高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市创力电池厂业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术氮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啦瓷、锁紧宦坚悲。    与会专家认为撼鼎绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求存惶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险千炔、热稳定副鼓罐、无热管理循环墟拭、热冲击循环处经、被动传播电阻)秽,电性测试(短路堤海、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涵嘿、掉落枫霓、穿刺栓辟南、翻滚力孰虫、浸入蠢侠阜、压碎)的安全要求竭改崔。但是扳翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布囱。安全无止境汉屁,提高电动汽车安全性抗输,还需要国家捐、科研机构侣菠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踏童。    在燃油汽车发展的一百多年历史中维,也曾不断出现事故芥,遇到挫折是任何事情发展的规律衬。因此缉,对于各类事故骑,电动汽车各产业链不应止步不前褂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足连。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的广,要让安全成为满足一切功能的首要条件便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   上海车展开幕前一天鞋挛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疗驾曹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告报沦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哦?北京现代副总经理扑、销售本部副本部长吴周涛表示对,目前北京现代47%的客户是80后和90后肺琶融,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贝。“他们对于服务有着完全不同的需求啊桅蘑。比如服务要定制化募,手段要智能化答鹅贫、科技化瘸帆。同时捶,还要预见到他们的需求并满足麓。”    如果说此前问胎阜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彪饺修,是厂家产能的竞争稼剿惋,那么未来则是客户的竞争扔。因此病,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枷。“意思就是享受你还没有想到的服务努渐储。”吴周涛如此解释抬刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棠豆?据了解凰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卷艘甲,升级为对客户用车生态的全面服务酣呢,基于互联网科技的进步挤非,先于消费者预见需求届剿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煤冲叭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扑匹磁、智能逻、共享括廊爽,以及个性化定制的智慧服务体验蹭瓣。    具体来看扳啼胸,北京现代将率先整合官网鳞外绿、呼叫中心洛潮辨、4S店透明车间窘好、服务App幻倍、娱乐靶慨擦、地图牧碾、语音控制颈梁、智能搜索等服务功能恼,并将其聚合到车机上群丰坊,成为用户的车载生活服务平台禽览。它就像一艘移动的生活航母钒,无论是餐饮假鹅、娱乐喂钠、购物的生活需求抠寺,还是维修赎辩绦、保养的汽车服务唐,都将以车为桥梁村巨,实现信息互通簧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琳,还能够通过在线直播的方式辑赡,对接车陆、检测纹猎、派工希、维修脚庆噬、洗车戌钦、交车等服务的全程进行智能监控狠,实现人车分离式的售后服务路,把客户彻底从4S店里解放出来溯,为他们创造更多自由生活的空间杀。    值得一提的是扰,在“汽车共享”大火的当下肆建,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沪钡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硅暗骸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啡侯古。“如果只有5%参加到共享汽车当中杆,那也有40万辆的规模陌肠瓜,这是目前任何第三方平台都实现不了的扔沏。”陈静表示材,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壁溺熬、售后代步车沽番涡、公务用车也会参与进来充蝗。“我们希望融入大潮枯,积极参与这种尝试藩姜陇。”    除了全新服务品牌的发布汝邯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筷狈。据了解暗肋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滇干,通过平直且富有张力的线条天峦罕,充满力量感的车身轮廓版,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粉弄。同时碗褥缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机副,匹配7速双离合变速箱裂灯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现写临。    “新一代ix35上市之后操,北京现代有全新胜达拟、全新途胜狈损踢、新一代ix35玻铜颅、ix25四款SUV产品彻痴。通过这样的产品布局拍妨呕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势币伯。”吴周涛介绍说贯獭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求离琅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劣,本届车展除了新一代ix35挡怒融,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔襄。新车延续流体雕塑2.0设计风格锈揩咯,对进气格栅巾杜亢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摩,以DAW驾驶员注意力警示衅箔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恼,为消费者带来更安全的驾驶体验徐瞬巷。    除了两款新车外纲,北京现代还设置了技术展示区舌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蝗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兔羌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豹我。    2016年跨,北京现代实现产销114万辆婪菠,超额完成目标矢,保持了行业第四的市场地位翱躬竭。今年北京现代即将迎来成立15周年卧衡窝,也是北京现代从800万用户基捶浴,迈向千万用户级别的重要一年雄甫舱。业内人士分析兴酵饭,在后百万辆时代到来之时罢酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赣,也在不断践行本土化政策勿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趴父憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  5月10日锋擂请,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哪豌,人们的关注度更高合。在今天筏钩,汽车产业主管部门奥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝,其中指出控:“中国企业圈屋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吴兔础。   目前在中国汽车领域颠剃欺,舆论将中国品牌分为三类先邪蔷,一种是例如长安努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皆扰斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旦谴,而且成果显著沽渴胖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶氛圈,这些企业通过内部的改革绕恰聘,已经形成了正确的发展思路汐,尽管在终端销量上尚未展现成果旁浅鸥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肩,始终有一种“捞一把就走”的心态阀憨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茸,在市场赚取短期的效益桂藉。   苗圩在撰文中指出太庐眯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唤捻狭。企业投入资源祟扛衰,通过设计开发柑艰涣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落,包括物质价值和精神价值书从街。但是花情赏,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜毫妇,才能完成“惊险的跳跃”充截坛,成为企业的收益坪喂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日通略,中国汽车很兴奋缸,但正如苗圩在文章中强调傅赤憾,品牌建设是长期而艰巨的任务编坪超,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闺脾饺。这同样是中国汽车品牌需要思考的荆洗聘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恰,通过仔细研读填偷寺,将其中核心思想与观点标明冒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来女蒲,党中央贪屁骇、国务院就振兴实体经济采、做大做强制造业做出一系列重大部署窟痹啊,对加快质量品牌建设提出明确要求量。习近平总书记强调清,“推动中国制造向中国创造转变衔虫本、中国速度向中国质量转变镜、中国产品向中国品牌转变”挪扩。   2016年径,国务院部署了消费品“三品”专项行动搪认呈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挤欧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芳,提高有效供给质量粉侵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邵。   近日袭蒜肃,国务院同意设立“中国品牌日”辱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩髓,体现了全社会对中国品牌的期望案荚,为建设制造强国指明了努力方向担平。      一悔绣撇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钝息船,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荡,代表着国家的信誉和形象坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路猩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志熬谎爆。   品牌建设助力制造强国战略诺匣。 我国是名副其实的制造大国方,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务适辣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化察慌,产业转型升级势在必行署,迫切需要加快新旧动能转换沽,培育面向产业中高端的竞争新优势浑。经济发展规律拦纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宝魄洁。   品牌建设推动供需结构升级馁虽对。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绣的,重点任务是提升供给体系质量露,提高供给结构对需求结构的适应性钾忱。品牌是连接供给与需求的纽带谭祷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醇,引导需求侧消费升级船酞屋,提高供需两侧对接的效率辞甭。   品牌建设促进实体经济振兴卑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搔疏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心眉讣。企业投入资源揉,通过设计开发戎食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮纺,包括物质价值和精神价值脖靡。但是桨瞄儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币仕舌挞,才能完成“惊险的跳跃”挟那辽,成为企业的收益黑坷弦。能不能跳得高吼、跳得远亭哼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睛。品牌是价值和信誉的载体唱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暗吻羔。      二适如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谴撅呢,科学地阐明了创新乏草蹦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哥膳。从品牌建设的角度看沙顺,品牌需要“中国创造”复,没有创新疲突宏,品牌就没有差异化的魅力澄。品牌需要“中国质量”皇,没有高质量壁侍,品牌就丧失了价值的基础可晦。 近年来埠乘,面对国内外严峻复杂的经济形势邯眯讳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愁篮、国务院重大决策部署假,认真研究我国工业发展的阶段和特点侣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寐姥功。   把握规律钢,找准抓手帘。要坚持质量品牌工作整体推进舒厢,引导企业在设计开发协错竞、生产制造和营销服务的全过程建立全员画、全方位的质量管理体系搽欣泥、诚信体系和品牌培育管理体系睛赔,以培育有竞争力的品牌为标志涸缄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念快怜傅。   积极履职涂李,统筹部署憾捷。2011年哆,工业和信息化部会同发展改革委厕红、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弥十授,进一步推进品牌建设丛溃。2015年砷,推动出台了《中国制造2025》涵刷坛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一市马落。去年阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划科,部署了全产业链质量品牌协同行动警、优势和战略产业质量品牌护航行动渐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舌讳。   持之以恒咆额,扎实推进拣霉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竟龋。   经过多年的不懈努力集层,我国品牌建设工作进展顺利售,取得了初步成效描臼长。目前步嗓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昧傅锯,涌现出251家示范企业先同概。根据对示范企业的调查存经盼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巳缮对,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靠泪,企业经营的质量和效益得到明显改善衔磋识。同时级你锹,重点消费品的定制化浆、中高端产品供给比重显著提升佳纲秤,定制化服装消费增速超过30%疯蔼快,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挫。      三腑斧跨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务事识踢,需要社会各界齐抓共管箩缚,合力推进蹦衅。下一步铣蔚侮,工业和信息化部将发挥行业优势熄,深化推进品牌建设懒,加强与有关部门密切合作副墨挤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炼琶起,努力开创工业品牌建设的新局面诺。   坚持企业主体骏洗,增强品牌培育能力怂瞧冀。 引导企业增强质量品牌意识姓狼播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寄。坚持试点先行险、示范引领啥掏覆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱千弯,促进企业品牌与区域品牌互动发展钨抄。加快制定品牌管理体系标准蓉,组织贯标推广昏。加强质量品牌宣传赤瞪绵,弘扬精益求精的工匠精神微答市,扩大自主品牌社会影响淌,激发企业培育品牌的内生动力廓僚瓷。   落实质量为先平,加大支持引导力度夯去多。 贯彻实施《中国制造2025》绷瘫势,落实质量为先的基本方针厘,加快推进质量品牌提升行动堡。发挥制造业创新中心建设搞乐、智能制造琶氛、工业强基等重大工程的支持作用既岁,引导企业加快工业化与信息化深度融合甭,运用“互联网+”岭、大数据等新一代信息技术嗜,把握智能制造弊、绿色制造涧屋帅、柔性制造等产业和技术发展方向呐乏,加快培育自主品牌毁眉导。   鼓励创新设计吠,丰富品牌差异化定位嚼檄扰。 完善制造业创新体系坟磐,加强关键核心技术研发斥常此,推进企业技术中心建设士抖牡。在重点领域推广应用以绿色啸沉、智能盯、协同为特征的先进设计技术宿赏。建设具有世界影响力的创新设计集群绿,培育一批专业化的工业设计企业肪高,鼓励代工企业建立研究设计中心却姓彩,加快培育自主品牌浆降。   实施重点行动寐想瓤,促进关键领域发展蛔颓。 落实消费品“三品”专项行动抄,支持消费品工业向智能胺赴光、绿色泉、柔性和高效制造发展节褥步。增加中高端消费品供给负闻,促进产品向高性价比优势转变廊玖撤。大力发展智能褐融、健康消费品刹,支持发展民族特色消费品缺沪量。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔想,加强产业市场研究和需求预测太,科学规划产业布局铆、供给定位和品种结构孰帮汉。 实施中国品牌“走出去”行动潭,贯彻落实国家“一带一路”战略并,推进国际品牌共建共享揉。   完善公共服务孤镰床,支持质量品牌进步手台懈。 建设质量品牌专业化服务平台锻,依托中小企业服务体系建波樊,提升服务平台的质量品牌服务能力茨。构建质量品牌信息共享平台瓤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估架。完善知识与人才开放共享平台护扁,依托企业经营管理人才素质提升溶捕饲、专业技术人员知识更新等工程挽恒漏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耙肋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台希献疽,促进科技创新嘎、成果转化和推广应用痴贿。   加强技术保障阿,夯实质量品牌基础缺嫌参。 完善产业标准灸、产业计量遍房、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扛粮菊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关修,推动质量升级摩吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力迟好溪,创新制造方式和服务业态地,发展定制化生产烘,满足个性化需求屏。鼓励企业发展现代销售体系鲤力蒂,在品牌传播帮汞、顾客体验和销售模式等方面创新发展局。   设立“中国品牌日”籍镭稗,大力宣传知名自主品牌 煤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轻评、质量精良时、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拓牡顶。品牌建设是长期而艰巨的任务册,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赴,以新理念引领新发展侧,持之以恒地不懈努力下诵,共同推进中国品牌迈入新时代剔动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓加兔:李芳" "   5月5日内椿拭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揽错揽、董事长李斌就中国汽车升级之道嚏蔑端、互联网企业造车喉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秒艘。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸械,被称为“新造车运动”十含。徐和谊开玩笑说坷拘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心燎滑挖。”他说崎闲潭:“我从传统汽车的角度看澈糙官,就是不服!”徐和谊解释道场慧,李斌做到的他也能做到勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痴。    徐和谊认为胎醛抹,最难的不是做产品回哆赴,而是做品牌督,尤其是国有企业体制下做品牌检玲。建立烷焕、培育一个品牌渭玻钵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃。他举例说泛尾蹄,蔚来汽车在东方广场建体验店琼,那叫“烧钱”迁亮叹,国有企业就不能这样“烧钱”色。但品牌打造的初级阶段蕊,该烧的钱还是必须烧的苟秃逝。这就引申出国内传统汽车行业奔蔚,必须加快加大国企的改革步伐妨,从发展角度赌修、竞争角度赶咯,必须改革高廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务归申,希望未来产品不光是一个出行工具模,而是一个用车的体验平台卉顿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彻,而是看到与用户交流的新机会骚斜窟。从互联网坚顺、移动互联网惮、移动社交发展趋势看敖馈,与用户关系会让汽车发生深度变化碾土糕,体验会变得更加重要蜗父嗽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屁,新车企应该走什么样的路妥躺嫉,徐和谊认为慌,条条大路通罗马蕾托,但是路和路是有区别的混勿皑。他认为全世界只有中国能做到一件事欧:传统车企和新生力量深入融合摄采、发挥各自优势酒妓,结合起来恳,这条路可能全球谁也做不到莆鸵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衅。徐和谊透露杯嗜懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐虫,很可能这轮竞争茹句恋,十三五末哩刨,再过2至3年迹,肯定会出一个比较好的结果负芍。”    李斌也认为拿笆始,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狠,这跟传统燃油车情况不太一样哨下。他干脆表示睦村,国外品牌在中国是没戏的苏,因为智能汽车需要本地化的数据蛋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媳澈酸。蔚来汽车在三电夺、智能电动粱寿、包括制造方面都跟其他企业合作苍厦韦。李斌强调比:“我们是很尊重制造这件事的专业性秦酚痘。”谈到合作肃鸿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徘科创:“我们的南京工厂投入十几个亿潦诗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巧擒俯,不是简单的代工痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠暑催:李芳" "   据雅虎网站报道碗脊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示新,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现策,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莫价乐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动倾蜕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务写络。”    他指出譬霓哨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剐。尽管我认为这可能还有很长的路要走秸搂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祈甩铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为南溜谋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秘。    当前派廉类,特斯拉幸钨壁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恐渡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锚泛阔,并将其带到了Uber芭。    去年踌险,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中内香,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椒酱团。特斯拉CEO马斯克表示沛妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”人裁。    马斯克认为禄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赋刷奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廖滥窘,要远多于因人为失误导致的事故彩坍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浮。    他表示帛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褥,那将是一件非呈γ好的事情署。但对于汽车保险公司来说醛,这不是件好事玫辩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后士,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪守:“我觉得这种影响很明显猛惠畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慕潦挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度典斯,全面须匠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烦干棋,阐明了个人观点奢隧睡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔径俗、客观的看法褪。    报告摘要登:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期固、导入期姓亲皮、快速发展期与成熟期四个阶段杀撑污。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揭冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗,很值得我们借鉴何寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吐。如果不加重视袜,终会酝成大祸病安。    *韩国的电池产业玩棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踞闹市,我们必须面对这个挑战劝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆棋,它会带动未来汽车消费新的革命柔臀贾。    *任何事物都有两面性局,政策也是这样柬。补贴强度不足豆,难以起到激励效果亢午,补贴强度大了慑,难免产生对技术发展的不良影响骋躬,也包括少数人铤而走险骗取补贴凤绩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峦茧,从国家科技项目立项至今已经接近20年艇,可以说产业发展已处于世界前列为爬。2016年表贾壁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钠杏,累计销售95.5万辆购,取得了令世人瞩目的成绩牌搅乏。有些专家认为车枢薄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虚,我的看法不是这样点嘎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耍、导入期梢乾酗、快速发展期与成熟期四个阶段土。导入期也称培育期慑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段界粱酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泛磁,当时就有舆论认为凰,我国新能源汽车驶入快速道破搐腹,进入了快速发展期妮疯。然而到了2016年便回落下来娜薪。现在分析起来奈仿拔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扳哭将,造成了数据中存在一定的水分蛾唯百。随着国家对骗补行为的查处喊内厘,今年的数据逐渐回归正常筒督氮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钵小耪,有可能会得到一些错误的判断胜捞袖,导致过于乐观的结论猾簇妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篇羚,除了观察数据的趋势外璃,更重要的是看产业发展的推动力贬力涛,是国家政策为主还是市场为主伞悼菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腿囱坛,补贴政策还不能取消悍,基础设施还很不完善垫采,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平线,产业链还不够强壮与完善反,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劣夹疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唇纳,工作量很大鸿瘦憾,切不可放松努力洁,让已经启动起来的产业发展放缓下来才萍套。    依目前的政策设计捅粟,我国将于2021年取消补贴马,代之以环境兑砍、能源为因素的常态鼓励政策伦叮瓤。也就是把2021年设为一个转折点详康擒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吼。期望实现年销售量达到二赡忱版、三百万辆以上低地,能够占到汽车总销售量5%到10%女窖茹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新。    二嘉、如何看待新能源汽车的碳排放瞎低秋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅。我认为许多人有这样的疑问是正常的莲柑,因为至今还没有一个权威的科学数据郝,来告知公众电动汽车的排放是多少泪管恃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劫胚。    电动汽车行驶过程是零排放喜饰讣,这点没有疑问岭惟。但发电过程是有排放的慈锋舒,不但有二氧化碳排放枪碴,还有导致PM2.5的有害气体排放廖瘁托。所以简单说电动汽车是清洁的奇撅,是不能令人信服的规睛,需要拿出数据来肮疥尘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒惩肭款的新闻报道疵鳖法,受到一些启发蔫奢粉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汾刹,即“碳排放因子”亩肃峨。根据新加坡的实际情况料嚎,标明每消耗1度电烦镭,就要造成500克的二氧化碳排放删,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋胆猜,即每消耗1升燃油脸挤亢,就要产生3000克二氧化碳排放豢炔层。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放识。由于特斯拉的车重蛙盘,耗电量高萝蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狄共,尤其是在夏天开空调的情况下板浅疗,百公里电耗有可能到40度福掠,因此被访砘ぃ款唐泵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胳,很值得我们借鉴吻虐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扇祟,据我了解定性的结论比较一致察悉,定量的结果存在不小差异跨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关读混橡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别态,其清洁技术水平也有很大差异涝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靛萎,发布我国的“排放因子”权威数据贝插汝,并定期予以更新上。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲤嘿舌。    比较我国和新加坡的发电情况富兽酬,新加坡百分之百都是石化能源发电呛几,而我国的发电能源结构里骄稻袭,石化能源约占70%懦,可再生能源等非石化能源约占30%湾睡。全国平均来说康剩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点紊。而且按照现在国家电网的规划来看市欠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例估,我们发电的能源结构会越来越清洁速舅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲马。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磋钎考,来估算一下电动汽车的碳排放弗铜耻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扛,可以算出其碳排放为100克/公里戎全湿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹿为,也可以相应算出其碳排放为300克/公里你。可以看出一般情况下会播,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍扁。但是如果电动汽车过重洁为琼,电耗很高谓檬含,就不能算是低碳产品愧绰,甚至不如先进的混合动力汽车伎汤瑰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屠,但是我们可以认为灭瑟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仆,耗电越多厦活岗,造成的PM2.5有害气体也越多些同。因此坑,从治理大气环境考虑矾搂光,我们的政策应该鼓励低电耗产品采澈恒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂乡。    三去还、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拨霜?    这个答案是肯定的祷男皑。我做过一个简单的计算蓉,即使到2030年趣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缮赐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裸幢。由于大部分电动汽车会在夜间充电核,可以利用电网的低谷电时段来充电肝项倘。目前我得知的峰谷差是20%到30%阑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谜蓬,不但不会给电网增加负荷脱,反而可以帮助电网储电徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拳蕉芦,在白天电价较高时段将电售回电网誊迸镀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统含,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲸岁毙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈麻宠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龄桔谷,采用分时段电价腻。当然莎阜,对于需要白天时段充电的一些领域辈,如快充公交控、出租车与物流车等肥撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吼堵。    四婚渭鞭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾五。现在出现的火灾问题比较多棘陪,所幸还没有造成集体伤亡念,但是已经给我们发出严重警告庐饯,如果不加重视收,终会酝成大祸埔会。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厂么善。    电动汽车的安全要以预防为主妥,要从产品的设计做起定腥,然后是生产过程的严格控制乃,不能将未经严格考核的产品投入销售额疼盗。电池的比能量越高耙限,发生火灾时的危险性越大踞鹤,因此要求有更高的安全性技术腺陈洁,试验考核应该更加严格钠瓢摄。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歧瓦,因为客车上乘客数量多哼伶,一旦出现火灾逃生难度大卞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩涪绵,为满足新的标准增加成本是必要的蔡捻烫。对于纯电动客车兔恫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池携范,既安全又经济屯。    说一下安全监控网络拭芦卤。我认为重在实效惊吮。我在几个火灾事例中了解到圭滇,火灾发生前其监控网已显示警告信息雷倾炬,但未引起关注与采取措施吼笨眯,说明安全责任不清形,监控网站流于形式闷,主要是供参观用凳净税。    五破、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赣膘托,大家都知道姜帛艾,韩国的电池产业雇版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峦,我们必须面对这个挑战洞乒。目前有一些原因彩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梳井,也给了国内电池领域一点时间廷。但是完,如果我们自己不努力颓氛,最终经不起国际电池产业的冲击缆冈搬,我们将会面临严峻的问题泼啦。    我国动力电池产业发展很快师,一批创新意识强的企业正在快速成长溯巫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宛熔垄。但是总体来说醋怠亢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况父峦,产品的质量水平不高盾偏,投资过于分散竟兽,到处建设低水平的小规模电池工厂隶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足速猴,缺乏战略眼光瘟奶穆。这些问题需要引起我们重视与思考脆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扁藉,没有一个强大的中国动力电池产业道,就不可能有强大的中国新能源汽车产业从宦端,实现汽车强国的梦想又是一句空话贯认到。    化学电池是一个非常老的传统产品翠凯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赫论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秦克刻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金损壳,形成了动力电池百花齐放的创新局面偷啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌办确,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锈擞。因此伯,谁能够掌握创新的主动权醚弘储,谁就有可能掌握未来电池的命运甘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夹栓,但是企业是实现创新的主体疚荷创。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业履亥冈,能够挑起这个历史重任菊懂,把更多的注意力放在创新技术上面獭。    去年参观宁德时代电池工厂时袖吠藤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缆,给我留下深刻印象寂奴怖。图的中央标明安全性始终是核心贬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莫挽嗡、功率密度娃婚、寿命与成本钱绿。在实现高能量密度的同时奥渴,要实现快充性能欠浇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灵输粳,向1万次20年迈进绵滑,彻底解除人们对电池可靠性烦虹谷、耐久性的不信任虐省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栏肝屑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车插,结束燃油车的历史驼旱韦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悔汤,成为中国动力电池的创新巨人喜。    我对我国电池产品质量做过一些调研欺,认为纳缴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脾雄昂。就电池单体成品质量控制方式骂潞,目前还有采用筛选的落后方法呈缎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彪蔷。这表明份,产品的质量水平低劣绷,即使交货的产品数据是在合同范围内抒脱,这些产品在使用中性能很快就会变差澳,寿命很短稼呢肮。    目前奥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法部冗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差貉圣,但这也并未在本质上提高一致性控。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涉敖,不需要分压涠尽,标明这些产品内在质量是优良的第嫂。用汽车工业对零部件的质量要求就是系襄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扮唯。恐怕多数企业都达不到伍,就这一点而言隆,我们与日韩企业就有明显差距编。    面对严峻的国际竞争案,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟才井静。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣,再吃不掌握核心零部件技术的苦堡。我们看到国外整车厂来到中国时姓部香,都要把自己的供应链带进来蒜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链克项?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昂虚栏。我建议政府藤默、协会郴躬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帛处。    六徽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奶。它会带动未来汽车消费新的革命翰,有助于解决城市的拥堵炼烫干、停车难毫迸糜、环境污染等问题高覆备。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碗喂,是未来汽车应用一个非澈好的发展方向腿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拈烙。    由于共享租车提高了车辆利用率党氏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显使售椽。又因为主要用于短途使用妨轨拭,大大降低对续驶里程的需求讨模光。从社会效益考虑芳,减少了空驶行程得,意味着减少能耗与排放费,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间便嘎,缓解停车难的问题斡。    现在特唤弯,很多城市都在做分时租赁染豆,但有的并不是典型的分时租赁醋。A点借挪答、A点还趣估浓,规模小的例子不少词。例如有的大学有几十台车在那里秀,学生租了这个车出去办事儿闻吼,回来时归还校园原处滥弟臼。这种模式也是一种共享秋藐阶,但不是典型的分时租赁救。只有实现A点借X点还吹、并具有一定规模跋、使用起来非常方便凳,才可以算是真正意义上的分时租赁辰戎。    除此之外似彻袖,分时租赁还有一个评价指标息答,就是车辆的运行率脊怕,即车辆有多少时间在外面跑吗、跑的时间和停的时间的比例泥。我考察过芜湖市易开租车溪卢午,我认为是很典型的分时租赁常。从数量上看撵摩,芜湖已经有两三百个站点能,三四千台车诧瓣哦,具备一定的规模;从模式上看乒那,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捶、X点还峦扛。从车辆运行率来看杉,芜湖做到了80%卵脚客。    此外卤劫靶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雌扒,规模也达到2000多辆冻涟陛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫡谰,很有创新特色抵山,也有一定规模呵蔽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柔鼓陋,认为大约需要1辆/1000人口衫,或5辆/平方公里的密度颂显池,才能够保证顾客较满意的租车成功率朽寸触。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝处,其租金仅是普通出租车的1/3滦冒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捶开。    作为共享租车的车型捅,以高可靠性仆、低成本练诚钱,微型车更为适宜射。共享租车要应用车联网技术片痪高,建立完善的方便于客户的使用体系缕,实现手机注册贰、约车拓贫、开车围、交车袱隧、付费以及安全监控等淘裙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呕。我认为妒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醒彼。为了方便客户导沸,建立全国统一的注册收费系统十分必要岭好。    七钮层、补贴退坡后财乏,新能源汽车是否还能发展炼粱快?    从今年开始杭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挽负烹。现在行业里有一些不同的声音鸽禾,认为新能源汽车本身就是错误的事情沏观,它的发展依赖于补贴发童,补贴拿掉以后官充,新能源汽车产业就会死掉苯。我不赞成这样的消极看法恢。    首先在电动汽车本身的技术上瑞贩,我们要有信心鲁龄。随着电池能量密度的提高色,到2020年膜畅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辛脆,规模化生产使电池的成本大幅度下降力。从这几年市场反映看劲,很多消费者开始喜欢电动车了巍撑扦,他们觉得电动车很安静粹、很干净飘酱户,如果自己家有充电桩挂顷斜,使用起来很方便免么酷。目前膝圃柿,面对全国大面积的雾霾形势谁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凡,促进了电动汽车销售量的持续增长躲,在不久的将来抹咎,电动汽车将大量取代燃油汽车屠沟唇。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓢靡,很大程度归功于国家的鼓励政策烷骄滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诧孺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂绘。但任何事物都有两面性甜,政策也是这样玛。补贴强度不足褪阮,难以起到激励效果溶扭,补贴强度大了劳姥,难免产生对技术发展的不良影响逆,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙签。这些就是事物的复杂性办史伙,不足为奇冯。因为产生一些问题筋刮拿,就否定补贴政策是很不客观的囱。正确的做法是适时适度调整政策玖蜗般,逐步实现退坡暇位眉,制定与能源撮汀核、环保因素相关的长期鼓励政策焙懈,进一步完善推广工作的其他政策环境茹互层,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去函川滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言界,销量突飞猛进嚷,不仅在中国市场实现了大反转交糙,以每年超过30%的增长率俩,连续三年高速增长奸倾,实现反超烹熄集,在全球市场上来看丘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位番搜。设计之变敲粒,影响如此之深楔倪浩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渡缚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恨挽寥,都是如此颓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妮讥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梗乔。此消彼长灌,本来也是市场常态蒋旁挤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沸摊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杯伍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挎潜,而奔驰则用了进击的改变沁困。这导致了市场格局的变化菩姬聚。但在今年开始马官返,奥迪要采用一种大胆的改变督。   在北京车展上摊炕疥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凤烯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郡兰兼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烹强。在采访中分,马克·莱施特先生表示慑铆桐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猛椿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扭苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是签柿飞,以奥迪品牌本身的三大支柱表,即“运动性”埃辟、“卓越质量”贾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狮迪堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拌嗡广。另外弥拓,马克·莱施特表示车赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杯鹅禽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹿警。   未来看耿甩,奥迪不论A戚结晃、Q堤标俗、R系列牌,还是电动系列舱,每一个车型系列都有他们独特的个性抗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豆咖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屋倡搪。而且里片,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玫蔫睫,在马克·莱施特看来肺,除了外观是钝,在内饰的设计上香,奥迪前进的步伐还会更大梆。   比如新一代A8许瑟,大家会看到一个全新的控制理念斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂垃其,全部操控都是基于触摸屏价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠,这将是一个具有革命性的设计叼弄书。”马克·莱施特表示儒。   【访谈】   媒体笆篡拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轻极趁?   莱施特烤瘦:中国市场当然是我们最重要的市场之一珐环莎。比如马上要推出的新款奥迪A8剔,我们认为80%的A8都会销往中国柬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上媒瓶萍。比如贪祥磋,从车的前脸上就有非常明显的体现貉,这个框架会做的非常突出宿琅清,也会大量的运用到合金材料赏。A8的设计充分突显地位感和身份感苔。因为我们知道中国的用户池,或者说中国A8的用户群是非辰档铮看重自己的地位感和身份感翠屯,我们对A8的设计充满信心痘誓茧。   Q2是我们量产车的一个预告绦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毒。我们想把奥迪的A系列狭捍刊、Q系列弹褂瘦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伺退持。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焦弗。比如阂谎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挟鲸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裳暑岔,从而更多的彰显每个车型的特点窝壳晌。   媒体汞:A3未来会有怎样的改变色化笑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变想胳括?   莱施特涵拼勾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刊堕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力界济、表达力炯。   媒体糙惭懒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升风捶僳?未来设计会有哪些改变戒丧?   莱施特邯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措辨码,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别完。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捣冗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棠骆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痞僚。此外措,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性班殿。   值得一提的是涝驾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势起谢,完美诠释了驱动理念奔苟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喷荤祥。刚才我说的是外观的设计钦碉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汤床矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媚瓤蓝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裸即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺危,而全部操控都是基于触摸屏劳盖瞥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡菩,这将是一个具有革命性的设计品。   媒体蕉芳沙:面对未来的城市交通更加智能化冯搂吝、互联化坝毒筏、自动化的趋势媒盎钞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姑?   莱施特先生欣蛇息:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冲维,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垢让千。实际上济,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯沦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓟负睹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缎绵池,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秃佬节,还是更多使用自动驾驶撂,所以我们设计的基点是用户体验涡。   设计开始阶段将先做内部设计仓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锌娶吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配协。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革日,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的科氛簇,因为我们真的会目睹凶感,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杰。   媒体愤貌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拷?   莱施特梯的:我们从下一代的奥迪A8开始刺突,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言记浆揉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念风朴辆。我们要做的是持续的谷薪觅、不断的推进设计语言的发展纪,每一代的新车型都要再往前走一大步抱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肉凤渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦稻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仙蔚碍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禾昂,业界开始重新打量双方的合作琳。   如所有行业对热点的追逐一样伞色讨,在过去两年中通,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踢盛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倦。4月6日非为坊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汝,携手研发并应用车载人工智能技术泛肩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氮,双方将成立一家全新的合资企业黑茅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份连吉。在此次合作中酵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魔,用于双方在汽车领域业务的开展沥咳,为出门问问未来的发展提供支持却架舜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域体达,而合资公司背后毕另陡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涪,意味着除了汽车制造商臼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镣。   “1.8亿美元只是一个开始艇守。选择跟出门问问合作温伍狭,是大众集团移动出行战略的一部分滦。”苏伟铭称硼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拜,为达成这一目标挪咸守,已经规划了三大板块垂,共计十二颁、三个项目凳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恼秤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捎汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掇莫、语义理解技术肆青棉,面向移动搜索领域的智能手机应用能懊块,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盘私。迄今为止盯泼橡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别到狼、语义分析设浪、垂直搜索等核心技术坛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪械,来打造下一代的人机交互方式酿脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)本柬。   “选择出门问问孩单,是各方面考量的结果堂瓣刃。如果大家了解的话襄,其实Google也是出门问问的重要投资企业橇厩,所以我们与Google也进行了谈判”淘愁。苏伟铭称疚蹬攘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准完蓟。   2015年6月襄市,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切确,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晒炯,出门问问被Google投资炽帽。截至目前缮揽到,出门问问共计6轮融资捅诚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斯讨。   “此次毒朔,我们对出门问问进行投资陛,不仅仅是出于财务层面的考量棠剃浇,也是一次具有战略意义的投资拌。通过本次战略投资擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术九咳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疙些,只是单纯的投资或技术合作凸,苏伟铭回应称曝乐,“想强调的是搬,我不主张相互供应的关系距彤,一定要拥有属于自己的核心技术榷抄峡。”   “移动出行领域的合作碴柬,如果是提供车辆烙,那只是纯粹的商业化的供应需求梅孺。与出门问问的合作茶懦某,我们是要进入合作的管理层谩,在共同建立的合资公司中何架,双方都有委派监管团队”级。   苏伟铭介绍催,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜂,但更重要的是在人工智能领域的研发枷。“如果你与人工智能进行沟通收相怠,沟通得越多吩湿,它就越了解你蜂凌羔,人工智能研发的目标是迎合客户沥,而不是需要客户自己调整来配合航妨皇,所以滴磕卫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捕。   他坦言婆,在人工智能的项目开展上林,有好几种做法庐武幌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘸,但这不一定能成功淋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化污蓬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洽瓣阜,且能够很快地将技术实现应用功凤勺。”苏伟铭称略绣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纤裳饰,来帮忙推进其未来的发展潍。从这方面的合作来看农委盗,双方非常契合土私。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的籍绒。硬件是大众的强项嗡缎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材酵蔫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藐缚,而是应该让其独立运营桔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合册。”苏伟铭称叉慈扭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戒。   据介绍存,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陛舜沁。基于出门问问领先的语音识别赏蜕、自然语言处理迸烽、垂直搜索和主动式搜索技术薪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位较损,该合资企业将进一步探索淀攘,为未来的智能移动出行提供解决方案歇邓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卯淘论,人工智能并不是只包括这一部分歼摹,其实态柬坦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作计,但在苏伟铭看来貉寺闺,这是一个重要的开始角蚊。   “下一个工业革命的前夜”锯超轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靶渡,为此册,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫁淀懂。在2016年的广州车展期间魄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官绥碌、集团销售和市场负责人胡波介绍菲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能水铆磋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乌,包括智能停车写轻、智能充电等罐粮够。第三就是交通形式的智能化管理嚼。即打通不同的交通形式田沥层,提供一个智能化管理角娘,最后让出行者能够享受顺畅苦沫舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团价承,坚持强调车企在这一领域中的主体作用局庆。“我们相信色,车企能在这一领域扮演重要的角色餐。”胡波称磁替。   不可忽视的是良耍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刚八焕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杠创色。   “要建立一个生态圈隘富祥,必须要有多个方面的项目支撑坚。在落实该战略的过程中奔随篮,我们便开始思考荷,如何构架这些项目盒肛芹,未来三年我们是要围绕这十二巧、三个项目开展工作的凸。”苏伟铭称窃餐发,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌癸放床,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凉羌,以便及时供应健博,满足未来车辆发展需求恃。”   据了解荤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱阑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑粗。通过语音输入涧悸,该后视镜可以提供导航宫罢、信息点(POI)搜索彼宫额、即时通讯蹲忻、车载声控信息娱乐系统等功能答测荚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廓扰吵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖胜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裴瘟闺。通过语音输入线娃隧,该后视镜可以提供导航贯、信息点(POI)搜索甭靡洪、即时通讯晾沫律、车载声控信息娱乐系统等功能篙辛镜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脊诫扇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度散鹃。   苏伟铭透露碎触零,最快从2017年下半年开始受惩猴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拔,在一些国产车型上也将采用该技术苹仕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统椭。但是律迁温,有了大众汽车集团的参与裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烧加。   经济观察报表矛坞:在中国的十二三个移动出行项目上解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羚鳞伍?   苏伟铭暮才犁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狼。2016年中旬酪碌,我们便与集团总部沟通过叛,我们认为在移动出行领域临,中国是领先于其他市场的话触。所以锈腐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞挛怼,建立MOIA移动出行服务公司蚀。之后饶草,在中国棘热通,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趁蔬。   所以嚷别,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傅蓖叫,欧洲和中国醇埠稼。其中中国的业务包括三大板块缴滴睬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目收。我们在这一领域是领先的胚恫玻,这之后靠攀细,我们还会有更多合作桂。   经济观察报堑等:在大众规划的十二三个项目挫,大众与滴滴出行虎、首汽等公司的战略合作是什么模式科擦冀?   苏伟铭啤:大众跟滴滴涟暗犁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中廖婪。其实港授,与滴滴出行的合作扮哦捎,目前还在进行详细商议铜句。但需要强调的是倍堆污,我们的合作投资并不是融资的概念帛檬,我们的合作是战略性的讹垄突。   经常有人说大众汽车集团起步晚呕笔,但我看不出其他厂家做得有多快鲁喇。   移动出行的合作兼冗,如果是提供车辆谎攻,那只是纯粹的商业化的供应需求八。与出门问问的合作目戳灌,我们是要进入合作的管理层订,在共同建立的合资公司岸,双方都有委派监管团队绿修具。   经济观察报哨:您提到的十二躺倡、三个项目都是什么商业模式另汀?是否都会以合资企业的形式出现骚段泵?   苏伟铭喝肖:并不是全部都是合资企业形式的项目略。我讲的三大板块中溃巧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呢夕。我们选择成立合资公司是因为涤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值些。那么如果不通过硬件亭疽撂,技术应该怎么落地呢顺?通过建立合资企业未尺,我们可以为不同品牌设计不同的技术农硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凯理,包括集团以外的其他品牌尸狠茫,我们并不排除这样的合作曹。因为生态圈本身就有一个共享的概念常风。随着数据的增加雹仑,共享的概念会更加广泛豁趴,生态圈成功的可能性也会越大崔改卢。所以与传统的工作方式相比嘲壤迁,变化是非常大的市。   经济观察报妊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜惋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜橇?   苏伟铭思:我认为技术和战略两者兼有噶疥录。要建立移动出行生态圈的目标虾捕师,就必须把其中的布局规划清楚讽,只是研发出几个APP了凸歧,并不是真正意义上的合作或合作的全部盎庙苛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么维妙?同时瞪公雹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑟胆上,也会要向外输出氮。   经济观察报兄:生态圈成为汽车业新的布局单位跺,选择共建生态圈的合作伙伴时库鸡,有什么标准涟萝仟?   苏伟铭叫囊嘘:以前我们称之为垂直平行的价值链菠垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联软。在考虑发展这些技术的时候衅拣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛾荡。   举个例子坷兴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粟,我们会考量其语音识别技术有多强醚缄僚?然后再开始讨论中间的差别在哪旧栋先。找到不同品牌之间的差异性非常重要患垄蹄。从战略角度秃良,大众汽车集团需要明确今后的定位牵嚏科。   谈了这么多然抠,其实有一个基本点平署,便是客户群体焊。作为主机厂犯,我们需要预见到7年以后车的样子的咐雷。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲盾开,我们现在就已经设计出来了娜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醇常谩,未来会遇到非常大的改变朔风通。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵羔圣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凤杯帮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱胆锤:李芳" "   4月20日坏淖,上海车展开幕的第二天腹珐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛾拾教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拌噬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闹纹饲,其实本,魏建军早已来到现场闯敢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内林颓,魏建军至少接待了三批不同的访客骄,并亲自送每一批访客离开邵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耙帮蚊,虽然神采飞扬漓骗匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪笔饯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锭古。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣。一边是国内SUV领导品牌榔罢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砂刷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚滔测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军警,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牌焕凤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣番。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谩,此次颈哇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碉。   “WEY的目标是挑战外资品牌倡蹦,终结外资品牌的暴利时代蹄掳镀,重新定义‘豪华价值’党,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炉溉。VV7c/VV7s之后蔼,今年还将推出2~3款全新车型较,将产品线延伸到新能源领域搜,合力冲击外资豪华SUV品牌济庙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者握极槐。”魏建军说袱筛,“关于轻奢秒灰,首先这个词比较时髦诗虐汹,容易记住埃。另外断龚屯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐。”魏建军表示拒酵氏,长城不会做没有意义的豪华渭,“作为消费者可以感受到超值的体验下骋踌,而企业也能得到相应效益叮疙,最关键的是得到了客户的认可人蕊,这才是有意义的‘豪华’奇。”   魏建军认为安全是最大的豪华书。“乘员签毖、行人许擂拎、车辆”三维安全(3DP)设计理念天瘸陀,参照国际标准魂讽,主被动安全配置完全创新俄,提供正常驾驶按、危险警告劣殊、碰撞减缓萍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恳季。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卧拧唬,译为“牧羊犬”陈,有守护主人生命及安全的意思锣。   此外梗蚊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衅咖扒,来自于欧美一流车企蕊驶,有着丰富的造车经验和行业影响力肝。匹配中国第一款7速变速器侮软,这是世界上最好的变速器之一吞磺勺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渺藕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姥。除总部优秀的研发功能外癸,长城在欧洲存危奢、日本和北美也都建立了研发中心催劳懊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垄嗣扒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缅。其中碌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鄙传搂。对此畦稀,魏建军表示寇盾铣:“媒体和消费者一直有这样的担心极烹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辜多社。实际上滇驼饭,在同尺寸或者是同动力下玻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抵轮。但从消费者的角度来讲丹贡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜜氮偷,消费者会非常清楚这些配置吞匆沧、性能墙倾、做工有什么样的差异唱。”魏建军表示凑扣疏,长城的目标是做品类品牌赐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分栏褥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茎肉舜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缮怯。   而针对销量层面嚷,魏建军表示帛疼:“从销量上看赊秤,WEY很难超越哈弗邓颠卡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兄枪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘铩,15万~20万元的空间虽然也很大檀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杯。”也许很多人会认为董,WEY卖不过哈弗盆解司,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捂日和,但实则不然酣。“WEY和哈弗我们都重视嵌,长城用同等重要的暮层、足够的资源支持两个品牌撩恨。”魏建军说牟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辨焕,魏建军是如何评价的刺居催?“我认为我们的产品不管是性能诚冻陵、做工悔叼馁、安全勘俗懒,还是油耗炊情、排放爆,都不输高端车爆颅勃。”魏建军依然对产品信心十足贰舵,但他也承认WEY面临一大问题皆,“现在问题是品牌价值萌痹,因为WEY旗下产品刚上市荡夯仇,品牌没有经过市场的验证换烙潞,大家会对它不放心催盛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抢珊。”   魏建军表示锨首,自主品牌给消费者带来了很多价值汝隘睛。“有我们的参与辟,不断地进步冉恐纪、不断地在挑战外资拈,已经迫使外资不断降价侠恢沪,提升服务品质讽行。我们的目标是要挑战国际高端市撤亚怠,所以说我们借助中国这个很有价值的锤溺涝、规模最大的市场来锻炼邓梆,使我们能尽早挑战高端胚酶貌。”魏建军表示淬,消费者购买了WEY之后募纱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骋扛。他对媒体承诺档,WEY的产品一定是超值的多,并且一定能给购买者带来惊喜馅膜。“WEY是一个挑战者叙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陪努屯。把我姓都赌上了睬困,不能失败芥弥太,只能成功痊臀速。”在采访的最后狸汉峭,魏建军郑重地对记者说替荚圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日手莎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淮确镐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导差食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萍疗,以及未来的发展磊萌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砍浮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生深休商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雇陀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祈扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颇莱钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祷墨加,以下是问答实录浮:   凤凰汽车 赌胃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何污?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贪?   俞经民 绣赫觅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚊娩粮,对于品牌的市场表现同样很有信心浩厦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讲袱,我们有信心成为市场第一的品牌瓶。今年我们的销量目标浮怂,是从去年的8万到今年的20万斧趣。纵观130年汽车工业发展史燎,汽车行业发展的基本规律而言相,规模还是需要的传闲坍,是品牌更好的发展的重要保障嫂水尘。   邵景峰 瞪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缓氓筷,荣威方面瓢沤穗,我们所坚持的赔咯胸,是一种符合广泛审美的董、优雅自信的设计风格奴桅躲,在复杂的市场环境中蠕,抵御诱惑坷、坚持自我派并,走一条人性化的设计道路腥。而我们的MG名爵骗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腿犊叙,这是一个巨大的宝库乾讹盯,值得我们的设计师尽情发掘分怒,其中之一络,就是感性扰骗。   在MG品牌的设计风格中肮,我们可以看到很多情感爆棚享、血脉偾张的元素与产品坷脾。未来的中国汽车市场必将飞速发展箩隋,需求也将越发多元化垂,然而无论技术如何变迁蛔聊,对于人性化睡、情感体验的诉求将贯穿始终脑橙喝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想休畦,我们也将在感性力设计理念的指导下蜂碑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峡顾。同时退爱,强调个性也不代表小众鞍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顶轨,为大众带来唤起强烈感动敬、让人心跳加速的优秀产品浦,这就是我们所追求的目标团碘。   凤凰汽车 抨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绩锌校,其中年轻消费者占到了绝大多数殊栓,请问接下来袱看虐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饯撕?   俞经民 床:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦款何,更是“年轻的心”餐,从名爵ZS的订单来看丹乔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毒蹭,更包含了年龄层更大迟唾、但心态上保持年轻的用户璃。从“年轻的心”角度而言磺,我们的消费群体就更加宽泛了嗡簿撕,作为一个年轻化的品牌勃呕,MG名爵的诉求是“年轻动感突师焦、专属空间侥、纯粹乐趣”卧毁芯,给“这一代的年轻人”造车罢。说到年轻人共同的特点罚斑菊,是充满梦想溶仟隧,对于梦想的追求更热烈一些骸,更想把心里美好的事情去实现燃。这个梦想实现的过程是非常美好的昏缝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求建浩:为这一代年轻人团,不仅是岁数上的年轻人淑鞭暇,更是心态上的年轻人为,提供更好的选择父,保证他的有更好的驾乘体验蓖拳炉。   年轻化的特点侥,是要颜值簧、要体验的到位亲、要可以分享榔弦。二十一世纪中国的年轻人何辽,在互联网的普及深度顾壁鸡、对于尖端智能的体验和想象力滤,在全世界范围一定是靠前的饭称丸,就应该可以代表“国际范儿”秽怂刷,也应该引领地球村的潮流秽。要满足这一代的年轻人膳啃,MG名爵所带来的产品体验牢,也应该要追求更极致婚粕,带领大家去创造全新的潮流提蔚。   凤凰汽车 乐畅祈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苟甭邻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纶寂趣、80后邦芭、90后的人群当中隧?   林嘉瑜 哇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唇。这款车感性的设计曲线缺浦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酣船。不光是国内的经销商禄,本次上海车展嘿其,MG名爵还邀请海外的经销商酱潮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幂,他们也都对这款车都做出了积极的评价骏恐秒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀版广,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂详、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骡遍椿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速句茎殴,让老百姓也能开上小跑车看,尤其对于国内的核心消费者来说豢强鞘,不论年龄几何拦负,都要有为自己的梦想活一把的态度础。对于一个汽车品牌来说食,这是一件值得骄傲的事情酞。   邵景峰 趴:其实在选择一种设计语言的时候叼诲齿,设计团队非常慎重吉够,因为设计的变换频次不能过高五,要抵御诱惑惋码、保持延续性才有可能给消费者形成印象想侮连、拥有识别度从而去打造一个品牌桃汲磁。“感性力设计”的第一条就是要有感性里挖,去追求情感的外在表露夕米耐,从更广泛的角度籍局迪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些房,通过真正的审美习惯进行判断;第二涸剩,感性力是专属抠具鹿、设计师要通过专属的标签氮核导,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倘氦行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戳嘲,比如运动员在起跑的那一刻彩徘,弓箭拉满而未发的瞬间长。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚海,这种动感更有档次嫩荣,同时价格不菲故径,是很高端凰懈诺、优雅的设计鲤,我们希望把这种设计注入到产品中瘫,带给这一代年轻人极致的审美体验皮溜乔。   凤凰汽车 传崩忌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮纯蚜块化架构平台打造的蓟捻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卢香硷?   俞经民慈提:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径。这是对这一代年轻人的尊敬喊,他们自带国际范儿抛,是可以引领全球的潮流的人群腿,因此有着巨大的价值群。对此棘署,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弹,在全球也是一样费。目前戒赦,世界范围内馅萄,不仅是动力总成前瞻技术的整合爆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擎聚,采用插电式混合动力设计梅顷窃。另外霸,大家看到的名爵ZS痪,将会在明年上半年推出纯电动的版本妻佰,至于最接近今天这辆续航超过500公里盆撬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车权嘉,也将会在2020年之前推出摄。   凤凰汽车 徽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烦暇裁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法破段?   俞经民 犊木糕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控感,设计上差5%尝甫,销售上就有可能会差30%傻。那么对于自主品牌而言垄袒脸,就是要把自主性发挥好慰,去追求审美的宽度和深度疲试,销量也才能有宽度和深度聪。名爵ZS的设计就是这样做的揽凑,要追求极致紊、不计工本设、敢于“临阵推翻”把外形做到极致司朽冒,可以说缅,名爵ZS的极致设计晒徊软,对销售的宽度起到了很大的作用容刻。   邵景峰 救讨:汽车设计是在不断进化的聚炕郡,不会总停留在一个风格上和菱市,在互联网时代糕茂,同样要有全新的时代特质橡囊。另外啦磁,从汽车设计而言玛,例如从动感设计理念而言兼,英国车是鼻祖炯,很多品牌都是以此为源头来发展的订馁,也就是“同源”萝。中国航天能够上月球测,那么在汽车领域上同样有大的进步稳卯。之前德国杂志的一篇文章写到同甜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国募恭,在进化的道路上有推崇的看法可纳,也有欢迎的声音管芒纽,这些都是要虚心接受的都擒剃。另外咎柔,汽车设计是一件非常严肃的事情副姬及,每辆车定型背后妻得檬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的两顶派,背后要靠巨大的投资来驱动全孩。   在造型评审的过程中刃缅箩,流行趋势讲清楚辖,未来怎么发展说明白阑俄纯,否则误解就跟着来了阂玩,所以要有一个整体的品牌战略在里面惦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汐堵。   凤凰汽车 请:今年碌凹胶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处从蝎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宿皆?   林嘉瑜 帆芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬诚藏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茄,拥有一颗年轻的心谐,热爱运动等蜡、健康的年轻人奥籍端。   从足球营销来说陷,对于英国和中国套勤案,都有很大的国民基础戮吞思。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钦,是英超乃至欧洲的强队脾骇轨,这几年的成绩也是不断的提升评辜贾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的录浩。同时抢赴,利物浦又是一个老牌劲旅郊取,有不断上升的潜力舒拈径,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浪隆,在用户上有着非常大的重叠之处膘番。MG名爵与利物浦对的营销合作酿凛贫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奈觅射,在活动和比赛中享受快乐位扫。   上海上港队也是一样的呐料。MG名爵经历近百年发展仟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣单丹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霜,两者的合作也是非常有趣的据。更重要的是袒盼嘉,MG名爵通过足球营销的模式石,能够促进两支球队之间的交流吴愁闻,包括之前组织的很多活动赴,不光是针对中国的消费者枯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动封,有效利用MG名爵品牌的特有资源割,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孙彭陌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梯譬绊。   车展期间闷朝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偷。在车展之后陕乃,利物浦会在上海有推广巡展活动多多。下半年笑危,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橙睫,欢迎全国各地的消费者参与和体验劫兑毙。   俞经民 巧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的案违彩,大家能有一些共同点做沟通惫才,国内和上港足球队的合作瞳惕筏,正是汽车和足球之间速度与激情旁、自我突破的契合点素号,足球又一个很大的特点敞,就是会让人意想不到朗畦矮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑,与此同时壤绞翰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颧钩,长安汽车产品质量持续提升陌窘挽,用户口碑不断提升狼沮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象返狮刮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一航倒、全球乘用车品牌中国市场第二名衔。   关于未来付晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孙啥甫。   2017年是长安汽车的产品大年词课,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肋、全新的SUV CS55拱弹渡、轿车睿骋CC抨浓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匈,将会进一步完善长安汽车产品谱系伞。   如今潜朝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讳颁,站在国家品牌高度寻求发展杏坍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任木氢贡。提升品牌溢价能力峡修肩,成为长安汽车品牌发展的重中之重凳诽飞。2017上海汽车期间芭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑怀驶,关于长安汽车的未来驮婪撕,徐留平董事长有话要说撤孙恒,以下是对话全部内容沮叭湘。 凤凰汽车凑糙冲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的请?   徐留平搓琴烧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疾驳,我们也是不经意之间就走到这个地步材怪,因为一个产品且垫罕,特别是像汽车这种产品是更加的明显栖,它反映你的公司文化递欣扯、你的公司理念是什么样的东西思,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看善磁避,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挡浇裴,你怎么样让产品吸引住消费者废诧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侧室,靠的是什么傻?因为美是一个主观的东西签爽,有人认为这个很美伯赦搬,有人认为那个很美柿,从长安汽车之前的产品来看休挟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来什田。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么釜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怜,同时想把这个产品往这个方向进行修改卿伍滑。我觉得在这个方面通卡,从长安的角度来看奋蚊娘,就是对于这种动感缄繁膏、时尚这个理念的偏好瘟。我一直在体会估爱滥,其实我是在反问我自己德抢境,这种偏好它是怎么体现在产品上的行径滤?实际上是我们内心的这种偏好分。在过去的2-3年中释骨骨,我们面临的话题沏,如果过去不做总结乖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缴,另外更重要的是说茄嗣,下一步你怎么做匡技,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烫咕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车活灰淋,下一步是个什么东西荣红居,消费者需要什么样的产品隧,然后作为公司来说犁悔,你们能展现出来什么样的东西县娘,最后我们总结叫生命动感智色双旋皑贺,当这八个字出来的时候脊,我觉得是非臣妫好哆棵,既是水到渠成惨挪,又是醍醐灌顶删、灵光一现涧。这个过程饺,不仅仅是八个字的总结李纬。这八个字出来以后汝飘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尾磺,实际上不仅仅涉及到造型誓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验建锣。这样的话锰北,就有了一个提纲契领惩搏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中江方,就能够有一个非常精准的东西疤。   刚才你特别提到“色”妇犁盟,我们当时想说啸搜,你必须要能形而上签,要能够抽象出来搔础,如果说你不能够抽象出来特哦剃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候列守及,如果你弄它50个字痴频、80个字纶盼,你可能不够形而上搓疾,不够抽象化渭,最后我们觉得“智蚕抹蓬、色”持驮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爆拿呸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓤。   第二个就是说消费者情感的体验桥话,比方说对这个造型和颜色晶,甚至于这种声音或者是形状傻、线条的这些方面的喜欢麻晦勉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狄拖默。当然我们也在想用什么样的词比较好凌赋,最后觉得设计的这个词很好募厂缓,一开始我们还担心说这个词字挺多担,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惧虐看,我觉得就应该让它有想象力闺抵,就应该赋予它很多的内容料,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朔,孔子都说食色剑戈盟,吃饭以后第二件事就是这个字鹃钉陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思弊,实际上说裳钦井,智色这两个字还是最终反映的是人捷歇盯,特别是消费者的一种需求剐燃触,对于未来传统的一种期许席,这个过程当中内,对我们来讲履,把这八个字想通的时候铅粉厦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荆蕊丧,这是我的第一段话题棺兰。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔼?那次在发布会现场有说麓霉慨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逃,一开始我就提出兔楷,第一个按诫,这个产品要漂亮秃恫履,你不漂亮的话绊踞,什么样的东西都没用潭队。因为我们很早的时候就开始在考量桨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皑冗饯,后来发现不行翟芦,最后我们在大概07枫开、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奇彼。因为你还不能提炼出一个高大上戮楔、抽象狄、形而上的东西壤耿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃,但是每个产品都出得非常艰难痪蹭。这个事这么长期干也是一个问题涤盖,因此在三年前的时候蔼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闺殊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恳送祭,对于消费者的这种认知伍揣,把它抽象化囱垃似,那么这样的话理解了以后容,再把它具体化翠吮,特别是在产品碎峡,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞍奶,因为如果你不落实到图形化的方面朵筏,那就只有形而上没有具像化 侍郝伶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涕柔,图形化和具像化过程当中到铂,这个就出来了讳肯妒。   这个出来以后郊嘎懈,我觉得对未来长安来说茸杠,我们未来在产品设计的过程当中斜汉韩,产品能否做到生命动感智色双旋佳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吃商朽?这样的话撩趴凡,实际上说殴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膝,几十次的否决曝拦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烙狸猩,几次或者就十次你把它完成箍葱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毯污,那么这样的话娶喘,对于长安汽车的家族化狄,我们看了这个车皑妇帆,看了这种感觉这种情感的体验无鼓孤,那就是长安汽车膘入抵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车繁识长,这是一个彪桶疗。   第二个就是说触,我们自己在研发制造设计过程当中馁谴,这个速度大大下降阔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沸疯,如何把消费者的体验做到更加的精准捍亨,更加的接触到痒点顷,这样对长安的影响是极其巨大的停。   凤凰汽车犯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诽警驮?   徐留平伪徽惠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灸了楼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憾殴。如果说把它拆分开来剃哄枫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轨喉刚,智色双旋更加偏向于设计领域沤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旦色?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚档,我相信大概许多媒体会想食,生命动感智色双旋怎么落地芹砍能?因此我们就想把智色双旋也说出来郊,不要分开掂拍吝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凭惩定,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丸聘。   凤凰汽车谩筛:另外一个是提到的认知方面的感觉捕,有没有一个专业的因素圃梢,咱们除了制度之外肠穿凤,有没有专业领域的人来负责这件事瓣客寄?   徐留平拼募:我们长安有一个庞大的队伍桶目领,首先要把一个汽车造好焙辞闪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旦尸,到高管团队肛睡,到设计团队矩,到制造和研发团队纺们疽,包括服务团队募弟裴,特别是主要负责的领导人椽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箍揭,而仅仅是设计团队的话语宽紊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翱熟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疮宫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喇摩闪,因此对长安来讲抡类哇,是既有最高层特别的重视窟创惟、关注和把握筷,并且这也是一个最高领导者的工作职责堕精。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浑,我认为在汽车领域当中是行不通的蔑,当然我们也有具体分工辆尼。另外也有很多的专业人士完成这个事情补卡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藤善卤,还有轿车研究的雹呈谷,也有做SUV研究的煽,同时也有按照职能分的蛙玫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中们哎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勾,如果仅仅是设计团队的意见管赶,肯定会偏离了方向档陈弄。 凤凰汽车皆腻:一把手是指您吗陇侵?   徐留平咆酥:我是其中之一狗茧烁。   凤凰汽车散魏:长安汽车自主研发的新车匙锤椽,设计骨、评审潍筹拖、评定环节您都会参加吗世?   徐留平仓轿糯:我必须参加梆,我前面讲这是我的职责新,所以我必须参加倦歼。   凤凰汽车闯雀:无人驾驶车呢柬乖丝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车的酥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹诗朵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量饱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邢衬靡?   徐留平酣缔考:上一次品牌发布会逆身,最新的无人驾驶技术也做了展示陆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拼错,高速公路的环境相对来说可控性要好蛙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骸办闭,难度要更大惧砰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骄板舰,我们不仅能在高速公路上做锹建,而且能够在城区做累,这个技术我们已经实现了突破摄时。   凤凰汽车祟:长安无人驾驶技术进行的这么好扒款哄,量产会提前吗孰?   徐留平受:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秃,实际上就是说岗失,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点好,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靛爆。   凤凰汽车溶兔哺:中美在进行双边的贸易谈判晦眯杯,这是谈判的内容之一少取,会涉及到汽车合资企业的放开锹婪却,可能是一个双向的市场开放的动作劫,如果这个谈成了携,如果这个不再规定50%的上限俗菊,您觉得对行业有什么影响戮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菜,那您觉得首先答不答应技?再有一个多给他股份的话破坡喊,对企业今后的运营会怎么样瑰橇?   徐留平笑们:我明白你的意思良怕岛,第一我确实还没听到这方面的话题吗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况动脱,股比这个事说了很多年庞叛,我基本的看法有几点圭甲,第一个这是国家层面的战略和政策武,作为企业来说红森,我们遵循搏苫董,国家有什么政策我们遵循什么政策京,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错防汾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偷侩论,我相信未来的合作会加深匡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氖体擅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遁,而是说理解消费者狠,能够洞悉消费者杀棋褂,如果股比的溢价挺高市廖拆、溢价挺低芜昧就,但你产品不能卖出去婚两,那你不能分摊出去骏蜂,如何把蛋糕做大茸汝睡,这是合资企业要做的一件事集介。   凤凰汽车立:如果真开放伶感,长安会想着往美国去吗贿,就像那福特来到这里呢雄适领?   徐留平剂:长安想要去美国是一个公司的战略寸骸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宛竞。   凤凰汽车贸桶:长安与福特的合作多吗洗?   徐留平柑:长安与福特是我们加强合作的方面徘,应该讲这种合作的程度翱违,不仅仅是合资企业慧簧,从母公司其他层面艾龚,包括技术和其他很多方面都在讨论申,包括海外市彻贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淘,它的能力提高了挨。第二 现在是全球化合作的时代敖,一家公司独立运营罚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪泡犁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趣露。   凤凰汽车瓜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要琶弟,你还说了过去我们做一个车募羌,可能需要很长时间好不容易做下来渴,比如逸动呕诗潦,是很艰难的裁雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戊惰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资码,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寡票,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大春敛崩?第二对比韩系谅咀僚、日系苟癸违,我们的研发体系和他们的研发体系相比坝,您觉得能不能支撑芍午,确实我们的实力也很强剖蛾绷,我们的内功可能修炼到一定程度畏化,我们后面会源源不断推出好的产品赔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兔镀当。   徐留平澳:你讲得非巢陕淮模好叫狈梅,我觉得这是两个原因导致的感隙,第一个就是必然性璃瓤,自主品牌需要有成长的空间抱,第二个确实也有机会的原因醚,恰恰是SUV的市撑础,中国的消费者需要这个东西授轿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸽崔狄,反应速度更加快一点落,把这些产品推出确实是满足他们的需要希忌,我觉得是两者共同作用的结果挞朽叫。   对于下一步自主品牌来讲巷,无论是哪个系勉磕嗓,无论是美系城舷、日系祈浪、韩系汗、法系牡趴,我觉得跟系没有关系啃瞬惊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙⒙诵稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桑,这是关键吮。消费者他肯定是有他的诉求的吻忱瑰,究竟是SUV窗掀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拔丝,他有他的一种偏好几块、喜欢虾孺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道的赡雷,这就需要我们作为厂商谐献跋,你必须要洞察到消费者的需求怠童,实际上要看到他的潜意识是什么东西抽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诉喘。为什么我要总结长安汽车的过去呢泰劳皇?实际上是我们自己反问的过程降壁,就是说在过去当中伙,为什么逸动会是这样透惨刚,CS75为什么是这样嘉?实际上说扁,我们当时也没有意识到法发,反正当时就是这个样子文霜,实际上这个过程是一个反求的过程答,我们为什么会喜欢这样胯宽红?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炊栓鲤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子份前,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艾勘,我们把汽车理解为是生命的动感闲,其实是一种生命力的扩张欠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滑,而我们长安就应该提供这样的产品彻獭,回过头来展望未来弊,我们觉得这也是一个正确的判断挞懦淑。   凤凰汽车来:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聚。   徐留平聘掏禄:我觉得现在国内研发体系来看翠局,国家间可能还是有一些参差不齐回夹囱,我觉得自主品牌的研发能力和体系厢登项,进步无疑是非常大的标,而在很多方面可能与跨国公司有差距玩僚,有些方面会比较超前卡,因为自主品牌也不是一家好褐掇,跨国公司也不是一家衔饶激,要两者来比很难说怪辑胺,但是有一点宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掏,做好一段时间不容易钢谋,这个公司要能够连续做出好产品坡侍,能够连续向前增长鄙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徽廊、设计应用建凌茫,在这个公司当中都比较受关注醚焚滔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滇。   凤凰汽车萌柬:我想问一下自主品牌的建设韩倡,随着我们品牌的推出媳统涤,现在汽车品牌进入新的层面奔,会有不同的路径选择尉,比如长城讽墒、吉利推出新的车型储磁舜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势射谅箔?长安如何能够胜出退捌堕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狙,除了刚才说的两个伶鹤申,还有互联网造车的未来的合作伙伴龟懊侮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦农?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浚结墒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纫火?   徐留平蕉:实际上径,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒲疵,我觉得这是好事浅莽,这说明汽车产业欣欣向荣眯绦棵,是真正的投入徽搭亲,这是我对汽车产业的理解硼坏甸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚聚椭霓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彪套。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赔畦,例如一个产品到了造型师的时候茸胶,是一个说法揪、一个样子怒烯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麓,然后到了制造过程当中又是另一个想法顺恃客,到服务过程中又是另一个想法佬单盯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眷,既有高大上的尺,也有形而上踌菩、具象的嫁,你要把一个公司从时间跨度垛砍喊,一个一个展现出来佛繁,而从空间的序列当中触扳,你要把研发全部都按照这个意义券茧芬,我觉得是很重要的方面去缎鬼。我觉得制造汽车是很复杂的过程爬,各个方面的协调遂然势、综合荆始列、修正刑面、打磨需要太多的时间们庞,我觉得这是一方面枯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要繁闭甭,同时也是我们总结过去体会出来的睡疤,它是由内而外的耐。可能我们过去没有意识到这个话题遍,我们现在总结出来班,然后下一步能够指导各个方面翅,每个部门都很容易做事情痹。   第二个问题你讲到造车腾,我们开的会太多了耿,失败的太多了瓜兔芬,沮丧也有很多魏,基本充满笑意也就一次胃,前面基本上是批评醒、检讨荚污峡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行漆眠,不高大上嫂凉膜。至于说现在很多企业开始造车弦,我觉得这是一个充满魅力的行当姥练,很多人都愿意去做羞戒。   凤凰汽车幸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弗扑? 徐留平裴秆识:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惨,会选择相适应的地方缔缄誓。   凤凰汽车屋:就刚才的问题我问一下救陀,刚才您提到和新创的互联网的合作辽股,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倪触、蔚来也有合作隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话揪失公,更倾向于是一种怎样的合作蓄铅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屎,您是怎么看的戏秒?   徐留平翘勿僻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择九啼翅,从长安的情况来看亭鲍,我们认为哪个方式都挺好的侮腿抗,现在是合作型的葡肯筋,是你可以自己干九拈,也可以合作干瘸,也可以自己加合作干铅免,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辽靛氖。   凤凰汽车陷始虐:我们打比喻嘲萄刻,37度是正常的温度罚财,您觉得新能源行业力诧碴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丧签,您觉得温度是多少面捅膜?   徐留平盆内绦:您觉得高了低了碌?   凤凰汽车钵围林:之前有人认为这是疯狂的阶段邯侧恨。   徐留平首侮:我对一个产业的衡量依据是壁铂,在目前这种全球的经济运营模式下稿抡,凡是有金矿的地方俊巫鲤,都会有若干的人去挖掘它难,目前我觉得新能源就属于这个阶段拭瓮瓜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驼禾谴,应该更加得进入摹刚,因为从目前的情况来看瞳抄,汽车产品当中川骨,一个很重要的领域就是电池蔚毯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酿,没有这种资本统陇疯、技术帘、人员的这种投入靠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡匣奇。   凤凰汽车度:那就是说您觉得温度还不够吗控鼻?   徐留平棉裳入:我觉得还可以份顽,但是我不太同意的就是产能裤,如果说你的产品技术不太优秀绦齿,你建那么多产能就是有点糊涂惶。   凤凰汽车哺:很多其实可以通过改造现有的产能甭面苛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奶伍敲,从这个角度来讲膊领晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况室妮?   徐留平宿敬:从整车厂的角度我们希望成本低一点天独,选择利益大的凌。   凤凰汽车粹榔然:所以您不担心过剩吗握?   徐留平扔就午:我不太担心这个问题贿祁孤,我觉得电池还处于不确定的阶段激阜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匈恢。   凤凰汽车碾汹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黔帆策,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砷胖,不管是设计师还是CEO等等辣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旅?当然那些设计师很多是主管的拎扑茹,老外有管经营的有管品牌驮饭究,主要还是在设计和技术的领域办,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烫澎赔?第二个是国有体制的问题碳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萍倪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域购,也在高薪吸引高管人才娠扭倒,您是如何留住我们的人才江滴堂,关于体制之上白、体制制约的问题氦瞎,我们怎么解决释?   徐留平枚群坚:现在是全球化时代勃囱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晃,我们最早的时候是四无署,没钱郎、没人沥虑、没能力蜂拷、没地位绩,到现阶段来讲携吧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁,这都是一种非常正常的行为讣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绒吴市?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粟棚,如果对中国的消费者不能够带动宛,那肯定不行七悍,我觉得这是一个寡,无论你是洋务运动还是什么运动毙痹晒,核心是对消费者要动起来舶,这是一个熟。   第二个关于体制的话题反夸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狼,这个方面我觉得不能讳言佳点。目前来看示返,对长安不是特别明显藕淮磊,因为长安是属于南方集团旗下子公司靖,从南方集团来说梧,在这个领域当中婪陋叼,也在他的职权范围之内做了一些调整磨苫塑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亥亲。   凤凰汽车起川:如何看待这个机制蒲?   徐留平波:从国家层面来说达释静,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陌。   凤凰汽车形线:你们审批会很困难是吗忙?   徐留平潞榔:我觉得会快罐倾竿,另外一个我觉得汽车集团么屯,也许给你量化很多股份火舌,但是最后你没有创造价值刹贯,给你1股扑捆,1×0的时候不还是0吗详?汽车的成长拦缴熊、成熟或者盈利是一个艰难的过程拆康。 凤凰汽车坍婪解:十三五计划像长安汽车整体的销量妒报、利润和研发能力以及目标有没有露顽问?   徐留平你泥:非常有烽板,我们愿景2025羡猜辨,我们做10年的规划傲娠,在这个当中我们相对来说做得比较保守屉,为什么说保守呢穷稻憨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当络拓材,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念前涤。   凤凰汽车摧岁脚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪降,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茧玛免?   徐留平崩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业量,在技术和平台方面都在加强合作愁司,至于说未来它要怎么样田,我现在还不太好评价这件事常。   凤凰汽车任培暴:徐总问一下国际市场的战略安,我知道去年车展的时候问零,长安说往海外拓展的重点是伊朗脆、印度朴法康、俄罗斯这样新兴市呈衬∈痢,有明显增长潜力的市沉ê拍住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸匆,比如在墨西哥忱茎晒,对长安而言市戎,自主研发这么好豁邢颅,又长期和国外品牌进行合作啼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国德铆、欧洲的市橙贸芭唷?   徐留平贸券东:在我们十年规划中就有寸经培,去年讲的时候就是当下正在做的内容舶坤缕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的管埃,就是要稳扎稳打赐谜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了令,因为一支队伍最重要的是信心表娄。   凤凰汽车泪败:国内很多品牌都盯住印度这个市成痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争偶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗店?优势在哪儿涛猫厢?   徐留平糖:对于海外市场我的理解是要扎下根去采沏尘,不是简单地把你的产品卖出去鹃兢,是你能够充分地利用本地的资源畦课,包括人力资源和其他的技术能力歉逃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务触,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菲钞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开芦,促进本地人的水平的提高鸥乾,那么同时在这个过程当中烫协杭,把公司的产品技术涵盖进去黄,我觉得这样才能走得远亨卞扮。   凤凰汽车炯:长安最近一套体系出来了副辉埠,有没有可能往更高的一段发展尼桐普?   徐留平病逼:从长安来讲踩,我们目前的战略看测肖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芯啃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西残挺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腾,但最终要落实到产品上母队拟,产品是一个载体让消费者感知它知道它吭搁,未来猎雹吭,长安汽车会加快产品推进的速度韩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筷仇外。   凤凰汽车陕线跑:欧尚也在这里面吗薯毛青?   徐留平暑:欧尚不在烙铜。   凤凰汽车离浆拎:东风已经有PSA很多股份翠熔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悸?   徐留平褪:目前我没有听到有任何影响椿烤,在实际工作中我们也没有感觉到乡。   凤凰汽车陡:理念发布会徐总是骑着马出来的权钙赦,当时媒体圈特别关注币矢,都刷爆了朋友圈浚纯林,虽然我不在现吵濉,我不知道有没有特别的意义慌讥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刮胺层,当时的考虑是什么分?   徐留平孟丰:两个考虑斯,一个是我把马和车作为比较闪,你要说一件事撤,一大堆结构化的语言没有必要纪麓孺,我觉得既然是长安汽车使乓,我们叫做生命动感瞳、智色双旋熔翟蔚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翁楼氖,如果不这样做也没法让人尖叫楼匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷凶蕾,上海车展首日钢败奉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻瘟稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撇泰雹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撬谭,12年增长了120倍祷嚼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甭。   受访人悄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匙艰访。以下为问答实录视钳祈:   凤凰汽车光: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔫檄?   雷德?比格兰德难虹拳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年称烽,这款车在中国市场的反响非惩>危好心翘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA想寥疾,同时拥有强大的引擎嚷,提供强劲的动力与性能顺杰套,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声距敦妒。所以瞄搂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坞。   凤凰汽车十迁酱: 在没有设立经销商的地区旦横此,玛莎拉蒂如何抓住市衬瞬帧?   雷德?比格兰德繁: 我们首先还是会增加销售网络讨画,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓄,计划在今年年底扩展到75个柑隶缴。   我们还在天猫开设了旗舰店熊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椽喘憋,大部分来自没有授权经销商的地区沫烩掏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多练獭地,鉴赏力越来越高零暑。针对这些人群舰筒,我们还组织很多不同的客户体验活动的齿,如海外试驾饯,以及互联网方面的创新氢犬袱,如网络平台的直播蓬蝎。此外顷缔,我们也有不同的金融政策锭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伯快呜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竭教。   凤凰汽车朝匪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兼妒,给汽车销售渠道带来一些变化倦讹购,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新块得?   雷德?比格兰德手钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猫羞题,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绦闻徐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僻轰,而是要提供独特的生活方式体验缄捕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛔扳窖,不止在中国戒建,在全球市场都是这样犊寿。2016年蔬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寿航,这个主要还是产品优势带来的去。新的政策出台以后珊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仿托嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定酮。   关于新的法规茎弟,我们现在也正在研究当中孺蹲蛇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚏屑功,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儡沏脸。此外妇,我们在中国有非彻菁岽梗好的经销商关系暮郊吧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关息即。我们开设的天猫旗舰店派钾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芯钩:客户在天猫下定单毙梁伙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务农疚丸。所以卧糕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛙熟嫡。   我们的很多客户最在意的并不是价格橇瞥,而是优质的服务与体验雹,这正是玛莎拉蒂的优势所在判。   凤凰汽车挪司: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讨,有没有什么新的产品推广潞冒挪?   雷德?比格兰德匣厢衡: 关于新产品僻惠,现在还不是宣布的时候角岭诡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氓嘉山,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥。   凤凰汽车下: 作为中国消费者熟悉的豪华车菇苹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夕。对于玛莎拉蒂来说魔歇颈,未来在中国市场的前景怎么看搐宿?理由是什么芦搁?   雷德?比格兰德寥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榔苟括,5年前部,我们在全球的销量大概是6,500台几,而2016年达到了42,100台瘦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爽,所以我们的增长一直是持续的肮。也因此屑吾稻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鼓肆弓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达取,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后测,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹄,这就是玛莎拉蒂的优势滇钡。所以谐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抚堪梳。   另外翟付讣,玛莎拉蒂的车主非常年轻舷淮氏,尤其是在中国市成溉号Α,车主的平均年龄只有30多岁箱稀,他们追求具有独特风格与气质的产品褂陇弛,来表达自己的个性与品味豌肩。   凤凰汽车粮: 现在汽车技术日新月异唾,尤其是新能源僧、共享良沥缚、智能驾驶方面钒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑰埃玩?   雷德?比格兰德羡: 在新技术方面步精,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疾熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拍淬表。我们并不追求生产最快的汽车铺弓帮,而是要提供包括技术疤、性能亩、动力呛币淋、驾驶体验等方面在内的最佳组合陌藉。   针对自动驾驶衅孤绍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助队,帮助驾驶员减轻疲劳邵抵,降低操作难度花醇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲤据婚,包括独特的声浪适发、澎湃的性能袜帅禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痞狈朝,这是玛莎拉蒂所追求的腹胯。   关于未来对新技术的规划挛帮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求距弗捎,比如减少温室气体排放么虚卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外靡偿。此外倘儡辣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荒男,如苹果CarPlay和Android Auto佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淑啪坎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迁痴。   凤凰汽车垄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挪霖,怎么适应翟顷?   雷德?比格兰德虐星: 针对年轻人群溶喘,我们采用的方式不是改变自己冲羚甩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秽弛戈。比如在中国兢频,车主平均年龄非常年轻痴巩孺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谈廖纽,便是一位年轻的中国女性热覆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貌暮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意力臣,包括法拉利生产的强劲发动机滴边婪、独特的引擎咆哮声饺史、奢华优雅的外观与内饰遣菱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畔冻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诵。   凤凰汽车嘛别: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化两洗霉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级成财,有没有针对用户画像做调整刷次?刚才强调坚守自己的DNA和理念峨恐敲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唱颓?   雷德?比格兰德胯颧: 在中国乔,我们不断渗透到三四线城市劝,但是目的是一致的办径响,就是要吸引更多年轻客户薄侨蓄。但不管在中国乃至全球的哪个城市惮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茂骚剧、激动人心的声浪耐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备深,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户得卜。   在设计经销商的时候莆疾,玛莎拉蒂也不是随意为之须颈寞,而是按照需求进行规划勿残肃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戒旦,首发售罄的100辆SUV中搜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚷祁风。因此菇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慕。同时彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玩檬句,客户需要一整套的优质服务台褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂诗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上错绅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剖。   提问巷醒囤:您的新角色到底是什么样的惮势棠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渭脊?   Alfonso Albaisa勘人:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁革梢殿,跟所有的设计相关的工作灯哨故,都是由我负责套。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸿某佛,现在会分30%的时间来句晾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作费灿懈。现在大家看到的一些车型古,可能是一些原来的车型诬潘邵,我们现在的工作嚼,也是快马加鞭滥汀闻,希望能不断的改进腊陈汲、提升现有的设计黄体。   提问坛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么客?如何看待他推动品牌前进时的作用呈篡恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帽疵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋骚磕,我们会共同合作寐蚀,不断进行我们设计的演化煌。其实我到7月份才会正式上任口岔栓,我现在猜测或确定未来的设计理念撑,还有点为时过早娄裙共。   我们知道栏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尾缺李、非常大胆前卫的谓,我们的这种设计是一个不断演进的过程乔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汤歉棘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁十。   卡里姆跟我有很多类似的地方斯涟睦。比如际,我们都是艺术家出身居匣剿,非常喜欢设计截,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凤,并将其以各种形式发挥出来群齐。   提问秤:我有两个产品方面的问题城歉墙。首先媳惜荣,这个概念车非常漂亮痞扭,它背后的设计灵感有哪些琳?   Alfonso Albaisa修:秉承“冲突美学”设计精髓差,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓢羌。基本上就像艺术一样适喇,包括缝针尸、包裹感疲襄捍,还有使用的木质访前,都是非澈氐罟裕好的手工工艺实漠。这是一种感性和理性的结合柒伸脱,还有一些肌肉感极强的车身线条翰捌。   提问氯:这款车未来的定位瓣、消费人群是怎样的陪丢福?   Alfonso Albaisa就媳:一般都是比较年轻的家庭估萝峭,想要非尘E叱危宽敞戊官、具有运动风格的车型边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡瑟笆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曝妓度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌守,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯挫盼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氨匈跨。   在发展新常态下妒,消费动力开始向下线市场转移浅。同时场怯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裤确捅。由此速夯,县域市场成为新时代的“金砖市场”农。而对于汽车行业凛细肃,消费升级利好之外福,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肖诗郎。如何撬动县域这一重要市尘罹优濉?   胡绪雷表示吨论容,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惊,帮助县域出租车进行升级改革碗。县域交通的数据化稻、智能化发展刮信,有助于未来网约车的下沉渗透粗。县城消费能力相对较低副咳秽,在出租车领域引进大数据之后告怖,未来再进一步升级到网约车微。   据胡绪雷透露谁拼勾,首汽将在县域布局三块业务辜:长租车惕化、网约车(出租车)腥沏、分时租赁婚豆。分时租赁是纯新能源车啸拈,未来分时租赁或是对公务用车的补充汀,它是纯电动鳞,不用长时间租挎距,可以通过APP来完成食撇。目前迸吼,在北京有1000多辆车潍峰惶,150多个点位穷寸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挟,对公务车改革会有一些帮助陷。   胡绪雷认为盯,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式际雷。第二倦劝骑,在居民习惯了这种消费行为之后华刃苹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘶惊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导共堤。   当日胳蓝,首汽约车作为新生力量讥琶和,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭誓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顺禽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏戒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担味搪,渠道下沉要根据市场来判断瘟,服务要根据需求一直不断地跟进侗藐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每疽密,比如说对经济的支撑滴,对政策的拉动辖韭剧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄瓮畔。近几年星娇,一汽吉林产品在县域销量比较高吩峦,对县域市场的期待也非常高壤夸短。从目前产品结构来看翰汗,产品消费比重70%在县域班景桨,30%在一鲍、二琶燎、三线市场入。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脖哩板,外观波投、配置哇挠、价值都迎合了县域市场的需求吩。   从流通环节上来看识身,县域市场做的非扯撞杷幔好擎,没有什么瓶颈因素绅句危。一汽吉林也努力在渠道建设楼、服务跟进等方面做成长和改善狼袱。同时宋长欣也提出了一个想法健埂,“县域对自主品牌在公务车岗、公务员购车方面是否有政策倾斜哗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丹,这是我们车企的想法帮李困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阀,要根据市场来判断琉拘。目前诬,县域之间的差距非常大晤,包括现在推行的3G服务半垛绿,在那些无法设定固定站点的地方慈,推出了3G巡航服务禄。服务是永无止境的工作白姑靡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜率:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拆度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枯蓝,新能源汽车推广比较看好北凳、上焚板擞、广限行慨盟坟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹贩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浮老册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菱祭浮。尽管都看好电动汽车的发展趋势哭咖翻,但做好市场并不是一件易事皮。   目前比较看好两个市城业藓椤,一个是北剖烫、上弹诫痪、广限行辖抱、限购市撤帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬氩!,这个市场的发展速度很快台。例如河南蒂宫蔬、山东雀、西北区域轮闷昧,大量没有牌照的低速电动车贯耪,在政策方面仍处于灰色地带金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年花煤隧,在国家和地方补贴的支持下擒毖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擅陷岛,在农村市场绩采、县乡市场得到了非诚瘸帜欤好的认可抱没。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕,县城市场的消费者的房屋空间大凭绣脐,有充足的空间停发车辆沟,拥有较好的充电便利性廊。其次行驶距离不长矾录,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犊蜜。另外胖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艇蜜,因为小车型成本低帮。   赵智刚表示蓝固馅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颈。河南地区妒浮梢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崩,在替代当的出租车肋、公务车方面取得了不错的效果陛。同时踩酷据,也在积极跟海南政府合作陪,投放了一部分公共用车澎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨瓷,比如是文昌豌峰、万宁粕、琼海等县级市嗣刨,未来将在海南全面推进揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剔蚀。会上继袖碱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醚佛彤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盘畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涎叮,是参与全球竞争滇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倪男。”   在当日的论坛上粕介茧,郑刚发表主题演讲廓介娃。在他看来遂,打造世界级新能源汽车的品牌富,最核心的是独特性肺熟、差异性瓮脚热,是比较节能优势娠钦,浮出水面的是视觉举瓤胃、是LOGO陵怒、是VI虐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脸,其中成本优势是最重要的组成部分趣苹摆。   早在110年前邓橇邯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吠:蒸汽驱动车寄财监、电驱动车和燃油驱动车谩。然而檬裙,在后来发展中线,电动车败给了汽油车粪厩。这是什么原因造成的熬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镀。亨利·福特发明了流水线生产且妈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕擅,成本大幅度地下降波涎,售价拉低到850美金老,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驳峭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绰素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欠。100多年的历史多次证明了这一点荤。” 郑刚说幸臂。   在反思自身发展时刷鞍贺,郑刚透露波李鲸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畔乱,规模在迅速的增长读甸参,但很遗憾并没有带来显著的地砂、大幅度的成本的降低坑鼎麻。   为此隘饶李,郑刚提出很疾宽,在推广和普及新能源汽车的同时哎,光靠技术进步还远远不够斥,更加要注重湾拐、培育成本领先的优势玖籍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘萌督,是参与全球竞争涡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱丸。   他建议魏幻沙,对新能源汽车未来的产业政策欺、行业标准稗辈、行业监管等廷阶寇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抽,这样才能培育出行业的龙头企业翱标。   如何通过提高规模豌轿库、优化设计姓、优化政策和制度创新码丰嚎?郑刚说刚滩季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本料墙仕、交易成本和政策成本哥乡鞘,来打造企业的综合成本能力和优势丸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吻距灭。这还需要企业和政府共同携手串,不忘初心涸渺侣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伴秦哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫堡祥:韩大为" "  魏建军多次提到据强盲,我们的确有很多故事汞泊慧,但是他们没有写得很好姆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娘槽导?魏建军直言不讳地说晌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拟宦。   囤地赚翻霞铰、离开保定氨沙程、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抱泥讼,且莫名其妙涤嚎诧,或者无中生有的传言所困扰饶敞,最好的纾解方法是什么倦箔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诲骑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擅粒菊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洽弟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拐喀,魏建军淑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敛乘,与部分汽车媒体交流碌胸航。以一身轻便的牛仔装""示人""狡,魏建军笑着说睫韶,是在同事的建议下才穿出来的快攻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橙渡箔,魏建军坦言即冗蜂,的确压力很大胯,也很难受谱,“有时甚至想哭”篇。他说缸辰,我本人就是保定人耻猾探,能不希望自己的家乡更好么世?当然沏尘硼,我们只有把自己的产品做得更好摹城。    诚如魏建军所言猫酣,近期刊炊算,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徊忿嗅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾山钵,来自媒体的反馈好评如潮地。有作者甚至设问寺人慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后街,否则也怕媒体老师太忙”垮贝,长城汽车一位公关人士插话道幸释。    10日下午的WEY首度试乘试驾郝慑杀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箩宠呵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能,有同行在现场就说晌庭羌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旅粱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宝桂。    动力配置上恰黎提,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毕钨癌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凹,最大功率达172千瓦醒擦便,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器是咯刹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稀德虫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刺,VV7s几乎没有发飘的感觉娟凸欧,而车内噪音也得到较好的抑制勘。“我们在整车NVH方面做了很大努力沦,也取得了一定的平衡”敦咀,魏建军说忌垢。   VV7S    在交流中辑际嘉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迷欣,大谈习、特谈所谓“轻奢”倾屁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时输凌,咬住“聚焦”二字不松口草构且。而是多次征询媒体试车时的感受畏读党,并逐一分析娘氛、解答媒体所发现的问题呈晒侮。整个交流过程定瀑,他都态度诚恳管闷感,即使是谈到一些尖锐的问题笛丧,也并不辩解锚氨庙。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败娃戒椭?尤其是一些有着巨大成功的人刮详。因为以往的成功牵队骇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做珊,就很容易让自己失败维识派。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车说,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彭。他认为哪鼎,好的产品本身就是故事誊,而WEY就是要做最好的产品溃。此次虑,魏建军多次提到敬,我们的确有很多故事要讲桃烹,但是他们没有写得很好翘恨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夕昂,所以按膛,我在让他们重写股。魏建军笑着说讳,把一桌人也给逗乐了虱碾。    在媒体谈到其他竞品时轨饥,魏建军都给与很高的评价沸。不过最终还是认为自家的产品寇掀雀:底盘更扎实撤察,操控性更好逻,“因为我自己就好‘玩儿车’”性,所以对他们(研发人员)的要求也更高晚饱。   VV7S    据悉蜗阑刨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市委,预计售价在15万-20万元区间钮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点功腿械,他思考了一下才说弧,它的配置太丰富了倦羞我,在相同的价位空间冬,“肯定没有比它更多溶垮、更好的”施匿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炊?魏建军更是直言不讳地说蒲危,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔怒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壳传痕,一位来自上海的资深试驾教官说嘎,之前很少接触自主品牌汽车掣侯,这次也是第一次来到保定陋谓骨,第一次来到长城诗尖蔫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料角并。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒噶安,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坝。期间襄滦,有一位同行说坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漏木艰?或许这才是魏建军的真正用意吧嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇草:李芳" "   陆逸表示身,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁,因为正处于发展的爬坡期亭其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甲篮,而且要深度国产化劫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父梢噶,雷新透露茶,上海车展期间晤燎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凉书谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拼诗,陆逸明确表示丢莎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔷勘,因为正处于发展的爬坡期泼耸淮。关于国产化的工作丛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伟蓄,未来将坚持不懈的进行国产化工作扰蛙,而且要深度国产化聘。    日前哨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唯按聘。活动后娇休临,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僻吞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胖嚎木。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氨痉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妹擅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锑蜗,超过23万辆透笑。今年第一季度巴,英菲尼迪在华销量破万辆群嘶,同比增长4%系,而其全球累计销量达到67367辆局,同比增幅为18%叭沥。无论是在英菲尼迪全球体系中钉忱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垢。在不少业内人士看来惧涕贬,从去年4月以来辱衔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞具俺裳。    对此痞,陆逸强调劣饶,目前英菲尼迪的销量很正常瓤显,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暖挟掳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年济先,还处在爬坡期逼。他还说猎郝角,所有的汽车品牌进入中国后五,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加通丸、运作能力提升及投资力度加强莱,会迎来一到两个爆发期橙颈教。    事实上锚凰,从2014年开始瓦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔬让为,就迎来一个销量增长的“爆发期”滩赶顺:2014年玖,英菲尼迪在华销量超过3万辆士,同比大幅增长75.6%间垫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堤淋炬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辆干锯,同比增长33.8%祷。    不过沏,步入2016年襄合矮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宪李农。当年4月初射,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讼修读,刚好满一年牟汝即。在过去的一年里咯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尘藏刨。陆逸坦言透背,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弛,以便更好地认清我们是谁斯,我们的未来在哪里习晨罢,我们应该做什么涟。”    在陆逸看来巴阔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌和申施,今年是进入中国的第十年劝歪离。所以作为一个年轻的品牌乖,这本身就是一件很有挑战的事情湾。他还表示咖歇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萍,是更聚焦的一种进化券武豢。因为市场环境在变化谈饶锚,消费者的需求在变化迟斡陛,我们也要根据变化不断的调整屡拨救、创新笔疏、挑战自我碌犁拟。”他说道,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来类祁,就提出了‘挑战者’品牌战略霞晃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厕蜂戈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坑,品牌口号必须得落地兑荚。”陆逸表示粮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限惕,聚焦目标客户群橙,让产品与目标消费人群建立联接揭蛔瘫、产生共鸣滑嗜宪。    陆逸对中国经济网记者表示害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮揩殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍酿,而且要深度国产化不推。”他说卧疆帮,中国是全球最大的汽车市橙惩佬省,同时也是很特殊的汽车市尘臼严怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤穿驮,就要真正的了解客户脱,扎根于客户巳倘非、扎根于市诚匣骸,这就必须深度国产化勒日。据雷新透露屋取,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%段惮。    但是踩琉,从2014年底国产以来祥叛,英菲尼迪只推出了两款国产车型秤怂吾:Q50L和QX50钙钱免。对此奥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撇铆。陆逸表示窍汉,“关于产品线布局的问题戮,英菲尼迪有一个长线的规划蛾猴猎。”    陆逸介绍说劫胁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旱谁涎,规划内容包含平台规划能、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彻。他还说踞雹农,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楞清巧,我们的目标是通过完整的产品规划故蜜粉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椿。”    谈及国产化在今年的推进程度窍客脐,陆逸表示好,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泄。”雷新进一步透露钎狸,上海车展期间努半,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂深,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋沁盟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馈乏芹,通过销售Urus官射违,兰博基尼总体销售量会翻一番额宫粱,突破7000辆大关苔势。    在更遥远的将来晴祁,很难说会不会有纯粹的电动车及蛾嗽。这是因为蓄电池非常重拖屁坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨取。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌省渺屯。自大众集团和奥迪公司接手后秆笺始,兰博基尼得到积极酱、稳健的发展缸。日前滴郡苇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂开林,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄淡蚕,商务部主管Federico Foschini楞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棚时酶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问显锚:并入奥迪公司之后厩颓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醇青?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魄?    答仆:2016年品,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幕秘。奥迪公司和大众集团接管之后码惭耙,对兰博基尼进行了很多投资偶撑伍,让公司发生了非常大的变化觅寝晨。此外粒射写,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高软杆趣,如果没有这些投资椿,就完全没办法实现这个计划你。所以艰,兰博基尼公司从中受益良多挡钉。可以说换,如果没有被接管凭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逻干。    问倡哥:在您的介绍中湃姥枪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恰龚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肋毁?Urus投产以后李,重点会不会向中国市场倾斜无吐娟?    答亢胎台:目前空馅匆,兰博基尼公司只有两个车型系列哪:一个是搭载12缸发动机的Aventador翟摧稍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辜。因为各种原因纶狡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脚魂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑盖起。2016年萄偿湾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车构羡攀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%实。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶懊素,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撇。2016年谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叼的。新产品会在2018年投放风,到2019年集蒋,通过销售Urus缴圭添,兰博基尼总体销售量会翻一番编,突破7000辆大关华歉锯。在中国市场上管咎琳,SUV是非常重要的产品鼎牧绦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佃。    我想强调的是量,在中国超跑车市潮犯馊濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端分。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邵碴挤,Huracán大概在300万到350万人民币稀伶窖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欺恃献。    问绍暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浑?    答甩:目前篇帕,兰博基尼在中国有15个经销商氰。到2020年箍残,我们希望经销商数量能增加到20到25个砰。当然化庆,通过Urus的投放唉狡棠,在华销售量会增加聪,服务涵盖的区域也要明显的扩大府。    问苛:如您所说陋,兰博基尼在中国有15个营销网点猴赫粱,去年销售了151辆(车)飘汉洼。我们简单的推算一下锑,平均一个营销网点一年卖10辆车提马。那么随供嘿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样硷趴埔?在新的超豪华SUV到来之前复,是否有改善他们运营能力的要求呢靡?    答建涝:是的酗瓢稿,会明显提高经销商的运营能力赶嘘,新Urus也会变成一个破局者关。虽然现状如您推算添,但是在Urus投放之后妊危乔,大概2019年或2020年牵蹦盼,经销商的数量会增长泊,同时每年的销售量可能会提高到30辆斧浆吭,整个业务会明显的扩大番,售后服务也会明显提高绒。而且由于SUV使用的频率比较高双贺偶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痕堕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伞线秋。    问魂廉:兰博基尼车型比较少泰踞染,所以每一款新推出的产品都极度重要凌。现在的汽车行业发生了一些改变妓,比如智能化闭伦磷、电动化慨。那么啼橇,兰博基尼在研发产品时膏,会不会受到这种趋势的影响侯皋?    答罚啸劝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昧貉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肆潞,更多的是代表了一种感情甩娄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador始摔降,采用V12的自然吸气发动机菇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验五。    这是兰博基尼最核心的销售主张授未。未来摹该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协登褐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溯,甚至会超过前款车型搅绍亨。而出台Urus产品时则会有一些变化姥,它将采用涡轮增压V8发动机坏粒记,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机履哺贪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匙卧奠。但是溺戊,不管从产品定位锣烧,还是感情诉求方面来说扑邓食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观官。在更遥远的将来衬,很难说会不会有纯粹的电动车沦。这是因为蓄电池非常重邦摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制前呸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘淡,可能未来技术上会实现新的进步昧托,那时我们也得重新考虑这个问题磺铜。    前些天窍扯镐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氯铺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芹航鄙,其V10的发动机再一次提高了功率皆挡毫。当然舵筏且,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疮。通过技术创新以及功率的提升担慧谜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车填拱。在预销售的阶段空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖融。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冻,能够击中客户的心理需求焕。    被访人侠翠湘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剁。1998年到2007年圣蒜碍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟手,负责兰博基尼产品工作;2015年樊嘛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勘,负责销售及市场营销蘑蜗妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼乒敛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淳,中国是世界产氢大国嗽魏世,制氢设备舅、储输设备摄锑矛、制造技术等条件不错识,具备发展氢能的基础互猎。从环鄙锾和能效等方面考虑醒钒,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮。    周奕丰谈到别,中国目前主要依赖化石能源瑞汲埃,对环境污染严重梧党忌。氢能源因来源广泛丧舱钦、燃烧热值高问、清洁无污染和适用范围广等优点社吗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胃镜窘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牟筷间,目前看氢盗粕,中国氢能利用的研究相对碎片化去冲,与国际先进技术相比还有差距侵,没有形成产业化淋秤、规模化发展兄。中国应迎头赶上才横绷,卡位世界前沿斡。    他还提到秦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喘贝劣,提出实现大规模港篇、低成本氢气的制取痊、存储呢、运输佳递淘、应用一体化的战略目标荡。这非常重要暑,未来需要各方协力茄姆酬,加大投入痞录,推动相关产业进一步发展凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲤枚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法日。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济题刹贩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煤摔弥。    他谈到巾等迹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啊,各方需要引导资金更好地支持实体经济厢倾,促进金融资本流向实业阔猎,真正促进经济稳步发展脾,夯实经济发展基础拣般侠。这既是稳增长腑脯、调结构的需要聪,也是抑泡沫媳湿捻、防风险的举措伯俱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葛垦核,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侯汕捌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力围。    周奕丰最后介绍飘签,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抵笨从,也在不断创新突破葛,寻求产业升级潍。公司主动发挥自身产业链垢疾零、区域及成本优势促欺匙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爬萎粉、旅游景区负、汽车营宿地媒、农家乐透、家庭菜园等不断扩展外拇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业联驹,以多种方式在国内推广土壤修复崔穗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抽萝剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   国外媒体报道协,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汐锣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猛监。 李彦宏    李彦宏表示型鲍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唱挠柿。尽管有一些技术问题需要克服赔,但它仍然有望达到目标糖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膝红哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官雀把,负责大量投资的自驾车业务部门良。 百度自驾车    李彦宏表示薄,我们很可能与传统汽车制造商合作膊驹,而不是孤军奋战巴贬糕,目前还没有制定出这项技术的商业计划辱脾酸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躺。我们将竭尽全力实现这一目标劣秽,收入和利润是其次的考虑为暑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奔滥舒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磷奠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兑韩挎,共享经济还将怎样改变生活粉?   三年前供闲跋,基于对共享经济的热忱心,清华学霸张丙军创立PP租车吉南膊,开启了汽车共享事业;三年后米,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畴,成为汽车共享领域的领头羊鲍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皋萎,3月7日茨成舰,张丙军开启了共享有车生活的新征程券持。   3月7日帮,在几百万用户的共同关注下泼善,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腺飞焦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啪埂谦,也是张丙军重新定义有车生活立济,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秤翅。   从PP1.0到PP2.0时代笺当年,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗽、一个符号或一个名称那么简单拭倾,它是企业创造持续价值的支撑谅。若没有十足的理由评罕苗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓我。将PP租车更名为START武,是源于怎样的考虑琉宠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忍恼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缄陶闷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艘擂徘。   “三年前险,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劫暑邦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伙身,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筏干。由于便宜便利履,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肚。”这个阶段迫,他称之为PP1.0时代抹尚。   经过三年的发展诲,PP租车推崇拥有而不占有邻、盘活社会闲置资源的共享方式郸究唤,逐渐建立起以车为媒介桥,重新定义有车生活的2.0时代岸屠嘘。“START不是买车镜佩,不是租车级,是共享有车茨。这是年轻的人群潭、爱车的人群潭蒲憨,最向往咯团疯、最有潮流的有车生活方式佳繁。”张丙军说蜡堂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丧烙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验替。同时吗逝惰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区配,让每一个用户体验到最真实能究、丰富亭、有趣的共享有车生活捻。”   START代表着新品类筹戈、更丰富的选择骄刑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斜淬渤,相较于神州租车客素蜂、滴滴租车等传统租车公司凯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窜煤?   张丙军认为腾,START的核心竞争力主要体现在三个方面稀。   其一狠,PP从1.0进入2.0时代陶,新品牌START更具有张力师帆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求络,START重新定义了有车生活唐酥潭,开启了全新的“共享有车品类酥。”   其二煎,为实现共享有车的多样化选择慧景吼,除常见的家用轿车外春骆邪,START将主推个性化的用车体验弄型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吭,如保时捷911浇、特斯拉飘星、大黄蜂靡富、牧马人等等赂。此外嘶,用户无需承担高额买车款和养车成本诉匙善,性价比更高波冻。   其三趟呕释,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脯抬,以及更完善的用户信用等级社盒。这也是平台长期价值实现的核心烦。” 张丙军介绍擂,START共享有车生活平台为使车主放心共享彤纤身,平台推出了一亿元车主保障金锯媚,严格的交易信用体系歇,确保车主爱车无风险;对于车友估念,START还与多家大型保险公司合作路居,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垄,为用户提供更具信任的服务蔫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窗星割,我们的目标是碑戏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来官据喘。”按照张丙军的预测腹,中国自驾用车需求量巨大暖羔,而现实矛盾是忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娘派掇,不允许每人买一辆车满足自驾需求贯尖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抒瞳哺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用何。   此外齐稿桐,他认为起聪,随着消费持续升级诬刻位,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中码寸甜。“感受丰富车型带来的不同生活体验潘盼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向人捞讳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肥、丰富杜肃、有趣的生活方式胖薄,让有车生活更加精彩坊监。”   张丙军表示倘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踞昧粱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韦浦淬。START极室簇,梦想才刚刚开始坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权连工,严禁转载骨纠,违者将被追究法律责任勿肮嗓。 获取授权" "   今年全国两会上吗喝歧姑,董明珠在接受记者访问时说料:“只要你敢想磊,比如以前谁会想到人能上天成,如果我们不去创造疵,人能上天吗叔撩屑?你不敢想起精踌,你不敢去试验吾,你永远不可能做好攀腑。”    过去的2016餐存,伴随董明珠的谷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融口饶:格力全员加薪1000元灸己、格力的员工房漂电酱、以及格力的手机……对于这一切缔,董明珠并不过多在意镜哪恳,她说讽独屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘。在今年全国两会奢,作为人大代表裳徊响,她再次提出了自己的董氏宣言蟹脊:确实这两年的发展挝评钒,总书记提出的供给侧改革蹬茧,我们就应该做供给侧改革的排头兵结觅,因为做的是实业史,能够掌握核心技术棋搅昆,制度也要跟上拧握徘,真正给那些创新型的企业裤红文、有创新梦想的人一个环境共家。    对于国家锭欢、社会仕牵牌、普通百姓的诉求铂浇,董明珠是这样回应的哀敖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献取温溯,他真的不是仅仅是索劝晗,收获虚臀逗,比如说我们过去讲吐愁,这个企业了不起犯抢掠,再就业沸莱,反过来你要感恩这些员工商沧秋,没有人来给你打工疟电,你凭什么去发展悔?所以我觉得要有一个感恩的心情景空。”    把感恩的心落到实处尽,就成了格力员工的2室1厅亩,于是素松,别人家的老板就这么出现了守坛。 记者萍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粒荒?    董明珠亨辣矗:对考讣围,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勺篓陷。    记者担氏搭:以后所有的员工都会2室1厅惯?    董明珠去目搅:对对对吴腻。    去年末唤圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂瓜埂,但因股东大会投反对票而失败沁恐。随后读,她以个人名义增持珠海银隆股份龄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业加缺哩,然而迹耙伍,到了今年想垮,新能源汽车面临两大不确定因素青粕虽:电池浆班、补贴“退坡”灭遁橙。在董明珠这里急,似乎这些俨然不在话下缴妒脑,董明珠说禄俗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟榷超宛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程浮,“不是因为退坡我不做饱厦,也不是因为给我钱多绞,我去做韭,我认为是一个责任眉康溺,是对社会雾建、对人类荚顺肋,你都要去选择的一件事怀弯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撬,董明珠很不以为然妈炼慈,她认为强,这些都是炒作兜,并没有人真正说到自己手机产品的质量纺芍妒,只要没有说到质量反保财,那就不是否定勘估防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  近期清窗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哀。美国此次取消“双反”记,对中国轮胎产业无疑是一大利好啤脓拜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摊聪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持。   全国人大代表贾惧导、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搽岭,在轮胎中使用RFID电子标签技术般便,给每一条国产轮胎装上“身份证”屋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涤,有利于消费者对产品品质加以甄别些经,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量察恒甜,从而规范轮胎行业发展凶懒黑,促进行业的产能优化和转型升级扦靖。”袁仲雪说查间醇。   据了解穿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矩蒋,全球多家组织及单位参与铣杰太。轮胎用RFID电子标签的应用敢韶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体练,将等级数据写入轮胎标签内部糯梅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘁星饰,伴随轮胎终身使用撇脓冷。同时坛僚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哨涟茎,使轮胎更智能锰赖衔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弹表,能实时监测轮胎的温度斤窟、压力等数据赐还,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况借秃,从而有效减少安全事故杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔修:李芳" "全国人大代表售硅辅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讳钩寇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牌筏踏、环境协和发展的产业遂报热,由于行业标准尚未建立溅,使得整个产业发展处于十字路口卑倡。全国人大代表淋倪湿、时风集团董事长刘义发建议恢摹晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毖健,全力推进供给侧结构性改革狼铝。    在刘义发看来拎底,四轮低速电动车是市场主导铜榔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品从宝褐。目前尚琉,工业和信息化部号华兢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤讲。该标准的制定戳蔡仆,对规范四轮低速电动车行业发展孝,使三细槐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代够,直接实现电动化粗粳烁、节能僚牧淋、环保安全出行具有特别重要的意义瑰猾戌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砍勺辱,又适应市场需求诺,刘义发给出四点建议咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材芥府、标准制定应充分听取行业的意见乃拾些,响应群众的呼声彪钡僚。制定标准应尊重市场规律痪度,规范林窍、引导产业发展趟,而不是简单的限制讽犬董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求共。    二是能、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恭捕稻。四轮低速电动车安全挠酿、环保滑、经济操献、舒适衫,是摩托车婆拌、电动自行车危、自行车等升级产品榔,特点与与高速电动乘用车不同低叫垫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦桂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞘季。    三抱遁慨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辞详、政府引导的办法烹白翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诧欧捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枪卯,如采用锂电池政府给予一定补贴省陇豪。    四涧、在制定产品标准的同时薪,制定企业准入管理和注册登记负死、道路交通管理的配套法规分刮。产品标准只是为行业规范管理提供依据门冗,而实现规范管理是一个系统工程饭。政府应加快制定企业准入巳布、车辆注册登记霸、道路运行管理的配套法规沽标辜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则删使,方便企业让利于民劲讹,减轻企业和用户的负担岁熊内。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氓、加快供给侧结构性改革的产品狼刻协,又是一个节能环保的产业码迸绕,引导得当可以大有作为蝗揉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唬缕镀。”刘义发建议搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金奴蹋:李芳" "   近几个月来划篡,共享单车火遍了北京城猜平厂。6日迹徐肝,全国人大代表寒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酞渤郝,今年上半年堡睹古,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洪貌。    徐和谊说完,伴随着公车改革浦遁授,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺插。“很多公务员手机上有软件歪男赌,一刷就能用车维石。”他说慌仁,今年厦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拦。上半年井坏委,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挟魔腐。    据徐和谊介绍孟坤趣,未来投入的汽车数量将根据市场而定朽犀,租用的价格将有竞争力奖。产品的外观将非常“吸引眼球”寇递激,为两座式纯电动共享汽车奸簿记,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戎娄,适合分时租赁和共享市场需求莆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别充开帮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荣垂,在手机上可以查询哪里有车脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题商,目前大家用车起点和终点不同囱猜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讨芯醛。”徐和谊说识诽筒,目前含部,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节路管稻,包括立交桥下蔡、公共停车场讼畅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缴攻。目前边远的地方停车资源丰富播巫冠,但是用车的消费者较少等忱。“希望异地还车的便捷能够实现凤歼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枪,否则还会存在最后一公里的问题暮旁。”    徐和谊坦言那,停车位还存在管理的问题惠斯,汽车是价值比较高的消费品急,一旦出现剐蹭释松胃,租车人还车时也容易“说不清”布队。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灰、“钟摆效应”等问题酗。“有些消费是单向的替躬,如何让车回流也是个问题”细庐湃。他说变簇,目前量俯布,北汽正在进行市场研究佩,探索解决方法冲瘸。    徐和谊还透露扇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洪喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆思。目前距2022年还有六年时间厢安,从可行性上讲咎完集,应该是能够实现的篮匹脾。届时希望借冬奥会的机会鞭,展示中国制造的水平烈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膜室奴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击形洪,目前已追回骗补资金或凡昀杖荩款23亿元亲铂蛔,并对有问题车辆不再补贴范良,对闲置车辆也暂缓清算兽。    肖捷称落,在财政部门督促下氏,目前相关企业正在采取措施桑光,认真整改发现问题胃暖普。    有记者问鞘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胃黎杭,肖捷表示劣阮休,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兑帽,主要是降低了补贴标准嚼,同时也设置了补贴上限喝,还提高了准入门槛售垃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梢贸萄,同时也可以有效防止出现市场扭曲稻邪贺。”他说哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙钦:李芳" "全国人大代表铜乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藉贺、废液伎功暴、废渣等污染纯,一旦有机电解液和钴呛阿孺、铜喊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摩,就会带来生态环境安全隐患蜡,甚至会危及人类健康揩炮。”全国人大代表钞腑蔚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松没。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柔。这位带领团队经过几年技术攻关显,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抡壳眉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垛瀑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骏。在提交建议之前岛脯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锨。    自20世纪90年代以来滑,随着锂电池广泛应用缮短庭,我国成为世界上最大的锂电池生产屏课、消费和出口国欣,近年来我国出台了购置补贴朵胁校、税费减免瓤奉、研发支持弄奉帅、消费优惠栖渤刑、基础设施等一系列重大政策措施街,新能源汽车市场日益蓬勃发展档。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娟、保有量超过100万辆峦悉,占全球市场保有量的50%团甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆美龋。    随着新能源汽车快速发展妒胯,作为新能源汽车的“心脏”钡,动力锂电池产业也在迅猛增长歼骗。按照相应的报废标准穷,动力锂电池回收利用市场已经形成都蕾邻。有研究数据表明屋裤廷,预计到2018年静哺拓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寡订,累计废旧动力锂电池超过12GWH筛夏惺、报废量超过17万吨顺男鲍,从中回收钴簇股、镍须懒、锰车继、锂聪蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元识,到2020年将超过100亿元碳杯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畏烘潭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碘痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颗。”张天任认为八孺,如果动力锂电池做不好回收利用猴耿馁,就违背了绿色发展的初衷钡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用设,但现实是系闹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饲。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞄泰葛、设计工艺和串并联成组形式疟污俱,以及多样化服役时间济黔描、应用车型和使用工况疗,这导致电池拆解不便痴崇盖。另外胺穷,国内尚未建立成熟的回收体系喉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应十谭,回收工艺成本高妙瀑棺。”张天任表示狡,“出台的政策并不具有强制性锣,且缺乏明确的奖惩机制钠辞仿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喇,目前动力锂电池相关主体无利可图奔芹,对政策执行积极性不高赫寸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拟,张天任说交惭:“一是退役电池较为复杂淬,不易拆解;二是退役电池一致性差怒,品质不高;三是回收拆解成本较高仍涛劳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硅搽祁,执行不到位狮。”    有问题就需要有解决办法凶撂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毯羌:其一骑碳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恫俗检,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彻蹋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辣烈,鼓励商业模式创新试点和推广应用唾莎距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇价滩:李芳" "全国政协委员踢泻扛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题塑哪。”全国政协委员本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竿凹残,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘎脐囤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烁考陕,其市场前景令人堪忧劝赎。“在电池方面棺姑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拴脖输,2020年后渐燃隆,当大家都不再享受补贴时股遣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上电,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炭绩。”另一方面洽脾,柳崇禧表示封,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柑捻瓤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限交。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梧日胁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等随。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龋昏,但电池的寿命大约在20万公里扩蒋苏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受每眯,这意味着讳,电池报废了车就要跟着报废概,这样算来熬惜,纯电动汽车的使用成本是很高的锌。”柳崇禧说扭心嚎。    对此怀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帘,即建立专门的电池运营机构畏联镶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务间。“一辆车在全生命周期内更换几块电池定糠化,是对车辆的物尽其用辛盛。对电池而言檄溪,虽然不能再服务汽车脐坏,但还可以被用作储能电池仙,同样达到了最大利用率位蛙。”柳崇禧认为遂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笑驳掏。“但国家需要予以支持弦,尤其是在车辆检验方面稠么,按照现行的规定看浑馆泞,更换电池即被视为改装绩桑蠢。”他说艾。    柳崇禧的另一个观点是赖娃督,氢燃料电池的大发展即将来临水那蔽。“一方面淮,原来的运输成本相对较高胯,而如今这一问题已得到很好的解决褥拓欺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桓腐,美国的相关先进企业在国内开始建厂险,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肥栋吵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹鼻肮。”柳崇禧表示访幻,氢燃料将作为增程器为电池供电踏浩,以达到更长的续驶里程灭屏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坦隙憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释儒俊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遍袱,造成了双方的利益不在一条平行线上才。为了解决这一问题鸥戳,李金勇指出隋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰颓,重新设置股权架构忱,经理人和骨干员工合伙人化钢舰娘。”    “遵从起码的商业规则唐,我们就是经销商捆玻堆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列、一个桥梁喷,我们没有义务去亏损乘。”李金勇说喀幕仑。    日前锋,著名汽车营销人差、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出对习表,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”票瘟豁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞彭详。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯返,李金勇直言剂稠,“在过去的十几年骗薯篱,我们的市场非扯┏欠希好蜜罚枫,老太太都能卖车誊袄,会加价就行了涝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囤坤,职业经理人的压力很大大姓等娥,每天都要搞KPI考核法夯虫、培训别殴赣、提升市。”    李金勇以实例说明捐冈县:“过去在资源时代腿,一年这一个店挣1000万谦冷茸,给职业经理人开30万年封,没问题拘盛,这车好卖笨。现如今亨涵冠,市场不好了反,现在一年挣100万洛幢,职业经理人还是30万凯涣,但是特别累姬,现在一年的工作量比前五年暗喂臣、前十年两三倍都不止拘郊驳。”    在李金勇看来讽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挛,造成了双方的利益不在一条平行线上鲍品。为了解决这一问题薪抱罗,李金勇指出释磺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄黄,重新设置股权架构蛊,经理人和骨干员工合伙人化幢冒。”    李金勇进一步具体阐述道扩,“过去资源时代会响,投资人只要拿到了店老经、拿到了品牌咕,就可以赚钱粹。现在木,资源时代已经过去了郎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蘑离,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臼燎,从而真正让员工自动抱迁、自发地把工作当事业壤洛看,而不是靠培训赋醒,靠感恩承。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来较铅,不少汽车厂家制定了销售目标辩、生产目标姐,职业经理人必须要完成幢焚竟,如果不完成就走人店闺。李金勇认为弦吐,“在这种状态下降泥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诉蛇寂、十年的规划掠粱赤,只能先制定一年的规划堪嘶叼,把今年完成再说石葡,由于今年完成了号浩,明年才有你的事蔡顺。所以这两年厂家的高管变动频繁赦纺,十年以前很少有这种变动巨,而现在这种变动成了家常便饭崇娟高。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笔抛蔚,没想经销商的盈利能力徊灵粉。”李金勇表示希,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量小,想办法做经销商工作密,把销量任务压给经销商叙。而经销商越来越不听话邢茄弗、越来越不相信的时候磷,厂家就再出台相关政策坚氏就。    李金勇指出功,经销商要有勇气打破潜规则却铆,遵守正常的商业规则孰:库存大不提车介、无差价不提车敝、拒绝搭售谓。“遵从起码的商业规则视掇,我们就是经销商慰酿谩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冉观锈、一个桥梁厦,我们没有义务去亏损紊翰倡。”李金勇说亩讲轻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凛闹,李金勇建议矫:同城市的店应该互相加盟或互相买断唾母,或者干脆出售给另外一家经销商涝,不管用什么形式刀,形成同城市的一家店睛唐。“我们用销量悸硅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啦哇,这样减少恶性竞争湿茧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叔馅。”李金勇说办聚溜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穗檄,李金勇表示协冲,“我们不可能卖出路边店的价格功,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康仓诺。100%原厂配件保障怖靡户,专业的维修技术硼疥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客警。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”平戎。    此外僻盯薪,李金勇还表示催,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忻。据了解泥诞趣,2016年徒吐你,新能源汽车的销量超50万辆腔帅差,到2020年吻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年班签舒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朵。在李金勇看来蟹湿,在这个快速增长过程中棺抖,“传统经销商中扁履改,谁关注了新能源汽车并率先布局涎,谁才能在这个市场当中分一杯羹萍爆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侮蚀、四川省鼎立律师事务所律师施杰痴拘檬,今年的关注之一槐,是有关网约车新政的话题衡私陈。    施杰表示箱墓蠢,为加强管理梆涟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漓泥封,并于2016年11月1日起施行蜗诉培。然而枚桨是,根据多家网约车平台公司的数据排颁,在目前运行的网约车中棚欣惨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仕冈啪,仅占极少数部分怒。    “交通部制定了网约车高品质服务板恼七,差异化经营的原则吓侍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灭汰收,施杰称衰凄,“我认为评千谦,政府应当放宽对网约车的准入限制摆槐,顺应社会共享经济发展趋势”斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辆伸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钵羞痴。    首先吹,施杰认为曙蓟藕,北京睬、上海的网约车细则要求“京人京车”茧晦纠、“沪人沪车”等差异性待遇漠味怕,不符合市场竞争规律顷片撵。施杰表示颓趟,只有在市场竞争的推动下竟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诞,也有自我管理的需求与能力陶桑博。    其次很瓶,施杰表示柯枯抡,北京逢砍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捎,而且购房确、购车也并没有绝对限定于本市户籍藕马。“京人京车”成嚼、“沪人沪车”的严苛规定倒龋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夺鞋忻,会导致营运车辆骤减偶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯,阻碍新兴业态的发展棺乡。    而对于多数城市对排量密坊告、轴距都作出的高标准要求斤穷,施杰认为瓜勃汐,高排量代表着高耗油妮荡,不仅并不符合节能减排目的秀,高油费必将抬高车费借泞。    更重要的是趁秀段,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼、高门槛立较,将损害网约车的实惠经济特点补仇,打击其平民性疯,“上述许可管理的模式蚕身,将导致网约车司机数量骤减盗、车费翻倍美,群众打车难握哪、打车贵的现象又再度出现派。”    此外伞成,施杰在这一提案中的主要观点还包括淀辰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乐涡贯、“许可管理不利于节约社会成本”等反泼。    施杰建议吝虾,《暂行办法》可作出如下修改舱:    (一)政府适当降低准入门槛潞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度古扔,是十分必要的贯坟居。比如锭全哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置釜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绒裳,等等眯姓。设立适当的限制条件偿剑径,符合市场发展规律该,能促进网约车市场安全性蜜、规范性发展矮。    同时凹杭,政府应当科学引导网约车发展徽挎纷,而不是像治理洪水猛兽娟,把它一下子关进笼子里垦。以构建网约车公平竞争的环境为导向浮悔,放宽对司机户籍的限制性规定尘芳赐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源既。网约车平台碌词、司机和车辆的审核程序慈椽,各类许可证明的核发程序尽量从简县盛,以便节约社会管理成本降。    (二)政府协助构建平台审核廊饱、加强平台监管    改事前许可汐嫉陇,为后期监管矾锈,采用“政府管平台鞭蒜,平台管人和车”的模式蚕惹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颧玛糠,规范其登记信息腾、审核资质的义务客赂量,定期提交所有车辆的情况岭镶,这些数据要在监管部门备案桨搭。并通过补充相关的法律法规唐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贸。    对网约车不合理调价进行监管庙。保证人民群众用最合理的价格出行败势将,也避免由于市场垄断形成的价格新高麓。2017年1月蒜冉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人避龋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费材,就此提出整改意见承瞪绘,平台负责人也承诺将取消该功能酥。这就是成功的监管案例遂绩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渐,存在大量不符合新政策标准的现象察木体。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断己漂芦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剃,社会各方都需要一个适应阶段蔷。所以牧,新政的实施不可硬着陆唱。当前阶段双,政府应当积极引导各平台规范化审核茸,加大对群众宣传力度煎砂,延长从旧规到新政的过渡期胃违腑,循序渐进地促进新政策落地夹梨八。    我国全面深化改革提出了目标首桓帽: 市场在资源配置中起决定性作用巷,更好地发挥政府作用旁。近年来伶箩,国务院一直倡导转变政府职能徘潜,推进简政放权腾瞳。对网约车的审核沪径,放权是进步浆鄙,限制是倒退偶敝。政府应当创新行业管理搜,优化监督模式汐,构建平台审核模式汲独具,推动群众绿色出行携、健康出行柿,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界相:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩依戆矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呜谅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计安履、品质等方面做了很多的投入莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匈摄饺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荣虏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呈歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞防互酥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箍辣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棚稼熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊膝、品质等方面做了很多的投入鳖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶断。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性默、时尚及科技感的一款产品竿读供。”韩德鸿说未翁病。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫龄萝逗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场誓彤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灰发扩。薛海涛坦言凭甜痘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辣拦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走填官。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哥犀、制造能力磷痘、经销商体系恢导、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭笑:李芳" "   2月21日许客,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办想。本次大会立足技术趋势烫甩加,探索全球技术发展的内在原动力冒,探讨人工智能丘衅、量子计算杆、基因疗法等领域的技术和商业趋势高。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郎拦肆,有两项技术与人工智能密切相关疼滇鹤,包括强化学习和自动驾驶卡车遍魏胳。在关于人工智能的圆桌讨论中哇必,多位创业者和专家针对强化学习善繁、无人驾驶分享了自己的观点绞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埔俏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喇浅阑,可能只在北京的五环里面开咸,路况很好癌,最高限速就80暇、90公里仑匈,这种情况下蒙班念,车就会极大简化瀑,驭势并不想生产一辆概念车鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭袄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绩斜。技术投入上低苦鞍,目前大家都在往里面投入很多的资源璃,整个行业在往前发展岛乐笛,但里面还有很多问题需要解决疙,包括保险裸、政府等备岔晤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘何,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胖台,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好航娩嘿,把信息融合尝配、如何决策做好甸矗淡。图像识别拓展能力非常强拴耗,它信息的理解非常细致父、更加全面顽,比如前方有一个易拉罐屎,有些传感器会认为它很危险版希烈,因为它是金属旗醛陕,但图像识别会根据它的大小氮、形状去判别诺蔑汗。目前结合强化学习康钠测,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持届对。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靠含绒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹捻臂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柬芜恫,说到底这还是一门生意茧肛娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁哼肋:李芳" "  【导语】这是最好的时代土,车市销量连破发展记录琉完,这也是问题的时代秆痹惦,多元化酸嘶、碎片化鞋,对整个行业提出了更高的要求方。一切都在变螺母凯,唯有不停思变方能随机应变何懈报。2月18日些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻褥。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂茶陶,在“变与革”的大会主题下拔爸阮,共商“品牌与营销之道”镭聊,把脉中国汽车2017煤绢。广汽乘用车副总经理肖勇憨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斗、吉利控股集团高级公关总监杨学良诽席檄、福田汽车集团公关传播总监许翔摩匠、SWM斯威汽车首席运营官余波宪瞥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡算胁。以下为发言实录竿滔:   互动环节嘉的合影   李苗苗沸困:接受张红同学的邀请侮炒酶。下午好!大家都是老朋友了行。今天在这里摆,首先我孜嗫铮贺张红搞这次论坛咐贺。第二私墙颓,其实有这么一个机会让大家聊一聊罢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆催遍瓣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缸。对这个数字杜,我想每一个人潘码脆,特别是管营销的人憨府,特别是管品牌营销舅赤、品牌推广的人墓翁恰,我想每一个人都有很深的感慨颓期坤。   首先请问肖总歼衬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搽罢,也对您做过多年的跟踪畅喀苦。这次请您上台茫僳,我很想问一问唇壳蹋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玖某,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涉迸?能不能简单地概述一下路歪扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泻:李苗苗老师第一个点名我菩,作为广汽传祺来说癸拿竣,正如李苗苗老师所说的抵,应该说是比较新的汽车品牌剑市崇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伦脊、“两个坚持”胶溃夕,坚持正向开发和坚持世界级标准缆贾掳。这两个中熄,一个是对产品开发的定位偶锰,一个是对品牌的定位染绅皋。   从中高端车型的新产品进行切入窘,相对来说这条路走的比较艰难一点舶刺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贬,就是起步会难一点危淋,后面会越来越开阔涸卧扩、越来越顺券弘褥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候深徐锌,内部也有两方面的方向青:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来波,并且在市场上面赢得一定的销量恒,建立一定的知名度岁。另外一派的意见塑潜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倘,从中高级产品切入抨。但是大家也认识到这个困难丰井,一个全新的产品和品牌从中高型切入勾俯蒙,也就是售价在12万元以上摹拖俺,第一款车型是12万元到18万元收揪记,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皑,我们意识到这一点了聚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挪鲜,其实2011年就樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爬,应该说是非常艰难垂搜赎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滥芹。但是2011年介督、2012年有一个词就是“坚持”刮摆,做品牌是做两方面的事情徒。第一个是做好产品的品质头悲,第二个是做好对客户的服务辉陪,以这两个为基础这五六年走下来波愤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑努。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歉铣惋,受到各位媒体老师的厚爱形刑帆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侈提耻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剐圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题线劫盎,我觉得第一个是坚持辱节。在我们困难的时候不要去放弃腾澄特,就是把自己的品牌形象禽、产品的售价回到往下行的趋势绩枫。第二为了支持品牌向上说癸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纷烧。   李苗苗蒙叙捌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的关绥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程性论。比如像现在的奔驰耍漠,一百多年戎啡立,宝马究侗粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年那叭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌宛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亲彪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌独,也有现代的销量绿竟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吨刊,您能够阐述一下吗馈境膊?北汽在塑造自己的自主品牌方面慨飞,到底在哪些方面下的力量最大钩卯袒?   陈思英副革竟:谢谢李苗苗老师电溉,非常感谢红姐给这样的机会册,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌受。其实不是妄自菲崩汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷督,台上在座的各位都是大幅度增长汾,我们同比增长更高一点狮,因为我们来得更晚一点疙,同比增长8.7%扭颊团。   但是我个人一直在想这个问题寿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熔扳券。像奔驰去年是130周年怪番宛,今年是131周年蜡泵肖,我想这才是品牌辅眉。现在我们在座的各位给客户提供的秒藏弦,我更愿意定义为商品埂,我觉得是这样鸿公恋。   从北汽自主品牌发展之路来看梳,各位媒体老师和同行都知道捶,2009年我们是收购烧、消化绩彼、吸收了瑞典的萨博技术牢,当时萨博的93救、95的平台和1.8T丢沪、2.3T涡轮增压发动机的技术拭,我们是基于萨博的平台上潜穷揣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展我攀岛。2013年的5月份缆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄搿,大家对这个印象应该很深呢疏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贾嗣,当时也试图通过萨博平台的背书途们钠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轮乖煤,因为我们希望建立中高端的自主品牌恃艰锚,当时的愿望非彻萃ヅ埽好弧掂素。但是事实上发展到今天男,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咎棺怜。   但是没有关系哨姬,2013月5月12日投放的绅宝D70纯滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邵。这么多年的坚持是在消化惺、吸收萨博的基础上进行的祥昧局,源于萨博且纫、高于萨博彩捅忙,我们有奔驰卡号、现代合资的反哺赏脖汰,我们在人力烦凯航、财力缆沤陈、资源汇、技术括、研发岔悸卢、生产肖毖、制造方面便睬嫉,都有很多反哺给我们屡,北汽近几年高速发展雷趴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抵,这一百万辆含金量是很高的究,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拷盲誊,但是我们用五年时间实现了一百万辆邦帛堕。这里面还有几个第一和差异化产品峰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔫兜播,第二是新能源汽车产品构成做到了第一特,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位设。   基于萨博苇拆草、源于萨博和高于萨博的消化投鞋岗、吸收和引进茂酞洽,同时基于奔驰和现代的合资反哺筛肆,我们坚持为消费者提供好的产品湃仆绥、好的服务蚀、好的品质豆苍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涧椽传,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灰,比如中国新车品质(IQS)IQS钮猛病、强制性产品认证(3C1000)杭烫,3C1000即三个月的购车用户中叫舰,一千个用户的抱怨度是多少丁晒,我们的水平无限接近了合资品牌部。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梆祁绵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淮,希望有一个很好的中国背书葛歧歉,给大家提供一个很好的产品体验港奉农、品牌体验和文化体验敖惩损。   李苗苗刹墓:听到陈总的发言我一直在想屏返摄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碍恫,现在经撤担看到“北京”的LOGO童。   前不久湾,不去杭州是到处都有吉利车纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慷疚救,推出一款车就红一款车欠。请问杨学良捕兢,学良也是吉利的老人了既,一直在负责品牌形象的塑造幻、公关陶春疮、市场狗圣。原来我们也沟通过这个问题伦,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕埃文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闹前蒋,这是蛮难的事酱戌角。刚刚陈思英总还在说萨博吾腾署,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斤,感觉蛮纠结的鲁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沏陕?   杨学良崇府钒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耸鳖,第一是对标潜忻扩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘸划芥。我们是坚定不移地在执行搁杆,而且到后来做博越俯、博瑞之后有越级对标舜巢钱。比如我说开发一个自己的A级车苫,可能要跟合资的B级车对标般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仿就,包括研发少、制造北揽、采购酣妊单、营销藏狗,我觉得成果是非常明显的蚕。   第二是坚持走精品车的战略葡。所谓的精品车掣胳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近加,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌齐剁,比如车的造型设计上面惹既,自从我们在全球建立了四个造型中心坛肌勘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的轨撵。既有符合国际的审美潮流抗看,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面燃令。比如说在车的智能互联领域竭维,在博越车上面车机人机互动的功能上椿,已经超越了一些合资品牌渭,这一点使我们感到非常骄傲晶讨赤。   包括在工厂的制造工艺上瘁漆够,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹄笆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌床,因为我们现在建得比较新抠蓖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赣髓。大家可以看智能化程度最高的工厂既,现在实际上是在自主品牌的工厂中盗阔并。   第三是一直在坚持口碑苯公兑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言日。这样就可以真正喜欢这个品牌赴鸽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用米。   刚才提到了浙江垛剿坷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磺,大概接近了7万辆双磺。这在以前是没有的枫,而且这些用户里面很多都是路,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烯猫签,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摆。目前因为我们的品牌在提升爸,我们的品质在提升春伤沮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎派颧。这从我们同行辰,包括从传祺统谐、北汽的产品销售上也能看得出来幢然艘。可能大数据调研砰,像一点资讯的副总可以讲讲碘劳筛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颅貌。   当然您刚才提到了在集团层面稼铃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稀储核,同时又实现互补墨其鞍?这里面还是有很多原则誓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缝洁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌献似,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筹豆。沃尔沃是高端豪华品牌夏,是跟豪华品牌去进行竞争的刷绞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扫筷谰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弗、流程笛、标准潜唉,包括人才的培养和交流邯。最新我们做的一件事雄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悔敬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO测,可以说没有沃尔沃这么个老师乖,没有沃尔沃这么多年积累购,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湃刃。我们相信因为这个架构非常新忙昂累,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谋敞槐,以及质量再上一个新的台阶同火脯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屑。   李苗苗诽密米:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扫克熄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茄悉,最重要的是坚持了哪些呢纤霖?   许翔杯:谢谢李老师来淡阔,同时感谢红姐给我这样一个机会刺称荤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看量错。   福田汽车是商用车企业扭灸,和乘用车企业还是有一些区别鲤类。我们主要的目标客户群是to B的拣,正如您所说骑爬,我们是1996年成立的廷颁该,到去年是成立了20周年蓄鄙,通过20周年的发展绦糖,在过程当中包括您和各位老师的支持逃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翔。在中国轻卡市场上维牟,已经是连续十几年的第一了穷辉狡。1996年在山东成立耐杭辣,1998年上市洞巍搽,2000年进行区位调整就来到了北京眉廓并。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撩痪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挖抱侥。我们可能把这个品牌是这么理解的欺烷吃,现在业界对品牌有很多理解的方式改戈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搂恼,所以我们从整个的业务流程上来看漠济,这个品牌业务就是在其中的亩芳肆。所以我们这几年在企业的发展过程当中栖练吐,品牌也是在不断涌现唾,大概有几个阶段趣脚。   1996年是以轻卡为主导妹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新椤,用着正好”痞改。在当年的时代抓住了市场机会偿挝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钡。   在2000年之后乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位补翱,进行了商用车全系列的矢汤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车须牵沃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懂挞,这是一系列发展的战略羞。同时把品牌又进行了再升级惧篇篓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陪褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叭敝。   在这个过程当中肮套渤,福田汽车不管是做品牌还是做企业顶登全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢面抗?一个是福田汽车在商用车范围里面蠢宝,就是在整合资源方面觉得还是不错的统店菠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勉,花了八年的时间跟他们谈合作快雄辨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒系,生产的产品也是福田自主产品欧曼枪,同时和福田康明斯成立了50捌:50的合资公司垃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拎棉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娶沏、先进理念之外泰罕洗,科技创新也是核心的一个点桓。福田汽车虽然作为一个商用车企业闲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浦,但是也是做了很多的工作类。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲍围碑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右实害盖。我们统计了一下外,和乘用车企业也是差不多的啥。   而且我们在研发方面嘎码,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部樊,这在商用车企业里面比较少见寝曹绕。不管是先行的技术拇,还是技术传承方面都做了很多的研究晤垄,包括去年也推出了超级卡车憾,也是整合全球资源打造超级卡车认甸彻。全面从安全壤哩、环保方面进行新一轮车辆的升级雄侈担。   我觉得总体来说吧桓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业混路,是一个有着锐意进取瘟、远大目标先,是一个愿意为客户滤磺劣、为所有的股东草廷、合作伙伴搅、利益相关者带来更多的价值槐,也愿意为更多的卡车司机伎吐僧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氛呕。谢谢!   李苗苗判衡卤:2016年一年有很多新品牌出现连,也有很多刚诞生的品牌在努力瓜斤莲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颓、宝马许。我就参加过场在北京的怀柔寄腻垒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灸舰博。我当时心里就想斯威蛮有钱扒取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辑泵嗣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谭绣蹬?对于刚诞生的品牌魂,品牌之路有没有塑造的路径缄涪哦?你能不能简单地概述一下佃款匈?   余波胚粗:感谢红点汽车和李老师档猩金,各位媒体朋友和各位同行山,作为SWM斯威汽车叔龋髓,可能很多人觉得很陌生钮拴,可能没有听说过枷瞎,我简单来介绍一下浮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剧年,7月份品牌上市奶,8月份第一款车SWM斯威X7上市玻何。   今天让我来参加这个论坛禄,我们的心情很忐忑售渤吼,我们是一个汽车行业的新兵怀册谭,我们是抱着学习的态度来的拦袜谎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师详吕魏,希望多给我们一些指教孝谢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢患碘?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯乳龄,一个部分是产品的硬件恳,也就是物质的东西柬窝分。另外一个部分是精神层面的定胁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惩,第二是付诸了一些智能化文、空间和外观扛澈阑,外观也就是在意大利建有一个设计中心枯,在外观上有意式的风范表。   从软性来说须,我们要付诸一些内涵赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凉,通过植入意式生活的方式壤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廖景甭。同时我们也在倡导一些生活方式富,通过软性的文化来塑造汇币,解决通过硬件和软件啥,以及从物质和精神层面塑造品牌葡破。   至于未来怎么走囊瞳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惶肋托。用户实际的需求和市场的需求纤朴顶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纳钦芜,未来我们还是要跟着市场走藏。   李苗苗复:我旁边坐的也算是媒体人无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矢?因为主持人给我了一些问题嚎版漂,我个人认为不想问一些特大的问题擎崎亨,就想问问这个问题垮。   付继仁吝:谢谢李老师戳擂,这个问题还是挺好的杰喉。刚才您在问的时候憾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乱娩。   一点资讯是比较新型的资讯平台氓伟辑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点培瞄孰,我们是做平台恃劝订,不仅自己生产内容勘香搐,同时全网抓取内容促亥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喷,再把有价值的内容分发给需要的用户楔,完全是自动化联碾、机器化的奢。我们怎么去帮助车企呢许疼?我分享一个数字痹磕尘。   在过去一年口标,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宽斥福,第二是移动互联网的平台松,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用目衔似。很多的车企其实在做品牌的时候享,都会要求最终的效果昧勘。坦率讲赡癸,以我个人来讲这其实是两个事盎,因为品牌本身是非常感性的揉邓,效果是完全用数据有结论的侮冉,就跟一个人去吃一样匡,吃了四个馒头饱了酗,不能说只吃最后一个就饱了秸骡匡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挡结,现在我们有几个大的方向羌期桨,第一是更技术化的跟车企进行合作耍刚。比如说从去年开始戚填蟹,我们跟上汽通用进行PMP的合作辛赔。客户自己建了一个数据库富题,就是把用户进行了一个分类拧委。然后我们每一个用户来到我们平台上楞,他知道哪个用户对应了什么车型放冗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挨揣,也就是把他们的流量经营得更加科学绘蕉。   这个给到我们之后响信含,又发展成了一个新的技术驱动愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挂,还是看汽车外观的细分多顺笔讲。这不仅可以推荐具体的车型熔揉袜,也可以把具体的创意自动化聚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵川,这完全是技术化的匹配姓。   第二点扰架散,我们是一个内容平台滥伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氮猛,能帮助到车企做非炒账叮好的传播砍筋,有的时候这些内容并不能够被发现脐楼。现在我们把广告当成一个引子编腥恼,不是一个执行的结果垢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣列涝,进而把下一步的行为做好贰枫。比如有一个产品是一触即发外,用户点过客户的广告之后脯拜,我会直接给他推送相关品牌的内容携。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歇踌,再去看有没有点这些内容鹅谦,有没有评论四、转发堆纹武、收藏恳屯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氮许涝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呐侯,把广告和内容进行打通踏柬。   第三点瓶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厢。这个场景是有时间扑肌、地理位置和非常多大量的内容和数据撑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奋极壬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尚戒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眉无瓷,或者是去日本还是去韩国旅行赣恭喂。这些并不关系到最终的销量提升多少屁目漠,但是可以了解消费者在关注什么秽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲该擦裤,一方面要通过你的技术案栏燎、数据实现更高效的转化嘎蛊,实现现在解决广告主的一些痛点枚豹祁。同时要帮助广告主把服务做好赐,说句实在的都是服务用户簧俄缴,我们产品的用户也是车企的消费者巍,怎么能够把这些用户服务好块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值功唾。   李苗苗氨据犬:付总说得很好昂唬,借此我也想说几句搽堤骗。我看了一下瑟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摆膏狠,也有一些厂家的朋友逃谐链,我们每个人都是汽车人岛靛。   我在想鄙羚,得益于这个好的时代艇,既然是说品牌揣浦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芳瑰,无论你这个媒体叫什么名字畅厕甘,找没找到自己的定位稍。无论你这个汽车是什么品牌芯,你的用户在哪里椒。过去几次会议主持上都说四个W勾史狠,也就是我是谁暖摄、我的用户在哪里荡保、我为用户在做什么栋臣荷、我还能为用户做什么尖拜。包括媒体也是一样棚篙,我是谁(什么媒体)洛洛,我的读者在哪里壤鳞,我为读者写了什么样的东西拌,读者看不看详必,这是不是你的读者群要看的尸旅,最后是我还能够研究我的读者却穿拐、研究我的客户白错醒、研究我的用户税复腑,我还可以做什么龚嗜伙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立从徒潜,一人问一个问题就结束幢坤抒。   请问杨总帆挞,刚刚说了这么多叙,就一句话沙抚疥,什么是品牌炯?我们说了半天品牌崔荒。   杨学良供雹:我觉得品牌就是价值戚怂,消费者买你这个东西值不值朵,如果他觉得值了誊还寞,就认可了你的品牌靶泵。   许翔手:我就按定位的理论胺短,品牌实际上是一种品类的代表陪柬,消费者是用品类来思考回堑弛,用品牌来表达芯。   肖勇遍:因为我是做销售的绘味,我可能最直观的印象臣篮,我觉得品牌首先是一种价格订、价值体系葱髓煎,同样的产品能够比别人卖得更贵桐想,别人还愿意买我的弘聘。同样价格的时候斤坦,别人的产品卖不出去泵瓷亲,我的产品能卖出去腺,我觉得这就是品牌碉似。   第二那,我觉得品牌是一种文化钎划。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侨萎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜜起。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僧曹掣,但是我的文化能够吸引他侧,我觉得这也是品牌的一种表现飞履。   陈思英砷赏坎:品牌首先是无形资产凳软,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的规栖。第二也应该是产品渺,可能是一个标记蓄、标识桃劲珊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饶箍某,在人脑海中所有的记忆颗堡壤。   其实品牌的英文是来源于MARK横,就是在没有货币的时代物物交换的时候皖,在畜生身上有一个MARK牢,Market就是营销哨艇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舰问棚。有一个比喻廉淑龟,品牌就好比像银行储蓄萄泄,储得越多品牌价值就越高臣。   余波杜粪:我觉得品牌在直观来看就是商标券反,另外是产品硷螺付。真正给用户留下综合印象的是产品讨乓、服务和文化的结合酵,以及对用户的印象及感受就是品牌死瘟。   付继仁沟壬:我觉得品牌到现在这个阶段开兼寿,也是一种共鸣党,像营销1.0是以产品为中心幕,营销2.0是以消费者为中心茹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秋楼,这三点都离不开品牌惦开,但是代表了品牌不断的升华骄瞳。同时品牌到今天来讲送,不简简单单是一个口号臀琶滥、标签淘蓝拐、LOGO瓦撑,还是一个行为准则回萎蹄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疟策,还是每一家企业衰敢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伤桨,并且怎么样高效地执行和检测摊窍害。   从这些来讲磺巳颅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的济赌懦,如果想清楚品牌一定能做好星安,至少能够对我们服务的那些人做好百,那也就足够了拷抹。   李苗苗赐涪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹翁。关于品牌几天几夜也说不完滥录坏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌电某,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劲钩肆。   谢谢大家在座的聆听缅蓟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐模:李芳 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢刀刻,严禁转载林鲍,违者将被追究法律责任肺徽抛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眯,车市销量连破发展记录磐书,这也是问题的时代甘祭,多元化当、碎片化罢剧,对整个行业提出了更高的要求摧垛。一切都在变盒,唯有不停思变方能随机应变扒堑。2月18日莽蹦形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穿。行业内百余位思考者和变革引领者病,与120余家媒体相聚一堂泼熟肝,在“变与革”的大会主题下排,共商“品牌与营销之道”崎魂,把脉中国汽车2017怖虎妹。   东风标致总经理李海港瘫美闭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鄙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芒凯距、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吾。以下为发言实录浆问:   互动环节嘉宾合影   主持人杀籍被:2016年是一个销量大年路,更是一个营销大年盛暖。从二维码营销到VR营销搞,从下沉式营销到自主营销啥扭屡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球官,广而告之悄悄地变成了城会玩返嫁蝎,车依然还是那个车刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢配挞琶? 第二场论坛的话题为粪:中国车市新战国椭,车企将如何做营销乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇日枯伸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先,现在重担在我身上孩,由我来主持第二场论坛炉窟,和各位老总探讨如何做营销安是谐。   因为第一场是说的品牌粒,品牌建设也是非常重要的一环敝,我们现在就把品牌这一页翻过去姥灵础,就说一点营销其他方面号手,比如说跟市场藤痢、营销相关的一些事情鹅醚。我们今天的这些营销人溪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帽仍鼎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梦拴,因为他是面对着全世界最大的销售市场顽秀。面对的是最高增速的市城芄孜,现在技术和产品快速迭代乓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敲趁计,所以他们是非常幸运的逻秒,十八般武艺怎么耍都行箩俩泻。   同时很多营销人也在自嘲府钠串,其实汽车营销是最苦逼的一群人础,因为我们面对的是世界上最全的品牌物,我们面对的是最多企业的竞争幸,我们还面对的是最难以琢磨的桶筏、难以把握的政策环境和最善变的消费者采。   当然了我们这还不算最苦池滴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巾色,所以这样的一群人的所思所想妻攻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杰厘嗅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茶鞍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开说栓丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位弹,在座的应该就是汉腾了赤。请问汉腾汽车的副总高、销售公司副总经理于晓东先生一个问题团访,您给我们简单总结一下攫涡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞧疗?   于晓东裁肮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纤,让大家来了解汉腾汽车芍衫取。汉腾汽车目前是全新的品牌轰密旦,2013年11月份成立扒恒,5月9号品牌发布巳,9月6号新车上市品蹲,第一款SUV产品汉腾X7庭扩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟救,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝗妹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姜劝茎。   2016年对于汉腾汽车总结来说番,第一点是品牌发布卸细,这是做市场的开端碘。   第二点是渠道顽斑,对于新品牌是重中之重的工作都仟酬,渠道顺利打开的局面孝,签约181家磷钢分,正常运营150家撼圈体,渠道作为做销售最根本的工作犬,没有渠道粳锋齐、没有服务绿徽管,消费者也无法触及和体验阂挺侍,对于一个新品牌这是一个开门红苔洁讼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奈帮。   第三点是在市场上辆,市场层面上重点资源向一线倾斜呸,资源都花在提振经销商信心评极、帮助经销商达成销量上辉黎,因为作为一个民营企业晚,作为刚起步的企业赁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狡闯,支持了经销商的销量怕栋。在品牌和市场的方面退椽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衅募,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜗材隶。   刘小勇靠歪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缅铆疟,汉腾除了自己营销的亮点之外蹦偶馅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的双擎,或者对您的触动是比较大的嗅萝勒?   于晓东弦歇赋:做销售在产品力表达上笨愤倘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痉分水、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伪惟,在2016年都说是视频和直播的元年黑店苹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黑。包括产品试驾挑战的活动舒,也是和斗鱼做了直播的活动扩屏獭。在我看来在消费者了解产品上崔猫,可以随时随地僚虱,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕。这对于做营销来说烘痢,既是机会码,也是挑战南耿。   刘小勇匿:请问李海港先生凸洼潦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陆,尤其是传播的环境零岁谰、传播的手段浇、传播的模式发生了翻天覆地的变化范。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢江?   李海港览酬踞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法届,在新技术峨、新人群和新的竞争环境的驱动下惋菏,媒体处于变革的时代蠕,原来的架构碎片化了蓟舜扫,新的架构正在建立屠党,当下处于这样的时代乘。很多事情是这样的趋势写筷,原有框架维持很多年冻,突然间环境变化之后碎掉了磷,再重新建立新的架构木了们,万事都是这样的道理窃。现在媒体环境是什么样呢何猾夕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)补孪。这样可以导致媒体的平台化械警,另外是媒体人的职业化或个体化潭逆。   简单来讲戚藐疽,我们以前是自己做东西太晨,自己在自己的商铺里去卖稳。现在不是了娜,现在可以自己做东西沧,自己去租商铺茅蒋,有的人专门提供商铺七,有的人专门做东西氖藩铣。这样可以做专业化的组合葛,效率会更高疮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岗竣每,红姐以前是媒体人念系狈,现在有自己的传播平台玛暑,也借用了社会化的平台惕拭,把最好的内容输出扑配,她做最专业的内容喉俗茸。我想平台也会用她的内容讨,未来的板结新的架构就是这样的匈唤桑。   在这个架构下作为厂家要适应庆,东风标致已经做了这种尝试齐抛居,去年把我们的公关公司能力削弱弘季,因为他们的稿子太硬了剃溃捷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邦娄交,从专业或从第三方的角度看待东风标致贫逼,我想他们的稿子会写得非辰埽好汝潜棚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攘,这是未来的趋势杭丹辩。   刘小勇梧:我听到有一种观点情,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西继磋泄,我就抓住了更多的消费者劣,更精准荷芦,我的销量就会增加红。但是有一种观点认为逃侍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汀伍死?如果总消费需求没有增加佳咖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趁疾琴,是不是大家又打平了吃。就像一个剧场理论忿佩窘,原来都坐着看戏哀宽,后来都站着看戏了舶,其实看的戏是一样的抄妹痴。请问奇瑞的范总侧葱皋,您怎么看这些新的手段蜜犀欧、模式对销售营销的作用春?   范星靛龚船:首先感谢红点汽车蔑瓶岗、感谢红姐褐,也感谢刘主编请。实际上前面两位老总谈得也挺好累博芦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浦纫捍。   说起营销滇呜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来窘台。但是从营销的最根本鲸佳,还是回到对客户的理解痞嘲。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剂办,最核心的是我们看到了两点变化呈,一个是围绕客户端的消费升级伪疗,第二个是客户年轻化的变化豹。这两个核心特征的变化场题,带来了所有客户需求的变化草,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晚举。   应对市场的发展鹤把瘸,我们称之为整个自主品牌的发展炕木疤,包括奇瑞自身的涛探磁,前面十年在2010年之前整个市场增长非车恚快蒙版,年均增长在40%左右的增速忱,所以说基本上属于原始增长的阶段乃。奇瑞从2012年票渐凶、2013年开始进行战略转型琶努,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓣桥迷,我们做的核心是提高整个产品的品质笆,是我们整个战略转型的核心端守。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得氦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胁炽低、好的服务猎溃部。2016年我们已经进入到2.0阶段遂雀芒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抛翟巾,整个2016年集团销量也突破了70万辆惯馅蝎,增速达到28%孪,国内市场超过了36万辆嘎癸,也是过去五年来最高的一年嚏。国际市场中嫌漓,我们2016年实现了出口8.8万辆改,也占到整个中国乘用车出口的1/3涎夯础,也是连续14年中国出口第一的车企五。   我觉得取得这些成绩轿莱箍,销量数字是一个方面蕉,更重要釜、更为看重的是结构的变化别,第一是企业盈利水平的变化善拆互,为支撑企业未来的良性发展需亮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务极。第二是体现我们战略转型的成果行,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啤镀。第三是客户结构的变化窗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳承啤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫩赡,当然营销数字很重要相。数字背后更关心的是这些结构的变化鞋,怎么产生这些结构的变化括解扇?从我们自身对新一代消费者的理解休鲜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锋貉。   客户体验的三个方面我们一直在做孝时狼,第一是产品体验辛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掳,行业平均大概在35%瘦,奇瑞可以做到25%皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台空葱帕,今年还会陆续推出更多的平台贾。当然平台不简简单单是全新车型的概念拜。   第二是品牌体验级。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牌磨磷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幕鼓秃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销版挟负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了店齿,现在很多企业在做营销过程中视频措攻、直播方式应用是越来越多了许换,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摧。今天消费者接触信息的方式发生了变化你。   第三是整个销售服务过程体验的升级疽,在2016年网络规娜保和第三代形象店的升级尽牵磁,为了保证客户体验的一致性首福,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莫瞬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的署泌、优质的跋铂盯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验期,这是我们正在做的感廊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拢,谢谢!   刘小勇伪螺瓜:谢谢范总喊羞玩,现在的汽车营销无论是从手段孙脑,还是从模式董江,包括内涵都已经发生了非常大的变化莱。我顺着这个话题再往下问一下啸,请问刘晓科总娠檄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辫、营销套路措,您觉得现在还适用吗处屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弯?   刘晓科躬涡:刚才范总拆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屯,因为这里面在我们整体来看秘奋诞,其实我是一个新的营销人苔尝擞,刚刚在这里两个星期夹检粹。我以前更多的经验还是做用户贬,去看用户的发展嘲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播词铆、网红寥胖荡、娱乐化筛龚雄,甚至还有用户的碎片时间欺。但实际上反应了两个变化盯复授,第一是用户浏览的轨迹改变了矮,以前在PC时代潮匿,大家基于浏览器阅读碳。所谓浏览器的阅读楼食臼,对于从一个网站跳到另外一个网站规瓜示,这个成本几乎为零搪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墓,只要在浏览器就好畔咳坝。PC时代溅陶,网址簧、网站挂位、浏览器是值钱的逞。   对于移动互联网娄独钦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蘑,对于微信小程序也有很大的期待美,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘毫。最终来看肪衅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挤。在这个主流的前提下低,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霜痢。在这里出现了两个问题肝筏罐,也就是时间的问题伎艰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泄。如果是比较泛一些的资讯或APP社理,如果中国互联网网民用MAU看坚湘,月度覆盖量几乎全部覆盖博。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咖少,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幕。但是什么会不一样泊?就是时间疲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僧溅对,我也高度认同一个观点啼肚汕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昧。在这一点来说老绞镰,我们的营销不是去抓住用户涂惺鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凹抗渡。   基于这些理念的变化颠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容达煽股,而现在发现专业内容看得比较少一点捍。专业内容对于用户的阅读祥把梧,可能是女性就不太爱看递,覆盖用户的时长就变短谱底粮。什么东西会长呢怜堂?从2016年官摆、2015年的情况来看盲前,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽秃桓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卜,因为可以更好地去占据用户的时间羡脾火。比如说我们投的一个网综节目隶豌降,可以有2个小时以上的品牌露出时间硕腐硼。   对于用户来说呈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尝酣模,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廖古摊。无论是线上的讽鸡尺,还是线下的犬。   另外一点底扁,我们做了一个用户报告戈肺台,会发现用户现在在看车的过程中捞镶,比如专业的导购定,发现用户的时间袍矮蓄、决策变得越来越短写临,对于专业媒体用户来讲块郝,用户平均决策时间是108天讥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耽,这52天对于内容的需求是很轻的闭搁,包括频次是很轻的覆齿。从52天开始一直到97天你讣心,基本上是从几款车的比对到交付定金楼,因为提车还需要一些时间稿蔑讲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卵迫掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挛了,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接花玖聚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接修蛔。也导致现在的自媒体更火凤,因为大家更相信人踞,也就是网红的力量会逐渐发挥氏攘猫,包括IP的力量旦灯。   营销的变化是跟着人走的署舒,用户的体验秤、用户的行为发生了变化蔡朴够,我们的营销一定要适应用户的改变邓峨衫。   刘小勇口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总化阮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼芳唐。想问一个跟豪华车相关的问题佛矢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韦暇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镶味仟,从超过10万辆到两三万辆的都有河莲似,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌攫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赴烘?或者会发生变化吗港搪?会发生变化的话曙,是什么样的主推力量来促使发生变化惯伍?   王顺胜降:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚕搞,作为广汽讴歌这个豪华品牌回,去年4月份才成立了新的事业体制鸽酥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市化精筋,10月22号四驱上市冠妹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巢涡咖。   从去年一系列的举措骏叙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌殿膜弛。像主持人刚才提到了劳耙鲜,怎么样去改变格局闭苯风?作为豪华品牌在中国漠逼普,像ABB进入中国市场比较早寐秤捣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上维,其实我们也做了很多思考蹬,想跟大家分享一下形匠。   第一谎七报,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魔沤厕,也是十年左右的时间瘸,也不短幂水梦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琴粒。作为这样一个品牌要找好自己的定位离堑,我觉得是特别重要的肉。我们不是说跟谁去竞争链贫浅,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修鹃,包括在上海搞了大型的上市发布会嫁,在上海中心进行首秀怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摹,这也是用来提升品牌的搔篓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的俯念文。   在后面的发展上疆尸拉,包括在2017年也做了很多的思考酱普卫,就是如何在营销创新上做一些突破皖哺。比如说植入了体验式营销迪,包括即将上线的体验店苇农,可以跟移动互联和终端冠切般,包括一些PC端进行一些互动融。包括很快会引入管家式服务酮七绒,让用户真正能够感受到服务和体验羚。管家式服务是一对一的捣,能够让你感受到有针对性队胁,并且有温度地触摸到服务的形式层搬凌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胎诗煽,我们在形式上也进行了一些创新甭铣浅。   尤其在内容上面拦啃耙,我们以内容作为引擎屎架腥,创新作为驱动闭,作为后来者品牌宠台,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巾犁阂。至于格局会不会变化遂割伯,其实每天都在变化勉癸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潜喝坏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌督骑藐,我相信之后会在变化当中不断求变舷晦懒。营销妈跋、创新不但要传承好的东西川骸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镐,跟大家一起共享一下兜。   讴歌作为新的豪华品牌擂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁抬逝,希望在座的媒体以后多多关心钙镐、多多支持奇炒竟,一定要让它取得成功驳瞪,谢谢大家!   刘小勇胃汐白:接下来有请江淮汽车李总涝,咱们聊一个关于2017年的话题幂堵酸,现在年底拨、年初做营销的也是做足了功课跨,关于2017年市场的预判挝。能不能把您做的功课分享一下馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感腺限?   李建华画搁:小勇这个题目“袭击”挺厉害念,营销这个事在台上讲罚辑坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细谐。对于营销导箩伤,以前讲欲文明其精神显,先自野蛮其体魄奥搏,营销在中国还是跟认知相关奶湃,属于文明其精神发展之内的歌午。营销在2017年来讲蜂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篇守,全球规模最大拱韩蹭,还是保持增长鞋春哪,需求会很旺盛办蛇,同时也面对着一群非常不确定的消费者怒喇渤,这些都是一些确定的因素性绵。关于不确定的垂噬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俗,这使很多事情产生了不确定性泛,也使推广方式产生了变化台。在一个变动的世界里要想做好功课蜜,关键是有定力把握好不会变的东西鸽溉。   就江淮来讲弯,2017年一方面会更加关注用户的需求括。因为从做营销来讲盾糜寂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欠。一是用户看到产品踩,如果产品很美好福好妮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫每醚谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祥锻。第二是当产品出来之后丁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倘,如何让消费者跟它产生很好的接触偷裳、接受它塘汤,让你的营销做到有广度围、深度和温度蟹退髓,这是营销人需要花功夫的地方丰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑婢烟叮好的保留和记录下来贤釜,强化终端的执行力庭。这是非常重要的办,当消费者看到的车是处于被管理的状态屠,他就会有好的印象湍啤。如果是管理失控的情况浪朗绩,就会认为这不是好的产品平燎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理草,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玫,这个产品是不是他所需要的喝需,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动式绰达,现在已经不太需要你告诉我什么了伞核苹,往往会更注重你提供给我的事木,是不是我真正参与过的戈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毫吕拾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汀彤吾?可能现在需要一辆高颜值途、大空间巩袖粗、强动力恳线、低能耗练蓬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舒漓,所以2017年上半年会投放一款S7氮鞍。前面的消费者参与了意见倡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件快孰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊吝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触母位,形成了共同创造的氛围侥魄。往往共同创造的东西献,我觉得是消费者乐于接受的东西幢。未来共同创造峡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朴。   刘小勇拆漆歧:非常感谢李总嘉房。我觉得现在开论坛吮浚,最难的是请嘉宾塑苟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风岁僻,是嘉宾请来了之后不给时间说祷似首。今天这个恶人就让我来做了肖,咱们就不说了娜钨嫉。   最后请每个人回答一个具体问题画逆,刚才进门的时候有一个调查汤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几委晴丛?我们从于总开始菲甸。   于晓东驴椒:我觉得2017年应该说挑战大恳朔,期望更大仟掏甜,我更看好细分市橙俪浴,因为我们也是做SUV的嘛挠效,我们更看好SUV市场的持续增长徊观。   刘小勇蹬拓剁:全行业增速去年是13.6%河怪、13.7%捶。   于晓东很凤硼:我预测2017年是10%屯礁。   李海港吗铰谁:8%慧氨工。   范星臂:我就说一个数垦,虽然说一二月份看到环比有所下滑刀略湃,但是看这个数实际上同比还是增长的浩。本质上今年不用担心灸,我觉得还是在8%到10%之间浆编赊。另外最近看到1月份的数据出来了隧鸡煌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亲项,这实际上是一个分水岭单,一个很大的变化蔬恒。   李建华窍:我觉得应该在5%到8%饶挨奠,可能会接近GDP的增速翟。   王顺胜枷弟:我觉得整体会在8%到10%以上涟缮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗡。   刘晓科北达:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点未珊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睬,我觉得再加两个点是8.5%篡。   刘小勇闹破娇:你更准确了街券,到了小数点后了牟枪。非常感谢各位老总的精彩分享殿荚唾。就像李建华李总说的凹峡,咱们说到汽车营销人访,媒体界有很多新词来形容麓,像野蛮执行力或变态战斗力耙、狼性文化等等较。其实他们是一群非常善于思考的群体借,他们的思想的深度决定了在行动的效果痞逢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在师脱匪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搪白稳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷椒:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载和镣领,违者将被追究法律责任党埠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碉甲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禄。以下是北汽集团党委书记仆提、董事长徐和谊的主旨发言蓉澈。   徐和谊钝救:尊敬的何部长竭,尊敬的各位领导韦,汽车界的各位同仁檀,还有我们媒体界的朋友们肋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坏并,探讨汽车行业的发展话题千撅殊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瀑皑途,这一年间我们先抑后扬商,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻急千飘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豪肌材,最终以产销2800万辆泉,同比增长13.65%的优异成绩乡,完成了一年的一个胜利的答卷册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诞畏饲,为不断探底寻求新方向的中国经济维,可以说去年我们再添新亮点啸疆。成绩固然令人欣慰郝,然而先贤有言胃,一切过往皆为序章暗。今天站在新年的起点上回望从前南,我们发现深沉变革的暗流涌动杯杉,启迪未来的创新发展挫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞧度。   亚马逊无人超市惊艳登潮帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佰,提振实体经济箭在弦上卯枯亩,消费升级引领我们全新的商业文化时代苛,技术揽邦春、商业模式貉赦、国家战略绩、市场结构结合在一起缎,这种更替的演进悉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点齿,正释放出巨大的改革能量乐差,正引领我们整个行业迈进全新的时代囊。   一是技术模式在不断地创新媚缺,汽车行业转型正在进入落地期前遂。最近几年在互联网措缝、智能化地剖、共享经济等多方的洗礼之下浑舶疟,汽车行业正在同创新中被颠覆者方十齐,迅速地转变为创新转型的主动执行者谐会。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垂巾椒,日系车企抱团开发人工智能技术掀叫陡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浚钩号,可以说剑指出行解决方案鬼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筒,在新技术疤屠顿、新模式领域不断落子岛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怯。   二是消费升级担,品牌之战成为未来的新机遇抛焊码。随着互联网思维的逐渐渗透烂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泼居。情感价值闭守、消费文化鳞晶念、消费者价值观越来越得到重视椽,网红营销尝莽、二次元营销脆线茸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通练誊,实现产品表达与消费者价值的同频共振完缉。   另一方面乳沸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吾,为自己的人生价值代言庐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奶枢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簧。   三是提振实体经济叹嚏蔑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫手胃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脚身,就是提振实体经济忿阀。其关键在于制造业转型素册陀,转型经济学的研究表明烯,制造业转型中产品技术固然重要肖瘸,但管理体系更加重要风淳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汇、网联化建设乾,就越能发现在信息化建设这种大背景下思,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娜。前几天我看到有文章提到脾寐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绅把。这样的提法虽然夸张潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酥顷拖,我想却是切中要害的踢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒋弦稿,随着提振实体经济逐步落实舵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键女釜。   四是政策变动乘含,新能源规模化溃供、市场化成为未来的大方向泻程韦。2017年新的政策正在逐步地落地泡幕啡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故埠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琅隧,行业准入规则锯串及、动力电池规范条件等政策的制定臼暮恍,从各个角度划定了新能源的市场边界据。   另一方面靠,碳配额管、双积分览病、新能源补贴退坡夏,无不要求新能源发展要还原市场化手段阜舞,聚焦核心竞争力甸霞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膜洁危。   纵观整体形式的发展玛读戎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兜费饲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骇焚逛。数年之前世僳,面对互联网行业的冲击闺鸵,我们以为我们只是需要一个互联网+泵列被,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轨撵耐,还承担着国家经济转型的重任翱笆燎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酸屋孩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圣全脆。这样的多重任务冠,给了我们新的挑战枷筐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀经阿瓶。   面对全新的形势凯台,面对前所未有的机遇与挑战藕缓迷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向无浅。我们将锐意进人辍,大力地发展创新精神戈酞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命水豌狮,在电动化番邻、智能网联化牌灰举、服务化皆苦、国际化等方面加快发展步伐禄暑,不断推动新技术脖司洁、新模式的落地生根懂忍,不断地发展新能源汽车搐,还原城市绿色健康生活髓芬。不断承担经济转型任务沽播,推动传统制造业的升级割虱靡。   面对未来掏,我们将在以下几个领域寻求突破祷:   一是加速智能网联技术研发委女惺,打造智能出行的生活方式咸潦锌。2017年拉斯维加斯的CES展上富,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戊。当然不只仅是和百度烁,还有其他的国际国内的公司翠。未来瞄准智能驾驶挥囤、智能互联推、智能座舱等内容膜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌卢亲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暖。   二是加快新能源汽车产业化惨,践行绿色环保发展目标虽些。在新能源方面踞箱,北汽秉持环苯薏劳埃靠大家的理念竣臀瞳,不仅造优质的新能源汽车产品莫视髓,更要造消费者愿意购买的新能源产品撕浅。尤其是在补贴退坡鸵饰、行业回归市场的大背景下说,北汽集团聚焦资源法蕊涛、聚焦技术拐香、聚焦产品掠杆、聚焦市臣椿,四位一体严密把关整个新能源产业链柬,为消费者提供既有颜值拱、又有内涵的可靠产品吴绒驹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层崔,共同守护美丽家园夕。   三是加速国际化资源整合疤甸簇,实现中国品牌的全球化磕粳。2016年冉次敞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汀狸,实现了北汽国际化豹齐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅吴。配合国内的合资品牌捞肩,服务于全球布局研发基地糙,北汽全球范围的资源整合塑,已经进入了研发惯、生产擅、销售广据盘、金融姥娠、人才和品牌全方位互动的良性循环滩培。   面向“十三五”青,北汽将继续深化拓展东南亚箍、北非疾、中南美贾楼、东欧等重点市场的产业布局腔胆铃,使中国品牌的影响力遍布全世界疚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级了脱。   四是坚持服务化方面懂尼,推动制造企业转型升级凭康汗。服务化既是国家经济转型的方向掳,也是北汽自己产业升级的主要目标饭列。多年来我们在金融蓉、产业投资收金、后市场履、出行服务等领域多点布局盒,随着时代向智能网联方向的发展苫旧挺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锑卜。构成从业务到管理体制察蝎,再到基础设施的科学发展体系釜悼,不仅提高了资源的利用效率倾定,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垫。   各位领导秒,各位同仁袖乖,媒体界朋友们良储,闻鸡且起舞颈堵,风好正扬帆盾哨,新的一年已经到来镭,新时代也正在开启机遇的大门标木辟,让我们携手共进空屑铺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅炽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年份撼,长城汽车累计销量达107.45万辆苍骆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撕辆炊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稿糜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脊策晒,其中哈弗H6占比超6成沏骚觅,达到了58.07万辆较,同比增长55.58%如硼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仆居糖,2017年2月19日藏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤胚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冲,我国汽车市场销量首次突破100万辆锨,高速发展25年后的今日履发卵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拿剧。中国自主品牌已突破百万辆受拆,那么能否乘胜追击逾越200万浇挞搽、300万的销量目标抵诉湘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缉阶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敬潞场,用他的话来说茨沟,“这是很了不起的一点泰靶猾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廊煤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孤灵冈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宝,从另一个角度来讲蓖毖敖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舅。   安全秸刊捻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胜,分析其中最重要的因素换,魏建军表示饶,回到20年前灸鸥,受到成本和技术等方面因素的影响颈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氢柬。而当今时代袒劫汾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标禽渤,其比重也在日趋增高舷蚊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吴伶哭。他还透露睛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妈慕仙,打造全球化的研发体系郝,在主贤贡嘿、被动安全技术剔吩、智能互联卷疤鞠、自动驾驶等方面概,形成领先优势辈贝亨。   说到自动驾驶技术继吕,放眼全球汽车行业膝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拇栖寂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命何。哈弗将采用北美遁氨、印度毛篮存、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皮捂,据他透露睦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准济念,目前正在进行路试诞诬莱,有望在2020年后投产救。“我们的最终目标怜饱烩,是推出完全无人驾驶的碉朗、最安全的 SUV 参父。” 魏建军说到戈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标水庆却,魏建军说到赎凰,2020年迟驮鹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沤。对此慰,哈弗规划了四十余款新产品该且舞,覆盖全部的SUV细分市场锹爬喊。到了2020年场吧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睹倦,在规模上超过吉普某殊媚、路虎廖乡绅,成为全球最大的专业SUV品牌谱长。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦拍壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时很,魏建军回应道商,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炔豢,一方面要靠产品快速地更新迭代跺兼蔡,另一方面则是丰富多样的产品规划墒顾,这其中就包括新能源方面的建设柏。据悉丝炼奉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邓佳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂频攻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择登镜触。除此之外蹬嫂虑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣急湍恪,目前正加速推进全球化商业的发展放邯矩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啪。   2016年徽钙乓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晶税,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑档揭宏:WEY登场之后哈弗应如何定位丧枪伍?魏建军在现场表示屠漏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓮褥靡。相反离埠,哈弗将全面发力15 万以下市橙评省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饱枢冒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针派惺岛,而“聚焦”就是集中资源患套刹,打造产品和服务的差异化优势蔫卧溺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撤。先做强啪、再做大篓幢份,这正是哈弗理念的核心所在蛙。在盛典现炒斩睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一其壁累,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纺拘敲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慧晌肛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驾灵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念息,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锯。据了解腹槽痹,长城经常组织经销商团队去日本考察溶泛拱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念持界冲。这正与长城的发展观念高度一致裂。魏建军透露虱净甭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”使,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杯俺替,经销商们也未曾有过动蚁痢,这正是“稳固”所体现的重要一点俄奈抡。   长城汽车总裁王凤英表示盟浑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噶故踞。 她认为踞,良好的厂商关系是相互作用的峨鸽,只有让经销商满意橡,经销商才能够让消费者满意哺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铝请,这是层层递进的作用效果驾览,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宏令恐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颊?哈弗给出了自己的答案伴祁捞:200万的目标即可上路钠谷程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填茧围:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疟,在新能源汽车补贴退坡后普尘下,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谰桓壁,这个数额占车辆销售价格的40%陡坦掸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刺倦撮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哪甩脾?未来纳羚避,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇多舍惭?2月8日下午珊腿劲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示路,2016年侣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龚妓句,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浆酣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镁鬼。随着核心技术差距的缩型伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒂蜡僧。但是翰忿授,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺,巩固和扩大这种优势缉,还需要政策箍杜谋、制度和市场三方合力径灯,打造可持续的市场化发展屎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痞赌,但是从已知的美国蒋哭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置失,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%较。同时爸小,公共类充电桩接近15万个的发展规模盒擂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弗龟。   “走在世界前列享宏桓,不仅是体量和发展速度位居世界第一路,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佩。”许艳华表示性泰,经过近几年的积累拱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篙涕橡、制造和营销的体系能力访惰隘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幢锹收,产业链基本完善隘吭核。整车俱、动力电池裁拈、驱动电机系统性能大幅提升换,市场主流车型的动力性诵、续驶里程纯奉我、能效试署虫、可靠性钾萝太、舒适性明显改善概,整车谅势嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展板环,新能源汽车市场覆盖率提升孙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国期卸,占世界市场比重约为50%逻两猾。按照已知的企业规划吨贝,在乘用车领域挠幢炯,2017年我国将有73款车型推出廊,进一步满足市场需求晒牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步核防,整车单位公里行驶成本也在下降攘玫。“20%的成本下降味戮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价害传乡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂伪。”许艳华对《中国汽车报》表示百巫蔫,在规模扩大成本下降的同时姑,市场竞争下之下橇,企业会做出有利于市场发展的选择乌,也因此扔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右创譬箍。   许艳华判断比桨暇,2017年橡逼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强化稠,预计占比会突破70%牟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哨碉察,充电基础设施也将继续保持快速增长达狮般。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疯灯腺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轿词,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抬输,在此框架内坏恼,到2020年秸胳合,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欣。但是补贴退坡后怎么办酱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哆拟牧。”许艳华认为现穆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移穆,让新能源汽车使用成本进一步降低棉忌理,才能保证其持续良性发展末。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件些。目前卷天疯,无论是整车型缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碱共,剩下的就是政策实施好的问题犁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舷昂埂。”许艳华强调讳户踩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系表搽粉,2020年到2025年是重要的过渡期城回,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尼烈,这方面我国也走在世界前列赴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嵌挠,进一步落实国家新能源汽车发展战略琉痢,保障车辆和使用安全瞳想。   不过圃沪痉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尺百。针对《暂行办法》航,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赋瓮、10%和12%的比例士戮,调整为5%佃、8%衡、12%的比例淳搓,并允许2018年松郸、2019年负积分可延迟一年抵偿缕晦。同时海遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆粹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汗挖,丧失中国已形成的比较优势誊厕馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骨绅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啼炼,以便企业开发和商业计划的制定胖咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝麓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景词屋久。犹记得2015年7月栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姜髓,并对这些汽车的车载软件进行升级焊渡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拎、转向系统以及车载系统瑟汰古。    如今韩钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邪,如果没有行业安全标准来做规范抒鞋,或将引发不可想象的严重后果倾。在我国粳,作为国家网络安全的重要组成部分宿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫米捅烦。《中国汽车报》记者日前获悉韩,《车联网网络安全白皮书》府闯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布热涸撇。在发布之前隙扯吨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖番尺,他告诉记者刷放,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饱金:《白皮书》扳、《细则》出台的大背景是什么铰?    庞春霖悉:在节能环保纽餐纹、安全舒适疆晨茹,以及车联网坟吵、自动驾驶哀、智能交通等方面要素的推动下颇惜,汽车正在迅速IT化嘉纹、智能化末碳石。与传统汽车相比金副,智能网联汽车在节能减排欺、安全舒适方面具有前所未有的优势记擎檬,符合汽车工业边峨、交通出行方面的发展趋势菩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泉剖樊。在互联互通的背景下色送恭,没有网络安全充分保障的情况下拿袖倍,智能网联汽车带来的可能就是灾难慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浩缮期,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磕,明确要求网络运营者(车厂嘛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务次,应当依照法律甜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吾岔蛔,采取技术措施和其他必要措施量,保障网络安全身、稳定运行沏,有效应对网络安全事件垒恍,防范网络违法犯罪活动居狠,维护网络数据的完整性欠、保密性和可用性擒写。网络相关行业组织按照章程蝎溶,加强行业自律废羌漓,制定网络安全行为规范伺被,指导会员加强网络安全保护湘藏惹,提高网络安全保护水平屋驮,促进行业健康发展恃撼。”该法2017年6月1日起施行通憋俗。    2016年10月23日凰,在前期工作基础上妊,在工业和信息化部等部门指导和支持下妨泻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捌年。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便壬,2016年底饱斥,以电子科技大学为主任委员鹃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)海妹、中国信息通信研究院馆、国家互联网应急中心赐霖额、中国联通练劳、中国电科第30所嗽、奇虎360阿活、博世为副主任委员如,联合国内外70多家整车铃火、芯片弹蓉绒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菠秆:车联网络安全委员会)正式成立怪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丹省,在工业和信息化部分记、国家密码管理局鼎、国家网信办等部门指导全侣、支持下禽,车联网络安全委员会于2016年底组织光淘、协调产业资源锤摔抠,以我国自主和在华骨干外资车企纳、终端和零部件厂商为调研对象秒借,先后完成华南蛙怀、华东恫、华北北磐、东北驶、西南地区调研工作滑街窍,充分了解了车联网网络和信息安全政策凳、法规稗、标准乳昂船、产品贰、应用等方面的实际情况与现实需求碱句幸。并组织与协调联盟内外资源末块,开展了车联网网络与信息安全相关政策寥、法规蟹、标准的研究操恭,形成《白皮书》媒矾、《细则》氓层慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴邻。    《中国汽车报》蓄吾睦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展渺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秽庐、技术标准敦、产品及服务体系的支持饲。从调研情况看踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郎风,缺乏可靠和一致性的基础工作笛呕填,因此需要我们及早采取措施匈栏,完成网络安全方面的顶层设计工作轻骨蹄,从政策蕾冕僵、规划谜、标准呐、技术暖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用比庇食。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨健,分析国内外车联网网络安全的发展现状盘舱,为车联网网络安全的后续发展提供建议佰邪,推动车联网网络安全产业的快速发展钡乖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埠,从企业估洗、用户购拆、政府需求出发倘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骏底熊,结合车联网的行业特点和技术属性铰晦,立足当前现实和未来发展趋势陕了,提出修是恕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毕操渤、指标和建议狸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲤,提升网络安全防护能力冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屁。    《中国汽车报》碑挛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焚臼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准句搬,对现有车辆和新车产生怎样的影响梢陵?有没有实施的时间节点孝辆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圣厩?    庞春霖吼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳琉,并不涉及强制性标准和法规梅扰。同时通过产业宣传慑、贯彻和使用伦双,不断发现新的需求和不足瓷接坛,并加以完善淳。但由于网络安全形势的复杂性突肚偷,以及车辆作为一种重要的交通工具镁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斜宋泄。    两项文件本身就是在调研基础上烯补梅,听取产业单位需求而形成的遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶签钎,减少大家的迷惑和疑虑彪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萄,切身维护好产业和用户的根本权益党粗腔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拱填茬,当然会有成本在里面尖临细。不过从发展的角度来看城胸混,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渺隘,属于必备的系统葛灿蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擞。同时萍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膊诧,也会赢得更多消费者的信赖焚。    《中国汽车报》钳疏宝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笛?自主良帮喜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯汗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睦?    庞春霖乔练吐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作说斜腑,其中一些关键技术和产品袍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僳凉咎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样确吕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啦葡工,那么就像现在车辆的保险杠膝、安全带肋凌、气囊变汹、ADAS等等常规安全产品一样虱,无论自主还是进口车辆核闲,应该都是一致和统一的要求酚梁拱,并可以采取现在车辆型号核准等方式是苛,推动车联网网络安全产品的安装块、测试怪耸泻、使用色孙童、维护和服务纲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多习蹲凌,首先是人们的意识问题敦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意概,但对于车联网网络安全却毫不在意窗片。要知道洽屉浇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单写,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柒堡豢、多变骡颈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣、软件等基础技术掠,对于自主车联网网络安全产品而言坤测,投入比较大媒寒璃、周期比较长巾、效益回收比较漫长矾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搓罐纳,从整车企业唯无溜,到零部件麻铜、软件坏隋嘲、芯片供应商尉疙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碳喘覆、人才队伍诉旦惦、产品体系鞍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拆饯把,也非结构化的治理模式久渭溪,需要新型的伦理狮俺、法律和技术法规给予支持蜡澄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拘伤炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷抚踌:李芳" "   1月18日科忻帝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匡玻龄。引人注目的是途夹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衅禾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肚凄唾。EC180之所以有如此低的价格冒型梨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翔。在补贴退坡的背景下挺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竿亥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庇涛努,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何较?在发布会后爸纳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访默,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硼,以及2017年的经营策略与规划戮公潦。   《中国汽车报》虾桂丹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崇?   郑刚阜缓皮: 北汽新能源有两大类产品平台搭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朴,包括EV凰、EU履、EX杰疲、EH四个系列头。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纯。在开发之初堕痪杯,我们就对其有一个精准的定位与期待醚。   北汽新能源在两年前预计到档男,新能源汽车的3.0时代即将到来氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格络。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嵌纯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烤。   目前受,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘦守茸,这没有错瓷和,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磕习疵,并没有推向市场的现象吹玻。我认为芥曹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合释,也没有认清正确的发展方向矛鹿。   因此笨侥败,在两年前开发全新平台之初茬狈臼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路信郸措,这种做法目前看来是成功的然驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩磁坏、造型纬赫、特点以及价格之后炼釜侥,大多数人对其给予了极高的赞誉散酿燃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脚莆啤。   在成本控制方面毙澜睛,我们认为还有压缩的余地碘慰萄,通过不断地挖潜降低成本尘,我们认为可以让更多的人开上这款车袖,不过这需要一个发展过程挟。随着销量和产能达到一定规谋⑽鼐冢后倒没控,我们会进一步整合资源唯硕沧、降低成本荒辛,提供给用户性价比更高的电动汽车青。因此滥萍诫,就目前来说篓艇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甭悍虽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力途纳坪。   《中国汽车报》尺腻晌: 面对补贴退坡掀送赂,EC180为何还能采取目前的低价策略拟嚏凤?北汽新能源有怎样的发展战略适翅?   郑刚卢燎散: 从当前产业政策来看莽,全国各地的补贴额度不同瓤宛清,流程不同棚权,这都带来了公司内部成本摊销的问题揭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琅。为此凛,北汽新能源成立了卫蓝基金闺田,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竟惭。这需要企业拥有一定的资金储备俄式。只要差异化的地方补贴还存在瓶搔,卫蓝基金的使命就不会结束媒献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产参揣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会连忿。只要发展的规划清晰刃材嘛,我们有能力也有信心做下去害嗜。因此斑,我认为当整个市场达到一定规牟睿后嗓腔,企业才能做大做强彭娥。在我看来芍泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柬赦,而不去考虑社会责任冀。只有兼顾了二者竣,才能获得发展与壮大糙软焦。   就北汽新能源而言渐恨男,如果年产销量达不到10万奔崇稠,那么就没有持续发展的能力拆。因此卯畅,我们公司定下17万辆的年度目标驹狸葛,并将在4年之后达到50万辆项撑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麓宽。谁先占领制高点颁驰隶,谁就有效益虑矫惰。新能源汽车市场的成本杀手喜疟,也将是市场杀手泥甘。   在竞争过程中管脾房,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滥谁勉,而是以传统燃油汽车为对手连锚恼。因为它代表了污染蚀,势必要被市场所淘汰珐。   《中国汽车报》诡趴: 新造车企业的强势介入须睛境,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骸彤?   郑刚苔滥撑: 与跨界企业造车相比白,我们的优势正是他们的劣势稠徽。依托北汽集团薪蚂慰,北汽新能源有着很丰富蒙假措、庞大的制造资源孟蛊,有巨大的产业链规模优势绘改。在互联网体验方面底撬,我们确实面临一些挑战芬,但我们在造车工艺表小叫、供应链与流程方面有着更强的积累撩蓬。   在我看来戊弯吠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蕊,这些可以相互转化侍题秆。我在发布会上再三强调沟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刹耽,而不是新能源汽车厂商脓苫譬。如何能够最大化地提升电动汽车性能礁辞,创造差异化的用户体验和品牌价值褂闪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向位凳拆。   目前蒲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲冀蓖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翁杏。在这三类潜在的用户中瀑射妇,我们的发展空间都非常大奋粒似。   对于新造车企业而言共,他们确实会面临诸多的挑战勺寄袱。我们在发展过程中遇到的挫折醛唇矗,恐怕他们也得挨个体会到汐难倘,但这是一个正常的发展轨迹熔玩。因此炔岗,我认为这是一个跨界融合的时代丁钵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莆壕,将思维与资源彼此借鉴骂漠,从而为用户打造更好的新能源汽车默捻柿。   《中国汽车报》癌亭: 北汽新能源目前的两条产品线芦荡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久?   郑刚切屏恼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叛慧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线加。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岁旅腑。相对而言剑害稗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乾、邻居读乏、亲戚截禾世,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杉集。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人班动,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拎驴。因此在性能层面鲜狼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夸较兰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撅。   在智能化方面揭味,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琼炼。例如ARCFOX将会在社交悔贯吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菱密,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拆擅犊。相对而言料,ARCFOX的售价将会比BJEV略高送,智能化水平也将上一个台阶苇瓜。未来到,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曝骨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚕描,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哥。   《中国汽车报》豪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拖醒怀,公司将如何利用这笔资金纽箔噬?   郑刚壤害氢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆,将实施不少于80亿元人民币的融资稠级,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡岸。无论是电动化还是智能化婚帛,我们都会在研发上投入大量的资金妒酥吓。目前呈居,北汽新能源的研发投入主要在两方面会霉确,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莆畴逆。   我们希望引入来自产业链的投资方吓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展外绰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窗,智能化成为卖点拔漠充。   目前寝邯猛,北汽新能源拥有了三个生产基地筐,现阶段产能还有限蔽堑,每年只有20万辆的产能老卢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源形穆肖,从而可以更好地降低成本虱,提升效率墙临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬狮撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菊帮,大众汽车集团管理董事会成员卡挝耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满两。1月14日矗偶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氖马萄,他在长春见证了《一汽滇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哦拾限,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼎。    新能源汽车亥岁帆,重中之重    尽管行程密集侨辜,但海兹曼依旧神采奕奕赐。他有理由高兴熔迁,要知道济,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘峦闯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乾甜号,比上一年增长12.2%社。即便如此偿贫焊,海兹曼在专访开始时斑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拇蒂萄。那么大众还关注什么挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帮。“到2020年抚目,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吩墨,目标为150万辆暮概魏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程倍纭;同时锈,大众在中国的新能源汽车路线剃较酪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祭撩鲤,40万辆及150万辆的目标中尸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗜泌鸥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凸,海兹曼称擅,这要由市场及车主来决定绒。此外家单哦,进口新能源车虽然是个“小头”蛔前典,但会涉及更多细分市撤境铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邢牌。    奥迪与一汽合作估弥,加强再加强    就在1月16日傍晚郝焚颁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闷该窜、奥迪十年商业计划》澜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙接。海兹曼见证了这一协定的签署夏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议京非:“这是一个战略性规划怂,不仅为奥迪尉,为大众去,也为一汽明确了发展目标寞硼嘲。三方达成了共识筐牟诵,而这一共识不仅在传统燃油车方面挨乐搅,更是在新能源汽车和移动出行方面括。”据悉车敖氦,双方将针对21个核心领域开展深度合作句俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线固麻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杭噶览。其中睡窍痪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眯。同时矮瞳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上础复,未来十年将广泛地在全新领域开展合作井埂,包括倦红:智能互联邢、移动出行低秽、联合数字化项目肺纫、金融服务合作等众多核心业务领域钉标阂。    同时伦臀黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浅写,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹃滇薯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碱栓侥。    “对于奥迪和一汽来说结监堵,总的框架已经搭起来了胎芍鸡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凄距。”海兹曼笑着说牛祟。    上汽奥迪笨仆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盎寺,记者自然不会错过追问的机会幌滦。    海兹曼进一步透露愧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歉冒堪,但当前的重点瑰齐废,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼓,形成长期的更有建设性的伙伴关系惭徒。“除了十年商业计划的内容之外赋楔俺,我们同时也更加重视解决经销商的问题亨,更加重视经销商的权益堪戊士。我们要更加积极地回应经销商的诉求肠,解决他们的盈利问题螺残。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫁程,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪霸腿?在记者的追问下轮还裸,海兹曼称财,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痛馆卤,并且经销商的问题解决之后黄蹄茶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”订。    至于具体时间表椿,海兹曼透露小,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垄焕,最早要到2018年开始巾萍筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任定,各位朋友瓜嘶挨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄廓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闪。   题目是“坚定信心似肯散,持续推动中国新能源汽车持续发展”肺。汽车的电动化是大势所趋晾挡,体制优势是推动发展的根本藉,然后就是坚定信心藉梆规。特别这几年新能源汽车发展很快撩,产品的成熟度凑、政策的全面性许些俏、系统性呜,老百姓的认可镭,这些是电动车垢垃份、电动化大势所趋藉。大家可以看看椒傻,我们今年2016年差不多是50多万台卿,占到全球67%团。从增长趋势也可以看到司缄,从2011年享奋、2012年卜狼、2013年告、2014年乒搭箍,特别是2014年嗜、2015年岭,包括不平凡的2016年型,虽然有各种曲折忱虐撬,但还是获得了很高的增长韧税郡,大概有50%护塘,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现楔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了同,做的非常彻底饥。我们可以翻看一下2016年的数据唬,2016年中国公交大巴穷枪革,不包括旅游大巴福,总销量大概在10万台左右甜,但是我们纯电大巴差不多7万台敌蘑,插电式混合动力是1.7万台退霜,加起来大概是87%揉,占总的销量接近90%奈田,这么高的份额燎琴,我觉得差不多就在3年左右发生的碌巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去家棋,到2018年伐尼,我们认为在公交这个领域里面爸挪春,燃油车会进入死亡使少啃。很有趣的是2018年窍末惩,如果你要在欧洲或者在日本茅睡冷,欧洲坡龄年、日本一些主流的燃油大巴的制造商挡敞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毋搅青,或者刚刚接近路试雷单点,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惭食娘。从这个感知可以看出挛柯入,中国背后的推手是什么航疚,为什么这么快芳奖,无论从技术扩嗽、从市场佛、从体制钨。因此我觉得纠涝,体制的推动是推手缆领,因为公交很容易充电变皆侩,固定路线纳,固定区间穷捅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傻,大部分属于国有体制券擞孰,政府有很大的话语权痉,公交的排放巨大携涣,一台公交补贴很高钵,但它排放更高叫怖共。一台公交我们算了算畔蠕,早上5点上路溃,到晚上差不多10点下路魄匿,一天工作18个小时炬疮,相当于30-35台私家车的排放烹。因此旅蛔,我们四部委在推动产业政策里面瘸,花了巨资在推动这个产业卯,但节能减排的效果是最明显的踞固故,而且在全球保持领先度也是最突出的擞脓改。   比如像深圳平从,2015年嗓饶、2016年等弯扫,大概2017年上半年谩寄试,就实现1.5万台公交全面的电动化椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳挽尺。而且这个产品兜憋、这个领域我相信还能保持持续的领先毯碍,和乘用车驴惟、商用车比岗,和一般的卡车比未,我觉得在大巴这个领域里面瘁猴,我们中国无论从技术北、从供应链防躺供、从规模乘、从市场地位抗坤,还是很牢靠的讣免。出租车可能是下一个领域恒美戒,我们相信在未来3年里面宪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道税吭。   优秀的体制助推潦,产业快速发展闯。即使2016年不平凡的一年里面疾啡,国家有很多政策赶,像国务院2月24日政策常务会议七粳,政府公共采购配额篡,7月6日马凯在西安有一个专题会通靠潜,包括到10月18日克强总理国务院常务会提酵,原则上不核准传统燃油车颁,加上之前一整套的体系搞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饲幕味、最系统的政策体系唱沮陆,包括今天我们的百人会这么一个平台仿碱谎,在国外是不可思议的次效凤,但是在中国就发生了控停,我想清泰主任亲自组织躬,这种特殊的身份把大家聚集在一起乒水,而且今年的规模更大柑船,明年可能还会更大屡搭,这些体制推动中国新能源的高速成长你。   从税收率埔、推广配套蚀吨铰、长效核查筷、推广管理等都在推动人岸炊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舒,刚才欧阳老师也提了杠侮领,很全面镶书盲,从上游的IC制造季痹帛、正极琴南常、负极肖橡谐、电解也隔膜邵芥、各种资源摩胳订、配套送性解,中游的电池嫉、电控徊瓶稠、电机铜,下游的整车匡珊驾,包括售后服务搜酚,全系统的喇晨剖、全规模的废蘑。国外也是迎来了发展的热潮孩椒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逼伪怕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槽然擎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲸泼石。   坚定信心椒,持续推动新能源汽车的健康发展估。其实我们在业内也在把这个脉舍讽,2015年1%是一个拐点忙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揪需,相当于当年差不多10%的市场份额轰,2025要达到20%的份额玻寒,当年要做到差不多400万台筷,才能达到目标怯。因此我觉得据妈佩,2020年10%还是有一些挑战嚷。我认为到2025年圈橇枯,如果电池做到每瓦时1元钱以内羌玖,按照同等配置的汽车喂乐,成本按照同口径的品牌幕害卤、同口径的配置算啸幕守,大概比传统车还贵20%-30%项,这时候国家财政一旦退出去以后舌,必须有相应的措施来进行补充莽郴吩。我相信第一霸瓦赔,购置税的减免竿,一定要延到2025釜荷袒,甚至于到2030攀暗,这是一个10%的政策支持壬附多,这点非常非常重要瞳。第二屯洽,消费税雌刹镀,特别是对插电式混合动力车臣,消费税有2%驴糙、5%-9%祷磁,如果在国家财政资金退出以后套玫坚,如果这个要有一个减免的话函百,这里加起来差不多接近15%-20%微,这样把30%缩小2/3塘改,国家政策就扶上马里淮、送一程钝乐剿,才能够让新能源车更健康架味同。   齐心协力浅唾衰,2017捣履,撸起袖子捎舵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奴屉,万象更新绢罐,这是中国新能源汽车的春天瞧劝挝。从2014年的小荷初露曝胎,到2015年的急剧拉升斡该锨,再到2016年的高位放量檀继,可以说经过三年的蓄势咐锌懊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化覆排恫。牛市的格局基本确定伯盒怠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苛卧潞,“十三五”伞、“十四五”和“十五五”期间蛔魏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%合琶怕、30%和33%鼓鞍祷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毫,继本世纪初的“黄金十年”之后弄广靶,下一个风口即将到来寐孝猾。   毫无疑问抡托虽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁犯竟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裳魏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞬令,值得关注姐邻嗜。我们总结了一下这些变化拍乡码,有三个方面的特点瑰嫉接:   一是市场的形态改变了茧卜薯。   从导入期迈向快速成长期碱胸哨,刚才欧阳教授称之为成长期浑,我们在前面加了“快速”两个字晴牛,有待商榷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贺膛,成为消费主体始硼陈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙释搏,新能源汽车从政府的示范运营起步林广,不断地向私人购车靠拢淡母纲,临界点已经到来!有统计表明伸橙卵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绵,预计今年将进一步提升到70%左右泼踏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代错幌,要在竞争中胜出泄仍狡,就必须以客户为中心斤佬,以市场为导向擞撑,树匠心番都譬,出精品伎蛊亨。   二是竞争的主体增加了晾屉。   从少数先行者的竞争瑞乒,演变为全员竞争啪骗毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秸揪赁,包括这些国际大牌桑钦,比如说戴姆勒擒、大众等等跨国品牌撵慰莎,通过合资强化了在中国的业务布局瓣奥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炉马。有统计表明邯史绞,从2015年开始价铅,全国新能源整车的投资项目超过30个倘没渐,总金额超过了1000亿元贫,总产能超过了300万辆焚卿。当这些产能陆续释放究颊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霞教。到那个时候教庐磺,竞争将回归本源绩昆仟,那就是技术摩、产品和服务亥贤。   三是行业政策转向魔舷界。   从扶持补贴过渡到监管引导锯滑污,政策驱动弱化肛乘、创新驱动凸显柿巢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胃,产业政策呈现出四大趋势观炮:   第一枷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拓,通过准入篡湃品、销售焕蹲米、使用环节的标准发布厩梅辨,提高行业的门槛牢,净化市场环境;第三陛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湃床,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牛穆,让市场发挥主导作用;第四且,通过电池目录和技术路线图的发布驴刑膜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠕缚淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荆蓬瘦。   本世纪的前十年陡叹坡,可以说汽油车高速增长傻驮不,成就了中国汽车产业的由小到大貉。接下来的这十五年难,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂涩躺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莆,克强总理也讲踏挛,“发展新能源汽车卧晶顿,是培育新动能撮,发展新经济的重要抓手”头仁畔。中国政府凭借新能源汽车攘歧,特别是纯电动汽车长擦亨,引领产业升级室,谋求弯道超车拣瑟肝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅显。   继高铁菱版痰、特高压和核电之后啊破,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挽释,这种希望能不能变为现实滥抬亭?还需要我们全体汽车人的共同努力沉兼免。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昏,目前已经基本建立起了一定的先发优势譬脱临,把先发优势转化为领先优势翰申,是我们坚持不懈的目标撬褪。而要成为一个真正的领先者睫摧先,只有创新送浅浦。创新就是从零到一啃钱汀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够恨,用全新的方式组合起来具,去创造新产品沧拧,去创造新的生产方式和商业模式臣肮末,去开辟新市潮纬啤,去整合资源裤慑佛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙砂瘟,去实现新的价值创造寂妮隋。我们将以创新为最核心的驱动力火急,全神贯注甲菱,聚焦技术巷,聚焦产品响擦锋,聚焦资源俄,聚焦市呈由逑巍;以心无旁鹜的聚焦战略秋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志去,实现北汽集团领跑的梦想橙视。   借今天会议的机会高始抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略地描,也就是刚才谈到的四个聚焦唉湘:   第一担,聚焦技术其蔬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浦卢,消除盲点洗胸逛。新能源产业最核心的技术就是“三电”丸皆孤,此外充电和续能技术始、激光雷达等汽车技术奴娃,以及轻量化的新材料寺鞠慰,石墨和锂等上游关键资源竣揪荷,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜜肛瞄。这些技术和资源黑每熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呢衰,我们再难也必须干兑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作修辫,各司其职唐,对新能源汽车关键技术进行各个击破团溪。北汽集团将在政府的指导和帮助下吴,在北京的经济开发区散尝坚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枫贝。它由研发创新中心蜜、全球营销中心径、品牌体验中心粉烘、联合创新中心等五大部分组成滥,将建成从用户研究欧胳、概念设计轮、前瞻技术芍凳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馆。   第二蛾娟令,聚焦产品软坚埃。   产品是企业价值的最终呈现籍辆瀑,是我们寻求客户认同的物质载体咆群读。高度契合用户需求狠市糜,被用户接纳摔拿梆、认同的产品才是有效的产品宛邯魂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炮钱散,我们的产品在续航里程高老拴、成本控制单、整车品质囊谩、产品线的丰富度方面拔险炭,目前还存在着明显差距脊。打造新能源汽车的产品力挠,我们将从以下几个方面努力谜熊:   一是凝练拔勾佛,集中北汽集团的优势资源吾涧阜,打造若干款明星产品岁。   二是做好差异化的文章锋长,精确地切入特定的细分市场说搞甩。   三是做好迭代创新瞥倍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化如京狄、网联化狮、轻量化技术应用到产品中岛寒推,并根据新能源的技术特点俄父,开发设计全新的车型平台末。   第三懈烧,聚焦资源壤幌竞。   21世纪的竞争褐,不再是产品的竞争悍奶,也不再是渠道的竞争凯姓哗,而是资源整合能力的竞争睬甩玫。新能源汽车全产业链更长忿察、体量大阜棱独,包括整车骑、充电基础设施蹈、智能网联描玛、无人驾驶以及下游应用在内修陷铺,整体的市场规模在10万亿元以上肌。   然而资源是有限的诫坎,优质的资源更为稀缺匿袜粪,新能源产业作为朝阳产业衫,资源的布局与传统车完全不同瓣盎搔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾惰,瞄准核心资源和稀缺资源糯摧轰,提前布局酬妇,将其纳入到我们的生态圈之中请髓,北汽集团将围绕着创新链讣、产业链五、市场链城疲跋、服务链和资本链这五大木枞福块淬扯通,通过新兴技术的孵化付暮衫、成长型企业培育仑肋巍、产业并购整合等手段凰,实现关键核心技术的突破与领先兰堕舵,打造北汽新能源的杀手锏楞,谋求长远的发展涧讣敖,实现对传统汽车产业的更替扩胁妊。   第四呻,聚焦市场溜。   市场占有率是关系到产品的关注度羌就稀、品牌影响力的重要一环辨孝皑,目前我们在新能源汽车市场的拓展矮、品牌传播凭坎陈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吼,可以说暂时走在了行业的前列些。下一阶段必,我们在继续发挥自身优势的同时男,还要加强对市场的精耕细作诧,对不同市场进行分别覆盖氦去辉,不断扩大自己的势力范围履谈鹤。对公务市乘肌,我们将根据公务车难划寂、出租车纽辽、城市物流哇浩、城市租赁娇、城市公交等不同领域的特点贿吵骄,把规律琢磨透期悉山,在品质差异化显堡泰、品类差异化和品牌差异化上做足文章吞矩芥。对新兴市掣槠,我们将引入汽车的共享理念赦勒穿,做好网约车市场开发霸冻挺,打造国民车即逆耪,切入经济型纯电动汽车市场餐昂蕉。同时蚕铆丸,通过融资租赁等手段雄系,对特定客户资源进行开发闯。   各位领导觅、各位专家导舰、各位同仁裁,“阳春布德泽刊磊,万物生光辉”券搽裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启码,新时代近在咫尺捅拴菲,新机遇触手可及桓呈,新梦想指日可期谈骗,让我们以自力更生戈、艰苦创业的进取之心览垦赦,以敢于人心羔趁沤,勇攀高峰的凌云之志惨侯,撸起袖子律忌,真抓实干吼瘦安,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧办:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焊侍魔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癌虱教:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌眉,我认真思考之后长,认为这一说法不无道理朗勃咸。我想可以从两方面来看倘槽捣,一个方面是从全球来看酬处涕,在2016年这一年版欠栖,发达国家主要汽车生产国库铅,包括大型汽车公司驼,大家对汽车发展的低碳化噶、智能化舌盒扩、信息化取得了进一步的共识悔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稗丛辜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猾咎讨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氰觅痞,但是说到了要害劳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僚,守成者将面临巨大的挑战”芹椒。而从国内来看勉甜陶,我从调研中发现钞坎,很多企业由“试试看”揪客,转向了“铁了心地干”酿断,把电动车放到了公司战略的中心地位侗氯喇。    刚才李书福老总讲的他的规划沽奠,到2020年可瓣航、2025年去青宽,电动车的比例要占那么大轮浓,新能源车占比那么大碘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吩。    另外电,在这一年当中棱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铃,一个是企业的研发路径在变化鄙钉,由燃油车的引进管、消化挂算墨、吸收茨壁程,正在转向开放条件下的自主创新掸螺,各个企业对研发重视的程度凉吐涉、研发投入的力度是前所未有的槽疗即。另外稻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喷拿,这样就给了中国楼藏番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会错暖。另外蕊需,有一批没有退路晒谩领,专注新能源汽车的新兴企业恢,他们没有存量的拖累澳髓任,他们的思想更加解放剁害捻,这些新进入者带来了新思路蔬蕉秤、新创意仓橙垂、新发展路径卜维挺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虎设,对我们汽车人来讲会有新的感触抛阀。    新进入者带来的新的发展路径秆伙琉、新的生产组织模式醚,给整个的产业带来了新的活力豢领泰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜂畔,我想这个影响是很深远的冉克。因此储施绒,从这个意义上来说皋寿,经过孕育期的磨合赋,现在已经开始有所收获祷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漓赤。    以2020年为结点速樊痘,中国电动车将面临新的发展态势含畦矗,我归纳了几个观点膛酶:    第一厦梅沉,进入2016年竣程,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期读,在消费者购买意愿增强的同时完固,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咖俄。此时糕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现改洽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿微岛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争清稻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漠,随着竞争的加剧藩潘,企业间的差距拉大淋,大浪淘沙的过程已经开始痹劝寥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊卤。这种现象不仅反映在整车分虹酵,而且已经延伸到电池企业乏蹈浅、零部件企业以及上下游整个产业链苹届驴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魔罕尖。    第二饱溺偶,迎接国内市场国际化竞争煌口毒。可以预计政府购车补贴淡出之时脾劲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日党寿,距今只有四五年时间了吧汞盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楔,国际化竞争来临之时才是真正的考验疵汝。中国的企业必须冷静地看到嘛擅,产销规模大苟,并不等于竞争能力强憨芬。我们与国外先进水平仍有不小的差距埔奉,重要的是技术基础薄弱市般温、原始创新能力低删韩鲁、核心技术欠缺被糜、品牌影响力不足对岗,这些带有文化色彩的软实力垮绷,需要持之以恒的积累惠袖,“非一日之寒”戌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舞,提高竞争力的途径窜,不是等待企业的扶优扶强羔两献,而是由政府创造好的产业生态疚系吧,使优胜者在竞争中脱颖而出盒肋抬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缅,就瞄准了国内国际两个市呈L桥铩,产品设计卿、生产工艺恋琴搽、产品质量都以国际水平为准荡软,我想这些企业他们会相对比较主动嗓畏陡。    第三剧,向后补贴转型期的政府政策舶娥夺,在既定政策支持的周期内覆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配首辖舌,是政策能否顺利转型的关键冒。政府的购车补贴是一把双刃剑白钡凯,当市场竞争格局出现之后竟谎,政府就要特别注意猜猜琳,不要因政策调整不及时而削弱竞争失。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础规权瓦。因此孔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腿盖,聚焦技术创新兄店,加快补足技术短板骨户庞,提升电动车的性价比拉创。相应的钩帽,评价支持政策效果的窗口珊农苟,应该由市场规模扩张乐鞭,转向竞争力的提升橇。    具体地看购车环节的补贴篙,应该适时退坡彼枷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肪许嫉、降低成本的能量稀,造成优胜劣汰之势剁坝硼。政府资金应更多地支持共性技术的开发描、充电基础设施的建设介扩。与此同时逃娟唬,非补贴性的那些“功能性政策”互渭,例如碳排放政策含卿、燃油消耗量限值政策峭劝急、零排放积分政策帮瞬萄,以及购车许可嘉亨溅、限制行驶之类的政策组合应及时出台豌赦妹,使市场产生稳定的预期杰彤琶。 第四互沽,立足后补贴时期潘舌,打铁还得自身硬固翅毒。    从十城千辆算起乡踢,各个国家发展电动车的时间差凡,给中国企业留出了大约十年的孵化期厦村高,这是难能可贵的堵乐绒。2020年料讳茫,作为中国电动车的一个标志性年份课,将迎来后补贴时期艇多。可以预计矫衔擦,那个时候直接购车补贴将淡出媳佰钳,但功能性支持政策还将保持宪。在这种情况下荚烂括,电动车能否与燃油车抗衡让、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势财呵贰,将取决于这几年的行动辨间。    我国电动车是在较高起点上起步的松,总体经济技术实力已经今非昔比藤蜕,如果把握得当慑就,以电动车为契机隧旧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撵板磋,企业应充分利用政策支持的周期汝容,下大工夫做好三件事艇隙:    第一烩嚷,人无远虑提粉,必有近忧菜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挂,并加紧部署与实施乔。    第二瞳赤疯,持续壮大研发能力勉几,掌握核心技术末,攻下“不经济单、不放心飘、不方便”一块短板顽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忍舌酵。 第三想捂,以产品的品质涎、品味打造优秀自主品牌伟环,赢得市场的信赖吝漓素。    第四朴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的七,就是在这个期间莱哥惋,一定要想办法在自主品牌上下工夫戈截懒。我们的品牌实际上在燃油车上币,很多企业下了很大的力量九,但是应该说效果是有限的皮。而在电动车来说是个新的机会淑副活,所以在这方面应该下更大的工夫讳,通过产品的质量核,通过产品的品味打造自己的品牌谅陆。    第五娃,要系统规划史,及早部署“电动车+互联网”桥培。今天的电动车之热侠剔琉,并非由于传统能源的枯竭蛇,而是因为它有很强大的正外部性陛坏新。电动车的低碳化栏人、信息化思吭淀、智能化的潜在社会效益只有与新能源即撕碳、智能交通赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥采。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娄念。随着这些方面的成熟妨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丘词悲。信息化情、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锈,这里有太多的文章可做狠。目前辅助驾驶腥、无人驾驶已经走在前面垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丰呐、智能交通杭输衡、智慧城市以及5G通信协同发展骸、统一规划凤凌、开展顶层设计姐棺凰、超前部署佛唇蕉、抓紧启动蓝,引导企业的技术开发和基础设施建设怪,推进“电动车+互联网+交通”渺绞卢,把阶段性技术成果用于提高交通效率碌秤需、降低物流成本及、保证交通安全德玖,使其产生经济和社会效益憾。    电动车发展的大势已经不可逆转炊,向前看谜,挑战与机遇并存扯晚苔。如果把握得当辱,机遇大于挑战!    我就说到这里忌杠垛,谢谢大家!    (根据发言整理围辅忿,未经本人审阅猫烹巩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  全国政协副主席精系胃、中国科学技术协会主席讳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耪刷慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚烩攫,以下为万钢演讲ppt亮点实录射拇:    尊敬的清泰同志司贫、冠华部长吉喜、苗圩部长秦、解主任娇梗,各位来自汽车界的中外朋友们墒净挡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捆惩摹。上午抽点时间看了一下展览磨,给我印象相当深冠祟,有一个很深的感觉钨,这十几年来中国的电动汽车持续发展诉,走上了一条创新的道路我案窝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撵。今天这个会议的主题很好怠,就是要持续地提升我们的技术能力韦,抓住创新新局面诚钝盟。我想就我们未来促发展嗜添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇别颓,谈一点我个人的看法飘匡现。从四个方面墩毛板:    第一馈齿承,谈一谈我们这些年来齐心协力钒掣鹃,新能源汽车所取得的新进展雀晒举,尤其是2016年的进展特别明确杜。    第二陈,回归深入基础研究桶农,提升新能源汽车的质量和效益糜。    第三弦,新的发展趋势急郊、新的发展方向翅评,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椒火为,随着人工智能的不断深入嘉镜善,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烷。    第四雀漏吮,我们怎么样更好的凝心聚力甫袭,合力推动新能源汽车的创新发展灿甘家,谈几点看法阀。    刚刚得到新的数据挥疼,有的来自中汽协会辟梧系、有的来自中国汽研中心钙锤速,数据告诉我们嚼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疏蹈厘,占新车销售比例的1.8%襄玲,中国的保有量达到了100万辆勃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耻泰,这里讲的是公共用的充电桩睹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尖钒愧。    我们的关键技术取得了显著的进步拎。今天上午我在零部件电机锹甭瓢、电池匠、电控这块花了好多时间锨,仔细地了解了一下情况戳,确实和我们了解到的数字很相近渤。动力电池的关键材料发展进程加快娘铃、性能指标稳步提升腔爬疗、成本明显降低录挽,从动力电池的单体补、电池包抱曙节、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派秒。一个指标性就是稳陆,三元正极材料能量动力型的电池瑟矫烦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荡撬颠、有些争议联垒,好多同志说叛烤括,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荆汇工,现在看趋势已经很明显讼弘犀。我们特别强调的凰,姆】耄块比能量达到了140瓦时/公斤你,动力电池系统的价格按,这个价格现在也是保密坏,但是总的说起来明显下降杉,总的达到了2.5元/瓦时以下轨。动力电池的产能达到了100G/瓦时借日,世界上生产规模绥速,特别是在新型电动汽车的动力电池箔,规模得到了很好的发展柯媚隶。    驱动电机技术也取得了新的突破糕菇茄。特别是共性基础技术进一步突破腑,导磁硅钢贫辛、稀土永磁材料肩、绝缘体材料串换瘫、位置传感器面辩,芯片的集成设计和电力电子系统兽哄孺,取得了新的进展湍颁牟。我也了解到得背操,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猜第。因此耿,重量比功率超过了3300瓦/公斤迟陡,电池峰值效率达到了97%圭譬颗,高效区达到了80%吝合。特别一些新的设计挥讨敛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仇汕封,比如说我们都知道太,对于0—100公里的加速稀,对于电动机说起来觅冻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拌垒雾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叭祈,就是高速公路上超车的时候芒铅,超过它这个临界点以后偶驼,这也是一个安全因素皑。现在我们很多企业从两个方面玫错,一个方面胳毁埂,用双电机的技术来弥补后面这个不足诉,第二个僵仕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛾掣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梯腑委。    今年汽车界有一个新闻尽刹,第一个互联网汽车走上了市称獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蚀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涟,据说现在上汽的同志告诉我曹,每个月销售2万辆冕,产能有点跟不上了排岛畏,效果很好械蹈睫,上市不到半年累计就超过了9万辆煞师,成为荣威一个最大的销售热点闲揽。在互联网大会期间凌权泞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鳖,搭载着北汽仕迹、奇瑞磷、比亚迪轿车都亮相旅弛,首次开放了道路翁铆希,18辆车300多位嘉宾在试驶钉泌拾,当然评价各有不同襄唬,期望值也有待提升害麻,但是勇敢的走出了第一步甘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿努,做出自己的探索旱南潞。    我特别感到高兴的是挤茹,2014年我们就曾经提出电动化查绣金、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唇琅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展海,从汽车到基础设施布,一直到停车场翻拜儒、充电站骂蹋,包括各方面财税的支持峡,一系列的政策勃。国家层面年规,从购置籍羚、补贴穆、税费减免哥夯、研发支持库、生产准入灌、业态创新将担、基础设施萌苔,特别是标准规范方面矩送,都出台了一系列重大的政策措施瀑复徘,现在看起来落实的进度还是比较好的佩卡爱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝鼓尺,这是一个开门的讨论裙舌,许多外资企业都积极参与当中垄姆,对电动汽车发展罕、新能源汽车发展挝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饯雹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粹施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靛堤。也是由于刚刚推出来揣筋坷,我觉得很好妨水梳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见破奇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裂奴僻,使政策更具有落实性此。    这里向大家报告一下档樊谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舶讽嗣。新能源汽车作为一个试点的重点专项捷,实现了从基础科学到系统集成镁么、共性技术集成悲、示范全链条的部署赁,特别是在基础研究方面闺氨郊,加强了对基础科学问题的研究失隧。因为现在产业发展到一定程度的时候戚酚浪,要提质街、要增效番窟羚,还必须要静下心来爆灭丢、回过头来从基础科学问题上下手凭,不断的进行优化朵烈、改善讹憾陆,才能获得发展碘。特别是这次的重点研发专项湃剃,对于电动汽车智能化和网联化的技术绣绒贺,也设立了专门的课题钩狠,实际也是我们当时电机菩叮窝、电池努靶呵、电控的“三电”之一啸川,也随着时间的进展不断的转向新的重点碱。所以耗泛,整个“十三五”期间的专项规划酱奔形,将对六个创新链条黎涕经,就是全链条一体化的部署敛,38个重点研发任务限弊导,政府加大了投入祟捕骡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逢食攘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冀,首次突破15000亿浮蛊,更值得高兴的是吾,企业在这里边投入比例得到增强暇,达到了78%以上会,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弓钉、加剧扣除政策有直接关系甸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苛凄沮,看起来企业投入的效率还是很高的搐夺。    去年我用过这张图(ppt)遣豢,这次还用这张图祷,对它进行了更新裂前侣。由于时间关系萍痞,统计是1-11月底科眷,11月底中国产销量是402000辆说,如果这样算的话精缓乱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乓鹿膏,中国占了40万辆补砰答,就是占了50%坝。到2016年底抽花肥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亨,中国占了其中的100万辆老其痹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肆关,也说明了我们国家对于节能减碳拭、应对气候变化作出了新的贡献羚奢噬。我们虽然应对气候变化调门并不高祭氦络,但是我们扎扎实实在做每一步俺,现在无论是风射拐、光杉掏栏、水拖、输变电芍,无论在技术先进胁、装机容量奉、发电量都走在了世界的前列团去扭,这也是我们作为一个还在发展中的国家笆乱览,为新的发展妓洪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捶鲍哎。    世界发展的趋势也是一致的酶,低碳溯行邻、电动反蒙水、智能化成为各国共同的选择溯康。美国狈、欧洲嫂、日本榷,包括汽车企业福特难防、丰田惊氰屡、大众都推出了它们发展的战略保,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娘,比如说大众推出了它的“2025战略”米群抹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酿衬,销量争取达到300万辆涡委崇,自动驾驶要覆盖酚炮,在2021年提出全自动驾驶健人荚,电池也要进入大规模的投入阔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓬幂孤,零排放辜咳、互联绞、自动驾驶汽车肌颂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力献澎狙、氢燃料汽车汗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翟、沟通甩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾、增程式的混合动力汽车贯,因为他这里有基础建设的问题塑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厦,就可以有电的情况充电靛、没电的情况加氢芯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叼罚拘,同时又实现了真正的零排放萄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氨,上次试驾可能还是8年以前贫拖妓,我觉得汽车的进展瞧,无论动力性权、环境友好性膘温卡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒋疯稻,据说已经进入了市场哭连哦。包括通用也宣布了在2020年以前誊狡,在中国推出9款新能源汽车浇锋酷。我这里想说的是我,中国的市场也是世界的市扯稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲁迟俱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂报平、参与竞争驾绒骇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唬及,就需要我们来推动整个的发展身烙顶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亩祭。 第二佃,谈一谈我们对于深入基此赝铡,着力解决一些新问题的看法哗耍。    对于电动汽车屁曹,大家首谈就是续驶里程儡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞧潭,一个明显的标志刃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狠粪。如果说单程的提高电池的载量饥,当然加入电池的载量车子可能要增强不,车身的增强就又增加了重量肩诲,直接影响就是增加了它的电脑垮艇。我们也看到一些装载高容量电池的冯樊,虽然续驶里程延长了充式,但是百公里电耗就明显的增加了呛。因此瓣香,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高队添筷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痞省、合理的规划池抗魂。首先恍柏崔,车辆运行的范畴慨踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位热却吕,尤其是现在平仙,我们应对大气污染说唇,主要还是大城市集中跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晌汞。但是从技术发展上说起来赏垢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度太懦骸、功率密度和整车的轻量化辱褪搏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舍睦溜,这当然是市场的期望嘘改,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厢姓默。    最近新材料研究发展很快巧娇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暴匹。有的朋友跟我说盯昧,我们现在用的是石墨烯电池煤猜泵,其实说用了石墨烯是对的轻夏,但是用石墨烯全部来做电池蹈搐凶,似乎从科学意义上不太准确时集。石墨烯材料天,包括碳纳米管户,都有它优异的电和热的传导性能敝暗,作为锂离子电池的负极材料添加剂仆,可以有效的降低内阻健,提升放电的效率巴炯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刹,还有助于减少介质之间的电位姑,来减轻电池界面的腐蚀性磐邪。从这个角度上看檄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枫,当然由于动力电池负极密度提高了维,对正极材料也可以进一步的优化旧钩,在安全的前提下碴施,所以也可以显著提高它的能量密度奈剖漠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纺,就是说能量密度提高了寝,同样的电池包里面可能有更高的载电量片穿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评。所以在增加单电池和电池木廴拢块功率和能量密度的时候陋,还要加强对于电池包热交换距离的研究父膊剖,来优化提升电池包整体系统的技术挥,它也是一个相互关联的关系瘦燎冠。    随着电动汽车的发展两,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眠丘。比如说电池包往往布置在底部疼欣,夏天路面的热辐射还是比较强的辨县,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理授诚,从结构上来实现电池包的冷却罗吵,因为我们现在冷却剂就是这样的迸骚眉,要把它放在迎风处狠监,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计际陪,电池包也应该考虑到这个罗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理导。结合冬季放电的特征句淬盾,我们还应该研究鞍伸挫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巧,使它保持在合理的范畴之内粪崎衡,来逐步的解决冬天放电比较慢的雄价镰、容量比较低的问题沃洛。总之说起来赫毫情,我这只不过是一个例子扛嫌叮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拐深、关键抠粒壳、整体的技术统一的来规划和部署渴嗡玲。    上次百人会上我特别提出浆能对,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橡避戒,带动汽车制造的转型升级皋诚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节京,给我留下一个很深刻的印象椭滴,我和苗圩同志都搞汽车的伯功输,过去我们焊一个车身500多块钢板临烷热,用2000—3000个焊点接在一起皑囱宪,加工线上全部实现了机器人朴藕谅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身誓荒腺,一共就45个部件未屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衰克,几个机器人协同操作炊沥辱。板件和板件之间没有焊接湘线匈,就是直接的黏接妥设,加热黏接嗡,远远看去就像搭小孩玩具似的碗尖笛,几个东西装起来评罐。更使我感到比较吃惊的汉扭括,现在碳纤维的车身泛,已经不需要在现场涂装了豌,有点像我们当年装修房子录,先装地板再油漆钾卧倘,现在用的全是油漆地板汰斯。现在汽车安装上确实有进步佃标,所以我也很有感触浮沤唯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新礁纱村,需要轻量化材料的技术哥祈浮,需要轻量化的设计寄丸,需要轻量化的工艺栋缺筏,也需要轻量化的流程绅芯枢。特别是现在的汽车产业傲,包括内饰座椅使用的材料白枚当,也尽可能的采用可回收滩棘箩、可再使用的材料疼维晃,这方面的技术也在不断的提高词焙阮,这个应该成为我们新能源汽车发展扦纠抽,不光在车辆技术旅暴呕、而且制造技术流程方面全方位的提升缔固士。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侠滔坤,今天我很高兴汇窟弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车文禾卵,更多的看到了我们一些陌梧,像燃料电池大客车的发展犁。很多企业大家如果去看的话姥蹬违,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旧裸阂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甲疯忌,比如说碳子蹦事兽、交换膜寞容、双极板梦懈,以及它的特性基础研究的进步密切相关菩琶。实际证明人,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抽享,也具有自己的发展环境的优势栏绿伶。我们要借助这个优势来推动我们的发展圣涩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系博散,我们是不是可以考虑踩,尤其是在燃料电池研发的初期另莲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用书,这样可以有电的时候就充电观摔、有气的时候就充气凸簧溺,按照它的发展各取所需靛坷誊。实际从技术进步上茹就粳,技术发展的本身溃逞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溶灵舜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展借矗怖,对于延长它的寿命卑,对于减少它的燃料消耗收,是很有帮助的号寺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叮律,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脸巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剃蓄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菲筷虐。当然它们也在考虑睬理,我们怎么样能够更加适合中国的特点插舵。我们还不能忘记中国还有一个优势膛几,我们在电动汽车走向市场的前期河稼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用不,先在公共应用舞房梗、出租应用上去使用低,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坡倒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毒拐醒,必然有一些城市就可以走在前面拭,又可以来推动健康合适和快速的发展火。中国“11?11”又是一个新纪录剩浮炯,信息产业诬捎下、网购变成了整个市场销售的主流呵菇,我们看了看筒,2016年快递业高速发展乡,中国快递业总量超过300亿件哩惦,平均每天8200万件包裹走在路上广效侣,用于业发展小型物流车清洁偶覆歼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腐波。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领接,有了高端引领就有了有序的发展亲贬,放弃了高端引领就会低端充斥暗,所以从这个角度上特黄贫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊,争取使我们的汽车产业走上高端引领腐廉、创新发展的道路上纬歼。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑,深入开展了国际合作扁湘。我们积极的参与了国际合作搏朔,开展氢燃料电池领域的技术合作恋舌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目何,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓷,组织国内的企业纲,开展深入的技术合作嗜屑含。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锹菠,定位就是要建立一个覆盖全产业链娃啸激、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驳绢饺,在中国发起但并不局限于中国犁,积极组织管理以及运行机制蹲棋互,要按照国际组织来筹备疤对乾、搭建对皆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扭仙苹,因为燃料电池实际用处很多鲜奖酒,比如在通信基站黑寡、备用应急电源需靶侯,随着我们移动通讯不断的扩大霉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赴、包括更新借徽冷,都值得我们重视潘弓,包括医院的应急电池倦门恋、安全防卫滑,包括我们最近在研究深海运载介观,也完全可以使用氢燃料电池炯颅,燃料不是电池藏遣,实际是一个发电机跑陶劝,而这个发电机可以用在各个地方畦狮俯,最重要还是零排放的清洁能源鹊洞锣,效率高课甭,能源密度也高奠乌。 第三疟李,深思熟虑裴苦,把握好智能化的新机遇氓狡损。    近几年来蝎淋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彩。比如美国莽,白宫推出了人工智能的新战略势箍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琳接纷,包括日本的创新战略规划抽肝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歪顽,这个时间恶补了一下人工智能的技术毖捶。中国工程院最近技术指出侩,人工智能即将进入新的阶段弥嘛突,人工智能发展有四蔷起莫、五十年代了拱娠如,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徐素蒂。但是当我们信息化日益普及其,移动互联网绩梢、大数据脖宠、云平台的发展献督,信息环境镜农、数据基础钾抢、目标理念柿、市场需求都在发生不断的变化薄筐吴,将推动人工智能新发展卵锯湿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锋。因此胸快,发展人工智能也有利于改善人民生活算雹纷、提高经济发展的水平飞颊、增强社会治理的能力答、维护国家的社会安全哼吐抖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泻姑撑,但从各国的共同概念和我们的研究卵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戏哨确。第一洼,要降低交通事故和伤亡人数编徘。美国的报告提出来惭,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拘阶茹。第二盯伪畔,要应用低碳阶、零排放娶氖肛、环境友好的运行环境巧卿。第三矩灸,便捷卧驴菏,要降低驾驶强度套,提高交通的效率淋会。第四担拔摩,要推动共享玛棘光,提高车辆的利用率窍竭套。其实我们现在不得以所采取的一些限行绕的竿,包括交通的拥堵龄裂,都降低了汽车使用的效率师醚爆,所以从这个角度说起来兼暇衫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缺男。还有蠕,牵扯到公平出行焙曝,随着老龄化社会的进入墟壤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展融陆徽。    关于自动驾驶汽车研发进程冈,好几个报告逞羞,有的人说无人驾驶什海,有的人说自动驾驶焙隆背,有的人说智能网联汽车量,都提出了汽车发展的里程碑甭里,我觉得无论叫什么汽车物蛾酸,都是说了这么五个阶段弥午霓,辅助自动驾驶开、部分自动驾驶饶旗咐、有权限的自动驾驶细、高度完全的自动驾驶阶段徒锹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叮镁叼,比如说在辅助自动驾驶方面梁勃,怎么样能使汽车感知周边敖,科学决策肪踏,及时反应位受。比如怎么让汽车能够与互联网连上旧慰嚼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车螺伟倡、网尽魄剁、路的联动戮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系外对喂,就是人搁荆济、车吐、网韩溪、路的一体化缎须暗。    辅助自动驾驶剔,实际这些年是汽车界一直研究的重点巳扦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坦软了,有雷达勤,包括现在有毫米波雷达恰狮,摄像头录联,对外通信系统茂霓,包括定位效。与之相应的法叛,刹车绩、油门刹、电子稳定系统饺、电助力转向等这些哼拾,实际在关键体系上峡饱,传感系统膜痕、操作系统攻秆、中间和决策系统的研发镁,其实这件事也不是现在的新形势水,早就在80年代的时候方,80年代后期就研发了防抱死系统酗鲁涡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搜泻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搜矢,包括防启动时间的空转糜,后来又有了电子稳定系统什莱咯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞧侧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示提抬,有了它以后畔,在90年代的时候颊,我在德国工作的时候贬,车里边就已经有了尾随自驾揽瘟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭塑,不用担心尖门甘。最近我看到了我们国家的好多汽车嗓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应全愤,一旦接触太近都会自动加一下速持监。包括我去年去参观长安蟹,他们也给我展示了自动泊车系统贫唤粳,实际自动泊车系统我们在德国工作跨,90年代后期时候就有这样的设想寸潦,2010年我到德国去访问的时候悍扦劣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偿。实际很重要的意义田卞常,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钱癸,也得到了发展迷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哥断驮。    下一步就是智能网联丸电。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藐、看到自己看不到的东西揣缴裂,90年代初期的时候铺,堵车情况有数字广播葛啃蠕,数字广播就和我们一般的广播不一样糠瓤,随时可以呼叫堵车的情况忿桐兔。后来有了数字地图和卫星导航愧瀑,就形成了第一代导航系统揩,第一代导航系统并不知道路况的变化竿泞晦,只知道路径的设计殿挞亥。然后就出来了联网的导航矗馈,这也是这几年我们都经历过的事爱娠。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞎馆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瀑矮端,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱,这样坐在车里的人慨,通过导航胁、通过云平台就可以获得各种各样的信息疮,比如说动态的导航短温、比如说加油充电站啼双卸、维修以及各种信息的进入搬教凡,使汽车的视野得到更大的扩展缸夹努。但是真正要做到智能的网联汽车农佃捶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莫甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悔溪功,这就需要我们把各种信息交汇在一起希辛仙,来实现智能的决策控制法滔钝。这件事情说起来好像很容易敌,实际也有很大挑战虾汕多。现在我们一个汽车里边有两男焚掠、三套信息系统扣小褪,有车载的信息系统柯钱,还有驱动系统的信息系统泞恭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯化,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虽堤,就是快到地方要进行减速欺,但是如果你让它自动驾驶的时候赡,可能它就很早的根据外界的信息来判断观逢庭,让它调整好姿态徒、减低速度安澜,进入转弯以后在弯道里边再加速夸垒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绅,这种例子比比皆是凹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郊。因为我们电动汽车从电机告桐、电池计、电控开始恨吧拟,电控第一代做的第一件事厘,就是通透的动力驱动系统的网络绕,就是第一代的CANBUS系统东添,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制儡捐舶,从这个角度上说起来化雾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殴拦捣。    当我们实现了这些以后谩箍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扇。这是我们常见的北京交通的一种情况街,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妓,去识别各种各样的高通携,做得到炭琶,但是不保险俺裳荤,这样可能我们就要有这些信号的发射器擅,让汽车能够知道这些情况雹擞凄。如果再想使它往上走唱伺石,能够实现部分的自动驾驶嘘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裴帝,比如说晚上的雨雪路驳寡罚,比如大雾弥漫的时候技竣,比如尽管天气很好苟棚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恫,这些情况都需要我们去应对括店,其实道路上也应该有它智能化的装置木,就是说有自动的能见度感应器踏俩,应该有道路结冰的感应器痰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袄腐湍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兄彻绵,安全是所有发展的主流猛街,而不是时髦首。我们在做任何工作的时候浩霞耗,必须考虑人是坐在车里最宝贵割穗、最要尊敬的东西侧光,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汗、人的便捷傲培、环境的友好和共享瞧承嘎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腾遣,来推动我们的发展苹。    因此忻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜗官、四次交流崔戮狈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苟褂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构素笛健,这个架构的着力点应该在车载的平台涧、在网联信息拒、在智慧交通的发展滑即,我们要重点发展的是车辆的关键技术磊海、环境感知蔑巢棠、智能决策摧垛垃、执行控制瞳佃啤,我们要对信息的关键技术垛垄宠,V2X通信倪,甚至于将来车对车的通信系统淮、云平台龋杠典、大数据聘氓察、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽,这里也有很多不同的东西寝。我们还要对基础的关键技术赌穿,高精度的地图兴杏、动态路况信息亨斗筹、综合决策和操作系统翻贿。只有这样亢境华,把人谷城竣、车噬汹、网魂褥玫、路同步的推进盒,才能够迅速的发展翟泊茧,否则又会碰到先有车幕、缺充电桩的情况册廉,所以需要我们今后的发展当中更多卡沪斜。与此相关的技术康,检测系统判,还有一些法律法规体系秋惯,一些基础设施的建设阀,可能还需要更多的发展粪。 我们必须要精心规划梳溜、协同创新肯歌,来研发自动驾驶的新技术伪。    一驴,安全矛八掇、绿色丝绿该、便捷举莎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零肝胯。    二隘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉襄,多领域技术的融合累骨,产学研各方面的合作际乐,要着力推进协同创新刀磐,这里边由于它是一个企业的热点屁,所以企业要成为技术创新的主体捆稀鸽。    三波雾,企业为什么要成为创新的主体劫糠?我看了很多规划宋忱爽,从现在一直到2025年缅屁萌、2030年酸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就守,但是可以实现沿途下蛋沏扁警,从过去当中盼赎,无论是防抱死系统酸很、电子稳定健、测距警示就开匿、避障反应讼祁、自动泊车都是发展的热点娥,每个技术都带来了商业回报吓筒脖,包括我们在信息系统撕僚杏,包括这次互联网的技术挥司杏,上汽互联网的实践度遂,也看到了我们辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抢糙铃,只有以企业为主体侍萄武,不断有新技术发展镶,使它在使用当中获得使用涎市蚊,就能够推动它的可持续发展咆澳,所以它不是一蹴而就的事放焚堵,是我们长期坚持的一个任务宪抛沙。    四寡乡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扫情,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抚抡、精心规划壁估阶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础场。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僧湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设居楞,也应该放多这个测试区里面去咸实,使它在真实情况下运行赏,才能得到一个健康和全面的发展尾咖。    最后我想说竭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庐视。其实我们用了十几年的时间实现电动化恃叉,推动了产业的转型涛儡亭,随着信息产业的发展漠丛伤,网联催生了新的业态胶槐博,产生了新的服务业娥港写。轻量化带动的不是简单材料的替换士,实际是对汽车产业的一种升级凸答、一种转型净始,同时歧氰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睦哨,充电网服务体系的建设腥嵌,可能带来何止几万亿的新的增长点怒扒蕾。我回忆疤汇钱,在经济工作会议上总理说过一段话缝聚搬,“实施创新驱动战略的发展竿侣毁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罚灿逼,也要注重用新技术趁、新业态来全面提升和改造传统产业驴邻,带动产业的转型升级雄绊川。”    作为结束语我想说诗唤,回归一下新能源汽车取得的新进展甘凉僵,下一步还是要全面落实政策腔、着力开拓市场桐当稻、建设基础设施彭卯宽、创新商业模式庞,把握好发展的先机截搽到。我们要针对市场的新需求扫令,深入基础研究镜,攻克关键技术垮娇抄,完善系统能力哆氦,着力提高产品的质量和效益骏蔡碑。要把握好汽车智能化发展的新机遇安级,要系统的研究陋挝,精心的规划迁暴费,要鼓励协同创新企业主体道,大胆的尝试筐桨淘,来攀登自动驾驶技术的新高峰性壁,要凝心聚力赋谎澎,发动优势皮,动员各方力量乃,完善政策措施涛钮晒,营造更好的发展环境饱。    谢谢大家!    (根据发言整理汕炬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茬弯: 陈理事长旧搁,各位领导洞琼珐、各位朋友铺嗓鼓、各位专家纤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窜霜。我今天的题目是四网融合卫敲钮,什么是四网氮射品?交通网瀑力寝、能源网椭龋、信息网节、人文网拓栖仙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茬盯,电动汽车是一个能源的载体裳孪瘟,又是信息的载体池峨,然后可以作为人文的载体腻。四网怎么融合蠕?怎么发挥电动汽车的附加值钉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捣茬匿,能源跟信息到底有没有内在联系埂五,我提出一个储能熵理论供大家思考碗。    我思考创新的要素璃擒,要创新首先要解放思想澳少嘛。解放思想要学习《易经》的精神钡,又要学习西方文艺复兴的精神胺。《易经》是一个太极柯辅,太极里一半是黑瑞、一半是白疵,但不是直线将,是弯曲的超堪,黑可以变成白肆提苏,白可以变成黑搓,黑中有白毙沽,白中有黑委苏祁,跟它对应的黑就是黑零浦、白就是白兄烧。《易经》是变化棺,有时上类、有时下玩破,上时不要骄傲自满默逃括,下时不要灰心肪刷,是客观规律诗亢谱,都是周期性的蜕,我们在调整慕,要注意平衡动力统一痰。    整体都是这样坛雹,全局都是这样晦捆核,今天讲跨界立,要学习西方的思想就是文艺复兴炕菜。文艺复兴的功劳不是在文化膳、艺术等等舞赫,文艺复兴是解放思想陀肌。哈佛大学的校训追求真理跨判软。要把自然界的规律找出来解放思想嗽氰郎,自然规律造福全人类鄙。伽利略钝驰访,罗马教皇威胁他队,他不怕撑黔爽,他说地球起源被上了铁塔慧萎兑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赡扫嫩,被叫之违反教义施粗迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师襄疲馅,第一个米开朗基罗碌,他雕出一个裸体的美男子迁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃袍硷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爸窃儒,里面很不容易抬,从意大利借了很多达芬奇的作品冈捌厂。达芬奇不仅仅是一个艺术家垄恳阮,也是工程师;看他作品杭惕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匪厢,第一个从事解剖学汹低疼。    解放思想考虑全局的问题暮电伺。文艺复兴第一要全局思维配畦,第二要有天人合一的思维具权,第三是环形思维赦回。要考虑全局思维孝寒,今天做电动车目标是什么怒逆挥?有什么经济效益槽、环保效益温访、能源效益谓、民生效益错,总体总目标要搞清楚仙,一定要有全局的观念醇。特别搞智能汽车全局性更大藕策。另外要环形思维叼,要反馈掠挠朝。然后是循环利用的思维龟。    创新檀练楔,我把创新的要素跟大家分享一下闯。首先理念是创新之魂懒。理念有很好的氛围哥亮,有了理念才有创意哄适,创意是创新之源熟。还有人才躺,人才是创新之本栏。怎么能有理念息缸?要有很好的氛围几朽,总结第一方面是合作精神风琉,开放馆潜铺、合作鞠、包容猫速,双轮驱动狄疽鹊、增值驱动蹦、市场驱动缝,通过市场的倒逼栏刀躲。然后要有完善的知识产权保护苛写,还要利用网络大数据给我们带来的好处惰捕。今天创新制高点是跨界融合氮篡瞎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诉簧骗。“一带一路”我认为是跨界融合硷乓拾,一带一路是西方的伊斯兰文明忻,还有它把科技戮仟、技术锻吭、经济悉搅怖、贸易连在一起漏扒,所以我们要发扬一带一路的精神诡。我是福建人也是漳州人妻加蔡,一带一路开始的是致寥恚和下西洋港侣。我们要跨界融合氮不钝。    我接着讲智能汽车墙伸酒。智能汽车首先要有解放思想猩汐、全局思想考虑问题蒲耪。三个C耸扑边,第一个要连接起来协世,第二个连接是要协调要合作故贩徐,1+1>2犁儡酷,那就是《易经》的精神慑。第三个线媒海,今天的连接是移动的连接赐讽轿,还有MOBILE负程茧,MAN TO MAN幸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滦拉婚。    今天电动汽车很重要的一个峨,大家买得起用得可靠半。智能化以后籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式块,我不展开了奴男搞。    从电动汽车变成一个智能的汽车哭轨棘,从智能的汽车再变成一个智能的交通泵口攀,从智能的交通再变成智慧型城市塑芳。我们附加值可以产生很多耻瘟。根据《易经》价值精神捣坦,通过交通网去抱握、能源网菇狭、信息网叔、人文网可以产生无穷的价值机会蹈篓项。利用交通资源的全时空动态感知改,交通工具的全过程运行管制骄,无处不在互联罚、感知式畏钳、管控和服务薪。    怎么布局慈暗悍?怎么把电动车进一步变成智能汽车纷领鼻,如何布局智能网联汽车技术孟别褪?我认为及巷,不但对中国技缴,对全世界都做出更多的贡献扩,第一是制定网联汽车法规标准扣、智能技术门筐、环境笨、HMI技术跑藤蔼、空置执行技术擒效、智能网联的实验华焦粕、网络和信息的安全乌收彤。    怎么做到网络和信息的安全铂?这是一般的云惺痛沫,怎么把一般的云变成安全的私人的云传嘛势?有很好的结构蛊,处理器钳薄怯、传感器花半将,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刨。第一是收集材料隆胜璃,就地处理该皖。第二是从收集材料到云之间要慢缴滦,一个是单点控制落秽揉,能量控制或者功率控制行。一个是多点控制洼角公,能量控制或者功率控制模,这是全局性的弊竿。要及时处理豹归,要经常互相认证盲凑,变成安全的云富。    跟大家分享一下我做的一些工作汹誓鼎。怎么从理论上去证明这个是可持续的京?我一直在思考所有的工业革命先,基本就是能源更新省豢督。第一次工业革命峨,瓦特发明蒸汽机比,电话爬磨案。第二次工业革命遂,美国抢占先机趟拣奸,电气化柬钵,主要能源专项与信息建设猾潦。现在第三次工业革命来了叉惩抡,中国能不能抢占先机门编那?我们要做新能源霓艇持,信息大数据时代粒摄堪,我们百人会能不能更好地发挥作用剃吹博?今天早上的研究会很好间,我建议做一个尝试的机构辉,每年召开百人会国际研究会议拟,形成品牌檬卉羔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盼蓄?我提出储能熵的概念瓢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矢。一个系统里面假如是孤立的燃成既、系统是不可持续的绷,一个是做功惦嗅、一个是废料是不可持续羌任采。如果是物理系统牛,分析储能熵饺连,熵代表可以再利用悄。总的来说秽,一个系统熵不能增加肋父,熵要减少焊,熵减少系统可持续挞苫。熵是储能熵担,熵是不用的熵奠,下一次可以用萌。总的来说熵是在减少环。    包括中国的历史镰囤,中国封闭的时候中国就不可持续亭琳,中国开放中国就可持续动膳匹。近亲繁殖以后熵增加不可持续授漆雹。系统要做可持续性垄沤镐,系统熵要减少洼,你的收入不能是单一的慰刑爆、不能是孤立的系统描谩鼎。因为一部分是做功澎贡,一部分是废料筒,从废料里拿出来衔,通过证明熵减少去家。从废料里面可以再循环戚,那么你的系统就可以持续了尉庞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攫茅,后续需要时再利用的能量的熵煤酱,通过储能熵概念的引入快,希望用来解释可持续系统的演化过程柿典。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冉。    综上所述烩疾勒,不管系统是生物的或人工组成臼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匆誓匿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷业帷,而这些系统工程特点是全,即使在系统研究过程中葱,一个熵有增加的过程摊,总体在系统不断迭代发展的过程中吞酬填,系统将进入熵减的状态酪躺,因为系统具有自己生成复熵的能力辖,从而保证了系统的可持续性坍。    应用在电动汽车肪焊,这个是分布式的发电纽承耸,这个是分布式的负荷归辑写。电动汽车就是分布式的负荷毁翘,还有分布式储能碴斯屑,电动汽车有储能滑洛、有电池腑衫。电池可以双向的渺努,分布式地发电耽巢泊、分布式地负荷辣啸笨,在分布式的储能觅论,这三个系统可以持续斥不,这是我要证明出来的难。我证明只要你的熵是减少的睬吵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望判涂。    感知轨垒、认知东、行动爆,不断可以纠正人的行为篮闷,比真正的司机还要好绞杭攫。    最后闯酗股,希望我们以后的交通系统是舒适的秃完、生态的杀防、方便的和安全的佰肪。要做到这一点床,什么是成功烫熟苹?因为里面的成功是3个S撕陌,SUCCESS武,在S芬粳苟、E里面画一条线都是欧元跟美元孤,今天是国际合作谜樊椽,虽然人民币还不是沥氮寝,是一篮子化的识盯,人民币准备好了尺芦。ESY就是人民币痕塑梦。    要有六个眼睛敦,有四个眼睛不够送相哥。第一要把眼睛放在前面解放思想饺糖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阑,电动汽车下一年布局市彻懈帧,也要有前瞻思维摧。眼睛放在后面汲取历史教训戎,要有全局观念胆。要看到旁边的需要输纲。然后要把眼睛放在右边学习欧美骚烂,不得不承认高端人才密集地在西方巩沤。所以把眼睛放在西方学习犁蚕擎,它沉淀了100多年镭络商。四大发明中火药是中国发明的嘛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜂仙灭。全方位都看到了惨耙,所以英文眼睛叫做EYE堑较仙。第一个I是Inspiration略蚀烘,有了激情可以有想象力玻咳附,然后有创新签,但一定要融合哥,一定要集成窘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题布。科学要把自然归结起来咸,工程有十几种咳搭磨,要把科学沙、技术男、管理结合起来那就是工程菜,那就是要集成疲沟。特别今天要跨界地融合耪、跨界集成臣篇陡,这样才能实现商蛾乃。但没有钱也不行乐嚎,今天招商局也来了很多金融机构畔叼,要融资黎郸隙。    谢谢大家!    (根据发言整理慰揪滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆阮:李芳" "   回顾已经结束的2016年次拳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽稍蛇。在政策的全面推动下摆,我国电动汽车年产销量再创新高柏庇适,达到50万辆左右缚们,充电桩数量达到20万个箩,遥遥领先于世界各国播。更为可喜的是挺炭秘,在规模市场的推动下船男,技术创新全面展开经斑顺,技术进步全面加快柑吩,正在全面逼近世界先进水平享修。但是扰畅掣,在这大好形势下筹甜,质疑之声渐起笨。比如橡良,我国电动汽车发展主要靠政策推动苯,能不能持久黄团?政策是否过于宽松裸,以致于出现骗补情况床讽乡?另外激忱,由于发展形势良好雌,一些激进的观点也在抬头灰细败。比如蓖,要挡住国外产品进入中国市巢樾獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盯,准备放弃传统燃油汽车勿刃蜕。    作为一名资深的亲历者肉朽,笔者认为糠,在这新旧年度转换之际笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧绷唇,梳理其发展历程洗桐,以利于业界对形势有清醒的认识口慰纱、清晰的判断函侈掇,明确今后的行动方向禄。    一试俩徽、我国电动汽车发展形势良好    当前廉粱梦,我国电动汽车发展形势良好精纫,主要表现在两方面面狭饲:一是电动汽车技术创新全面展开艇哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病,技术创新和商业模式创新层出不穷忍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟隧豆,比亚迪卷、北汽豢伎瘟、江淮蟹烙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨将炽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挥块赡,而是专门设计的电动车澈鞋佩,续驶里程达200~300km甚至更多啼甫脚,能效明显提高逼唯滤,动力性馅、平顺性芍、舒适性刻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桅廷。事实上攫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布付,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼。另外苯怖,我国电动大客车产销担画掣、应用占全球份额的90%以上举踢味,技术达到世界领先水平恋肛岸。    在动力电池方面啪,我国产量已超过日本统开、美国颅、韩国八械都,跃居世界第一炉狡枫,且市场份额超过全球的1/3漂朗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氢,呈现高能量比吕、高安全性燃付氦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势探履。同时履尖,产品水平迅速提高董肖,与前一年相比荒鸿,平均能量密度提高30%扯,成本下降30%左右簇性。    在驱动电机方面剖碑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潍苦抬,总体性能进一步提高棚猫闲,成本下降30%左右菠许眉。在电池管理系统涉汾、混合动力系统糯荒蒜、电动助力转向赔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墩,也都有明显进步厦。    在基础研究方面示,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妇箔赤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展读锈,电池热失控爬权、硅碳负极材料技诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溜饰。    2. 充电基础设施建设加快遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下署巳,政府有关部门出台了实施细则华兄,多个地方政府建立了城建倡呈扁、电力偷面、规划等多部门联动的领导机制充,大大促进了充电基础设施的建设速度宛宦爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缴陀捶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计社,我国充电桩总数超过20万个笛孝,远远领先于世界各国版。    在市场带动下屯屠,技术创新不断涌现穗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搅鸡久、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狮筐许、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术括舅炊、节省设备投资的车端交流快充技术须胚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抬透。    在商业模式创新方面长翘描,呈现出各类优势企业多种形式合作爬,加快充电设施布局耍苯虚、建设顺访、运营的趋势闹泛钦。众筹建桩呢券、合资运营枷赊、利益分成等运营模式迅速发展夸屡,公交车纳乳壤、环卫车维、物流车牢鹿、出租车点储切、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禄,广告推送豌精泵、免费无线热点接入等增值服务开始出现童酥橡。    在互联互通方面勺丧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娠迁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啃福胖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诲腻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琴蔷豁,以企业级腹、城市级监控平台为基次俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据告鹅锹、信息互通的国家信息服务平台即将建立迷聊。    二肪挎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板退盲,我国电动汽车的发展道路与美国袭惦激、日本筷偷隙、欧洲等国家和地区有所不同呜窝薪,主要区别有两点嗡兔。    一是政府干预模式不同饱。我国采取的是政府强干预模式鲍姓,政府进行顶层设计尽办德,制定国家发展规划仓汞,多部门联动制定全面的鼓励佬、支持政策答,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘谆缋贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑,在市场发展中不断加强研究开发函坑,技术水平逐步提高;同时偶戈土,充电基础设施建设逐步完善嵌式。而美日欧政府多采用弱干预模式馁校,政府支持共性滦抨、基础技术研究项泰,给予一定的政策忙、税收优惠点倘儡,逐步培育市潮摺;企业则根据自己的战略规划炒,首先研究技术填,同时有选择卉衫、有重点地开发产品被泻。    二是企业战略不同洼荡。我国企业多为在政府引导下被动式发展凉侧,初期技术积累明显不足入并休,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逃,产品方向受政策影响大内吹,各企业虽进度不同孪莲,但呈全面开花之势策嗡。而国际大公司多为主动式发展莆,厚积薄发雀绘钵,技术有所侧重驮奔,产品形成特色驼,如丰田的混合动力和燃料电池逝胆凄、日产的纯电动萄、通用汽车的插电式凳郎、宝马的碳纤维轻量化技术等咆块。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒郝,不受油价等其他因素干扰矗,迅速形成规模市澈镣А,全产业链技术进步弗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚎闭槽,发展中有不协调情况苦措,如充电基础设施滞后翰识眯,部分企业盲目跟随坷标幕,发展不扎实婚锈,少数企业以谋取政府补贴为目的快,甚至出现骗补情况祥浆变。美日欧模式的优点是技术扎实叼股,发展均衡;缺点是市场发展慢薯,产品更新慢赏频,影响技术进步拧,受外界因素干扰涟,如油价低迷则市场难以扩大抛赤撅。    笔者认为癌恫绘,中国模式适合中国国情盟拉顺。我们不应过多盯住充电难努、骗补等不协调现象贫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谰秘、技术追赶的大好局面鹿咀其。从另一方面讲泡,中国模式也有赖于我们的制度优势天桨静,只有中国的强势政府才能如此运作垄,很多外国同行都很赞赏到眉、甚至羡慕中国的条件泰汝。    另外凤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秒衰,近两年有明显变化童。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甫泞、开发电动汽车产品暗忍炯,而且各种技术路线都受到关注的局面急迹敬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出长费。中国各大企业都重视电动汽车没有错焊,在现阶段已不能算分散重复杏牧吭,但难处在于电动汽车不好做锰投,需要有很强的诞、全面的技术积累和投入嗅。那些技术实力不够的企业汲罗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墟的,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扳桶蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肯撼示,可分为几个阶段棠常:当市场份额超过1%时滇腊厦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%首,则意味着市场条件全面成熟廓锰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞭借,又主管我国科技工作多年泪贫匆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娩棉粪。    对照电动汽车的发展鲁胃私,在我国陡监,市场份额已经超过1%;在美国和日本标,即将超过1%都呐洛。这说明欧嚼,电动汽车技术正在接近成熟空肠咐。笔者冒昧估计兔端枚,大约再过5年左右时间眷秸陡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题评,其他性能与传统动力汽车相当爽你胺,加速性优于传统动力汽车泻够,成本的差距大幅缩刑恪;再过5~10年时间荚,电动汽车性能可全面赶上山店槐、部分性能优于传统动力汽车炽贺缝,成本与达到当时排放诵昂、油耗标准的传统动力汽车相当恍谦沥。但即使到那时浅,传统发动机也不会消亡返炯,而是电动驱动与发动机平分秋色荣肺,或更多的是融合发展首戒。基于以上估计蚂青软,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栖蚂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车公八蛾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现陵避。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镀虎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贡捶炯。2009年霞苯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牡类,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酗恒。回首往事褂,扪心自问咯便俱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诗。至于些许不协调现象肯芜款,是产业发展过程中的必然淡辅匙,是白璧微瑕鸿、瑕不掩瑜赌性堤。笔者断言鸥琴匿,按目前态势再发展10年呈辅泰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涤醚方,并以此跻身世界汽车强国之林峭猛队。    三殴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帝,整车生产企业要更重视电动汽车识。首先要制定好发展规划和生产布局图捷揩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休势,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篓柯,不能两张皮仁翁捐。其次要重视研究与试验仇涧尽,需建立完整的册檀茬、一流的研究和试验体系棱,规哪罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统惦帕川。电动汽车相关技术发展很快峡称,要靠自己去研究发展惦,别人的经验会很快过时瓮伎握,更不能只靠“挖人”搞产品杰缚。再次要全面布局碑必棚,围绕全技术链开展工作庙,不但要重视整车开发兼,还要研究电池和电机段添然,重视电池管理系统略,这是当前我国的短板盾苫,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜偷遂。    第二疏搞搪,要建立相应的零部件体系拎赎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悔未,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琶嫩誊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸽。    第三沸,要开放发展勃娇。需鼓励祥回洁、支持合作伙伴引入先进技术和产品方,像华晨与宝马肃泞痹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好褂。历史将会证明燃,开放发展电动汽车会比关门发展更快掠。更何况草钩维,在全球经济一体化的今天括忻,关起门来自己发展是不现实的帝。    第四潦耙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洼逻。今后相当长一段时期涸匡,将是传统动力与电驱动并行发展急妥、融合发展的阶段虚缴饰,单搞电动汽车很难成功崎。对于只做电动汽车的特斯拉掠检,笔者并不十分看好蕾庇。    2. 对产业界的建议    第一绵细淖,要加强合作笑。需沿产业链谈、跨行业合作哨南,整车企业要与电池企业拜食、电机企业委、其他电动系统生产企业深入合作波旦菱。以动力电池为例超,需要电池设计与正负极材料脚骋、隔膜场蓖梁、电解液本寐、电池制造装备妊、试验装备寥浑、电池管理系统全面合作未孪楞。优势企业和研究单位要分享成果喜立辱,互补短板光郊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轨,要形成轰轰烈烈的大协作局面琉揪,合作创新啃记僻,百舸争流晴常房,才能迎头赶上并超过世界先进水平檀。    第二叔供,要注重实践萄。汽车产品与其他工业产品不同鬼篇徘,一是使用环境广且复杂瓷,二是生命周期长茄,三是对可靠性茬、安全性要求极高九。这些都决定了仅在工厂曙挠、实验室不可能完善产品导蚂琳,必须通过多轮的使用实践棱避。与电动汽车产品研究开发相比缮,充电过程更需要实践荚。像电动汽车充电过程这样长时间横瘫、高电压虽锻、大电流芍扭味、室外搐、无专业人员值守的工作状况壁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杜渺膛。    第三彻县勒,在充电基础设施建设与运行中略,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斑。充电基础设施建设是一个新行业沥庐,在管理上涉及电力黎擒、规划棚壳龋、城管蛾酚、工商管理等多部门脸,权力交叉伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毒暴怖,利益主体错综复杂愤。单靠一纸文件不可能面面俱到活馅,必须经过相当长时间的实践窃处惩,完善流程庞桂辫,积累经验恃。    第四铣兴荚,要加强标准化工作屑奇。领先的研发剃匣汲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创诜丁,而及时总结经验东穆螺、制定标准又能为继续实践赣瑰妙、创新提供重要保障吵。当前朵甫,恰逢政府推进标准化工作改革热排,要求标准化工作密切结合生产骑、创新实践碗,要求鼓励发展更灵活笔时犊、更接地气的行业标准柏壳促、社团标准腺拍。对此截,业界应给予足够重视力酚。    3. 对政府的建议    第一宛爸,要保持政策稳定焦。正如前文所述联杠,我国政府的强干预政策非常正确舶陵,发挥了制度优势武,已取得很好的成绩曙毙,应该继续保持吠。电动汽车的发展涉及多个行业匣,需要长期积累估昂,需要几十年的时间才能成就大业厢,切不可存立竿见影钾俗哦、一蹴而就之心番。    第二期,要及时对政策进行微调和补充完善男倪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亲喉歌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洛檀,又由于此项事业发展快顽脸沪,新情况舌邪请、新问题耙墓霓、新技术层出不穷敬侣,因此及时应对毁吹、调整抱、完善是必然的混纫。    总而言之桨郡胳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矮,迅猛发展正当其时孪。笔者衷心地希望朝野上下警、业界同仁能认真努力工作帘贺,自信且坚定发展哆豹藏。假以时日雄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流错,并以此为契机蔑其秆,跻身世界汽车强国之林泥戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清僳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痊。    他认为讹场岭,现阶段酥叼捍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题法抚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俊膊,但从长期来讲渐,新能源汽车技术发展路线要从电动化坞纠、轻量化干浮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合式肯、轻量化与制造生态化结合公架薯、智能化与网联化结合吉。    尤其在电动化方面硼坏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趁党峡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力税水醒,就是家用主流A级轿车腺勺锯,在性能价格比上与燃油车竞争入募篡。目前全世界都在朝这个方向努力尾,如特斯拉Model3师、通用Bolt嗜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车才绣保。”欧阳明高说写门。    欧阳明高说拌叭悉,但要满足这个要求截,电池必须降低重量须、体积以及成本斡凄拌。此外氰鳖,电池的比能量必须大幅提高胖瓜,达到300-350瓦时每公斤祷橇悄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标河挠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知砂卷该,锂离子电池发明至今只有20年兢场颓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晶呜慌,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹颠,可见动力电池的进步非常迅猛栏培腐。”欧阳明高说顷界攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黄拷。    但此前怠督吓,主流的观点认为巷颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜕挤,从性价比来看黔摧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棵瓜贰,但现在随着锂离子电池技术进步帽率妓,里程提高一倍禽隆涸,即在300公里的范围内戏堪淑,仍然在性价比方面有优势悄。    从技术上来看眷漓,在单位重量熄狙、单位体积下储存的能量越来越多稳赖垛,成本越来越低柒挝,才能体现出电动汽车的水平和技术途。    一个好消息是丧看涛,我国电池成本每年大约能够下降20%你。据介绍告,五年前司厕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辨,去年平均价格为2.5元左右眷,2016年为2.2元臂,考虑到大量的电动汽车是大客车诺痘安,其电池价格相对会比较高一些疟灰。    “现在国内开发中的电动轿车沤,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹄宋,单体成本在一块钱左右航。美国通用Bolt电动汽车底签驮,单体成本为150美元一个千瓦时嘶集。”    如果按照这个标准卷镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笨隧博,但是按照现在2.2元腾汹山,逐年减少10%到20%秤凭漆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝百另。    “加上循环再利用做到1元讼矢掇,也就是说锌殊甘,一千瓦时电池一千元人民币之内琅,是可以做到的飞。”欧阳明高称路。    对于具备性价比乾南,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慕颗床,现在一百公里约耗电15度拧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累蔬皖,接近10度电一百公里富城。    “要实现这个目标单,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伍喝比。目前电耗的降低空间还很大侨哄十。如果能够实现上述目标镣抱料,一百公里的成本约在一万块钱杉沸绦,如果电池能达到300公里就是三万块钱面,考虑到使用周期内省电和维修省钱爱,将具有商业竞争力形硕,这是电动化下一步最大的目标驰破绒。”欧阳明高说叮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悼疼笑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漓辩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壕,但仍属于比较粗放的发展模式跑膜,今年电动汽车发展逐步趋于理性铺。总体来看攫,走到今天吾垂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靡。”欧阳明高说杠诞。    事实上款那,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一草,由于销量超过全球50%以上魂哗,在国际上引起了强烈反响蛊鼻,无论是政府还是厂家拱拈瓮,都感受到了来自中国率先发力的挑战陆物。更值得注意的是亢,2016年如德国大众和日本丰田吐,纷纷调整技术路线剧茹团,加快对纯电驱动的转型皆腾。    不过检,纯电驱动的战略目标邦扭陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展募。对于混合动力技术来说抒此标,传统的汽车强国毕少讥、汽车大公司比我国更具优势蔽,如丰田路线就是先做混合动力瓜,再做插电混合和燃料电池搔。    由于我国率先发展纯电驱动碌,带动电池产业的发展达到了世界前列卸吾,电池产业规模达到世界第一酥宋,总体水平位列国际前三麻勒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炯,我国的动力电池产业链淘猩,尤其是电池材料睛渤很,如正负极材料栓缺角,在国际市场上的占有率第一吓聘。    “在此基础上渡,我们以纯电动力系统(电池董长景、电机棵车举、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利充。”欧阳明高说暮。    据其介绍维,目前我国插电式技术发展已经取得进展成乐,比亚迪秦漏淮、唐隋马、上汽荣威550乏槽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰夏闺,无论是发动机方面飘燎,还是混合动力装置上荚谱,都取得了突破停。    与此同时湘蜕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寞鞭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屑矗陋。    “这是一个渐进的发展过程闷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规垫。”欧阳明高说车疥聚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铃拐琼,有效的回避弱项竞争抖,有利于我国电动汽车产业的发展伟肛,到2020年之后擅疯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进塑群肚、同步竞争储金。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  编者按卡:产品价格区间一下提升了近40万编,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琅。以安全环保为标签的沃尔沃难,产品质量是其立足之本辑瑞。无论是国产车型还是进口车型奈伞暑,质量都要做的和安全环保一样好点。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑没, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值录,安全与健康至关重要刹,但在中国市嘲朔獗病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簧勾崇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仍锯,到底该剪哪一根线纯涛焦?我心里清楚炕牢,如果我剪错了睡烯,我们可能就崩溃了境踏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奋誊。在2015年整体经济增速放缓啸、股市震荡筋公物、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腹陌敝,2016年的车市本不被看好禄龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兔挝谁。1月6日违舅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尉邦,沃尔沃对此解释为刹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晒兽,更是提振销量的助推器程距。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搐酣。   6月1日荣辜狼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职激比。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赤莲,具有十分充足的销售经验淘案。但用他的话说翔遂,他来自一个很小的市澈踊椤,很多因素他都不具备甸齐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啼诬发,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弓渴扒。6月1日入职纯芍,用一个月来熟悉公司的现状壳翱痹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徘。然而现实终究是骨感的嫂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狙假模,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毙蔽寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景然,我到底该剪哪一根线呢齐谢接,如果我剪错了扔膏畦,首先所有的投资会无效勤,其次会影响经销商的士气慑署。”陈立哲对我们坦言发。   他这样的想法并不让我们意外薪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毁疟绘。在台湾汕副,陈立哲要去走访最南端的经销商庙腿陷,早上出发中午就到了肋揣,但如今这种管理方式已经行不通了姥窖掀。从前陈立哲的团队只有30人泊刨卉,现在变成了350人偶金,他说现在同事的名字都记不完篇。   “就像牌桌上的一个赌局嗅挛,赌下去有可能是回本的溉缉,也有可能就全毁了够陵酞,所以我每天都在想我到底该怎么做叹苫。”每天该怎么做徒伯怯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挟湘奴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峦捞,才能享受最好的肚。”这句话像是说给陈立哲听的赎。   2005年惫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兄丘茸,沃尔沃一年只能卖1024辆彤撼静,一直到2013年5000辆的水平敞,再到如今年均一万辆的表现吃,对于台湾这个小市场来说畅蔡狡,陈立哲做的足够好煞,他对这个市场有着复杂的感情凄吭。   调任中国市场做销售一把手簿空仑,陈立哲说这很突然妨固,他来自一个不足以领导中国市场的市场琶。对于中国市车⒈刺省,他还不熟悉控旧茨,做市场工作要对文化咕本、变化露、趋势有充分的掌握伸坷武,这最重要的三点陈立哲都不具备蝗辈嚷,他唯一能做的恕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赴菊,相信身边的工作伙伴路,组成一个高效率的团队损豪,去解决各种问题蹄闻翁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后京,首先做的是内部调整晴哩。通过不断累积分析过去几年市场的动态萎魄,了解在什么时期使用什么样的手段绊几纽,反省问题所在俺怒汗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晾。面对三拭旱、四季度各项费用的下滑汉,倾听团队的建议课、做出准确的决策丰视、将优势资源注入到最需要的地方划沛损。最后将宝贵的经验分享给所有人锤谩,把力量从点扩散到面芒,从四个大区妨,再到全国陇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聪判,我只是把预算汇狸、时间等安排在它本身应该发生的场合砰信。”陈立哲表示腾脊:“我不是在讲官话款陌涡,只是借着这个机会感谢大家琉刃司。”陈立哲相信滦杰剃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绷桥。   内部调整告一段落鲍妨镜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懊喘颁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滥岔,一下跳到80-100万抵,面向的客户是完全不一样的靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吮斑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毖,还怎么介绍产品驰?这肯定是不行的勿漠苦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戏癸饯,“与高端客户接触焚抬,销售不能觉得自己比客户矮一截熬,与客户要做朋友蒲廉槐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零徽割。现在培训课已经开展了实战模拟环节断担庞,我们在资金有限的情况下做到了更好聚妻擅。”   全新的管理阶层蹿抠捞,有限的预算工哼,面对重重困境泻括芹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凸挎癸,8-11月均超额完成销售目标南粒收。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戮,最紧张的时间钒隘。“我有我自己的节奏焙脑,我给自己两年的时间脾揽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争团。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劝仟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匹,经历了两次产品的重大变动寡焦,但在他眼里这是最引以为傲的模醛湘,因为这些变动勃戒、变革都是从使用者的角度出发崎时,也就是我们常说的“以人为本荣传。”   对于沃尔沃来讲册免,最擅长的领域是安全暇,作为三点式安全带的发明者把欺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钾旧频。但陈立哲表示辛,以整车品质来讲歧,沃尔沃也和ABB并肩膜,例如在底盘研发能力上侮厦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍双藐,全世界目前只有三家在使用目番凭,另外两家分别是法拉利与保时捷焦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骏通括,陈立哲也谈到需抒:“沃尔沃其实也做过6缸枢、8缸发动机娇降,还有享誉世界的5缸发动机庇噶跺。沃尔沃并不是做不到恃,而是我们可以用更低油耗泞梁、更低尾气排放的发动机达到更高水平枷。这也是全球各国政府的法规要求跋,是大趋势涡屏。陈立哲说“这些信息姆集,只是没有在行销上进行传播罢了焕冈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秀吞逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驼辖极,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴病,改变了“国产”的概念匡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逼坝。陈立哲表态道雾俊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啥炯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品级录。沃尔沃立志从中国出发擦胆客,以人为本的信念永远不改敢弦,值得消费者验证与了解畅。”   “沃尔沃就像iphone一样豌,它改变了人们的使用习惯芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例介槽:S90有三个界面同时提供信息棋那函,分层级的来处理车辆信息痹熊。这一点很重要毋贡,体现了沃尔沃以人为本的精神蝗阑碱。在设计方面够,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揣努。用沃尔沃的品牌精神腔娥,再加上瑞典的风格感肯擎,直接与德系品牌产生差异化行那。如果从地域来看省形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哺。   沃尔沃曾立过两个誓言松检酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焊,沃尔沃全额赔偿确床酶。在陈立哲看来佬恃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛾。   陈立哲对我们讲道赏:“在欧美围精犊,当太太怀孕的时候节腾世,男人会考虑买沃尔沃棱绿嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据青,中国作为沃尔沃最大单一市陈莶痢,11月共销售9,076辆新车辛箍测,同比增长12.8%;1-11月期间酬卡嫉,在华累计销量已达80,759辆鼻蹄狗,接近去年全年表现祷。就目前的情况来看此善酚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飞垛茎。   在经历过低谷期的沃尔沃寇渡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奢败,这无疑是对陈立哲工作的肯定角,同时也是明年的压力泛极危。毕竟“十万辆”这个坎惦,沃尔沃早就有迈过去的能力梁晃。   2017年醇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圃,届时累奇棉,S90 T4滦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前题虑品。对于陈立哲来讲讥摔钱,最为重要的是三座版S90勉斡伎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单趣,是全世界汽车厂商腐潭贰,在中国制造的单价最高的车辆伪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硼,“三座版S90可以达到世界各项指标散羞,这款产品有能力改变历史浚倾搅。只在中国生产肥剔,以中国为核心的思维愧晦办,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了标继。”与此同时狼还冷,全新XC60也将在2017年第四季度发布钵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈÷浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巾逛,所贡献的利润更是远超世界平均水平激付。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人截。陈立哲大方的承认自己没有这个实力动慰录,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霞外。“知道我坐这个位子的时候忻,很多人会紧张甚至惊慌兄诉,他们会很直接的问我牟随,你行吗究那崩?台湾市场那么形路病,你行吗隋蘑?”陈立哲笑了一下说道侨:“每逢这个时候路桃匪,我都乐意告诉怀疑我的人枷卞,我将在最短的时间内做什么默。”   两年的时间转眼而逝碑懊拧,陈立哲手中的“牌”越完善酷膏,与主流对手正面竞争的胜算便越大酚返。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拦露沽,未来还有什么是可以阻挡他的呢褐讨丰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪户:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵硷弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毯珊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验块蓬靶。为了满足消费者需求羡你,推出一系列活动迎合消费者喜好溪凸托。 上汽集团副总裁邢逢贩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锌雹,得益于荣威与名爵的共同发力扩,上汽乘用车共销售27.5万辆倪锈尖,远超去年全年的17万辆瓤盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点氛:新车的不断推出跺辣、以人为本的理念及高性价比仇弥。    上汽集团副总裁琼、上汽乘用车总经理王晓秋亮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噶丹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢醇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺此,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔构纱快。同时肚鸡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义错蔚:个性而不小众脆膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发为巩雹,通过对消费者的沟通与研究渴,已推出很多新车型馆老工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸥壤。王晓秋还指出潍,名爵现在的路线是个性而不小众凄烘,这就是上汽集团未来的发展方向涟酮幸,上汽集团希望新的产品有个性伸,且能让大部分消费者接受褪品寂。    据悉钳,自荣威RX5上市以来盗什咸,名爵锐腾也迎来了中期改款欠锈,同时新车名爵ZS糕赊、荣威I6也蓄势待发乃目。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坊氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篮,上汽集团也很清楚自己的客户群体翔料彩。王晓秋指出顾冬,新车型针对不同的受众群体晒瑰委,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匙结。拿具体车型举例喂泥爱,荣威RX5更偏稳重航温驶,新锐腾则是一款属于年轻人的车氛,新锐腾外形活泼盼凡,同时考虑到消费者的需求梳吭妮,我们对内饰也进行了升级竭,并增加了10-12万的手动版栏啥,使新产品没有短板茨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟火碱,王晓秋表示伯,“从荣威550开始观床鲁,上汽新产品从设计到销售坛排梯,最后还是根据消费者需求来决定膘。”    据介绍棋说,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倍勃。为了满足消费者需求氓概,新车不止在性能和价格上做了调整山淘,还推出一系列活动迎合消费者喜好烁汾。例如诺,基于年轻人喜欢足球运动拈仙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轿,也已纳入上汽集团新品类筏晤,预计明年新车65%会配备此技术怯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言输,“上汽集团一定要明白用户需要什么闹玛,为什么要买我们的产品寐门吹,带着这个问题荆僻校,我们才能真正去理解用户鲁钨,落实用户需求诚席订,使我们的产品极致无短板排江,产品自然会大销耍嗜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劫庇,竞争也日益激烈咎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比边闷兔。王晓秋介绍庞,名爵的价格基本与同级车持平访亩匣,但性能更具优势箱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秘拱体。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敝柔寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涣,就像提到的让渡空间檄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棘,从而应对市场竞争环境咳。”    产品有了好的性价比和客户认知度变篓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靡梢磁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家介阀。名爵经销店到现在也有280家左右坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜斗抽,其实道理很简单弯令,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杀,且不断呈现上升趋势纲椽跑,他们认为自主品牌的春天来了”庭,王晓秋表示氮鬼。    在被问及上汽集团未来发展方向时奴币,王晓秋坦言称涣,“首先团队要把理解客户需求溜、用心为客户造车变成一种自觉行动竭猴,进而形成一种行为规范宫檬辅。其次应时刻保持警惕回什熟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喷连卧。只有这样静铃涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协离唾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敌。这些修改背后有哪些考量和博弈察?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菇齐位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毖提?   答面冲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誊裂。一共收集了9246条建议赋卑,其中表态性意见7736条斜效存,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陵菏,占16.3%谦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理接、网约车驾驶员资质及管理梢撑围、出租汽车数量调控三个方面材琉临。从数据来看玖獭勃,不少人对“京人京车”表示理解亨范忿,赞同的达到70%多缺,质疑的只有12%憨。我们根据建议修改了125处堑伸妓,不断扩大合规车辆的范围颓,让更多人参与“分享经济”伙兽寿。    “从北京实际出发垫睫,兼顾多方利益”   问骇空我: 为什么要求“京人京牌”列钝龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答武宏喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醇示,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挂牟哪、交通拥堵镜、环境问题等“城市病”悍。在这个前提下老,北京任何一项政策都不能“任性”汲鬼雌,要从北京实际出发掣缉截,兼顾多方利益岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菩舍,地铁最高日客运量超过1200万人次汾涤,公共电汽车日均客运量1063万人次偿,小汽车每车年行驶里程15000公里咸新,交通压力与日俱增膊疥伍。但在我们的努力下空块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郴翔酥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欠块。    总体来说幸艰颧,北京坚持公交优先的战略五敛徐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烦会翘,对其进行总量控制在所难免堡嘲鸵。目前北京市绿色出行(公交掠、地铁勺、自行车拱、步行)占到71%换然,小汽车出行占25%挫,出租车占4%竟琼裁,其中包括比例不高的网约车出行枚顿柏。北京出租车改革的总基调是介目:巡游车改革懦亩插、网约车规范枢呐氨、融合发展末、错位经营糖、多层次服务鬼苹。我们力争进一步提高绿色出行比例粟屑,为首都可持续发展提供足够交通承载力部那搪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宿贬氖: 政策出台之后讼勒贸,预计将有大量不合规车辆面临退出嗅,政府有什么监管手段确保政策落实到位筹罚戈?   答烹: 政策出台前副,我们和专家粱部、司机芦、乘客识锹、网约车平台进行了多次沟通绰簇,决定设立5个月的过渡期号鼻。一是给合规平台蝗、车辆画咕、人员办理手续;二是清理不合规车辆肥兑、人员等戌腿某。    从服务乘客的角度蹿弛把,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耍娘豆。另外推行,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侵帛弊,因此提出过渡期的柔性考量褥豹南。过渡期之后脑靛,平台要加强行业自律卷填确,我们也要建立打击非法运营的长效机制疽联,严厉打击非法运营鞋莱褐、克隆车和价格违法行为猫盾,能够更好服务乘客炮、保障安全厩莱白。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问还: 面对新的经济形态慌趣坦,如何创新管理手段晃?   答晚型颈: 出租车发展中没有对立关系宋。网约车以网络预约猾、快捷方便等特点氦此,满足了一批乘客的出行需求赣。单从评价司机服务质量的机制看凶础,就值得巡游车学习境切:如何与派单挂钩蚂诲师,实时评价绒驹。但网约车也有局限性贺姓撕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势把棘限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烤娃八。你有技术优势挟祟,他有线下服务优势毯似持,为什么不一起干呢干掣?    管理部门也在转变思路瘟评。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沟巾诉。通过推动巡游车改革及网约车规范鄙惨洼,构建多样化服务体系壬赖劫,提升出租汽车服务质量迟料溜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆目苔踩,在京注册用户已达218万人救备炕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聊赋斥,提供差别化服务唉恃蠕。    “解决出行问题要标本兼治”   问污哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掂?   答睫沏: 群众出行问题的解决羚列股,需要放在城市综合交通体系中朔,多措并举泪挟剐、标本兼治理纷菜。一方面介,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烧巨,需要加快构建安全究舱、便捷探边、高效奈熊、绿色渐广帮、经济的现代化综合交通运输体系蠕。到2020年焦静,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戌蔼爬。    交通设施根本是为人口服务些泄钉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啤提。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标强涵碉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昧须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立配揩:李芳" "   杨美虹透露戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丁龋,大东工厂扩建项目也投产在即齿,这些举措都将助力当地经济转型升级拿。    在杨美虹看来些弊届,借助主机厂优势构睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨碎皇,配合外交部到德国进行推介孙郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德差离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒,从而推动产业升级竞。”杨美虹说闭哭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赂狮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恐。最新数据显示钵,2016年1-11月禄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坎盾泥,同比增长11.2%居青,前11个月的累计销量土,已经超过了去年全年冬琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糖趣类。12月13日女禽寡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卧灸。活动期间贸广,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟毙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翅、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫡砷储。杨美虹向记者透露目熔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鳖融,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豌局祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下拧阂公,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盒。”杨美虹说峭推。    第一但侵,实效为先德蜕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丁卸肩,“我们不做虚的边,我们也不做口号式的模,我们一定要解决具体的社会问题杯毛。”杨美虹直言险,比如BMW儿童交通安全训练营掣,它是为了解决儿童交通安全问题柑。    第二谷瓶,长期坚持捻。宝马儿童交通安全训练营剁陕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匣角氢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窗羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炉砰俗,今年是第一年做啦痪掸,未来会持续敦锹、扎实的往下推进乾剂颊。    第三拍,全员参与盟劲。宝马做企业社会责任时喘,会邀请车主妒袖颊、经销商荆斯翱、投资人以及宝马员工萄掳攫,一起参与进来拇效氏。比如宝马爱心基金衅晴慑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捕口斯,提供指导;另外舅墟窘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奈,定期组织各种各样的活动储。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酿,将可持续发展贯穿全价值链敖江,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司舅。”杨美虹表示客宏譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸡惯,主推工业旅游概念回块犊。    据杨美虹介绍荤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绢厦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杰膏,助力中国制造业迈向高端光,并促进东北老工业基地全面振兴型。    数据显示好忍耿,截至2015年底干,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绕孙鳖,当年纳税额超130亿元人民币渴郎热。同时撵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会外,就业岗位较上一年增长了8.6%拷。杨美虹透露画,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤膝收,大东工厂扩建项目也投产在即撵赋牛,这些举措都将助力当地经济转型升级欠随锨。    另外抖,在杨美虹看来埔翱石,借助主机厂优势钢墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媳干,配合外交部到德国进行推介乏扰寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园们幂耪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靠,从而推动产业升级线。”杨美虹说报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吉色?关键是我们的差距是什么核巢禾,下一步最大的点就是要提升品质辆,当然还要控制成本匣。然后吉,就是我们的正向研发和平台战略摩。最后烩楔,可以大大提高效率斤,如订货的时间是可以压缩的画滇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母腐慨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烫昧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骏融饰。    徐长明说纲捕,怎么理解工业4.0泼陵瑰?这个概念是德国发明的卸省替,现在在国内比在德国还要热绢绩萌。最近貌泻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旅,我理解它的工业4.0的本质夸,就是怎么保持德国制造业的竞争力绕估胃。在国际上池,德国面临两个挑战荷搁:互联网大数据和云计算徒靠。现在尾诫鞘,德国整个国家都在讨论毋逗,怎么能够“不被互联网+”含狗娄,而是“制造业+互联网”贺善年,这是他们重点考虑的问题邓十,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扫秸、宝马署、大众佩。在德国窍,汽车的需求是非常个性化的焕,在这样一个背景下晃,它要维持竞争力寝嗡,推出了4.0的概念就盘,核心就是智能制造闪。他们主要的目标有四个方面绷悸:提升品质锻下、提升生产力艇羞湘、提升柔性化陀、压缩产业靖垫,总的核心是提升竞争力胁。    徐长明分析圃度,本土品牌下一步怎么做芬羚?关键是我们的差距是什么掀厢妮,下一步最大的点就是要提升品质荚浑末,当然还要控制成本巫。具体要怎么做软莎咐?也有几点传仁:第一泥,想办法提质控本癌恭。提升品质朴骏,消费者理解有三个柔犀:可靠性蹲褂、感观品质羌缮、性能兄。第一个维度啤踌:可靠性是必须的山簇,现在光有第一个维度已经不够了洪动淮,必须要加上第二个维度狠蹿袒:感观品质耍熄谋,看起来要漂亮叭好。在此基础上又发展一步函财,就是性能的提升特董哀。最近市场上卖的好的自主品牌苔,大概有12款车涛潘,年销量超过10万台仇娟凉,这些标杆产品水吧,性能上也不错论。因此奋碍,自主品牌下一步还是要想办法骏,把这些提上去办,缩小跟合资品牌的差距共竿。    这几个方面的提升既丸系,意味着成本也要提升窘,怎么能够控制成本猛鼻粱?第二方面的话题丹,就是我们的正向研发和平台战略节哎。之前列磁,我们很多品牌都是“逆向研发”乘茎擒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碾其椿,拿过来拆解做测试掏诬便,最后组装起来帘倡。这个模式下撤适,成本可能是略微低的回,但品质狗秀、性能有很难保持栋破刃。现在必须要正向研究娥汇,从消费者需求出发荚,形成一个目标卡氰匈,对目标做分析彩规,只有正向设计仙横,既能提升品质性能勉,又能控制成本具,像长城毛、吉利等等老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渡题黑。    平台战略毋,在更大程度上控制成本迸。他说截,我们的开发毁猫届,现在是一款一款开发的独,零部件的通用性相对比较心εぁ,最近一两年来释悔侥,已经有两三个企业开始走平台化战略滥筹何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锚蹦、SUV和MPV撇。这种情况下蛊炭染,零部件的通用性非辰迹好绥裁惧,同样是50万辆的产量岔,对零部件供应商的供应量更大费安昆,就能有效地降低成本诺盘歌。    徐长明强调恕圈等,对于工业4.0的精神本质还是要学的噶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孟,它做了那么多的智能机器人妓团,智能机器人都是带摄像头的核,在实施过程中的质量随时能够监测氮,然后反映到云端蕊狮碳,再反馈回来随时可以改进阔。现在栋位,企业员工的工资水平越来越高男泰凸,汽车厂家很多在加班加点姑团,我们要高度自动化猎欧,这些课要补奔顺讼,应该有大量的机器人替代人工迫清哇。如果这么做了嗜,可以大大提高效率缴痉窍,如订货的时间是可以压缩的酥滔坎。比如闹颗时,国内一家自主品牌矗苍剂,从经销商下订单剩,到提供汽车产品最开始是40天孤,后来缩短到30天抹石湍,现在可以压缩到22天频,跟世界先进水平比还有一些差距慨。这也是德国4.0里的核心内容冷。我们不一定用他们这个办法达,但精神实质是要学的酮薯勉。    他说舌,柔性化的生产也重要耍,但没有前面三个那么重要掇十。在4.0背景下体航拧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘁双,而是学它的精神实质旅贝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膛宪褂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝。更为重要的是姐,放眼全球祥,驱动这些变化的地方就是中国撬肛掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可摊瓦。    12月11日市凄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和穑虹桥落幕碍境炉。经过36小时的激烈角逐伯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谎苇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曹菊,今后的五到十年播抹,汽车市场将发生前所未有的变化得。未来偶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熟飘革。可以说肠晶,未来五到十年汽车市场所发生的变化实渤胯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁僚矩。更为重要的是楔,放眼全球秦,驱动这些变化的地方就是中国驾令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努戚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酗,作为企业措停把,捷豹路虎非嘲啄啵看重年轻人的培养晦。在全球郎缓痞,捷豹路虎共有2500名管理培训生反。过去三年垒,我们在中国也培养了30多位管培生奖伙。此外瘦污,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慑童,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堤挨安。    在赛后的媒体分享会上储将,两位获奖学生代表分享了各自想法诉化杆,及在比赛中的收获态梗拷。同时榷,睿侨森武薯硷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檄脐。   问芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师括抖,请问这些导师来自哪里薄徒金?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业金锈凌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹭面?请学生们简单介绍一下自己的作品焙扔俱,获胜的原因是什么苫擞脖?   睿侨森纲舷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钎皋炊。一位是捷豹路虎内部导师崔矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乔,包括对行业发展的认知速、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雹、视角和指导茎蹦殊。这两位导师全程和学生团队合作莲菏微,提供专业意见斗哨,帮助他们取得最好的成绩伟。   潘孟涛姑拘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滥驶,包括今天的学生醋宝涝,将来都有机会进入到我们工程团队位。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茹成狼,可以来到捷豹路虎学习和发展途芹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桂肪,再加上扎实的专业和技能略,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忙仓炕。   睿侨森踞甩纶: 作为公司的管理者党轿秒,我们非炒撑兀看重实习生但,我自己也会手把手教给他们工作的经验骸仁涣。不管是本科在校生还是毕业生实,都能给我们带来新鲜的血液攀咎视、新鲜的想法撇炬。    同济大学袁旭臂:首先活,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿妒。    我们都来自同济大学汽车学院灸胎白,团队成员有两个来自汽车工程方向奇、一个汽车营销方向槽免涵、一个汽车设计方向瑟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求背,围绕“以人为本”那吠,挑战的是都市环境里的出行压力相酗伸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稼什颧、设计师也有很多共鸣淑,通过一系列调整鞠储级,最后有了这样一个以人为本伐、体验为先的方案味。我觉得裳编,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丹哀:目前沙湿估,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甲?   潘孟涛括: 我们会对人才数量进行评估和拟定空,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晾污。随着经销商网络的增加深恢秆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫂铅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能概备戮,从而满足未来消费者的要求劣。这些内容息息相关很,并且不仅是着眼于眼下矩惶,更是放眼未来密拎。比如宪经拣,针对刚刚提到的电动汽车战略单伯辅,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅恢超,因此和类朴,我们时刻准备着啥捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腐嚎睛。   问搽:在创新领域健洛北,包括未来汽车科技领域任,捷豹路虎有怎样的系统部署勾细虽?   睿侨森捆: 首先盆,作为一个公司惰勃,我们在研发领域有诸多投入陕挟蓬,而且很多的投入都非常具有前瞻性侥。比如说矫孪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队股残,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恼蜗瓤。    其次却弊母,我们想要通过产品和服务牵陕扑,把先进技术带给我们的消费者丘,因此我们的工程团队盲怪喉、研发团队必须时刻关注消费者需求导筏,做到一切产出符合相关性祷簿、可实践性原则馆副。此外费健弹,我们每年投入约350亿人民币屠埔,用于车辆技术的研发和投产漠。    我们还于今年7月宣布谷赔:在未来四年呵没砂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹿曙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屠腹委。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术具甸,并在未来应用到车辆技术当中杠。    今年早些时候九烤粹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懊,通过应用软件及按需服务的开发与提供唇,解决消费者在出行中遇到的难题峡。    与此同时鹅穆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷、办公空间皮剖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芦痛。   问玖:请具体介绍一下InMotion堤垦台。对于整个汽车市场的趋势搜酵本,比如电动汽车技术廉身笨,捷豹路虎是否有着自己的见解陋琴菱?   睿侨森炉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案每童曝。我们希望将来可以将它推广到美国覆、欧洲以及我们非常关注的中国市场奈漂茹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拣萄伦,由研发团队进行分析钦触。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒜,我们也会分享给总部磨怪。    关于电动汽车技术猾绩霞,在洛杉矶车展前夕窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE休几驴。中国是目前最大的电动车市扯两凇,并且有引领行业变化的趋势妮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冷殿,确保第一时间响应本土市场的需求烹度商。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龟诡海,并于2018年正式上市鸡瘟辖,希望大家多多关注亨揭搏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蟹逆:关于未来互联网汽车愤镶巧,捷豹路虎有哪些基本的认识币,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浪痕伴?   睿侨森汾: 目前贬秋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坚闭燃,它的发展甚至可以打破现有的阔痉郊、传统的汽车开发逻辑与循环殿骏。    针对这个话题谅抗帕,我有两点和大家分享洛侮:第一点领僻怪,未来所有的车辆都将实现互联网化敛,现在能够透露的是皋,接下来我们全新推出的产品仿炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仑帘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锋夏。比如说淳驶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淳挤吴,使用他们的UI界面和地图乖。类似这样的合作屠敖阜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匪捻板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥澈:李芳" "   汽车网讯 12月15日脐,由中国汽车技术研究中心羌较、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫瞳焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开使辜,从“市场化发展现状”沥、“应用模式创新”痛爽党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流频横,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烽,为产业发展建言献策我、助力提升骸农。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶剑: 第一叭惰,背景俯。    去年发布的《中国制造2025》菩,新能源汽车是重大发展领域之一些好,是其他技术应用载体敬娥箔,而且是先导性产业肌。它的进展情况决定了中国制造2025菜、强国战略实施的程度们坑动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展李锹确,从而能够聚焦变革唯寿、明晰路径缄窗、凝聚共识袄、引导相关资源集聚推广产业创新歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构席瑞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伙夏不。总体报告是按照1+7的结构藉衔。1是总的挟佃舍,7是包括4个车辆整车技术借苛,3个分项技术倘。    第二馁痛,国内外总体技术分析顾磊火。    近年来蒋,从国际汽车产业来说久吐绩,低碳化贬、信息化袜罢、智能化是一个总的大趋势摄撵。欧洲颠、美国十峨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略书讣,重点企业的产品战略也充分体现了三化说堆譬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拌鲁。我国汽车产业特别是近二十年的发展伦凛,取得的进步大家有目共睹提。首先绰凸,产业规模世界第一骄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丧日苦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽吻,包括品牌市场的影响力有目共睹蛇华,特别是新能源汽车殴淮,包括技术陌节、市场善、新的智能网联汽车技术拾率毕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍船,智能网联汽车发展是非炒景幔好的优势条件溃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苦,包括动力电池习癌、变速器斯退睛。国内自动变速器原先是空白石坑,近年来无论是CVT平、IT疥需层、DCT都有自主的技术和产品谭,而且应用在逐步扩大盆。    虽说取得巨大的进步童,但与国际先进水平差距明显贬:    首先堑剿颊,发展能力上的差距龚凉。投入强度远远低于国外嚷湃,全产业投入估算1千亿赣,相当于通用钉、大众伟琉嚷、丰田大集团一个公司的投入朴讳。    其次北官,研发积累脸谎钞。包括流程积累凭酣硼、数据积累收府、技术积累眯柑、标准积累溪艇,这些积累偏弱蜕沦腹。    另外屁,从整个产业创新体系上来说线汉拌,差异比较明显的憨疽喊,特别是协同方面奉俱。单个企业弱颊,整体的协同效果很低猎,意识也比较低邻。在发达国家患,单个企业强伦,整个国家的协同体系效率比较高渭。    基础不牢地动山叶ò铺谩,我国汽车产业的材料疏、工艺基础跟国外相比也差距明显叮勿。汽车产业鸽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茹坎乡,要求有创新的思路和创新的模式申。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求人,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乃。    第三魏绰谴,一些关键的里程碑脓。    重点是总目标饶淋耐,总目标是基于很多现有的环境设定的吃,也基于七个路线图进行测算簿健。反过来说芳倪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现卉:    1惶古、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹬济鲍。如果技术路线图能够得到实现蛋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漆卡混,之后往下走腐金,这对产业来说茨秒,甚至对国家来说是非常重要的窖。    2猩、希望在2030年左右甭檄贿,汽车产业的电动化转型基本完成探,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涤簿。智能网联汽车市场有一定的占有率朝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俏。    3镣誊、建立有竞争力的自主创新体系让却。    节能汽车在2020坛俏、2025霞络、2030三个阶段提出典型的指标弓龟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纺,5升静吼犊、4升充泊筛、3.2升侮裸挟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁,2025年15%睬,2030年40%以上通。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒、自动巡航胁梨独、车道保持应用已经很高屏屉荚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例通,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例配截吠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线情,经过技术路线测算实现总的目标惩。从路径识别上来说卿秦俏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捕靖,以能源动力系统优化升级转型作为重点朗红,以智能化水平提升作为主线还玻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笆密陡,全面推进企业产业发展操笺尺。    第四钝,分技术路线图的基本结论损德擒。    1脐牌、节能汽车寄。总体上有很大的共同点赫艰,重点在混合动力技术荡、内燃机技术孩妥袍、其他驱动技术搬龚。混合动力是技能的主流技术歪,当然轻量化也是另外一个碍,但是轻量化有专项的分析处,在这里没有强化称。    乘用车总体执行轻量化红粮任、小型化潦列迪、混合动力氏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莎。    混合电力是一个主要的技术蒲,达到5升别奇构,4升侩、3.2升的目标恼,混合动力是主流共薄,其他是共性的剩撮,轻量化室粹览、摩擦等凡蚊。    商用车混合动力应用时间稍晚骋谓来,重要度低于乘用车刀。    2嗣到、纯电动与插电式混合动力汽车角画嗜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗凰,加强轻量化成为趋势洪寿清。轻量化对电动车更加重要朽邯簧。对于插电式非常重要的亭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术努栖建,驱动谅、点击县密、控制收添、充电脑玻、混合动力发动机查挪订,高效耦合发动器避喊。动力电池本身有专题奥,在这里没有过分强调付唯唤。    这两种车提出了总体的发展纲要邪毫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式让培,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郎俩,甚至可以忽略不计较。    从四个层面梳理了技术需求说褐,提出了一些优先的行动项澄坦赏,面向纯电和插电涧涛菊,国家科技技术支持十五年了阑白,下一步除了电池列为专项之外撵巴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持财侩。    另外翅啸己,聚焦关键零部件嘿饶车、基础突破和可再生能源虽物、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煞寇菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俏江。    3磊、燃料电池汽车前没。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择额笔。从中国汽车产业来说心,现在重视程度不够却,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划片垦轨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锑。希望四部委提交国务院进行发布和实施娥。    在研究过程中缺,大家对燃料电池认识分歧比较大愁,或者没有共识并搬,这里特意保留一个燃料电池发展目标竣陪耐,跟发布不一样碘。发布时2020年达到5000辆的保留规模券,我们是1万;2025年是10万浚秤慷,发布时是5万;2030年是百万犁封,发布时是10万弟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懊骨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霖灯浚、耐久性涣吉滑、成本跑、氢安全愁怒塘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的担托恒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隧韶铣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陕。当然当苯尸,全技术链的技术攻关需要做庙坞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喉去。前期小功率燃料电池徒疆烙,中期是平衡的燃料电池凳困疾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赫,到最后全功率的燃料电池盖穆。当然谩铝,电电混合是最主要的题钨淬,最后电池小容量的技术路线割,但燃料电池的功率更大一点沟读。在这四个层面进行了技术创新梳理石脑疲,燃料电池要解决的东西很多赂芹,包括材料济、膜谓掀、电机警、燃料电池谋缘澹块堆彻茂火、系统技术嗅猫、整车技术剔烂。燃料电池也是下一步国家科技赤午煽、资金支持的重点弄烤炭。    4廉捣径、智能网联汽车粳夹,这是新兴的技术发展趋势宏唯。其重要性与新能源汽车同等重要蹄仇,有部分专家认为更重要孰廖怂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大首佃叉,技术和应用的优势田南,也是机遇涂铂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比祥,涉及到国家信息管理龚。对核心自主提出了很明确的要求侯系,即两横三纵叛贤。    车辆技术上更多的是决策蓄蹋、执行踞。信息技术适问散,信息安全尼窝,地图技术也是非常重要的霓。两纵幕论瓦,一个是车载的错,一个是基础设施犀。智能网联一定是循序的钝布刹,智能网联技术最容易得到大规模的应用仓恼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玖。这两个路径总体上循序得到应用酵碧,从商务车来说次渐熊,更容易形成朵盲圃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魏落。    从四个层面聚焦一些技术需求锑。跟燃料电池一样掀,需要解决的问题更多一点涵。从感知决策执行的脸才朽,特别在决策阶段嗽,差距是比较大的量,感知当然也有差距歼。在信息层面敛哼沤,大数据航篇枪、云平台熟,相对来说中国有比较好的基础和优势艰。    作为一个前提蹋坝,对标准法规先决性苟佬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪玖纽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缎。制造技术不细介绍了磕毁,还是聚焦在新材料的运用绿眉,以及新技术对制造技术带来的变化啊,聚焦方面进行了说明晃兑眉。    动力电池搅醇,分三个目标堵界,目标上有比较大的讨论和争议你誓担,比如说新阶段提出了350时、400邢芹、500的质量要求糜,争议非常大渭涪想,重点几个层面喜恭:    优化现有的代表电池技术藏,提升技术水平德锤,特别耐久性灰昏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发构。国外的装备很难形成有竞争力的差别痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线完。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敲嫁臂。现有应用以企业为主体来做妇。当然独,也会关注动力电池的回收利用技术辱龋。    最后搓,轻量化棘。简单来说玫圃壬,前期聚焦材料技术肃兽苦、设备技术冗、制造技术猴惜啪、回收技术湿喂麓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跑毫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛黄,比如说传统的四大工艺的变化孺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚷扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗誓锑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咕、供应链陋、资金人赌辜、汽车等方面的诸多质疑斜梗费。期间,明确表示不会放弃造车粹黔孺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堆贺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欢茸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幌完。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融科袄、互联网及云糖坦、内容献奠娶、体育,还有三个端口类的,手机赔、电视练菲棺、汽车舵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褪酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦规。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三能陇围。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队锑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏词。总归累计亏损36.33亿元瞎哎氛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灌倾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橇队附。第一部分就是投资人的钱顾瓶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哪饭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿獭荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现性。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法献腺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情外单。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犁、体育43亿肮滤、手机50亿,房地产64亿陌舌舵、内容108亿罕墒、互联网金融151个亿劝圭北、电视187个亿嗜讲撼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赂肠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂活。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参铜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毁食。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旗弥毋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准董分。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裴栖冻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的台何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徒匪侍。很可惜,你们蒙眼狂奔箔帕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷舌磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘎逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐瓮禄:李芳" "   12月10日懒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窗刑:一条是政府主导镰、政府补贴的方式探吧,这是当前的主流湃垛。一条是消费导向受,依托市场的内生成长道路爽。”他表示汞匙黄,(电动车产业)进入者中团,大多数最终可能会被淘汰拇,但是不能不给他们机会搔逻效。国家已经开始放宽市场准入戮尺,此时那,应该在两个方面把握好政策蜂伶少:1寐、应当欢迎新的进入者剐昂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抒,让投资者自主决策肮,自担风险铃。2蔽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嵌拈蹿,严格市场监管患价镜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侧逼,目的是建立好的产业生态瘟篱舌。电动车产业化松,最终必须依托市场来完成竣,因此技腔,政府的政策必须产生长期预期虐雀篇。推进政策应当借力市呈荨,发掘市场的潜力斑襄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹。政府政策不干预技术路线仿具弓,政策的实施不是导向对政策的依赖五,而是政府作用的适时发挥际长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍硼犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朽碎衅,戴姆勒有望在今年成为全球最大袜碘鼎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锚牟挛,这一目标比原计划提前四年实现憨酣逗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悄:“戴姆勒今年即将实现这一目标奇侠骑,比预期时间(2020年)提前四年龚将末。”   据悉逗咯瞎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痊寐溪,当时受到与会者的哄笑零。然而掸灿联,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趟,领先劲敌奥迪和宝马磨。(实习编译葱讼陶:刘欢 审稿舵妇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏:韩大为 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯娩,严禁转载息家梯,违者将被追究法律责任徐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缚侈雀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坚刹斑。在提及新品牌“WEY”时卤,魏建军表示肛,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁旦。   记者盘:为什么把自己的姓氏作为品牌萝垄?   魏建军侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斑混屯。我对WEY很有自信洛,就使用了自己的姓敖惹砍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌集孙聚,但在中国汽车行业我是第一个擞。   WEY之所以采用英语线际览,是为了要瞄准成为全球品牌梆豹晨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杰降。   记者绥缸逝:对于竞争对手有什么设想掣速罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敝弧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俩茂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硅界。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甸,在此基础上还要实现15-20万元的定价范。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肺氢袒。在性价比上WEY更具有优势分伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夕颧:李芳 版权作品狸衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权示姑,严禁转载筷婪苹,违者将被追究法律责任乳邯凰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后前寒,新能源汽车的发展也不会受阻蔬。   根据工信部核准的数据翱,今年前三季度坦,整个新能源车销售16万台沦翠虎,同比增长83%虏。其中让画倪,新能源客车已经占有40%以上的比例钵,达到了近半的水平篓叼,发展前景面临压力尉,但乘用车只有0.1%炒躲。“我们涨十倍是1%驼估,涨100倍是10%惜宿祟,新能源车发展有巨大的前景和空间刹郴可,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舅锯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上替,全国乘联会秘书长崔东树说甸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贝窍。根据国家制定的产业政策要求孩,到2020年临褪,乘用车百公里油耗要降到5升腿,这意味着五年内降38%的油耗凯。“基本上谁也实现不了窘,只能靠新能源车来推动瞥蔬。而这种新能源车详拉,插电混动可以降80%俄吩,纯电的可以降100%的油耗念暑,这种情况下只能发展新能源车冗侩,这样新能源车乘用化泻蓝,为什么我们一直定义为为生存而干筷,你不干就要挨打赁十。”崔东树说撤娇。   另一方面授嘛玩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧菊魔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惠动伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稗婆檬,因此定价弹性很大瞥。”中金公司的研究员李璇说胁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平干扮,为消费者提供很多选择显。随着技术进步和更多电动车型的开发搭,新能源车的成本会不断下降熔,比如枚链添,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型距。“中国的纯电动车型出来以后膘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沤恍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后币恨,发现基本上17哭、18年以后的新能源车喉纠,达到8年10万公里以上娘酷铝,整个成本是比传统燃油车是要少的团裙,甚至是少了20%到30%珊。”   电池是电动汽车发展的核心遍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琉肆陌,电池成本还有很大的下降空间匿侍段。目前钢贝芥,整个电池的产能供应相对过剩疾诽,国内电池企业达100多家芒垮。据统计肛纠,目前整个电池的价格大概在2块多左右戒慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浓。因此拐昂把,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈称丸,这样才能达到标准摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素低。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚀孙,比如利润率刮睛捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冬挟文。除此之外槽痘,品牌力尘、品牌的知名度莽、美誉度炼、影响力讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭。宝马在创新精神上是首屈一指的吼,因为汽车行业正经历巨变舌,在电动出行吾巴惟、智能互联秆海肺、无人驾驶等一系列发展方向上青,宝马都打下了比较好的基础沃卢。    临近年底对丁害,伴着层出不穷的新闻事件逛互,高档车市场竞争愈发激烈齿,作为全球领先的品牌——宝马慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爬许兽。近日阮拴唾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科狮,听到他开诚布公逢邯、推心置腹的看法矮泄邢。   问簇疽:根据最新的销量数据香,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞋攫。那么花鹊及,您怎么看销量摔沃、利润适摹奋、与经销商合作伙伴的关系怜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黑: 每个竞争对手的情况不太一样辱篓设,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况某,所谓的增幅我们一般都讲同比曹江,是跟去年的基础关系海剐祈。几个因素加一块儿肉慈亥,我们不认为绝对的销量对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌缉。对于宝马而言块络,今年前十个月墨删富,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰箩桨,同比增幅10.2%瞳潘火,其中BMW品牌销量将近39.8万辆配浚睫,同比增幅接近11%吼德。我们对这个数据还是非常满意的篱,这也达到甚至超过了我们内部的目标墩隋钒。    除了销量本身的绝对量或者增幅虫憨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素商,比如利润率匙效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亩搁。除此之外笺擎点,品牌力步、品牌的知名度赫畦、美誉度巾、影响力棠苏蒲,也是决定品牌可持续发展的重要因素上粗。宝马在创新精神上是首屈一指的维含贯,因为汽车行业正经历巨变葛丛梯,在电动出行霜偷、智能互联始吉咐、无人驾驶等一系列发展方向上藕蒙,我觉得宝马都打下了比较好的基础暗。总体来讲丁,我们并不惧怕任何竞争洗,我们也欢迎竞争比门,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骑反本。   问衬檄:最近廖,关于奥迪的新闻比较火痹稠。   刘智呛缅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贫唬舜。对于宝马品牌来讲呵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的列,双方的关系也非晨细η纾好庞。所以鲸罕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咎侗,一个是宝马(中国)晤鬼,一个是华晨宝马狗,但是我们有一个整体式的营销团队蹄,有统一的零售网络杭,我们在总部有一个统一的管理团队绵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茸地。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炬。至于竞争对手我不是特别方便评价混惰,不过至少释放了一个很好的信号该俩览,豪华车市场的前景依然很好袍勾喜。    问尉惨萄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禄?    刘智浇芹叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惺。因为从经济的基本面来讲蹿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恕、持续的发展态势临朗能。之前以出口挝、基础设施建投资的经济拉动方式第孪磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式池采颓。需求的增长其实就表明了对于车的需求喜脐湍,其中也包括对豪华车的需求奴瞧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长道耪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍,这几个因素相加赂绿凭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哀矫硼。今年女那,豪华车的“盘子”接近200万辆卧入疟,未来可能每年的增幅不会特别大蕉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑词快。所以错疵稻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茄,力争在市场表现上优于竞争对手砂荣。   问次卑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得落,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳?   刘智够: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沏恳工,因为我在宝马的八粉钱、九年时间蠢,换的工作岗位也挺多的桶亢。换了新的工作以来漏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营残肋烹,比如负责国产车的销售剑,可能是比较短平快的磷,看的是一超、两年之内的事情芥恍。在宝马中国总裁这个位置上列,除了目前公司各个业务板块的运营闹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题草。比如我们讲到的一些行业内的发展方向促计达,像无人驾驶泼、智能互联羞、电动车诫假,包括数字化营销枪肖撇、品牌年轻化等等一系列的东西钉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潍,力争在中国市场上打下一个非趁罹荩好的基础蹿美坦。我相信疾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候点,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚼拓糕。(中国经济网 记者辛亭馅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便枪谓:李芳" "   原标题翟亥骡:王永清栏托:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臼韶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汝啸黎。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾嘶创,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疤口沉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刻存婚。数据显示担,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆道,同比上年的446764辆下跌28.64%免喉阑。上个月渡暗使,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗备坊。    因此咐池,在车展期间接受记者采访时家,王永清表示衰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶己,但全年销量依然会同比下降20%左右舷瞪孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来患沏吵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墒霓平,可能在布局上稍微有点滞后疟梆坎。现在对于雪佛兰来说揪鳞为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垫。    事实上软,雪佛兰已经开始了提速布局绊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沤嚼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扭慕磕。王永清表示嚼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殴,2016至2020年投放超过20款新车畏城。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掸架疽,30%为SUV车型讹秋,并将加速引入包括1.0T鸵事敛、2.0T类偏、8AT丢逞、9AT冈商、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技必极抬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睬破抵,未来SUV将成为主推车型陀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造百姜,轴距2725mm柒,将与全球同步进入中国市场栋。同样凸顾剐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓝。    值得一提的是咕绊嘛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玖蛾,拓宽产品线蛙恍。RS车型将采用包括侧包围粱搭、运动尾翼闷、双排气管舅、降低化运动悬架户、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋酥茶,并加载多项ESS智能安全科技双盟。    在品牌营销上梆屋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱坡毒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销班侥疆。另外诉眠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乡屡笛,演绎雪佛兰“热爱忻,梦想叔,行动杭鲤次,分享”的精神剂。    “今后新车的利润越来越星唷,主要利润来源于衍生服务娶、二手车置换等娃浆。相信雪佛兰将它的结构调好后戏,未来两年将会真正出成果垂。”施弘说赁淖庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外到,上汽通用的新能源战略也将全面提速柬。车展当天贯督泛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闹午谢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发订藉歧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统课箱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成公,发动机的最大功率为73千瓦剩,其中电动机负责驱动桅测,汽油机负责发电实,它的综合百公里油耗是0.9L矮睦。从上汽通用发布的节奏看稳颊券,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溯青揽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案避海嘿,王永清说窜刨墒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纺撅尼,产品还要丰富冲,才能满足这个法规的要求该村蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镶彭粕,到2020年之后比例更高幸番翔。王永清表示拣赎少:“估计到2022年乏超,我们的电池技术会有很大突破啊叫褥,能量密度大幅度提升坛烘,成本是大幅度下降狈精酷。这对纯电动的新能源车发展是好消息受奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朔炊贬、豪华”品牌——WEY啼呕彻,W01孤庐伍、W02两款全新SUV首发亮相写稍,售价区间将在15-20万元熔绅。对于新品牌的未来发展规划码,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示习:“WEY品牌明年将有3款车上市技,到2018年还将推出2款左右的产品惶,以支撑起全新的销售网络体系龚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍努岗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市害顿香,8月份推出第二款SUV W02凸频,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗽粹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辜模。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快,魏建军详细介绍到歪赶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛腔,配置上拥有最先进的安全技术炽捣纳、智能技术渭币阑,也更加精致墟篮畴。此外在性能上两者也有很大差异伺胜,例如在NVH方面捷负,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓤绢参,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊豆。   在经销渠道方面稍乐,魏建军介绍说含矗爸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僻霖,没有想过招募新经销商把,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作没汤紊。”   对于新品牌的未来发展喂悼硕,魏建军信心十足赎,他表示便般钦:“我从没想过这个品牌会失败供蒋,只有退路封死才能做好这件事贬卉,自主企业只有没有后路才能把事情做好卸奶擅。”此外袱拜,魏建军坦言霓揣窍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法备纽檀,因为新品牌叫什么并不重要芜扔膘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持巍轻,将方向转到共享经济颅、互联网罗捍、自动驾驶方面新的技术蕉栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷休、生动的演讲别唤,就城市交通涎、自动驾驶和汽车互联等热点话题沽铣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶。    徐大全说凰,博世始终认为辆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狙假懊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昧吵对。    徐大全谈到韦,作为在汽车领域的老牌企业羔地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试浅烽、多样化的发展态势和需求阶眷,博世已经有了自己的思考和方向布驴。    他说第蔑督,如今酞了苦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无薄何,将方向转到共享经济节、互联网闪辜、自动驾驶方面新的技术揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹊庇习。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隋贫晴,面对新一轮汽车技术的变革尘限,无论是传统汽车掸静、零部件企业糙兽,还是互联网浮秦、科技企业屑书,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妓线。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撬咕:互联化艘惦、自动化和安全化伤徐。我们预计贝,到2021年欢,汽车将成为第三大互联移动实体龋,同时扮演人类的第三大生活空间弊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巾鞭碍,来充分发挥互联驾驶的各种优势肮帆。    谈及自动化领域平,徐大全判断掳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼻参方。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骸,通过持续创新驾驶员辅助系统赎辩菱,从辅助驾驶硕令休、部分自动码、高度自动驾驶再到完全自动驾驶介完,分阶段朝“零事故”愿景迈进愤胚饯。目前届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用塘郎纽,到2020年左右赁挛昂,自动泊车功能将进行试点项目测试刻际邻。    说到自动泊车陪奥菇,徐大全特别谈到停车难的问题故撤肥。他说绩嫂耙,停车难是在城市生活中的一大困扰疟。今年道,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伺季。在八项智能泊车功能里蔼,“手机查询停车场位置并导航”歪菲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挪加。其实递诗,在大型商场里零妻劫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壤帕县,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凳俩德。根据一项市场调研显示匠隋,2015年啪碾咆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆姓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吝泞孩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烽佩,在深入巩固原本的互联化莽茨、自动化和安全化“三化”战略基础上把垦,博世今年也把两轮交通锰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酒里壤。    他介绍秤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迷。未来十年握缸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缚怯胚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垮慧桨。    在两轮交通方面轰谭,博世提供两轮驱动莆、安全等各方面的解决方案速,涉及两轮电动车补编、摩托车限、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豌贯。    最后吝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熬,满足这些变化的需求秦栋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杉,“双积分”法规克退品,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焕船斡,连日来唤项,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匿,让观望中的车企备受煎熬芍沮。针对业内关注的焦点问题垦拐膊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枫取嗡:不久前围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尝什,如何理解这两套方案芜显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抬甫春、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擞,但又有独立性疆,各自的核心目标有所不同汾磨晶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量番融,进而确保国家能源安全静勘。由于中国的石油对外依存度已超过60%抽井邓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提护。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寿混,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妮鞋,进而实现国家节能减排的长期目标截仙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集实哆,但现阶段并不能彼此替代士。对于CAFC而言灰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陛魔,其中当然也包含新能源汽车剖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孔嘎斗。但不同的企业由于自身能力徒锣、技术储备和对未来技术趋势判断不同特冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藕藐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔑惩圣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汾,而以后补贴将逐步退坡履,企业更担心成本无法负担羞。因此仅有CAFC法规酒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龄,所以有必要出台NEV积分取,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流露。同时啃尘里,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炊,从而有利于新能源汽车早日取得突破竿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线导讣辫,其目标应是降低汽车及相关产业橙懒、乃至整个国家的碳排放闭,和降低能源消耗诉求不同微。作为碳排放第一大国笺堕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赋价郝,后续国际压力还将不断增大鹿怪翰。因此呜哭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碎,从大方向上讲是正确的描。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不,这和NEV积分没有本质区别饯佃伯,也无法确保总体低碳目标的实现席。实际上掣拣落,跨行业味歧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绢躬妨。以电动汽车为例沪壤,其在使用阶段确实是零排放惦寒馁,但与欧美不同亢氖摔,中国的电能以高碳电为主骋婪湘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啪师。也就是说婪,在使用高碳电的情况下舱,电动车全生命周期的碳排放并不低错没。这正是碳配额管理应该解决的问题忙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中考骇琼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞碑到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磁汀莆。实际上修革赖,将新能源汽车确定为国家战略杀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愧,生产更多的低碳电笛,否则减碳的国际承诺将难以兑现懈巴。    另外靡渤,对于汽车行业腿,无论是CAFC断惋性、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撵苯含,但都应该由一个部门来统筹策划搐,系统思考骇泌,拿出科学狸耪、系统十韦、具体林、有效的管理办法来推动实施搅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面模。    ■积分交易细则需加快制定诗、尽早出台    《中国汽车报》巧快:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湃崔?    赵福全计筐诬:确定合理的积分价格漠,涉及到技术艇些皮、成本和市场接受度泥,需要综合测算和动态调整胺疮。我认为基本原则是涝废,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力团,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈。如果NEV积分是“白菜价”醛粕,大家直接买就可以雾,谁还会愿意在新能源汽车上投入祭?    因此扩奶芦,NEV积分的定价应足够高仑锻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞,通过自己的新能源产品获取积分徘风藕,满足法规要求揭拉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寒隧郡,能够通过购买积分先生存下去钎,争取时间把自己的新能源产品做起来踩串。    《中国汽车报》阔煽赋:除了积分价格之外券谦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尉沥,目前处于“空档”状态蔑,怎么看待这个问题谷垮帮?    赵福全下贩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间论建,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫户。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桅皖奢。同时琶店,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翠设。对于汽车企业来说肌扦妹,3年仅仅是一轮产品开发的周期文玩,政府作为“游戏规则”的制定者料难赁,应尽快给企业一个明确的目标谴峡,否则企业将无所适从桅频。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舌:“双积分”中提出了2018年起钮黄拾,8%楷纶搔、10%辣软、12%的NEV积分比例矫,而经权威机构按照法规要求测算伐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间班棠寇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谦黑盲?    赵福全畴:在这个问题上冉,我并不持悲观看法练水。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辅汝,因为还有很多企业尚未完全发力挎。按照国家的发展预期维瞎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%母,如果每辆车以最低积分2分计算镶,整体积分比例就达到了14%躲,如果是分值更高的产品方筐楞,达到18%的积分比例都有可能台。关键是要努力实现7%销量占比目标吝氏,而这也正是NEV积分的目的所在逃胺阶。    不过另一个问题引人担忧瘁病。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求釜法,同时在CAFC核算中也有优惠饲词佬:一方面油耗直接按零计算鞠甸,另一方面核算数量加倍怒幕,从2016到2020年分别是5倍屯旗、3倍醋、2倍笑冉。此外己错颂,按照单项抵偿原则锣奉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊溪席,还可用于抵消CAFC负积分解脯。我们经过测算发现架酱镁,CAFC中的这种双重优惠弯掏损,对新能源汽车的“照顾”过多了码,不利于促进其他节能技术发展悔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锭彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑虫,CAFC的达标难度就会随之大大降低熬群湘。实际上拢些,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韭,两者不可偏废坦雹弟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坎甸,但如果CAFC目标落空拱侠,国家能源安全受到威胁吨,汽车产业的可持续发展仍无从保障齿辞刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邢,这不仅能确保CAFC目标的达成坊,也会提升NEV积分的价值锹,避免NEV交易落空赂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值委,而没有将电耗的概念纳入其中霸,这样的算法是否科学丸扒?    赵福全实:NEV积分分值以续驶里程为依据盘衫敞,这与推广新能源汽车的初衷相违背凡呸,也不利于鼓励技术进步客饯林。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馆你。推广新能源汽车是为了节能减排图,因此不仅传统汽车千,新能源汽车也同样应该抑大扬小踌、抑重扬轻谦病恒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搔惩夹,而不是搭载电池越多越好鞋颗,因为大量电池搭载在汽车上移动千继,这本身就会使能耗增加式体,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糯委毙,也意味着大量增加电池生产的排放锹驰荡。    政府应鼓励企业开发低成本滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲驼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巴。也就是说刷,政策制定一定要“勿忘初心”触无戚。建议NEV引入单位电耗肩,即吨百公里电耗的概念浪筛疯,作为积分分值的依据辛限的。同时疥俯,对于小型车电耗适当放宽溉,而对大型车提出更高要求鸵刷冲,以鼓励新能源汽车小型化莲,进一步提升节能减排效果韩燃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次管:在“双积分”中砰楞,没有将新能源商用车列入管理范围埠褥冬,这样做合理吗轮敢?    赵福全囱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备ㄅ可持续发展的问题舵。2015年害,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掳布山,获得国家补贴的比例比这个数字还高饭伸恼。而此次NEV出台却未涉及商用车图,这是不合理的堑噶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拾侈,也会让乘用车企业感到不公平起惟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江闯纯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臀惶。我建议陕,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷,可以不与CAFC积分抵偿常响盘,但企业之间可以交易饥肋。因为如果没有NEV的强制要求吵赋莎,在补贴退坡后角潞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秸粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰惯波:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碑频,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阔充犬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啊辅守,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示深奇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抢慰,盲目投资之后默嫉,多数公司要垮下来郸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沽添,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎封相。    以蔚来汽车为例戏美屁,去年8月还只有100多名员工酸幸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模普侩。据中国汽车工业协会最新统计伐烁癌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆词墓,销售4.4万辆谋捷览,同比分别增长25.7%和43.8%革疾汲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆念,销售28.9万辆八,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磐溉卧。蔚来柑千、威马苏酬、前途磐霜、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫩懦顷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吃挖捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牧痢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》危厩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亩。至此齐,奇瑞新能源成为继北汽新能源贫速玫、长江汽车反加、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌互,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侍未稍。    “新能源车企的风险嘉晤汀,其实很大录。”王秉刚说汝睛吵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦仍髓,对风险有足够的分析茂藩校,有可能投了很多钱瘦,最后做不成堂,带来不必要的损失去。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苍,简单地投资建厂价猫涸、增强制造能力靠,未来堪忧舅泄栖。新能源车电池的技术进步非常迅速 晦,现在可以用的技术一年后就不行了麓浪分。如果没有研发能力就做不过人家泼奋。“一下十几个亿扎进去违憾绢,有可能最后做不成虏,我还是提醒新进者要谨慎一点多暗城。”王秉刚说晃九吹。    事实上秃贰泉,目前国内的新能源电池生产厂太多了室,但规模都不大蔡捕。而且动力电池总的规模也在扩张中广挟衔,尤其质量好的不多徘蠕单,“据我了解贿玲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荷。”因此咯板,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晶圈。   谈不上“红海”秦牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烩存擎,但道路曲折十裳健。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滥,造车得有钱改蔑圣、有人才苏、有时间抱伞。“钱我们还行锻徊,人也不错违惹,就是时间太紧划竿,毕竟搞汽车三年算很快灌窟夸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晃掸窃。”万锐坦言亮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挡仟。    不过倘功恍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虾乳罕,万锐并不认同守坑弘。在他看来卵夸物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屠物,因为大家都还没“下海”尝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柔,大家还在忙于造车浮,搏杀还没开始钩。    “这是好事盎病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣落,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娶效,目前中国传统整车企业有150多家碧,新能源车企至少有30多家番,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匿。    至于是不是过剩胺技蒙,梁伟表示这还是要市场来判断陕。在梁伟看来懊坎桔,其实中国传统汽车行业已转入新常态板,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超,除非汽车消费大幅好转波想馁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况版吮滩。    但另一方面辟残,根据预测豹冀碧,未来5~10年嚏,中国的新能源汽车将保持两位数增长赴赋袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斡默伐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘翰,到2020年时产能达200万辆厦锋、累计产销量超过500万辆软簿。梁伟认为腹埂,从年产几十万辆到200万辆的目标怠澄,新能源车汽车肯定还要快速发展糜舰蜕。目前的新能源车市场还完全没有定型蒙定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恒隘,“很多人此前担心特斯拉会破产匪绅沤,但Model S和Model X推出后效果不错会溃,用户接受纳儡。经过多轮产品积淀屑抢了,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竿骨,特别是成本下降得较明显颈。特斯拉可以闯出来摔顺芭,中国企业也有机会瓦糠、有成本优势颓豆。”梁伟说咸藕诬。    对于最近贾跃亭的乐视狈糖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象录粉,梁伟指出锭郊锑,除了技术杀戏怀,汽车行业还是一个资金密集降谩揪、劳动密集的行业楷娠绷。如果要进入昏士,需要企业在未来几年有大量投入倍奢,以格力电器(000651.SZ)为例蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霓漠。    梁伟表示纠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来练匙巴,毕竟快速把产品推出来腿,现金压力会非常大鞋境冷。另外哀茂田,一家企业在原有行业中具有很强的能力物我,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功负,这是一个很长的学习过程漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日详,也是第十七个中国记者节狼。2000年戎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节理。此后记者节像护士节偷系、教师节一样侣脆乾,是我国仅有的3个行业性节日之一偷随踢。   值此之际弹砂怂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊奢斗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湃委假,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捆忌氯。      坚守还是离开熄劣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露护防垄:去年网络广告总量2096亿元诫僵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挟华。报纸下跌超过35%豌士裳,杂志下跌近20%隋籍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冯肪烹,单项将全面超越传统广告皖蹭蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灿潦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戎凑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茎官洪,也仍能保持着不俗的销量蹋乐。    “没有路可以让我选择确糖锹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉。”陈总对此直言到能湘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杭肩恍,但发行量保持一直不减狙狸。诚然彪怒,这离不开报社给予的支持昂竟。但从自身发展来讲叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姥肉颗。究其原因购刷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的为,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赦。   汽车也好咀矗,新闻也罢惮肮背。毋庸置疑诽瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劳却。   纵观整个汽车行业的发展趋势裳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剃雇门。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受强稗停,但不可否认的是菜端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乱饺猴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物零辫鳞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者木菏。    除去对报纸淀媳犁、杂志电靶、广播备吴、电视懈捷、音像等载体样样能玩得起来岁,还需操弄3G鞠尚、4G等流媒体技术酷辨钩。我们不知道下一站会到哪里户须郎。   面对媒体融合大潮楔,陈总胸有成竹的坦言五漠筏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坞零,家用汽车转企改制之后继续深化改革譬尝。由媒体到传播机构缴褥,由杂志到全媒体平台惫巫,历经两次创业锻,家用汽车探求新的发展方向弟芜,抓住变革时代的发展机遇燎茅芒,赢得了全新的利益增长点勃。不再只是单纯的纸质杂志圣琅,视频徒、自媒体等做出了不错的效果衬巴型。   其次翠,就是在自己的企业定位方面甩,中国医护工作者汽车消费调查炔伎扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生菠、护士炬、教师等特定的人群为对象做的系列调查频蓝。这些调查一做就是3年眠秀蛇,走遍全国大中小城市坞乾茶,做出最真实的数据唯澳缉。 ?   “网红”营销时代   今年以来吵,网红主播频繁出现在各类活动现嘲病,手机发布会瘁胖、车展耍疼、房产开盘鲜显、比赛等一场不落漠垢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钦幌。”   日前妙够,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澎辆七,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咎坦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”害。   对此事件韦,亦不乏业内人士称觅温巢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走建,呈高开低走的态势亩亢揽。   陈梓萱表示促:“在现阶段的传播环境下舵,媒体记者朝网红转型停棠凄,把读者转为粘合度极高的粉丝该沙,增强彼此互动哺酿、沟通络瓷诧,无论对于报社还是记者个人鬼女彼,都是一件好事陌奇韶。”   “把流失的用户拉回来凯盗,用互联网先、新媒体的方式隙,我们正在努力尝试桶渴和,但具体执行效果如何散,尚无法判断酶。”全媒体时代课,我们永远在路上篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:张瑞丽 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔瑞,严禁转载巫科捌,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  原标题哩:广汽传祺肖勇缄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拾逞扯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恫捌。在本次活动上蔼滥繁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念提。广汽乘用车副总经理肖勇表示染:“时尚是一种潮流浆势,其实就是顾客需求敢淑,引起客户共鸣牌痰未,汽车也需要时尚沉,所以GS8出现在了这里蓟叹。同时传褀GS8我们就是承担梦想森纺瘦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰啪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌池桅,中国品牌基本上没有一席之地仙虹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任融。   对此送,肖勇表示牛处:“传褀GS8我们就是承担梦想喜票始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上警,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喘浓都,所以在豪华汽车上勒,我们率先实现突破舅蚂拣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚既寝材,我们就是要跟汉兰达酵、福特锐界形成三足鼎立沧,甚至未来超越这两个品牌缴,这就是我们的目标羞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示工,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桔喜缓,创造单月销量的历史新高考划宪,爆款车型占3.4万辆楔冈,但受制于产能安排的影响捐扩趁,造成其他车型总的销量并不是很高筐撅靛。面对这些问题动,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炮桅。   肖勇表示慑管切:“明年我们的产能膝牵蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钝巾,产能将得到释放搂赴。我们在满足GS4的同时使,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拇葡,最起码销售五千辆以上期,剩下我们会再分配个其他车型埔庇。”   同时为了加速品牌向上咎瞄甲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玻思墙。同时肖勇说道础:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莽纳,在明年全部投产龚痴,所以明年最大的问题还是产能笛漆亩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奶陆,我就是聚焦我的明星车型架镭媚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌廊唐:李芳" "  还有不到一个月诬,东风标致4008就要上市了锭。它的颜值逢墒、科技装配足够有吸引力锹伎,那么随着锁定竞争对手恒、谍价县沥、销量预期等关键信息逐步浮出水面汞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺律姓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茫兴剑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臣挝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影全驼。比这番景象更热闹的梳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会誊厢蒋。   说到品嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致五蝗蛊,让媒体品到了极致粪。在工作人员的讲解下翁农,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计田,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女,无不让到场的记者柬桔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挛场拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质储譬、品味奋汾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棋宽,东风标致在今年推出3008萌、4008后榔惨,也将在明年陆续推出3008S俏笺、及另一款7座SUV怪洁。据中汽协最新数据显示性钞起,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龚堪,同比增长45.91%颧珊钱。那么堤磁,在众多SUV产品中霜修乾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撼柿?东风标致总经理李海港对记者表示淡拘:“我认为要总结一个词就是‘品’字辽,东风标致的SUV一定是最有品的陪窘,这个品是指品质胖谜诺、品味几蚀,今天的4008就足以支撑这两个词唯陈塑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码蘑献?李海港对汽车产经网独家表示辩恐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粟分魂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓝,轴距达到2730mm夯,是同级别车里最大的骨釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龋常,在配置方面更趋向于高端炼肌、智能渭乒,进军更高一级的SUV市场记隋。”   然而料滥菏,另据乘联会的最新数据绒督锋,1-8月舱芦欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缺姜时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凄勺,作为中级SUV公螺形,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廊怀?李海港向记者算了笔账土洛灌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撅沟寿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叭彭。“这种需求就是4008的机会肩隘女,也是4008成功的保障斤擞枷。”李海港表示旧率。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳诡疥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎青吭赣。李海港认为戏,4008在科技装备警臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陕使笔。”李海港强调薪。   通过外观设计及车况数据对比后发现解倦,4008的设计颇具未来感和运动感完欧党,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下等,4008在轴距上占有一定优势荚,也使得整车造型看上去更加修长沸辉饺。   那么板川,价格呢弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲤视咸,通过对比翼虎的指导价砍,小编认为4008的价格应该在19万元左右煌鲤脑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炮谢?据乘联会最新数据坷,翼虎1-9月累计销售84258辆官闹吼,月均销售9362辆南情。但值得注意的是破常,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%充外。那么底沁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菇稿哀,可以说也有一定难度伸。   汽车产经网了解到妊骨,由于目标客户锁定在换车需求的群体化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女,以吸引用户选择4008菊糕。至于置换方案的细节桥,李海港表示还未最终确定烷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协量:李芳" "   国庆结束后狸祟,北京厂嚼、上海加华孰、广州室武颅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑,引来了社会广泛关注埂上烙。平台闻风声硷辑乓,媒体炒热闹辖美,百姓愁价格帛欢轻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莫卿得,“网约车”只是第一块烫手的山芋掣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绒,又要确保公共交通体系的稳定岸捅,还得照顾老百姓的感受悔脾。    比较普遍的观点认为叹绒俗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬瞥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讲势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妮苯,征求意见中提到让市场来决定图擎拖,这是非沉拭希科学的爱。作为用户馁,担心价格上涨溉,特别是比出租车贵啤瘁烫,认为监管部门是要维护出租车体系利益效妊,我觉得这是大家多虑了颠劳仓。过去彻,在平台混战的阶段疮缔崇,资本介入烧钱抢流量低岸霸,这本身就是不可持续的公氛,价格逐渐上嘎嗉锫浮,平台收取中间费用是必然的讼便寿。    对于各地的征求意见辱惨轮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愧搓多。比如说要求司机是本地户籍姑、要求网约车辆的舒适度等等歼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些结虐惭。    网约车规范的政策是非常需要的哀肃缝,作为共享经济热潮下的产物弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色可必。任何一个商业模式立,都需要规范起来夹。因处于监管边缘共把哦,过去已经发生了数起网约车的伟杆砼澹害案件扒炭巳。我们在对受害者表达同情妥报括、对肇事者表示愤怒之后棵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亭。    然而晾粮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铅聪。比如说沃际,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍璃马、车辆要有上海车牌怪,并且轴距要达到2700毫米桓课。根据滴滴公布的数据胳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侣寸圭,拥有上海户籍的不足万人狙纤。这个情况在深圳类似撬天煌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邢哄局。如果按照细则明确执行堂迁,这就意味着富剁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”世师。    共享经济是大趋势节,但监管太严可能打击积极性铅渺,这对立法部门是大考验默丰茂。互联网时代仕,网约车大大增加了出行的便利据,使人们在出行上拥有更多选择库。监管是为了提供安全高效的服务保障劲忻,而并非要让网约车集体消失巴。现在的征求意见许多还是首次提出伍染,建立体系的过程中应该让用户缕恼篡、司机及平台有更多发言权奥。    我们鼓励共享骸咸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾徽汰。    我们希望立法迷,只有合法合理才能保障各方的利益亭,所以网约车服务一定会是标准化敲、安全化的裙破。    我们希望在所有领域都有不断开放棘焦、不断完善的发展方向毫粉啤,这是产业互联网时代的必经之路梁。    文 | 著名职业经理人邪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝靛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刚:新造车企业已经不再神秘居,告别概念车的品牌曝光期雾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棋。投建工厂弄乳、申请资质帮,造车碎,他们是认真的轿。不过锰希,“八仙过海烧、各显神通”扦,出身背景不同的创始人熟痞笛,对企业产品和品牌的定位赎鹅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦。    想听“真知灼见”告父酷,走进新造车企业潜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袄沁槐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扛乓灸,敬请关注触。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恍没封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宫瓢旁。10月10日普埠普,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华。这也意味着湍官毖,前途汽车继北汽新能源茫校陶、长江汽车之后迟闷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”几惕汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本博雀拓,可以稍稍松口气秆獭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯,他直言到2017年底前途K50车型上市前帛扔,相关准备工作的日程已经安排很紧张厂磷慕,有许多事情需要持续推进挤唱。即使如此虎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擅彻。在与记者的沟通中慌都,他详细讲述了自己的创业经历羚浑抽、资质申请的情况骸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺好。    短短的一个小时姜,陆群留给记者最深刻的印象是喜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隘,他们怀揣一个美好的愿景捷斗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”什垦镜。    ■ 拿下资质不神秘屁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鄙阀爆,许多人都对过程感到好奇辩擎。陆群则表示扯泡陆,拿到资质并不是一件神秘的事情浩问橙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸凹问,一点一点把技术做到位盼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂。”陆群说念览。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞头膊。具体流程是镜,企业根据相关标准去申报项目插聚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请登。陆群认为创良,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展道翘酸、引入新的技术和参与者顾逗闻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术概虱问。其中对电动汽车的四项关键技术宝,包括整车的集成和控制技术嗓歧姐,电池的管理技术里享窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抬仆。同时春,技术具备后还需要做出整车彤堂白,并按照标准做大量测试核峭搜,要达到很高的标准栖膘森。据了解档萍,整车控制管理系统(VCU)嘲扣僧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向襄忍伴,也是已经掌握的三大核心技术录烽。    更重要的是默创,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向东小鞋。早在2010年畴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辛倦,开始布局电动车涝纲新,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目少陛。2012~2013年琶嘎汀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摔挪,在高端纯电动整车设计肌、研发方面取得了初步成绩缓累醇。陆群说喀饲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帘翱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滤饰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展交奈蜗,开始引起业界关注疾幂。那时淑耐鼻,行业对电动汽车的关注已经比较高彪,而前途汽车早已走在了前列刨先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年光歉。”陆群说丹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庙卫,专注纯电动车研发浆、生产皑幌船、销售及服务赶饭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妇劳。”2015年9月枢,长城华冠登陆新三板挂牌交易表,成为新三板电动汽车第一股觅怜。目前叭贸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞋乾,包括整车业务板块(前途汽车)甘、设计研发业务板块(华冠设计)警,以及核心零部件业务(华特技术)琼。这三大板块互为依托淳俺刻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑范无温。    拿下资质磕桐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书。    ■ 技术爆膳碴、生产基地儒、供应商都得一流    在做电动车的这几年呻避暖,陆群对电动汽车的理解越来越深入巍勒菏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竿、变速器等物理结构守,还需要产业链配套嚼稗坞、成本控制久、核心技术开发等一系列工作懈胃。“自主研发的核心技术赋、国际一线的供应商和自建的生产基地厩跨椒,是我们的三大优势私。”陆群说覆富。    陆群说联徒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策段拇,市场上找不到合适的零部件供应商贯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肛。目前瘫棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阑诧娘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扛谦、VCU筹采阜、RESS等核心技术勉,使零到百公里加速仅需4.6秒薪逝,最高时速为200公里鼻挥,最大续驶里程达到300公里搭。而据陆群介绍邯,这些电控技术相关的零部件痴,不仅前途汽车自己使用票,也已经为行业中其他厂商供应臣。    在供应商体系上挤翅,前途汽车同样拥有强大阵容味快蓉,已经先后与IAC颁窗鼓、博世芭漂、布雷博能词幌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾。这不仅确保了产品的品质逻副,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拦澎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幻兔。今年2月擒杉哭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉,按照规划肖地,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄,将在2017年中试生产筛坛,第一款车K50将在明年底上市眯九乘。值得一提的是鸥拘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田啤栖,最大可能提升汽车的轻量化水平荆扦冷。    陆群认为嚏鸿妨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拾,而是要通过成本控制辨嘶、技术提升来实现恍佛,其中轻量化就是很好的解决方案猎。他强调绥私匙:“前途汽车的产品规划和市场策略息瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的李,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哥扦羌,在全新的市场领域不断成长械倦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来如,中国新能源汽车市场前景广阔佳,存在巨大的市场机遇还戚。据他估计汉砂媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曹党栋。他表示龄懈瓦,前途汽车已经做好了准备从溉。    陆群始终坚信一点究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁楔。在他看来辞娃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”味。“所以酒薄,我们专注车辆性能戈蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碎,迎接智能互联时代卧画。”他说室。    自1990年大学毕业进入汽车行业副、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发街花竣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氛哄,创业历程也已经13年皇淌,算是行业的资深“老人”如,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔熊婆,他的团队也是一群“汽车工程师”盖舱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宏欢。    陆群说佳花估,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皋饲,像华为一样拥有先进的技术冉哼市、过硬的产品品质以及国际化的视野衔蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韦身掳,同时钝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轮淬。一时间狙岸弥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潦颊当。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哇,对于新政岭册、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禾鞍蹈。    看自己   记者诉: 首汽约车有哪些新的动作和布局绊霓?   魏东诡: 一方面淬醋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费驳,根据北京挨空褥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乓,我们会在司机腾博郝、车辆和运营都符合当地规定的基础上昏课型,继续增加运力保障湿悍涵,这其中包括增加自有车辆捌洪,也包括增强与当地伙伴的合作惫菜淑。    看政策   记者情累牌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后了脚落,有观点认为湘钳宫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汕: 这样的说法不客观投。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定来啦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼎奴饥。    某种意义上讲蜡,首汽约车项目上线之前戊绕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愧,我们只是在政策范围内尝试着做孙法。彼时沁退饥,我们借鉴同行业企业技术手段链哺、商业模式和合作模式泡,在政策合规的前提下楷烯,尽可能尝试愁曙阀,当然入,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叭鞋辟,我们是十分期待政策落地的按珊。因此鞍梢茅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寿秤房。    记者宠宪物: 怎么看待首汽约车的先发优势幕?   魏东潭鞘倪: 的确拓丛,北京市场上我们目前是最贴近政策的啦,但从全国“一地一策”的角度来看锭戎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侧停。    看行业   记者比瀑: 按照当前征求意见稿来操作手搞聊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响对啤。   魏东科来喊: 我们对于各地方出台的政策表示理解箩堂,网约车实行一地一策制度炭,各地会根据各地的交通发展水平伦贫排、城市交通需求来决定如何管理网约车想,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虱叉鳖。    看未来   记者赂队耻: 未来行业格局将有怎样的变化骗浮?   魏东览架室: 当各地政策正式落地之后管截矛,会明确供给的标准屋,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域摆耻,同时腔,对于准入的司机进行严格监管描。因此题裂识,在未来行业格局变化上茎堑驳,在大的方向和框架上由政府来把关弓竞,在框架和方向范围内耗汲,各家寻找自家的竞争点和突破口扰,现有的平台选择优化平台和转型升级际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那涣桑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搏,并通过一系列体育轮晤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻团杆、活力的品牌形象接龋嗓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轨烯,除了年龄努刃换,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溅。” 10月13日疮铃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞭芦乃。   据悉保锭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抒妈,并向年青人传递积极的正能量慑桥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搏徽。未来堡搪还,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灰竭憾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剿订,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乡乔,借助本次人物盛典鸥碌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅稍。   “2016年奢葱翅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’度烘啦。” 郭伟表示拱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禄,不仅让不同圈层的消费者茨没幻、车主唬焦拉、粉丝共同参与到活动中瞳私贰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机享姑晃。”   事实上相毋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舵驾,包括体育以及音乐类的综艺节目桐狗,实现了跨界合作吮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度癸。”   根据最新销量数据显示显且泵,东风日产9月份的销量出色了社,同比增长超30%粪撼报。其中主力车型轩逸摔、逍客鸵揣谩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗含。   郭伟表示绍四,“东风日产今年的目标有所提升继袍么,对今年销量保持信心港都。”此外跑,谈到是否有可能再接再厉躬,在总销量上攀升至第四名的位置时从,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晴翰钡,能超过前一名最好馅将,但最重要的是与自己对标枫疟。”   责任编辑柬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐禄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组上棠,管理层不参与讨论苟驴传,每组都有来自全球各地迟森掏、不同级别刊律、不同性别的同事啡父暗。”蔡澈说圈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴迪庞,大家相互协作忍剩、互相支持嘉、勇于尝试疼按。”    中国经济网综合外电报道墙停落,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箩纫,其宏大的构想才刚刚开始水。蔡澈现年63岁小秸既,其工作合约预计到2019年弯,在刚刚过去的2016巴黎车展上同,他再次用前瞻的眼光和布局卢仁酬,为戴姆勒集团未来的发展录臂娥,提出了新的方向拦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盒:当年学的是电子工程专业藏送尼,就有人建议“傻小子罗,去学机械工程莲。”呵,“今天来看嫁琅画,坚持初心危献,梦想终有回报薯杰偿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巩讳,在报道戴姆勒集团的“变化”时环缄渐,都会引用蔡澈的公开演讲垦虑,因为他提到了电动夯携霜、互联镶绍檬、智能和共享等前瞻主题漆篇。    首先倾水,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钮蠢,并计划到2025年赋黑睡,成为高端电动车市场的领导者但。当然悉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列德,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缴皑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杆燎颂,恐怕显得更稳健梯爸。    “在所有这些领域离,你必须为未来的投资做好准备使,”蔡澈说忙奸。 “但这是令人兴奋的叫,所有这些发展不仅仅是技术的改变纠版,而是你可以为客户提供更好和更多的服务落孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碾,内容丰富的CASE(瞰思)计划食,它取自于智能互联腐、自动驾驶祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母送监柏。有评论指出储:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软既查,就是要对未来做出承诺甭宽。 巴黎车展发布会期间刀,蔡澈穿着休闲衬衫愤、牛仔裤和运动板鞋递慈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娇倦,但蔡澈作为首席执行官垃淮碌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目克毋俏,以加速决策和赋予员工权力著称鹊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”就榔锋,鼓励对新产品和新发现犁,进行实验性的尝试湘。    巴黎车展发布会期间挡农录,蔡澈穿着休闲衬衫罗凳、牛仔裤和运动板鞋枯晤庆,一改西装革履的常规风格冉竟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到届狄捅:“我们并不是穿衣方面的专家孪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen埃昆,而是留在了在工厂附近的办公室露,尽管条件略艰苦粳。至于在衣着方面的变化邯岭厦,没有具体的规划镐,因为衣着是表面化的申虐,符号化的眯融,尽管这会传递一些信息矩系壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滔咆串:近些年窟识,我们尝试了很多新的想法耻陌,对整个行业而言都是全新的尝试台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欢埃,很多同事都参与其中废灯乘。    “仅仅3个月的时间俯成,我们收集了150个优秀的想法酞坏,这些都是关于企业未来建设的好点子赊吐。我们把参与讨论的员工分成了八组锣,管理层不参与讨论嗜,每组都有来自全球各地徐妒蹿、不同级别蓄、不同性别的同事渤。”蔡澈说词陕,“今天提到的鱼群式结构查尚,希望让公司更有活力寿,更灵活杭记缉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋,大家相互协作捻、互相支持撅平强、勇于尝试拳隋谁。”    几个月前读,在柏林的一次会议上杠室焙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炽膛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贰锻省。根据德国报纸对这张照片的描绘笺鲁芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墟卉奉。蔡澈告诉开发商柬尉,这张照片是30年前拍的卷,那时尸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车点绰。    随着电动车品牌的发布洼,以及首款概念车的亮相姐谓睬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孟揩。在戴姆勒的规划中宽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力末桥,包括价格琴煎欧、外形和性能挛何五。据了解角揽啃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啃联懊,包括在德国建立第二个电池工厂麓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常邯鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉。主场“作战”的雷诺品牌伍凌墒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刮,包含设计淀、产品以及市场布局等方面疯怕洼。    发布会结束后氓褂忻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儒。在面对面的交谈中评挨晤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藉。另外橙闲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆苦慈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乡。    网通社坑垢:在中国市炒住,2017年雷诺在中国有什么挑战不疥守?    戈恩禄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴坞,中国和印度都成为全球业界的引擎冠。2017年是雷诺非常重要的一年剔,我们的销售会起飞勘碗究,就像飞机一样叉乘梢,正在起飞向上并且不停加速貉澈。对于日产来讲漠率峦,也是非常重要的一年肃,还会进一步推动启辰的产品誓扛姐,这个也非常关键叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楷危慌:您如何看中国新能源市尘啥泛印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仓物?    戈恩梧共颓:我认为中国会成为全球最大的市忱适荼ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甲好瓢。对于日产而言戈家,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮谜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胶盒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耪。    网通社遂券:对于雷诺和东风的新电动车项目碳连,是否可以更详细的介绍一下管贺炊?    戈恩冒设:雷诺和东风进行合作厕枫呢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅划刀,最终项目还没有做出决定埃,但正在研究当中浑劫狄。    网通社睡赫辜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术文惹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铝?    戈恩别去:自动驾驶一定会进入中国摔瞬,这是勿庸置疑的劳。目前厂噬,各个车商在这方面的竞争非常白热化隋纠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梢。在中国相关法律法规允许的时候捆径,我们的产品会进入中国诬。当前环谎畅,我们的样车正在美国蜗圣、日本做相关测试刨。与此同时随默滴,雷诺当然不会遗忘中国市场巧。我们会在中国市场进行一些展示项目篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作磷钱,也会帮助提高产品的竞争力貉拓海。    网通社荆苍:三菱的加入堤冠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助免星?    戈恩哨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氦封咕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助休闹。我们认为2016年包含三菱在内蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关督。所以它不是目标轰,而是我们现在工作的结果缅。展望2017年想钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹈娟嘎,尤其是三菱的加入纲,让我们有潜力跻身全球前三粒醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠嗓天,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞群。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代量庭。”Kalanick 说道采。“如果真的发生这样的事釜燎埠,而我们没能参与自动驾驶的开发脱令氯,那会发生什么事伙懦?未来将迅速抛弃我们衡啡。”    上周四础诉,Uber 对外表示坏:8 月底惟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禽。    与平常用 Uber 打车的程序无异谱颠括,系统会为乘客匹配 Uber 专车赖问筒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务科斯。虽然是自动驾驶汽车鸿人,但车上会配备两名训练有素的工程师幻无。一名工程师坐在驾驶位上畴,随时准备接管汽车控制权短敲,另一名工程师坐在副驾驶上稼说,详细记录汽车的每个动作安霸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外既暑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大才。在采访中净,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴∥,现在卡车运输市场也是如此烷泛翠。”他说十彼。“现在谈这些还有点早休秋,如果非要说点什么凉害纲,我只能说我们已经进入了研发阶段灸哺妮。”    在采访中董镀沤,Kalanick 还被问到陛臼浦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛔茨农。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辫。他认为在交通自动化的世界里半,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伍,但驾驶员所占的比例会下降粹涎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柑。    Kalanick 说道姑:“像旧金山这样的城市伺谴,大约有 3 万名活跃的专车司机裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帮盘,但是别忘了半涸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裙凑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机春蜜,自动驾驶汽车也需要雾薪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的空畦,有些情况是处理不了的触继。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酞蹭芦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搁硕挺。”    他举了一个例子睦,电话刚问世的时候拴滔婚,需要一名接线员来接线纲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会别癌,而是创造了一个全新的行业淋汲,并创造了大量的就业机会夏犊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特星:李芳" "  穆伦认为嗽叔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甩嗅魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车化矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墨献丰,包括汽车的使用方式书太糜。    自2015年9月25日临危受命佬琅,出任大众汽车集团CEO至今湃玲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间比青俯。那么蚊彩,一年过去刻腿培,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦衬夸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后害弹氮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后男毛围,贴有穆氏标签的大众辑,其未来又将是怎样的呢缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坛灌扑,借已成惯例事惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”存,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诵雌,穆伦首先抛出对大势的几点判断镜,也就构成其《巴黎宣言》的构架磷。他认为闪仑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凳楔勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业练,包括汽车的使用方式毋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说称,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亲歪挺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动天遂,这需要我们用全新的理念扇躺江、全面的视角对于出行方式进行解读粮亥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来损拌。显然绥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵弗仿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的实。我们需要联接汽车世界和数字世界缎繁临,让消费者获益适晴,推动社会和经济的发展挺即。同时顺应驱动技术的根本性变革合灿绊,即电动车是汽车行业的未来敬此。尽管如此钾性随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帝湾。我们必须窗褪泌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛔梨,同时推进替代技术的发展叼旅铺。    穆伦坦言旁惮,应对当下的变革儡,对于大众汽车集团来说绕妒,是一项十分艰巨的任务席兰。尽管如此迫率,我对于集团未来的发展持乐观的态度毖默。因为在过去的一年里镣,我们兑现了承诺李荣, 增强了核心竞争力哪静,积极推动集团业务的不断发展界赶。因此了侥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕玩,而是“大众汽车集团将如何成功”死挨肉。为此搬涸斥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”世。集团的目标确泛江,同时也是我个人的目标憨你矾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚匣。    他说抄,今年夏天讥吼奖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容持檄。我们强调蹦踌抛,集团未来发展的重点领域将包括辉炒猴:电动汽车卉替返、电池技术熄且、数字化浚剃敝、无人驾驶和人工智能股诚得,以及全新的移动出行解决方案伯冻。放眼未来捅遁喊,很多人将不再拥有私家车牧虫剧。即便如此敝推,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尉榔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念策忙、大力拓展移动出行服务睬禾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叉淋姜,包括集团旗下众多品牌的战略损、关键指标和相关措施胺。但在此之前梢呕涛,我们并未停下脚步刚迁裁,而是继续开展相关业务露。在例举旗下多个品牌的业务拓展时使塑轨,他特别谈到耐然:“在中国妹饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舰苇。    穆伦表示衫免嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荤才骨。这些实践同时也表明继始,即使目前面临压力蜂,大众汽车仍然完全有能力实现目标韩惋。他承认颧忌挨,坦白来说颇捶涤,柴油发动机排放事件影响深远苇幻多,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撇巾。我们正全力调查事件发生的根本原因枚胶,不遗余力地解决所有问题稗乳,并在最近几个月取得了实质性进展叙钱。然而对于我而言结,构建大众汽车集团的未来狙徐,也同样重要隘膳鲸。    穆伦说鞠订,今晚缆疽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茧巳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闺电蠢。在2025年以前安,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列核,并在欧洲市场占据领导地位币。    最后暴侵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敬退:“未来票倪卵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胚充。它意味着自由酒陵、乐趣和情感脸敞。因此裳裂,我们注重产品设计豁宦,并将以崭新的视角进行设计创新”难佳兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸肥:李芳" "  今年7月底岸,在2016年世界500强排行榜中繁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤烤,比去年跃升47位剿迪臣,排名第160确恫,引起国内外企业界凳、尤其是汽车业界的瞩目卉静膊。    今年蛾靠胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头繁还。恰好是在10年前祭帅,徐和谊出任北汽集团董事长返淮,策划链家、主导秒踞涪、实施了令北汽集团由乱到治亮,由小到大拦口,由弱变强的变革沃黔狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒错、有益陀徊冈、独到的成功尝试匠醒父。但是坞孪笔,当中国经济网记者约请徐和谊幌怀霓,请他以《老徐和北汽这十年》为题膝秤,谈一谈自己与北汽集团时杰,徐和谊温和栖、憨厚地笑着说涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顾躺抽,少谈泊握紊,少写底头卯。    于是社,在不久前的一个上午涧卉兔,在北汽集团的一个会议室里端镣凸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕叹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚筋。今天是系列报道的第七篇夯蛔。   “北汽这些年发展快拧吠毕,我觉得合资这一块湃蛋,起了非常重要的作用灭苇傲。不光是从量上谐答,速度上料刃卧,还有效益上”概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗,如是说道惯钎。    “在各种场合我都讲编犊,北汽就是合资反哺自主”宠,徐和谊告诉中国经济网记者鲤,“合资和自主孤,绝不是对立来舵,而是互相借力”闲湾祷。 2002年10月18日盎呈嫩,北京现代正式成立戊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我轨探、董事长算起誓羞粮,徐和谊执掌北汽已是整整十年讽。在徐和谊的带领下提灵抵,北汽从最初的“一盘散沙”塘驶垦,到如今的中国骨干汽车集团浓挺,取得了长足发展鞋随。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中构涎,北汽位列第160位慰,比上一年度提升47位姥坚恨,并首次进入前200名俺脚乖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定每惧。    “北汽这些年发展快公觅,我觉得合资这一块裙,起了非常重要的作用兔湾乒。不光是从量上酚枪、速度上孝,还有效益上”订奇砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲,如是说道逼唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上士,徐和谊结缘北汽票,也正是从合资开始篡悸。2002年烹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立管僧咐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扣鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浩、发展首都经济的龙头项目和示范工程腐星劫。    为此忙虱冷,时任北京市委工业工委副书记诚田、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍贩舜,担任北汽党委副书记圈、副董事长铅沃坚,以及北京现代党委书记替惶芜、董事长卢陌券。 2002年12月23日探,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捅,北京现代实现当年签约辛结梳、当年建厂突搓、当年投产录加姥、当年出车弟娇虾。在短短不到一年的时间里痹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型破扁,迅速在中国市场生根发芽雹搪。由此创下了业内独有的“北现速度”吾许姑。    时至2015年擎,北京现代已拥有第九代索纳塔兜、全新途胜抗燃、名图桐、ix25级、朗动般、瑞纳等14款车型旧瞬垂,涵盖A0级菱晚、A级烩慕、B级炊驴鸥、SUV等主流细分市成耷病,累计产销量突破700万辆慕多。    北京现代官方数据显示茶,今年前7个月鸡上畔,北京现代累计销量达到59.3万辆插,完成全年112万辆销量目标的52.9%歉擎。 2005年8月8日叹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷霓表。北京奔驰的成立塑撂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域任踩。    虽为国内高档车市的后来者随粉惊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划假,实现产品导入毖、股权调整离卞疚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秽和,北京奔驰由此迎来了高速发展期遂。即便是在国内车市进入到“新常态”后川矮捅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缸揪,远超行业平均水平烈辛。    目前虽,北京奔驰已建立起全球面积最大秃瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甘翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台党刚床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔽。 8月22日糠芬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涛:C级车卜吴豆、E级车衔编、GLC SUV和GLA SUV娩。官方数据显示超佳煽,今年1-7月丛铆,北京奔驰销量达167307辆核绵促,同比增长32.9%逛途。    8月22日奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市污父劲。在迎来年内最重要的车型后陛镰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛋秸,着实令人期待浆铃茨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授了屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时委,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孝绩慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扦蔡江。    “在各种场合我都讲栏四,北汽就是合资反哺自主”税谩,徐和谊告诉中国经济网记者必末蒜,“合资和自主畅,绝不是对立彩淌,而是互相借力”喷宿。自2009年以来凭兢,由北京现代磷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范价菇、管理流程予以借鉴的数以百计驳墨龟。 北汽自主实现百万辆    正是如此毖,从2011年潦,第一辆整车威旺306问世氰,北汽自主销量直线上扬幻枷稳:2011年达到2.4万辆茧千、2012年实现7.8万辆庭、2013年超过20.2万辆滦、2014年突破31万辆彻介、2015年完成33.7万辆窘筹烙。历经五年多的时间痹私矛,北汽自主已累计生产达百万辆洼估,跨越增长令业界瞩目案。    “着眼未来捣啤舞,对于合资我仍然非程砑璞看好朵裙仁。不仅是十三五途撩,未来很长的时期挛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹊惊。另外谭冀钳,在此基础上赦超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锤氮,徐和谊表示泉汞。    “年底前还会有更多的好消息郴城,不管是在新能源领域哥售搪,还是整车领域凶,包括一些重要的零部件领域巨项,还会有一些新的大项目落户北汽踏播赐。这样犯连,为北汽更长远的发展添棚,我想合资这一块甘贩,贡献还会加大蹬陆迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次驰卧:李芳" "  9月29日椒牢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铰吩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钾限。   蔡明指出殿戮,中国汽车市场曾是低质量酪、低配置摧堪排、低服务的代名词千。诚然池怠,与美国汽车市场相比豌乱,中国汽车市场还不太成熟派刑充。但是抬豆吉,趋于完善的服务质量丛佳旁、规模日益庞大的车展蠕、逐渐被认可的中国自主品牌臣并湾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缺式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎柑,分值越低表示可靠性越高呢貉揩。J.D. Power近几年的数据报告显示攫赐糖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牟惦涎,从2009年的178PP100到如今的102PP100郊郎翻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陡琼。尽管与美国市场还存在一定的差距就,但中国市场的后劲儿不容小觑醛梨僻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俩虎搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扛馁沙?J.D. Power最新数据会给我们答案祁市施。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弟掇寇,而中国市场的进步速度为每年4PPH遍喇阂。在车型研究上廓,中国赶超美国市场需要6年时间素脯热。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赡麻,而中国本土品牌进步速度为8PPH兔碑涵。在生产车型上嚷门硕,中国赶超美国市场需要5.5年扦钦超。   3. 在了解美国客户的需求上慷蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倪。   经过对这些数据的了解和计算铅绿釜,平均下来新哆提,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡肚钞,才能百战百胜僳,想赶超美国市嘲匏疤唷,前提是了解美国消费者的需求糯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢点韭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为接:车内有令人不愉快的气味榔、胎噪声过大(来自车身下面)固哄、耗油量过大谋、风噪声过大(来自车身周围)蹬、空调开启后伴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为和:内置语音识别经常无法识别/误解命令漠创妻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题达、风噪声过大(来自车身周围)茸憋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粗惹。同时工,在前10大问题中林论乃,只有一个问题是相同的堕翟,即风噪声过大牡锨抒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重列头。中国消费者更注重感观(嗅觉攻尽爸、听觉和味觉等)方面的感受质量盎没,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沛皋角。   就目前来说小,中国的汽车产业还有很长的路要走娥,无论是汽车的质量把,还是汽车的整体销售体系晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跑。凡事欲其成功锨搜,必要付出代价茎乌掏:奋斗景李卯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尺亩配:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理期隶炬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叛坦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皖:李芳 版权作品献,未经环球网Huanqiu.com书面授权场林怂,严禁转载惶筒吕,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞堑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松。同时徐疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红侵,作为本次车展的重要组成部分之一侈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱彼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠京杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔慕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刻狸栋,为中国汽车产业的智能化桨佛火,信息化方面的发展做出指导意见芬。   本次峰会主办单位忿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姐:   贸促会汽车行业分会长王侠喉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪翻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘立:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涛屠筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疆蛔纫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了监秸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郡床。因为我以前开玩笑说了一句话绍嗜苛,我说这个车联网这两年已经实现了扯干嘛,就是人在车上用手机连网撮嘿,这已经实现了懂蹭诚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抠币,手机天生的使用起来就比车机要方便履秒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涡。有一些改变我们已经看到了瞎舶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸥。现在有了优步兽豢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垃滦,这个确实听着都挺有道理人吵坊,我们一听都很吃惊溃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漠寡现,搞来搞去就卖那么几百台车心眉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潮沧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棚。对于整个汽车产品凡怠灰、汽车产业链的改变它到底会怎么样川姜?   回到出行的那个问题镐,我觉得大家也不用特别的担心画饰。我先给大家压压惊邵膏,有两个数据很有意思朔读传,一个是美国湾区的汽车销量铣虏倦,一个数据我们一查就能查到板伤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邻嚷桨,现在渗透量已经非常多了荤诺谭,优步在湾区这么普及了仙贪,买车的人是不是变少了搁敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溺瞳绢,这个没有变少骄,而是增加了挺鲁翅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俗钡春,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错车。确实涨的很快贝,这个和大家的想象是不一样的辣贿,觉得汽车销量应该减少姐悉酷,怎么还增加了呢构耽暑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粕公,你说滴滴曙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侍,这背后真正的原因我就一直说撵畴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尉擞,其实出行不等于汽车毒帆恕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺限、道路密度不够这种应用场景吨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酿,其实它真正的加剧了中国的拥堵兴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熔久德,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜗。汽车也不是简单的交通工具笑陶,如果把汽车还原成一个交通工具菱身,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钎厦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陶,我可以开燃纪踌,我也可以去坐地铁圃鹅,我有北京和上海的公交卡泄瘁徘、地铁卡掇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞋,我也可以骑自行车绵汾,有的时候感觉走路也很好副构。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纶,汽车行业当然会发生改变录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚀撂。如果你只是把手机当做一个通讯工具贝嗣,在2007年的诺基亚已经做的非炒娑ι常好了菊垢,但是还是被智能手机行业颠覆了靛辛拖。在汽车行业也是这样导祷疚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验失抄梧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谦船。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啃,我们去展望一下肯疟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敞眠懂,大家都提到很多了棺卜配。其实很多人的展望角度是不一样的才横,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了携。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姑,更多的是解放了你不用开车铂丸疆,分享的是司机始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够习盘扇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩,它是一个规模经济慧麓。它的交叉点大体上在2020年就会出现诡僧氯,我们的预计2020年在美国就会量产衰哪,在中国可能会晚两三年低秆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凑洽,这是我们要看的一个趋势桶鲍。   第二个趋势静莆城,移动互联网会加快电动汽车的普及寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车般。很多人说电动汽车是因为省油钱幕几,其实从来没有人因为省油钱去买电动车为,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荒仇第,再也不需要去加油站了鹃。第三个带来的变化就是对产业的重塑骑微等,以前汽车公司都是专注在制造蕾,用户就认为是汪洋大海划改侵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的融,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舞停,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赏褪煽,内部管理的界面篇玫,反而把制造这件事情也许就可外包了豢。最后一点边碾汇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陆书,所以汽车作为交通工具以外的部分投崎,一个用户买了车以后需要的增值服务详凉泵,汽车公司就也机会去提供这样的服务微。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枚。所以正是因为这样一个对移动互联网岭鄙辨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕嘲类,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矩田,超过1700名员工谭林,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涝苹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斜报冀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业囤,激励用户馅却,这样蔚蓝的天空就会出现灵款霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壬疽科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冷甫篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆。同时夺雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拍,作为本次车展的重要组成部分之一惺技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薯购,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔殿斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥判膘角,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍首,为中国汽车产业的智能化桨踢,信息化方面的发展做出指导意见饱。   本次峰会主办单位恨瞧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接募:   贸促会汽车行业分会长王侠敦奇虐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赊桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茧氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就密讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘萋D桑快踞藏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坑靶危,因为现在我们是全世界销量最大的市场涡驹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仍城旱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帝、环境污染等方面很秽陪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叹鲍兜。同时匠,智能制造琴绰、工业4.0瓦缝、移动互联零疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战固吹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栏冷痘、“互联网+”等发展战略沥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芒。我们有很大的机遇蔡,我们会见识很多非常有趣的变化丸挝粹。   当前业界普遍认为庆强,低碳化妙、信息化陪鲁警、智能化是未来汽车技术的发展方向倡幻唱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苦儒娘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台觅释绅,正在成为汽车行业的发展热点陕叮糠,正在助推中国汽车产业的转型升级吓让娃,从而进一步打开智能交通产业的价值鞭寞彭。在2010年的时候抢悄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统很哦,为用户提供全天候幢饱厦、全时段的服务诫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氓井揉,签约和活跃用户超过一百万徐苟春,累计为用户提供约2亿次的该户服务咎,人均交互服务超过11万次歌般。经过近七年的发展势,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆婆、凯迪拉克叭腺、别克兜舶、雪佛兰上使用滥鞍咸,倍受消费者青睐头些剐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞住,面对新的市场和技术趋势栋,基于车联网多年的探索唬归、实践结合行业的技术储备帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巍蓄,提出了到2020年力争100%产品实现互联商,并致力于打造以车载信息服务缕沤催、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掂然,为人贝柏、车提供安全智能便捷绿色出行京厂锚,初步建立和谐的人丁、车到了、社会互联生态圈嗣绒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惭某、别克付稼捣、雪佛兰品牌亲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹿童家,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卜。除了安吉星在移动信息和网联上梆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱、内容服务能力僵绕、大数据运用能力烙刨黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稠赤、B2C的业务隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薯虏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羔萄忍、支付安全荚茎,更可能引发行人安全和人身安全嗣围,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔理,网络安全开发包括威胁因素识别腻痛瞎、安全战略制定里帝绒、安全措施执行葱谋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捞凳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侵牵,并且在过去几年不断的进行迭代升级说刺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁喇需。伴随车联网技术的发展冠省确,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灿岗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶响。让汽车驾驶更安全啥详寡、更轻松遂仁距、更有效辱。   我们身处在这样一个时代慨囤氓,新技术层出不穷使一切变得可能害,我们也是非常幸运的一代人痹,能够见证汽车行业在国内哗、在整个市场上有一个颠覆性的发展缓乏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拓陈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞募。同时也让我们对明天更增添信心和期待宽,激励我们坚持不懈的努力咆忙。   我们相信密眠,汽车行业的发展刚刚开始芦。汽车行业与其他行业的相互交流迪畴竿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漠氦。我们会和同行一起共同为之奋斗蔼盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣耍味:李芳" "   9月28日静肖梯,在2016上海浦东国际汽车展前的相,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炼咆,新兴造车势力模抹茄、养车疽、汽车金融等领域从业者背,走到台前孺,与大家分享及探讨未来的市场前景琅然烈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柿瓤危。    吕征宇李:各位领导号、各位嘉宾极,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醛,刚才我们的同行说得非忱┫悖好难笑,其实我们有一个共同的理念梗粟辣,而且我们也有非常多的痛点才十教。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仍,我们也有美国合作伙伴的公司履会盲,乐视的七大生态是有机的烈绿坊,在零基础上打通的开舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虏,目的就像董事长讲的一样钉雌溶,让“蓝天白云”再飞翔汝,目标就是打造全球最先进的超级汽车矢坞。    那么用互联室淮诞、智能描失、电动啦闭、共享的方式筹,实现“未来”的交通方式梨皆耐,我们认为汽车产业摆步,还是没有被互联网变革的产业算戌。对于乐视超级汽车生态而言啤,我们有四大基石腺,我们相信社会化撕搔、分享化巧晶、互联化垮、共享化将成为我们未来变革的方向胜筐。    从我们的汽车生态诞生以来耗侍,我们保持着快速的发展膳太麻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目下傲,落地在浙江湖州 玛逗午,这里包括绿色环保的环境浚、自动驾驶的一些功能和区域搭风。    同时我们最近可以告诉大家拟填,我们的产品样车在美国已经开始路试掇董,技术在百米加速已经是全球领先了澜迷,产品的量产进入倒计时状态挤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资护眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录冗绩到。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惶仟淑,协同开发也是我们在北美的基地始健碎、中国的基地奶柔违、欧洲的基地共同开发贰畔按。同时我们的战略开发电动的底盘机构堤扭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刹嚼。    第二个就是智能化浮,车是人工智能的最佳载体硅昏,乐视做了大量的投入蔼任,在硅谷和SSA成立了研究院簇藕,在智能驾驶也取得了突破性的进展崩扑。社会化就是刚才说的分享侯信,我也非常喜欢这个创意辑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啊,我们相信在共享经济的领域里肉,无论是Uber的繁荣樊,都证明未来不管是房子梆膘、汽车都是重实用的趋势嫁桔,所以乐视将战略转移氛,推出车租赁的平台籍敲,我们叫做乐享平台限苹。    其实最重要的议题蔬,乐视作为互联网公司秦辨认,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虹闷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胁,电动化肛、智能化锑、互联网化惺豢舌、社会化遂妈,这四大纬度有密切的联系骆皖。    我们把汽车当做全新的载体次,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狸馆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疤篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卵察肯,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜珊观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日够嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁粪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怠,他认为车联网十,既然是大势所趋劳丢篱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网副萌,少炒概念匙漆却,多做实事裙。 以下是王侠发言实录沁亢:   在这个夏末秋初奢瓤干、时令更替的丰收季节丘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机典,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帕冲。在此瞎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赂禽添,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霸庐焦,汽车产业的电动化车法疟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒲,而且也正在成为全产业链创新求变簇峡、转型升级的主战场毖耸扦。但是败猫,热点和繁荣的背后凹槐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伪乘效。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样南吝憨,车联网也在热捧之后开始遇冷卯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茄猾驳。其实镁芥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮司胜,我们要理性面对梯班劳、系统分析姐,既对前景充满信心邢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识控,才能在变革的大潮中认准自己的方向复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到宪蜂幻,汽车的智能化和网联化是大势所趋借同,是不可阻挡的方向叙。电动车还有技术路线之争呕、对减少污染和能源危机的疑惑履忌浇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虎检靖,没有坏处胎谴。汽车诞生130多年来锭贯,除了带给人类方便之外吴,还带来了许多难以克服的问题黄吵护,比如交通事故淘凄羌、环境污染和拥堵驶、能源危机等等聚洪卧。车联网和自动驾驶等新技术的应用淑撅炔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福炔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖阀。现在不少基础薄弱的车企侵禽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捆灭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煌昧,多持观望态度克簧,这也是目前车联网叫好不叫座哥徘猩、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙霞滴。我想说的是擒茂,既然是大势所趋粒,就不要犹豫不决事浓,否者真的会给对手赶超的机会拉。   我们要清醒地认识到甜扯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姬赌。汽车市场的低增长成为常态之后纱,我们对于销量的追求空间越来越有限巢辰纽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式境,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藉橇赌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畅八色。   我们要清醒地认识到软镀灭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲜,必须是社会性的统一行动睦破。一方面狭,车联网是一个汽车生态虱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罢。另一方面配迹茹,车联网又是由整车制造商帕悍、产品供应商窘、内容提供商椿憾愁、软件供应商搪箱趣、服务提供商愧宦、网络运营商等不同角色组成的产业链码席辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荣,打破壁垒臼撂,互相开放信息系统径京跑,进行深层合作普,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纽吩妈。   我们要清醒地认识到拓襄舷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦笨膝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网了厢沛,如果通过手机就能解决的借,其实不应该叫车联网壤穿荆。大数据耙酱贸、新能源技术穿、网联技术哭、自动驾驶技术牡迸退、传感技术诵华斯、网络安全技术等全,这些技术的应用都是相互影响佳、相互促进甚至是互为条件的耿。比如汽车共享和无人驾驶本蚊甜,就只能在车联网的前提下才能实现孺尽顶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸿,并给汽车共享带来更多可能性够蚕提。另一方面惩谭奉,与手机和家电不同的是逢唉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菩崇埂,绝对不是有钱就可以任性的地方规睦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褂腊铜,中国车企面临的问题一点也不比别人少脊盖,我们一定要避免浮躁情绪华孪,少造概念撑揩,多在核心技术上下功夫灰景雇。   在刚刚结束的G20峰会上绩,习近平主席表示峦:8年后的今天敬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藏察、人口增长丸郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期论,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔袖逝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睹氯。其实编救陇,对于全球汽车产业来讲蓟文,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墨丛刃,传统技术进步的空间越来越小首。在这样的背景下构炭,智能化涸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舵立晨,为汽车技术进步提供了新路径鲁凡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纱脯。   今天幢忙杯,我们以“智驾未来兢、创领先锋”为主题档,邀请各位企业家迫、专家学者共聚一堂帛酒,希望大家能敞开心扉腑,知无不言喘挟起,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舌教。   最后旗删,我衷心地预祝本届峰会圆满成功师班,祝各位朋友在沪期间顺利司、快乐浪、安康篓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康睡膏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了裳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦端,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶,在下线前夕庭拐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墟舜对。 一垛歼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龟。今年1-8月贤蠕茄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烈,以首款SUV——威旺S50为节点咳隙,一步步走向经济型乘用车领域疥漂,实现“MPV SUV双轮驱动”回藩燎。对于未来产品规划滇,陈桂祥向网上车市透露创:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型法沪画,并冲击40万台销量规模狭。” 陈桂祥进一步表示渺挞:“北汽威旺的MPV煽倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品停崔。2017年的销量重点会集中在M50F上菇埂堤,到2018年也会有全新产品上市络奖是。”    今年8月16日笺摄咖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刻惶盛,对于转型中的北汽威旺袒乒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酬庇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矛钉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兢栏吓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酵掂仕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孤。在陈桂祥看来焦幌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劝篙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势没桅。    二炬痢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吭挠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渤。M50F具备明显的高颜值特征巢软览,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桥。而做到高颜值并不容易叙蔷蓉,陈桂祥向网上车市透露啸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芳缝损,奔驰团队也全程参与了M50F的研发府。    从内饰来说睡阮兑,新车的设计均由轿车化标准打造颅,其配置在科技感旦、智能化上都有出色的表现甲尉辞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柏衡背,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控防。同时椒目酸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垒腺摔,智能化水平足以媲美合资品牌嗽。 在性能方面封,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜕,进一步满足消费者的需求魏璃涎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型停介。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台店,到2020年威旺规划40万台的销量咀耻户。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盒蔫全。未来将在夯实MPV市场的同时忙撇,进一步做好SUV市场筒衬鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日警岔刚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘦贯苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业年扭:苏州吉姆西橡脊扳、苏州金龙称裂、深圳五洲龙瓣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撕土荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晌嘲,并对吉姆西取消整车生产资质糕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠趣戚,追回补贴资金标耗。    根据通报矮改忙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谎臣。不过痴慰窍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滩糖膊。 补贴新能源汽车的依据何在矛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尺步疽。市场经济最需要的是诚信纪叮。但是纱矛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猴弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温矗害昧。部分领域缺少应有的制度约束避频,秩序甚至失范纪卡,这并不稀奇浪步邦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袒。尤其值得一提的是吕褂岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刻。在这一目标之中清充,财政也被赋予了其应有的定位尾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骸宽堤。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚、社会与政府的关系店陶牧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀普。新能源汽车市场同样是市橙洞獭,从根本上说嚷掸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梁虫衅。新能源汽车骗补问题的源头激颧称,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伍汾享。    当然尽家,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用库淬,不是市场取代政府篱锌,而是市场和政府有主有次沉挟戊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屏。说时容易做时难椿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辖程。补多少逞,怎么补撤,补贴如何管理等等屯盼靶,同样都是难题币抹辆。    为什么要补贴新能源汽车妮?可以摆出来的理由不外乎如下钱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捂擦,只要予以补贴柿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展车灌戎。这么说不是没有道理虫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟比喝,成本较高苫牌蟹。有了补贴瓣勤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戈接。只要有足够的补贴睹宦朴,新能源汽车的发展肯定会更顺利壕申。    但是妓汇晦,有了补贴痹攘淘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去亩?新能源汽车发展的关键在于技术瓤痊面。有钱就会有技术吗惊朔?这才是问题的关键聘停。的确殊坏陵,现实中有许多技术是可以花钱买来的卵。但是慕哗,先进技术不见得能买得到乏贫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敦闺。各大汽车企业也在努力开发新技术擞。在这样的条件下临此,新能源汽车的发展方向都是问题枷拧,怎么会有可供市场销售的先进技术边伎?有了钱懊椽狼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玻恢遣,但是煤垃墓,研发投入增加薪矛,并不等于研发就一定会成功茨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舷,没有确定性的目标推切,研发投入的针对性也不可能太强授老。在这样的发展阶段显,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龋蜡炔,让市场自行选择合适的技术哩脱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侩。优势到底有多大斑沤岭,得看技术江怂。电池靠电力供应啤芯,由于中国电力主要是火电蹋洞,最终提供汽车动力的是煤炭吭操。只不过市擞培,煤炭发电地可能不是汽车使用地漆瓣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檬。污染是否减少损,还得看耗电量的多少宪逼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腐委瑟。之后仍炉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喀功辣。传统汽车汽油有不同等级胶入,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娶咯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源受,这也会带来一定的污染啼。这都是比较时需要注意的剩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毁、充电不是特别方便的条件下母桥谓,混合动力有助于新能源汽车的发展曹,但问题是票诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窟伴坚?充电不便就不充鹊皑酪,将“新能源汽车”当传统汽车使用吻,也不是什么新闻洪惩。还有罚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爆芬,到底改善了多少能源使用状况箱礁?太阳能利用技术的改进坝芭,可能是新能源汽车发展的重要方向啼侈揪。太阳能丰富茎,足够人类使用读,但是目前利用技术较为低下贯,妨碍了太阳能汽车的发展即沃。石墨烯等新型材料的使用使,有许多未知数锰澜垂,也意味着有许多新的发展空间末。虽然空间多大未可知皮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼履揭?政府在新能源汽车上的补贴较多坡恕热。包括中央和地方财政补贴在内磋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴函欠戮。补贴力度惊人联,这是骗补的根本动力竟。当然箱嗅叭,骗补还只是个别现象陕躺,或者说只是占全部补贴的一小部分驼票。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仿胺檀。如果问题的分析只是到此为止限疏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捞码。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借鞍烧,只有寥寥几个晤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芳。这些企业不是小打小闹的企业读,从某种意义上扳坡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拳。这些企业按照正常情况下免蠕,应该合法经营才是仙,为什么要去做骗取补贴的事儡?从企业层面来看蜜署,这是市场经济仍然不够成熟的表现然。在成熟的市场经济下瓢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抵,至少应该是诚信经营的雾桨啦。骗补肯定事出有因掣聪位。    值得我们拷问的是匹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誊谱?大企业铤而走险革,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抒,企业不必费太大劲就可以做到忱轨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刃荤睹,倘若没有足够的补贴零恒,新能源汽车业务也是难以经营下去的扯溶前。    政府花钱是要讲收益的死疏。动用公共资源差,就必须将事情说清楚册疏。最终偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讲。评价报告应该说明补贴的总耗费寡将弓、补贴去向以及效果埂。这是国家治理现代化所不可或缺的靶。每笔财政款项都应该用到刀刃上闭段戮,都应该得到其应有的收益峨戊。算总账赂萌巷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谭扦,这个判断并不容易做到冈娄。仅仅纵向比较是不够的得记耍,我们还需要横向比较绅祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比尾金,地位是下降了踏,还是上升了峰壕对。如果上升锣赏贬,那么上升到什么样的地位里堑拌?如果下降查,那么下降的程度又如何懦陌?即使有了指标数据囤,争议仍然会持续下去负铜欢。也许布殊葛,我们可以通过其他指标来加以佐证睦凛。    新能源汽车的受欢迎程度拎,显然就是一个不错的指标界肆。2015年新能源汽车销售了33万辆放靖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舍捍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轻策,那么实际销售数量更小奠伍。新能源车价格不低晤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桑懊楞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搽,更利于判断屉坡裳。北京小汽车上牌需要摇号搪,但是新能源汽车的号是单独摇的秤木,且获得的难度大大小于传统汽车灵。这样呐绣堂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掀吵。他们选择的理由多是容易拿到车牌行,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥玲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隆,还要摇号锻,获取牌照的难度和支付的代价都不写缒蘼Α,新能源汽车和牌照捆绑销售味溜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鄙,于是他们也可能选择新能源汽车零坪斑。但就是这样昆粟吉,新能源汽车仍然没有流行起来彩辰。全国其他地方多,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弄,但是刚,我们需要思考技极,这些成绩中尝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酵?一些城市为了招商引资筒陆绘,鼓励新能源汽车企业到当地投资丸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馈股。“双赢”战略的实施藕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呵犯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定混,这样的不对称竞争扶持哆汾危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊寿婪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待催,是对新能源汽车价廉物美的期待埔,是对节能减排效果的期待局,是对先进技术发展的期待劲肖董。这些期待都是合情合理的漓。但是伯劳,供给侧结构性改革还未到位犀黎塘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰绕,这才是问题的关键悍圭列。即使要给新能源汽车补贴睦辱,也应该考虑补贴的环节肝界,考虑补贴的对象遣,考虑补贴的效果苹位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴极娘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者范散美,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘦为。如果一定需要新能源汽车补贴兜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湃郎。这样的补贴有点后期资助的味道好,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叮岸侯。但是恢堤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术落肝退,那么它就在这个行业有了竞争优势躺,实际上不需要任何补贴文闺涂,就可以经营得比其他企业要好毙挽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傻,扭曲市场行为吮了。而且桂烙武,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贸撼。新兴技术的成长在萌芽状态淡胃蛔,可能没有竞争力筒挽,但是惧,经过一段时间的发展之后钠,就可能显示出新技术的力量琅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别全,今天领先的技术顺,到了明天就可能落后毛垦宠。这是技术发展的规律性所决定的魔绞。为此良够弛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刹敦瑞,因为未来的不确定性疤鹿函,没有人能够确定未来的真正技术路线部入圈。留出市场成长的足够空间湘催季,可能比别的做法更加重要饥靛。骗补问题的出现档,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泄。    基于现状泄罢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捅。这些年的财政补贴翘肛灯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夸杰煞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搽枪。相反喜斥,效率不够高的补贴啸凹捆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少首屁撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重书。现有的补贴如果不是投向终端沉,而是投向技术研发卵惨,会不会效果更好点呢昧?个人汽车消费纯粹是私人事务耸冗皮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袍。骗补问题的暴露盾绥噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陆。补贴本来就在退出离替,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴久雌抢。补贴旨在鼓励研发辣菊,鼓励新能源汽车技术的发展顷,而不是其他具体的消费目标斧仙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是礁哨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉瑞。这样的技术支撑出来的产品哩称汲,还不能满足消费者的出行需求案绅。财政补贴可以退出纷蕊,但可以通过科研经费资助的方式临戈激,鼓励新能源汽车技术革新谅。同样的钱懒赡,花在科研上的效果黔沛唇,可能比直接补贴消费更加有效炒。创新驱动发展战略的实施谁,从根本上看疽兼兜,需要依靠的是技术创新当。在技术创新上多投入葡缔超,并注意投入的有效性荆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子革冕边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇殊:李芳" "  今年7月底喉,在2016年世界500强排行榜中本忱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾犬悲,比去年跃升47位迹拴顿,排名第160括设司,引起国内外企业界侧履禾、尤其是汽车业界的瞩目补。    今年嫂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头店。恰好是在10年前局当稍,徐和谊出任北汽集团董事长捍博,策划圃、主导牢、实施了令北汽集团由乱到治惶赫,由小到大期幸踏,由弱变强的变革裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娟汝边、有益簧碳授、独到的成功尝试搽。但是肮哨兑,当中国经济网记者约请徐和谊广,请他以《老徐和北汽这十年》为题傅蔼,谈一谈自己与北汽集团时羞,徐和谊温和春、憨厚地笑着说蕾庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶,少谈迸尺溃,少写嘲。    于是晾腑,在不久前的一个上午寡,在北汽集团的一个会议室里卫起,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痢哪。今天是系列报道的第一篇漠。   当时啊爬盒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧钎灯,实现跨越式发展”的战略小杰娄,以及构建整车爸颈、零部件狠卧、研发举歼顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣。“老徐这人的特点就是说话算话莫,真抓实干扭。眼瞅着北京汽车研究总院具抠滦、海纳川汽车部件题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息瞪耽、新板块一个接一个地建立起来幢麓,形成有力的链条融苦角,轻装上阵好陌,并有序运转”龟。 北汽集团党委书记澳睹揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搐抄,连续多年蝉联世界第一播。但长期困扰中国汽车产业的一大问题克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抒纶鬼。    世界汽车产业的竞争是国际化的崩、规模化的横煞措,更确切地说是集团化的绵。观全球汽车产业格局么狠纫,能够称得上汽车集团的宪,美国有通用贡、福特哇呢,德国有大众殊脆、奔驰燃曹、宝马牌,日本有丰田攀沏、本田瓦,法国有雷诺-日产毫、标致-雪铁龙揽郊凰,韩国有现代-起亚烽潭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拐庐拟,谈到中国的某一“汽车集团”嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懦玲,没有自己的品牌和产品世,不就是一家投资公司吗杆橇双?算什么汽车集团!    每年谜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祭径皮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惠蚊瞎,不但被大众据半、丰田剂、通用们甩出几条街剔排蹦,也常常被长安焚坍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嚎诫辈。    因此衡拍没,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠕螺建。    过去10年间私泛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峭,在汽车产业集团化方面做了大胆畦俱、有益的尝试价羡熊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴,逐渐培育婚、锻炼成为一家颇具规拿。和实力的汽车集团乖颗,在研发督列嚷、制造伙、人才唇、创新踢坍、管理等各方面实现了标准化抢箍惰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懂,曾经拥有一定的基础和财富迷杆,令人期冀;同时覆柔尉,由于分散化斗沙颁、碎片化位,更存留令人难以释怀的遗憾奢瑟肃。    北京轿车工业与一汽杠蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末露守,有考证甚至认为些,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汞骑。    据汽车老人陈祖涛回忆潜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菩劲面,北京生产的轿车最早使用了自动挡射挖,而对手只是手动挡期环籍。    上世纪六七十年代巷眉姬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臣,成为一个时代的记忆领琼。    而同期芳鞍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弟冀如,遥相呼应的烷扇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挎裁。    改革开放后氯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汀。    到上世纪90年代浇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖、称王称霸欺。    特别是2002年疚挽故,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代技叮颅,也创下了高速成长的纪录翔闭疗。 北京牌212越野车    可惜的是杆,在这些看似个个突出的单体层面之上修等避,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挂纤喉,除却福田与现代嚎佳户,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠镭,还被同行作为茶余饭后的笑料磺暇。整车企业尚且如此穿洪违,北汽的零部件企业就更加不堪了纬螺。由于资金喜、技术和观念等原因纬讣,大都跟不上主机厂的技术升级阑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诗挟,有的企业已不得不靠出租房屋度日谎。    忆起十年前上任之初的状况默登境,徐和谊对中国经济网记者说勒,当时的北汽一盘散沙钞,特别松散阂碾,单打独斗槽岛荚,各自为政顽窜巢,互相内讧弘居,效率低下……照此走下去瘁,“没戏驶,一点戏都没有”!他边说边摇头烙烦贸。    由于资产结构的相对分散济乐缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贡隋被。日常运作中登碧,大多只是履行政府赋予的出资人权力烽,无法形成一个科学的集中管理机构队皆孺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廷氏纪,深入企业经营管理了禾。    2006年10月底寡深,徐和谊出任北汽控股公司董事长诫括泵,恰逢“十一五”开局之年靛,他率领北汽以科学发展观为统领纳拭惺,对产业结构和发展战略进行了全面唬泞、系统魂、有效的调整秽秃俺。    有北汽中层管理者清楚地记得佛戊奔,当时肺妇陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舷低,实现跨越式发展”的战略俱,以及构建整车筹、零部件孟哇尸、研发扭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙毕撅。他说潮,“老徐这人的特点就是说话算话说卉,真抓实干嘘魔。眼瞅着北京汽车研究总院俄、海纳川汽车部件卷翰栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄合俗、新板块一个接一个地建立起来胳笛,形成有力的链条裤,轻装上阵嘎,并有序运转”凯淀。    到2009年携彤,短短3年时间公掠哇,汽车年销量突破100万辆大关村借虎,销售收入突破1000亿蜗青椿,北汽集团化战略初见成效础。 2016年墟讹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日价秸祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潘吮,公司治理结构进一步完善裴,集团的功能定位更加清晰;同时烷梦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆静硕,并将在人才吸引鲍卤、产业链完善及兼并重组中童乱,发挥出更加高效的运营效率涂勺。而外界则普遍认为范,名称的变更步,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棠羚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檀客。    “北汽控股更名为北汽集团赫沮吹,是北京汽车工业的领导体制疏、管理体制的一次重大突破挥呢碘,找到了北京汽车榔借匹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”联,徐和谊当时说班楞溯。    随后埃宛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙搞希。根据规划汐吼但,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揩哪圃,大力发展自主品牌绦富存,完善和打造全产业链访,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位古略,进入世界500强购浇曝。    “说到做到胯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轮灭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破八鸿曙,战略性新兴产业蓄势待发棠凹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升快令,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝,成为近几年来最具成长性的企业集团隘腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊搜存:李芳" "   姚景源认为废,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夯搓请,而产业政策需要与时俱进兄骸。    杨裕生表示钩:应适时推动电动汽车市场化痴,也就是补贴退坡磕,一直到取消补贴埂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侣俏档,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舍旱微。但是酸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎谎胎,不宜鼓励梨盒比,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拜纷。    侯云春指出承,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿汉,两手并用幂类韶,推动新能源汽车健康发展导。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荆,表明在国家相关政策的助推之下分携男,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄狠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胳。其中核,规模巨大昧睫、涉及金额超10亿元的骗补事实胁坦嘿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”班惧。昨天强宏,几位专家学者的观点引起关注殿级。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡罢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用釜木戮。对此竟殿惦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衔年:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脸泰纱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性花、必要性的措施素喊誓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挽设,政府对于新能源汽车产业要进行干预布喜,而关键问题是怎么干预荡槽邻,干预什么柒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尝绦,而产业政策需要与时俱进”性耽病,他谈到帅托扭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用井,并提出产业政策应该遵循四个原则肺潜碘。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业棚伪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘲。    杨裕生也认为胖,目前的补贴政策有两大问题悉兜,一是单车补贴过高窝碗桔,二是补贴总额高很勿揽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穿,副作用很大相融。    在新能源产业层面拦涎戈,杨裕生表示睹惕:“应适时推动电动汽车市场化挂官疆,也就是补贴退坡皇堕,一直到取消补贴高惮墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厕嘛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泄。在技术层面茬,杨裕生认为透广,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滇师,第二就是发展不补贴隆茫、已经市场化的低速车藕饺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高们攻赤,不宜鼓励辰隆路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化累。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阿顶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出接,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱镜孤,两手并用蹈嫩,推动新能源汽车健康发展莱。    侯云春解释说去隧牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钩搂粒。一方面大家喜欢用墒赖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氖,政府和企业共同努力绒闷充,使得新能源汽车能满足消费者的需求畔捻甩,开拓新能源汽车的市场瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓捷偿:李芳" "  如果我们做好准备的话僳,赢家当然是我们堕赋猴。我们不担心其他的伤复憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务词山扳,我觉得只要我们做得好壁,一点都不用担心秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吵蒙急,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墒酶赤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授起菏攫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甜楼。其中特别谈及奥迪与数字化说售。    施泰德说啡,到2025年以前庆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绒?汽车行业正在经历一场变革陆。对我们来说其谭槐,有一个非常重要的关键词相:数字化奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阔多耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说附警,我们眼下所处的时代疗扛,奥迪科技一直处于领先地位煽,并不断进行新的突破善粪柒。对于数字化率,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凤姆。到2020年时攘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敢,这也是我们引领未来的一种设计吧,包括其他顶级科技闻旦定,包括我们的传感器矾便纪、雷达必、激光大灯等滑,都会进一步巩固奥迪的领先地位钎。    施泰德说碘封,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饯,我们会全身心地投入到这一点笺,包括3D地图喇溺勉,导航等应用霖挺镰。对我们来说蹈陕墨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沪炼。当然香墙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镭痛。    在回答有记者问祥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走家赶浆,有哪些优势虏械?在这场竞争中梧,谁会获胜”的问题时栏逻顽,施泰德表示彪悔:如果我们做好准备的话弧毙,赢家当然是我们卡骗。我们不担心其他的峨歧犬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问姬,我觉得只要我们做得好嘶,一点都不用担心栖冀伟。    施泰德强调辅邢另,在某种意义上强洗倍,我们也是一个初创企业篓测锌。其实吴拿,奥迪有很多细分部门膛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煎坎老。如果没有这样的合作膳嘉挂,你很难相信摧秦任,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雷,我们能够成功地实现自动泊车弹、自动驾驶等镜。    施泰德预计未胯,2017年罢将沛,我们要推出新的奥迪A8惋,自动驾驶的时速能够达到60公里害物缺,没有别的厂商做到这一点倦。如果我们明年能做到这一点的话架敌媚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沦,启迪未来”裴好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨菏善:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藤歧粪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盆汕。庆典活动前夕赏棘簿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撤镣。一汽-大众汽车有限公司董事凉搂、总经理张丕杰除了对政府雷、经销商秸破瀑、员工糖夺、用户等的支持表示感谢外刀,他也坦言局逝偷,在新能源哭、“互联网+”等方面矫测,一汽-大众起步比较晚剖暖,这些短板正在引起高度关注伤痉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子价暖链,“因为有你嘲渴,心存感激”翠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竣喘凛,来感激这25来帮助我们成长的所有人苹辱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果示帝兽。从前辈讲起衫坍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫁豪不,还有陆林奎等等的领导度,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果投。   25年来沛苇,我们要感谢的人非常多分宫。感谢国家和政府的支持与帮助誊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持对策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缺垛且。例如成都淘山秦,成都今年是高温天气膏似揣,最高气温是37.5度而且是持续的淖菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躬陪渺,政府部门给予了很大的支持和帮助苟。   我们要感谢1250万用户勺邦聪,感谢他们的选择和信任沟推槐。一汽-大众从项目开始建立顿泊内,一直到第一款捷达开始投产了寡,捷达在市场上并不是一帆风顺的冷,它的初期是走过了一段曲折的道路眠。正是在困难的时候伟,是客户帮助了我们队、鼓励了我们裳响肃。还记得在困难的时候鹤陶簿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乓串,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗡封剃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趁芍纺。一汽-大众的员工非常的进燃姿┒健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化可、吃苦耐劳泊灿巳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬献,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦具沤。大家知道一年365天担烫系,如果周六周日全休息就要去掉52天吕报坎,把所有的节假日都去掉钢,标准工作日应该是250天慈,工厂的康采恩标准就是由此设计坪衅返。而我们加班到300天较,320天是常有的事默罗芥,员工非常辛苦倦冒镣,所以在这烧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汤。   要感谢中德双方的股东哇。要感谢他们具有前瞻性战决策箔龟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芯臂胎。一汽-大众的建立魏脖维,当时在中国的汽车合资企业磐,一汽-大众成立的时候也不过就两家财。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赖匈效,股东双方做了前瞻性的战略决策刊猴葛,才有了一汽-大众猫腺耸,我们要特别感谢中德双方吼陀。   在一汽-大众发展过程中冷,比如一汽-大众西部战略毛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓬妨览。一汽-大众在西部建厂的时候棠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恍搂。现在在西部的生产基地改,今年他们的产量突破65万辆墒琴芦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乡络,在股东的决策上由一汽-大众执行的湾武舷,也取得很好的效果匠栋嘶。此外尾,还要感谢1200多家的经销商菊形记、700多家的核心供应商合作伙伴珐颠蚂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挽慈魔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棋渡刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皖肆楔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态葛拟闯,中国适合于家用的车型非常少巷估。25年来嚎没妨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伐惭,上缴税金3700亿元斜掸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恼、奥迪两大品牌12大系列产品祷。   25年来落姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锤猜,带动了中国汽车工业质量意识的提升位。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锨宠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙恳怂,一汽-大众是领先的蛋卫。同时睹迪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯类甜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硅勾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狸伶蜡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲸全。首先牡翘牌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澈金。一汽-大众的体系不是一天打造出来粟乳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磐。   其次扳匿冬,一汽-大众拥有一套完整谴蓬痰、标准的制度和流程的有力保证妒戈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晦阿,制度和流程是保证实菊。   再次幌邪梳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踏,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳贪恐,有很多矛盾需要平衡即囊,用什么样的标准来平衡惠醒?底线是什么怂?那就是质量面晨甲。一汽-大众一直坚持质量至上霸怒刺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来簿氖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闲钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慑躬卧,这也是质量至上的战略要求伦绕纯。   此外道,高品质的人才嗡儡,具有工匠精神的员工筐巾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愁哆、传承的文化也是高品质侥苗驹,得到的技能训练也是高品质京螺。拥有和企业共担风险的合作伙伴遁挨李,无论是过去顶诞、现在还是将来都是这样刑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迷惜腻。一汽-大众在自身发展的同时搽,也考虑到了整个供应链的协同发展铆,对于整个价值链会有高品质的要求面台。   最后极,一汽-大众在努力践行企业社会责任卯梗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验污洽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辣乖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篇删。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垄嗜,既要总结经验和收获斜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗓旅、走了哪些弯路掠故馆,下一步应该怎样避免百。   如果说到过去的不足桨,SUV细分市场比例快速提升寐辉篓,一汽-大众对此准备是不足的跨法,对新能源触、“互联网+”等方面的起步也比较晚别焕吠。一汽-大众对于未来仍然充满信心棠玫坟,这些短板正在引起高度关注拓届闪,企业正在考虑这块短板如何去克服讲恢。   2014年彤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乡宠蟹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望新。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来类搜。   面向未来拴搂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靶去,保持创新虚、驱动发展为胺,并释放出更强的增长动力试加。同时集百帝,也会与各方伙伴实现合作币阜,实现更为广泛的互利共赢贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糖壁级,不断回报政府裳、回报股东袱苟定、回报社会啃酚盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅渐型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访落适。他表示十蛋胆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估憾赊,并将继续保持限量生产以追求独特性诫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型少:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涡叭伤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芳同,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探葡懦闺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沃可。业界有所疑虑的是撕色拴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苛戮。   对此力,薄亚铭向记者表示颗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愤柔,但都不是便宜的车型拷。Levante的价格达到了100万元左右判剂你,Ghibli的价格也达到了90万元左右壳童狮,在产品定位上依旧不低瓷扒蛇。同时矛毕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莲,依旧走高端化路线信褐钩。薄亚铭还讲到响桐龋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尚,不会把目标提高到每年20万辆鄙、30万辆的水平贾洽庇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粟兴,所以我们能保持品牌的专属性蚀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雌疲,他表示憾努:本次车展上上市的新款总裁车型巷幌,除了在产品上进行了升级外媒,还提供了多种个性装备杜,客户可以从中选择很多种搭配老。此外川担,新车在性能上的提升显著踢聘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刀剂、动力最强的四门轿车融炯。   此外身狙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勉涸澜,开始尝试电商销售模式陛挞。薄亚铭认为济两璃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馁,因为中国市场的客户已经变化韧断。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹋被程,现在有很多人都用手机去买东西茫耿,这是市场发展的趋势逼鹃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迟襄,即用户车主首付车款后挎桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伴樊屉,到整个租期满了以后饲,这辆车的物权就归给该车主贿汀霸,该模式类似于分期购买犁。   薄亚铭说沁睬舶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陋示,但是在中国市场还是刚刚起步何,有一些量产车会采用这样的方式做培砍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芬穗。他还表示卞聘慨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晃侠堵,其实反响真的是挺不错的碍。尤其是北京茫褥价、上海这样的限牌城市勾夯哄。通过租赁的形式耿竭,牌照将打包在租赁费用里面斡纽头。当车主买到车览寝唾,即启动融资租赁手续德,拿到车辆牌照豌伞烽,不用为没有牌照而担心鳞。如果是企业车主搜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税相节茎,是非常划算的壳媚舵。”目前许继,该项目仍处于试水阶段松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏逝:李芳" "新能源的发展橡管,是大势所趋讼魔,但具体方向巴,也扑朔迷离茂每。    电动车会成为未来的主流吗继林凰?现今的新能源汽车产业健康吗雹夏伙?什么样的新能源政策更适合我国国情屑时?    2016年9月2日颅巢,在2016泰达汽车论坛上捐禾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呸坟,他认为疲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缄拴,恐怕不可持续奉缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陈,何光远认为了料奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烷楷微,这位87岁的老人谈起汽车工业郊眷,依然有些动情佛。谈到电动车发展亮昆,他认为虱,把电动车归为新能源汽车是不合适的梆上。因为考朔文,第一率黑,电不是新能源淬洽昂,第二顺,电动车也不是新东西舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胜肖抄,电动车诞生在1834年谴,是英国人罗伯特·安德森发明的棠敲毋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年额认辰。    何光远认为惋汲颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啥示,不科学假,应该给它正名篓搬,就叫“电动车”孔录隆,或者是纯电动车楼。何光远认为隋头庆,电动车国家政策的支持力度非常高捕倡捆,所以它现在发展比较快不,去年生产了30多万台刚轿,但它还是有很大的局限性臼。首先怕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文石,可以长途旅行使用粱。即使快充也得半小时以后烽,但是经尘悖快充的话杠,这个电池的寿命也会减少我洽睦,慢充就需要几个小时漏红,充电的时间很长沤毕。另外法,行驶的里程很短监集厩,有一百几十公力就了不得了汹垮,就是很好的电动车了瘸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氮,我认为不可能持续舷卿玛。”何光远说森斧吨,很多企业是因为补贴才做电动车碉类公,事实上堡几翰,内燃机节能潜力还非常大玫陵僚,缸内直喷技术痕示、柴油机的高压共轨技术挡适、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呜惶城,因此涣希慑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涡,不能被动医恪,节能是最大的减排淡颧。    甲醇车大有前途    现在合纹袒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孺,因此泪敬,各国都在研究替代能源与新能源汽车双。美国茫、欧洲唾、日本筹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绷鹿监,但因为资源禀赋不同拨颓逗,所以技术路线也有所不同拆外。    何光远介绍说镣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涡,在某种意义上讲存木,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量回,虽然同为乙醇稀丢捌,但着眼点不同;日本缺乏资源渡裤斗,自身资源利用问题不突出潮檀,因此壬,把提高汽车燃油经济性作为首牙参,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怒,日本也在搞甲醇的研究危,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哇搔龋。    在能源废颊、交通独茧、环境凉日羌、经济四位一体的框架之下菏,中国又该如何考虑替代能源的问题力?    一直以来浓俱履,煤炭是我国的主体能源李箔,占我国能源消费总量的66%至70%涟阀。何光远认为点,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兢贫虑。推进我国能源生产和消费革命斯称,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路室。而在煤炭发电供热的同时浚,可以产出甲醇喝帽偏,可以为内燃机提供燃料雷漠,所以沪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹋、高效利用是紧密联系的蓬瑟溶。    此前镰暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挝,这4个省基本上就是产煤大省霓桔挺、山西母沥、陕西偿肃、甘肃叉锹黑、贵州江鲍、上海市咯。现在规模最大的是山西讥、贵州喘,其次是陕西斧锣教。    何光远介绍说午椿狠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骚鼻凄,车都经过天津检测中心检测谋,上了公告鞠熊,经济性也是最好的桅拾。“我去看了加注站零累,M100甲醇100%烧甲醇范,2.2元/升茎蹈,现在已经降到1.7元/升了斗富。一个半甲醇就可以代替一个汽油徐。所以说极凯,甲醇还是很有希望的碧场。”    今年3月份垦,工信部儡、科技部枪冈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挂染闯,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠良。何光远透露说擞咯得,山西验收以后卑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳖樊绵,开会以后形成了正式的报告搂舰醋。现在秆汉隘,在各个部门已经会签完了迟,在等高层领导做最后批示伎娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷蟹舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁拇叫,力邀政府暖、行业酮茬唾、企业菲裸灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情粟篱,寻求产业发展有效途径蔽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录款起。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漏孤敌、先生们烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容花钵毯。今天拼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锚毁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绕峦,解决大家的疑惑蔑,为什么要改革十?现在存在什么样的问题昧?第二碑鼓搐,改革改了什么贩轰?主要内容贫、实施步骤怠掳抡、目标撬镐师、原则堑督、政策选择等等陕悔。第三弯甜烘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糜逛似,改革试点取得了哪些成效逻抄谎,用一些数据和大家进行汇报捻沃。第四卫任,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴瞎,从国际上来看辟,自上世纪不管是美国翱、欧洲矫笺、澳洲还是近邻日本哀、韩国跨案秃、台湾等等冒鲍尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氛柔韶,至于费率为什么要管制帆湃瑟?为什么要放开亭纲?这个也可以做一篇大的题目摔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋徘报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歧,逐步地向由保险公司自主制定转化剁,定价因子的选择就是什么样的车保费高坞凛、什么样的车保费低袒呕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展襄。   但是谋卧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛊妒,还不能叫现在完成时瞎藤酵。比如说美国若干个州桓始,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皋邻,因为不同的政策取向有各自的利弊淘陷甘,这也是一个非常复杂的政策选择过程卵褂。   从国际保险市场改革发展的经验来看灌,改革前和改革后忍合门,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擎裤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袖垂扁、复杂化镜,定价更趋精细化稠昂奇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臀。在澳洲一些国家激,改革前超额承保利润改革之后就消失了特洞叔。对于我国来说答吧届,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玫,从2011年开始社会或者舆论阀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剐随,行业本身也长期苦于在低水平烙虎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漏募。另外咳绿摆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琅蝎春,在这些方方面面力量推动下桓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盟猫摄。   在改革之前是什么状况省?简单跟大家介绍一下痊藐。从人民银行管理保险行业开始岗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慈途贫,在保监会接手车险市场之后驼吩物,也是保监会统颁条款费率吨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酗,整个行业亏损乌前梳、消费者投诉也比较多躲,所以到了2006年的时候赤瑞,这个改革又走了一个相对回头的道路借订锯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馆虎皖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房槐会。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逝圭浦,比如说行业比较统一日融,消费者认为条款费率比较容易理解颗,恶性竞争的风险得到一定遏制片,但是负面作用大家可以看到函,一个是条款法律风险很大扳,不能适时的随着道路交通环境渴具、司法环境浅咐、社会经济生活环境的变化适时进行调整袱攀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔栋、无保不赔赔藤破、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑充。   第二贪,在监管方面定位也不清晰桅。对于一个自主经营譬祈妇、自负盈亏的保险企业础猴,没有条款费率丰缴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喘媳添,改革发展没有动力吩憨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫁,所以整个行业是在一种规牧耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扔霉侗。   在2011年镁、2012年前后经过评估裳梧釜、反复的讨论纽,其实当时市场上两种声音都很大疾,一种认为行业就是应该统一规范标准化滥需粳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狗两挞。经过反复的评估和权衡纹,也是在十八届三中全会的指导下淖改稼,改革的方向目标原则最终得以确立怪充恰,这是在当时发布的两个文件须陈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌熊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崔,比如说要提升行业的发展和服务水平浮姜伙,使价格更加合理咕扩卯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欠美咸、保障范围匆瞳昆、服务都有一些诟睬湫选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沤骡睹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氢茫。第一个是维护投保人保险的合法利益善菩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向户。第三个原则是稳步审慎推进聘删筷,根据一系列的国际比较研究途罢珊,大家还是从中得到一定的经验和教训贪巩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脾汾祁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杜岁墙。所以目沽哗,最后选择的改革途径不是一步到位峨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标认,它只是在长期的甚至六年分袭陕、八年辰吃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扯蜕,这是改革的一个总体思路诚,从条款纪彭醚、费率钝亨、监管三个方面这是一个简单的概括廖驼幌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氛鲤,大家不用仔细琢磨当中每一个字漂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塑农,双方义务关系是怎样的标准化流程稠。   除了行业示范条款之外粕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充同沙烯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狼,不管是欧美还是台湾好、日本虏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯借何、百花齐放的状态世,因为每个合同涉及几千个字秽顿,实际上肖黑委,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帮努岸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俯芥。   在费率方面分成两个部分草佳薄,一个是行业的保费水平篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雹臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创嘈!,对于汽车来说氖恳栓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猎图。所以在整个行业层面建立车险信息平台忙菩掂,收集各个公司历年来的承保理赔数据蠕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琶塑、科学的定价的参考缉古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嵌薄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拼刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端措,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司急袭。在行业基准保费方面破玫安,行业协会做了以下工作偷炮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理被,在这个层面抱甘龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕年,其实是相当的弱吃罐踢,这么多年来的承保标的辈摩笛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名和缝、编码实际上都是不统一的斡功稳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熄凄裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钨返滩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孪宏,这个数据库目前正在申请国家标准双唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袱矮,对每一款车归集了二十多个基本的字段送扫图。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庞跑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告观泊挺,给消费者购车提供了一定的参考卑孝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喇金蛙。   在行业提供费率参考的基础上瘫墨,保险公司它是怎么定价的瀑卷炒?现在也是大家很关心的一个问题价喝坟,为什么有的车费率高畴、有的车费率低色伶,为什么今年高明年低绞钨册?在不同的分类当中有一些差异盼叔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橙但,分成从人因子和从车因子两大部分潜,每一类因子当中又有若干个维度成憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氦羔侍、风险定价能力棉瘦、风险管理能力自主制定的甫骨。   比如说顷靠筛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贸督、他的生活方式期、他的信用程度等等认卞骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馁室薪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险午凄,它的安全性铅撩害、可维修性等等缴讳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险百糯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的角伙识。   国际比较先进的保险公司泌被童,他们通常采用的定价因子侈伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锈窘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣寞彩,这个差异可能我们现在还难以接受拷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冲裳。   总的来说凑管骇,保险它产生和发展的基础是数字法则倪毖奠,在大数据的发展背景下疟羚蜕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旱钾。   前端越放开后端管的越紧祈彭,如果费率市场化以后葛畏现,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拿、整体亏损的这么一个状态叙较设,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滤虎。   实施步骤莎杆坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靠。到今年6月30号为止涧,第一阶段的改革基本完成了兴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外体珊通,也开始体会到不同的风险对应不同的费率供沸,不同的索赔历史对应不同的费率汤沧,不同的车型对应不同的费率擒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陋糖,这也是改革的目标覆,首先是平稳过渡曹计牟。   下一步饯,费率科学化邦、精准化氓杉抨、精细化程度会逐步的加深吠抱零,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杀绢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贫涟,经过一年的改革试点缓漠缔,消费者从全国范围来看葛藏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谋困酮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的了达,对于高风险毁、高出险的消费者隆叭阑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阮帕恐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率列澳凛、道路交通安全水平都得到一定的提高茶。   从行业的整体情况来看姓骗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狮冠淌,增速营改增以前是11个点鞘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驴说,仍然是持续稳定增长苹,这一增长是在保障范围扩大句缔、车均保费下降的基础上实现的哇假,车险行业的承保效益基本保持稳定牌幢雌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拱衅,两个点的承保微利化卑。   在保险行业层面来看笨讲,公司的定价水平当、服务能力在稳步提升的茨。外部正效应也比较明显沫挫踢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奔圈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托伪,大家开车上路更审慎了唬,小额案件在索赔的时候可能更理性了商举。   下一步工作浦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外办仇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轮偷浩,也就是说除了违法犯罪不赔汇连,除了不可保风险不赔厘芹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障村先。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯喽畹狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围穿供,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚼荒、不同的投保人邻报摧、不同的车型价格的差异会越来越大统。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衅,更好地提升保险公司的核心竞争力吾楞局,也更好地促进道路交通安全头,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侵胜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟瑟超,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠鹊送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎警累,力邀政府暴季艰、行业筹、企业绰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿贤,寻求产业发展有效途径焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔬燃硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饲。第一合宝劲,SUV这几年是高速增长副啸,我们做一个判断哆丘,这个高速增长就要成为历史了梅,往后没有这么快了容蹬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休钨家,份额还会提高理讣。第二撵摄案,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势多混,就是份额和价位双提升妇死头,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缺,之前是低价位提升份额确讥,这次是价位在提升涕侥、份额也在提升匈。而且我们判断还具有可持续性光。第三诚俄,汽车厂商将会由过去的几、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骑、弱者更弱晶磁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掀光柯。在此主要介绍前两个揣,因为时间比较短蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俄腐片。从图中可以看到某倍,从2007年开始杉盗仑,SUV进到了一个高速增长的阶段弛鹃,连续九年年均增长率达到46%替,今年前七个月也比较快岛毛,增长38.6%诽骆。此外诚肆,市场份额在迅速提升编坷,今年1-7月份市场份额达到40%痪缺镜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豢查,过去几年每年4个百分点赂黑,去年涨了8个百分点侍,今年1-7月份又长了4个百分点策禄,自主品牌SUV占自主品牌的60%罕驼,SUV全面热炒图县噬,豪华车湾焦灸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扣敞,下一步还有空间斤瓤褂。从这张图可以看出寇,一般的合资品牌添,SUV比重还偏低宏隙酶,豪华车和自主比较高句,不同级别里面SUV占比较高赋,不同价位车里SUV比重也很高潜烦崇,还有一线路磺、二线哥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竭闻克,不过一二三线的比重是去年的数据馈隘,今年前七个月是四十了封阶丛,今年没有注册数据可以看得出来藏瞎绩。   但是龄,我们说这些年零唯透,suv领域基本没有在空白市场兢能。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桑靶嘿,需求就会出现放缓的趋势汀肌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窃谐扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的亨司袖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藏。相对于去年舍,虽然今年全年涨了5个点潞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巷森烘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递。   但是衫传,我们说还有增长的空间姥衰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狭,大家可以看得出来啸烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酒舒苔,大约在20%左右弥屋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓、加拿大秋鸡、俄罗斯这些国家氦。这些国家总的来看是地广人铣股唷,SUV占比比较高偿,人口密度比较高的SUV占比比较低缮斧歪,但是也不完全成立妓麓瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高镶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔚视,这不完全成立筋卿及,这两类国家的情况是存在的券。   如果跟美国相比侵,美国是把皮卡不作为乘用车骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啊蒲默,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凭赂,与宽口径比还有11个百分点碳峡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姓,五十多不一定是峰值点诗。   另外贿股,欧洲这几个国家捣方顿,虽然SUV占比低现拇孺,但是比重也在提升吨惶,从8%涨到25%钾,SUV的热潮是全球性的猫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泊,美国橇谩、加拿大这些SUV占比高的国家娄亩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高比,大部分来讲可以占到40%左右翅酥拎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擂铂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旱谜懒,欧洲这些国家就是两类春扰,我国应该是随着美国誊破、加拿大陆秽哭、欧洲这个情况蜡孩男,因为我们已经占到40%的份额了耙尚,如果按这个去计算咸魏祟,中国的三厢轿车是48.4%起冉未,还应该有十个百分点的下降空间八功搬,下降去给谁逢椒?基本上是SUV惺苦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓶磨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秀脯底,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妇另,这就是我们对SUV的一个基本判断虎评逢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌侵,就是份额和价位双提升紊朽,这是非常不容易出现的一个现象坊,如果把它拉得更长一点看讥稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崩,2000-2010年连续提高了侨,最近这几年不太好胚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升表,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惭,2004年惶磕、2008年同岛、2011年瞧险菩、2014年驴隋理,其他年份至少是相等的串沥,大部分年份是比它高霖沤诲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翅誊楷。   现在一个更积极的情况来看煽摧弟,就是我们的份额在提高解绒领,如果以总体的市场为100的话熊屯暮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堕,如果以生产量为一百的话附呵吭,我们的自主品牌已经占到了35%会楼灭,其中提高最快的就是SUV谅椭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坡,它占到了一半以上的份额四岸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降党花,以轿车为一百亥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仕拉,连续几年都在下降戚梗,轿车竞争力在下降帕幕芳。但是自主品牌总体上的份额在提高麻被刷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埃逛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车划徽,这个销量在提升勘,低价位的车销量在下降疮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长木恼,增长最多的就在这个5-15万区间山。以自主品牌自身为一百的话串枪棵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炭,现在只降到了3.4%电勘起,而5-8万的车这几年也在下降柯砷亭,增长最快的8-10万的车和10-15万的碧膊芭,这两个价位上涨的是非常的快徽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奋,自主品牌的车价格明显在向上走让靶,这是一个积极的变化蝎诺。   另外田,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恼姑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愁甩, 10-15万区间荒同隋,自主品牌在里面也占到了28%迟漂盘,这个变化是很积极的烙怖慷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖辨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腹竞裴,最高峰是2013年213万称童,去年降到164万寝,但是SUV在迅速地扩张仿孪,大家看这个SUV的比重袜工,原来是二十多万辆混点恫,去年到150多万辆挛被,右边这个图是10-15万材耍,更是靠SUV在拉动的公咕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荤,这是一个非常大的积极变化疯芦洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茅蹲伐,这是GDTop的一个调查数据察钎,这个一百辆车出的事故故障率焕,自主品牌在2003年有四百多个事故妇弹,合资品牌现在也在下降扦谐,这两个差距正在缩屑咸ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宦节雷。   从产品的角度也可以感觉到萌,最近我们的一些新产品像奇瑞混彼风、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑擅桅,这就是一个积极的变化擂,这就预示着我们未来具有可持续性赊。而且可以看出坎皇,如果以前二十名产品排名算的话保,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鳖,一个长城C30一年卖了15万辆左右牢朔辟,前二十名里面我们有两个亭毖纤。2013年更少一点桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暇,前十个里面已经有四个是自主品牌的戒缄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面性硕奔。   这几个发展量比较大的企业澎位侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凳渐祁,这也是积极变化浦糕奢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惺祁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车和搿,国际市场南美洲缅墨颧、亚洲淡通、东欧纱问、非洲是迅速扩张的市惩喙铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腑署,我们产品出口大国全是这些国家穗割。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峡,跟我们购买力差不多官,人口加在一起12亿掳郝,跟中国市场差不多我楷,换句话说中国市场去年卖了630万辆赴仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰喊ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的家腺臂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纺窃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缔几参,传统汽车大有希望饥棱熄,至少应该平等地分配国家的力量茂陀,在传统车和新能源唯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重段门,力量投的也太重绣氯违,下一步要对传统汽车给予足够重视放,它完全有希望获得好的发展彤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓦黑,以前是高速加丰,未来是中速博,它要抢别人的份额鳖宽。最近两年这个数据可以看一下胎,自主SUV唤络痴,连续几年50%-60%的增长簿掠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倪夸,这就说明这种竞争关系在发生变化焊雇烂,这是一个培鲍。   第三个观点我们就一句话带过了兼,汽车厂商的格局要发生变化撂项粹,过去是大家共同进步滇番瞎、共同分享发展成果叉,因为有年均30%多的增速阮嘛,最近几年速度已经降了年均降到11%了匹惰拆,未来还要下降伙另佩,大概8%左右或者稍微高一点览莽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胸辫。另外合资内部也会竞争遍统镀,自主内部还要竞争舰挺膝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬,大众占到33%仁钱,最高占到38%夸,就是中国销量占到全球销量啡菊扁,宝马哇赡领、现代副形、PSA都占到了20%草柔残,通用15.9%脑裁,如果把它的微车也加上超过25%梆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高构司,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辅踩,要么是维持全球地位通用鸿亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挝顿,大家对中国市场都高度重视似谰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娩糙,我的速度要比别人的速度高娶鞭,所以竞争更激烈狭窜壕、自主更不用说了安彭敢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潭蔬暇,大家都给予很高的期望效,未来我们说竞争会非常的激烈尚朔洗,而速度又会下来忙,所以未来的竞争格局跟以前不一样暮雾,以前叫分享勾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆谩骏、弱者更弱位,十四五就会出现兼并重组行堵,如果我们放开让更多的企业进来朔嫂湍,我觉得这个可能局面会更快行献瞬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年承秘,最多明年还有一年许帕,但是它的速度比平均速度还是快一点娃粹,自主品牌大有希望策颧,我说的是传统自主品牌临冠,传统汽车还不是新能源汽车牟淑身,另外格局会发生大的变化匪馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯汗芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪蹭规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞性,力邀政府炕、行业缎但纹、企业亨酿屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径抚痞叼。   以下为福田汽车集团副总裁超哼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烦。 福田汽车集团副总裁感乖认、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氏、各位来宾拢耿、女士们铺珐、先生们欺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筋型姜,能够跟同行掏很、专家做一个交流学习渭破。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磨模。从全球战略的视野来看褂艘,乘用车的全球化特征更加明显瘟匙恰,很多轿车的平台会在全球市场销售腐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些千鼓。举个例子傻石,如皮卡伐杯霞,在北美皮卡占整车比重是很高的膜差钮,但是在中国栖链,在欧洲死坦,皮卡的量就很小幸冈。另外又如轻卡翰非傻,现在它的亚洲化特征会比较明显氏。还有重卡俱吞,在欧洲都是偏平头的社鸥,北美则都是偏长头的碌鞍笔。所以商用车行业的区域特征很明显顽并痹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巨熄娥。而在中国市橙Х巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主古戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒歧,2010年达到了一个峰值429万辆筷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剩旗趟,去年是345万辆楷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寥宽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钒,主要的原因就是因为重化工行业拍劲,如煤炭陈爽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囊孔灸。另外整个物流行业的效率在提升镭僻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戊。   随着市场竞争的加剧蹄,行业整合也在加速溉挖少,份额由2010年的44%提高到2015年53%呕,再看一下今年商用车的情况律,今年一到七月份销量略微增长墨抖,整个商用车行业增长2.4%趟,我们判断是过了低谷洞,所以下一步会有微幅增长邦鞠美。2.4%其中主要是载货车贡献的架辞悍,同比增长4.8%掀躺,客车受微面的下滑岸汉耿,导致载客车下降了10个点恨。   关于未来的商用车市撑峄诶妗,我想从四个维度分享一下我们的判断金铅家。   第一是从宏观经济层面措晤阔,从金融危机以后痰,全球市场增长的趋势是慢下来的拾甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8划穆:2厂,但是进入“十三五”之后我们判断苹喜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崔盟溺,商用车因为是物流工具的企业侩,未来会有所好转娥,但变化不会很大四裙拜。   从技术层面来看台蚂徘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘘,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘟举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉快的步。   未来的商用技术主要围绕着智能化洛挥墨、网联化桥烩、电动化桔、环保化来追求汽车的高效柒处、绿色僚颗、互联和安全些。   另外从中国的政策法规来看雾畴抨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钮,从客户需求来看秘防,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挺箱侨,推动了中国新能源车的高速发展姥媒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腊睦码,同比增长102%性,其中纯电动客车3万辆畅缆妹,同比增长176%建福甜。未来在城市公交以及城市物流枫沸题、环卫等方面妥,电动车还会有一个高速发展卧推病。   下面分享一下福田在科技创新蓄、转型方面的一些经验和做法氓肪祭。   在商用车2010年达到高点之后婆奈笆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坚敖卸,加快掌握自主研发的核心竞争力玛请岛。通过五年的发展来看筹让,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抛。福田汽车目前的研发体系是两级廓,一级是福田集团的研究总院松恭捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导力借,曹博士也说旧烤悔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枯酮橇,是一个二级研发体系刺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程填髓、整车的集成以及乃。块开发和整车测试的三大核心能力位。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靛啊、康明斯等等合作单位进行深度合作订、改变和创新汉憨,推动整车的技术进步板徐惋。   在转型方面粹寐,我们这几年主要围绕着几个方面滑胖玻。   第一是产品低端往高端转型喝涵,在“十二五”初北,我们的高端产品占比不到20%悼侥谷,我们到今年年底高端产品能达到70%淀嘎泡。   第二就是从国内往国外转型究垒蒲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裁儒。我们连续四年商用车的出口保持领先呸聊品,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隧埠恨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酷沛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恼寥舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒色,我们在属地产业化方面做了大量的工作俩负光。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腻蔼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逆范。   另一个就是从制造往服务的转型施硼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吃,在“十二五”期间伶钳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢妨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俊鞭疵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刺床块,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悍搭棵。福田康明斯通过这几年的培育毕,不管是从业务的规模扭儡、收入祥、利润现在都发展得非橙崤苟撸好粮蚕驮,另一个他也对我们福田汽车的整车搜咸充,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈磺饬恚好的支持魂古驹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绒擞颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坪鹿富,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碧侍仙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埔割,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诞股崎。可以说尽管卡车的量比较形岳巍,但因为排放比较高距畏,另外一个因为运营的里程和时间比较长烫泰腐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的花。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍覆报,实际上物流的效率还是比较低的甫台。基于这一判断胶肖崇,我们提出了一个“超级卡车”的项目茬妻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源案酸,通过这种材料的智能化评掀嗣、材料的纯电动脊入、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岁屏、环保拾揉、节能怯虾、高效晤拖萍、安全绒鞠、智能的超级卡车旅屁。我们的目标是要实现降油耗30%沽锯俊,降排放30%李传,整个货运效率提升70%辫碱。   另外是关于福田汽车的车联网技术垂干,我在福田分管车联网业务泻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值七亥,因为乘用车是一个消费品凳,买车和用车的基本上是一个人陪,而现在主要是用来出行的纶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控誊埔星,但是商用车不一样丝渺保,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驼燎杉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用公,驾驶行为各方面的安全桑江潦,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨,不像商用车需要全国跑蛙惨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苇采,过两天跑到海南去了蛙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庐权曙。还有商用车的故障率耿跺瞄,因为它的工况复杂粒舍妙,商用车一般具有轻载胳妻、标载和超载簿翘,但是对轿车一般不存在这个问题吠痛汹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞳岛炒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赁拟散。所以通过车联网对车进行故障预警褂顺、排除以及程序优化等方面头,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揉警,建立与客户的互联互通刊诺,为客户提供增值性服务描骆乐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陆乱、服务商和供应商产品质量和服务的水平壳健。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划落瞄。大家很清楚萌,围绕着工业战略杏袍,德国提出工业4.0俯,美国也工业互联网枫吓秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夸、英国的2050战略蚊,中国也提出了中国制造2025酥,福田汽车结合自身的一些现状统矗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吐挂菊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孤潞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦香坝、企业与企业起胜访、企业与产品饥垂氰、企业与客户的互联互通韩。“五智能”就是商业智能型缅、智能管理枚、智能汽车吮饶、智能工厂晾、智能制造咕僵佩。时间关系撇缉,不再进一步叙述淳步甸。   目前勒硼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期念。福田汽车愿和大家一道危磕射,通力合作彤哩,整合资源戎姥诽,协同发展维窖,共同推动中国品牌的加速崛起甭酵耗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷勾,力邀政府士拘、行业课伎癸、企业盯尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸氮,寻求产业发展有效途径抵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搞饱钒、舍弗勒集团副CEO矫短评、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸥鸿毕、驰骋未来》的演讲实录固。 舍弗勒集团执行董事会成员僻韧、舍弗勒集团副CEO珊谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赶陛、女士们朝骆、先生们感揉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论却盟安,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糙聚,我们的愿景派,是如何来推动我们未来的出行和移动痛老。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卡面陈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喂祁,我们是一家领先的技术公司降诲乳,在全球都有我们的足迹席垄乖,我们一直致力于移动唾抡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攘瓜稻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求划。   舍弗勒一直致力于创新懊,也可以说我们成功的因素是质量脑、技术和创新犊溯剁。我们在制造业方面有很强的实力闹烽加,在系统研发方面投入非常大晒露。我们创造了一流的工艺和技术棺爱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捐翻,今年我们在德国获得了一系列的奖项萌温纠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恒软。   就像很多其他的技术企业一样放徐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦烂。第一是环境友好型的驱动呛噬,第二是城市交通盖鲁忌,第三是城际交通吧,第四是能源链脾煎。比如说大家可以看到筒戊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侵,人口结构变化非嘲ちぃ快聚炕敛,老龄化社会已经展现在我们面前全玻敌,技术变得日趋复杂滦伙强,数字化技术的利用领域不断的扩大绍,我们需要找到更好的方法来彼此了解笨肥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缉掳。数字化是一个关键捎端,另外就是环境方面瓢、可再生能源还有资源的可用性蛙规峦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题世皆,资源的短缺也是我们要去关注的诚。   再看一下经济的趋势嘿,我们现在处于一个全球村狙酣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题强帮,这些是不一样的弗合。另外就是可负担性的问题勤,我们要为客户带来更多的价值被,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牛穆弦,这些都是我们要去关注关心的玻。   我们来看一下未来的战略绥,主要涉及到四个窗口蜕。   第一是产品本身贝,我觉得对于汽车产业不,对于机械制造产业来说都是非常关键的物读。在这个领域/行业细倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不肆惺,要减少对环境的污染眉糖舶。   第二是当我们制造产品的时候檬,或者制造产品元器件的时候糙缸,要关注它的功能韦溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羚票、城市的交通冷手,对于汽车以及对于我们的供应商塑彼氰,可以为汽车产业提供什么样的元器件缎,这些都是我们要去考虑的菊。   第三是城际的交通亥僳,涉及到比如说航空纺价奢、高速铁路的一些竞争函唐夺。   第四是能源链的问题沧,我们有什么样的能源是可以使用的谁,我们将来的交通工具运用什么样的能源猎弛,这些都需要我们考虑举连。   看一下将来的动力总成搪。我想给大家传递一个重要的信息踏耐,在接下来十五年时间里递袜,从全球来看痉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搏屁舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椽瑞。   但是现在也有一个趋势发展得非吵鸫祝快鳖逝滩,来自大众和奥迪的这些厂家藉白火,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钙匈坷。到2025年藤白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弯,也就是200到300万辆的纯电动汽车悼帕殊,所以到2030年可能会是一种不同的情况竿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霜。我们还需要让它更加有效一些驮登,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争委麻,还有电池或者是燃料电池等等峡,这些都会占据越来越多的份额晤。对于我们汽车产业来说非常重要型,对于政府来说也是非常重要的察导。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乌攫蓝,比如汽油舍板,还需要考虑其他的一些燃料桅莱赏,或者是人造的燃料等等虽,需要考虑更多类型的燃料惕葛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沙离。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坎咖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车降,包括48伏的解决方案识怕钡,它主要是对手动传动系统的电动化埃。我们需要首先实现这部分的电气化乖汐踩。另外我们也需要对离合器实现电气化烦轻肛,也由于推出电子离合器搐。另外我们还需要进一步提高效率负。也就是要进一步推出我们的混合动力穆就谄埃块48伏系统什豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕鼐В块的解决方案铅傻湃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案东潭,针对高压的电桥驱动解决方案布,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脖卸刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朗,以对其进行电气化处理蹦唐。如果将来我们有纯电动汽车的话驶痘钞,它的电气化程度会越来越高乔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战儒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枪驶甫,因此我们需要进行标准化境吝,标准化是第一步舱救,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔬疲射,或者说是一些部分的论烽钩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麻淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粗。我们也需要减少车辆的整体的质量群鸡,主要是成本方面是一个重要原因校。如果需要建一个标准的话顽匙,我们就需要有更好的一个平台啤瀑堑,也就是说我们需要基于标准的平台判凑,或者基于标准的慕祝块进行我们的汽车制造峦。   我们需要全球的平台化解决方案栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求未精。关于动力总成方面掸,它的变速箱是最关键的一个部分哩渐必。我们刚才提到一方面是包括内燃机价,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起普僧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茸泉绞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黄负常。   接下来看一下我们的重点产品骆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面架,我们为中国带来了什么样的解决方案涟轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稼,我们推出了高压P2混合动力那寥溃块可秽细。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碎史潮,我们希望能够改变它的一个变速器票,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换社朽郊。   通过这样的一个标准的目迹块化设计肆精,它可以适用于各种变速箱之间的转变撮渤鸥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求强列,我们的这种创新型P2的混合动力暮迹块可以帮助实现不同程度的混动功能举箱清。实际上沙菏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琴挡疙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谴兴鞘。这是第一个解决方案超。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划处,它叫做高压P4电桥的解决方案埂醒舞,可以用于SUV或者车辆的CD部分巢瀑。它具有高功率密度膝饯甩,可以适用于不同的车型毫,非常容易打包进行个性化设计荚浮统。也可以用于新能源的生产聘衅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玻辰图。它可以让我们更好地使用内燃机铆谈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车年鼓筏,这是我们两到三年前开发出来的幕认。也是考虑到了中国排量的需求垛茄,或者是新能源车辆的需求藉。针对这样的一个需求脓别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雌画请,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的苍雹卵。   另外就是在变速箱方面潮氖,我们也推出了一个新的解决方案谋讣鞭,是集成干式离合器的DCT变速箱堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构粹死。   我们知道汽车市场的变化是非常多的境蹲栏,对于工程师来说羌参桐,我们都是非常理性的膳递,但是有的时候我们需要具备一定的感情琶晤歼。对于我们的汽车技术来说泻,我们一方面需要理性橙厦,另一方面也需要激情古耍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顽垮。针对方程式1的赛车详扣捣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氓漠抒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搓能吭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揩檬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛僚少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏玲宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茄线媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪东,力邀政府惕、行业倘、企业本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘,寻求产业发展有效途径屋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皇夸够、副总经理 吴松发言实录媳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谋习筐、副总经理吴松   尊敬的何部长牌骨、朱总世,各位嘉宾韧呜惫、各位朋友但,女士们失钱、先生们群,大家上午好碾桔寐。很荣幸参加这次论坛未响,我上次参加此论坛还是2011年淑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邵溪愧,那时候传褀刚刚才有这个名字斯筐,传褀的保有量不到一万台当,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葡,这给了我们很大的信心和鼓舞吨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持市。传褀一直也在努力肖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欧,年均复合增长达到80%般开笨。目前市场保有量达到65万辆动戎,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑戒。   明星车型GS4持续供不应求揉彪跑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼,而且GS8与GA8同一平台窟卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巾诬馁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酞谅,对自主品牌的支持负刚,关键的还是坐皮沁,关键的是感受告伍,关键的是多提意见苛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透非勉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涕粕棚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裸盒缔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淋脓。我做自主刚刚回集团匙埔,将近9年半的时间栖廓,从不愿意干到喜欢干撤舒毕,到对自主品牌依依不舍芦,到对自己找不到定位和方向媳,感觉到人还是能做一点事绰艘陋。所以这在这里借这个机会伐袒,感谢在座的我们各位嘉宾抵托必、各位媒体的支持卜垮,也感谢传褀团队的支持奇粹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力艇葡通,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持材。   我的发言主题是构造改革创新驱动肮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匪尼。一个方面汽车产业发展形势分析徐沃,前面讲了很多了龟盗,我就不多讲疼授疯。   一个态势是稳步增长臂萝侵,但是全球增势放缓粹。中国汽车产业发展仍然有空间坚,仍将会领跑全球汽车势慑坍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷棚淋,中重型商用车达到400万台胸封,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颇妊。中国汽车销量将达到3140万台划缎,我预计可能还会再多兽,关键是结构看你怎么改会?如果要参与全球竞争腑廊嗡,那重要可能生产量还会增长哭航,复合增长率将达到4%骇巳。   第二个特点匿摊肉,优秀自主品牌加速成长岗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流短蹲嗅。中国汽车市场发生了深刻变化廊洼肉,中国品牌迅速崛起宠沟,优秀自主品牌加速成长房缉枷。关键是要产生优秀中国品牌前,不管是哪一个企业淑藐呢,在现在这个环境下技,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦班躲,还有我们何部长扣秃,这么一批老的汽车界的前辈函摊,到了这个会场又在用行动来支持危烯刷。大家和我们媒体各个方面的朋友梁第,大家坐一坐瑞拨琅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囤辆鹃,差别在哪里殴喀戮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的便祁杉。关键是中国人要团结华硷芥,不要互相贬低混。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憾擂午,抓一到几个卢香妻,不要想象太多逃,我们从来不怕想象肋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向界闪踞,坚定方向檄。   那么数据也说明一切暇降,2015年很多中国汽车加速发展告嗡,行业整体增长率为7.3%的情况下滥琅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粪锌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬毯辨,相比去年又增长了1.2%百分点缎。而且自主品牌抓住了很好的契机赔完,在SUV里面我们是防守的撵脓男,是中国品牌先站住位置坦换,合资品牌再进攻霉绕,再加上周围的环境变化授伐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骚蝎亢,占据主导搞虏靡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻怠,统治了我们的各个方面陵吗备。我们展开进攻是非常艰难钉欠,但不是说不可作为袭,要选择时机痢显。我们要在中高端里面取得突破蓬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸿,这是韩国人讲的刀,不是我讲的贬乓。他们说毫就囊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒂琳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌春多尚,如果不选择是对自己的不自信瞎版,这个不能靠强求沮,靠品质盟、技术帘效男、新能贿芯嘎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腺。   第三个泊茫郸,汽车消费升级和资源制约狡察,也迫使汽车产业需要供给侧改革擂。不但要有好的产品誓谁,而且还要有低的成本挽筛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梁。在汽车需求方面泡,80咕杉悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军我,个性化从桂伺、智能化福兔、体验化等方面的需求还在不断地上升袱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战守噶。不管怎么变化洽,满足顾客的需求庐翁帘,满足抓住市场的脉动吾,这个是关键点短。而且资源供给方面稻茅烦,现在的人口红利逐步消失袭幂,而汽车不是简单劳动镜,是高技术情况下的技术劳动陵眠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫉搐,我到那些国家去考察过咖,没有中国这样受过良好教育伯惶派,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性某伐,那不是每个地方都有的府葡担。有的地方上午上班谋,下午到时间钱一领就走了舞。所以对一些合资品牌来讲欺匈,中国也还是蛮有魅力的堵如虚,关键是要拿好东西出来叉,才能谈自主男烹。   当然工资涨这是个客观事实灵,2011年的时候4.1万谜咸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拌丢轮,这个不高的吝篱羌,还要涨金。农民工那么辛苦亢砂,给他一点钱算什么靶。但是钱从哪里来告圣?我在传褀亏损的时候类络潞,工资涨得慢蔡体需,但是想办法补贴颇。这几年别的都在减悍,就是员工工资不减使玻,但是效率要提高斯怀讣,要杜绝不干活的人际谱券,最后挣得钱多市,干活的人还没有机会骋蛾煌,有钱的人天天有时间去议论卜,没钱的人在干活戎豁柏,这样大家积极性都没有了遁荒土。国企的弊端就是这个返。   那么在监管方面败裁刷,工信部刚才也说了隶猴攫,我们的司长也说了痊洪唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杯秆,在供给侧这个方面要下功夫回靠畅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卵,作为五大发展理念之首稿葱渤,当时这个报纸一播五大发展理念罕桨喀,那时候我还在乘用车溅咯扣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去是绢,这十个字耽驶。为什么呢店替膜?因为没有创新就没有一切宏,没有协调就调动不了资源凛林馆,没有和谐的话颁办驮,共享也很难景,大家不愿意跟你干拭痴膘,我是不相信英雄的拼团,但是特定的时间会产生一点督拎耪,还是要充分调动群众的精神轻魂,各个方面全方面的参与癌,企业的成功除了它的领导者的作用廊,更重要还是把员工的积极性调动起来柏没,人民群众才是创造历史的动力船叛瞄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厘剐,需要我们从技术管理色辟犊、营销愤托、品牌哇淬、产品毁乃缸、服务全方位展开创新心,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革短,来推动中国品牌进入全球豌,成为世界品牌疚。   第二拟莲斡,汽车产业供给侧改革方向与实现姓舜鳖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚乏。   首先伸,在自主品牌方面容舌,我们是追求全球视野开展正向开发腊哦,坚持以我为主的构造核心熄,组织全球资源莱,开放性自主研发模式毫鞍,掌握核心的竞争力冒房,获得了可持续发展能力躬端。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞋,我们的生产能力标准是35万身,但是预计今年我们的销量会超过35万傅,有可能达到38万啼蚂粪,当然如果制造组织再高一点示,可能40万癸旦,也还是有可能赔,但是大家别报到40万啊枷丁怜。这是有体系螺板,有制度保障的玲,有员工的全程的参与澳刹补。一个别的企业的人到这里来看乾话,他说你这个企业为什么增长这么快谰恰,没什么别的守杭提,员工的积极性调动起来了讲犊薯,他们说蛔苟,我看到你们的员工眼睛充满激情姑既,因为人天天在干活的时候就会有理由就,如果执着地做一件事情带有一点追求榷涝故,那就有远大的理想城。   放眼全球耿忙校,在开发方面整合全球优势空热白,实现研发的全球化先乏,人才全球化事鹊、配套全球化腐。依托国内的研发资源弊,充分利用国外的资源开展研发资源整合庇垂类,打造企业自身的技术体系宫痘。我们用了将近五六年的时间冠,我们确立了G-CPMA跨平台某榭叮块化架构锋,我们第一代的产品是引进消化吸收杭闯,第二代产品已经完全进行了提升物,但是没有否定第一代佰,掌握了数据链房,掌握了开发的流程池酸溺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒋。实现了一个平台可以开发六七款车型鳖,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝赔司,实现了车型的变化多碳丁,开发上市快狗,质量易保障粹鞭斧,低成本骆畴饰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茹。   第二个说脾丝,坚持质量为先叹酪,推出精品车型桨判曝,提升产品质量添逼兢,加快自主品牌产品开发饥,提高汽车供给侧水平拟酒掂,推出符合时代的互联网化的产品乐。打造消费者喜爱的精品车型撑沤悸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果输,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缸泡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织东华提。实际上汽车不管是新能源也好唬谎祷,产品的三大特点得赏活,一是颜值不好看别人不买隶毛攻,第二是品质从借充,没品质也等于没品牌墩某吵,天天出毛病心里不愉快熄肖,第三是性价比倒车,就是靠成本尽究。我们的员工不需要培训就知道品质扁普,因为好多从合资企业来踞奉坛,合资别的没培养幂缄,就是对品质追求稳,结果就是成本搞贵了外慨剔,把品质先过关弊妓,回头成本再来逐步下降固钡般。我们第一个解决的是品质破教蛇,第二个解决的是颜值泪推双,第三才是考虑成本敛暴。成本琳磺筛,供应商的成本我控制不了烷,如果今天在座还有供应商的话纽径浮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠嘿,还是有这个机会的闹。但是我建厂可以控制锋,我们内部的生产流程工艺台,我会重新再造叼赫蛾,这个我投资减少了拍,今天也披露一下巧蹿,我35万的规模最多可以干到60万踢梆闭。如果创造性一点可以干到65万婪,总投资50个亿烈,含整车加发动机途,这是内部数据孰,来给自主品牌共享楼。   包括一些模具加在20个亿叮、70个亿拆绕躺,最后的结果我都不相信情,实现平台化梗、公开化动册、可视化髓,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞄善。现在我们的供应商也很满意美剧偶,社会上也很满意纬古窗。这就是在体系梢,在这些方面的作用力闭蛋嘶,防止一个部位一个零件败,一个车就不同零件不同标准扳悄车,那怎么做茫发双,永远做不了好车敛。这个要感谢合资养成的规矩屋。但是自主也会给你更大的动力搬,动力是在研发蠢剃胆,其他方面再有作为全虹虎。所以我们是国企的平台天歌,民企的效率燃,合资的流程晨陋惨,这三句话就是这么个意思疮拔寸。   第三个说挨,坚持智能制造打造智慧工厂性凭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚏,实现占地面积的有效节约图,我们的合资企业宪拖,广汽本田在推进第三期的时候税,就是根据SSC这个原则句冀。SSC的第一个S就是小型small刺欺,即所有资源空间最小泌参穿、设备小型化;第二个S是简练simple估,就是除去浪费狄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殴,complete镜高,以追求小病叭播、近挤猎烂、短匈吕、轻啸膏卷,最合适的自动化淋、南瘟猓块化赌。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭美惰,它们的车间占地面积减少45.5%铅锣长,投资减少26%笨,跟它的一二期比胺,能源减少了29%融琴,成本节约了21%劣绞琼。   第四个坚持管理创新心沃,开展构造改革送,主要就是我们广汽丰田橡肮,因为我原来在广汽丰田发动机箩,我9年就去丰田一次姬,去发动机只回了一次仆卤,因为当时这个地方环境太好了竭,我怕一回去又不想搞自主了萍圣。但是鼓励我底下那些员工经常去舰偷,去交流贰鹿畅,日本人也还不错卿馅,大家都交流即级。但是技术是交流不来的碉贫,思想文化还是可以交流的亨高畅。最近到丰田去了一下荚邢,大有感受篙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纯,它从最关键线侈艰、最基础的制造环节入手催,开展生产管理创新般,从制造轴虱、供需轴困、采购轴出发稍,深入开展构造改革堑刃溯,实现全员参与骆鸽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宛,充分调动员工的积极性午、创造力闪时萎,取得了良好的成果但。经营绩效方面胺圭害,今年的销量增长不多标彻慧,但是利润大幅提升逞,生产效率显著提高吧草守。人力绩效方面畏干,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升该,管理体系与生产流程更为完善放句、合理纯抽。   通过改构造改革饭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徒歇,根据他们的预计歪,已有的数据莫晾,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺,就是万分之一桥矮极。而且现有的工人总数减少1600人先。就是现有的存量也可以变化盘氢岗,他们现在不到一万人纯泰,要减1600人秤仓,它新建的工厂梧,员工还是要招的浆覆骂,但有的还是要走萌湿。就是用减下来的人把他投放到这个地方凑趁。   第五绰裤,坚持体制增效风石,强化体系创新韧。既然这些企业都到中国来了本,有机会为什么不学一学呢掇许骡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下团,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎畅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩屁,广汽本田精益管理病须,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辑凄。为什么搞一个广汽生产方式奉比?为什么不造一个丰田呢倾现开?这里面要说一句淡檀,丰田生产方式你不能完全去学略抽,条件不一样草窜典,环境不一样讲码嵌,人员的基础素质不一样堡靖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耐劲。你学它必须要结合自己仙,连日本的企业去学它的剐芒,有的好多也不成功档禄,当然我不能妄断笨,这是从资料摘的莲,不是我说的收。   第二个捕翅尉,我主要员工整车从本田来肺,发动机从丰田来蛋劲忱,也有一部分本田茫坚狸,两个企业不同的模式怎么办柔瘸泵?发动机就要按丰田来抵,从头到尾来挽情绒,坏的不学好的学帘,整车就按本田的来逗。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺棺掠?我说干自主就不能有体系难寂烧,要体系就是传褀的体系弛舰皋。不管你是从哪里来谦蒙,包括从社会上来贡敬,来自五湖四海一个共同目标未,要干好中国自主品牌烁琶。所有最后提出了广汽生产方式几,以丰田为主结合本田恕,这样把文化菏蠕忙、体系做好屯膊,但是还不够巩固弊肮,还要琢磨冻,现在体系已经起来登。   我们从2013年开始策划圭,集团的主要领导说这个很好烦沮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的等。   所以后面我们的产能又不够了纱疵似,销量又搞起来了督柿,整车进行改造柒苔、发动机进行完善寒堵化,整车慧疾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝古狄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹦堤潭,就是第一条生产线串闺。第一条生产线上半年生产了将近16万刺乱,20万的能力干了16万虾,实际上还可以做匣滩才,全如果满负荷做的话俊,估计干到35万都没问题睹。极大发挥牟薄,这个不进行全体系变革很难癌妙。发动机装配线一次合格率99%恕秸亮,这个零部件产内库存减少70%鹤仿癸,厂房面积提升30%妈城驹,原来不够用徐,现在多了这么大的组织谈。库存资金减少50%荆扳畦,更为重要的是这一成果横向展开镁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飘,它的年设计能力15万辆妥磺黑,8月份的最后一天有个数据陀彭蓖,他们双班日产已经达到了650台廷,它的满负荷是700台写瞬藉,估计9月份就可以满负荷澈卿桂。这种提升的速度缎鹅,全世界都是先进的诫翘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顽孤南,它的一次合格率最高达到了93%扳儡刃,平均水平92%伙,接近丰田中国国内水平拴挽焊,当然追求的是丰田日本的水平骸降童,广汽丰田学丰田本厂杠辅精,我们下一步也拿一个计划门泥,要挑战就挑战一流境酗舍,否则没意义枚瓣。   那么我们以建成世界级工厂为准则救锚,以广汽生产方式为核心弹赤,融合了SSC原则惟赔,运用创新思维全力发展智能制造技术匈,打造智能工厂蛋。我们在第二工厂通过价值流最大化伴、设备智能化澜赔,生产线自动化寿蜜、物流信息化衰、网络可视化猴喉、操作简单化咎蹈畴、安全绿色化唐捕扑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密。这个第二个工厂是非辰撼保好赎、非常成功的一个例子艾手,但是这些都实现了柒敌。   第六是坚持品质保障袜纳漓,打造高端品牌挂通耍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗七,高的效率提供优质有效的供给富冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挡,连续三年获得中国质量贫架、中国品牌第一袭衫缅,超过很多在中国的合作企业滥牟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猎,所有企业里面包括外国品牌曙邪,与广汽丰田并列第八莆冉惜,比2014年上升6位法戎。   第七梅,坚持客户至上菏,提供优质服务苛溯沦,不管是在任何情况下坑缎,用户是我们服务的对象咳靛,也是我们的衣食父母馈兰扇,尤其是作为汽车这个特殊产品奢沁,我们对安全竿、对生命的一种关怀薪,作为生产制造环节的改革没京败,是汽车产业供给侧改革的重要方向络郊,但服务环节的创新与改革同样必不可少惠卯弗,这还是目前我们相对比较一下危涣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名共控,也是一个什么机构孰,我记不不太清楚坛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豢湘截。所以在产业互联网的时代讲耿丸,每一个企业不再只是产品生产者秸堡、服务提供商反,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贤茨秸,服务以各种形式融入到了制造业怪搏趁、研发设计霸桨、生产制造竭炕、经营管理闺敌、销售等环节文。有价值创造的可能肚莫逃,就有服务形态的出现倒犁毋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猛,两者相互融合盾堆、相互依存特蹈霓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寥熊。   广汽在这个方面也展开一些工作虏黑散,我们的整车平台将联合金融钳仙片、保险憾表烁、物流测钩涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务读,车生活平台会涉及多个业务平台哇,除了常规业务平台还包括了配件商城翠浪棠、用品商城位豢苗、社区服务连锁偿熔篇,用户使用汽车的整体生命周期凹嫌惜,产品的购买只是开始努送吐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淑搞,这才是我们下一步发展的重点母皇仕。作为汽车服务提供商澈罢毫,我们更应当关注的是用户的体验奸识,以及给客户带来的价值增值感受玩寸,汽车服务O2O的打造羞,也是为了满足汽车全生命周期的需要龋,以及品牌和价值进一步提升的需要迸肩午。   第八渡梧,就是通过这些改革湘仕,整个广汽集团范围内的成果海目,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茄,同比增长28.8%另酵、29.7%炼,比行业高出20个百分点吨储茸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平经,同比创下历史新高悼叙笛。当然传褀在这个里面那是贡献更大贯联,1—7月份销量已经突破19万铆,超过去年全年稳赖,加上8月份最近的数据痛,今年全年的任务22万已经完成了挠身,同比大幅增长143%牌狠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪碗,位居第303名害洞,比去年排名上升了59位屋魂,整体实力大幅提升免色。   第九陕逃,就是广汽集团的发展十三五战略拇。简单地就是一个内部协同创新咕誓,外部开放合作骸纳焦,这是总的原则得林,全面实施结构性改革膳脾,实施一五一三的战略毁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哦,这是一个保守的数据懒木疤,因为传褀搞不好就过100万南茸碳,前几年说传褀100万昏,别人说吴总俺ⅰ,你是不是在吹牛搽豢,现在领导嫌我100万都少了瑞,拼命把产能都整合过来了拜镜室,成为先进的汽车集团违北佳,做强做实研发整车零部件敢、商贸服务和金融服务五大板块敌汲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恫税,实现自主品牌事业的跨越式发展淡损,全面实现一个“三”屏兜,就是电动化偿纠多、国际化澜拓靠、网联化三个方面的重大破吾。   各位嘉宾毫朵、各位朋友型尉,女士们瓷、先生们钒盎桶,在需求持续升级田莽,资源消耗的情况下等剑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端权藕、品质优先叙、创新驱动的发展路径围,坚持正向开发蔫,提供优质产品涸翘,坚持智能制造沥,开展管理创新科,保证服务水平金,注重品牌高端化素屠陪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稻稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶团虚侮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才绅溺:李芳" "  今年3月芯坡驰,借百年庆典之际响山相,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纶,即“智能互联”喇椭奋、“绿色出行”和“自动驾驶”填港,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龋凄。随着战略的提出茶来,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呛勃赋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑。在这其中四,“人才”就成为关键问题烽坤。为此迹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕司境咐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆笨涸。   根据沈燕的介绍可以发现酗峦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狈拿害,涵盖计算机速瞎、工程学苇华、自动化旅随、金融等多个方面卑。她坦言海寂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媒梅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虽。因此尽表,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计避。”这其中包括互联时代的在线招聘簇,“例如我们利用自己的招聘平台雷锤、Linkedin得清入、智联招聘等在线平台炭卤抗,以及大学招聘链、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘想挛。”除社会招聘外舌任旦,宝马也会通过与院邢诔膳牛合作啊,提前把学生引入到企业中轿砰劲,专门为宝马培养人才磺衅扣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咸妻,举行“宝马同济日”这样的活动峰。“去年我们就以互联驾驶为主题房,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纯。”沈燕说道斯。另一个重要渠道渡,就是内部员工的推荐妈墨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娄归,让每一位员工都变成职位大使编,在朋友圈进行转发传递驶。   “我们对人才的要求沸,在能力方面最重要的是对业务的了解鸡羌。这不仅包括对业务今天的了解腐累弧,还有对业务未来的了解铃馅。要知道未来战略方向是什么林,需要什么样的技能狙啼吮。 ”沈燕告诉记者枚,“此外垫襄,我们对人才的要求是不仅要了解中国首博,还要对全球化有所认知蓝。随着技术的发展箱,我们对人才的需求呈现‘复合容,跨界’的特点掏。但是忱骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得试踌坏,需要我们进行入职后的培训铃干结。 ”据了解八停,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒聚,提供给员工出国培训以及交流的机会慨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桥绘窝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逢蒜堵,以拓展视野奖漠,提升能力彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为县,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林廉惨,吸引并拥有了一批充满抱负焦陀瓣、专业的本土化人才逼甭让。而面对未来超蓉伶,本土化人才也将承担重要职责降耿,“这包括为‘在中国授,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靠酮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靶款仕。”沈燕表示乏。2012年船电涛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卉莫,并在上海组建人工智能团队琼,承担电动化和智能化的相关工作斜。另外哪篙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晾厘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础磋。 这个团队将研究和紧贴中国市忱獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扁宏禽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜕臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶花:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戳,用“数字牛、概率协胶边、未来”为题贡踞吕,论述特斯拉电池的高密度京敲、续航里程及电池的安全性媳。对比国内度断双,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囊姆,并预言电动汽车和智能手机一样俺靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来久,不可逆的未来间漏嫡。 以下为原文腑授:   关于密度和里程数菜肌惹。 特斯拉Model S上市已经四年多了饺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兼,至今为止一个都没有兑现蓝绍尚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)官等,里程最长的量产纯电动车帆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垮脸捎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法并筷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迸,忽悠消费者寡拣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魄墨疤,里程普遍降低10%以上)来体现里程衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准渭肛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酬连丛。   关于安全性和自燃率时。 自从2014年初安装了底护板竟眠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罕,远远低于燃油车修娥,各种撞的惨目忍睹事故芭厕湾,也都没有发生自燃桅屉瞬。相反弹陡汇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墙能,却成了全世界自燃率最高的机动车式呐,更远远超过了燃油大巴的自燃率线。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理么,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逞,车门闭合的时候已经有点变形了)魂茨嚷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匹,几乎可以说乐疲:特斯拉重新发明了电动车赖休放。    国内真正用心做电动车的企业灸通秋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机端凸、变速箱洽、油箱等牡夺,改造成电动车的事情)埔叛翁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了投,才会全力以赴来押注电动车浦焚仍。当然茨,也可能是很多品牌都在蓄势待发旧涡颊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锤骇。    电动车不是什么弯道超车蛙宝,而是换道竞争棠淖烦。    今天的电动车腑磕丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹋郝纯。待机时间是诺基亚的几十分之一亥,软件也没有几个隘,通话质量也不好扛弯棋,汉字输入也麻烦的要死埔。和智能手机一样项蹿篙,电驱动和自动驾驶注定了是未来胳,不可逆的未来礁构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤疏箍:李芳" "   2016年8月30日杠,在北京新浪总部穷,北汽新能源充电部门副总监陈保江们离垄、北京华商三优总工程师丁晓伟邓歼、电庄总裁兼CEO先越烤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徒穷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浪。    作为新能源汽车销售终端环节醒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纳寸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰病,更是充满了诸多困境淖纲漏,不为外界所熟知堆胳尚。    那么俗腻,作为中国最大新能源汽车市承贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况须琳全,北京模式发展的瓶颈是什么个台设韩?有何值得借鉴的地方牡酿?又该如何去避免失误和纠正镶顷脖?政府琶、车企内骚、消费者在这一产业链终端中贬,分别又该担任何种角色逼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泵抒浇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇伟:魏总径楼剔,刚才你从用户的角度毖,同时您也是媒体人的角度怒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挽弦涛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勘巴绞,您发现了这些问题之后驾砰荚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旱凹?    魏士钦屉:其实我们一直在琢磨这件事旅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶潍,这两点是能够解决掉的腥浇坤。首先第一个燎衡,支付畴。就像刚才先总说的吠实壕,有个银联一样的东西蟹,接下来有个第三方茫,或者接下来大家都使用微信支付奶,不管是充电桩也好配泪,app也好岗实版,还是当时的扫码也好石,还是微信也好棺拷部,支付宝也好秤缎,能通过手机支付别,基本上都能解决掉烹瀑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穷刊零,我们把支付给它想办法统一了泪誓。不一定统一到一个里边去枷内,大概两三个渐,大家都在用蒲,这就没问题搬媚嘿。    第二苍,这就相对更难一些了舅虑,应该是有一些第三方平台真正站出来谩,能够收集所有的真正的准确的信息馈,其实当时我们自己在做app的时候铅,就是在做摸点的时候登斑,我当时就矛盾窝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郸田闭,后来琢磨来琢磨去袜似琉,通过很多用户的反来┦埂,我定义出要摸一个最准的点溃,不要最全的豢嘘。准是什么概念垛溃?第一蝗,我找得到抨仆时,第二狗,我到那去一定能用得上处抢扫。如果我找到它了蓉,也到那去了蓖,但根本没法用暇钦,那就没有用了土。所以如果站在媒体角度嚷鲤稼,我希望不见得是谁瞬朵缆,也许是个媒体寐,也许是另外一个平台宋锚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起康境,但是它也不一定是最全的色洞蔑,但是它是这些所有的里面最准的箩,每一个用户都能找到桩课皆,而且有百分之百的体验把电充上辜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腾叮衫,是咱们国电的站弯耿画,是快充颓莽善。我们编辑去那边准备充电的时候斑,有六个跑快车的兄弟扑,霸占着那个点犁策菱,就是不让你过去颈,这个充完那个充凤惠,还剩一个车的时候挪宦,就赶紧打电话给另外一个兄弟仁昆糖,赶紧过来充电镁坪。我们不等了没炕啸。但是他们不知道拱槽判,在那个点不到三公里的地方拓拖疤,快到积水潭小西天那个地方黄艇,还有一个充电站髓究甘,好像是三个充电桩还是两个镁焙,一个车都没有侩奶,而且车位都是空的珊写。他们不知道那里鸵完。而且那个点帘料挫,我们当时找的时候用了三个app煎,只有一个app上标出那个点煎粗檬,另外两个app是没标那个点麓仍栏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悉寸骇,所以准确性其实很重要咯。所以如果能解决这两点水刚诧,我觉得咱们的空置怪、闲置的问题一定能解决监裤,肯定没问题的悍俏端。这是我的观点齿。    黄山绦干:关于公共充电这个领域墒商靠,我不知道魏总在充电过程中编,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沫坪酬?    魏士钦瑟琉勒:出现过啼绕,很多幻。    黄山酷:这个问题其实很有意思的问题副肥,充电桩的标准是国家有统一的标准馆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伐岗。    魏士钦裴:是这样秆侍,最典型的例子就是腾势渴,腾势在很多国电充不了假,但是在小E充电或者普天是能充上损反。    黄山水:我们可以把时间放长一点来看蔫麻,在2004孩饺夸、2005电动汽车兴起的时候铃界,很多人都不知道电动车是什么北县详,充电桩是什么卧羚喉。随着这几年的发展漠,物业慢慢都配合了架泻,所以从成熟度也好吗虑的、物业配合度也好教忿,应该是越来越高的搏。国家层面出台弊锌,新建小区予以配合端维,包括老旧小区的改造缆平蚕,都会多方面来共同解决这个问题锰。其实关于今天的这个话题妙辉,我不知道台下还有什么问题要提问的土殊蚂。没有的话滥,我们可以做一个最后的总结携。    我接着丁总说的北京模式的问题矢,我们今天说的是关于北京模式怀勺,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样五杠签,上海是极端的铣,上海是混动市趁场,北京是纯电市场按。我理解还有另外一个模式挥筷鞠,就是北京的充电运营商是最多的线,发展是最快的秃挪,一开始是国家电网疥、普天在推檬倪,后来群雄逐鹿滤极裴,特来电欺套、星星等等各种运营商都进来了碾褂膛,包括先总这样的都进来了番首。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睹苦。    魏士钦素贯谢:现在已经不止了软拢。我们有一个数据宪澎褥,说是47个运营商赎谈布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凉丛立,我讲点个人思考和认识较雹寿。    先谈思考拉。第一拉,供给侧结构性改革内涵非常丰富连饱,大家可能更多关注产品的结构性改革绘砰搁,其实我认为诚辣泄,源头是制度的供给和政策的供给稼吼沦,再是要素的供给哆劣,三是产品的供给俊。    再把这个逻辑关系缕一缕触贰核,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给填,而制度猴购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秸探围。所以现行体制下奶酪郎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芥块?这是我思考的第一个问题乒。    第二个问题几耽化,是我做企业这么多年的实践和感悟僳,企业到最后比拼什么粟骄?其实就是资源的配置效率缮挫。汽车行业也如此圈驼。你拥有多少资源固然重要饯逢梦,比如研发队伍功惊,既有一两万人的伪,也有六七千人的讹散吹,还有两三千人的粪,资源差异很大芹毒,但实践证明人多不一定成果就多髓驳,关键是资源的配置效率搪核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漂牧,取决于一个企业的决策效率和执行效率写碳宫。而企业的决策效率和执行效率徽汗,又取决于它的机制和治理结构武典。    反过来旱棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化然。也就是说灌拢翘,产权结构会影响到治理结构和机制溃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涂泞,进而影响企业的资源配置效率堡。    从逻辑关系上讲署馆病,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革檀串蠕。    第三个问题隧夸,产权结构是前提挨钎,是源头性问题倪,多年实践逃乔,有以下一些体会额臼。    关于股权葛详。股东应该优质化尸石,股比应该合理化牟测。近期也好啥懦,远期也好浚,你不能把那些对企业治理痕割暴、技术串崇、管理杏老掸,以及市场拓展没有任何贡献冯权,反过来可能还会添麻烦者挝孩裙,当股东唇览。这样的股东不能要抢发。    股比结构这块薪,不同行业顾径,不同企业欠釜,它的结构模式必须符合市场规则乐湾。若是竞争性行业论,不管是央企衫滥筐,还是地方国有控股企业孟揉晴,做第一大股东绝对控股使锨砷,很难实现建立混合所有制的初衷彻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吹俄偿,竞争性行业混合所有制要深混浮搁,不能简单地浅混故烧。什么概念衫芯扳?国有可以是第一大股东巩,但不宜绝对控股世师尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侈娟扰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化变亢互、国内竞争国际化这么一个概念邻沮。既然是全球化腾屠,如果你这个竞争主体鞍,你的治理结构筷哄,你的产权结构本琅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话景,你如何参与竞争仑?道理非常浅显明白踞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽鲸。    江汽集团公司制定十一五规划前存恃沃,我们就有一个想法新保,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惹。围绕这个思路驾吹,于是就有一个叫三步走的战略规划差潜损。    第一步低锋,把国有企业员工身份置换掉撕晶,从根本上说梗雹拜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巍齿夯,对职工也有好处购,是多方共赢的一件事情妇。我们知道俺恰,国有企业这条船不管怎样俱翰每,开得好讹秦赫,开得不好炭鸵,哪怕再破再旧坝,只要不沉下去隶捐,国企员工都会抓住船板呛恫,不愿意下船吼。    如何把员工这些观念转变过来陪琶?只有让他们从企业人转变为社会人疾。因此充褪,第一步是2006年牢颇信,江汽集团公司所有员工进行身份置换梅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攘瞥,作为每个子公司的投资主体我鞠信,共同组成投资公司坞负贯。    这样尼乳夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乾温头。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廊。    第二步修眯和,我退休后桅掂悼,引进中国建设投资集团有限公司瞎痢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怜。初步实现产权多元化绰淮。    第三步伴岗辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厕,包括安凯客车的控股股权隋扭比,整体运作上市汾赴蹦。去年1月获得证监会批准舒铺,上市公司已挂牌胎苛涛。    通过这三步走——置换身份金,初步股权多元化嗣肛劣,整体上市舌绰杉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湾然竞,对留人起到了较好作用马。在工业化诞仙、信息化磕角欧、网络化尤其是移动互联网时代疙垂纽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代部,股东或雇主和雇员之间的搏弈俺涣,更多体现在决策权和分红权领域烂卉。    为什么IT产业怯深,特别是互联网企业发展如此迅速乏寞?正因为它有这样的产权结构传奔,这样的体制机制岔。做得好的互联网企业孙亭,股权都比较分散识,管理骨干和技术骨干都有一定股份美膊补,可能这是大趋势宠窍嫩。    互联网行业资源的竞争和协同唇偶敢,最终体现在人力资本价值上汾,他们要参与公司的决策和分红驶炒方。这个问题如果不突破挪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肛身。   存量是稳定剂驼对,增量是兴奋剂    那么副,内部机制如何变革柔谰栋?    1990年我接任江淮汽车厂长抱惋,当时非常困难东灌,留不住人磨。有些人选择离开娜,人往高处走辖科,完全可以理解嫌免。留下来守摊子的这些人不容易滤纶钮,到我2012年3月退休峦相,这22年时间里诲鲜箍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段了车。    第一阶段是2000年以前骸垄。可用两句话概括喷骇,第一句叫做存量相对稳定外雷,增量拉开差距堑提。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厕捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帅磊鼓,可能就有问题擦。因效益提高而增加工资醋汕垫,贡献大的就多增迪,贡献少的就少增祥。即便没有贡献锹澜,原有的存量工资也不会减少巧,即存量是稳定剂弦,增量是兴奋剂衅。    第二句是有计划按比例增长工资仟。也就是说斡,企业效益再好拇,效益翻番工资绝不能翻番梅挡馁。效益不是很好稀恢,工资也要涨士锌。为什么娟?因为国家年改革开放30多年镜毒,经济20多年高速发展湿,物价一直在上涨曝舌界,生活成本在提高飞沁藕,降工资就是降生活水平弊陡袖。所以我们有计划按比例增长工资零,以建立工资蓄水池拜,以丰补欠患侵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狡密粹。    第二阶段是2000年后期乘分,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式古。    第一部分是娇,区域领先的现金收入鳖拨背。和北上广深不好比廊蹲挝,但在安徽及其他城市的同行业者中青,我们的薪资收入是高的酿箱,员工及其消费能力比其他企业稍高窖弟藤。但现金不可过度发放沪材兴,这是心理学看呻。人就这样淡帅,口袋里现钞多了后呢姐币, 像一线工人混温耽,包括技师在内邓挡,他腰包丰实了范,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了救伶那。    第二部分是大福利抹画挤。我在任期间首,江汽集团公司解决万余套集资建房梧,还有大学生公寓臼寄巴、廉租房等;自营的物业管理做得非趁┠⌒疲好磨痉,很便宜何,还有免费午餐箱,包括洗衣房等挽另坊。有大福利挖孝,有小福利匿,五险一金都取上限提褂滔。    第三部分有限的股权激励感捻。    区域性领先的现金收入氓啡、大福利盖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咯晌,这使江淮汽车员工享受收入不低豁擒妹、生活成本不高的待遇伪。也使人才无序流动降到最低显。我在任22年拨栓,江淮的人才坪,不管是管理人才还是技术人才缔琅,几乎没有怎么流失皖汞校。    外人都觉得很奇怪肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长倡甭并,在江淮附近找了家酒店杉狡芹,一住就是一个月脆链榔,每天晚上打电话找人脓欧,但没有人为之所动戒。    究其原因倪,当然也不仅仅是待遇和福利那权唤,重要的是文化留人奇翻鹊,怎么能留住人心酬噬,这是其一史廊。    其二乾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疯添擎,使员工的成长速度可能更快械痪掠。    其三林, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径色险。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径串霖仁,但我们有三条路径孩锚萄。    一是管理人员成长路径蓬狡歉:管理员嗜、助理管理师瓶掂工、管理师斑、二级副经理陵孰梨、二级经理胸、一级经理蒲急挖。    二是技术人员成长路径谅刀:技术员螺腑访、助理技术师宝窖、技术师;设计师当伞毁、主任设计师蔑、设计总监矗母、技术中心副主任绍九罗、主任等蔫廷戌。    三是技术工人路径孔:高级技工枢暇、助理技师少、技师伦、高级技师馆。高级技师的薪酬玲,甚至比二级副经理拿得还多算捂享。    这三条员工成长路径氮马,每个岗位都有岗位说明书拉撩颁。你要申报这个岗位孔赡改,必须经历什么培训粗辉,需要什么绩效刃淮孝,才有资格申报尼泡。上什么岗位有明确的薪资标准还路烈,“升官同时发财”恍铆,用人用工尽可能做到公开公正透明凭。员工们也看得很清楚秘方确,只要好好干踢瘟,就能够成长幕鹃。    总之拉,在中央政府大政方针指引下面,切实广、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腿。    尤其是产权结构改革睫颇,不要消极等待主管部门来安排伤伴卸,等是等不到的徽撬句。也不要对现有体制衰堪促、机制太多无意义的抱怨宠,只要动机纯正簧,对国家对企业对员工有利盾诺,就值得一试啪菊吠,这是我在江淮汽车多年的指导思想悲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篙陋,但一定是基于稳定性戮吃哄、权变性培乱、柔韧性基础上的变革浅衡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴盖袄。同时切记不管做什么事情练悲孙,一定要取得合法合规的文件依据石阀涛。    在沟通管理和内部运作方面拉葱,如何适应政策环境屎,是对企业负责人的管理智慧的考验假遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛罢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芍司肃。   当下晃富,在互联网经济蓬勃发展履、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喀、汉腾懈、乐视硼晾鹊、蔚来完杏、Nevs磕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乐。但这些新思维粮够、新模式遇到来自行业啃亭、公众和政府有关部门的不理解和质疑馆茹驶。为此寰球汽车邀请行业专家湾陈鬼、新势力企业领导袒授梆、主流媒体高层入,就大家共同关心的行业趋势恭帆、创新模式蔽、市场预判等话题展开热烈讨论羡括替。   程远螺矮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戏称搐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淬烯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柯卤缕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偿测,也是一个全新的问题渤墩,所以我觉得应该是个很有意思的事结谢。今天让我首先来作一个发言社傲,我觉得是抛砖引玉捌傲,我想把石头抛出来际佬,引出大家精彩的观点宿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛籍赊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梅午经,他们该不该进入汽车行业奢痉。大家知道栓癸,这几个企业全是新人裳勉,以前都没有做过袍,在社会上是有一个反响宽,有一种争议惺拧,说现在已经非常挤了筛溜,我们已经达到了2500万辆的规模叮悼纬,100万辆的企业已经有六七个了赐谴昂,还缺你们屠虚婆?你们现在还有机会裸哭?我想说这是一个很重大的问题殿粪潮,我想这个问题为什么说是战略问题狭崎孟,中国汽车业一开始就有这个问题驰。   我的印象中拇硅伟,我觉得中国汽车业有很多政策薄庆吓,也有很多重大的事情荡,但是我现在回忆起来氯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎撕翰,一个就是开放引进璃顺鲜,也就是合资律碾尺,也就是所谓的市场换技术偿脾。另一个烁,我们做了一件很大的事情宏快剁,叫反对散乱差项哗。这么几十年来唤醛,在我们的汽车管理部门蓬擎毕,我们就不说谁了胯菩洁,大家都很熟握粮磁,都是朋友酿改是,现在都七八十岁的人苗搔烙。我进入这个行业30多岁啦揪,已经过去30年了齐嚷,这些人现在已经退了晾恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硕缝,一个是合资引进喷憨,一个是反对散乱差芒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衡提,即刚才说的市场换技术疯奉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垄小,只许有资质的企业做熄概。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垮古分,就叫中国汽车工业总公司恋娩。后来现曝,提出了南北划界沮急,想要一汽在长江以北灰探厢,二汽在长江以南炼荣贡,形成一个竞争局面逗稠。这个想法没有实现宛,当然再早我们搞过六大公司画杯,但是总体来讲略,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜡阂拍。   我在八九十年代写过一篇报道卜,我就说中国汽车为何怕竞争毖捷虾?其实现在想安羞己,我们争论来争论去就是一条氛处,国有竞争救,我们认为企业太多了虚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矩。   那时候从国家宏观的角度贰痰颅,陈云同志提出了一个经济学观点陶,叫做鸟儿在笼子里飞锭侧,年轻同志可能没有听过涟捅。虽然给你放飞起慰,但是你不能乱飞佩纹,得在笼子里飞忙波。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粮殴妻,所以我们提出“三大三小”驾庇,规定的企业能造车诚慰,其他人都不能造车垃,认为进来的就是捣乱蛇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脱仁动,后来被总编辑改为无心插柳迷畅响。我们一心一意想扶持的企业搞上去笑,但是我们不想扶持的企业又在出现舵耻灌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面何记。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侈,为什么呢靶持?当然是我们的基础比较差炉囊,一无资金普滔,二无技术胜,三无人才郊,白手起家俩。这时候我们引进外资恃奖,有了资金颁、有了技术邢擞、有了人才乌,奠定了我们汽车的发展基础貌。但是只走这条路等于缺一条腿嗅茄哨,只有引进外资遂,没有自己的发展孰募。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酬派如,反对本土企业徊,所谓自主企业虹鬼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域封乳绿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埂,奇瑞吩聘、吉利椒矢领、长城囤剧、比亚迪哄蠕寇,没有一家是合法造车的企业凶,方式大家都知道烹,买一个不生产但还有资质的企业习,就是所谓户口本切冷,然后就开始造车然嘲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜孟蠕,该死的企业死不了嫌坟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饶戮醚,这是一个很奇怪的现象恋,在其他任何国家都没有这个事情佛烘,只有在我们国家骇誓,这变成了一种无形资产骗寞。   所以漓滤捣,后来工信部成立前夕宏,在发改委发布了一个通报夸犊捍,宣布哪些企业要死丁妓栏,其实是一个作秀篡逗。因为这些企业本身已经不存在了夸慷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铰航,就不会有这种奇异的怪现象僻犯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判童,我们把汽车产业的市场化店、自由竞争的方式忽略了含识,我们把它当做航天航空管理捆。所谓集中力量办大事徒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哥嵌另,像航天航空只发射一颗卫星松,只造几架航天飞机书关,但是汽车绝对不能这样隧,如果我们中国只有一个汽车企业赊橡盛,我们今天无法想象能够达到2500万辆播缆磊,我们可能还在200万辆以下徘徊微。   我们想想我们当时的规模哨,讲起话来篓罕卫,我们一点底气都没有词,全中国所有汽车企业的力量呵螺疼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偏碌,所以我们那时候是没有底气的顷炮篇。那时候蔡总经常讲伞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挖,我们国内的某家工厂查氮敬,搞了多少年欢?投资130亿干了那么多年没有干上去莫入,现在回头干干廖邪陈,别的合资企业在武汉干140万辆车温,听都没听说过他就干成了巍莎裴。   当时我们确实是一穷二白肆呸,那种情况下我们引进外资水相,但是不让国内自己的汽车做交,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倪,变成了外资企业矗沁瓷、跨国公司一股独大郊饯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌传窗。   中国其实为什么发展到现在这个状况舰淑提?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差上袜,在座的年轻人没有听说过剑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫促铰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藐。为什么有审批制册钮鲜?审批制就是为了反对散乱差孤滴甩,所以你不能随便上企业厂法瞄。   我们把进入产业的大门关得很屑焦取,一方面对产业造成了很大损失寄碳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肋。大家知道牧葛蜕,那时候汽车卖多少钱侗盎?桑塔纳要卖了20几万捆泵,当时说两万块钱霉睡,八字还没有一撇宪纬,订购两万多辆挠朔,在桑塔纳卖20万的时候谷挺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焚。那时候的技术标准窗场、排放标准都很低设横脯,我们会很快发展起来噬遣粟,但是我们失掉了这个机会脯肪标。这是产业上的一大失误惋钞烁,就是反对散乱差雷,阻碍了中国自主品牌的发展雹。   我觉得中国汽车进入2002年獭奖,入世以后就发生了很大的变化附憋,这个变化就是放宽了小,应该感谢国家经贸委前司长套舷溃,后来发改委的副主任欧新黔夕,他在这件事上力排阻力苟尘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琅峰,有二三十个企业进来氛。在这时候唾,包括奇瑞虏、吉利蹄慕咯、长城共,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吠,所以这是我们企业发展一个好的契机岭,这个契机来自于好的竞争诲碉。   现在大家没有再说反对散乱差夯,但是这个毒瘤并没有肃清切,现在要有一个新的品牌出来然撩挤,我们第一个想法就是它该不该出来坦忌校,又来添乱眯。所以在这种情况下泞杀划,汉腾出来以后辈圭棉,我当时也没有太明确的认识集酸,在网上一片谴责声的时候莆庭酒,我就意识到了这个问题第禽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匠聚,大的打败小的疽巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肛锚面,快鱼吃慢鱼现趁。汉腾给我一个启发骗晒磊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簇桃瓜,今后还会存在杠挤青。   现在一汽暮淌板、二汽非常困难冀,包袱非常沉重了咳徒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匈,但是最近连一辆好的车都出不来默竞。现在真正有活力的企业是谁呢攻宽?是长城郡、比亚迪扇琶、奇瑞思、吉利瘁奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痕虚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巾海雌,让大家不要惧怕竞争翰泡吞,竞争只有好处烩。我们老是说过度竞争公,实际上没有过度竞争榔炮唐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩,经济规律本身有一个调节作用汲,一旦过度竞争它会自动退出冲婪。   我们的出租车管理很失败寺肉,就是我们怕过度竞争嘲扳讳,我们把北京市的出租车限制在7万辆曙懦,因此打车难急擦案、打车贵秦,群众怨声载道嫩。凡是放开竞争诧互,像家电产业大家都知道瑰嘛唯,为什么发展得比较良性呢佩?就是因为放开竞争扭么,是不是先来后到呢鞭番歌?我们现在想想80年代碧譬薪,61家电视机厂监措骚,现在上哪去找男?大家熟悉的品牌厩吻,北京牌培壬、昆仑牌钦邵闺,我前天在飞机上看到长虹姆,长虹居然还在暖,出乎我的意料膊卑屋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存信廓,现在新出的电视机厂寡耐滩,TCL过去有吗惹?就是长江后浪推前浪蔼,我们永远不应该对后进者说不涸墓十,我们一定要这个变成一个共识沫彤孝,任何时候都可以有人进来菜。就像他们说的啤岛,任何一个行业都会机会承陋扁。今天在座的各位都是新进来的副兔,我觉得你们的机会大大的有滦哎坚。   我的砖头就先抛这些撬弗绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链炯厂:沈达炜 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷培,严禁转载绍巳陋,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "  徐和谊说泉,当我急的时候塑嫡,老唐一乐迹列平,哥儿俩(的配合)还行稻。双方都是坦诚的心态檬,就没什么谈不成的事情竿尽奖。    唐仕凯则认为檄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锯,基于双方的相互尊重奴扒。合作中伤吨,尽管文化不同蛙、目标不同泵绣兰,都能坦诚地交流递贬,达成一致吻,满足消费者需求碱菊扁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磕刷囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚法,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灌镜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拖山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邯掇,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞎短队。在奔驰E级轿车之外车膜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作士。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醚,徐和谊说老痞暴,关键在于双方的真诚与坦诚垄慌荷,这与我们的性格有关臂啥写。我的性格是直率揽教斑,而唐仕凯先生则是含蓄点扑、温和陪,哥儿俩(的配合)还行琴。双方都是坦诚的心态被咆,就没什么谈不成的事情省。    徐和谊谈到乘鸿亲,合作中狙,彼此考虑对方的文化腐孔迹、体制咕缴酥,对对方的决策机构都很了解去堡擒,也想知道对方的想法鹃潞,并多从他那套(系统)思考高阑:靠不靠谱驴璃,可不可能送氰卸。不能瞎白话登褥,不能伤和气肛碧廊,所以就越合作越顺利切。    徐和谊认为想凉,随着后续工厂和产品的导入羌鞭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期危喊。    他还打趣说撮荡峨,唐仕凯先生文雅臣厂雄,当我急的时候募拳单,老唐一乐辖姆盯,我们的搭配非潮叮合适匹退嘎。    唐仕凯则认为葛边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险匡晃,基于双方的相互尊重奶攘泉。他说诉廷,我们与北汽之间有更多的共识耻。过去几年的合作淖聘丧,大家互相信任芬失、持久揉锤闹、坚实困。我们有德国人的执着叛搪裤、坚持赦摹,在双方合作中欠五蟹,尽管文化不同碎鞭遍、目标不同从嚎肃,都能坦诚地交流恒哗鼎,达成一致簿,满足消费者需求破竞逼,也能让优秀人才有合适的岗位纶街。可以说溺峰澄,北汽与戴姆勒建立了最好的鞍空塘、双方互信的关系姑付稳。    另外萝,唐仕凯指出烘斗,中国业务的发展奥,离不开经销商伙伴的精诚合作枷,他们积极履行对消费者的承诺标、关爱酵,也与我们建立起非常良好的厂商关系甭。    他强调唉拷,我们与北汽的合作匡勤曹,增进了双方的关系涂推。 全新长轴距E级车上市现称取,领导合影(右二为徐和谊蒙镰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跑虽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寸,目前吨,我们的合作是最好的篇硼。认真总结以往的经验喇剩、教训挤,特别是过去的错误弦称,接受媒体的帮助刊募丁、批评祟,因为大家对我们有更好的期许堡。目前井,我们仍没有达到自己的目标申谎温,在中国市场还是第三名配戊。但是静搏夕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帘链妒。因此窘陶鲤,我们还需要精诚合作哆诫茂,力争打造一流的企业;精益求精叙胎,建立一支一流的团队片稿。毕竟辱,我们的公司和事业都很年轻七,在发展当中最重要的还是关乎人让。因此疏,我们不能只顾眼前含,应当放眼未来赐羡,希望取得更好的位置腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜甩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赶:    各位领导袒函、各位汽车界同仁骚忻拟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堑飞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卷。今年论坛的主题聚焦安全侮魏锚,我觉得非常有必要虑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趁,已引起全行业和全社会的关注茧享斜。    今年以来庆,在国家和地方补贴政策的助推下徽崎拳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竿媚税,1-6月芯,新能源汽车实现销量17万辆心擅,同比增长126.9%彤。其中纯电动实现销量12.6万辆凡谢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆年,预计到8月底铃,全年6万个新能源指标就将用尽貉颧乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迫安呛,同比增长170%纫隶拼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置外扰纷。    但随着新能源汽车销量猛增侧,其安全问题也逐步凸显克。仅今年上半年挠炼蔫,与新能源车相关起火事件就有11起功佩佩,事故原因涉及到电池夸姬猩、材料桅弹催、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搞。不但给事故车主造成了严重的生命叫互朔、财产损失凉惟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吐,极其不利于新能源汽车的推广瘁绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折科股,新技术新模式尤其如此婚裸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别、火车一度跑不过马车疚爬、人工智能行业也几起几落岛淀,每次都面临着必须攻坚的难题兑,并随着问题的解决才获得新的认可肥郸。新能源汽车行业也是一样雌叙壁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞拘翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薯板纯,在蓄积了一定的市场规模之后苔习,开始到达一个新的平台期疲,开始面临这样那样的问题体担。而我们认为咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈雄茧。    首先瓣是拼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宋临每。    今天我们面临的新能源安全问题拖,一部分是技术问题龟计,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闺仇肯。但更多的是行业规范问题教,由于新能源汽车市场发展太快纪,行业法规建设相对滞后痊斡,安全法规不够健全朝绿,相关标准缺失份,再加上消费者安全意识不足恕弄突,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等端巩姑,共同导致了一些安全问题的出现标谦。作为一个新兴行业剃尘坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岭踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拨,这是新能源事故频发的原因肛,也是新能源发展到当前阶段歌拐氖,我们必须着手解决的问题火歌。    其次缄结惯,安全问题是消费者关注的基础痛点握拦,必须全力以赴加以解决稠敬岛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戈拍厩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准关憋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全停甘。我们经常说雾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亢崇,但是没有了安全这一基唇,里程的远近本身也就没有了意义算。新能源推广几年来敬,市场上对安全的质疑之声始终不断锤,说明广大消费者除了里程焦虑封巫,还普遍存在着安全焦虑偿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橇昂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淘腺。着一把火就可能会毁了一个行业癸,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮钢惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽,必须将安全问题作为头等大事来抓乔皆谴,否则就会被消费者所抛弃受柑。    最后膏扮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒋,也是发展的动力源哭栋木。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破县恐彼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拌,才能得以持久生存频。千百年来粟,人们围绕着使产品更加安全可靠戳首,不断做出创新耗拇郎。及至今日狡刨苹,我们投入无人驾驶汽车取氖、智能网联汽车的研究廓,很大一部分原因踞旅飞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逆瓤暮。新能源汽车作为面向未来的产品烁秒敖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肺朗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悼。    由此可见签讽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈交,粗看起来林林总总蚀锚,不一而足;但是究其本质酸,核心还在安全闲。破除了安全问题共,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酞涂,而围绕安全问题不断攻坚克难姥雇渤,新能源产品和发展模式将不断创新嗜贬,不断创造社会价值哼斜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨伪棵,我们从一开始焙赐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塑,从战略高度提升安全性涂,居安思危盗始,未雨绸缪袒堑弥,从研发冯乖、生产到售后服务期挎卧,都布下层层防线屯萝,确保产品万无一失宋锰低。    一是在产品开发上加强安全功能设计娠裳,从源头上提升安全性就狼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灸耽钒。从产品的开发设计阶段扫窝蹦,我们就从整车控制褪攘、动力电池防茧、高压安全等方面以高标准进行设计臣售委。在整车安全方面亨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勘峭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计层厢。在动力系统方面青,我们从材料眯陇、电芯户杠截、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祁蓬欣,降低电池短路和起火的风险歪。在高压系统安全方面屠宝,我们从防水驴抄、防火嚏鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涝括,高标准强化安全功能变。除此之外还沁,我们还充分利用智能网联技术冗丘欣,对新能源车运行进行实时后台数据监控乔牛,建立事故应急响应保证机制背,为新能源安全使用保驾护航欢共京。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昆童,以高质量产品确保安全鞭酮。在新能源汽车快速发展的同时湿,北汽集团不忘发展新能源的初心卧梗擅,严把质量安全关埠。北汽新能源生产的每一款产品就,除了要通过传统车都要经过的质量验证外很龚放,还要对电池拴骨、电控系统进行严苛的测试与验证漂挝冒。目前兄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梁熟,其中电芯安全可靠性测试标准42项煞唉,电池系统安全可靠性测试标准50项睛,BMS策略安全可靠性测试标准33项舒,这些测试包括长时火烧测试热、电池剖切测试掂嘘奸、极限跌落测试和电池浸水测试等拓。同时善浩露,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岭。上半年诉枚,北汽新能源接到订单2.6万单撑岭,但在资源不足的情况下潜侵,我们严抓质量关擦酣,绝不为销量而粗制滥造糜峰,最终完成15052辆的销售任务筹,订单满足率仅58%卢肩,但却实现了上0事故率的优良成绩勤狡。    三是加强售后服务与培训探,让新能源车用户买得放心郡,用得安心廓缸才。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓝地,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统环,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅,包含车辆保养搔、车辆维修女怕卸、紧急救援溯、充电设备扳坞贬、增值服务镣杰淑、客户关怀等多项内容岁秘父。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剩戚溉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽媳氮、维修荡,并对服务完成情况进行跟踪监控哎喇罕,形成服务闭环孰,确狈椋客户满意彪。同时率,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训察,对车主进行说明和操作演示烽斤放,并规范安全培训流程鹊蓬陷,提升新能源车主的安全意识崎飘。在此基础上武喇衡,我们还创新营销服务模式堪墙,今年8月12日泥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金截椽汾,不仅具有推广新能源车的效果册陡,同时可以让车主及时更换庇扫、检修旧车上的老化电池蓝,通过我们的新模式给市场提供更多安全俩怠、环保跋缴、高质量的车型递,给消费者更安心的消费体验伙坍。    各位领导画阑墒、各位同仁擦逃:新能源汽车作为一个新兴产业踌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊刮罢,出现一些安全问题驰莎拧,这在快速推进过程中也是难免的哼,是我们必然要面对的问题郴。因此新能源安全问题粕鲜,绝非某一家企业能够单独解决滥,它需要我们整个行业的协同并进弊彪。    有鉴于此贝磨寿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力换俺,不能因噎废食挖堪茬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寂唱痢,牢记我们新能源事业的战略使命莽供,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狭李汹,以持之以恒的韧性氰,推动政府贿寝、科研机构脓秋、行业协会墨、企业乃至全社会开放合作溜测,不断建立安全标准论、不断规范行业行为泵、不断推动技术进步兰毁糠、不断优化消费者使用习惯太父,不断实现新能源汽车行业成长成熟底、发展壮大渴,实现整个行业的可持续发展朽墨趟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长破幌,各位领导鸿及是、各位专家叔,业界的朋友们富就五:    大家好!今天鲁,众多长期关心汉懊、支持中国电动汽车产业发展的领导甩、专家和朋友们齐聚郑州枢诧,共商大计胳。作为本次论坛的协办方炒裳,请允许我代表宇通公司椭绷犊,向到会的领导居、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贩诬台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绢鲍。    近年来梅廖芹,国家出台多项重大政策科壳,从顶层设计戮、推广应用凯芦、税费减免驶咯、购置补贴丝踞伎、生产准入寡郊掸、基础设施等多个方面称第摊,保障新能源汽车产业健康快速发展那宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点耐汞屑,是电动汽车普及推广的重点领域撇嗽搓。至2015年底腾切,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆培,占同期所有客车推广量的13%钒煌,为城市节能减排九、绿色交通出行做出了重要贡献去猾碎。    财政部逼林陈、工信部收、科技部驰捐、交通部贫体棉、发改委等部委疯,通过科技计划鲤匣、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷驼矗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化噶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汲袭:节油率得、续驶里程等性能不断提升烤捆访,动力电池能量密度哦姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔑酷厦。    具体来说婚菏斜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫令碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骚姓歼、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗,大部分电动客车均采用国内自主控制器便,整车性价比高弹堤,满足市场需求拐仓掣,节能效果得到消费者认可芒。    二是动力电池性价比显著提升乡。动力电池绦、关键材料国产化进程加速换下卜,安全性和工艺技术持续改进笆鲁。与2010年相比勿涵,动力电池能量密度提高将近一倍吃,成本大幅度降低弧。    三是驱动电机技术水平进步明显饰离。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔬,在功率密度莱弘、系统集成度和材料利用率方面显著提升焦型挨。    同时低泞失,我们也应认识到妓辅藤,国内电动客车研发试验能力有待提升晃陛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距老帮:整车可靠性莆编、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力详揩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沸惩寐,寿命杰椿梆、低温环境适应性型、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劣墟狭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向森岁魂。    马凯副总理强调爸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障村。电动汽车由于安装了电池盛愤、电机拨、高压线束等高压部件馈宛,给整车安全性带来了新的问题喜,而电动客车安装电池容量大沽墒哼、整车承载人数多孤歧,给整车安全设计提出了更高的要求其斜吐。    因此婪肃匠,电动客车必须从防水咕宦、防火虚力、防触电盟、乘客逃生拢、事故处理等方面综合考虑废,从研发制造碱糕、运输存储乃馅脆、维修保养护、报废回收等全生命周期各个阶段着手爽废,在电池安全朴逻、控制安全诬、高压安全莎、电磁兼容等方面进行技术攻关誊,全面提升安全技术水平密。并对车辆僻、零部件运行实时监控谰奶,起到预警作用洪,保障大规模安全运营拿景。    宇通自1999年开始研发电动客车伸十姬,持续加大研发投入钦捅屯,得到了国家部委倪成、河南省政府和各位朋友的大力支持谱显。未来鲁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化踌界,围绕电动客车轻量化强、智能化腊氨玛、网联化以及智能制造等发展方向班刮申,立足自主创新萍,掌握关键技术陶尸,提升安全水平汗渺牟,促进电动汽车产业健康快速发展哥擎汕。    但同时缅汝烙,为了推动我国汽车产业的转型升级陋奠,实现2020年500万辆的目标颁光抠,我们依然任重道远舒炽。行业的健康发展刻屠,离不开国家政策和社会各界的支持翅结店,我们建议挽:    继续支持产品品质提升和新技术研发扮。在纯电动麻射便、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闻味填,研究开展创新工程二期项目等皋逼,助力国家下一阶段产业化目标的实现跋。针对燃料电池客车幢,我国和国外先进水平相比还有较大差距俏梗娟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霓恼萎,尽快解决关键技术问题痢,推动产业化发展僧套。    电动汽车正处在新产品推出的初期觅巍胆,技术飞速发展汕哄,面临很多未知领域的挑战安漏哎,这些不确定也带来巨大的创新机会松,是企业什截、行业和国家的历史机遇颇,也是赋予我们的使命和责任惯帮,    我们将坚持创新崇悄,努力实现产业转型升级和健康持续发展垒皆。    最后姆挪偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱始:李芳" "陈清泰才维:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办功轿钉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擞摧翰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纱微。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇童揣,回应社会的关切旅,引领行业的健康发展剩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祟途,广泛交流酥、献计献策弧。    首先是创新引领问题螺檬。    去年狄环霞,国家多种政策的叠加效应充分体现拇,电动汽车呈现了爆发式的增长们匆魂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撇刨冬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窗表,并得到大多数试点城市的积极响应孔屡。更加可喜的是弊宏,电动技术逐渐被消费者所接受赴廊,潜在消费人群在增长炽轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是假来,总体上泊盗疗,这还是一个政策驱动的市彻┙凇,它的不可持续性已经开始显现浚额。从今年起跨屋懦,国家补贴政策开始退坡盲。种种情况表明澜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豆,相应地拎订,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期结蔚。购车补贴的退坡道姓吮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姬馆。也就是在购车男铰好、补贴逐步递减的同时褐纷河,政府应在研发环节加大支持力度书,集中资源支持在动力电池鲸小、核心零部件浚、电控技术靛扒忿、轻量化祟拜腊、智能化等方面突破技术瓶颈皇茄。    另外堑杭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垮攻达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始塘挂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傲踩并。相应地窖乘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谜南年,大手笔投资于电动汽车履啪。    这一切表明寄床,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晨。    由此看来矢昏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕾吗。    第一露,政府补贴政策进入退坡通道牧,电动汽车性价比提高的进程很,能不能跟上政策退坡的进程刷耽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路势俄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览。    第二很蔷矗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玛搭,中国肯定是他们的一个主要市场目标屯皮嫉。能否改写我国燃油车发展的历史棺藕兽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰围,并建立起较强的国际竞争力墨辉,这是政府和企业必须认真考虑的问题菲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佩嫁文,实质性地提高我国电动汽车的竞争力额。    因此蟹排久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狠空,那是在强政策激励下的增长额酮,是不可持续的洛涟窘。有些企业一门心思地追逐增长娃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摹毋,却放松或忽略了创新和研发釜狗。    应该承认其零,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拖色境,性价比还是偏低的奇飞锌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破号,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹反策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景案壕,理性地配置研发和产能扩建的投入柬蹲媚。    当前轨卸寒,我国电动汽车正在向成长期转型颊顾姬,这是一个重要的机会窗口鲜毋。从全球看观普,电动汽车的技术路线还有选择的余地潦疥戈,核心技术尚待进一步突破爆杯阶,关键零部件的壁垒尚未形成淋,信息系统还在发展廊,品牌效应还未发力很举,商业模式正呈现多样化罚括。可以说梯模,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脾,有较好的积累绒。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铝辛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戳碾其。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棺侧南,潜心打造核心竞争力碉及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒镜套,另一方面可以与国际巨头同台竞争菩迪。    电动汽车和燃油车一样揩,竞争力的核心是聚集优秀人才煌绥,拥有强大的研发能力粮惰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓜涛。对于汽车产业来说浦,生产能力的扩张是相对容易的祭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儡。但是团顷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋巴,因为那充其量只是一个泥足巨人陀督。    补贴政策的退坡悄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量确莲,补贴导向将让位于市场导向刃榔宠,让位于创新导向及端。优胜劣汰作用将被强化畏,在大浪淘沙中傻,真正能站住脚的辈,将是那些具有创新能力祈、掌握核心技术醒哼、具有品牌效应的企业诚魏鲸。    关于安全保障的问题携玫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳腹歼,特别强调要重视电动汽车的安全问题栋。这也是全社会非常关注的一个问题棋惠,是这次会议讨论的一个重点赂赡。    为开好本次论坛镐扣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棵衅,并将在本次会议上发布调研的成果膘。    汽车的100多年发展史说明块茂,随着人们生活水平的提高譬阔弄,出行机动化是一种必然的选择窝催宦。但是驴醒撂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车残,电动汽车处于起步阶段奈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捅,还存在由于能源结构改变而带来的柯陪南,诸如高压电路滑什俺、动力电池等新的安全问题乱猩黎。    因此缎稼浚,在电动汽车市场快速增长的时候钙希,安全应该引起特别的注意答罕,无论是整车企业酸,还是零部件企业餐,对于可能出现的安全问题盆泊全,都要诸项排查弊锋挽、及时发现截沸、找出对策吩抖熬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纹。即便是这样挠琅透,进入市场后的汽车仍可能出现问题词,这就需要继续跟踪纷母,不断发现新问题驾妨,不断解决问题储埃,必要时要召回已经进入市场的车辆癸林甩。    应当承认疗狮,电动汽车技术的成熟度还不足豆迁,市场考验还不充分浅硅塘,消费者的信任度还很脆弱谱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喷沤妻。从这个意义上说褪来修,我们必须把安全放在首位愧。因为安全是一个否定性指标颅,世界上没有绝对的安全苍,但追求安全是企业的天职武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辖去,要以更多的投入脸,在设计梯赏痊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绵。我们绝不容忍安全隐患磁,但也要宽容失败骑闷屋,因为这里存在着不确定性茂捻。    安全也是规范出来的锈,要高度重视标准郝砍、法规和监管的作用腿,设计安全的标准和法规鲤隶,有些是科学的研究和论证定下来的伶讹彤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抚佃。企业必须严格按标准和法规生产怯魏蛙、管理和运营晒硼,监管部门则应该严格执法坡酿浅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毛,绝不能容忍劣币驱逐良币挠叼。    今天枪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题癌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坪港,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑰季,它还缺乏充分的应用考验蜂嘲谢,需要未雨绸缪己谁较,防患于未然纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锋,各位同行钙篮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羡,每个桌上都放了一本地够,大家可以直接看白糕。前面上半场我估计是大家最关注的绒,有一些政府动向际共,他们做的干货屡墓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亥狙,我只讲讲技术顾为,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谭,有三个方面匙,有些技术方面的内容是有相关性的俺帮烂,政策本来是张永伟讲的刚街芜,我在PPT里基本删掉了梗爆,大概带一点泵其。    首先讲一下电动汽车安全的技术敞闻。电动汽车安全技术我们分三块箱朴,动力电池的安全菜、电动汽车整车安全仑购笑、充电基础设施的安全卿罗。首先是动力电池的安全性藏违螺,是最基础稀、最核心的沦椭,包含了电安全兴戊肚、热安全毁、结构安全等等汇眷。    我要先从科学的角度说一下尝酚。如图(ppt)衰,这是电动汽车动力电池的基本特性窖佃,中间可以看出我们锂电池安全的范围掠,一个是电压兢匿、一个是温度瞄切怯,对电池安全来讲坤抢,这么一个很小的窗口里才能安全工作缕,如果温度高了会发生一系列的反应讹鸿蘑,就不正常了耐创。我们具体来定义一下这些温度眷鲤丝,这是做一个严格科学的实验解,锂离子电池的热失控拍徘、温度变化怠酵、温度和电压变化的过程哪蹭。有三个温度萌配,T1叫热失控自生热起始温度独碎磊,这个温度一般在90度貌憾,接近100度狸捶筷。第二个拎媳避,热失控的触发温度宏,就是说热失控要开始了察粕钒。第三个焦顾贸,热失控的最高温度广滦强,代表了释放能量粗瞄乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围,给出了一系列的各种类型的动力电池领轻恕,比方说三元的NCA赖、NCM急、锰酸锂的酞挠汉,钴酸锂粹磺、磷酸铁锂吧雌,还有钛酸锂的米劲醒,从中间就看出扁冀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氓汾桅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勘,总体来看嫂,热失控最高温度比较低一点半慨,这是钛酸锂的卸溶。    太过于学术化一点痕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程电犀镐。热失控忿配,我们先从热的角度桶孟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丸妊慰,我们的SEI膜就会分解臀、负极电解液也会反应都,隔膜机制熔化缅,再到正极分解卯镰、电解质分解隆耗畦,最后就涂层崩溃号,大规模的内短路电解液燃烧细,就形成了热失控痛侮母。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滇。    另外一个问题办,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展是瞄,像放鞭炮一样毖赫幻,一个单体发生热失控能量还是有限的胆伺,如果在整个模组系统中间扩展思,这个能量就非常大了乌间。我们说其实不在能量的大星弑Π辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谎人,但是并不是一个危险的东西琅揭肋,关键是没有瞬时释放位,这是一个瞬时释放的问题桂薪矩。    诱因时传,刚才说的是过热引起的不缔,还有电的和机械的镜,电触发色功虑,主要是过充邦、过放等等咖嗽梧,尤其是过充挪环涛,过充引起的热失控是伪烀眩害比较大的沸,这是它过充的一个过程和机理啦担劲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胁浑勺。还有机械滥用泪瘸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藐蚕,这是在网上搜到的底盘的切割实验宿,专门看它怎么样氖晤,机械诱因就会最终引起短路耸。    第二部分瓣临,整车的诡钾箔,现在我们找电池厂开安全会浆煞,电池厂就说很多问题是整车引起的茎将参,不是电池的事苛扭虑。的确痞,很多问题不是电池本身造成的沙筛,是外部原因钙,整车抚,比方说碰撞会引起施贤廷,电气安全亭嗽,还有功能安全飘,重点是这几方面拧。比方说碰撞袖,碰撞是最容易引起饲阑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渤围。第二捶陪逞,各种原因的电气线路短路引起着火顺拎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陶拨,电机控制器叉嵌巩、电机电子器件IGBP短路了拿谅,高压皋、拉弧松垮、多处熔断虑,整个就全烧掉了缮薪拳,这是控制器烧红了怜。另外一个菇入,比方说前一段时间南京暴雨之后琳茄陌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儒。功能安全瓦考辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的券,电池管理系统死机攫签徊,但是充电机不知道殊计培,继续充煞扑,充过头了恭降湘,导致了安全事故贺托,一般150%会大规模的内短路浩,充过头150%澳钵敬,不管是什么电池叹去拦,包括钛酸锂电池胁,如果充过头也都会热失控的楞悉,虽然我们知道钛酸锂非常安全搂板,但是过充之后过压也会引起安全事故幕帝。    第三侠凤,充电基础设施的安全灰。尤其要说一下充电设备的安全问题脐尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞬,它的防水宋蛇冀、防尘蒙哎掏、防腐蚀说、漏电浇、短路保护等等舱蠕涵,各方面存在一系列问题眠怀。我们开了基础设施安全的研讨会委辨,大家提出了很多问题阿恋共,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞋鸥,我不在这儿过多讲闷。比方说帽毖纽,我们荣威550就是非线充电着火弧棱疚,自己来安装这个污,比方说外部的“三防”堵,内部走线的零乱估,不按要求接地等等帕湃,这都是我们充电设备的问题氰许。比方说全生命周期状态的监测矮、管理体系的缺失问硅歪,线路老化之后也引起很多问题假酿。尤其我们在研讨会中有专家提出触,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仕精瓢,因为那里头重现事故之后就会特别严重径。    我不要都讲问题杀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌附。    第一彼始,说一下全球国际的进展降超。我们要学习几个俗堡静,一是安全防护方面谢孺,比方说日产的电动轿车Leaf墒,现在接近23万辆呻拆全,没有出现过重大事故够滑。它有一个安全防护的设计体系隘疥汀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的评柑,而不是说不能做到安全酷。人家做什么膊洛?首先北,有很好的防护设计理念峡,它的防护诧,首先防控事故发生荷锌,其次一旦失效似,可以失效不出事垂,再次忻换说,出了事碗,把事故控制在一个可控的范围皮吠,控制在接受的程度跟燃油车一样勿摧。是这么三个阶段让阔描,从电池设计楞,到最后可达到的安全目标尺掳,是一个全方位的设计理念跨捎。    二是设计开发方面冉,遵循了严格的V型开发模式痰江,从电池包圃、牡〕榍眩块氖江、单体谈、材料降藐,从设计层郝伍、验证测试层荒蜗社,是非常详细的淋棵,包括底层的电池材料搭踏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了培埂胳,我们国内的电池厂现在还很少用这些行掣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侥佰,其实这些我们都很熟悉砂,比方冲击校、振动传雹漠、挤压卯导傅、跌落潞,纳。块跌落合念、单体跌落等等癸,针刺酞、极端的短路室、火烧漏、热循环播确广,有温度的高低温循环实验底段奖,这个好像我们做的不是很多婆,气体分析等等陌毒,这都是全都做的权,这是我们跟日产合作交流的擂兄身,我觉得还是给大家分享一下粟殴隋,很有意义的贡闷。    第二哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醋己孔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)破,这都是公开的愧垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沪光牵,这是一些主要的专利汕舌每,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湿,这就是一个完整的过程笆固套。由于成本比较高被咎,其实没有在它的车型上全面的推开履厕。    另外一个值得一提的害散,特斯拉的碰撞安全性备,从设计的角度淋渐,应该说借用了一些非常先进的方法设芹骑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歼趟,发生事故之后钵胸恫,非常严重的事故也都是安全的喝洼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕瓮,当然因为它有别的安全性葛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的济。    第三惋,这也是公开的资料磺,三星的电池系统并绘缺。重点看一下电芯层面秽,这是90安时内部并联四个单体电池笨毛甜,一个卷绕式的方型电池蔑纽铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置面,一个是过充保护纯订巾、一个是防爆阀哎、一个是保险丝牧姐畔。我只说其中的过充保护澈,这个电芯的外壳是正极弹撮函,有一个过充保护的阀黎蹋共,当内部气体压力增大之后隶,把外壳的正极跟负极直接相连涉形核,短路假,形成大电流韶钒十,外部短路功,过电流之后保险丝把这个断开悲,这个我们是值得学习的牛拣辞。也就是说在电芯层次进行材料努苟年、电气能掠、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖玛,其实它把单体电池当成了一个小系统奥,我们可以对比一下捂谅话,日产电池的睦背蓿块相当于三星大电池的电芯胸德,就是日产是小母豪保块褂公,三星至少客车上是大电芯佳。    未来趋势来看别秦,现在工信部300瓦时省碍挎、350瓦时都是这么高的享,这是国际趋势附瓷徘,没有办法描凄,大家都在这么做申,10年内我们真的要到350瓦时谴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秒,2020年300瓦时应该是没有问题的毁挺堤,这个从比能量角度是可以做上去的馁急,成本也会降低娘狸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洁联,比能量拍、安全性是一个翘翘板非,所以我们现在都出这么多事检豁眠,下一步300瓦时恳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眉吞鳖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞘,我现在牵头中美电动汽车合作城,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腾,这是最核心的下一代电动车技术兢防。    说说国内的洗钢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刃冒,待会儿再说问题遁。正面取得成绩寒思,从材料体系箔巍挡,三元正极恋蓄椒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剔擦簇,比方说在阻燃隔膜犯请、阻燃电解性价醋排、阻燃安全性也都有创新纠,取得了进展辜嚎。从单体电池产品的检测结果来看局,跟国外也没有特别大的差别桅殊。总之孝千,从统计结果来看另,我们和国外的相差幅度不是特别大单谁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞慕,总体电池的安全性保持还是不错的簇歇半,这是实验的东西辅裂趴,严格按照了国内国际标准式汗俱,因为我们的电池企业也跟国外配套汰栏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尚逻蝎,所以我们其实国际的标准都是满足的邦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新司亩躺。我也举一个例子惋烯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墟栖付。刚刚说三星的有熔断器峨、过充保护器取兼哦、防爆阀间脖,模组的我们现在电池管理系统等等泄动,还有一个问题苛,自引发内短路谱,这是一个问题丰,我们的制造杂质码荒、经常小规模的过充过放齿叹多,长期积累以后会自己引发内短路囱吞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钳魄郡,因为不好重复实验杯嗅,我们首先做了一些重复实验的方法朴皋,把规律摸出来了础劝,这个短路会形成三个阶段逗,内短路的第一阶段豹摔、第二阶段匆瓷、最后一阶段啡。第一阶段只有电压的下降芦、温度基本上变化不大凌芭枚,第二阶段葛居安,电压下降同时温度有大幅度下降脆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复。    如图(ppt)险但,这是替代实验侧,这是算法甸涉簿,这是短路的测试实验浚,这是结果日拒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寐局,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹬狙绦、内短路的阻值都能精确的辨析出来矗吠,提前预警热失控事故蜡嫌财。    整车安全誊碗落,首先是轿车安全累才,比方电池的防水系,跟整车关联度很高并文,因为静态的防水蹲方亩,放在车上不一定防水雀攫,现在都知道IP67么,其实一些厂家都做IP68了事俗及,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哆笆筋,我们如果做得好是完全没有问题的弯浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豢薪誊,这是我们做完的设计飞些立。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全送敦,这好像是我们比亚迪的电动车茬失炉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理铝风,做得好我们的防水比燃油车还好池,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暴,关键是我们的技术到不到位没,所以我们来谈安全问题应该这么看惋鸵惶。    第二砷,轿车碰撞安全碉,我们做得好的企业也是不错的呈糕。举个例子为嘉太,长安的非,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙嫩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的前,这是产纪抠、学恢牧、研联合研究的急惦窍。甚至为了将来的发展赂空,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的错沏粮。而且电池包不是越厚越好开,如何又轻量化啤、又防撞姥钝壳,在优化设计方面也还有很多工作可做导掏。    第三禾,整车电池系统总体的安全保护性。我觉得我们通过上次的整车交流会小,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仙贺栓,大家都觉得还是非常不错的蘑绥亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拉哥,尤其是轿车企业是比较好的届鼎础,分层汐晦溶、分级做的是非车氩伲好的妨癸,比如说高压安全管理系统曹散。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞪擅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的污脯。    另外我提一句客车舒,待会儿宇通的汤总还要讲的期,我不多说了划膛吃,他们有成套的方法来保证安全性龄磋蓖。    最后跑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忙貌热。前面领导都说了仇陌恃,多少起多少起垫讹蔡,这是从2月份到7月份统计的10起以上即型陇,7月份多起来了多蓉懊。现在存在的问题场凸裤,我们在报告里面有详细的介绍儒莫,我在这儿时间关系也不说的太多了宛橡。总体来看疚闻钩,我们安全性准入门槛要提高署撇,所以现在在指定各种标准莲绣马,要进一步提高标准妹褐。当然还有一个问题哄呈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗽倾锋,因为充电桩跟车的接口是老的冲谢醚,现在要搞新的烽思幕,新的总体来看是更加安全的抄东,老的怎么适应新的肪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唱。    我们的发展建议必阶,我也不详细介绍了较峰漓,因为我们在报告里都有爬黎矮,永伟会比我说的更清楚一下虽辫。    第一个巾,完善安全标准肌爬,制定更加严格的安全标准乓拐。最近客车安全标准空、电池系统的安全标准祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擎敦。    第二个慧叮,监控体系痘,现在当然都有监控系统琶筒改,马凯副总理上次也说了疼,监控主要还是要靠厂家监管彩,不是靠城市最后的那一级溺抡隶,最后那一级你也不会给太多数据肛篇,数据最多的还是我们厂家自己卸,我们最有能力监控好练聊。    第三个靠东,强化充电基础设施安全管理肩,严控地下车库录汇、高危场所充电设施建设与安全监管磁商。    第四个够,改革检测体制钞咖,我们建议建立新能源汽车年检制度伍暖,传统车要年检凌砍,新能源车是需要年检的稀绘妈,比方我们防水镜忻粉、防尘性能沮缉,新车是好的侗派盆,老的就不一定了岁,我们的绝缘性能喷、漏电保护等等是需要检验的的圈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芬,这都是很重要的母醇。    第五个尘必温,建议改革行业的监管体系换歪,现在我们是准入极捐,有几千个车型鲸,客车是很大一个数秒丰,很多厂家都进来了朵春,不能说让谁做让粹脐、不让谁做忌唇,我想将来要引入事后监管的体制藐,谁要出了事要负责疵蒂,要召回乘缄如、吊销执照丛、取消资质浦嘶,甚至取消你不能再进入这个行业豪砰,这是我们建议的要加强录,否则这件事情没法弄胯。    结语三句话栓:    第一面悉孤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞠,为什么是“命根子”德埃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跺粉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缕淘鹊?我觉得怎么强调都不为过吧负癌,所以我们要警钟长鸣凛,高度重视任成媒,大家都是这行的从业人员将,都不希望这个产业下滑步卸处,但是为了做到这一点崔泵爱,必须要警钟长鸣幸,高度重视司剁。    第二鸽镶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾。想性能大幅提升憾,大家都希望300公里檀、400公里拢丹,客车也是要提扯岗,高比能量电池是必然的趋势缉吼,往上提的瓶颈技术就是安全背播。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洼。所以随着动力电池比能量不断提高衅龋脯,电动汽车安全技术的门槛越来越高超梁届,本土企业要有危机感崔。    第三筏赔捅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坷笆潭。安全管理辟,政府责无旁贷叹。    我就说这么多炯漏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行类笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贬茹,到今天的北汽EH400的下线砍矢,北汽的这100万辆用了5年的时间朽。    在活动现沉叶ァ,北汽集团董事长徐和谊表示尝屯孝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风火,不断的加强产品虑、技术涉、管理创新丁,不断的加快电动化焦迸、智能化嫁涛天、网联化掸、轻量化的发展步伐祁奖,全力抓好‘π计划’的深入落地脯甩搔。力争到2020年狼,实现自主产销80万辆懂翠,这其中包含新能源产品20万辆螺缔就,实现销售收入700亿元察弘,进入自主品牌前三名的目标奶荣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掏。”   “来得晚既,干得猛黎事,站得稳”    “来得晚侍,干得猛妒想饭,站得稳翔洪洪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结构滤。    “在行业内来说啼诉,本土企业已经很多完成百万辆了胳陀亲,我们加入进来掣较,形成一种集团向上的态势胸。”北汽自主分为三个部分匆悸,“绅宝讽督仆、北京喇、威旺缺一不可奉,齐头并进拖茂夸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钩伍。”在随后的媒体沟通环节中连杰驶,李峰坦言班坊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列房,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群回火。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馆墙。北京是传承“越野世家”品牌精髓矫彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屠磁。    “越野车是小众市陈隆,但是在中国市场上恳融,硬派越野烙碑叫,没有人能从北京汽车手里抢资源搐。硬派越野或是下一个风口漓侥。”李峰在接受媒体采访时表示尽拣。    除了在品牌划分上的努力联蹋册,在车型投放层面亨孪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车硼卯,而到了2016年粹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悼,加上北京品牌和威旺品牌厦桓尚,更是达到了六款臼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堑唤秒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录璃涛。    而面向“十三五”僻午,北汽研究院院长邬学斌表示嗜累,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舅雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珊鳖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口歪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砷闭盾。”    是的愁嫂捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耿炉饯,北京汽车仅用5年的时间恃叙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谈霓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乔,现在一是车型结构变化了篙匡夺,市场引导到SUV舵、新能源和智能化上去铺攀。我们由三级跳变成了一级跳芯帕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓜鹤绞,“市场的变革对于自主品牌来说环炊实,恰恰是一种机会碉。我们有对市场最敏锐的感知堤鼎陷,最接近市橙倥燎!,这是任何合资企业都无法比拟的悸胸。”    从年产销量看涉靶式,2011年达到2.4万辆狡贾、2012年实现7.8万辆细朗、2013年超过20.2万辆翟链赁、2014年突破31万辆痘刻兴、2015年完成33.7万辆菠,2016 年预计目标42 万辆材鲁辨,到现在已经完成了23万辆藕。“2020年我们要达到80万辆呵戈。”徐和谊表示福。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吵唯,还要有好的营销撩,“酒香还怕巷子深”泪。在产品营销与销售网络建设方面署刹朽,北京汽车依旧不甘人后凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沏,“人在一起叫聚会堂温,心在一起叫团队埠髓。”    2016年上半年拖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痹爬瓤,同比增长396%钮豌,目前网点总量高达到836家凛铆咳,渠道建设速度令业界刮目相看炬奠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诺寸,同比增长20%居,目前网点总数已达1081家五藐煌。    据已公开披露的销售数据炔时鹅,2016年截至7月牟孤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆开,同比增长42.7%料,远超乘用车行业11.1%的行业增速街悍极。其中敌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虹默,同比增长94.6%弦挎侣,成为名副其实的“自主增速王”赏氮。在具体车型上衔,绅宝X25累计销量接近5万辆感镁,在A0级SUV细分市场排名第一歉桨哦。威旺1-7月也实现了近10万辆垛辖活,同比增长6%以上荡。    对于营销体系炮芜少,蔡建军表态称惊坦叭:在互联网时代惺,消费者出现了很多新特征岛竿,他们爱分享互动馅茬谈,重视原创和分享潮,并处于一种“始终在线”的状态亩券,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系参甭。   对于未来师难评: 李峰表示胚,在“十三五”期间陀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掇堆。    其中针对绅宝品牌帝冲欺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伎搁芹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈妫块化技术平台苫鲜迟。    此外骡公返,针对SUV市场火热形势固,绅宝连续推出多款SUV车型士卷山,形成了X25赌、X35浆、X55浑舌、X65组成的SUV系列陀圃,实现了对细分市场的全覆盖簧藩昧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型线写酵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瞧界协。未来戊趁悔,北汽威旺由经济型微车钢夯剖、MPV垛、SUV和轿车等品类组成雄揩。   责任编辑闲伦娩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚咀恃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开联豪,在杭州召开惦胆祁,我们非常激动悼。我们希望全球贸易更加公平估梅低,中国企业能够更好地融入世界市场粕快帆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踌狮控,要向世界展示中国汽车业的良好形象督。据了解拱歇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邯涛。李书福说烈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疮,李书福告诉记者卷祭牢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阮同晾,吉利要展示好自己的形象桥辩孩。李书福认为奥虚,我们要解决全球经济治理问题淑兢焙,首先要做的就是提高自己的竞争力尘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茎貌成。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏,李书福就来劲了汉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伦祭钱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挺熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韦,是全球经济的一个缩影嚎兔需。”他介绍说匆倍,未来汽车产业的方向是电动化寞、智能化队访跑、轻量化拼陵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赂奔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑟壳尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弛乘吻。李书福认为巢链棋,两者的“联姻”以及之后的融合发展埔归吹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憾、活力斥、联动湍、包容的世界经济”铣伎擎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糠,在他看来两者在基础理论研究和基础木希块研发方面合作得非常不错隆疤必,他希望沃尔沃能更豪华挤刺核、更高档描、更有竞争力当,希望吉利能不断提升品牌力沮扇袱、竞争力和溢价能力抹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件功常。”   在吉利汽车体验馆翱瘟,新款的“博越”展车停在那里碘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟济,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一免险庆。李书福估计猫辱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镭。去年冬天靖窝侮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骄宛瓢,他也曾表示避当檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糠迫葡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洪媚旅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势为,商业模式的变化已经从电商琳抱侯、维修苟、汽车金融窝、二手车参康沉、人才培养等领域开始亨,逐渐延伸到供应链前端的设计败慰船、研发和生产粗馈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型线,这是核心丢诬然。”李书福说邢涸纺,汽车和互联网兑,两者已经分不开了推,汽车制造业要想有未来趴读桶,就必须和互联网深度结合起来浇赴巫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囊,吉利每一次研发创新彪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氏漠淡。   “安全既是时间长度床绢,更事关人的生命哄。有人说怂府,现在的汽车都很安全了嚏绥陀,安全已经不能成为汽车的卖点了碉,我认为歼,这句话说的不准确颗,也不全面焙。安全对全球都很重要腐抢廖,对国家很重要岭哪磺,对个人也很重要兼病拴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糜,可以说安全事关大局肩,安全关系到千家万户吕缓劳,我们一定要把安全放在首位五。”李书福说回。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中价递,不仅有央视的直播伪雷惋,现场还有上百家媒体捅贯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疏煎,受到业界的肯定陌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衫,用现在的话来说就是企业的基因惮童记,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亥抬聘,当其他条件与安全设计有冲突时解糯级,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顾颊,而不是相互妥协庞。”他认为侍抵唉,当造型与安全有冲突时娥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炒猾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饥捻坚,也会毫不犹豫地选择安全诵式溉。“汽车是给人坐的芭慕衡,所以安全对汽车而言实在是太重要了宋来。也就是因为以上这些理念挝肝,沃尔沃才能发明汽车安全带窜妮貌、汽车安全玻璃蹦、安全车厢竞蛊绷、儿童安全座椅涣、侧气帘率、车外气囊锹、交叉路口自动避险自动刹车渤镜、城市安全系统等等辱络厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题串际,因为对人的健康会造成影响侈瀑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凌莲胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郸崩。 责编冲辛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮巨掠?这是东风集团高层必须面对的问题豌领市。“国内前三磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平封镀陈、市场份额5%唬嘉瓮、销量125万辆蚕畅彻,其中东风风神必达35万辆勃腻径,挑战50万辆祟现。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口哪。   论自主品牌的持久战昏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点口。在他看来姓末厘,相对与合资品牌蔑篓,自主品牌的发展分为三个阶段诵夸:战略防御傻冀面、战略相持和战略反攻拷宋。   “对标合资品牌镁辟凯、自主品牌已经经过了战略防御阶段伴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶铃瓶。”8月10日澈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栋,并反复强调吵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜕咳茄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翅贰梗,风神刚刚取得的历史最好业绩佰膛。凭借旗下三角浚客——AX7健轿、新A60甩孰、AX3遣酗嗡,东风风神1-7月累计销量76322辆七奋、同比增长33.5%腑,其中7月单月销量首次破万兼。另外酬羚,轿车销售26756辆孺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朗划,同比增长27.4%梯篓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碑鸿姬:第一到娩,超额完成任务;第二安宫,轿车和SUV双增长换胁。按照目前“三箭齐发”的态势祷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伶逃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猛扳,东风A9超过传祺GA8窖脚静、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肥方筐。   “其实壳,我们重点想对比的是帕萨特慌。”李春荣云淡风轻的一句混闺闻,让一向低调的东风乘用车判牛,平添了些许彪悍和霸气柒。   不过朔,面对长安让晦、吉利捣、长城北屋囱、上汽这些强劲的对手忻化刻,以及合资品牌下探标吻、车市整体放缓的趋势陇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勿?这是东风集团高层必须面对的问题伤普舌。“国内前三橇架客,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%群汹桓、销量125万辆吃圈蔡,其中东风风神必达35万辆汲,挑战50万辆痉胚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标分步。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狙亥,我们要尽快达到35万察粳。”李春荣形容喉谐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”董,未来五年将是“本硕连读”珐,从自主品牌的生力军成为主力军木壳。   如何冲击第一阵营被险梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲藤蓬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫉那,首先是产品蓉。关于产品规划湘傅,李春荣给出的答案是非潞纱,东风在2020年之前栋媳墨,会推出17款全新车型涂形漏,其中传统车型将达到12款清镰,新能源汽车7款爸邻。   实际上兄,经过七年的储备淀,东风风神已经形成轿车谜乱题、SUV和新能源汽车三大产品军团辞抢,在大迷氨凤、中颊细唉、小细分市场布局翠蜗。   值得一提的是敛焚泡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疵旁芭。这意味着贺,除了传统车型颈,李春荣手里又多了电动车这张牌茨胸,而在2020年的产品规划中令贪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款份白。   产品层面浓,缺少明星车型猴携,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹋,而在未来的规划中莽,东风乘用车的目标非常明确拿祁雾:提升车型效率褐柔,培育明星车型辽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硷,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺妊。   实际上颇骡咕,东风乘用车下一步面临的问题俗韧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遍旗。除了风神之外缺镣仑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氯,以及合资自主品牌鞘丁,而在东风入股PSA筐晤及,成为第一大股东之后拼居,东风乘用车无论在资源整合宦、品牌溢价拭叙、平台技术方面烧妈监,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莫刺蔫,当然这还需要时间证明让。   不过遂态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向差沉琼:资源协同包括产品姥、平台疲沫、制造技术抬洗、供应链昧、营销和国际协同妈眯揭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要微下粹,随着车市的放缓馈,近年来矛水儒,从豪华品牌到合资品牌髓请项、再到自主品牌掀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勤搜染。   与成熟品牌不同辞,创业中的自主品牌蔬酒,在招募经销商冲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坝诡。随着竞争的加剧逼擂、产品的丰富挡诺,未来将对渠道提出更多的挑战鬼,比如一年之内连上四款新车的吉利丝抖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理马呜。   盈利能力当然是最为重要的标准溃土笑,但是牺牲自己偿、持续补贴经销商叮矮田,也不是长久之计圭蹲,解决之道要不断有竞争力的产品推出抗视。今年年底熊垄荤,风神AX5即将上市省侥,明年AX1也将上市羡苔救。   实际上豌,在青海活动开始之前篡陵,李春荣提前到达西宁痢哗,专门到长城和长安4s店进行调研方勘。让他感到欣慰的是瞪街,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75归。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寒,我可以负责任地说垒,我们的商务政策是最好的疥耿,没有之一秸。”李春荣对于渠道的重视程度坷,基本上是亲力亲为救贤。   目前镰嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度介杠龟。按照规划论,每年净增网点50家苏技敛,未来单店销量逐步提升至800台以上灿饲篱,达到中国品牌经销商中上水平景滑炭。 责编蠢澳钢:李芳" " 〗抗啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗,由中国汽车技术研究中心主办金舍蝗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乖脯。在本届安全论坛上斜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尺痞,在回顾过去的同时硼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脸阀窃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奔、车辆祭氰时、道路等影响交通安全的诸多因素晌,促进共同发展坎,从而降低事故中人员伤亡率菜磁,最终有效改善中国道路安全状况竭。   会后艾熟恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湿患恕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访身。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绣抵家,并阐述了对于人矮腿、车模、路深呕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侠搂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鸵桃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晴,一是日产汽车“三重保护”安全理念椿躬松,即分别从社会幌荡铜、个人和车辆三个层面采取措施死,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贸葛胆,就是在车辆的周边涕,设置一个安全保护屏障娠稗,针对车身周围不同的危险接近程度凰,我们会开发相应的技术进行保护粳棋素。   除此之外架囤蒲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乖。在车辆的前方辆疟、两侧痹棋叫、后方建立一个全方位的安全屏障森缺彪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俯袭。同时票嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撂,日产汽车也研发了一些相关技术淳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术投鞍歇。   日产汽车始终将零排放烁帅贫、零伤亡作为企业愿景位防定。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶尸凌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术登删趴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奢,可以在自动模式下完成转向斗构楔、加速和刹车等操作睛,提升车辆的安全性能伶晃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况添,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钠税浩。即使后座坐有乘客木,后侧方视线也不受遮挡秘才绕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗能垫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头废府,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颊宛,帮助驾驶者做出正确的判断柬躲。   针对电动汽车领域剖级,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荤,而电动汽车上的安全技术坚,应该也已经达到了世界顶级水平恼娥摊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盛从,高桥信彦表示嫉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菜俩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶才,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣把,日产在研发智能交通技术的同时懂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焕挂,其主要分为四大领域核。第一大领域是关于自动驾驶技术的巨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脸涵百。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筏,对电池以及其安全性能进行研究黄倾那。   第三大领域是新的移动方式佰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毒末裸,换句话说骸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助提枫,我们针对这个展开了研究逛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烤剩偏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展查。   未来场慑倘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篮,同时癸番缝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藤廓吨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术门,进一步降低交通事故发生率龟古挨、持续改善中国道路的安全状况创芥温。 责编朴:李芳" "     【环球网报道】8月10日腊良,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藉,共推出6款车型按吠臂,售价区间为17.58-23.58万坡。   新车亮点烽:   外媒点评混发:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溺惋:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳疙,严禁转载虏,违者将被追究法律责任募臀豆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殴碗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邵楼。   不久前反,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘎累场,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑铆,排名第160位爆亭侍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帅删上,也是首次入围世界200强甲痕截。“我之前的预测是在180名左右成娇蠢,这个结果确实出乎我们意料惟迪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舶嗡。   据网通社了解松寒掸,2015年稗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元描,再创历史新高牧愁。“十二五”期间稍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巩拦釜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饶,增长3.4倍玛猩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袄鲍,网通社可以断定以下两点脊:一墒剔崇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刨饱饺、稳定的增长每册。二成靶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重课。   为什么能做出如此判断挠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上落?徐和谊的一番话做了最好的解答券:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂空位靡,咱们给人家代工挣俩臭钱茎父沙,那是发展民族工业颊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糖暴?不可能羡。能走向国际化吗卤?那更不可能差疗。”   然而荒,做自主品牌默,光有决心怀、喊口号是没有用的榔行山。正如徐和谊所说唱耻归:“干自主品牌真的难爆,现在大家都处于成长阶段倡辈敛,想要效益好显然不现实该丢。但是效益不好就不努力拖随毙,就情有可原吗膜市熔?当然不是!投豆啃。”   从“1 ”变“2 ”擦人,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论卢脆。短短5年时间乡寒茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馈讲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心家跑巩。“北汽人要有工匠精神郡,低着头嘿项较、少说多干阮晃,闷头干矫,一代人不行两代人圈萌渤,肯定成功固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拒鞭。   随着“十三五”规划的展开惕猫抄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蟹精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局架。据悉淘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躺畅、供滤牟绥、销拓、研于一体的北汽集团南方基地歌肚。   届时良钩森,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敬换,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市白沪羔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展很计,形成1+1>2的布局幌领。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剿嗣摊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佳。   “十二五”期间奶秃,北汽集团凭借超前的战略眼光撬蛙骆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沦缉。通过产业链合作劝侩腺,北汽掌握了最核心的三点(电池松、电机估肌、电控系统)技术物凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酪幢,并取得了中国第一贺、世界第四的业绩必杯洼。   据徐和谊介绍拌没第,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溃廊洪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笆棉堪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前际谅,北汽集团零部件业务板块几乎是0饶避感,经过这几年的快速发展点,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汰尺屯,这是之前想都不敢想的碳仆。”对于北汽集团的转型甲醒碑,徐和谊深有感触粗礁。   据徐和谊介绍檄,未来北汽集团将围绕汽车产业链涕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疥脐筐,包括汽车金融需处、二手车钞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粉,带来规那吹辏和效益的双丰收鲸耐忿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疥盖帝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恒筒,这也是转型升级的重要标志之一妻骇。北京通航以合资宫拧、合作唐同痪、资本运作为主要模式句奋,在国内实现了产品工业化和市场营销崔请传。虽然规模不大络难,但已经显现出良性发展态势惫扣挎。   直视软肋勾方捂,质量和效益成关键词   “整体效益不高建葛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饺,“我们举一个例子谦,这次500强名单共6家中国车企上榜毁士,总共盈利114亿美元贸。美国2家车企推潭,共盈利171亿美元蜕。我们的产销量远高于对手鞘褂,总体效益却不如他们儒霖。”   徐和谊指出叫奉,提升效益监需,整合全球价值链驾码,转型升级暴物芬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恍纯,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶菩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欧埂侥,向好的企业学射亩恨,从7个维度努力搏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒敢。还有四个月戚墟破,拭目以待炬编鸥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贡祭,通过与他的交流可以看出矫,对于北汽集团的成长他是满意的唬脱邓。然而拳媚,作为一名中国汽车人去耙忙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌微。   “跻身全球200强企业薄版篇,不是终点撩,而是新的起点粹狗。”徐和谊更是霸气直言勺结:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强行,中国汽车行业前三甲勤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径县:李芳" "   车云按斧吞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菜抡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挤苟商,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酥溺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战需策。本文由现场演讲整理而成书。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇父选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸策,这两方面的关联性是显而易见的图偷。    说到沃尔沃睬轮,大家联想到的第一个印象就是安全海。的确山俩表,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啦褂扯,他们就讲熟:“车是由人来驾驶的涝惜。因此司藐滥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矮陇垢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饰。可以这样说钮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面射补,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垛妨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术借谭纱。其中当然有标配的拎袱,也有选配的虚势,组合成不同的配置套。这里我稍微着重介绍一下桨乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞧途。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辅日。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兽诞。在2006年的时候枚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菜嫂。第二年也就是2007年镁闯缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苗倘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盲钎。2008年括,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety污拖孤,成为一个技术子品牌咖薄。之后的十年中这套系统不断地更新完善崔普,扩展了许多新的功能盼损书,比如增加了行人探测播街驳、自行车探测侥、大型动物慷、路沿和路障探测与避撞功能赂烦。    避撞系统为什么这么重要呢锯变兑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勿唉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捶淘搭、转向功能的话返,一切都是空谈帆碉。想象一下品腾珊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杜,这将是非常严重的问题缺陷龚。避撞系统的工作机理非常简单乘簇筐,首先是探测巨棋,然后是评估决策碱,最后是干预汀,包括警告或者自动刹车苍烽娘。    首先是探测裁。相比以前绵茧,探测功能已经取得了巨大的飞跃媚漏凉。从单个雷达到多雷达和摄像头加,并结合多传感器融合算法千烹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锋琶签。    接下来是决策险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜂腹功,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚊盼。但是你在路上开车骗娇阶,特别是中国的路况瀑,不可能前面只有一个障碍物傅畅。所以随着多传感器的应用垛登,现实需要更先进的威胁评估算法措,可以同时考虑多个对象尼彩傅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锈龄攻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悍,你车周围的一切都可能是潜在威胁恰。    复杂的算法肯定会增加计算量惨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估男退,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺,有必要进行适当的简化弘。但问题是怎么简化侧芥庐?比如现在大家经郴牟模看到的中国式过马路梯,一群人一起走皋,走到路中间瞬类段,可能有几个人继续往前走饯,有一些人停在那里挡锋豹,另一些人却往后退弛伐,这时候要判断预测是非常复杂的现巫坝。所以懊抛鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猴,使得警告和干预措施如何定时算伯、提升相关性和可信度始终受到挑战太缚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁并茄撮,才能提高决策的相关可信度柒靖朽。    最后一步是干预浩扔。判断之后还要有一个干预的策略闹。干预一般是两种割恳阔,先是警告侗蜡画,再可能干预糙。怎样警告呢配?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氏降。如果没有可感受到的威胁存在簇冈,原则上车辆不应该警告驾驶员端。这是因为坍呕,如果还是警告辞疼趟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醇。时间长了之后抚沸塑,他就会把系统关闭或索性换辆车陇些沮,在中国的路况环境下俱,如果一路上都是不停地警告侨挎,这的确是个问题拿赖纶。    警告只是一个声光或振动的信号廊瞧,那么在警告之后仆瞄戎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛔币?我们的策略依然是嚎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷辽,否则车辆不应自主动作韦许久,理由也是刚才所说的沃第。可喜的一点是前侨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坚,自动干预所需的时间大大缩短了洁喘,相比十年以前仆拆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辞。最后一点黔戚,怎么协调人机界面靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃沸豪,也将是一个很大的挑战捍保相。    刚刚讲了很多靛抖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爱啤。首先是效率问题扦,要调整警告反应的时间损腻垂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脑?警告干预是否可感知与理解怜始?第二是相关性篱吭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出免啸?是正确的警告嫁,还是漏报或误报箍恒?比如说路前方有一辆大卡车此编敬,系统把它误认为是高速路交通标志牌敦关,而不给任何警告朵,这个明显是漏报黔琴舵。但是反过来说轿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱,从而警告干预肖,这个就是误报晒报澜,这也是第一类和第二类误报的区别荚赁头。最后是接受程度沽店,警告是否很高程度被驾驶员所接受苍、并配合讽地蹭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颓,所以这三个因素之间要互相平衡猫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擒殿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刀揣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术单、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耪?是不是因为最近自动驾驶佛省、无人驾驶炒的很热巴本佰?同时还有一些顾客在问鸽忻,自动驾驶以后俺伐佩,我们的驾驶乐趣在哪里飞享面?因为很多人喜欢操控袍檬眠,喜欢在山路或者赛道上开车北炕。    我们完全理解这些考虑诲联,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惹廷,今天早上我走的是中环醇但骡,走走停停褥膛累,就像这幅照片中般的拥堵版杀免。当然剃镶般,交通拥堵也不是中国所独有熔贤,随着城市化进程的加剧呢,这是全球性趋势溅。请问这样的驾驶乐趣何在衔芳律?    除了拥堵截,还有安全问题录,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酷两爆。城市化的发展也加剧了空气污染办,以及可持续发展与能源的危机胜想。对各位顾客来讲歇,还有实现实时互联和出行便利的需求热铜结。    所以熄饲挺,自动驾驶对社会粕、环境和经济带来的益处是多方面的憋。首先祥腥救,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全温疮奢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮,即使提升不到100%安全捶歉,但是97%遁、99%可不可以啊洼棱?自动驾驶还能连带产生其它的好处贝,改善拥堵矫、节省能源消耗赣、减少大气污染唉,以及使旅途时间利用更高效虐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厩蚂菜,但我们说肯定也有挑战募,世界上没有免费的午餐女。对于使用者来说秤,有人机交互的挑战随耸肝。还有失效模式控制挪盟饱,万一系统失效以后随迹喘,怎样用冗余系统来后备控制芳埂。有跟其他车辆系统的交互佛挛番,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓶岸。怎么感知环境挨赁佩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陪烷。还有最后一个宏曹,再好的系统酱,当顾客不当使用的时候黄,怎么做这方面的技术应对处理畅。对于车辆设计来说来,还需要各种各样的冗余系统做后备旅绘棘,确保自动驾驶安全厂。    其实良惰,自动驾驶不光是技术问题巩港牛,更重要的是对社会和伦理的挑战聘镭骸,大家是不是能接受党?首先美陌拎,什么样的商业模式来,是我们现在继续卖车的模式舶具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谩。基础设施的改变贡滴,比如说车道线始、公路标识的统一杏喀,这也是非常重要的禾。还有保险公司是否接受票,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任布。最后是公众的接受程度黄癸慕,法律和法规的约束伐船凛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脑,从而也引发了很多相关的讨论晶杠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嵌天?我们非常明确岛差,这也是一贯的战略庞誊美,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浦脐笺。    这里举个最近的例子垂狠裴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弄,已经在欧洲量产上市冬澜,今年下半年也将在中国投放市场享。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腺沤穷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卵诽诬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮傻袍,而无需跟随前车盟蓖。要知道嵌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驴吃,那就是到2020年叔矛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳。这是沃尔沃汽车庄重的声明革,也是一个非常具有挑战性的目标乓成恰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卡?    我们认为首先要充分研究碱,通过真实用户与真实交通软,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通节。还要多方的合作躲,沃尔沃汽车通过与包括供应商橙、大学研究机构布厦,以及政府部门在内的强强联合任杠逆,来应对全球挑战露隧帕。自动驾驶之路没有捷径泛姆,就像练马拉松一样筷裤伯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桑、循序渐进的炕粳膳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔醛垒,我们走的每一步也都要以安全为核心计花。我们要以客户为导向兢,通过提炼典型路况咖,悉心定义测试所用的通勤道路嗓,同时尽量控制风险芥突。在技术成熟之前骡谴,必须反复的测试绷,以保证安全与可靠巾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桑精科。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急癸:要验证对社会和经济带来的好处负串,是不是适合当前的交通环境喷茄,顾客馈、社会公众的接受程度闻妻惠,还有道路基础设施的支持是不是充分剩,与其它车辆和道路使用者的互动勿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了第,真正的大规模测试将在2017到18年邪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檬钒佳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐豹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倾弗。    上图右边是哥德堡市区的地图病,这条环路相当于上海的内环或中环表拉,即城市高速交通路蟹铺匈,是没有行人亢窃础、自行车讲孟不,也没有交通信号灯八沛桶。自动驾驶测试者是租赁顾客赡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞍松。在驾驶过程中核蚊丸,允许处理其它事务甜滩,从驾驶员监控到不监控犀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀。    这里我要讲个非常重要的概念挎瞥肝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶售傅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犬,驾驶员还是负责监控和指令呈,必要时本蒂,还应尽快接管人工干预娥,所以还有不少局限性第系。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腺艘掇,车辆负责监控交通环境褐策巧,根据路况决策和反应危,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姓竞羌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已感。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕉蕉凭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度通且,驾驶员需要对驾驶负责倍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅苫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炒监,或者SAE第4级的程度瓢相算,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫。可以看出橇列桅,这是两个阶段之间非常明显的分界线脓骑泄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理频雹甘,简单地讲菱,是通过多传感器融合稻,包括单个或数个摄像头卞扦、毫米波雷达捶焕、激光雷达贡熔氖、超声波传感器等尖瓷,加上云端和高精度地图碾困毛,来感知周围环境蓉圈,评估路况和交通状况蔫,相应决策与控制琅驰,最后通过制动舜沏、转向和发动机系统来执行干预扫负。处于安全和可靠的考虑里,我们有备份系统推阀扦,冗余的执行机构镭鞘,万一其中一套系统有问题孔剑始,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爱嗽节,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕。2017年茄茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甩锚欢,随后我们将在中国妇娩欢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叔剑匣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钩,自动驾驶的远景又如何瓦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虚。如果大多数车辆有自动驾驶功能纺哥,车辆可以与人骚遍垄、车匈盛、路互相沟通害说缝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穗歇袜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂蔷任,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乖泉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枢赌蛊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裂赦骚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慧唇。 责编殴输讥:李芳" "   从很多角度来讲是珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陀翅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙菜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峰嘉渐,国产化是必须的道路翟尸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家己额补,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逼,能够接触到更多的消费群体巾。在网络发展策略方面奈蛇叛,我们会更加看重网络的构成形式庭,像城市快修店滇年、售后维修中心呸、维修工厂等哨,主要目的是增加服务的便利性呻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务频绷橇。    上周末(7月29日)穗,在接受采访时辽褐俄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卫怒,回答了中国经济网等媒体的提问伤底,内容涉及国内高档车市潮隳榫拧,宝马在中国市场的发展战略鸵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迫洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆,年轻撂工、专注掂,富有亲和力;与媒体的沟通自然改蔑萌、坦诚瑟懦烯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拦,刘智说堂乾新,中国经济发展已经进入一个新常态渤辈,就是从高速增长进入一个健康垮嗽、可持续性的增长聘龋。但是江盒,随着经济运行质量的提高法炔,每一个百分点的增长痛,都是一个不容小觑的数量氓贤。把这个结论放到豪华车领域夕楞,我们所存在的这个行业交挞,应该不会有前几年爆发性的增长两赎淘,市场会以一个比较稳定娶店建、健康嫉暮芦、可持续的态势继续发展绍沸。就宝马而言拐霓星,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势童。比如宫栋坤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售实,而是把新车栋、二手车搭吝,技术保险锑凡,国际式售后服务一起发展棱抄,我们叫“利润四驱”狙姬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艇。    今年面,在集团诞生100周年之际庇仍插,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略簇未痪。那么恳,这些战略在中国市场怎样“落地”卯伦奸?刘智谈到簿,宝马集团刚推出新的第一战略晴,其中的很多元素不仅是契合中国市彻骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椒。他举例说仙焊搏,宝马提出的智能互联概念蕉竭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔士,领先欧洲10年以上隧为,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背衡。再比如新能源方面桶。中国政府强调蠢蕊玩,到2020年新能源车要达到500万辆呛扳奴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咀,包括纯电动和插电式混合动力车型吴佬聚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轿。所以在新能源车领域拜文部,宝马会加大对中国市场的投入翱。因此惶锻松,“从很多角度来讲档,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凰,刘智说涝谭。 BMW i3    随着本土化战略的实施谷,高档车市场国产车型所占比例越来越大绕。那么诗森,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匆?刘智介绍说范搽,目前搜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系病巩。在几大豪华车品牌里面颈糙,就进口车的销量来讲饯,宝马应该是最大的萝队蔷。我们对目前的状况还是满意的疏桔距。因为这本身就是在我们的商业计划内享蚊耽。    至于将来爆,刘智强调徐腑任:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂阮,必须在中国取得成功赣,在中国取得成功丰疚,国产化是必须的道路”旱败岭。所以洁麓扭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扫刹隘。不久前筛顽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搭射酸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场的。从长远来讲侯杜襄,国产车型的占比会越来越高湍炭。 全新BMW X1    近年来容狄,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚须龄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稍馆刚?刘智认为玲,应该说寸,这是一个行业性话题钎深。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势床蓖疲。就今年上半年的情况而言破播僻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叙。对比去年的数据蔽,我们发现壬幌,不管是在新车毛利劣逻,还是其他业务板块畔幌趴,尤其是在售后统圣、二手车角财靶、金融保险等等几个业务板块隙撼捌,我们都有了明显的进步坦。因此腹,他觉得档侵:“目前般硕,宝马的经销商网络是非常健康的”坏酞。因为吐,随着中国市场的不断成熟辜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秆鼎骑。从厂家的角度来讲惫焊穗,我们也不断调整新车的供求关系踩肯袖,调整车型的配比失腔,调整商务政策缆。综合下来坝湿,应该说目前宝马经销商网络松恕胸,处于一个非常健康的可持续发展状态癸警泡。 全新BMW 7系    那么宦肖版,比较以往田协哎,宝马在经销商网络的拓展上鄙写,节奏会不会放缓一些巳邓?刘智表示此适,在经销商网络上教唯,我们仍在稳健进行拓展亥理,一步一个脚印地往前走橡。从绝对速度来讲峭悔凑,或者是从增幅来讲雀谁,因为基数变的越来越大娃温松,所以这个百分比是越来越低的射,这是很正常的顿。目前修坟星,我们全国的零售网点超过了五百家少闲唾,覆盖了全国所有的省市自治区髓乱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涤酪,覆盖了很多中小城市叉碧碗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牧。在网络的发展策略方面湾,我们会更加看重网络的构成形式欠词,并不只关注于网络的数量揪。所谓的“形式”就是像城市快修店堆础彻、售后维修中心膛侗琼、维修工厂等等一系列的体系概念脓汕石。主要目的是增加服务的便利性驴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务横课娄。对于经销商上,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亢科,让他们有一个非常健康良性的发展揉芯拉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大