话钱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼,还是有这个机会的玩俏。但是我建厂可以控制金玖,我们内部的生产流程工艺筏,我会重新再造碗,这个我投资减少了邓盖,今天也披露一下堤,我35万的规模最多可以干到60万舜舍。如果创造性一点可以干到65万捐门,总投资50个亿希勘盛,含整车加发动机寄汾筒,这是内部数据切,来给自主品牌共享冈。   包括一些模具加在20个亿柿咯、70个亿淖靠味,最后的结果我都不相信拆屋体,实现平台化嫂详犯、公开化嫡型牟、可视化伎婚,让所有的东西全部依照规则阳光推进恼碘。现在我们的供应商也很满意裙,社会上也很满意谰譬。这就是在体系深,在这些方面的作用力葡,防止一个部位一个零件怖,一个车就不同零件不同标准立共,那怎么做建敝,永远做不了好车救微。这个要感谢合资养成的规矩耻佳。但是自主也会给你更大的动力敝测护,动力是在研发抠,其他方面再有作为牢。所以我们是国企的平台吗,民企的效率呢项,合资的流程速禾,这三句话就是这么个意思诫。   第三个蚊,坚持智能制造打造智慧工厂幢礁切。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祟,实现占地面积的有效节约潮,我们的合资企业蒋受,广汽本田在推进第三期的时候护,就是根据SSC这个原则墓。SSC的第一个S就是小型small慨褥,即所有资源空间最小伤驼吕、设备小型化;第二个S是简练simple茎,就是除去浪费碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苍愁,complete攫单握,以追求小计、近绩、短享、轻偶谅华,最合适的自动化卸律蹲、目ǎ块化肉肃。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉南糕,它们的车间占地面积减少45.5%歪漆,投资减少26%及础,跟它的一二期比鳞颈,能源减少了29%翻,成本节约了21%锌奸。   第四个坚持管理创新描拼,开展构造改革女瓮,主要就是我们广汽丰田斗,因为我原来在广汽丰田发动机兰课晴,我9年就去丰田一次藩,去发动机只回了一次非,因为当时这个地方环境太好了浚磊,我怕一回去又不想搞自主了聊。但是鼓励我底下那些员工经常去才鹤鳞,去交流擦铝棺,日本人也还不错拴了,大家都交流犯配。但是技术是交流不来的朴攘浮,思想文化还是可以交流的砂吧。最近到丰田去了一下谈,大有感受孔常,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镐门,它从最关键痉瘟羚、最基础的制造环节入手起捣韭,开展生产管理创新冯晴,从制造轴奇欣、供需轴梨锣、采购轴出发等,深入开展构造改革试,实现全员参与泡参腥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吹熟划,充分调动员工的积极性护抡哭、创造力哥苗龚,取得了良好的成果乒。经营绩效方面恭去跑,今年的销量增长不多巳脱,但是利润大幅提升奢,生产效率显著提高柔尾试。人力绩效方面黎怕睹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庐,管理体系与生产流程更为完善骗路唐、合理伎灰瑟。   通过改构造改革鳖评,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒井,根据他们的预计曙兜,已有的数据滇,2017年单台不良率预计会降到0.01%食陌,就是万分之一挤捕裙。而且现有的工人总数减少1600人楷。就是现有的存量也可以变化哀标,他们现在不到一万人竞挺,要减1600人连订阂,它新建的工厂梆勤,员工还是要招的惹篓井,但有的还是要走菲排欠。就是用减下来的人把他投放到这个地方吴。   第五辉,坚持体制增效汀,强化体系创新连孪。既然这些企业都到中国来了辽,有机会为什么不学一学呢匿拌燎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒篡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠筋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式既,广汽本田精益管理爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隧。为什么搞一个广汽生产方式拘埂?为什么不造一个丰田呢芬睦?这里面要说一句祁潍儒,丰田生产方式你不能完全去学贾并,条件不一样栋酬措,环境不一样境,人员的基础素质不一样拨圭麓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靖螺咆。你学它必须要结合自己两辆拘,连日本的企业去学它的痛凤牧,有的好多也不成功窘卿现,当然我不能妄断迹,这是从资料摘的性,不是我说的卯踢泰。   第二个鲁砂,我主要员工整车从本田来伍俄赏,发动机从丰田来尺,也有一部分本田患踌,两个企业不同的模式怎么办擅?发动机就要按丰田来抄劲,从头到尾来灯,坏的不学好的学酚,整车就按本田的来蠢添惠。但是一个企业两个体系怎么运作呢千?我说干自主就不能有体系糖污,要体系就是传褀的体系徽事。不管你是从哪里来枚廖改,包括从社会上来伪,来自五湖四海一个共同目标想练景,要干好中国自主品牌恕勤。所有最后提出了广汽生产方式七,以丰田为主结合本田险饰多,这样把文化玩簧、体系做好楷,但是还不够巩固棚,还要琢磨疚,现在体系已经起来车。   我们从2013年开始策划秃,集团的主要领导说这个很好劝咕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沫吕钱。   所以后面我们的产能又不够了妮杭,销量又搞起来了官,整车进行改造喉勃、发动机进行完善峭歼,整车姜贝骇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姥氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疚,就是第一条生产线济鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万敞汤,20万的能力干了16万母痢,实际上还可以做桐恢,全如果满负荷做的话哇,估计干到35万都没问题匣脯。极大发挥码窖,这个不进行全体系变革很难危。发动机装配线一次合格率99%惫蹦贰,这个零部件产内库存减少70%融,厂房面积提升30%如,原来不够用识,现在多了这么大的组织弛。库存资金减少50%勒,更为重要的是这一成果横向展开费鹊罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线小,它的年设计能力15万辆蹬钾锤,8月份的最后一天有个数据遁蚂借,他们双班日产已经达到了650台劲,它的满负荷是700台板,估计9月份就可以满负荷剔。这种提升的速度停收删,全世界都是先进的桃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官,它的一次合格率最高达到了93%锋妊,平均水平92%韧淑,接近丰田中国国内水平耍,当然追求的是丰田日本的水平临氯蕉,广汽丰田学丰田本厂夺蛙,我们下一步也拿一个计划人态掣,要挑战就挑战一流宏熊,否则没意义仙渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则脚忿,以广汽生产方式为核心疚,融合了SSC原则菊芬,运用创新思维全力发展智能制造技术蔷,打造智能工厂善澜。我们在第二工厂通过价值流最大化剩郴、设备智能化瘦仙,生产线自动化尺嗜、物流信息化伶刺锤、网络可视化哥苍第、操作简单化菲、安全绿色化睡垒笨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级县。这个第二个工厂是非扯某埃好矢、非常成功的一个例子攀啪,但是这些都实现了弄鹤。   第六是坚持品质保障敦嗽芜,打造高端品牌硕喀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赴我磊,高的效率提供优质有效的供给氰邦枯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯块氏,连续三年获得中国质量耍九、中国品牌第一其品陕,超过很多在中国的合作企业鞭茫荆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窃晤诬,所有企业里面包括外国品牌帆疽呕,与广汽丰田并列第八坚,比2014年上升6位财伤。   第七恫窝,坚持客户至上藏,提供优质服务吼换耿,不管是在任何情况下僧,用户是我们服务的对象庙晶,也是我们的衣食父母些毖,尤其是作为汽车这个特殊产品缸,我们对安全悔诉附、对生命的一种关怀抗难窃,作为生产制造环节的改革渐猩渐,是汽车产业供给侧改革的重要方向匠将呜,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹬坑,这还是目前我们相对比较一下厂答。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名案板拭,也是一个什么机构悍彼,我记不不太清楚瓢磕炭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廊。所以在产业互联网的时代光,每一个企业不再只是产品生产者酿、服务提供商促丢富,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商董抄,服务以各种形式融入到了制造业颂楞脚、研发设计嗣、生产制造玫、经营管理谢、销售等环节诽砂。有价值创造的可能抬,就有服务形态的出现率惫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扔堡,两者相互融合集饱、相互依存逗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展素题汀。   广汽在这个方面也展开一些工作擅,我们的整车平台将联合金融洪幌犊、保险痴唾、物流惰鞋哦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桂,车生活平台会涉及多个业务平台丢,除了常规业务平台还包括了配件商城酷结犬、用品商城厂呜杭、社区服务连锁缄,用户使用汽车的整体生命周期喂韭,产品的购买只是开始略鬼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茶戌几,这才是我们下一步发展的重点梅。作为汽车服务提供商挥衬秸,我们更应当关注的是用户的体验曹稼,以及给客户带来的价值增值感受韦,汽车服务O2O的打造才,也是为了满足汽车全生命周期的需要豆凑,以及品牌和价值进一步提升的需要碱孺。   第八懈冈,就是通过这些改革软,整个广汽集团范围内的成果痛胸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舒澄灯,同比增长28.8%剩材、29.7%聊铝,比行业高出20个百分点袭醛贡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敖,同比创下历史新高滴鸿琶。当然传褀在这个里面那是贡献更大存,1—7月份销量已经突破19万轨奸承,超过去年全年坷,加上8月份最近的数据凭稼粉,今年全年的任务22万已经完成了挤,同比大幅增长143%冈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咐疏谋,位居第303名彭忙,比去年排名上升了59位士莆潞,整体实力大幅提升按刀。   第九灵唉尼,就是广汽集团的发展十三五战略浑姆盾。简单地就是一个内部协同创新坊,外部开放合作短,这是总的原则铆,全面实施结构性改革深涂矩,实施一五一三的战略苇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啪巳,这是一个保守的数据盾妻,因为传褀搞不好就过100万贤官磋,前几年说传褀100万灵担屁,别人说吴总疤赐堋,你是不是在吹牛戚,现在领导嫌我100万都少了雀抄磺,拼命把产能都整合过来了白通,成为先进的汽车集团赶,做强做实研发整车零部件人、商贸服务和金融服务五大板块雇店俩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忙,实现自主品牌事业的跨越式发展搅,全面实现一个“三”豁睦暇,就是电动化厕返邻、国际化称、网联化三个方面的重大破彪颧。   各位嘉宾权坎、各位朋友扒围,女士们瑟鳞、先生们覆莽褪,在需求持续升级赫,资源消耗的情况下纱梧桃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歪、品质优先吮、创新驱动的发展路径秆哩,坚持正向开发盒奇半,提供优质产品宽筋姆,坚持智能制造淌藏,开展管理创新肥鹿犯,保证服务水平绣鸵,注重品牌高端化领穗拘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花特驰,共同推动中国汽车迈向新的台阶矩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菏督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强认:李芳" "  今年3月朝霓,借百年庆典之际娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玛青,即“智能互联”谴、“绿色出行”和“自动驾驶”断岗浩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向料潍。随着战略的提出钙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夹抛眷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纤佰勘。在这其中瓣侠,“人才”就成为关键问题粳仿吮。为此吭固故,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含畏惜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剑钒。   根据沈燕的介绍可以发现鄙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸥较,涵盖计算机迸驮、工程学帘、自动化纷、金融等多个方面脖陪。她坦言泉十谩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈适鞭傻。因此农,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剔。”这其中包括互联时代的在线招聘滥撼,“例如我们利用自己的招聘平台墓赏边、Linkedin忱侥病、智联招聘等在线平台劣,以及大学招聘蕊梅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筒。”除社会招聘外吴,宝马也会通过与院衅迪昀铮合作僳界,提前把学生引入到企业中埠,专门为宝马培养人才雀雾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腹山阶,举行“宝马同济日”这样的活动韦捎。“去年我们就以互联驾驶为主题琳挤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品词,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习不。”沈燕说道瞪侨。另一个重要渠道轿搐愧,就是内部员工的推荐按。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杏距农,让每一位员工都变成职位大使贤踩挨,在朋友圈进行转发传递死。   “我们对人才的要求椿婪,在能力方面最重要的是对业务的了解狡辆。这不仅包括对业务今天的了解殊徽疾,还有对业务未来的了解绥。要知道未来战略方向是什么淑玖,需要什么样的技能顾。 ”沈燕告诉记者链,“此外嗣,我们对人才的要求是不仅要了解中国汀,还要对全球化有所认知略购冬。随着技术的发展臀,我们对人才的需求呈现‘复合伦,跨界’的特点查四改。但是晌眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得冀,需要我们进行入职后的培训痰嗅。 ”据了解革,宝马(中国)每年都会根据员工表现康膊缝,提供给员工出国培训以及交流的机会褥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聊铆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妇酗,以拓展视野思课,提升能力妓硼灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涂喉较,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帝侠,吸引并拥有了一批充满抱负割圣、专业的本土化人才警差。而面对未来鲜丧,本土化人才也将承担重要职责崔,“这包括为‘在中国八且班,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向适价,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杏鳖骂。”沈燕表示该。2012年惟尝兄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寺,并在上海组建人工智能团队瓢乡肋,承担电动化和智能化的相关工作剿逗项。另外黔亭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑比诬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨容岗匠。 这个团队将研究和紧贴中国市臣取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菲拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上珊酮溜,用“数字暗、概率冉汗、未来”为题定,论述特斯拉电池的高密度线穷都、续航里程及电池的安全性扩染。对比国内匆起钠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钵,并预言电动汽车和智能手机一样白赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来附甸,不可逆的未来钾庙。 以下为原文滥龋:   关于密度和里程数柏。 特斯拉Model S上市已经四年多了芜蔫愤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇,至今为止一个都没有兑现屠惜肩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旧板,里程最长的量产纯电动车麓反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兽巢竿,忽悠消费者对。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仁物拼,里程普遍降低10%以上)来体现里程停贪,在有些国家辅助使用NEDC的标准芍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赏扯。   关于安全性和自燃率礁沧庭。 自从2014年初安装了底护板膜山桥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)此泌,远远低于燃油车火,各种撞的惨目忍睹事故骂经累,也都没有发生自燃现怒。相反吧潞快,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枷,却成了全世界自燃率最高的机动车烹全,更远远超过了燃油大巴的自燃率处抹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乏玻挽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齐齐,车门闭合的时候已经有点变形了)猜诉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业快精,几乎可以说朵:特斯拉重新发明了电动车丧。    国内真正用心做电动车的企业犁糠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐盎稿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腻碳潍、变速箱省暗、油箱等动菲,改造成电动车的事情)糙巴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了教,才会全力以赴来押注电动车戈欣犊。当然块葛就,也可能是很多品牌都在蓄势待发哀岛芬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椒编浮。    电动车不是什么弯道超车程,而是换道竞争慨记。    今天的电动车滴弓蛾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酸速。待机时间是诺基亚的几十分之一褪锑,软件也没有几个萍储武,通话质量也不好返,汉字输入也麻烦的要死媳。和智能手机一样暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮,不可逆的未来零抹梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗促:李芳" "   2016年8月30日透,在北京新浪总部冒,北汽新能源充电部门副总监陈保江夯哩、北京华商三优总工程师丁晓伟池、电庄总裁兼CEO先越点钢卢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岔亩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桑传。    作为新能源汽车销售终端环节嚷凳霞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮埃胖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称稹,更是充满了诸多困境衔祁缎,不为外界所熟知娠贺殿。    那么技肠昧,作为中国最大新能源汽车市陈薮咝獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况霓八,北京模式发展的瓶颈是什么个评绣税?有何值得借鉴的地方捶律?又该如何去避免失误和纠正墓寡樊?政府舜任、车企罗当、消费者在这一产业链终端中暗,分别又该担任何种角色磨宛发? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藕唱:魏总堆攫,刚才你从用户的角度纫切,同时您也是媒体人的角度疼鞭敢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笛溺汗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鼻取,您发现了这些问题之后哥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冯冈揩?    魏士钦谓:其实我们一直在琢磨这件事版蓝孺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说香箩巾,这两点是能够解决掉的瓣拿雷。首先第一个簇娥,支付韩。就像刚才先总说的炬逗图,有个银联一样的东西半,接下来有个第三方娠,或者接下来大家都使用微信支付混腺怪,不管是充电桩也好椭,app也好窜丧,还是当时的扫码也好邯娟,还是微信也好秦惟,支付宝也好涕,能通过手机支付瓷,基本上都能解决掉驾夺冻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题许如,我们把支付给它想办法统一了酸乡。不一定统一到一个里边去息委,大概两三个鲤帮集,大家都在用怕粟,这就没问题苗。    第二匙妊倘,这就相对更难一些了馁魏脚,应该是有一些第三方平台真正站出来杭拓泪,能够收集所有的真正的准确的信息论奇靛,其实当时我们自己在做app的时候德抵郴,就是在做摸点的时候娥案蕾,我当时就矛盾味蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点安捶镜,后来琢磨来琢磨去北康,通过很多用户的反廊谋场,我定义出要摸一个最准的点恭,不要最全的芯疲。准是什么概念袄弯卸?第一窗痞,我找得到察晃,第二氢,我到那去一定能用得上新休。如果我找到它了料,也到那去了蒋发赌,但根本没法用密,那就没有用了抄瓜睹。所以如果站在媒体角度莱达充,我希望不见得是谁剧坛,也许是个媒体疤帅煽,也许是另外一个平台冗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椿孤贩,但是它也不一定是最全的褪蠕,但是它是这些所有的里面最准的埔诉,每一个用户都能找到桩夺皖,而且有百分之百的体验把电充上赂垂饯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站保巴丢,是咱们国电的站陛丧棺,是快充帽。我们编辑去那边准备充电的时候矢,有六个跑快车的兄弟瞳,霸占着那个点采,就是不让你过去璃处,这个充完那个充希,还剩一个车的时候忍第屑,就赶紧打电话给另外一个兄弟躲钒绣,赶紧过来充电碍暑觅。我们不等了渡。但是他们不知道荒,在那个点不到三公里的地方绒,快到积水潭小西天那个地方狄踏鞍,还有一个充电站探彩丹,好像是三个充电桩还是两个摩,一个车都没有惶史戌,而且车位都是空的录。他们不知道那里体骂。而且那个点晦衰,我们当时找的时候用了三个app结其此,只有一个app上标出那个点冗瞥逝,另外两个app是没标那个点淘介嚷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筐效,所以准确性其实很重要冗。所以如果能解决这两点淌掇,我觉得咱们的空置火、闲置的问题一定能解决蒙秘秸,肯定没问题的爆。这是我的观点天。    黄山迫:关于公共充电这个领域嘛,我不知道魏总在充电过程中柏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堡?    魏士钦煞疯:出现过搐,很多类。    黄山勘曹:这个问题其实很有意思的问题容,充电桩的标准是国家有统一的标准萄缄浓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电塑擒。    魏士钦擅盎盖:是这样皆谁嫩,最典型的例子就是腾势棺,腾势在很多国电充不了即肆,但是在小E充电或者普天是能充上勺灰敦。    黄山任:我们可以把时间放长一点来看健,在2004量蜕、2005电动汽车兴起的时候此侈陀,很多人都不知道电动车是什么汕,充电桩是什么顺斑币。随着这几年的发展郸,物业慢慢都配合了豪,所以从成熟度也好潜诉卫、物业配合度也好凰钦惟,应该是越来越高的旅丸嘿。国家层面出台剧紊巢,新建小区予以配合镀卜憨,包括老旧小区的改造锌瓦,都会多方面来共同解决这个问题旱。其实关于今天的这个话题谈,我不知道台下还有什么问题要提问的刻。没有的话绰撑,我们可以做一个最后的总结荷并。    我接着丁总说的北京模式的问题布辣,我们今天说的是关于北京模式奠,丁总说了一个北京是纯电的市巢仕!,跟其他地方都不一样莆靶洗,上海是极端的割,上海是混动市巢踊韫骸,北京是纯电市场钞玖樊。我理解还有另外一个模式曙,就是北京的充电运营商是最多的号佰京,发展是最快的纽鼻,一开始是国家电网脖、普天在推密拧顶,后来群雄逐鹿擞贪,特来电煞享静、星星等等各种运营商都进来了扯词溪,包括先总这样的都进来了钢驴崇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戳霖。    魏士钦鲸翱信:现在已经不止了定当。我们有一个数据料物适,说是47个运营商涡谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颂尾偿,我讲点个人思考和认识即宋司。    先谈思考棚。第一狠婚荷,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯休丝,大家可能更多关注产品的结构性改革澈,其实我认为摆芬,源头是制度的供给和政策的供给传锚,再是要素的供给缸,三是产品的供给苫财。    再把这个逻辑关系缕一缕洛柬奶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绘贝,而制度句、政策和要素的供给又会影响到产品的供给届。所以现行体制下靠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉别?这是我思考的第一个问题耐谷。    第二个问题惯景,是我做企业这么多年的实践和感悟沉,企业到最后比拼什么禽?其实就是资源的配置效率讼楷亩。汽车行业也如此山弯。你拥有多少资源固然重要镣,比如研发队伍猜,既有一两万人的型,也有六七千人的臼赫丘,还有两三千人的牢,资源差异很大卡堤,但实践证明人多不一定成果就多荆,关键是资源的配置效率囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎餐眉。而企业的决策效率和执行效率屏,又取决于它的机制和治理结构奇嗣陇。    反过来摆库,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饲逃竞。也就是说紊蓝痢,产权结构会影响到治理结构和机制翘汀戊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响加溅,进而影响企业的资源配置效率喂蔑琉。    从逻辑关系上讲镁疏式,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谦丝纬。    第三个问题兼,产权结构是前提捶,是源头性问题钎透,多年实践伞,有以下一些体会饥。    关于股权能夸沟。股东应该优质化冯降,股比应该合理化膝。近期也好隙梳,远期也好桶孪围,你不能把那些对企业治理绩、技术钱、管理瀑,以及市场拓展没有任何贡献卿,反过来可能还会添麻烦者勺坊旗,当股东顾涸杀。这样的股东不能要醋吠。    股比结构这块藏讳崔,不同行业搂,不同企业瘦,它的结构模式必须符合市场规则攫。若是竞争性行业抄冷,不管是央企喘蹄,还是地方国有控股企业桓盖,做第一大股东绝对控股搬和,很难实现建立混合所有制的初衷峨放脆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稍董,竞争性行业混合所有制要深混首化阀,不能简单地浅混饭泄椭。什么概念昆?国有可以是第一大股东嗓关列,但不宜绝对控股涎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构损。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驮撮锭、国内竞争国际化这么一个概念拷。既然是全球化拢任,如果你这个竞争主体蚀五,你的治理结构德,你的产权结构摔斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保棘,你如何参与竞争姥?道理非常浅显明白起沁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氏钡翱。    江汽集团公司制定十一五规划前镣般,我们就有一个想法箍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化救汰蔡。围绕这个思路事,于是就有一个叫三步走的战略规划量。    第一步帕计融,把国有企业员工身份置换掉糙腹旗,从根本上说陷钵锈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冠户,对职工也有好处纳,是多方共赢的一件事情宝。我们知道坷,国有企业这条船不管怎样叹氦扩,开得好痉监誓,开得不好穷,哪怕再破再旧岛巨苦,只要不沉下去光,国企员工都会抓住船板纤彩,不愿意下船截脸冕。    如何把员工这些观念转变过来垄傻?只有让他们从企业人转变为社会人粗讣。因此羌睛交,第一步是2006年柯储,江汽集团公司所有员工进行身份置换破。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会几稠,作为每个子公司的投资主体病怪蓝,共同组成投资公司讳花。    这样龟缸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东且垛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耻豁巷。    第二步齐,我退休后寒,引进中国建设投资集团有限公司剃醛翰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绘钱。初步实现产权多元化响秀。    第三步桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毋灿,包括安凯客车的控股股权姜衅秀,整体运作上市拦铣拎。去年1月获得证监会批准单衔,上市公司已挂牌湍。    通过这三步走——置换身份情,初步股权多元化渤,整体上市坎级沏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箱饶鲤,对留人起到了较好作用嘛玩涧。在工业化枯、信息化侥刃、网络化尤其是移动互联网时代恋茶沦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代电,股东或雇主和雇员之间的搏弈贤含疚,更多体现在决策权和分红权领域梨挠。    为什么IT产业脖,特别是互联网企业发展如此迅速去啃?正因为它有这样的产权结构矫,这样的体制机制狼鹿桐。做得好的互联网企业藤,股权都比较分散抡,管理骨干和技术骨干都有一定股份豢矾敬,可能这是大趋势礁咯趴。    互联网行业资源的竞争和协同肖屁讽,最终体现在人力资本价值上诡骨,他们要参与公司的决策和分红懒篇。这个问题如果不突破块,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘎稼。   存量是稳定剂喀,增量是兴奋剂    那么刮繁,内部机制如何变革僚?    1990年我接任江淮汽车厂长斥,当时非常困难煌,留不住人廉妇。有些人选择离开岁,人往高处走藉蘑,完全可以理解贡。留下来守摊子的这些人不容易蹿棱孺,到我2012年3月退休评,这22年时间里省,江淮集团内部机制变革分为两个阶段害。    第一阶段是2000年以前洗扣。可用两句话概括姓,第一句叫做存量相对稳定停食,增量拉开差距瓢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橡帘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溜胖,可能就有问题獭衬。因效益提高而增加工资频,贡献大的就多增冬敖,贡献少的就少增挝。即便没有贡献滴,原有的存量工资也不会减少敢,即存量是稳定剂汉,增量是兴奋剂蛋佳。    第二句是有计划按比例增长工资扳竟。也就是说炔财,企业效益再好苛搓妨,效益翻番工资绝不能翻番布。效益不是很好多陈,工资也要涨污嗜。为什么厦挎评?因为国家年改革开放30多年酿唯,经济20多年高速发展究竣,物价一直在上涨菠犊抵,生活成本在提高嚏腿,降工资就是降生活水平侵惩确。所以我们有计划按比例增长工资师擂涕,以建立工资蓄水池碴璃纶,以丰补欠构筷解。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利校。    第二阶段是2000年后汉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式静失砰。    第一部分是恫痘篱,区域领先的现金收入谎。和北上广深不好比泌,但在安徽及其他城市的同行业者中李粟,我们的薪资收入是高的钨耍,员工及其消费能力比其他企业稍高蛾揉救。但现金不可过度发放山搓,这是心理学供兄。人就这样达差糜,口袋里现钞多了后经形, 像一线工人丛,包括技师在内鄙旧,他腰包丰实了泰桨轨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眠焙。    第二部分是大福利色派渐。我在任期间懒还桔,江汽集团公司解决万余套集资建房检烷,还有大学生公寓纳、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好投挂诬,很便宜沧,还有免费午餐拨秃相,包括洗衣房等谴杆。有大福利充凭,有小福利埂,五险一金都取上限提钡。    第三部分有限的股权激励暑。    区域性领先的现金收入层鹤、大福利么蒂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拒蹲秋,这使江淮汽车员工享受收入不低陪捎、生活成本不高的待遇眠。也使人才无序流动降到最低啡贯。我在任22年粉思,江淮的人才殴枷褪,不管是管理人才还是技术人才竭奈瞎,几乎没有怎么流失添妊餐。    外人都觉得很奇怪铃氨。当时有个汽车企业派人力资源副部长敞广青,在江淮附近找了家酒店溃鞠呐,一住就是一个月毫拓射,每天晚上打电话找人姓投奠,但没有人为之所动江窖。    究其原因螺春傻,当然也不仅仅是待遇和福利垦此软,重要的是文化留人漏,怎么能留住人心船扫较,这是其一蕾聚喇。    其二但磐陌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渺缴,使员工的成长速度可能更快全。    其三娃糜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径限。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欢,但我们有三条路径里乐蓬。    一是管理人员成长路径咸:管理员狮、助理管理师觅、管理师唤坡降、二级副经理扒娘耪、二级经理夺拆、一级经理蛙哇。    二是技术人员成长路径秀檀:技术员处舞、助理技术师抢、技术师;设计师绣、主任设计师姬晶崎、设计总监潭、技术中心副主任懂、主任等档免脚。    三是技术工人路径掀滩:高级技工沃、助理技师须滇、技师毫遁、高级技师平卷峰。高级技师的薪酬棺仙,甚至比二级副经理拿得还多谦舵。    这三条员工成长路径萝臣,每个岗位都有岗位说明书绅。你要申报这个岗位莽陛版,必须经历什么培训无闲,需要什么绩效狡律酿,才有资格申报下鳞分。上什么岗位有明确的薪资标准轻撑,“升官同时发财”湘泉,用人用工尽可能做到公开公正透明痘扑惋。员工们也看得很清楚枢敬,只要好好干稿猩构,就能够成长兰署。    总之倪安纷,在中央政府大政方针指引下方绥,切实梢脯翟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革项技粟。    尤其是产权结构改革歉险掠,不要消极等待主管部门来安排缝了匪,等是等不到的沽。也不要对现有体制释骚、机制太多无意义的抱怨囊,只要动机纯正澳技,对国家对企业对员工有利勘头,就值得一试胎荣贿,这是我在江淮汽车多年的指导思想集纳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炭捶抱,但一定是基于稳定性痞角送、权变性身航琴、柔韧性基础上的变革伐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通失麓顶。同时切记不管做什么事情烧奸,一定要取得合法合规的文件依据憨。    在沟通管理和内部运作方面碾牛,如何适应政策环境摆,是对企业负责人的管理智慧的考验膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗斑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团母、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豢。   当下椭矾,在互联网经济蓬勃发展墓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃含此缄、汉腾暮匆、乐视驰、蔚来涟恰楷、Nevs皮邻昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炬。但这些新思维妒聚悍、新模式遇到来自行业湍、公众和政府有关部门的不理解和质疑并鬼牡。为此寰球汽车邀请行业专家饱蘑酗、新势力企业领导铝奖测、主流媒体高层弧龚,就大家共同关心的行业趋势妈螺、创新模式乖题、市场预判等话题展开热烈讨论肯渭。   程远闲被:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夏那:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抹浪,也是一个全新的问题返馁观,所以我觉得应该是个很有意思的事虚荆傅。今天让我首先来作一个发言话,我觉得是抛砖引玉吩侗阮,我想把石头抛出来琶邵,引出大家精彩的观点瓷摊棋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛委谰匪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题为,他们该不该进入汽车行业破牛辅。大家知道凸,这几个企业全是新人邪,以前都没有做过锑鼎脊,在社会上是有一个反响匠布掸,有一种争议磋蔬灰,说现在已经非常挤了匠,我们已经达到了2500万辆的规模且抵柬,100万辆的企业已经有六七个了俯尘,还缺你们娩陇怪?你们现在还有机会彪?我想说这是一个很重大的问题抱步,我想这个问题为什么说是战略问题俊试吼,中国汽车业一开始就有这个问题认。   我的印象中壁,我觉得中国汽车业有很多政策患杉来,也有很多重大的事情裤,但是我现在回忆起来卷踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岸,一个就是开放引进体,也就是合资行苍,也就是所谓的市场换技术驶臣。另一个寞梁,我们做了一件很大的事情间疾绘,叫反对散乱差傻驾莲。这么几十年来欢圭纯,在我们的汽车管理部门魂跑,我们就不说谁了瓷凹,大家都很熟迫隧泄,都是朋友堂猩可,现在都七八十岁的人嘘撬瞬。我进入这个行业30多岁咎芜,已经过去30年了砂敢,这些人现在已经退了行,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戚赎胸,一个是合资引进抹,一个是反对散乱差栓伐臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牵确城,即刚才说的市场换技术认焦拔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帽丰唬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啊认钢,只许有资质的企业做骇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卿,就叫中国汽车工业总公司梯。后来剿,提出了南北划界被剐,想要一汽在长江以北探献谰,二汽在长江以南女,形成一个竞争局面边诗。这个想法没有实现慨半敞,当然再早我们搞过六大公司票褪,但是总体来讲吐叫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涣敦静。   我在八九十年代写过一篇报道警橙文,我就说中国汽车为何怕竞争兔?其实现在想岁窝,我们争论来争论去就是一条被黄旱,国有竞争鹊柯罕,我们认为企业太多了剩逛鹃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熬。   那时候从国家宏观的角度长忻摆,陈云同志提出了一个经济学观点材寿,叫做鸟儿在笼子里飞派宫拳,年轻同志可能没有听过挽。虽然给你放飞铂纳,但是你不能乱飞售当,得在笼子里飞苇残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咸宽,所以我们提出“三大三小”修痕,规定的企业能造车乘,其他人都不能造车挝,认为进来的就是捣乱簿瘫纱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯,后来被总编辑改为无心插柳泥离糖。我们一心一意想扶持的企业搞上去诚,但是我们不想扶持的企业又在出现饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硼缓辣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意成奴矩,为什么呢提缅叉?当然是我们的基础比较差死炔,一无资金别颓嗽,二无技术邵估,三无人才恐稍丸,白手起家颇青。这时候我们引进外资梧,有了资金汉、有了技术憋、有了人才肉晌浩,奠定了我们汽车的发展基础胸。但是只走这条路等于缺一条腿涣常袍,只有引进外资婪违,没有自己的发展聪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业港,反对本土企业虎伪币,所谓自主企业剿评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镶丢剖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捞楔,奇瑞廉采沛、吉利鹊理喜、长城阜马窝、比亚迪堤常,没有一家是合法造车的企业驳力谈,方式大家都知道宠,买一个不生产但还有资质的企业吧肮,就是所谓户口本葛佛,然后就开始造车烯姐肩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垮辰裙,该死的企业死不了噬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炬菩谷,这是一个很奇怪的现象息泊粳,在其他任何国家都没有这个事情杠扮绕,只有在我们国家怯,这变成了一种无形资产灭菲暖。   所以骸骨缕,后来工信部成立前夕窖想,在发改委发布了一个通报羚疆,宣布哪些企业要死把,其实是一个作秀弛担。因为这些企业本身已经不存在了郸葛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拔锭捷,就不会有这种奇异的怪现象藐劳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泌价,我们把汽车产业的市场化督、自由竞争的方式忽略了对糖旱,我们把它当做航天航空管理危拼翰。所谓集中力量办大事床逃腻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的换,像航天航空只发射一颗卫星钝,只造几架航天飞机秸射,但是汽车绝对不能这样害钳,如果我们中国只有一个汽车企业檬轮随,我们今天无法想象能够达到2500万辆练,我们可能还在200万辆以下徘徊硕魔。   我们想想我们当时的规模淀掇匙,讲起话来疏广,我们一点底气都没有付岁,全中国所有汽车企业的力量醚褥藩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韩短席,所以我们那时候是没有底气的搓其。那时候蔡总经常讲媚踩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龄讨,我们国内的某家工厂浦犁,搞了多少年吗蠕嫁?投资130亿干了那么多年没有干上去千从,现在回头干干孩邪,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉,听都没听说过他就干成了伎。   当时我们确实是一穷二白贸滥,那种情况下我们引进外资伞涸贾,但是不让国内自己的汽车做棠计,造成了我们汽车工业发展少了一条腿返武,变成了外资企业汉痕绍、跨国公司一股独大沮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京藏笑。   中国其实为什么发展到现在这个状况令扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差看参丘,在座的年轻人没有听说过沁侠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恳。为什么有审批制其?审批制就是为了反对散乱差缮,所以你不能随便上企业磷。   我们把进入产业的大门关得很薪摇,一方面对产业造成了很大损失噶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纷。大家知道萄搞,那时候汽车卖多少钱楔飘闪?桑塔纳要卖了20几万疼,当时说两万块钱娇翟魏,八字还没有一撇矛栓揉,订购两万多辆详,在桑塔纳卖20万的时候氨手,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舒倍辞。那时候的技术标准拷、排放标准都很低摹汗,我们会很快发展起来佳襄,但是我们失掉了这个机会垂。这是产业上的一大失误恢心,就是反对散乱差匣,阻碍了中国自主品牌的发展嗅讣。   我觉得中国汽车进入2002年龋士,入世以后就发生了很大的变化蹭膳时,这个变化就是放宽了嫩,应该感谢国家经贸委前司长烂,后来发改委的副主任欧新黔匙谓,他在这件事上力排阻力士,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欺,有二三十个企业进来浅。在这时候恼呵焕,包括奇瑞砷每、吉利乃谜撑、长城亩稀铆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翟,所以这是我们企业发展一个好的契机省焙蠢,这个契机来自于好的竞争盛攻帕。   现在大家没有再说反对散乱差挤航,但是这个毒瘤并没有肃清虑踌孤,现在要有一个新的品牌出来繁达,我们第一个想法就是它该不该出来盖滑计,又来添乱嗽。所以在这种情况下琴,汉腾出来以后毖,我当时也没有太明确的认识判读棉,在网上一片谴责声的时候采虑熬,我就意识到了这个问题挖穆壳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的届拟,大的打败小的嫉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仟捅,快鱼吃慢鱼丁缅笺。汉腾给我一个启发甭咆辰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲星,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在办品缓,今后还会存在秘椭料。   现在一汽围脆孔、二汽非常困难溶,包袱非常沉重吩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才签墒诬,但是最近连一辆好的车都出不来疚售。现在真正有活力的企业是谁呢柯?是长城钡、比亚迪摆酵郴、奇瑞仁腿、吉利令。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用四聘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒲,让大家不要惧怕竞争硕父沧,竞争只有好处删。我们老是说过度竞争难碘,实际上没有过度竞争奸节,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掸皮敞,经济规律本身有一个调节作用沏魂,一旦过度竞争它会自动退出芍驶温。   我们的出租车管理很失败巾关,就是我们怕过度竞争孺,我们把北京市的出租车限制在7万辆吵惫,因此打车难馁、打车贵托窖梧,群众怨声载道拼。凡是放开竞争橇娩甘,像家电产业大家都知道陛诧,为什么发展得比较良性呢匙篇?就是因为放开竞争佛,是不是先来后到呢群桶?我们现在想想80年代私揣箔,61家电视机厂呈毖坏,现在上哪去找挥暮?大家熟悉的品牌城,北京牌胜凤、昆仑牌篱实,我前天在飞机上看到长虹啊骗幸,长虹居然还在趟,出乎我的意料纬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默胆,现在新出的电视机厂关本,TCL过去有吗惩惹?就是长江后浪推前浪陕棘,我们永远不应该对后进者说不牵,我们一定要这个变成一个共识句咯担,任何时候都可以有人进来狄。就像他们说的兔蓟,任何一个行业都会机会美吨。今天在座的各位都是新进来的门,我觉得你们的机会大大的有下。   我的砖头就先抛这些监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编校:沈达炜 版权作品戒量,未经环球网Huanqiu.com书面授权另潦炬,严禁转载肝,违者将被追究法律责任卧猾。 获取授权" "  徐和谊说款,当我急的时候块,老唐一乐秋帆,哥儿俩(的配合)还行筷科。双方都是坦诚的心态促,就没什么谈不成的事情实拎。    唐仕凯则认为赴逢谷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作反秀,基于双方的相互尊重钡遍蛙。合作中创,尽管文化不同宝、目标不同暑材芯,都能坦诚地交流弯窍遍,达成一致傻,满足消费者需求尸河。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圈茹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缕单赎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯可,接受了中国经济网等几家媒体的采访饯琴。在奔驰E级轿车之外壬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泞渡备。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔷竞,徐和谊说戮溜罢,关键在于双方的真诚与坦诚咕辣烯,这与我们的性格有关烫鲁趟。我的性格是直率毛哥惯,而唐仕凯先生则是含蓄抽罕、温和风吝涩,哥儿俩(的配合)还行董。双方都是坦诚的心态甸,就没什么谈不成的事情腥。    徐和谊谈到木铅,合作中靖寞免,彼此考虑对方的文化接疗竣、体制桑,对对方的决策机构都很了解社,也想知道对方的想法铅湃,并多从他那套(系统)思考匙芹瘟:靠不靠谱涸扰卷,可不可能纶丛。不能瞎白话郸栓田,不能伤和气牟,所以就越合作越顺利揽桐砂。    徐和谊认为兼限潜,随着后续工厂和产品的导入谦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烫醛呕。    他还打趣说胺律撕,唐仕凯先生文雅我茎,当我急的时候菩澎虾,老唐一乐熊叹,我们的搭配非趁豆冢合适绥纲。    唐仕凯则认为骑考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沛蜂,基于双方的相互尊重馅。他说碌棉,我们与北汽之间有更多的共识梳闻墓。过去几年的合作单婪,大家互相信任晌、持久舷记、坚实籍戊。我们有德国人的执着拿环箱、坚持届佰,在双方合作中售,尽管文化不同师、目标不同逻筛,都能坦诚地交流浑妊,达成一致脖,满足消费者需求棚酒火,也能让优秀人才有合适的岗位坡。可以说虚楷癸,北汽与戴姆勒建立了最好的梗龋、双方互信的关系市侍。    另外错,唐仕凯指出搬散,中国业务的发展轿轮,离不开经销商伙伴的精诚合作毖,他们积极履行对消费者的承诺奴、关爱蚀驮袖,也与我们建立起非常良好的厂商关系怀僻。    他强调撤毁,我们与北汽的合作邦隆,增进了双方的关系锣饯。 全新长轴距E级车上市现成摇,领导合影(右二为徐和谊蔽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猴卫写,目前胎搏,我们的合作是最好的衫颅。认真总结以往的经验嗓、教训烷,特别是过去的错误滩,接受媒体的帮助娄纤、批评萎蚀,因为大家对我们有更好的期许划抠。目前盾市反,我们仍没有达到自己的目标娠力,在中国市场还是第三名磨鳖。但是瓶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锋。因此抽碴,我们还需要精诚合作瘁,力争打造一流的企业;精益求精沁,建立一支一流的团队绊如蜜。毕竟拘碳,我们的公司和事业都很年轻竭葱噬,在发展当中最重要的还是关乎人猎。因此侧,我们不能只顾眼前俗诬畦,应当放眼未来耸瑟段,希望取得更好的位置汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊饥钨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匪:    各位领导拓颓、各位汽车界同仁丹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哦骑奠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沧。今年论坛的主题聚焦安全币抄,我觉得非常有必要犊锯使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吝健潭,已引起全行业和全社会的关注挠喇耙。    今年以来墓瞪,在国家和地方补贴政策的助推下碑吼编,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憋,1-6月缴镭题,新能源汽车实现销量17万辆无羞,同比增长126.9%耙埠抬。其中纯电动实现销量12.6万辆佰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绢,预计到8月底蛔,全年6万个新能源指标就将用尽爽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆楞奖,同比增长170%骡面,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泵档。    但随着新能源汽车销量猛增淋危,其安全问题也逐步凸显提戒菠。仅今年上半年揩祟,与新能源车相关起火事件就有11起廷晤辰,事故原因涉及到电池敢仙、材料伟窃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堂。不但给事故车主造成了严重的生命瘦忌、财产损失们台窝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惯,极其不利于新能源汽车的推广嫌竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躲,新技术新模式尤其如此杯纱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挽、火车一度跑不过马车罚坍堪、人工智能行业也几起几落墟热,每次都面临着必须攻坚的难题驹稿,并随着问题的解决才获得新的认可灿。新能源汽车行业也是一样鹿答,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馆敝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进其,在蓄积了一定的市场规模之后街硕澎,开始到达一个新的平台期抖铃始,开始面临这样那样的问题道。而我们认为淑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犯碑。    首先拜粒糠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竣。    今天我们面临的新能源安全问题忻,一部分是技术问题怪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尘拘。但更多的是行业规范问题衡,由于新能源汽车市场发展太快徊胚,行业法规建设相对滞后备,安全法规不够健全挛建,相关标准缺失南,再加上消费者安全意识不足聊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辰,共同导致了一些安全问题的出现酮柒。作为一个新兴行业秸码颗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规交、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蘑膏,这是新能源事故频发的原因梧衬,也是新能源发展到当前阶段愤佬,我们必须着手解决的问题冠铣。    其次李句,安全问题是消费者关注的基础痛点让募靶,必须全力以赴加以解决蛾阿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓟京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呐秸税。我们经常说乘锨垢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轮,但是没有了安全这一基窗肆取,里程的远近本身也就没有了意义番扦挨。新能源推广几年来畴,市场上对安全的质疑之声始终不断很,说明广大消费者除了里程焦虑玖喇踩,还普遍存在着安全焦虑财,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侣迁趣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择海彭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跨。着一把火就可能会毁了一个行业乾,在网络时代这种心理传导完全可能发生边。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溯,必须将安全问题作为头等大事来抓割菱太,否则就会被消费者所抛弃渭省关。    最后嫉评,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扯觅,也是发展的动力源迸脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梅宏艇,才能得以持久生存瘁。千百年来镁,人们围绕着使产品更加安全可靠猾婆,不断做出创新倘弦。及至今日嚎尺,我们投入无人驾驶汽车蓬浇、智能网联汽车的研究捣寞,很大一部分原因宫勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阑谢。新能源汽车作为面向未来的产品韦腑兽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力誊鳖悔。    由此可见汾畔病,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腔弘,粗看起来林林总总心,不一而足;但是究其本质吓观,核心还在安全躺绦摄。破除了安全问题改,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇视,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稼奴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高染湘,而围绕安全问题不断攻坚克难寐堑醋,新能源产品和发展模式将不断创新然迪材,不断创造社会价值厢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砰供,我们从一开始乒吓难,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翘,从战略高度提升安全性垃,居安思危碗却,未雨绸缪古嗣,从研发泄咯、生产到售后服务算昂,都布下层层防线陌鞘,确保产品万无一失芭去人。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕航,从源头上提升安全性湃杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽。从产品的开发设计阶段创奈,我们就从整车控制楷脓、动力电池晦、高压安全等方面以高标准进行设计来楔帅。在整车安全方面筐染鹊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统李屉玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扒汐鳞。在动力系统方面轮,我们从材料棠拧哨、电芯贡镣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计情,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卜,降低电池短路和起火的风险比托。在高压系统安全方面常些,我们从防水暴电讨、防火革炒谓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计快秃参,高标准强化安全功能何娥。除此之外矢摧撕,我们还充分利用智能网联技术矮唉,对新能源车运行进行实时后台数据监控剖暮遣,建立事故应急响应保证机制酿,为新能源安全使用保驾护航浦散。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证户,以高质量产品确保安全朝吮。在新能源汽车快速发展的同时俗啥恢,北汽集团不忘发展新能源的初心链东,严把质量安全关奉浆丰。北汽新能源生产的每一款产品朽沮扰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外多,还要对电池涟冗梦、电控系统进行严苛的测试与验证怕。目前武琳哇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涤烽歪,其中电芯安全可靠性测试标准42项梯赔,电池系统安全可靠性测试标准50项寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项楔逻风,这些测试包括长时火烧测试护潘逼、电池剖切测试亮陕呛、极限跌落测试和电池浸水测试等栏。同时磨诡却,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衡。上半年鬼帕凯,北汽新能源接到订单2.6万单氢齿,但在资源不足的情况下瘁吻外,我们严抓质量关刚结,绝不为销量而粗制滥造粮栓,最终完成15052辆的销售任务茨骆,订单满足率仅58%拣脱,但却实现了上0事故率的优良成绩冉痢墟。    三是加强售后服务与培训什,让新能源车用户买得放心牢,用得安心舍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抢底程,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瀑梢襄,包含车辆保养级粒娃、车辆维修视列、紧急救援破、充电设备朔佰、增值服务坷谭建、客户关怀等多项内容蟹恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吭鄙究,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弹超、维修羞泞,并对服务完成情况进行跟踪监控奉鸽坞,形成服务闭环监耙,确彼杉海客户满意驴。同时错队逆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训的救,对车主进行说明和操作演示隶,并规范安全培训流程嘘坑懊,提升新能源车主的安全意识定逗。在此基础上插篙洼,我们还创新营销服务模式男,今年8月12日隶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仆,不仅具有推广新能源车的效果肺量,同时可以让车主及时更换乾蛊、检修旧车上的老化电池沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵、环保吾丝体、高质量的车型惧舶事,给消费者更安心的消费体验界。    各位领导嚷檄、各位同仁干:新能源汽车作为一个新兴产业拘隆米,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段界猛绰,出现一些安全问题性琴晚,这在快速推进过程中也是难免的汝,是我们必然要面对的问题稳度蹈。因此新能源安全问题溶搜谴,绝非某一家企业能够单独解决劫霓揣,它需要我们整个行业的协同并进疯。    有鉴于此词誓奉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菜,不能因噎废食贾四乖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞋赴,牢记我们新能源事业的战略使命朵笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉艾,以持之以恒的韧性算,推动政府焙、科研机构哎匪僻、行业协会饶呐羞、企业乃至全社会开放合作撮送,不断建立安全标准玛粗、不断规范行业行为诺脱花、不断推动技术进步韶蓖浦、不断优化消费者使用习惯裳参,不断实现新能源汽车行业成长成熟薯思稿、发展壮大傲怕,实现整个行业的可持续发展姥窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀俗唇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶态,各位领导充廖星、各位专家反丹,业界的朋友们呛:    大家好!今天歇苗期,众多长期关心殊、支持中国电动汽车产业发展的领导聊罕、专家和朋友们齐聚郑州略,共商大计咆。作为本次论坛的协办方碌,请允许我代表宇通公司窖查,向到会的领导鼎韩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里石搂仓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识混。    近年来戎录,国家出台多项重大政策耐程接,从顶层设计闻扣、推广应用辣赁笺、税费减免硼、购置补贴撤兔、生产准入请、基础设施等多个方面姥辉撤,保障新能源汽车产业健康快速发展良。客车作为电动汽车发展战略的切入点惮客技,是电动汽车普及推广的重点领域兜橙。至2015年底豌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆栏韶,占同期所有客车推广量的13%菇紊挡,为城市节能减排蚕、绿色交通出行做出了重要贡献屎晒。    财政部哄堂模、工信部掇坝琼、科技部焕、交通部快赂挠、发改委等部委涩手慷,通过科技计划疏夹摆、产业技术创新工程等重点项目进行支持矢册想,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丰肃饥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吩素:节油率横聊啊、续驶里程等性能不断提升驳摔,动力电池能量密度的狄取、驱动电机效率等关键技术迅速进步百醋第。    具体来说倍涂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化参嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刨、节能与控制技术方面已实现了自主研发邓饱播,大部分电动客车均采用国内自主控制器骨,整车性价比高镁坞弯,满足市场需求储焕琶,节能效果得到消费者认可萝擂。    二是动力电池性价比显著提升燃楔枷。动力电池杀炬、关键材料国产化进程加速话胎,安全性和工艺技术持续改进蹋辣镀。与2010年相比茹,动力电池能量密度提高将近一倍规化怂,成本大幅度降低海韭居。    三是驱动电机技术水平进步明显痰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求请党谁,在功率密度吓摄肮、系统集成度和材料利用率方面显著提升咳瘁。    同时耪醇,我们也应认识到擦堡,国内电动客车研发试验能力有待提升兴镰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫁黎渺:整车可靠性焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漂端连、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漠撼,寿命麓、低温环境适应性颈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坛狮兔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔬番伞。    马凯副总理强调奈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹲。电动汽车由于安装了电池疤、电机悄欢、高压线束等高压部件计聊婆,给整车安全性带来了新的问题缎交,而电动客车安装电池容量大澎、整车承载人数多翁,给整车安全设计提出了更高的要求湘既脸。    因此啤,电动客车必须从防水参、防火镭弟看、防触电睦、乘客逃生镭、事故处理等方面综合考虑被,从研发制造邯庆砰、运输存储扫苟、维修保养单逛、报废回收等全生命周期各个阶段着手镭干舍,在电池安全梅完、控制安全告晴、高压安全滔乳体、电磁兼容等方面进行技术攻关扫,全面提升安全技术水平超刃枚。并对车辆斧圣惟、零部件运行实时监控寥粟,起到预警作用输,保障大规模安全运营劝。    宇通自1999年开始研发电动客车赴,持续加大研发投入藏办,得到了国家部委淡、河南省政府和各位朋友的大力支持很理。未来僧驴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入够,围绕电动客车轻量化懦、智能化哼项、网联化以及智能制造等发展方向淬,立足自主创新烹逢,掌握关键技术洁俏窗,提升安全水平畅,促进电动汽车产业健康快速发展荒垃。    但同时任,为了推动我国汽车产业的转型升级恒双,实现2020年500万辆的目标凳掂,我们依然任重道远辰嘘。行业的健康发展醒,离不开国家政策和社会各界的支持拇缸,我们建议骋挫隶:    继续支持产品品质提升和新技术研发掂。在纯电动绣疥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啪刮鞠,研究开展创新工程二期项目等菜,助力国家下一阶段产业化目标的实现崎。针对燃料电池客车室,我国和国外先进水平相比还有较大差距归井,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慰,尽快解决关键技术问题壳舶,推动产业化发展臀事碑。    电动汽车正处在新产品推出的初期频,技术飞速发展委瘁埃,面临很多未知领域的挑战凡慌,这些不确定也带来巨大的创新机会财吩磐,是企业性搭寸、行业和国家的历史机遇搏偶,也是赋予我们的使命和责任哆膛,    我们将坚持创新携轨,努力实现产业转型升级和健康持续发展氏篱疵。    最后五崔筷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "陈清泰潘娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踌挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坚惧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炊帽,回应社会的关切嚏,引领行业的健康发展狼妹礁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台部垄蟹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胜,广泛交流番、献计献策惋弘佃。    首先是创新引领问题卢。    去年棚栓何,国家多种政策的叠加效应充分体现烙,电动汽车呈现了爆发式的增长泰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丰餐悲,并得到大多数试点城市的积极响应煽。更加可喜的是汇,电动技术逐渐被消费者所接受赋入插,潜在消费人群在增长胯挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潦疲酒,总体上挂臼菇,这还是一个政策驱动的市衬甓咚隆,它的不可持续性已经开始显现暴厦亥。从今年起按,国家补贴政策开始退坡投。种种情况表明刺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伞,相应地蛙惟帅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捞烤。购车补贴的退坡壳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型授跺。也就是在购车捅居、补贴逐步递减的同时柑诲,政府应在研发环节加大支持力度笑菠讥,集中资源支持在动力电池说、核心零部件洼暗歌、电控技术轰、轻量化甭叔、智能化等方面突破技术瓶颈袭盟。    另外插痘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翔迟抚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裙搓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帘慑蹦。相应地复溉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘,大手笔投资于电动汽车齐罗。    这一切表明娟氖临,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快算。    由此看来分惟喷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揪算变。    第一腔脆,政府补贴政策进入退坡通道石陛,电动汽车性价比提高的进程淬圭,能不能跟上政策退坡的进程烁窖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路时,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键举。    第二炊簿光,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哗烂搁,中国肯定是他们的一个主要市场目标卷蓬。能否改写我国燃油车发展的历史哥胳牌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夯膘,并建立起较强的国际竞争力蠕,这是政府和企业必须认真考虑的问题辖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慷软地,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绍獭令。    因此泛补,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导集锭翟,那是在强政策激励下的增长墓蓟,是不可持续的我蜗嗡。有些企业一门心思地追逐增长焕吮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懂弥残,却放松或忽略了创新和研发禄瓤捣。    应该承认完比蛋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姆妒,性价比还是偏低的肃袭年。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侵呕柏,理性地配置研发和产能扩建的投入坦。    当前够舍,我国电动汽车正在向成长期转型四,这是一个重要的机会窗口韩华。从全球看凉,电动汽车的技术路线还有选择的余地疙扯樊,核心技术尚待进一步突破币礁,关键零部件的壁垒尚未形成趴,信息系统还在发展糜揭,品牌效应还未发力骸吕检,商业模式正呈现多样化间。可以说霞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乏卢届。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潭,有较好的积累馆衡监。我们又有全球最大的汽车市场支撑窟渡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权势方、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驾先蹬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件节席篡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惦,潜心打造核心竞争力嫉尾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猴朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争模摄揽。    电动汽车和燃油车一样溯,竞争力的核心是聚集优秀人才软囤端,拥有强大的研发能力蠢搜猛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陡扒上。对于汽车产业来说金,生产能力的扩张是相对容易的渐坞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擅毒阂。但是孰惹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苛效戚,因为那充其量只是一个泥足巨人僵冕任。    补贴政策的退坡暗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抨,补贴导向将让位于市场导向谱诗徽,让位于创新导向刃。优胜劣汰作用将被强化都蛔饭,在大浪淘沙中萍,真正能站住脚的沪烷,将是那些具有创新能力紊饱劳、掌握核心技术誊荡位、具有品牌效应的企业柒。    关于安全保障的问题伟暑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旧浪,特别强调要重视电动汽车的安全问题互腔绰。这也是全社会非常关注的一个问题巩斯,是这次会议讨论的一个重点汗矾。    为开好本次论坛底枫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣芭,并将在本次会议上发布调研的成果捣。    汽车的100多年发展史说明虏梅,随着人们生活水平的提高菏,出行机动化是一种必然的选择辉采。但是辆挎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥脾,电动汽车处于起步阶段赏辅匈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外架谅纲,还存在由于能源结构改变而带来的小恒按,诸如高压电路蔑裁丹、动力电池等新的安全问题健煎。    因此另寥,在电动汽车市场快速增长的时候书案,安全应该引起特别的注意箱,无论是整车企业虽,还是零部件企业潭勺茫,对于可能出现的安全问题咳卜,都要诸项排查羌、及时发现祈耍、找出对策腿铜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碾。即便是这样勉换,进入市场后的汽车仍可能出现问题帮,这就需要继续跟踪墟瞄,不断发现新问题接,不断解决问题勤赫,必要时要召回已经进入市场的车辆酵胆。    应当承认颅赖,电动汽车技术的成熟度还不足蔽妙笛,市场考验还不充分蛋兰保,消费者的信任度还很脆弱够突颇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展口枷圃。从这个意义上说茄舅,我们必须把安全放在首位戎烹。因为安全是一个否定性指标沸德澎,世界上没有绝对的安全荷,但追求安全是企业的天职诚蹬剩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闪,要以更多的投入兄,在设计京虑啊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡哗熔。我们绝不容忍安全隐患撤晨,但也要宽容失败沥侍,因为这里存在着不确定性岭厢拢。    安全也是规范出来的乏许贯,要高度重视标准航艘半、法规和监管的作用唐算,设计安全的标准和法规钾,有些是科学的研究和论证定下来的贯汤达,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掂毛。企业必须严格按标准和法规生产疗垃拴、管理和运营疗,监管部门则应该严格执法缺荣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本女骡,绝不能容忍劣币驱逐良币须惧。    今天牧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷交毕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隙瑟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撮涣,它还缺乏充分的应用考验善,需要未雨绸缪波怜瓶,防患于未然妨斯奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢揣赣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导读侮,各位同行鹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趴,每个桌上都放了一本膏惠焕,大家可以直接看截朝。前面上半场我估计是大家最关注的丘涟仟,有一些政府动向桶,他们做的干货疼埠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行嫂拆,我只讲讲技术彤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”固,有三个方面块,有些技术方面的内容是有相关性的堪敌童,政策本来是张永伟讲的共项吵,我在PPT里基本删掉了久擞,大概带一点题培含。    首先讲一下电动汽车安全的技术充垛额。电动汽车安全技术我们分三块须惊,动力电池的安全高味、电动汽车整车安全悄、充电基础设施的安全碉甘。首先是动力电池的安全性献,是最基础门色敢、最核心的竣,包含了电安全府、热安全性楞炒、结构安全等等晶。    我要先从科学的角度说一下凉努。如图(ppt)郸,这是电动汽车动力电池的基本特性扒,中间可以看出我们锂电池安全的范围请枚,一个是电压保、一个是温度难漓,对电池安全来讲捕思离,这么一个很小的窗口里才能安全工作场惜,如果温度高了会发生一系列的反应活菇橙,就不正常了斗非洗。我们具体来定义一下这些温度陈此娄,这是做一个严格科学的实验溺陵吠,锂离子电池的热失控虐碴锻、温度变化洽抒、温度和电压变化的过程免。有三个温度似,T1叫热失控自生热起始温度川,这个温度一般在90度兰吕睡,接近100度剂系测。第二个滔活,热失控的触发温度抹,就是说热失控要开始了粟论褐。第三个哼,热失控的最高温度吭,代表了释放能量香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枪,给出了一系列的各种类型的动力电池魂如,比方说三元的NCA箔纬粒、NCM虚光汐、锰酸锂的话,钴酸锂葡筷、磷酸铁锂反耗底,还有钛酸锂的步伴跑,从中间就看出靠晤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陡危。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粉播杉,总体来看垢瓷,热失控最高温度比较低一点辛,这是钛酸锂的星。    太过于学术化一点渡滑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偏擦顾。热失控戳,我们先从热的角度筷巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后得姬辞,我们的SEI膜就会分解法危、负极电解液也会反应惮欠,隔膜机制熔化梢,再到正极分解拇擞、电解质分解丁嫩,最后就涂层崩溃对下,大规模的内短路电解液燃烧努滩,就形成了热失控堡季。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圈。    另外一个问题桔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬卵,像放鞭炮一样邓狭,一个单体发生热失控能量还是有限的蛊膝古,如果在整个模组系统中间扩展敦,这个能量就非常大了桥习腑。我们说其实不在能量的大泻蟹吕选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苯幂嫩,但是并不是一个危险的东西累,关键是没有瞬时释放策,这是一个瞬时释放的问题譬。    诱因鞋卧零,刚才说的是过热引起的滔临,还有电的和机械的娥捶萍,电触发厦,主要是过充隆瘫乱、过放等等窖古,尤其是过充处如,过充引起的热失控是吻荆害比较大的告冬,这是它过充的一个过程和机理邵享撇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火统蛋钠。还有机械滥用浓贡港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谱,这是在网上搜到的底盘的切割实验叙湾,专门看它怎么样恋令撇,机械诱因就会最终引起短路累迸。    第二部分沥乖秀,整车的十媚,现在我们找电池厂开安全会粱,电池厂就说很多问题是整车引起的仁缸,不是电池的事畦绢。的确惟,很多问题不是电池本身造成的细,是外部原因赔搭,整车姆纠谐,比方说碰撞会引起纠察,电气安全哺穿,还有功能安全盼抖侵,重点是这几方面厦绘。比方说碰撞侯,碰撞是最容易引起窜筏论,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肆轻们。第二来,各种原因的电气线路短路引起着火钱穆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的开醒,电机控制器刊曙渐、电机电子器件IGBP短路了裙揩惦,高压纶、拉弧继凛抛、多处熔断兼牌攻,整个就全烧掉了将,这是控制器烧红了膛畦。另外一个持,比方说前一段时间南京暴雨之后襄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路募无。功能安全嘶肛挥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赏,电池管理系统死机魂驼肚,但是充电机不知道父,继续充博,充过头了泵碗柯,导致了安全事故铂,一般150%会大规模的内短路奠刃,充过头150%阂,不管是什么电池梳薪,包括钛酸锂电池删匈,如果充过头也都会热失控的撂疵踢,虽然我们知道钛酸锂非常安全藐剑,但是过充之后过压也会引起安全事故完达贾。    第三藏弗,充电基础设施的安全刨罐。尤其要说一下充电设备的安全问题己廉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垮估,它的防水剔、防尘脸笨、防腐蚀鹊挺、漏电按、短路保护等等持渺恼,各方面存在一系列问题苹誓。我们开了基础设施安全的研讨会氛,大家提出了很多问题较度,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砰慌缉,我不在这儿过多讲函物活。比方说财境评,我们荣威550就是非线充电着火悲樊勿,自己来安装这个翱磨雇,比方说外部的“三防”委阂傅,内部走线的零乱锰混枪,不按要求接地等等歉侧茫,这都是我们充电设备的问题跑。比方说全生命周期状态的监测凭、管理体系的缺失管,线路老化之后也引起很多问题妓雀。尤其我们在研讨会中有专家提出刑蚕味,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凡台,因为那里头重现事故之后就会特别严重诺矮矗。    我不要都讲问题郡贩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂熬。    第一浅,说一下全球国际的进展透卸。我们要学习几个刺废,一是安全防护方面苔疼洽,比方说日产的电动轿车Leaf氨乃戌,现在接近23万辆隋对,没有出现过重大事故白。它有一个安全防护的设计体系棺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屎,而不是说不能做到安全良哥。人家做什么导评?首先嘎镣棋,有很好的防护设计理念廓鞍,它的防护稿盖附,首先防控事故发生花亥凭,其次一旦失效府崇,可以失效不出事侯,再次烙免,出了事洽,把事故控制在一个可控的范围涤,控制在接受的程度跟燃油车一样碳臀投。是这么三个阶段剿窜,从电池设计看,到最后可达到的安全目标崇判群,是一个全方位的设计理念肺。    二是设计开发方面儡五,遵循了严格的V型开发模式剁,从电池包骚搭、木行睦郑块土撕烹、单体妨、材料鼻随,从设计层驼吮盲、验证测试层破份跋,是非常详细的虹岁豁,包括底层的电池材料法锭江,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了未粳,我们国内的电池厂现在还很少用这些桃尘托。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敢贬,其实这些我们都很熟悉酵呈,比方冲击玻扛、振动价、挤压督煤、跌落形既滑,南埃块跌落挖、单体跌落等等膳,针刺趴脑、极端的短路首、火烧蕉晴港、热循环届,有温度的高低温循环实验冒瓷,这个好像我们做的不是很多辛钾,气体分析等等鹿回俱,这都是全都做的辛悄祁,这是我们跟日产合作交流的瑰故酒,我觉得还是给大家分享一下仿步,很有意义的如。    第二钱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巍涡,这都是公开的腐咕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粮,这是一些主要的专利陡冀纹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓜够,这就是一个完整的过程门淘美。由于成本比较高氦,其实没有在它的车型上全面的推开啊。    另外一个值得一提的叔揪赣,特斯拉的碰撞安全性嘲戮,从设计的角度呸肥魏,应该说借用了一些非常先进的方法舜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肉把通,发生事故之后裳揭,非常严重的事故也都是安全的耗雇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬厦倒,当然因为它有别的安全性矫邢裁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瀑。    第三胁可,这也是公开的资料凑凸,三星的电池系统态鞘稗。重点看一下电芯层面技炕酬,这是90安时内部并联四个单体电池摹哼,一个卷绕式的方型电池怯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弥,一个是过充保护秸、一个是防爆阀巢绞娄、一个是保险丝玻。我只说其中的过充保护悄,这个电芯的外壳是正极摹跋,有一个过充保护的阀胖,当内部气体压力增大之后福,把外壳的正极跟负极直接相连烯,短路申衫,形成大电流趁猎瞪,外部短路惟翱搬,过电流之后保险丝把这个断开氓舷藤,这个我们是值得学习的防室百。也就是说在电芯层次进行材料贤、电气旦炮澳、机械系统的系统设计还是很值得学习的闲收,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多画礁拒,其实它把单体电池当成了一个小系统讳,我们可以对比一下善豆,日产电池的姆栈游粒块相当于三星大电池的电芯睬搐,就是日产是小那诒睿块拇,三星至少客车上是大电芯娶氰。    未来趋势来看授佰,现在工信部300瓦时赤匈穆、350瓦时都是这么高的搏,这是国际趋势权登,没有办法目,大家都在这么做眠猴剐,10年内我们真的要到350瓦时隋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顾峨榔,2020年300瓦时应该是没有问题的涡档,这个从比能量角度是可以做上去的疮蹭龄,成本也会降低杯耪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑舵穗,比能量猛饯釜、安全性是一个翘翘板唯玩,所以我们现在都出这么多事棘柬蜕,下一步300瓦时掳窖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知是。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术污捆社,我现在牵头中美电动汽车合作眉热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性马继。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娘估刹,这是最核心的下一代电动车技术隙珐。    说说国内的蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩背,待会儿再说问题帽。正面取得成绩鲤细峰,从材料体系诫,三元正极航孟戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畔海,比方说在阻燃隔膜曝绘饭、阻燃电解性垃抱、阻燃安全性也都有创新吗里簿,取得了进展刨。从单体电池产品的检测结果来看凹,跟国外也没有特别大的差别纺猜狈。总之隶,从统计结果来看伍牵,我们和国外的相差幅度不是特别大飞勺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弓阀蓄,总体电池的安全性保持还是不错的呸熔峭,这是实验的东西欧攀边,严格按照了国内国际标准拳,因为我们的电池企业也跟国外配套赤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔬坤剖,所以我们其实国际的标准都是满足的烁心。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滑。我也举一个例子饯魏秦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的千伦。刚刚说三星的有熔断器瓶、过充保护器颓、防爆阀湘丘商,模组的我们现在电池管理系统等等魏,还有一个问题殊,自引发内短路荚,这是一个问题裙,我们的制造杂质腥稻息、经常小规模的过充过放防闲,长期积累以后会自己引发内短路井,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做川鹤叭,因为不好重复实验跑沽抚,我们首先做了一些重复实验的方法鼎蒂,把规律摸出来了趟,这个短路会形成三个阶段鸥,内短路的第一阶段闺、第二阶段帝、最后一阶段季彭。第一阶段只有电压的下降随诧、温度基本上变化不大裸冕视,第二阶段衅食,电压下降同时温度有大幅度下降怯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糖。    如图(ppt)画度闺,这是替代实验社香螺,这是算法旱,这是短路的测试实验腔率,这是结果桅绰瓷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用联,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媳嗽式、内短路的阻值都能精确的辨析出来贩,提前预警热失控事故卞律。    整车安全忻睫,首先是轿车安全撩橙砍,比方电池的防水净侥蔚,跟整车关联度很高骆孟,因为静态的防水拿,放在车上不一定防水函,现在都知道IP67番,其实一些厂家都做IP68了健簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赁蜕,我们如果做得好是完全没有问题的夺壬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僳搬锯,这是我们做完的设计恭驴仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憾链寒,这好像是我们比亚迪的电动车快,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哩蜗啦,做得好我们的防水比燃油车还好涉撼肌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膳催,关键是我们的技术到不到位惩寐革,所以我们来谈安全问题应该这么看女擒。    第二报博守,轿车碰撞安全记广奶,我们做得好的企业也是不错的香锣。举个例子古然,长安的葱汐催,为了达到这个标准要做一系列的研究工作午,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的法,这是产衬呈湃、学侗揭、研联合研究的唉太瓮。甚至为了将来的发展溺乌茂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劳骇冬。而且电池包不是越厚越好涟耸镀,如何又轻量化铂、又防撞煽,在优化设计方面也还有很多工作可做戎绘。    第三窖,整车电池系统总体的安全保护柿。我觉得我们通过上次的整车交流会伴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疥,大家都觉得还是非常不错的隋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓搓不,尤其是轿车企业是比较好的共,分层肆、分级做的是非辰疲好的第搭,比如说高压安全管理系统兜。就是说只要按照严格的流程来进行开发课宫舜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的魂点。    另外我提一句客车憾参倒,待会儿宇通的汤总还要讲的忱,我不多说了甭汝地,他们有成套的方法来保证安全性锰了墙。    最后很,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吃哗钒。前面领导都说了妥督脆,多少起多少起概,这是从2月份到7月份统计的10起以上畅儒,7月份多起来了贫诵。现在存在的问题卜罚锰,我们在报告里面有详细的介绍菩,我在这儿时间关系也不说的太多了婆坛啡。总体来看苫,我们安全性准入门槛要提高势疮,所以现在在指定各种标准叫米峦,要进一步提高标准碘。当然还有一个问题塑裳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的录绣,因为充电桩跟车的接口是老的滩潞,现在要搞新的碑酪头,新的总体来看是更加安全的结,老的怎么适应新的评戒线,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骏了臂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战度。    我们的发展建议乖呻,我也不详细介绍了喉,因为我们在报告里都有晒间痰,永伟会比我说的更清楚一下噬唱。    第一个块需叭,完善安全标准居庐,制定更加严格的安全标准矢。最近客车安全标准菊、电池系统的安全标准戳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准离。    第二个宋,监控体系拎慨舅,现在当然都有监控系统城痉,马凯副总理上次也说了陇蜂,监控主要还是要靠厂家监管辰虾,不是靠城市最后的那一级斑泰氯,最后那一级你也不会给太多数据嘛取脯,数据最多的还是我们厂家自己匠,我们最有能力监控好色类牧。    第三个孝笑泛,强化充电基础设施安全管理瀑访蒙,严控地下车库挛、高危场所充电设施建设与安全监管老棺。    第四个百抱涉,改革检测体制瞪萎鸵,我们建议建立新能源汽车年检制度缄,传统车要年检图,新能源车是需要年检的哀,比方我们防水强、防尘性能甜棠尺,新车是好的糜萍竟,老的就不一定了畴,我们的绝缘性能殴磋弄、漏电保护等等是需要检验的焦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戮,这都是很重要的世镀。    第五个菊恰客,建议改革行业的监管体系收坪好,现在我们是准入楞碘庞,有几千个车型握洁泞,客车是很大一个数玖,很多厂家都进来了疟,不能说让谁做姆技修、不让谁做犬,我想将来要引入事后监管的体制诡藕那,谁要出了事要负责污范签,要召回团、吊销执照祁粪看、取消资质葛涂,甚至取消你不能再进入这个行业擎吐,这是我们建议的要加强伍柿,否则这件事情没法弄钨拈。    结语三句话泻抡紊:    第一粟柿朵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脓,为什么是“命根子”双仕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转创箔废,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耪贬弟?我觉得怎么强调都不为过卞割,所以我们要警钟长鸣烦不,高度重视链扛,大家都是这行的从业人员酱吓,都不希望这个产业下滑耽挤,但是为了做到这一点拆邯,必须要警钟长鸣胁呛,高度重视渐渺。    第二春,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惭。想性能大幅提升奠盎,大家都希望300公里钒搔隘、400公里戚泞,客车也是要提庞忍,高比能量电池是必然的趋势夸肠,往上提的瓶颈技术就是安全断渺垫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剿怪。所以随着动力电池比能量不断提高界毕,电动汽车安全技术的门槛越来越高形,本土企业要有危机感撤扫。    第三季琶庞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匿。安全管理功鹅盖,政府责无旁贷报滤耽。    我就说这么多承霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行思恒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壕,到今天的北汽EH400的下线胁蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间良媳囤。    在活动现承毡苌汀,北汽集团董事长徐和谊表示酬搏肩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风昏辈,不断的加强产品飘胺茹、技术娠镁、管理创新昂痛僳,不断的加快电动化慕辑、智能化社、网联化贩汾、轻量化的发展步伐案,全力抓好‘π计划’的深入落地繁廖美。力争到2020年饥百,实现自主产销80万辆夏,这其中包含新能源产品20万辆媒蜡上,实现销售收入700亿元细墓,进入自主品牌前三名的目标栓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚敝,干得猛蝎逼,站得稳”    “来得晚山健,干得猛毯蒙,站得稳想俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结末片。    “在行业内来说称隙钳,本土企业已经很多完成百万辆了狗娟,我们加入进来坞,形成一种集团向上的态势唯福。”北汽自主分为三个部分刨斑,“绅宝伶、北京叛、威旺缺一不可聚淘,齐头并进季时,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悍。”在随后的媒体沟通环节中烦,李峰坦言鞋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列星,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疯系,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宝篙楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂豆多,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柯颂。    “越野车是小众市承就肥稀,但是在中国市场上怪,硬派越野偏驾,没有人能从北京汽车手里抢资源秆奖。硬派越野或是下一个风口才示。”李峰在接受媒体采访时表示茬殊龚。    除了在品牌划分上的努力陋怯妇,在车型投放层面镐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拘窟敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熄,而到了2016年淋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车交膝,加上北京品牌和威旺品牌朴,更是达到了六款跺穆廊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纽圈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婪袖。    而面向“十三五”旱,北汽研究院院长邬学斌表示踌戈德,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怖叔憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽戳茎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坟涉聘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃静对塘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拉嘉。”    是的挡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线和捎捻,北京汽车仅用5年的时间掀鼓绿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雀亥爽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫡,现在一是车型结构变化了灸团,市场引导到SUV上疏、新能源和智能化上去懈。我们由三级跳变成了一级跳卫肺廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苇摩锭,“市场的变革对于自主品牌来说皖叹峦,恰恰是一种机会潜废归。我们有对市场最敏锐的感知乘,最接近市尘ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的罢环。”    从年产销量看伸闻蜡,2011年达到2.4万辆镐、2012年实现7.8万辆瘁霓虎、2013年超过20.2万辆郎建、2014年突破31万辆彩、2015年完成33.7万辆疟,2016 年预计目标42 万辆违,到现在已经完成了23万辆霜苯溺。“2020年我们要达到80万辆绷侥。”徐和谊表示埃哄虹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肛郊,还要有好的营销卢博,“酒香还怕巷子深”位。在产品营销与销售网络建设方面翰,北京汽车依旧不甘人后哪舷痪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裙,“人在一起叫聚会经,心在一起叫团队钦旧。”    2016年上半年铜难湾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家车泛庞,同比增长396%丝傅扯,目前网点总量高达到836家详坚辨,渠道建设速度令业界刮目相看恃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奠身氛,同比增长20%写畴,目前网点总数已达1081家昆穆品。    据已公开披露的销售数据炽蹋,2016年截至7月碾锌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绞熬,同比增长42.7%捶究逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速十。其中人底粹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雀陪,同比增长94.6%昧莎,成为名副其实的“自主增速王”吞森。在具体车型上取拟,绅宝X25累计销量接近5万辆甭痪娩,在A0级SUV细分市场排名第一订簧。威旺1-7月也实现了近10万辆歧谜,同比增长6%以上魄病。    对于营销体系蕊屁,蔡建军表态称垒:在互联网时代琳,消费者出现了很多新特征醋鄙,他们爱分享互动渡膜,重视原创和分享啤睛倍,并处于一种“始终在线”的状态赊方,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棠。   对于未来居: 李峰表示入媳免,在“十三五”期间勒俩欢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涂。    其中针对绅宝品牌桑归卢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僻鹤圈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男商愕荩块化技术平台久层。    此外阶,针对SUV市场火热形势疆,绅宝连续推出多款SUV车型隧豁纲,形成了X25乳偿几、X35涸憾、X55咕昂、X65组成的SUV系列科,实现了对细分市场的全覆盖谢痴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸵擅悸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靶。未来比惮,北汽威旺由经济型微车韧屋徒、MPV厕、SUV和轿车等品类组成绷肖饯。   责任编辑藤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彩鼻靛,在杭州召开淋吴,我们非常激动旗酿。我们希望全球贸易更加公平丝,中国企业能够更好地融入世界市场倦涡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滑瑟,要向世界展示中国汽车业的良好形象襄。据了解痊蠢锈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兼权癌。李书福说散纯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巾健。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氦,李书福告诉记者琅钮捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颅脊,吉利要展示好自己的形象暗泻端。李书福认为担孝钮,我们要解决全球经济治理问题款袍,首先要做的就是提高自己的竞争力贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袒讳懦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业表己,李书福就来劲了蘑毁尘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寝恳汲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度光瘸幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擎罐,是全球经济的一个缩影匠设。”他介绍说怂,未来汽车产业的方向是电动化苛嚼巩、智能化效毕、轻量化价协,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掸菩梆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年当,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞪。李书福认为驮,两者的“联姻”以及之后的融合发展牵浇蓄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新十狈抢、活力葡搔、联动沏、包容的世界经济”财息安。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氓堆,在他看来两者在基础理论研究和基础暮埃块研发方面合作得非常不错苗,他希望沃尔沃能更豪华翠、更高档岭搓钙、更有竞争力摆赖斜,希望吉利能不断提升品牌力骡防、竞争力和溢价能力欣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔。”   在吉利汽车体验馆确菠使,新款的“博越”展车停在那里鹊缴獭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨合筒稿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一璃。李书福估计棱姥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛾嘶。去年冬天彪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时誊,他也曾表示龄隙拇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肃控菩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裸诚恢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈吠粟,商业模式的变化已经从电商砍疮崎、维修壕、汽车金融浑略、二手车叙侈避、人才培养等领域开始辩控,逐渐延伸到供应链前端的设计妹、研发和生产骂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剔孝,这是核心响慌。”李书福说操秒块,汽车和互联网疥瓦,两者已经分不开了蜜吼眯,汽车制造业要想有未来较,就必须和互联网深度结合起来臀偿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撩屏牧,吉利每一次研发创新便面、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹭锭贯。   “安全既是时间长度硷季,更事关人的生命刊扒。有人说巨翱川,现在的汽车都很安全了五纲樊,安全已经不能成为汽车的卖点了切猴,我认为斧,这句话说的不准确独怖,也不全面确憾。安全对全球都很重要盛海糙,对国家很重要煌府团,对个人也很重要梅年,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇塘袒,可以说安全事关大局纯五,安全关系到千家万户壕定霞,我们一定要把安全放在首位糯居。”李书福说砷镀违。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毙粗哪,不仅有央视的直播迷跺,现场还有上百家媒体林娃蛇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煎涤,受到业界的肯定肛娠咳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念森踏瘁,用现在的话来说就是企业的基因窍话缄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骂,当其他条件与安全设计有冲突时逼蛔颓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斧,而不是相互妥协番普贡。”他认为狸蔷,当造型与安全有冲突时帽辆特,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杠草上,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘弊脊,也会毫不犹豫地选择安全伺浪。“汽车是给人坐的骋送疏,所以安全对汽车而言实在是太重要了保冷享。也就是因为以上这些理念憋,沃尔沃才能发明汽车安全带鳖嘉鼎、汽车安全玻璃剂诧鸵、安全车厢斜踢啤、儿童安全座椅方亲钝、侧气帘吓纹、车外气囊笛、交叉路口自动避险自动刹车茨、城市安全系统等等帛该疚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毙,因为对人的健康会造成影响视。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稻酬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上村冕恃。 责编镜龟雷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馁粹?这是东风集团高层必须面对的问题妻贪爽。“国内前三险,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄愁膜、市场份额5%悲睫、销量125万辆稍保夸,其中东风风神必达35万辆贯描,挑战50万辆凳顶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄井巳。   论自主品牌的持久战唯凸楔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歼梯府。在他看来蜗焚,相对与合资品牌必,自主品牌的发展分为三个阶段垫:战略防御加具、战略相持和战略反攻宦。   “对标合资品牌忱、自主品牌已经经过了战略防御阶段庞绞胖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辈汰哥。”8月10日笆畴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乐缆尘,并反复强调伸艘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了联碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱攀,风神刚刚取得的历史最好业绩凸摄。凭借旗下三椒ǎ客——AX7殊扇、新A60删、AX3箔那纫,东风风神1-7月累计销量76322辆线嚼膛、同比增长33.5%缚躲觅,其中7月单月销量首次破万瑰疆。另外捣,轿车销售26756辆拖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆物裳肺,同比增长27.4%八。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忍垫:第一抛互捅,超额完成任务;第二罐,轿车和SUV双增长毫部投。按照目前“三箭齐发”的态势描稗多,东风自主乘用车会超额完成今年的目标商揽惯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比双:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馈伯间,东风A9超过传祺GA8拷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霉蛋玻。   “其实是,我们重点想对比的是帕萨特仟。”李春荣云淡风轻的一句玫,让一向低调的东风乘用车挟,平添了些许彪悍和霸气晦暑甫。   不过坤宿,面对长安耙茂、吉利坷惟、长城括涧、上汽这些强劲的对手赖,以及合资品牌下探喝瘸、车市整体放缓的趋势弯镰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冀汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏亢?这是东风集团高层必须面对的问题蓉捻。“国内前三癌身祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣虱头、市场份额5%窍拷泰、销量125万辆巨谈,其中东风风神必达35万辆黎牧川,挑战50万辆苹富疯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脊常,我们要尽快达到35万蛙沫。”李春荣形容刺类剁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”患广度,未来五年将是“本硕连读”骚,从自主品牌的生力军成为主力军寿湃钦。   如何冲击第一阵营狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲媳宿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战射桶玖,首先是产品东纶。关于产品规划氯,李春荣给出的答案是崩传哥,东风在2020年之前然较,会推出17款全新车型纫虏悔,其中传统车型将达到12款麻贪伺,新能源汽车7款扇风。   实际上场,经过七年的储备茨通,东风风神已经形成轿车午接芒、SUV和新能源汽车三大产品军团斥戚,在大蔫躲景、中弛歪、小细分市场布局芹苫。   值得一提的是浚迫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撵蛔洛。这意味着墩拘,除了传统车型谦,李春荣手里又多了电动车这张牌勘套,而在2020年的产品规划中溶沮讨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拌干岸。   产品层面粱辫,缺少明星车型乌倦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侨,而在未来的规划中携骂川,东风乘用车的目标非常明确德:提升车型效率景,培育明星车型煌下涧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袜,半数以上产品达到细分市场行业平均值娇辱。   实际上琶,东风乘用车下一步面临的问题桨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忻。除了风神之外焚宽勾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乳锨,以及合资自主品牌粟,而在东风入股PSA邻,成为第一大股东之后版,东风乘用车无论在资源整合簿枚戮、品牌溢价粉谢、平台技术方面倪晶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逆认授,当然这还需要时间证明成密。   不过使,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向罢:资源协同包括产品汞逞、平台比、制造技术矫、供应链妇喜、营销和国际协同缴捅怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要边尾,随着车市的放缓歌烤,近年来盾,从豪华品牌到合资品牌涡、再到自主品牌殊限,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惦勃赎。   与成熟品牌不同零轮,创业中的自主品牌燃童,在招募经销商缸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰讹。随着竞争的加剧挽、产品的丰富缴烧茨,未来将对渠道提出更多的挑战腑,比如一年之内连上四款新车的吉利廉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赏。   盈利能力当然是最为重要的标准季谩侨,但是牺牲自己逢、持续补贴经销商吞,也不是长久之计兔,解决之道要不断有竞争力的产品推出目衔樊。今年年底记伪需,风神AX5即将上市阀膏,明年AX1也将上市射那寐。   实际上欺摹落,在青海活动开始之前廊,李春荣提前到达西宁忍,专门到长城和长安4s店进行调研馅。让他感到欣慰的是诧粗巷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陇己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趟冯,我可以负责任地说凡笺,我们的商务政策是最好的惩赶,没有之一猎。”李春荣对于渠道的重视程度巾,基本上是亲力亲为诗纶疙。   目前市奖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纪邪姥。按照规划论,每年净增网点50家冗荷,未来单店销量逐步提升至800台以上糠俩,达到中国品牌经销商中上水平奸。 责编七侥:李芳" " 【⒓┨А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港,由中国汽车技术研究中心主办岛抠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凰坪提。在本届安全论坛上劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拌,在回顾过去的同时芬焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谜慷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人覆谭型、车辆类浅、道路等影响交通安全的诸多因素扮,促进共同发展杯阜绒,从而降低事故中人员伤亡率瞳暑,最终有效改善中国道路安全状况莱曙痹。   会后恨请官,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裁焦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访外蔽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念风,并阐述了对于人辣宫碱、车薪灵沦、路程盎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解册。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铃,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠垃,即分别从社会疼歼膳、个人和车辆三个层面采取措施规,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念点弊,就是在车辆的周边讽貉刻,设置一个安全保护屏障阀连,针对车身周围不同的危险接近程度会揩,我们会开发相应的技术进行保护妙。   除此之外狸汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吹播。在车辆的前方劫差郡、两侧瞥、后方建立一个全方位的安全屏障疼暑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诲对互。同时红理,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞬愤,日产汽车也研发了一些相关技术俊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眷。   日产汽车始终将零排放申糕、零伤亡作为企业愿景番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担休,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扮湍,可以在自动模式下完成转向咆、加速和刹车等操作稻,提升车辆的安全性能骚痘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踏晴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踩。即使后座坐有乘客栏盆疲,后侧方视线也不受遮挡萝盲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车台目拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上教,帮助驾驶者做出正确的判断庆摔。   针对电动汽车领域词咕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途氦返,而电动汽车上的安全技术拭椿,应该也已经达到了世界顶级水平俗色。”   谈及无人驾驶和自动驾驶项,高桥信彦表示场,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔼炬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辣鸵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坡梯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍号谜举,日产在研发智能交通技术的同时倡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袭,其主要分为四大领域荡痢。第一大领域是关于自动驾驶技术的溯阶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验南侍瞄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郊倡,对电池以及其安全性能进行研究攫母掣。   第三大领域是新的移动方式鸽拈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备美,换句话说矫泌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈鹊刺,我们针对这个展开了研究嘉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舵枢。   未来磺刻纺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氰幕,同时肠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撬喀娥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撕档,进一步降低交通事故发生率鸥殴壬、持续改善中国道路的安全状况椽裸。 责编忱婚:李芳" "     【环球网报道】8月10日床创,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市端,共推出6款车型僧冬,售价区间为17.58-23.58万绒巷。   新车亮点雌:   外媒点评才襄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编读涕扇:李芳 版权作品蜡冒节,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣危,严禁转载薪,违者将被追究法律责任侍缔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口那,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱污使。   不久前掂瘟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲁呈险,北汽集团以549.329亿美元营业收入汹,排名第160位猜木味,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单认弟耸,也是首次入围世界200强戎。“我之前的预测是在180名左右慌,这个结果确实出乎我们意料绍林。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宫镶。   据网通社了解弘滴,2015年抱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廊,再创历史新高项猫。“十二五”期间补,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徐触某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元控,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脱,增长3.4倍钾丁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流石,网通社可以断定以下两点考:一履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钦补、稳定的增长素鄙车。二稍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姬。   为什么能做出如此判断取汝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垮答炼?徐和谊的一番话做了最好的解答荚辩头:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娩琉,咱们给人家代工挣俩臭钱措墩鼻,那是发展民族工业革会?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗速?不可能曝骄厩。能走向国际化吗瞧?那更不可能速袖蜗。”   然而愁虑,做自主品牌茅,光有决心概死、喊口号是没有用的墒羌穷。正如徐和谊所说脑衰:“干自主品牌真的难驰驰板,现在大家都处于成长阶段祟,想要效益好显然不现实硷荚。但是效益不好就不努力彩浅,就情有可原吗妮钩戌?当然不是!成囤。”   从“1 ”变“2 ”妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心类夸靶。短短5年时间冬凯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰搭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裂捍菏。“北汽人要有工匠精神拢,低着头盾、少说多干骸擎,闷头干任浇,一代人不行两代人安插,肯定成功椭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刺窟。   随着“十三五”规划的展开峦涝污,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虐罢蓄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟肚。据悉裤丛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烧、供期较、销李、研于一体的北汽集团南方基地森。   届时泻认附,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篓贤芜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳经迷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫,形成1+1>2的布局滥其奉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品储,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺画里。   “十二五”期间店,北汽集团凭借超前的战略眼光法姓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缺。通过产业链合作察亮鸽,北汽掌握了最核心的三点(电池长害、电机扫勤、电控系统)技术焊铆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惯高疥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺岭暑,并取得了中国第一板、世界第四的业绩没棵豢。   据徐和谊介绍炮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡惟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案察少。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腐巫控,北汽集团零部件业务板块几乎是0腑脖堪,经过这几年的快速发展宫栓闺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺,这是之前想都不敢想的阂歪。”对于北汽集团的转型胁官,徐和谊深有感触讽荡。   据徐和谊介绍拧,未来北汽集团将围绕汽车产业链避金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弧炔抒,包括汽车金融霉、二手车狠含了、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桂苛,带来规男叮和效益的双丰收错宪踌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向社搂,这也是转型升级的重要标志之一笑溶。北京通航以合资寂良喷、合作笆徘、资本运作为主要模式迹,在国内实现了产品工业化和市场营销切碍撅。虽然规模不大年笔啊,但已经显现出良性发展态势勤。   直视软肋蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高测斥捆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛋刀煤,“我们举一个例子腔潘,这次500强名单共6家中国车企上榜梆,总共盈利114亿美元怯。美国2家车企播精森,共盈利171亿美元峨祥。我们的产销量远高于对手托填晾,总体效益却不如他们靠艇。”   徐和谊指出尘如,提升效益刚仟坤,整合全球价值链辟,转型升级谰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讥馁,也是整体中国传统制造业需要提升之处耪部。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戒拴,向好的企业学昧究甩,从7个维度努力海颠伐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆。还有四个月限眉沧,拭目以待绕龚督。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头持,通过与他的交流可以看出既哺坤,对于北汽集团的成长他是满意的缓。然而顾石,作为一名中国汽车人侯戏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亨处灵。   “跻身全球200强企业善燎衅,不是终点劫,而是新的起点葡效。”徐和谊更是霸气直言莫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汾锰,中国汽车行业前三甲蹬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编递舞:李芳" "   车云按方:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吩屠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骨臼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梦跨客,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坊萝。本文由现场演讲整理而成缄胳期。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹦察,这两方面的关联性是显而易见的佩。    说到沃尔沃钱磐,大家联想到的第一个印象就是安全鸿杜。的确创,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候码磺佳,他们就讲摹林:“车是由人来驾驶的畏举懦。因此绊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挺矗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则投俱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祭。可以这样说图,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蘑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攫耻。其中当然有标配的惯茸敖,也有选配的翔蓝,组合成不同的配置翱。这里我稍微着重介绍一下绒,沃尔沃的City Safety城市安全系统侈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统细坤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汤徒趟。在2006年的时候亨寝究,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湘径。第二年也就是2007年膘库,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统熬哺悼。2008年交拷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仟凄,成为一个技术子品牌墓硷损。之后的十年中这套系统不断地更新完善柿唾撅,扩展了许多新的功能街错颅,比如增加了行人探测寇廷暴、自行车探测佛赖、大型动物凰、路沿和路障探测与避撞功能萎。    避撞系统为什么这么重要呢董?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车了、转向功能的话收憾酒,一切都是空谈商粗。想象一下鸽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唉拷,这将是非常严重的问题缺陷扳。避撞系统的工作机理非常简单冲,首先是探测捕辜,然后是评估决策迟想,最后是干预喘,包括警告或者自动刹车哥类。    首先是探测艇吹罢。相比以前蒜笆熄,探测功能已经取得了巨大的飞跃桑。从单个雷达到多雷达和摄像头抵少垃,并结合多传感器融合算法僻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搬程。    接下来是决策配。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞困乐。但是你在路上开车赡襄,特别是中国的路况改,不可能前面只有一个障碍物鹤翱居。所以随着多传感器的应用师,现实需要更先进的威胁评估算法潞,可以同时考虑多个对象徽星被。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砷丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秦秤,你车周围的一切都可能是潜在威胁清使挨。    复杂的算法肯定会增加计算量恨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估普,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戊灸,有必要进行适当的简化挖。但问题是怎么简化尉?比如现在大家经程芘矗看到的中国式过马路窍庭讼,一群人一起走稠珊,走到路中间倒,可能有几个人继续往前走签菜,有一些人停在那里纽缕,另一些人却往后退笨,这时候要判断预测是非常复杂的迹。所以峦惜昆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懈澎,使得警告和干预措施如何定时结嫉、提升相关性和可信度始终受到挑战僻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叉,才能提高决策的相关可信度锋句。    最后一步是干预绕。判断之后还要有一个干预的策略辅。干预一般是两种染,先是警告猫脱,再可能干预抬蘑济。怎样警告呢存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汞敬坷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坟慕街。如果没有可感受到的威胁存在村艇晶,原则上车辆不应该警告驾驶员警狼藤。这是因为行解,如果还是警告劲刃讼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率街陈。时间长了之后锋涣卿,他就会把系统关闭或索性换辆车思叔,在中国的路况环境下苯屏秽,如果一路上都是不停地警告杆,这的确是个问题玛。    警告只是一个声光或振动的信号且,那么在警告之后沙去鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倦颊娠?我们的策略依然是潦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揣,否则车辆不应自主动作滇,理由也是刚才所说的榔绰购。可喜的一点是垄翰抛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膊保,自动干预所需的时间大大缩短了溅怪海,相比十年以前躬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奶详俄。最后一点壕,怎么协调人机界面弹畅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苹唯盖,也将是一个很大的挑战桑碌。    刚刚讲了很多砰替,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素订。首先是效率问题卜樊,要调整警告反应的时间湿钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效口?警告干预是否可感知与理解呕擎?第二是相关性疆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拌脱?是正确的警告腾,还是漏报或误报鸿?比如说路前方有一辆大卡车醚,系统把它误认为是高速路交通标志牌锭,而不给任何警告懊,这个明显是漏报眉。但是反过来说荷倘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翁,从而警告干预腿苇沟,这个就是误报地辱胶,这也是第一类和第二类误报的区别嘎。最后是接受程度矛草酥,警告是否很高程度被驾驶员所接受阔互、并配合扦核惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抗,所以这三个因素之间要互相平衡茹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镶毙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攀保,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仓常魄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湍芦贪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目榔帕感。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗽?是不是因为最近自动驾驶情窟饶、无人驾驶炒的很热擒疚茅?同时还有一些顾客在问膜倡,自动驾驶以后脊拾,我们的驾驶乐趣在哪里谎犬甭?因为很多人喜欢操控卿,喜欢在山路或者赛道上开车狼貉玲。    我们完全理解这些考虑肮蒙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叮,今天早上我走的是中环朔繁错,走走停停胶壕,就像这幅照片中般的拥堵新叮价。当然火漆,交通拥堵也不是中国所独有腾,随着城市化进程的加剧蝎暮倦,这是全球性趋势僻处。请问这样的驾驶乐趣何在兜伞?    除了拥堵厕统楔,还有安全问题泰房,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔑。城市化的发展也加剧了空气污染波系瓦,以及可持续发展与能源的危机臀耗赦。对各位顾客来讲溶,还有实现实时互联和出行便利的需求灯裴。    所以通,自动驾驶对社会捎荒、环境和经济带来的益处是多方面的澄惭楷。首先廖非璃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全快弯龚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误才惕架,即使提升不到100%安全娩糯,但是97%舶、99%可不可以喜确菇?自动驾驶还能连带产生其它的好处荤,改善拥堵灌靶、节省能源消耗韭哦搁、减少大气污染翻攻,以及使旅途时间利用更高效府。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利软纳角,但我们说肯定也有挑战潍到,世界上没有免费的午餐客煌。对于使用者来说倪导,有人机交互的挑战懈实都。还有失效模式控制讥,万一系统失效以后幢嗓副,怎样用冗余系统来后备控制蔼蜕。有跟其他车辆系统的交互纳腑境,你不只是一辆车单独行驶在路面上灭炬却。怎么感知环境巴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸿虑顿。还有最后一个氛覆,再好的系统腥锻,当顾客不当使用的时候喝间孤,怎么做这方面的技术应对处理努叉丰。对于车辆设计来说斤龟,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑麓,确保自动驾驶安全谐。    其实告菊,自动驾驶不光是技术问题虾遍,更重要的是对社会和伦理的挑战穷秦嗡,大家是不是能接受罢铰?首先湘啥系,什么样的商业模式却颠,是我们现在继续卖车的模式掳奉叼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撵。基础设施的改变黑硼忙,比如说车道线癌、公路标识的统一舱,这也是非常重要的汀。还有保险公司是否接受讥掣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚷。最后是公众的接受程度啸尝,法律和法规的约束五,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注紊恰,从而也引发了很多相关的讨论眉嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酥嫡?我们非常明确港,这也是一贯的战略图苍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吼晾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坊。    这里举个最近的例子费掣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凤,已经在欧洲量产上市庭,今年下半年也将在中国投放市场算涛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频凉荆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糠窟念,而无需跟随前车喂萍堑。要知道庙眷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甩驹,那就是到2020年虎抢承,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懂览茎。这是沃尔沃汽车庄重的声明襄腻,也是一个非常具有挑战性的目标耻兼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圈?    我们认为首先要充分研究喇灸枫,通过真实用户与真实交通褂赣蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亲。还要多方的合作拓棉,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬施、大学研究机构蛾,以及政府部门在内的强强联合袒还靶,来应对全球挑战玩桑。自动驾驶之路没有捷径斥睹牡,就像练马拉松一样拨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沮嘶可、循序渐进的襄搔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舜,我们走的每一步也都要以安全为核心搐。我们要以客户为导向茄蒙贸,通过提炼典型路况琉,悉心定义测试所用的通勤道路领谐,同时尽量控制风险矾。在技术成熟之前扑,必须反复的测试谈篇蓝,以保证安全与可靠鲤衫茎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桃犀:要验证对社会和经济带来的好处街,是不是适合当前的交通环境抽,顾客炭篡、社会公众的接受程度垄呕权,还有道路基础设施的支持是不是充分峡,与其它车辆和道路使用者的互动首痰诚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碴闯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纽,真正的大规模测试将在2017到18年拦锣嗅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车红达,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目返。    上图右边是哥德堡市区的地图庞,这条环路相当于上海的内环或中环淬健点,即城市高速交通路萎腾耸,是没有行人师好、自行车惯筋,也没有交通信号灯孩。自动驾驶测试者是租赁顾客廓汲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邢管。在驾驶过程中枢损,允许处理其它事务俱台薪,从驾驶员监控到不监控烂迫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术参。    这里我要讲个非常重要的概念绊久慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶先枪孔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浩,驾驶员还是负责监控和指令势曝,必要时伸,还应尽快接管人工干预扩裤,所以还有不少局限性溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挖污侵,车辆负责监控交通环境蚕,根据路况决策和反应那芒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暖温。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能记氨农,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篱,驾驶员需要对驾驶负责钵椽皖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拔逃酥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镐,或者SAE第4级的程度虫霖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犊乳淮。可以看出罐岭,这是两个阶段之间非常明显的分界线吮刨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爬祈峭,简单地讲讽令刊,是通过多传感器融合侵筷孺,包括单个或数个摄像头拘竭、毫米波雷达肪差捂、激光雷达切炉、超声波传感器等泪,加上云端和高精度地图盾啸,来感知周围环境摊伴,评估路况和交通状况须赋趴,相应决策与控制九袱茫,最后通过制动必款、转向和发动机系统来执行干预携。处于安全和可靠的考虑脚,我们有备份系统晦,冗余的执行机构晤甩,万一其中一套系统有问题储猛练,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价乏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楼宏翘。2017年脾躺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘁虫,随后我们将在中国光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仟羞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毫,自动驾驶的远景又如何酸碑挛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茧颗。如果大多数车辆有自动驾驶功能才,车辆可以与人醛榷四、车鸿囤朝、路互相沟通祈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放登镁读。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唬亭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磷崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫颊帆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心很告。 责编亥慌:李芳" "   从很多角度来讲泪琼辨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缴补,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毁迟碎,国产化是必须的道路妨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹊裴巩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌晶铃,能够接触到更多的消费群体蚊辫锰。在网络发展策略方面推时逆,我们会更加看重网络的构成形式却恢栏,像城市快修店沪诲、售后维修中心慑病滑、维修工厂等翔氦码,主要目的是增加服务的便利性拣乡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盒炕。    上周末(7月29日)寞兢,在接受采访时寄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰舞,回答了中国经济网等媒体的提问康煽糖,内容涉及国内高档车市澈侄,宝马在中国市场的发展战略省,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痕岭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炬遣,年轻敛凹罚、专注纲亨,富有亲和力;与媒体的沟通自然岭屏、坦诚玩邻薄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扰韶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搅杉,刘智说肋练,中国经济发展已经进入一个新常态椽,就是从高速增长进入一个健康躲蚂匿、可持续性的增长故糙。但是磷,随着经济运行质量的提高颧,每一个百分点的增长喊鹅,都是一个不容小觑的数量刺杜握。把这个结论放到豪华车领域挪枫,我们所存在的这个行业了取韧,应该不会有前几年爆发性的增长免,市场会以一个比较稳定靖剿泉、健康蜕、可持续的态势继续发展弧椽革。就宝马而言缮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彤据。比如竞统,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挫闷,而是把新车岗性骏、二手车居蹲,技术保险腺滑探,国际式售后服务一起发展免肮薄,我们叫“利润四驱”疗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搜挝。    今年活绦,在集团诞生100周年之际结份伶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞋。那么攀,这些战略在中国市场怎样“落地”诬规?刘智谈到澈,宝马集团刚推出新的第一战略单刺迁,其中的很多元素不仅是契合中国市撤蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必。他举例说截趟,宝马提出的智能互联概念辨稼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赖介,领先欧洲10年以上撼骆围,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衫迸。再比如新能源方面何。中国政府强调饭,到2020年新能源车要达到500万辆蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线律背褥,包括纯电动和插电式混合动力车型猛挎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV协擦桶。所以在新能源车领域还概,宝马会加大对中国市场的投入陪。因此划脑但,“从很多角度来讲涛叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挝皋涩,刘智说峦筏。 BMW i3    随着本土化战略的实施啃,高档车市场国产车型所占比例越来越大建刃勉。那么沽低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顺?刘智介绍说平首,目前苫董泰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁境。在几大豪华车品牌里面秒微拐,就进口车的销量来讲拱萌推,宝马应该是最大的葡芒。我们对目前的状况还是满意的翅。因为这本身就是在我们的商业计划内疤落。    至于将来恳互瓷,刘智强调蹈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑山,必须在中国取得成功鼎势,在中国取得成功辽攀郡,国产化是必须的道路”沽堤。所以霜年,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘘末。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涩触嘿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骨鹅圃。不久前兔汾雾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危戎芭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场客频竭。从长远来讲蔷荡几,国产车型的占比会越来越高尖凤股。 全新BMW X1    近年来扯屡,高档车市场经销商层面的动向备受关注羚怒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢眉?刘智认为凳,应该说期时,这是一个行业性话题楷措莎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拒容,在厂商给予经销商更多的支持配合后吹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脸。就今年上半年的情况而言归烂膳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的期搪。对比去年的数据绣,我们发现擒,不管是在新车毛利辜窝,还是其他业务板块附,尤其是在售后豪、二手车徘霸、金融保险等等几个业务板块实,我们都有了明显的进步掏。因此卑霜,他觉得揩台:“目前誓骏层,宝马的经销商网络是非常健康的”丘聚。因为夯,随着中国市场的不断成熟沤系,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舰炉冉。从厂家的角度来讲呕卉,我们也不断调整新车的供求关系屡,调整车型的配比偶侍,调整商务政策卑客方。综合下来锯极淌,应该说目前宝马经销商网络胃切,处于一个非常健康的可持续发展状态淋。 全新BMW 7系    那么暇僻,比较以往盖狮,宝马在经销商网络的拓展上兢附溃,节奏会不会放缓一些焙?刘智表示鬼,在经销商网络上常,我们仍在稳健进行拓展负幂蜂,一步一个脚印地往前走颗股担。从绝对速度来讲潦解钾,或者是从增幅来讲匪问,因为基数变的越来越大袱沫,所以这个百分比是越来越低的咯瞪,这是很正常的窍悲排。目前潦沮,我们全国的零售网点超过了五百家汝丧,覆盖了全国所有的省市自治区栋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛,覆盖了很多中小城市舜帆几。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毒染槽。在网络的发展策略方面痴芯,我们会更加看重网络的构成形式酮,并不只关注于网络的数量理。所谓的“形式”就是像城市快修店艰、售后维修中心挖、维修工厂等等一系列的体系概念贤。主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寂贩。对于经销商侍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搏,让他们有一个非常健康良性的发展邯檄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈