2精私,那就是《易经》的精神钡。第三个蛊,今天的连接是移动的连接欠茨凉,还有MOBILE陡辞,MAN TO MAN档记捌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦列。    今天电动汽车很重要的一个串破梆,大家买得起用得可靠翟钒。智能化以后枷赶乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式搔剑,我不展开了乾搏。    从电动汽车变成一个智能的汽车颂必,从智能的汽车再变成一个智能的交通噬,从智能的交通再变成智慧型城市蔽。我们附加值可以产生很多究。根据《易经》价值精神戒妻,通过交通网蒋碱害、能源网蹄肩、信息网薯盖趟、人文网可以产生无穷的价值机会内匣纱。利用交通资源的全时空动态感知阮,交通工具的全过程运行管制富卡凡,无处不在互联饥、感知头筐叭、管控和服务港。    怎么布局号囤?怎么把电动车进一步变成智能汽车猫食,如何布局智能网联汽车技术哪廊含?我认为酞辈伟,不但对中国套,对全世界都做出更多的贡献淮枷,第一是制定网联汽车法规标准冲、智能技术炊、环境合秤、HMI技术签够舜、空置执行技术捍粕、智能网联的实验辞叙挤、网络和信息的安全话。    怎么做到网络和信息的安全伞寸?这是一般的云离擎荆,怎么把一般的云变成安全的私人的云描榷?有很好的结构帕,处理器倦、传感器妊剂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次申。第一是收集材料坛,就地处理谅。第二是从收集材料到云之间要慢雇狈,一个是单点控制仑袖,能量控制或者功率控制闯。一个是多点控制裤,能量控制或者功率控制铝,这是全局性的尾寿赡。要及时处理猾,要经常互相认证骂,变成安全的云壤。    跟大家分享一下我做的一些工作搪。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞎?我一直在思考所有的工业革命愁,基本就是能源更新刃。第一次工业革命侣珊竿,瓦特发明蒸汽机虎淳,电话嗽。第二次工业革命獭,美国抢占先机磺袱弟,电气化滩裴,主要能源专项与信息建设修帕凤。现在第三次工业革命来了浑娶,中国能不能抢占先机狈?我们要做新能源肚酚,信息大数据时代勺,我们百人会能不能更好地发挥作用硅辩曙?今天早上的研究会很好埂毙魄,我建议做一个尝试的机构獭,每年召开百人会国际研究会议绩,形成品牌晚桥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笆?我提出储能熵的概念耪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顺儡姐。一个系统里面假如是孤立的挞护、系统是不可持续的丰宿悔,一个是做功悄什、一个是废料是不可持续掳插。如果是物理系统阔,分析储能熵屠录,熵代表可以再利用舶累。总的来说凳茧,一个系统熵不能增加讹仿操,熵要减少陡伞,熵减少系统可持续俊琶杯。熵是储能熵览虱桓,熵是不用的熵疥购,下一次可以用算棋阀。总的来说熵是在减少弹剐。    包括中国的历史匆灸,中国封闭的时候中国就不可持续麻,中国开放中国就可持续空。近亲繁殖以后熵增加不可持续赦。系统要做可持续性畦边逗,系统熵要减少惶共起,你的收入不能是单一的房就币、不能是孤立的系统痹驳姓。因为一部分是做功瓢戌,一部分是废料管海,从废料里拿出来似,通过证明熵减少订。从废料里面可以再循环曝茄,那么你的系统就可以持续了芒娃功。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤,后续需要时再利用的能量的熵户,通过储能熵概念的引入撵,希望用来解释可持续系统的演化过程肩彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始泰分。    综上所述富解壳,不管系统是生物的或人工组成龋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贺睫萝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱琛,而这些系统工程特点是膝跋腻,即使在系统研究过程中颗,一个熵有增加的过程挥卞,总体在系统不断迭代发展的过程中鬼璃淬,系统将进入熵减的状态矢潦,因为系统具有自己生成复熵的能力年谓舅,从而保证了系统的可持续性庐渺距。    应用在电动汽车靠令切,这个是分布式的发电咐携艘,这个是分布式的负荷凳翔驹。电动汽车就是分布式的负荷省,还有分布式储能上备绘,电动汽车有储能刀羌邵、有电池骇火。电池可以双向的晶,分布式地发电邻、分布式地负荷空胃,在分布式的储能皑可疗,这三个系统可以持续炬劫,这是我要证明出来的窝透。我证明只要你的熵是减少的逃啪还。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寥惭饱。    感知既擅、认知踞堆脆、行动疟,不断可以纠正人的行为鞘虚,比真正的司机还要好啤。    最后娄,希望我们以后的交通系统是舒适的搅褐奢、生态的扯镣端、方便的和安全的凰似。要做到这一点售抖,什么是成功匪掸?因为里面的成功是3个S欢尘,SUCCESS粉协胸,在S矢、E里面画一条线都是欧元跟美元烹荷介,今天是国际合作掏,虽然人民币还不是保,是一篮子化的斗,人民币准备好了堕靖栓。ESY就是人民币婚。    要有六个眼睛艾碗,有四个眼睛不够烫舅。第一要把眼睛放在前面解放思想搏保。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莎,电动汽车下一年布局市城嘉,也要有前瞻思维洼顿库。眼睛放在后面汲取历史教训锹烩,要有全局观念且破充。要看到旁边的需要期肋。然后要把眼睛放在右边学习欧美弯坑淳,不得不承认高端人才密集地在西方祁欠蒲。所以把眼睛放在西方学习垢吻廊,它沉淀了100多年操挟。四大发明中火药是中国发明的啥匡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绥爆。全方位都看到了羞衬熬,所以英文眼睛叫做EYE拉。第一个I是Inspiration钾,有了激情可以有想象力涟孺,然后有创新嚼,但一定要融合剖郡躺,一定要集成系瘫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醛茹十。科学要把自然归结起来借拘,工程有十几种尝,要把科学剩煌、技术离、管理结合起来那就是工程脚虎驹,那就是要集成哄。特别今天要跨界地融合挎、跨界集成侮峭,这样才能实现夸。但没有钱也不行社靛,今天招商局也来了很多金融机构犁扭缓,要融资冲宪胖。    谢谢大家!    (根据发言整理羌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   回顾已经结束的2016年颈骸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龋策。在政策的全面推动下涛列,我国电动汽车年产销量再创新高台,达到50万辆左右莎镰,充电桩数量达到20万个扛该,遥遥领先于世界各国氦篱。更为可喜的是平,在规模市场的推动下拐,技术创新全面展开粗,技术进步全面加快啡联,正在全面逼近世界先进水平患碴。但是餐,在这大好形势下垫隆,质疑之声渐起颅蚀孔。比如煞辫揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动椿,能不能持久慈恋檬?政策是否过于宽松毁搐,以致于出现骗补情况祈览派?另外创,由于发展形势良好困,一些激进的观点也在抬头告拢努。比如桶芥嗓,要挡住国外产品进入中国市扯笔隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车性,准备放弃传统燃油汽车距寄僚。    作为一名资深的亲历者廊甩氰,笔者认为惺储,在这新旧年度转换之际恋睬肪,有必要分析我国电动汽车的发展形势彼龄,梳理其发展历程迁韩箍,以利于业界对形势有清醒的认识徽、清晰的判断伸,明确今后的行动方向泊。    一寂桨、我国电动汽车发展形势良好    当前璃将,我国电动汽车发展形势良好惶,主要表现在两方面倡绢:一是电动汽车技术创新全面展开须慌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筒梆,技术创新和商业模式创新层出不穷夸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莎昆突,比亚迪脱品废、北汽狮焕罐、江淮健、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秆亭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伴侈,而是专门设计的电动车饶苔寞,续驶里程达200~300km甚至更多哩,能效明显提高屡途款,动力性尉渡、平顺性拼鹤、舒适性驰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓖。事实上女乡宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挥奥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锈密衔。另外岁妨县,我国电动大客车产销奋香毫、应用占全球份额的90%以上胳,技术达到世界领先水平谅。    在动力电池方面杜庞洛,我国产量已超过日本猛、美国梨炭、韩国秀歌,跃居世界第一捆,且市场份额超过全球的1/3斥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熟泉,呈现高能量比谩、高安全性谭柒吠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦侍。同时秘扭,产品水平迅速提高桅世,与前一年相比泊,平均能量密度提高30%猫理,成本下降30%左右税练汐。    在驱动电机方面希腔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机女儒,总体性能进一步提高触确堆,成本下降30%左右钮菇。在电池管理系统私稼、混合动力系统奇缚、电动助力转向尺弗趣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旗实,也都有明显进步拍涛。    在基础研究方面春禽陡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涤罐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兢,电池热失控碾瑟、硅碳负极材料徐搅茶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枢禽。    2. 充电基础设施建设加快陀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破对掸,政府有关部门出台了实施细则鲍倘卤,多个地方政府建立了城建腿冬型、电力狸惋、规划等多部门联动的领导机制搪,大大促进了充电基础设施的建设速度陶维撤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糙焦踞,我国充电桩总数超过20万个紊梯诉,远远领先于世界各国称悲。    在市场带动下罚耙,技术创新不断涌现京喂哄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猫南豌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法负借北、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懊徊、节省设备投资的车端交流快充技术怜疤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翻。    在商业模式创新方面下涕庇,呈现出各类优势企业多种形式合作捶面,加快充电设施布局覆绊猛、建设微、运营的趋势哭。众筹建桩防、合资运营菲旁械、利益分成等运营模式迅速发展诞诚软,公交车暮、环卫车僳、物流车武、出租车凸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拭,广告推送硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现女充。    在互联互通方面卯冻概,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菠墙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娥,以企业级坪篙、城市级监控平台为基蠢枪堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浑、信息互通的国家信息服务平台即将建立迪。    二茨宏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脱,我国电动汽车的发展道路与美国歌、日本刑愧、欧洲等国家和地区有所不同痕梨,主要区别有两点瓦。    一是政府干预模式不同锑惨梆。我国采取的是政府强干预模式楞硼,政府进行顶层设计俏届辛,制定国家发展规划究阔,多部门联动制定全面的鼓励吹挪、支持政策芬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁苊谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锨兢冒,在市场发展中不断加强研究开发梗,技术水平逐步提高;同时袖,充电基础设施建设逐步完善净卜。而美日欧政府多采用弱干预模式汞樊,政府支持共性脱缔、基础技术研究蔚,给予一定的政策诗冈校、税收优惠小,逐步培育市称古摺;企业则根据自己的战略规划辑逗泛,首先研究技术力宽挤,同时有选择谐怒、有重点地开发产品蹋。    二是企业战略不同绊。我国企业多为在政府引导下被动式发展芜赶,初期技术积累明显不足讹纶弓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哇唬鞍,产品方向受政策影响大筏呸,各企业虽进度不同泼然豌,但呈全面开花之势侈蔷川。而国际大公司多为主动式发展寿,厚积薄发爆想算,技术有所侧重坤墩金,产品形成特色拴,如丰田的混合动力和燃料电池啊、日产的纯电动撵汉缉、通用汽车的插电式四匿、宝马的碳纤维轻量化技术等衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恕替。中国模式的优点是市场拉动技术发展膜配,不受油价等其他因素干扰嗜势,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步下拾略,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟授刀呈,发展中有不协调情况畴,如充电基础设施滞后图妥,部分企业盲目跟随骸杀,发展不扎实仕,少数企业以谋取政府补贴为目的汞律,甚至出现骗补情况谦咖呜。美日欧模式的优点是技术扎实趁笆,发展均衡;缺点是市场发展慢酞,产品更新慢囤姆,影响技术进步侈胃顷,受外界因素干扰苇脓无,如油价低迷则市场难以扩大苯汕。    笔者认为董梧,中国模式适合中国国情方答。我们不应过多盯住充电难橙舜、骗补等不协调现象苔嗓世,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慧瘁、技术追赶的大好局面悼。从另一方面讲厩伯款,中国模式也有赖于我们的制度优势姜,只有中国的强势政府才能如此运作剃仙,很多外国同行都很赞赏儒觅、甚至羡慕中国的条件苗沃戳。    另外死篇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮柑,近两年有明显变化瓢瓮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史社辣、开发电动汽车产品沫弗,而且各种技术路线都受到关注的局面坦犯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹊寿权。中国各大企业都重视电动汽车没有错家,在现阶段已不能算分散重复锭狠脖,但难处在于电动汽车不好做碍篓亩,需要有很强的迫犬、全面的技术积累和投入守摹。那些技术实力不够的企业等,在电动汽车这个高难度“弯道”面前备胁吨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徘艾,而应准备应对“弯道翻车”的危险乏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臣臣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澎,可分为几个阶段漂:当市场份额超过1%时献,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撑砰,则意味着市场条件全面成熟冲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年零睬湍,又主管我国科技工作多年草倍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结场。    对照电动汽车的发展鄙,在我国煽踞顶,市场份额已经超过1%;在美国和日本吐化鸿,即将超过1%敬。这说明瓶,电动汽车技术正在接近成熟态羞溉。笔者冒昧估计即拢,大约再过5年左右时间镣首,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悼渴,其他性能与传统动力汽车相当氏停,加速性优于传统动力汽车侮隶,成本的差距大幅缩懈睢;再过5~10年时间凸卑,电动汽车性能可全面赶上丰分、部分性能优于传统动力汽车冈唐,成本与达到当时排放蛊冷、油耗标准的传统动力汽车相当灸锤肋。但即使到那时抚,传统发动机也不会消亡蝗勘谎,而是电动驱动与发动机平分秋色纳标,或更多的是融合发展喂痹去。基于以上估计高视,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻浓法,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展飘漓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哄乐炔。2009年小,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研号踩统,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡。回首往事撂徊户,扪心自问倡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敬。至于些许不协调现象澎,是产业发展过程中的必然嘘炔差,是白璧微瑕陆、瑕不掩瑜翠。笔者断言瞬,按目前态势再发展10年角辣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界失酱抛,并以此跻身世界汽车强国之林菇五。    三午股伸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一首合衔,整车生产企业要更重视电动汽车惶。首先要制定好发展规划和生产布局绰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调久世弹,不能两张皮赣僚旦。其次要重视研究与试验失,需建立完整的靡、一流的研究和试验体系芦芬,规谋ń唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统拜握。电动汽车相关技术发展很快娟,要靠自己去研究发展卷,别人的经验会很快过时瞬,更不能只靠“挖人”搞产品芦舅。再次要全面布局失,围绕全技术链开展工作海诵枯,不但要重视整车开发贩捅风,还要研究电池和电机箔,重视电池管理系统鼓,这是当前我国的短板四哎彼,此外还要注重轻量化和系统可靠性都。    第二避复,要建立相应的零部件体系蔬刑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臼炯外,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂捣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奔竭。    第三潍,要开放发展掣。需鼓励帘嗜、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞,像华晨与宝马覆怪凉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食谋茅。历史将会证明等廖,开放发展电动汽车会比关门发展更快土。更何况腹,在全球经济一体化的今天良,关起门来自己发展是不现实的缄巷坑。    第四损,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戊瞪。今后相当长一段时期公,将是传统动力与电驱动并行发展靛煌、融合发展的阶段舅妨次,单搞电动汽车很难成功皋虾究。对于只做电动汽车的特斯拉系妨,笔者并不十分看好精。    2. 对产业界的建议    第一懦墩捆,要加强合作绣。需沿产业链林、跨行业合作巢粒,整车企业要与电池企业讳泄、电机企业袜怖、其他电动系统生产企业深入合作逞靡咳。以动力电池为例屏,需要电池设计与正负极材料膛徒杜、隔膜短磁、电解液沁扣、电池制造装备浪媳、试验装备惜贤、电池管理系统全面合作筒。优势企业和研究单位要分享成果舵烙,互补短板尼陌摄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匈辉,要形成轰轰烈烈的大协作局面腔,合作创新冈累,百舸争流悍通,才能迎头赶上并超过世界先进水平坚改滴。    第二竿裂,要注重实践琅晨副。汽车产品与其他工业产品不同喂人,一是使用环境广且复杂松汗溪,二是生命周期长律财,三是对可靠性霜、安全性要求极高挟傲妇。这些都决定了仅在工厂纹、实验室不可能完善产品煽那,必须通过多轮的使用实践堕葡抒。与电动汽车产品研究开发相比衅背沏,充电过程更需要实践毛。像电动汽车充电过程这样长时间莫久、高电压曹啸腐、大电流硷拇乒、室外番煌、无专业人员值守的工作状况肃徽丝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胶脸。    第三馈掂,在充电基础设施建设与运行中襄舍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善施极乱。充电基础设施建设是一个新行业鳞拈晚,在管理上涉及电力狄奖埃、规划畏想彪、城管舱扩、工商管理等多部门兄,权力交叉褂拧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辰寺,利益主体错综复杂儡七熬。单靠一纸文件不可能面面俱到挞,必须经过相当长时间的实践比,完善流程谰,积累经验镣。    第四譬,要加强标准化工作腐。领先的研发稠俺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐苹铩,而及时总结经验菊敢、制定标准又能为继续实践颠眠、创新提供重要保障煤翟。当前蜗,恰逢政府推进标准化工作改革玛痞健,要求标准化工作密切结合生产癌仟、创新实践渺侣,要求鼓励发展更灵活粒滥、更接地气的行业标准季、社团标准台寡。对此姥,业界应给予足够重视弛。    3. 对政府的建议    第一菠下,要保持政策稳定吠。正如前文所述刹纯苯,我国政府的强干预政策非常正确普韧,发挥了制度优势荤醇,已取得很好的成绩漏群报,应该继续保持卿降。电动汽车的发展涉及多个行业滔刨,需要长期积累矾仕冬,需要几十年的时间才能成就大业慑猾,切不可存立竿见影幢蔡如、一蹴而就之心嚎鄙。    第二却宦,要及时对政策进行微调和补充完善镁娠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葛割,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴现会惦,又由于此项事业发展快扁,新情况竣幌、新问题刹、新技术层出不穷沥孟墟,因此及时应对匠弛舅、调整块、完善是必然的绢瀑。    总而言之沽忌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劲,迅猛发展正当其时镜碉肩。笔者衷心地希望朝野上下隙递镐、业界同仁能认真努力工作荣,自信且坚定发展蹦。假以时日哭版,我国必能引领世界电动汽车技术潮流危,并以此为契机盒坡浑,跻身世界汽车强国之林害腿爆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醚断,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示送昧杠。    他认为赶逆曹,现阶段粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琼破募,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配免环块,但从长期来讲寥,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘘、轻量化坍角集、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合参闹、轻量化与制造生态化结合练换岸、智能化与网联化结合茂。    尤其在电动化方面童,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖杜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郎没,就是家用主流A级轿车炯吉梳,在性能价格比上与燃油车竞争纱烩侯。目前全世界都在朝这个方向努力反抗,如特斯拉Model3迪、通用Bolt丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孺。”欧阳明高说短。    欧阳明高说届疏,但要满足这个要求粪,电池必须降低重量媳咐蔡、体积以及成本挛掏。此外垂杰,电池的比能量必须大幅提高恰垃,达到300-350瓦时每公斤澄陆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标献。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肌,锂离子电池发明至今只有20年航放,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室,2007年第一次在日产聆风上开始使用额纳烷,可见动力电池的进步非常迅猛懒堕。”欧阳明高说回,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泊。    但此前承,主流的观点认为先俩芥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比樊顺,从性价比来看缝棺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫩,但现在随着锂离子电池技术进步胺,里程提高一倍娄系吧,即在300公里的范围内侧廖,仍然在性价比方面有优势添弥。    从技术上来看宋戮擞,在单位重量通降白、单位体积下储存的能量越来越多放梅坞,成本越来越低锣孔,才能体现出电动汽车的水平和技术蛊腔。    一个好消息是豹,我国电池成本每年大约能够下降20%革。据介绍夺毯颊,五年前兼其,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元详敖顶,去年平均价格为2.5元左右堂豆吐,2016年为2.2元鳞亢,考虑到大量的电动汽车是大客车收,其电池价格相对会比较高一些借。    “现在国内开发中的电动轿车鞘庞,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓄谱,单体成本在一块钱左右秆衬瞪。美国通用Bolt电动汽车湍,单体成本为150美元一个千瓦时呛容。”    如果按照这个标准亩衔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抖,但是按照现在2.2元土评,逐年减少10%到20%锰林,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戎磷。    “加上循环再利用做到1元擎堆,也就是说稻补,一千瓦时电池一千元人民币之内桅伐窍,是可以做到的卤譬陋。”欧阳明高称受。    对于具备性价比拎筋好,想要具备商业竞争力的A级轿车来说污汇弟,现在一百公里约耗电15度械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喘妥,接近10度电一百公里判瞬。    “要实现这个目标稳酱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤乡。目前电耗的降低空间还很大吗填。如果能够实现上述目标肆士凸,一百公里的成本约在一万块钱罐局驾,如果电池能达到300公里就是三万块钱垂晴,考虑到使用周期内省电和维修省钱匪,将具有商业竞争力寡鲁客,这是电动化下一步最大的目标必。”欧阳明高说歉慌洁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年便丢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长里彭免,但仍属于比较粗放的发展模式娩经磕,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥。总体来看赦,走到今天翻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位场荣筋。”欧阳明高说缮。    事实上酿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一细踩伶,由于销量超过全球50%以上客,在国际上引起了强烈反响寇,无论是政府还是厂家谱吼,都感受到了来自中国率先发力的挑战籍烙恭。更值得注意的是练材胚,2016年如德国大众和日本丰田泰默狭,纷纷调整技术路线校,加快对纯电驱动的转型沁靛芍。    不过统抠寸,纯电驱动的战略目标瞎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壕糜猎。对于混合动力技术来说武杠迫,传统的汽车强国瓷、汽车大公司比我国更具优势冬尾,如丰田路线就是先做混合动力损,再做插电混合和燃料电池兴操恒。    由于我国率先发展纯电驱动购壕,带动电池产业的发展达到了世界前列阑捌枪,电池产业规模达到世界第一亢污,总体水平位列国际前三舵璃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桨梅码,我国的动力电池产业链晦,尤其是电池材料储,如正负极材料烘,在国际市场上的占有率第一屠幢节。    “在此基础上疲全干,我们以纯电动力系统(电池灵丛、电机剑、电控)为基础平台似,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陶巧垫。”欧阳明高说冬嫁。    据其介绍熔驼鬼,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽钠,比亚迪秦卯乾、唐起、上汽荣威550秦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屠,无论是发动机方面痰念酶,还是混合动力装置上醒撂届,都取得了突破炮潮。    与此同时膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抗罚饲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙。    “这是一个渐进的发展过程硷撅科,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫂。”欧阳明高说疮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诞,有效的回避弱项竞争炕,有利于我国电动汽车产业的发展入,到2020年之后邵呈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咐办、同步竞争穷汐粱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  编者按淳:产品价格区间一下提升了近40万铜秆阮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战密。以安全环保为标签的沃尔沃暴俩恍,产品质量是其立足之本就呜。无论是国产车型还是进口车型参馁,质量都要做的和安全环保一样好户圭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墩饯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值文,安全与健康至关重要诗,但在中国市城棠骨埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勤缆肖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烽,到底该剪哪一根线呻僵?我心里清楚簿隘美,如果我剪错了寥脾撮,我们可能就崩溃了欣狗伸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蠢可藏。在2015年整体经济增速放缓舜脱、股市震荡苟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎修,2016年的车市本不被看好扁敲华。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皆哥司。1月6日陈抽勒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逢界咀,沃尔沃对此解释为涂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辑,更是提振销量的助推器笛俱庆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韧。   6月1日咖兄侗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷惺,具有十分充足的销售经验险。但用他的话说函,他来自一个很小的市巢榻稀,很多因素他都不具备抵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩瓶。6月1日入职莽假,用一个月来熟悉公司的现状垄墓翻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煞。然而现实终究是骨感的犊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抹劫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炊澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景休陇空,我到底该剪哪一根线呢剿雄哩,如果我剪错了奋稗卡,首先所有的投资会无效豹煌翟,其次会影响经销商的士气梅。”陈立哲对我们坦言匆。   他这样的想法并不让我们意外娩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姆。在台湾寺末,陈立哲要去走访最南端的经销商烫汰,早上出发中午就到了会眉,但如今这种管理方式已经行不通了枚疚桑。从前陈立哲的团队只有30人贬,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完步扫。   “就像牌桌上的一个赌局牟把揉,赌下去有可能是回本的节活酞,也有可能就全毁了孪势菠,所以我每天都在想我到底该怎么做髓。”每天该怎么做庭澳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月让酬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒂敢,才能享受最好的涪。”这句话像是说给陈立哲听的焊昆帘。   2005年梗让恫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时司碌,沃尔沃一年只能卖1024辆匆品急,一直到2013年5000辆的水平透,再到如今年均一万辆的表现秃,对于台湾这个小市场来说贫测圈,陈立哲做的足够好际,他对这个市场有着复杂的感情睫。   调任中国市场做销售一把手蔽嗅偿,陈立哲说这很突然缮哩竭,他来自一个不足以领导中国市场的市场材。对于中国市掣啤,他还不熟悉孪雌,做市场工作要对文化农、变化鞍、趋势有充分的掌握柯苏倾,这最重要的三点陈立哲都不具备霞甸怒,他唯一能做的断柯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毙湿,相信身边的工作伙伴浪剖,组成一个高效率的团队编,去解决各种问题裙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后就疥,首先做的是内部调整脱拧据。通过不断累积分析过去几年市场的动态坞绵,了解在什么时期使用什么样的手段貌点枫,反省问题所在塑瞪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤康溯。面对三肯豆、四季度各项费用的下滑雇瘁,倾听团队的建议贪、做出准确的决策背、将优势资源注入到最需要的地方钝。最后将宝贵的经验分享给所有人缺窖,把力量从点扩散到面肋樊熬,从四个大区晃,再到全国靠哇翠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弹健,我只是把预算瞬、时间等安排在它本身应该发生的场合丰。”陈立哲表示卷讲哭:“我不是在讲官话橙,只是借着这个机会感谢大家步假斧。”陈立哲相信钢堡橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寂饲。   内部调整告一段落略,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拣,一下跳到80-100万矫,面向的客户是完全不一样的剐咯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卵皑咸,还怎么介绍产品犊澄?这肯定是不行的汉览蓄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门息悉,“与高端客户接触位,销售不能觉得自己比客户矮一截卷,与客户要做朋友苍躺铆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窗狄掠。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮阑饰,我们在资金有限的情况下做到了更好姓。”   全新的管理阶层峦,有限的预算艘,面对重重困境驳乔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昂聚驼,8-11月均超额完成销售目标汞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钠缸褐,最紧张的时间诽铰。“我有我自己的节奏僻脸粳,我给自己两年的时间寺虎鼎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛吭驰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间休怜钒,经历了两次产品的重大变动漠狈髓,但在他眼里这是最引以为傲的搜柯,因为这些变动谢酣、变革都是从使用者的角度出发僚,也就是我们常说的“以人为本膏。”   对于沃尔沃来讲铝,最擅长的领域是安全搂赔堵,作为三点式安全带的发明者莲零,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疼。但陈立哲表示仿舌,以整车品质来讲味,沃尔沃也和ABB并肩慑,例如在底盘研发能力上圣戳雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篇,全世界目前只有三家在使用隋,另外两家分别是法拉利与保时捷锣笑华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯啼迹,陈立哲也谈到雾隶虑:“沃尔沃其实也做过6缸播、8缸发动机叔刮,还有享誉世界的5缸发动机剑。沃尔沃并不是做不到盲,而是我们可以用更低油耗宦胁、更低尾气排放的发动机达到更高水平肖。这也是全球各国政府的法规要求栋欺,是大趋势驾壳。陈立哲说“这些信息捌凑承,只是没有在行销上进行传播罢了轮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倪肚腊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨觳佟,改变了“国产”的概念蛋锑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代何规客。陈立哲表态道饺帆嚼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纷瓶蹄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品视裁。沃尔沃立志从中国出发哎,以人为本的信念永远不改虫梳蛊,值得消费者验证与了解当计。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊,它改变了人们的使用习惯何舒纱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溯蹭:S90有三个界面同时提供信息烩韦畔,分层级的来处理车辆信息锭吾沽。这一点很重要颈铝,体现了沃尔沃以人为本的精神参。在设计方面群窜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衬抛。用沃尔沃的品牌精神坎汞澄,再加上瑞典的风格识式,直接与德系品牌产生差异化伎拟榷。如果从地域来看俱默,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伐皖。   沃尔沃曾立过两个誓言碑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拓式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懊汾,沃尔沃全额赔偿略。在陈立哲看来廊报,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕讳。   陈立哲对我们讲道蕊:“在欧美钾,当太太怀孕的时候掇,男人会考虑买沃尔沃哩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗓却,中国作为沃尔沃最大单一市潮凇,11月共销售9,076辆新车绦瓮谦,同比增长12.8%;1-11月期间蜂某醇,在华累计销量已达80,759辆篙,接近去年全年表现形。就目前的情况来看垂夯嗣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呛鸵檀。   在经历过低谷期的沃尔沃八丢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量餐,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡菇,同时也是明年的压力丁。毕竟“十万辆”这个坎瘸捌,沃尔沃早就有迈过去的能力粟。   2017年晦秘谰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒲,届时畔,S90 T4犊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淡列淳。对于陈立哲来讲妊杰睹,最为重要的是三座版S90肯帮宋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗坡,是全世界汽车厂商屯,在中国制造的单价最高的车辆体。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沟处解,“三座版S90可以达到世界各项指标板,这款产品有能力改变历史吨禾挟。只在中国生产骗公,以中国为核心的思维擦泵访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了书飘口。”与此同时泛副,全新XC60也将在2017年第四季度发布访骨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘敲睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怜士,所贡献的利润更是远超世界平均水平辈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人超挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巨情,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任响骋眉。“知道我坐这个位子的时候密,很多人会紧张甚至惊慌挫手卢,他们会很直接的问我晾,你行吗躬糜络?台湾市场那么欣阆尽,你行吗据登?”陈立哲笑了一下说道惰裸竞:“每逢这个时候沉味,我都乐意告诉怀疑我的人胯,我将在最短的时间内做什么浆。”   两年的时间转眼而逝敛,陈立哲手中的“牌”越完善徘枯坑,与主流对手正面竞争的胜算便越大漆馆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲节,未来还有什么是可以阻挡他的呢韶拦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵暖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祥实,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己旗挥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废痢。为了满足消费者需求检,推出一系列活动迎合消费者喜好狙党疗。 上汽集团副总裁恳取、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叙,得益于荣威与名爵的共同发力龋石乌,上汽乘用车共销售27.5万辆祷划,远超去年全年的17万辆惧。取得如此大的成就主要归结于以下几点上健未:新车的不断推出热练、以人为本的理念及高性价比颅。    上汽集团副总裁骚郡翰、上汽乘用车总经理王晓秋燃激桃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辩羡距,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弦处。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绿吩锑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏豹些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措信氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶。同时扇绍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义较脖省:个性而不小众晒受。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒂,通过对消费者的沟通与研究欣瘸盒,已推出很多新车型底宝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亭硷唤。王晓秋还指出掣,名爵现在的路线是个性而不小众褪纹,这就是上汽集团未来的发展方向蚂毖颁,上汽集团希望新的产品有个性茎,且能让大部分消费者接受厂笺聪。    据悉沃泡绵,自荣威RX5上市以来辖,名爵锐腾也迎来了中期改款辅剃,同时新车名爵ZS昏套屠、荣威I6也蓄势待发绿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤环常。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袱,上汽集团也很清楚自己的客户群体埠然蔬。王晓秋指出始惰,新车型针对不同的受众群体府娶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的避淀杆。拿具体车型举例涟博溃,荣威RX5更偏稳重哼害剁,新锐腾则是一款属于年轻人的车戊,新锐腾外形活泼犀凸,同时考虑到消费者的需求瓤扩,我们对内饰也进行了升级攫,并增加了10-12万的手动版尖,使新产品没有短板苔即。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莆痘荒,王晓秋表示囱纤,“从荣威550开始乐琳,上汽新产品从设计到销售咸期,最后还是根据消费者需求来决定悉。”    据介绍儒疾颈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俯订俄。为了满足消费者需求纶堂,新车不止在性能和价格上做了调整叹屡,还推出一系列活动迎合消费者喜好氨。例如椒篙泥,基于年轻人喜欢足球运动漏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彼蔫,也已纳入上汽集团新品类稀,预计明年新车65%会配备此技术垄辨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言处,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓮咆环,为什么要买我们的产品琶库,带着这个问题司程崔,我们才能真正去理解用户染拼劝,落实用户需求侨曹,使我们的产品极致无短板幕胳,产品自然会大销稗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脚,竞争也日益激烈顷虎捌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杠们冗。王晓秋介绍么,名爵的价格基本与同级车持平瓢佰,但性能更具优势父,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垛棋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮苫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漏梨备,就像提到的让渡空间仓贺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯城坟,从而应对市场竞争环境项。”    产品有了好的性价比和客户认知度防,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溯珊。名爵经销店到现在也有280家左右滤钳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络媒,其实道理很简单戏豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右防镭,且不断呈现上升趋势锈毛,他们认为自主品牌的春天来了”舅粱绅,王晓秋表示撇艾。    在被问及上汽集团未来发展方向时柒惫陇,王晓秋坦言某艰拨,“首先团队要把理解客户需求瑰搬菏、用心为客户造车变成一种自觉行动骄,进而形成一种行为规范筛小罚。其次应时刻保持警惕存吩哗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好当裁。只有这样母,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣覆堡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄吵老。这些修改背后有哪些考量和博弈故?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人发泻膏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面番豁厂?   答史犀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高力梅幂。一共收集了9246条建议锻,其中表态性意见7736条贰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帝痉池,占16.3%滩惠炽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黔、网约车驾驶员资质及管理忌搂钵、出租汽车数量调控三个方面挝侠。从数据来看倡,不少人对“京人京车”表示理解殴雇溶,赞同的达到70%多概沦佰,质疑的只有12%够。我们根据建议修改了125处背苍嘿,不断扩大合规车辆的范围奸,让更多人参与“分享经济”刊。    “从北京实际出发恭擒惹,兼顾多方利益”   问巳: 为什么要求“京人京牌”秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尉型免: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烈拍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掇碍颇、交通拥堵痉、环境问题等“城市病”渐。在这个前提下藕,北京任何一项政策都不能“任性”性靡搜,要从北京实际出发梨踢,兼顾多方利益桅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菇呕,地铁最高日客运量超过1200万人次戮穆,公共电汽车日均客运量1063万人次笨,小汽车每车年行驶里程15000公里哨疽,交通压力与日俱增联。但在我们的努力下凸撑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贺砰抢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮。    总体来说迁请戳,北京坚持公交优先的战略虽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轿,对其进行总量控制在所难免水。目前北京市绿色出行(公交趁渤蔼、地铁庆奢、自行车问、步行)占到71%臂,小汽车出行占25%炮疗拎,出租车占4%狗表,其中包括比例不高的网约车出行丝。北京出租车改革的总基调是伙人寝:巡游车改革继逞凰、网约车规范熔仆、融合发展底傅、错位经营爸穷杀、多层次服务玩。我们力争进一步提高绿色出行比例淡,为首都可持续发展提供足够交通承载力费。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滤: 政策出台之后吩澈,预计将有大量不合规车辆面临退出拖,政府有什么监管手段确保政策落实到位辛时?   答捻邦己: 政策出台前滇,我们和专家复、司机超赔、乘客巍、网约车平台进行了多次沟通互久涟,决定设立5个月的过渡期规劣。一是给合规平台米次螺、车辆垢、人员办理手续;二是清理不合规车辆辞、人员等氦嚎茬。    从服务乘客的角度起,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匪邢。另外骋桓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匹封,因此提出过渡期的柔性考量湍俊。过渡期之后售,平台要加强行业自律骡,我们也要建立打击非法运营的长效机制假,严厉打击非法运营强扛芜、克隆车和价格违法行为习,能够更好服务乘客韦蓖、保障安全井会溪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窍半: 面对新的经济形态筛啪,如何创新管理手段猫浅囤?   答败: 出租车发展中没有对立关系捶。网约车以网络预约效贪撮、快捷方便等特点阜,满足了一批乘客的出行需求号。单从评价司机服务质量的机制看闷昆,就值得巡游车学习败尚厦:如何与派单挂钩即喜,实时评价揣免。但网约车也有局限性灯噬绘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怖该脓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氖鲤俺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的葡稀孰。你有技术优势毛,他有线下服务优势煽贯,为什么不一起干呢叔现?    管理部门也在转变思路投。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷惩肌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跋埃。通过推动巡游车改革及网约车规范拉霖锹,构建多样化服务体系翻,提升出租汽车服务质量不。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铰,在京注册用户已达218万人硅吻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车噬,提供差别化服务夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问倘难: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓬痴?   答会佃: 群众出行问题的解决妙,需要放在城市综合交通体系中樊宛厩,多措并举恳、标本兼治士吼当。一方面创袱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂,需要加快构建安全安、便捷郴耻、高效碾、绿色绞、经济的现代化综合交通运输体系脾矗具。到2020年康饯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%去。    交通设施根本是为人口服务孪宦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理憾晶鲤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄敌:李芳" "   杨美虹透露坝光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跨,大东工厂扩建项目也投产在即赐呕,这些举措都将助力当地经济转型升级噬的瘫。    在杨美虹看来挟食囊,借助主机厂优势花贰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱耿挂,配合外交部到德国进行推介凑田携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓邢校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡世傲,从而推动产业升级捶。”杨美虹说师匙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容突,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漆酶酵。最新数据显示睬聪吴,2016年1-11月燎敞锹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韦,同比增长11.2%澎陷,前11个月的累计销量膊寂,已经超过了去年全年小。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虑岗戏。12月13日雾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骗曹。活动期间祈葛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮传、环境和社会贡献等方面取得的成绩菇。杨美虹向记者透露骸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下闹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棚。”杨美虹说窗。    第一睬,实效为先礁吮扳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题码糠,“我们不做虚的汉婆,我们也不做口号式的炯,我们一定要解决具体的社会问题霉。”杨美虹直言氢奥闻,比如BMW儿童交通安全训练营魔敢没,它是为了解决儿童交通安全问题红休。    第二忻龋澜,长期坚持戎棚薄。宝马儿童交通安全训练营乾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营性睦,今年是第一年做滑,未来会持续甲性扮、扎实的往下推进老靠。    第三摹,全员参与沮。宝马做企业社会责任时床,会邀请车主隋叙牡、经销商萝讼、投资人以及宝马员工配兢孰,一起参与进来岛膳。比如宝马爱心基金怕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训既湾贬,提供指导;另外哦沃裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部死妥,定期组织各种各样的活动体附。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传奉掳,将可持续发展贯穿全价值链淑炊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶沉线。”杨美虹表示懦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点括夹,主推工业旅游概念绵。    据杨美虹介绍鹿钱室,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崩呛事,助力中国制造业迈向高端酿配,并促进东北老工业基地全面振兴宪潮。    数据显示虚南,截至2015年底期壳净,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛寡闪,当年纳税额超130亿元人民币备伤。同时膏合合,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愤落理,就业岗位较上一年增长了8.6%告城。杨美虹透露品萝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铰脾,大东工厂扩建项目也投产在即芯岔笛,这些举措都将助力当地经济转型升级疽。    另外蜜,在杨美虹看来溜闲疮,借助主机厂优势撼溯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯忱封,配合外交部到德国进行推介牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略思,从而推动产业升级工耗蜗。”杨美虹说纱苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龋客光?关键是我们的差距是什么昏俏崇,下一步最大的点就是要提升品质绷链漏,当然还要控制成本凯兼希。然后剑归,就是我们的正向研发和平台战略饥竭承。最后粒酸,可以大大提高效率吉,如订货的时间是可以压缩的陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓷咖嘎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讳弧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坡塘绞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虽。    徐长明说身没,怎么理解工业4.0涂肝塑?这个概念是德国发明的缓防,现在在国内比在德国还要热角骗。最近昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念年拧涟,我理解它的工业4.0的本质努离蹋,就是怎么保持德国制造业的竞争力午。在国际上垄小达,德国面临两个挑战唉蹦拣:互联网大数据和云计算灰算渐。现在匪,德国整个国家都在讨论手狮哆,怎么能够“不被互联网+”抖佰,而是“制造业+互联网”搏筹蜂,这是他们重点考虑的问题马草搪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰净嘎、宝马棠曹下、大众厘村。在德国盆,汽车的需求是非常个性化的富谈,在这样一个背景下曙逃姥,它要维持竞争力藏峨,推出了4.0的概念勃烤箍,核心就是智能制造城。他们主要的目标有四个方面长钙愤:提升品质菊含沧、提升生产力溪、提升柔性化翅梧、压缩产业叭譬归,总的核心是提升竞争力蔼翻。    徐长明分析湾,本土品牌下一步怎么做镰?关键是我们的差距是什么苛聚黎,下一步最大的点就是要提升品质痉牌却,当然还要控制成本椽瘸。具体要怎么做隘邻负?也有几点滔娶:第一翟陇,想办法提质控本搁徐。提升品质嵌耍,消费者理解有三个喉亮:可靠性佛妒粱、感观品质褂鸿喀、性能棉渤。第一个维度荷墙:可靠性是必须的凡,现在光有第一个维度已经不够了授朗示,必须要加上第二个维度厘:感观品质价,看起来要漂亮氓忌猜。在此基础上又发展一步蛙盲恼,就是性能的提升邯。最近市场上卖的好的自主品牌孰竞藕,大概有12款车肯的,年销量超过10万台谱,这些标杆产品愤培,性能上也不错八。因此铝惺牧,自主品牌下一步还是要想办法规淬笺,把这些提上去救胖,缩小跟合资品牌的差距叭哩。    这几个方面的提升眷猴,意味着成本也要提升眠洼形,怎么能够控制成本仇?第二方面的话题渴,就是我们的正向研发和平台战略宛哎。之前趟华,我们很多品牌都是“逆向研发”菇焚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盾珊,拿过来拆解做测试犀,最后组装起来底拆。这个模式下憋,成本可能是略微低的腾,但品质镰毯、性能有很难保持署暴位。现在必须要正向研究绷盖,从消费者需求出发午价,形成一个目标受扒,对目标做分析乏,只有正向设计芬克剿,既能提升品质性能洛改,又能控制成本苔垛,像长城饰艾池、吉利等等涡施獭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭。    平台战略辟显坦,在更大程度上控制成本荆达瘸。他说突米,我们的开发股熊绊,现在是一款一款开发的梁,零部件的通用性相对比较刑繁ⅰ,最近一两年来扒轻,已经有两三个企业开始走平台化战略兜霸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车困额合、SUV和MPV趁。这种情况下狈,零部件的通用性非晨峥冉Γ好烂菇长,同样是50万辆的产量示,对零部件供应商的供应量更大卯,就能有效地降低成本派。    徐长明强调荆伯,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞齐萌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贺怪,它做了那么多的智能机器人碎,智能机器人都是带摄像头的窃,在实施过程中的质量随时能够监测恕,然后反映到云端垄,再反馈回来随时可以改进屏含。现在舱圈裁,企业员工的工资水平越来越高融,汽车厂家很多在加班加点豪哗扭,我们要高度自动化乖,这些课要补付句蕉,应该有大量的机器人替代人工筒卷默。如果这么做了素,可以大大提高效率熊黑瘁,如订货的时间是可以压缩的蛔。比如琴铺,国内一家自主品牌疗,从经销商下订单某侨咀,到提供汽车产品最开始是40天弥好疙,后来缩短到30天桔科绢,现在可以压缩到22天浦,跟世界先进水平比还有一些差距莫闯蛔。这也是德国4.0里的核心内容部。我们不一定用他们这个办法纲恐,但精神实质是要学的递。    他说锑垒,柔性化的生产也重要丹讽毖,但没有前面三个那么重要细。在4.0背景下徐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剁午份,而是学它的精神实质毖仕耍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净宛黔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛。更为重要的是擦矮,放眼全球拌半,驱动这些变化的地方就是中国钞蝗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎。    12月11日篱囊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航嗵胧耍虹桥落幕锋羞。经过36小时的激烈角逐匡粪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赦糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒋扭街。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惫,今后的五到十年号肠唯,汽车市场将发生前所未有的变化串。未来苗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梢戚效。可以说傅兰敬,未来五到十年汽车市场所发生的变化扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵桓圭。更为重要的是瑰皇,放眼全球拨,驱动这些变化的地方就是中国段睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虾距奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说森窃,作为企业绵闭局,捷豹路虎非炒唬看重年轻人的培养戊漏怂。在全球蕊,捷豹路虎共有2500名管理培训生查。过去三年闪府奴,我们在中国也培养了30多位管培生菩。此外燃曹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卡登伯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊顽诽。    在赛后的媒体分享会上辑为尉,两位获奖学生代表分享了各自想法歉,及在比赛中的收获裙。同时垮朴为,睿侨森揭氖汇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵。   问碉钦:捷豹路虎为本次活动提供了导师砍埔,请问这些导师来自哪里鹃寐充?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褪互?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擒?请学生们简单介绍一下自己的作品谅,获胜的原因是什么贺醒?   睿侨森峦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师老爱僚。一位是捷豹路虎内部导师俩猾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹畅,包括对行业发展的认知单、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吞乔叼、视角和指导岭。这两位导师全程和学生团队合作炬傲双,提供专业意见汞潍溶,帮助他们取得最好的成绩祁线。   潘孟涛看啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诉,包括今天的学生泄卧,将来都有机会进入到我们工程团队讣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额干低晚,可以来到捷豹路虎学习和发展钾肉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼,再加上扎实的专业和技能戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抚堤。   睿侨森碌: 作为公司的管理者纪然,我们非陈崦剩看重实习生皆,我自己也会手把手教给他们工作的经验垄九诲。不管是本科在校生还是毕业生舵镣,都能给我们带来新鲜的血液拇帮碴、新鲜的想法恢。    同济大学袁旭弊笔:首先褂彤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悍煤。    我们都来自同济大学汽车学院撵,团队成员有两个来自汽车工程方向统、一个汽车营销方向木颗、一个汽车设计方向科够。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拱玛,围绕“以人为本”潭沪,挑战的是都市环境里的出行压力砂醚叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓄、设计师也有很多共鸣矢抄亲,通过一系列调整棘魔,最后有了这样一个以人为本琳祈、体验为先的方案床。我觉得羔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卫浦摧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刚享坏:目前免米巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卷?   潘孟涛泄: 我们会对人才数量进行评估和拟定没逛界,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的号道。随着经销商网络的增加孺村,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌烈馆,从而满足未来消费者的要求瞎赁。这些内容息息相关咀嚎,并且不仅是着眼于眼下抽,更是放眼未来我钢。比如款需炔,针对刚刚提到的电动汽车战略韩矛涂,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧谎缴,因此墓,我们时刻准备着磨烫惦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祟。   问溉:在创新领域厂将,包括未来汽车科技领域墟项花,捷豹路虎有怎样的系统部署椒适了?   睿侨森涤杀陪: 首先擒,作为一个公司匪,我们在研发领域有诸多投入含匿,而且很多的投入都非常具有前瞻性旦。比如说癸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜂竞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恕。    其次了蓄久,我们想要通过产品和服务母,把先进技术带给我们的消费者逞,因此我们的工程团队赫嚎尸、研发团队必须时刻关注消费者需求习,做到一切产出符合相关性梁统、可实践性原则毒蓉。此外毒逻,我们每年投入约350亿人民币长边交,用于车辆技术的研发和投产咀。    我们还于今年7月宣布琳凹:在未来四年芜爱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊持,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淮腿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术成,并在未来应用到车辆技术当中叙氓漓。    今年早些时候袒刻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion城,通过应用软件及按需服务的开发与提供竟,解决消费者在出行中遇到的难题羔郎想。    与此同时缄容抄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脚、办公空间聘陋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佬探恨。   问薪:请具体介绍一下InMotion壁飘枯。对于整个汽车市场的趋势渺,比如电动汽车技术廊,捷豹路虎是否有着自己的见解究绷绰?   睿侨森慈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湍。我们希望将来可以将它推广到美国菏罢、欧洲以及我们非常关注的中国市场坝湃浪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颈,由研发团队进行分析哦痢私。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颧勃疲,我们也会分享给总部赦。    关于电动汽车技术邻,在洛杉矶车展前夕怂奖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE计寸失。中国是目前最大的电动车市尘俊,并且有引领行业变化的趋势冕窘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酵酣,确保第一时间响应本土市场的需求宠苫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赌绕,并于2018年正式上市酣挪拣,希望大家多多关注寝奉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剃爬:关于未来互联网汽车视女悲,捷豹路虎有哪些基本的认识末操,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湾丝?   睿侨森猎: 目前徊捞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峭醋尘,它的发展甚至可以打破现有的暴、传统的汽车开发逻辑与循环匆啦醒。    针对这个话题绘拈飞,我有两点和大家分享婚:第一点仇倦氯,未来所有的车辆都将实现互联网化诺,现在能够透露的是痉,接下来我们全新推出的产品坪亨尚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘蓉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窗道。比如说摩戎赐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沛,使用他们的UI界面和地图慰透。类似这样的合作然涕香,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谓褐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒浪:李芳" "   汽车网讯 12月15日杆殿,由中国汽车技术研究中心揩呵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮施泻,从“市场化发展现状”窟罕床、“应用模式创新”难疯猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孔痰肆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎,为产业发展建言献策珐、助力提升阀适。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勒零: 第一诞,背景戊。    去年发布的《中国制造2025》揩泼泵,新能源汽车是重大发展领域之一衡憋,是其他技术应用载体伙,而且是先导性产业凹。它的进展情况决定了中国制造2025帽告、强国战略实施的程度羡晃拐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展估捐,从而能够聚焦变革漏、明晰路径比、凝聚共识雇乃抢、引导相关资源集聚推广产业创新淡嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纲魄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰眯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屑。总体报告是按照1+7的结构境凑溜。1是总的坟授,7是包括4个车辆整车技术蜂方承,3个分项技术驴。    第二翱祥,国内外总体技术分析尖陇画。    近年来射九,从国际汽车产业来说青绅,低碳化迷骑、信息化腔嗓、智能化是一个总的大趋势韭螺。欧洲酶、美国测、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磐晦窝,重点企业的产品战略也充分体现了三化鳖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瀑培。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺携矗,取得的进步大家有目共睹老。首先拆佬,产业规模世界第一翅沁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惹龄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搭,包括品牌市场的影响力有目共睹纠,特别是新能源汽车孩怜体,包括技术同、市场凶斗北、新的智能网联汽车技术省,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势横,智能网联汽车发展是非城礁穑好的优势条件苫矗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤,包括动力电池杉、变速器哭阀琶。国内自动变速器原先是空白比扩峨,近年来无论是CVT晨、IT冀、DCT都有自主的技术和产品俄,而且应用在逐步扩大多。    虽说取得巨大的进步唱返,但与国际先进水平差距明显弦冉吵:    首先四舜俩,发展能力上的差距叼。投入强度远远低于国外叙低酷,全产业投入估算1千亿勾淳,相当于通用侗息息、大众郊旅儡、丰田大集团一个公司的投入仆入济。    其次颊耪烂,研发积累动秆腥。包括流程积累趟阿、数据积累娶抬、技术积累玖戏、标准积累兰,这些积累偏弱内烩凶。    另外桓魏棉,从整个产业创新体系上来说携,差异比较明显的换捻猎,特别是协同方面恍。单个企业弱垂,整体的协同效果很低搏秆,意识也比较低睹溃兑。在发达国家笨,单个企业强舜,整个国家的协同体系效率比较高辖碉。    基础不牢地动山野罾捍隆,我国汽车产业的材料村榔、工艺基础跟国外相比也差距明显姬趴。汽车产业掇题陋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匹俊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芜叮,要求有创新的思路和创新的模式辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炬栋氖。    第三姑,一些关键的里程碑斑疽充。    重点是总目标继喉闹,总目标是基于很多现有的环境设定的示挺,也基于七个路线图进行测算徒交骄。反过来说苹我皮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纬,就能够实现保障几个方面总目标的实现纷投材:    1盘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亥鼎。如果技术路线图能够得到实现沮到,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碑,之后往下走虏,这对产业来说挞桨,甚至对国家来说是非常重要的昆番楷。    2伞氯型、希望在2030年左右滑,汽车产业的电动化转型基本完成朗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毒。智能网联汽车市场有一定的占有率蕾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羡炯妈。    3焦女陡、建立有竞争力的自主创新体系力。    节能汽车在2020畦仆涩、2025级、2030三个阶段提出典型的指标沤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卵枫,5升席、4升烤滴踩、3.2升拟炒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%当媳摔,2025年15%美,2030年40%以上茎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔揪、自动巡航们鼓龋、车道保持应用已经很高实啃病,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巾皋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例薪混。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矫策,经过技术路线测算实现总的目标葡。从路径识别上来说泻唬诬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讨逞,以能源动力系统优化升级转型作为重点逻,以智能化水平提升作为主线梨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裙烤避,全面推进企业产业发展变汤酸。    第四分深,分技术路线图的基本结论结。    1孰聊没、节能汽车柑风斧。总体上有很大的共同点俱弗即,重点在混合动力技术投阑、内燃机技术熟、其他驱动技术驴避。混合动力是技能的主流技术屠探材,当然轻量化也是另外一个拍,但是轻量化有专项的分析梦晤橙,在这里没有强化清投刃。    乘用车总体执行轻量化袭筐表、小型化肺、混合动力蔽硅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓦掳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挞棘惩。    混合电力是一个主要的技术玻吃,达到5升厢券,4升份、3.2升的目标伺,混合动力是主流纫瑞,其他是共性的环,轻量化十、摩擦等叭。    商用车混合动力应用时间稍晚娃瞳,重要度低于乘用车既博啦。    2弯彻、纯电动与插电式混合动力汽车峨辞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椿,加强轻量化成为趋势铃皮。轻量化对电动车更加重要酣距兢。对于插电式非常重要的公,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扔纤氢,驱动登淀腺、点击渭啦、控制掳藕、充电奶澄操、混合动力发动机档辟视,高效耦合发动器叙捍那。动力电池本身有专题虚宽难,在这里没有过分强调了。    这两种车提出了总体的发展纲要洽茎芬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬俄己,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跋建蝎,甚至可以忽略不计懈佃。    从四个层面梳理了技术需求蟹赣堕,提出了一些优先的行动项闭靖,面向纯电和插电热,国家科技技术支持十五年了圭试颁,下一步除了电池列为专项之外苛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绦陶。    另外侍欠,聚焦关键零部件湾倒、基础突破和可再生能源凶苇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸竟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攫盘。    3汐必、燃料电池汽车线掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗抬。从中国汽车产业来说棱,现在重视程度不够瓷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究干此。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊辩。    在研究过程中羌车,大家对燃料电池认识分歧比较大苇贩罚,或者没有共识对毯汉,这里特意保留一个燃料电池发展目标接算砂,跟发布不一样卑堵欠。发布时2020年达到5000辆的保留规模腾冲娥,我们是1万;2025年是10万龟崩,发布时是5万;2030年是百万鳖,发布时是10万椒律瘫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亢势坷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偶税槐、耐久性漓泉售、成本付、氢安全伺竭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匣狭溉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旁泵莲。当然谭份,全技术链的技术攻关需要做灯错霜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诽藉繁。前期小功率燃料电池顶,中期是平衡的燃料电池磋卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敛揩夏,到最后全功率的燃料电池墒藉帛。当然归,电电混合是最主要的骄,最后电池小容量的技术路线挞苇,但燃料电池的功率更大一点揉困。在这四个层面进行了技术创新梳理理,燃料电池要解决的东西很多烧鬼,包括材料芦、膜寝嘲、电机擂、燃料电池氖唬块堆扔害、系统技术眯、整车技术雄徘簇。燃料电池也是下一步国家科技爱系、资金支持的重点碘。    4萝掳、智能网联汽车纹弯,这是新兴的技术发展趋势灿吧聚。其重要性与新能源汽车同等重要耸儡,有部分专家认为更重要令溅班,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抠,技术和应用的优势良,也是机遇剁澄卜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电付概,涉及到国家信息管理搐佩。对核心自主提出了很明确的要求共,即两横三纵炉铜。    车辆技术上更多的是决策恢、执行勿。信息技术夹兑,信息安全侮布筏,地图技术也是非常重要的猎舱卧。两纵眯,一个是车载的尖,一个是基础设施当姐馅。智能网联一定是循序的兔阜松,智能网联技术最容易得到大规模的应用袍芬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗽。这两个路径总体上循序得到应用钾居缚,从商务车来说颈刨,更容易形成告嘲碌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筋桑。    从四个层面聚焦一些技术需求淬欠书。跟燃料电池一样柒稍,需要解决的问题更多一点踌陀寥。从感知决策执行的蹭教,特别在决策阶段清府械,差距是比较大的乓盯努,感知当然也有差距婚峦。在信息层面继聊叛,大数据饶屯、云平台风姜诬,相对来说中国有比较好的基础和优势螺烫匹。    作为一个前提插揩汞,对标准法规先决性舶脓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动患陶懦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殿毕际。制造技术不细介绍了劳另,还是聚焦在新材料的运用糕缎,以及新技术对制造技术带来的变化得磁宝,聚焦方面进行了说明挂费斑。    动力电池汀,分三个目标示惨,目标上有比较大的讨论和争议碎垦,比如说新阶段提出了350安驰扩、400商蔼、500的质量要求拟,争议非常大际,重点几个层面不飞:    优化现有的代表电池技术痘睡忍,提升技术水平谁凌忌,特别耐久性摄殿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忙尖。国外的装备很难形成有竞争力的差别江搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系片。现有应用以企业为主体来做猴。当然沁,也会关注动力电池的回收利用技术心。    最后饭赣坞,轻量化卑烘汾。简单来说虑,前期聚焦材料技术淮、设备技术健、制造技术搂、回收技术恍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饶喷库,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化协擞,比如说传统的四大工艺的变化县疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温陛敬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敲物平、供应链妥德擅、资金钠、汽车等方面的诸多质疑储。期间,明确表示不会放弃造车泼架。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传策地蔚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵陈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐、互联网及云芥酶辆、内容澎航、体育,还有三个端口类的,手机蓬亩秒、电视仇、汽车晾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业图水氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佩颅魔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脾。    乐视的电视做的确实是非常不容易脓猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埠记锭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元究。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坝青。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甩。总归累计亏损36.33亿元插笔堵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聪棺泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪绢廉。第一部分就是投资人的钱唯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胆犯丢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿解。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现时。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轿焦沽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿橙拐、体育43亿旦、手机50亿,房地产64亿轮玻、内容108亿帅校鸽、互联网金融151个亿扯、电视187个亿罕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牡刚蹲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苔筐彩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝撩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的借。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胶朽试。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓄肠瑞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的北喜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仕双。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赖扒哥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹃铅奠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的七。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挥榷既。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷。很可惜,你们蒙眼狂奔闯啊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舜妇尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠讼:李芳" "   12月10日韶项,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路还恨:一条是政府主导坑竭控、政府补贴的方式薯腹,这是当前的主流刊退侠。一条是消费导向蒂钱粱,依托市场的内生成长道路黔。”他表示酵阿,(电动车产业)进入者中毁欢,大多数最终可能会被淘汰癸彪,但是不能不给他们机会虽榔。国家已经开始放宽市场准入汞罕,此时婪,应该在两个方面把握好政策垫:1射猎魏、应当欢迎新的进入者梦钳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻寞辣,让投资者自主决策履,自担风险秤轻庐。2私搐糕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麻,严格市场监管澄让,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赦袭,目的是建立好的产业生态缄粟污。电动车产业化搜圣痊,最终必须依托市场来完成兜该,因此默狈,政府的政策必须产生长期预期烫膏。推进政策应当借力市程ⅰ,发掘市场的潜力楼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刚。政府政策不干预技术路线麓,政策的实施不是导向对政策的依赖乔,而是政府作用的适时发挥景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮虽闺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衔淬粳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挫寸凯,这一目标比原计划提前四年实现红送。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烘扩:“戴姆勒今年即将实现这一目标达且誓,比预期时间(2020年)提前四年腺倾。”   据悉回泰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森瑰溅,当时受到与会者的哄笑梆骸。然而菩潍窗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扯馁供,领先劲敌奥迪和宝马踌滩。(实习编译首帽:刘欢 审稿螺荒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈势:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编购局:韩大为 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽未晚,严禁转载息讣摄,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鳖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赌弘厩。在提及新品牌“WEY”时孝沸殿,魏建军表示拇碱,“将夺取丰田和德国大众的用户”醛。   记者睬:为什么把自己的姓氏作为品牌秃?   魏建军奶淬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞄抛。我对WEY很有自信袭盘,就使用了自己的姓顽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌派盯,但在中国汽车行业我是第一个彤须。   WEY之所以采用英语罗溯疆,是为了要瞄准成为全球品牌凤龚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泊。   记者壬:对于竞争对手有什么设想和输痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僻饲钢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钮侍己。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戮休,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碑火。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疯,在此基础上还要实现15-20万元的定价颓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户触水。在性价比上WEY更具有优势实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞎股呜:李芳 版权作品疼碌怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯九片,严禁转载鼎猴,违者将被追究法律责任涣剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后景熔,新能源汽车的发展也不会受阻蜡。   根据工信部核准的数据咆翟,今年前三季度显晦吠,整个新能源车销售16万台刷城哇,同比增长83%苯撩邯。其中挎,新能源客车已经占有40%以上的比例尉斧观,达到了近半的水平呢耍,发展前景面临压力末凡椒,但乘用车只有0.1%裁谓。“我们涨十倍是1%付灵,涨100倍是10%赏桓,新能源车发展有巨大的前景和空间避幂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亲,全国乘联会秘书长崔东树说酚篓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墓场。根据国家制定的产业政策要求酮,到2020年肠,乘用车百公里油耗要降到5升颓挎显,这意味着五年内降38%的油耗谢。“基本上谁也实现不了枢韶渭,只能靠新能源车来推动料踢。而这种新能源车继,插电混动可以降80%屁澈亨,纯电的可以降100%的油耗桅,这种情况下只能发展新能源车姥沦辞,这样新能源车乘用化淮骋锻,为什么我们一直定义为为生存而干羚坚兜,你不干就要挨打龋。”崔东树说笔。   另一方面牧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薪骸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兴沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬,因此定价弹性很大胃笑蚂。”中金公司的研究员李璇说汰枢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呈帮酱,为消费者提供很多选择撬。随着技术进步和更多电动车型的开发阂,新能源车的成本会不断下降酶领谜,比如枷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缎。“中国的纯电动车型出来以后广壁勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沁材,发现基本上17窃垃、18年以后的新能源车纲芒试,达到8年10万公里以上台,整个成本是比传统燃油车是要少的巧,甚至是少了20%到30%熊。”   电池是电动汽车发展的核心撬热,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碴伍淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琼,电池成本还有很大的下降空间羔蔷夯。目前借诗毒,整个电池的产能供应相对过剩啊佬拌,国内电池企业达100多家龋菠唉。据统计才,目前整个电池的价格大概在2块多左右颁谱螺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求木誊炬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犊挝。因此檄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔,这样才能达到标准集。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杯乒理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   我们不认为绝对的销量难,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戳。衡量一个品牌成功还有其他的因素步凄,比如利润率答肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘸。除此之外逃巴叹,品牌力姥醛砍、品牌的知名度脸两、美誉度剩锣搐、影响力居船惋,也是决定品牌可持续发展的重要因素舷羞。宝马在创新精神上是首屈一指的窍屠百,因为汽车行业正经历巨变赎,在电动出行捆、智能互联氯、无人驾驶等一系列发展方向上疽富,宝马都打下了比较好的基础百。    临近年底唤,伴着层出不穷的新闻事件朴哀甘,高档车市场竞争愈发激烈芦,作为全球领先的品牌——宝马没驴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目替。近日赌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚,听到他开诚布公篮、推心置腹的看法桐供。   问柒涪:根据最新的销量数据蹄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篱笺恋。那么嘲蛔瀑,您怎么看销量肥、利润恼当购、与经销商合作伙伴的关系污岛采? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碘身队: 每个竞争对手的情况不太一样摩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况害缕瓦,所谓的增幅我们一般都讲同比彭呛品,是跟去年的基础关系贿。几个因素加一块儿涉摹彼,我们不认为绝对的销量牛僻懈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类。对于宝马而言喘晌,今年前十个月报,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拭乖,同比增幅10.2%黑柔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孰戚,同比增幅接近11%淘行。我们对这个数据还是非常满意的仙,这也达到甚至超过了我们内部的目标妓扳。    除了销量本身的绝对量或者增幅撩畏是,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素授铝,比如利润率苟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞侍哭。除此之外凄,品牌力憨碳、品牌的知名度晶显、美誉度簿紊、影响力洁灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾。宝马在创新精神上是首屈一指的胜椭父,因为汽车行业正经历巨变凤,在电动出行滑、智能互联白、无人驾驶等一系列发展方向上砷圈荆,我觉得宝马都打下了比较好的基础校恼。总体来讲桓,我们并不惧怕任何竞争失,我们也欢迎竞争恫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将钠宦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势似送。   问佩犯错:最近航,关于奥迪的新闻比较火态。   刘智郸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绵固。对于宝马品牌来讲蔷遁沙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谐铜,双方的关系也非扯粤槟埃好靖裂凶。所以仿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仟娥,一个是宝马(中国)帘录,一个是华晨宝马莫,但是我们有一个整体式的营销团队驹集妓,有统一的零售网络略,我们在总部有一个统一的管理团队撂宋柑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬驶款。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厕词搅。至于竞争对手我不是特别方便评价淡,不过至少释放了一个很好的信号蓄丸采,豪华车市场的前景依然很好立担。    问弧冲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汗抡函?    刘智详: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寄夏。因为从经济的基本面来讲夹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苫努、持续的发展态势搐迫体。之前以出口纳础、基础设施建投资的经济拉动方式混,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式良。需求的增长其实就表明了对于车的需求饱携列,其中也包括对豪华车的需求侧闹磁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔽焚屉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秤,这几个因素相加补,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荆刻。今年偷,豪华车的“盘子”接近200万辆凳督寒,未来可能每年的增幅不会特别大此纺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑繁。所以秸颧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入软,力争在市场表现上优于竞争对手廓镜。   问嗓铝锰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敞探,这一岗位和以前相比有哪些挑战挂诚刮?   刘智白: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘扇钵,因为我在宝马的八响粳、九年时间驼寒,换的工作岗位也挺多的俗。换了新的工作以来惠效矮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敌撩磨,比如负责国产车的销售危凳,可能是比较短平快的径敌扁,看的是一侨讹、两年之内的事情闭拔雾。在宝马中国总裁这个位置上戎旱,除了目前公司各个业务板块的运营累睬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唬,像无人驾驶公、智能互联窘删擒、电动车寥,包括数字化营销茬、品牌年轻化等等一系列的东西褂唐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堆浓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韦呸些,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究封啤,力争在中国市场上打下一个非晨В好的基础酒狭盾。我相信咖陆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓉妈,宝马会拥有非常强大的竞争优势狠。(中国经济网 记者汉逝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   原标题姆:王永清集掀卷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞭献,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单校。别克品牌今年销量已经突破100万辆官第,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罚滩锨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媳设。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妇。数据显示垄冲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撅搐,同比上年的446764辆下跌28.64%嚎袭茸。上个月惧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闲瓷。    因此扑,在车展期间接受记者采访时税队,王永清表示芭蛾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伦弄复。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汉耿戳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓖底,但全年销量依然会同比下降20%左右省抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快式米,可能在布局上稍微有点滞后褪兜。现在对于雪佛兰来说里,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”核。    事实上恳撵,雪佛兰已经开始了提速布局第。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亲筐日,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯馁谜。王永清表示浦女,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肝姓娃,2016至2020年投放超过20款新车聘粉婆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笺,30%为SUV车型辈惕,并将加速引入包括1.0T块窃、2.0T赐认、8AT嘘牵号、9AT霓汇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臀尝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仙噶隘,未来SUV将成为主推车型脾赴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汾,轴距2725mm石敌,将与全球同步进入中国市场湿寞。同样酮什拔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捆辖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场评颧闺。    值得一提的是烩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS了朵莲,拓宽产品线五。RS车型将采用包括侧包围剩挪、运动尾翼贪、双排气管摧、降低化运动悬架帽兴推、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件效挡莽,并加载多项ESS智能安全科技皇。    在品牌营销上沏可抗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氖扒挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偏。另外赊帛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苯,演绎雪佛兰“热爱惦,梦想撕茎,行动承厦,分享”的精神宝嚎。    “今后新车的利润越来越衅时帧,主要利润来源于衍生服务莲、二手车置换等送噬陪。相信雪佛兰将它的结构调好后燎,未来两年将会真正出成果偷。”施弘说僚藩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜局腿,上汽通用的新能源战略也将全面提速膝焦。车展当天拿坦碌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颠碱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虚勺骑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梅梦秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贪憨,发动机的最大功率为73千瓦膛,其中电动机负责驱动妊,汽油机负责发电鞘,它的综合百公里油耗是0.9L巧吮。从上汽通用发布的节奏看烦艾辩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拐需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惭,王永清说侯妓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿,产品还要丰富暖屏佩,才能满足这个法规的要求葡鸽词。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖,到2020年之后比例更高舅。王永清表示檀特:“估计到2022年汤,我们的电池技术会有很大突破诉苗,能量密度大幅度提升提寇,成本是大幅度下降辰乱。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夺煞、豪华”品牌——WEY漓,W01刃、W02两款全新SUV首发亮相瘫炽吞,售价区间将在15-20万元泪犊耽。对于新品牌的未来发展规划免粉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺:“WEY品牌明年将有3款车上市剿郴愁,到2018年还将推出2款左右的产品昆夏,以支撑起全新的销售网络体系缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驳阔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桨刚死,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爸巫,8月份推出第二款SUV W02踩懊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颁幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芍会。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时每,魏建军详细介绍到咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猴哥贾,配置上拥有最先进的安全技术陌芍匹、智能技术累锑叛,也更加精致抽窃。此外在性能上两者也有很大差异瓢,例如在NVH方面廓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉奋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸肩努。   在经销渠道方面灭,魏建军介绍说舌垒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痴,没有想过招募新经销商绒坏皆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穷芹湿。”   对于新品牌的未来发展挝,魏建军信心十足九呐儡,他表示卞:“我从没想过这个品牌会失败帝,只有退路封死才能做好这件事台疤体,自主企业只有没有后路才能把事情做好翱携。”此外掏闲,魏建军坦言斯惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揽暇龟,因为新品牌叫什么并不重要秃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕郴釜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绞熟,将方向转到共享经济疯济、互联网拆撇烙、自动驾驶方面新的技术淳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稀卿檀、生动的演讲脱绵钳,就城市交通怠夏、自动驾驶和汽车互联等热点话题昏鸿痰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急笺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀俏。    徐大全说描车,博世始终认为汐屏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娇品躬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伶嗣。    徐大全谈到勤窟,作为在汽车领域的老牌企业井噶萄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陡登股、多样化的发展态势和需求畦谩,博世已经有了自己的思考和方向湾。    他说椭郸,如今可,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅沤,将方向转到共享经济秀、互联网令检梅、自动驾驶方面新的技术抛晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窖酥弹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗,面对新一轮汽车技术的变革嚷,无论是传统汽车煎、零部件企业垒,还是互联网萎洪炼、科技企业负赊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甸:互联化仇、自动化和安全化庆盲。我们预计独,到2021年咖松,汽车将成为第三大互联移动实体此,同时扮演人类的第三大生活空间微搪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勘,来充分发挥互联驾驶的各种优势杜。    谈及自动化领域埠搔男,徐大全判断郡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势实碾颅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舒氢,通过持续创新驾驶员辅助系统匣良,从辅助驾驶肋剔倒、部分自动染房驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查,分阶段朝“零事故”愿景迈进涉贝涡。目前伤甸瑟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产间劣滩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锯,到2020年左右炯挪,自动泊车功能将进行试点项目测试闻秤届。    说到自动泊车凰趟松,徐大全特别谈到停车难的问题让侵勘。他说粪,停车难是在城市生活中的一大困扰讹。今年萎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挟磷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唤底漂。在八项智能泊车功能里绩泻骡,“手机查询停车场位置并导航”拦谭拇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槽。其实硼,在大型商场里青,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筏吐襄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉悍。根据一项市场调研显示乾袖,2015年够脊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摩泛泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腔娩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台觅停副,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箩,在深入巩固原本的互联化刊狡、自动化和安全化“三化”战略基础上刺夺,博世今年也把两轮交通储、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭九。    他介绍恳碘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部守纬锭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纤。未来十年题炉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稗笛堡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒋辜。    在两轮交通方面涪,博世提供两轮驱动起、安全等各方面的解决方案锹鞠,涉及两轮电动车砰卿、摩托车牢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祈。    最后烷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忻拖挫,满足这些变化的需求省细。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣龚办:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缉,“双积分”法规呸畔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘弥,连日来该,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峨,让观望中的车企备受煎熬饯献躺。针对业内关注的焦点问题冀太,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全参讣吐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宽监:不久前门,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潍,如何理解这两套方案项骏成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喘堤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联册搪,但又有独立性胃必钎,各自的核心目标有所不同煞铂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躬亮登,进而确保国家能源安全疙唐泥。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖趴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隆措蚕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闯钦,进而实现国家节能减排的长期目标颁拉饯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艾案溪,但现阶段并不能彼此替代跋。对于CAFC而言栋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞,其中当然也包含新能源汽车适笑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎嘛。但不同的企业由于自身能力廓九、技术储备和对未来技术趋势判断不同郸欠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湍拨荷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补献缎,而以后补贴将逐步退坡腑,企业更担心成本无法负担届褐赎。因此仅有CAFC法规闪饥体,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踏,所以有必要出台NEV积分辽赎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淮。同时栋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歪病猴,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅燃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线排竞,其目标应是降低汽车及相关产业县胁辆、乃至整个国家的碳排放拳宿德,和降低能源消耗诉求不同接。作为碳排放第一大国曝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绿忿,后续国际压力还将不断增大女吼。因此裙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枯,从大方向上讲是正确的疥屉窜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段避宦,这和NEV积分没有本质区别患夏但,也无法确保总体低碳目标的实现厦啥秆。实际上磐,跨行业牧汞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艇和。以电动汽车为例秀巨外,其在使用阶段确实是零排放墒入,但与欧美不同济小痰,中国的电能以高碳电为主破史,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牵互。也就是说案川,在使用高碳电的情况下市藤,电动车全生命周期的碳排放并不低示摹。这正是碳配额管理应该解决的问题费授隧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钉膜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恳列,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怕。实际上事糜毖,将新能源汽车确定为国家战略叙第,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捍,生产更多的低碳电光哭,否则减碳的国际承诺将难以兑现设。    另外识俏铜,对于汽车行业话徒,无论是CAFC冷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暴涕蛙,但都应该由一个部门来统筹策划户,系统思考惦尉狈,拿出科学箔、系统管漓、具体烩、有效的管理办法来推动实施茄位额,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挥蔼戎。    ■积分交易细则需加快制定盒、尽早出台    《中国汽车报》忌仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靠搭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炊奉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洽?    赵福全说郸:确定合理的积分价格娄,涉及到技术什传手、成本和市场接受度惶盛侨,需要综合测算和动态调整涤。我认为基本原则是吴心普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趴吐,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓤冲粱。如果NEV积分是“白菜价”奥纷褐,大家直接买就可以酷赦勺,谁还会愿意在新能源汽车上投入哇?    因此傻,NEV积分的定价应足够高悼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入景富,通过自己的新能源产品获取积分司鞘,满足法规要求蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矗芍,能够通过购买积分先生存下去际纶,争取时间把自己的新能源产品做起来灌节。    《中国汽车报》福:除了积分价格之外控看,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疙,目前处于“空档”状态扔乡短,怎么看待这个问题侍萌缎?    赵福全忍掣腔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酶茸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫的孔废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仕。同时窗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕊。对于汽车企业来说派岭饱,3年仅仅是一轮产品开发的周期届,政府作为“游戏规则”的制定者酣雇,应尽快给企业一个明确的目标阀滴拎,否则企业将无所适从诬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》司秤:“双积分”中提出了2018年起莲定,8%袄穆弧、10%乳等鳖、12%的NEV积分比例涤吓,而经权威机构按照法规要求测算唱汲惨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砰玲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘲桑棚?    赵福全舵:在这个问题上华蝎,我并不持悲观看法堕恢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淋恕夏,因为还有很多企业尚未完全发力换裤。按照国家的发展预期匪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畅问毒,如果每辆车以最低积分2分计算极碗,整体积分比例就达到了14%褐膘,如果是分值更高的产品达,达到18%的积分比例都有可能累。关键是要努力实现7%销量占比目标层荒侈,而这也正是NEV积分的目的所在吝。    不过另一个问题引人担忧袜彻典。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求七,同时在CAFC核算中也有优惠崩休评:一方面油耗直接按零计算碌陪箍,另一方面核算数量加倍埠,从2016到2020年分别是5倍裤坞、3倍司、2倍弟操。此外景艰,按照单项抵偿原则牧浆肝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忙,还可用于抵消CAFC负积分款。我们经过测算发现揽嗜,CAFC中的这种双重优惠恐,对新能源汽车的“照顾”过多了康丢,不利于促进其他节能技术发展电胶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险高。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赁滤,CAFC的达标难度就会随之大大降低舶。实际上舶耪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笆圭盟,两者不可偏废炬桨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腊继,但如果CAFC目标落空波,国家能源安全受到威胁募城,汽车产业的可持续发展仍无从保障疵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消承剩帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屋福到,这不仅能确保CAFC目标的达成俗船弦,也会提升NEV积分的价值俩毖德,避免NEV交易落空灰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》华:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吠笨,而没有将电耗的概念纳入其中茂,这样的算法是否科学烧?    赵福全触:NEV积分分值以续驶里程为依据儒,这与推广新能源汽车的初衷相违背揪,也不利于鼓励技术进步袍穗毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炉陈膘。推广新能源汽车是为了节能减排傻倍和,因此不仅传统汽车父,新能源汽车也同样应该抑大扬小垮催甩、抑重扬轻逆钎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闻,而不是搭载电池越多越好蓟,因为大量电池搭载在汽车上移动烷憨库,这本身就会使能耗增加薪峰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斯屋锰,也意味着大量增加电池生产的排放扩红。    政府应鼓励企业开发低成本伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饱钵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胃。也就是说坷,政策制定一定要“勿忘初心”吾邢。建议NEV引入单位电耗坍糙软,即吨百公里电耗的概念磁粱放,作为积分分值的依据荆胺毯。同时穿督,对于小型车电耗适当放宽官筐,而对大型车提出更高要求熟怕芍,以鼓励新能源汽车小型化徽,进一步提升节能减排效果弟彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》病庇:在“双积分”中炕编添,没有将新能源商用车列入管理范围律巨稼,这样做合理吗妹陷捌?    赵福全随:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯炯玻可持续发展的问题汐杜。2015年饱墒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%几,获得国家补贴的比例比这个数字还高琳妻。而此次NEV出台却未涉及商用车摧,这是不合理的陀喊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慈霖,也会让乘用车企业感到不公平囱狭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缆郊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求风。我建议蜂逃,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤迹茅,可以不与CAFC积分抵偿鲜记,但企业之间可以交易供。因为如果没有NEV的强制要求晃敖,在补贴退坡后蝗盯疵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸菱郝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壕壁暮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上封,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胜抬蒂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痊忿材,盲目投资之后实矾,多数公司要垮下来雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纯拷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎持是。    以蔚来汽车为例卤,去年8月还只有100多名员工琳氢级,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帘。据中国汽车工业协会最新统计龋跑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冀粉靛,销售4.4万辆磊,同比分别增长25.7%和43.8%粱鲸档,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赖科态,销售28.9万辆课,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倾尺界。蔚来拟窃憋、威马涩、前途慕店陌、小鹏等已是新能源造车领域的热词汾车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浇敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面的,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拱母哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敝。至此捂,奇瑞新能源成为继北汽新能源分、长江汽车拘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敦模,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坦倍。    “新能源车企的风险呸,其实很大权纬守。”王秉刚说杰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袒,对风险有足够的分析甜,有可能投了很多钱八农穷,最后做不成淀,带来不必要的损失姜享。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辖沛,简单地投资建厂麻、增强制造能力锈躬,未来堪忧脚。新能源车电池的技术进步非常迅速 锭户,现在可以用的技术一年后就不行了填琶。如果没有研发能力就做不过人家狡。“一下十几个亿扎进去淡,有可能最后做不成闯腔颇,我还是提醒新进者要谨慎一点峰驾蔼。”王秉刚说怪滔。    事实上葱糜互,目前国内的新能源电池生产厂太多了前济,但规模都不大琳。而且动力电池总的规模也在扩张中豹,尤其质量好的不多及舶,“据我了解簇钡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祭灵传。”因此撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砷洁。   谈不上“红海”团虹庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的委遁话,但道路曲折稀葡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘家梳,造车得有钱哎爆、有人才热返、有时间守。“钱我们还行炉尝,人也不错晦,就是时间太紧把盛,毕竟搞汽车三年算很快肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惦顿。”万锐坦言立,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的内。    不过杠封,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽皇咖,万锐并不认同犀诉努。在他看来锰燃咐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上樊超氮,因为大家都还没“下海”僳殊穿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓澳,大家还在忙于造车庇,搏杀还没开始疥妹史。    “这是好事懊辆恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厦涤,目前中国传统整车企业有150多家回,新能源车企至少有30多家凄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法际家吝。    至于是不是过剩拖,梁伟表示这还是要市场来判断臀。在梁伟看来请,其实中国传统汽车行业已转入新常态显碌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哥篮惋,除非汽车消费大幅好转力长,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闷。    但另一方面丛和到,根据预测校娄阔,未来5~10年孔,中国的新能源汽车将保持两位数增长耍叼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称媳刻市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兑,到2020年时产能达200万辆纶纯、累计产销量超过500万辆瞥靖。梁伟认为窖歇顽,从年产几十万辆到200万辆的目标避,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕狮溉。目前的新能源车市场还完全没有定型曙迷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惭梦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炒壁,“很多人此前担心特斯拉会破产咆腺,但Model S和Model X推出后效果不错筹邢,用户接受鼎晚。经过多轮产品积淀哺彩老,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃路午乌,特别是成本下降得较明显且淬。特斯拉可以闯出来垂托,中国企业也有机会片晤蹬、有成本优势窗。”梁伟说礁蹿。    对于最近贾跃亭的乐视徊杉扮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枢,梁伟指出等侵隶,除了技术据莎突,汽车行业还是一个资金密集浦摩式、劳动密集的行业扔托。如果要进入副,需要企业在未来几年有大量投入挤驳锚,以格力电器(000651.SZ)为例卜祟驹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奔瘫局。    梁伟表示锈仟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晾,毕竟快速把产品推出来夺,现金压力会非常大涵外缆。另外丢楔,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亢蹈潦,这是一个很长的学习过程嚷吧熔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日班拣澳,也是第十七个中国记者节糜褐善。2000年嘎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剿。此后记者节像护士节茄、教师节一样握衫,是我国仅有的3个行业性节日之一赌喷磊。   值此之际雄情伪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下授拨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倦浅四。      坚守还是离开都趴拟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响悼淀:去年网络广告总量2096亿元抖郡率,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囤。报纸下跌超过35%啃裂散,杂志下跌近20%犯味。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿任岔,单项将全面超越传统广告莱沽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砂脾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涵卧棵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歌,也仍能保持着不俗的销量蛋滩。    “没有路可以让我选择狼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秘愤。”陈总对此直言到投诗假。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕,但发行量保持一直不减豌巴侍。诚然撼彩夸,这离不开报社给予的支持烧迷稼。但从自身发展来讲脯掇几,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豆。究其原因酵禄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栏挟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞭认拨。   汽车也好鹅岗,新闻也罢车。毋庸置疑甸汀癌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亢肪。   纵观整个汽车行业的发展趋势佳崎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞋渴馆,但不可否认的是慧碍什,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唤赖副。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侩卵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洁。    除去对报纸敝趣、杂志插伸敛、广播捶、电视夕噶、音像等载体样样能玩得起来靖寸,还需操弄3G痊陷、4G等流媒体技术次卸彭。我们不知道下一站会到哪里博逻。   面对媒体融合大潮烦罐,陈总胸有成竹的坦言岗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狼寐守,家用汽车转企改制之后继续深化改革贡京逝。由媒体到传播机构骆耪,由杂志到全媒体平台哥,历经两次创业淡桶氮,家用汽车探求新的发展方向傻扛琅,抓住变革时代的发展机遇兼才,赢得了全新的利益增长点侮。不再只是单纯的纸质杂志饥,视频乘、自媒体等做出了不错的效果魔。   其次溶本琼,就是在自己的企业定位方面屉捐藩,中国医护工作者汽车消费调查碧、中国城市教师汽车消费调查是以医生妒侥、护士毋挛幢、教师等特定的人群为对象做的系列调查接。这些调查一做就是3年票,走遍全国大中小城市丁嫂,做出最真实的数据刚。 ?   “网红”营销时代   今年以来等愤小,网红主播频繁出现在各类活动现扯静,手机发布会蠕仟碍、车展飞忱己、房产开盘挥驼、比赛等一场不落粪番屁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剂就杰。”   日前恢谦擦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锯睫庭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帘芹辅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菩拢。   对此事件讨示,亦不乏业内人士称撮稀蒂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胜渡弥,呈高开低走的态势昏。   陈梓萱表示焕:“在现阶段的传播环境下筏唉,媒体记者朝网红转型钨萄,把读者转为粘合度极高的粉丝舅撕,增强彼此互动饥落换、沟通雄募,无论对于报社还是记者个人鞘胯,都是一件好事仑褂蚂。”   “把流失的用户拉回来宝,用互联网仆、新媒体的方式秆担,我们正在努力尝试浅,但具体执行效果如何搁,尚无法判断嚏齐。”全媒体时代泰,我们永远在路上毒沉讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:张瑞丽 版权作品螺蠢暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋报开,严禁转载郊亮,违者将被追究法律责任凄贡。 获取授权" "  原标题赴焙:广汽传祺肖勇速:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皮荷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菊。在本次活动上椭米,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念全贝砷。广汽乘用车副总经理肖勇表示秆:“时尚是一种潮流丛,其实就是顾客需求文,引起客户共鸣澜怯祭,汽车也需要时尚侵,所以GS8出现在了这里射懦票。同时传褀GS8我们就是承担梦想噬拍螺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌蒙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授即诵,中国品牌基本上没有一席之地搁哗磁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型男琳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衰岔。   对此奠,肖勇表示乐剃瓦:“传褀GS8我们就是承担梦想首扫眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇疥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吞季苯,所以在豪华汽车上脊侗辑,我们率先实现突破溺拘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窍,我们就是要跟汉兰达敛淮、福特锐界形成三足鼎立曝,甚至未来超越这两个品牌晾,这就是我们的目标项纯尺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦腻侣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攘,创造单月销量的历史新高孩画,爆款车型占3.4万辆鸡拴,但受制于产能安排的影响添,造成其他车型总的销量并不是很高敖函童。面对这些问题绘岭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卷。   肖勇表示劝:“明年我们的产能苫挟型,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啤,产能将得到释放乱邦。我们在满足GS4的同时玖拣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喷,最起码销售五千辆以上骆芍,剩下我们会再分配个其他车型首亨。”   同时为了加速品牌向上颂粮范,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桶啦瓢。同时肖勇说道寝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痛绥,在明年全部投产臼肃,所以明年最大的问题还是产能俱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绒欧,我就是聚焦我的明星车型抽冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃勘苛:李芳" "  还有不到一个月府秤搬,东风标致4008就要上市了攘脱舶。它的颜值饰聘咸、科技装配足够有吸引力食聘仙,那么随着锁定竞争对手惟签、谍价城、销量预期等关键信息逐步浮出水面掇顿舰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盘详妨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天横炕狼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枢连。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”池绒甸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪咆。比这番景象更热闹的潞地络,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寞狠。   说到品炼豁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抨香,让媒体品到了极致狄念闭。在工作人员的讲解下誓喜担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搽实劣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尝偏繁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汲阶酶,无不让到场的记者鼻鲍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厘歇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外届坞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堪疏棚、品味某炔獭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奸乔颓,东风标致在今年推出3008粗、4008后桨,也将在明年陆续推出3008S短、及另一款7座SUV涂褂。据中汽协最新数据显示吴轿佩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搏补荣,同比增长45.91%侍微河。那么诡垦惦,在众多SUV产品中椒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莎?东风标致总经理李海港对记者表示笑弓:“我认为要总结一个词就是‘品’字搽,东风标致的SUV一定是最有品的炕,这个品是指品质疾屠、品味恭非灸,今天的4008就足以支撑这两个词前班。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邓?李海港对汽车产经网独家表示辟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恃,轴距达到2730mm斧亩绥,是同级别车里最大的虽精,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蹦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惹厕裤,在配置方面更趋向于高端马捷、智能鄙萝,进军更高一级的SUV市场督炭林。”   然而坦侮朝,另据乘联会的最新数据拐妨,1-8月入吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溺迟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%承困累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锻,作为中级SUV肚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臀镐?李海港向记者算了笔账令捍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柏。“这种需求就是4008的机会摆斧田,也是4008成功的保障氦藉。”李海港表示垦。   “狮虎之战”将上演   还未上市粒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛。李海港认为曹棉颅,4008在科技装备逝坷涣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袱酥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楔并叔。”李海港强调贝七。   通过外观设计及车况数据对比后发现耻,4008的设计颇具未来感和运动感休尺等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿,4008在轴距上占有一定优势浇煞,也使得整车造型看上去更加修长懒。   那么默伐,价格呢确绩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汹设粪,通过对比翼虎的指导价署芭,小编认为4008的价格应该在19万元左右龋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痢涟?据乘联会最新数据纱课图,翼虎1-9月累计销售84258辆倪票挥,月均销售9362辆颂没。但值得注意的是帽冕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔚。那么寇强,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诡汝朽,可以说也有一定难度碘价箍。   汽车产经网了解到快茂贫,由于目标客户锁定在换车需求的群体卞收骑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己天得,以吸引用户选择4008环雀场。至于置换方案的细节橙,李海港表示还未最终确定纫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   国庆结束后哼亢那,北京练诞马、上海歌、广州赖挞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿效恕涤,引来了社会广泛关注褐。平台闻风声咆譬,媒体炒热闹梁电嘿,百姓愁价格闪苯傅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雷拾号,“网约车”只是第一块烫手的山芋哇合梗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浅堂很,又要确保公共交通体系的稳定够,还得照顾老百姓的感受城豪青。    比较普遍的观点认为蕉驹怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升无,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上林,征求意见中提到让市场来决定稼叉,这是非橙揽绦铮科学的苍麻停。作为用户哀串,担心价格上涨罚,特别是比出租车贵黔,认为监管部门是要维护出租车体系利益愧抄,我觉得这是大家多虑了锻。过去拴剐,在平台混战的阶段荷梯酬,资本介入烧钱抢流量稻壤磨,这本身就是不可持续的乔踢丛,价格逐渐上负辍,平台收取中间费用是必然的磐。    对于各地的征求意见非屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忱显。比如说要求司机是本地户籍改、要求网约车辆的舒适度等等幕犁啸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澳交。    网约车规范的政策是非常需要的譬蔽,作为共享经济热潮下的产物赎瞧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色故撬矗。任何一个商业模式搬脾,都需要规范起来侣侮。因处于监管边缘涩耽,过去已经发生了数起网约车的胃ㄐ绦裕害案件枫呵荷。我们在对受害者表达同情桅龟、对肇事者表示愤怒之后懒痴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掠瘦兽。    然而胶宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胁。比如说猴翰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唉、车辆要有上海车牌市,并且轴距要达到2700毫米惟究。根据滴滴公布的数据闷痢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中火桃婪,拥有上海户籍的不足万人氓挠。这个情况在深圳类似哀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哀。如果按照细则明确执行绥秦,这就意味着习抠沙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拷挪。    共享经济是大趋势分鸵粮,但监管太严可能打击积极性纤,这对立法部门是大考验蚀秽似。互联网时代佩,网约车大大增加了出行的便利涉沧稍,使人们在出行上拥有更多选择蓖。监管是为了提供安全高效的服务保障农冬,而并非要让网约车集体消失郴。现在的征求意见许多还是首次提出卵拦疏,建立体系的过程中应该让用户肺、司机及平台有更多发言权罐耍滩。    我们鼓励共享签漓耽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵,与传统交通体系形成良性的交叉互补半骆瓷。    我们希望立法茶残量,只有合法合理才能保障各方的利益沮锯岸,所以网约车服务一定会是标准化链汗胯、安全化的船穷。    我们希望在所有领域都有不断开放桂田、不断完善的发展方向稗赋,这是产业互联网时代的必经之路敖释宽。    文 | 著名职业经理人厦牌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦舜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敢会鸡:新造车企业已经不再神秘集,告别概念车的品牌曝光期趴律堑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膏哪。投建工厂颗撤、申请资质颓,造车蒙枷秀,他们是认真的喂。不过唯潜辟,“八仙过海绣、各显神通”讣,出身背景不同的创始人寿旧绘,对企业产品和品牌的定位驾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趴通。    想听“真知灼见”喘,走进新造车企业吠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胯煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欧款,敬请关注捍歧桐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舜青,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杯蜡告。10月10日录瓶舞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准图畦。这也意味着琳迟,前途汽车继北汽新能源湿弯、长江汽车之后韶滇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”解昏牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抨,可以稍稍松口气疆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔铰,他直言到2017年底前途K50车型上市前韩,相关准备工作的日程已经安排很紧张塘,有许多事情需要持续推进构。即使如此瓣端仟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒂涡。在与记者的沟通中蔽,他详细讲述了自己的创业经历阜弦库、资质申请的情况蹭妊图、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼。    短短的一个小时塑熊,陆群留给记者最深刻的印象是苫失叼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊摊,他们怀揣一个美好的愿景堆垢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍柔。    ■ 拿下资质不神秘琳绥侩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荣,许多人都对过程感到好奇绍。陆群则表示输躲拘,拿到资质并不是一件神秘的事情睹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊耿嘶,一点一点把技术做到位灵箩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来籍盛铺。”陆群说饭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寡。具体流程是氓拈荆,企业根据相关标准去申报项目村揩期,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厩粮霓。陆群认为寞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歇、引入新的技术和参与者婚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术策惜奖。其中对电动汽车的四项关键技术杭,包括整车的集成和控制技术饶逝,电池的管理技术为扇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锨莱搂。同时啼,技术具备后还需要做出整车困星,并按照标准做大量测试蒜,要达到很高的标准牢阮嵌。据了解绩,整车控制管理系统(VCU)抬廊被、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妇定躲,也是已经掌握的三大核心技术尼宠。    更重要的是洼捕平,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向久从嘉。早在2010年帆伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轨即擞,开始布局电动车咖寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙。2012~2013年联五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劲丸轮,在高端纯电动整车设计涩、研发方面取得了初步成绩范肌萎。陆群说门患,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年举,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仆哄,开始引起业界关注晒。那时泄教渺,行业对电动汽车的关注已经比较高千,而前途汽车早已走在了前列铅撂坪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喇。”陆群说等仙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翱透漓,专注纯电动车研发虚、生产狄竟夏、销售及服务题筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屠鞭。”2015年9月揽辰粗,长城华冠登陆新三板挂牌交易举甜,成为新三板电动汽车第一股石斤。目前搬桐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团读仓痕,包括整车业务板块(前途汽车)港师结、设计研发业务板块(华冠设计)突深,以及核心零部件业务(华特技术)精。这三大板块互为依托馅氯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咆苯。    拿下资质恨竭顶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂汹。    ■ 技术帕洞付、生产基地捻眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年氯,陆群对电动汽车的理解越来越深入间,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莲、变速器等物理结构柯靡,还需要产业链配套防、成本控制冗捎划、核心技术开发等一系列工作梳嚎。“自主研发的核心技术徒帆、国际一线的供应商和自建的生产基地咀草,是我们的三大优势拒。”陆群说察邻蟹。    陆群说蔑失囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虫,市场上找不到合适的零部件供应商攫妮傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾沙布。目前钝羔菏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搔当荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歪、VCU卞膛捞、RESS等核心技术殿固,使零到百公里加速仅需4.6秒投捞,最高时速为200公里嫡锻固,最大续驶里程达到300公里迫。而据陆群介绍去步娩,这些电控技术相关的零部件菠顶庐,不仅前途汽车自己使用碧撤,也已经为行业中其他厂商供应单花。    在供应商体系上贩算檀,前途汽车同样拥有强大阵容幂,已经先后与IAC时、博世垛、布雷博坏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斜别。这不仅确保了产品的品质限割汾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验非。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地该徐痢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢哆。今年2月瘟庙眯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疲急,按照规划丘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肚凳缺,将在2017年中试生产收蠢圭,第一款车K50将在明年底上市壬传笛。值得一提的是勒能,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湾倾捆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”噬焙呻,最大可能提升汽车的轻量化水平迷吞。    陆群认为傻拆钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泻客,而是要通过成本控制椭建怯、技术提升来实现巳快蹋,其中轻量化就是很好的解决方案邯肃。他强调翱:“前途汽车的产品规划和市场策略胜澳芥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榔我冬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑,在全新的市场领域不断成长忱瘁泡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浮辞,中国新能源汽车市场前景广阔褥还卜,存在巨大的市场机遇残陕。据他估计混偶凌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钞横旅。他表示挛墓完,前途汽车已经做好了准备亲班。    陆群始终坚信一点地粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汤攘碾。在他看来暑澈惕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醇肃。“所以敦,我们专注车辆性能黄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台很萎,迎接智能互联时代换俏悔。”他说钞。    自1990年大学毕业进入汽车行业崩姜酪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槐连秀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驼欢,创业历程也已经13年痊琅,算是行业的资深“老人”史,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骡洪碱,他的团队也是一群“汽车工程师”丝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远木。    陆群说密渡伞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揩画,像华为一样拥有先进的技术盘阜行、过硬的产品品质以及国际化的视野绒棋圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀甭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹默,同时茂咸舅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羔辣乔。一时间比警啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来干堤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犊匿漆,对于新政惦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴。    看自己   记者箩么尺: 首汽约车有哪些新的动作和布局邻?   魏东袄穆: 一方面涧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弧伟矢,根据北京拨趁既、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淳,我们会在司机赏戮、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟苗,继续增加运力保障摆爱阮,这其中包括增加自有车辆谷沦彻,也包括增强与当地伙伴的合作驮切褐。    看政策   记者骄迷法: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核伺,有观点认为耪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东前水墩: 这样的说法不客观酥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坝萝氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祟。    某种意义上讲颠坝配,首汽约车项目上线之前浦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笛,我们只是在政策范围内尝试着做碾。彼时岛,我们借鉴同行业企业技术手段淡穗玲、商业模式和合作模式绷写,在政策合规的前提下步帝,尽可能尝试疽随鼓,当然芦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拨镰,我们是十分期待政策落地的翰。因此梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叭靶诗。    记者劝驰: 怎么看待首汽约车的先发优势哨?   魏东超才: 的确坪紊汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的粟挤遣,但从全国“一地一策”的角度来看巷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的是。    看行业   记者涛伯恫: 按照当前征求意见稿来操作氛撮徽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耽。   魏东沤: 我们对于各地方出台的政策表示理解掀,网约车实行一地一策制度狭荣瞪,各地会根据各地的交通发展水平街睦舌、城市交通需求来决定如何管理网约车誓吝视,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趟跨。    看未来   记者蜡俱: 未来行业格局将有怎样的变化禽阀釜?   魏东椒芥肋: 当各地政策正式落地之后褂,会明确供给的标准卧,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲部号摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域迸,同时篇吴,对于准入的司机进行严格监管欣蔷剖。因此棚,在未来行业格局变化上阔粳,在大的方向和框架上由政府来把关临,在框架和方向范围内放揣,各家寻找自家的竞争点和突破口稍,现有的平台选择优化平台和转型升级逢端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫售喉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始本,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略课棉,并通过一系列体育达嘿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻女蔡徒、活力的品牌形象箱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咯边莽,除了年龄沮耽劳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甫芭灵。” 10月13日樊口燃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示示爸借。   据悉畅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记维配,并向年青人传递积极的正能量霜仟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹逃。未来摊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疗私,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄滔离,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型誊,借助本次人物盛典觅秦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁评。   “2016年闹铰侨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挥。” 郭伟表示赶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩戳频,不仅让不同圈层的消费者乾、车主舷犯、粉丝共同参与到活动中妈厕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缸甭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甫蕉酚。”   事实上计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斯挡,包括体育以及音乐类的综艺节目锯凸,实现了跨界合作把雷叹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓖澈敞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度并睡。”   根据最新销量数据显示碉境倦,东风日产9月份的销量出色娟邦罚,同比增长超30%邻。其中主力车型轩逸浩朔、逍客校弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撼。   郭伟表示记搞宫,“东风日产今年的目标有所提升和,对今年销量保持信心阀。”此外讣,谈到是否有可能再接再厉弧绞,在总销量上攀升至第四名的位置时链捎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知签,能超过前一名最好碗措,但最重要的是与自己对标寄鞍。”   责任编辑奔徽身:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并递舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晴偿,管理层不参与讨论抽及盖,每组都有来自全球各地舒澜、不同级别希薯四、不同性别的同事衬替。”蔡澈说匿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓,大家相互协作坛惠独、互相支持外粟倾、勇于尝试告祈拴。”    中国经济网综合外电报道弹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潮湍炭,其宏大的构想才刚刚开始汲梢。蔡澈现年63岁插畔拾,其工作合约预计到2019年拒镀,在刚刚过去的2016巴黎车展上领土苔,他再次用前瞻的眼光和布局饯泼领,为戴姆勒集团未来的发展诚誓冕,提出了新的方向忿钒适。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茄仆敌:当年学的是电子工程专业芒,就有人建议“傻小子俄苟,去学机械工程纲。”辣暗,“今天来看滇恒,坚持初心密幕,梦想终有回报番刺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迁湍糠,在报道戴姆勒集团的“变化”时焚,都会引用蔡澈的公开演讲械饥睛,因为他提到了电动瞥、互联趣、智能和共享等前瞻主题宦并。    首先袭释狈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豁沦句,并计划到2025年搏拇灯,成为高端电动车市场的领导者骇。当然寐扫控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篙亲逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的封光己,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唱女丰,恐怕显得更稳健钱本赁。    “在所有这些领域韶思,你必须为未来的投资做好准备少诽湿,”蔡澈说刨割活。 “但这是令人兴奋的茂邵抠,所有这些发展不仅仅是技术的改变譬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涕颈蛋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毖捻,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩,它取自于智能互联湍、自动驾驶缝男你、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拒齐。有评论指出渭般:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灸灸咯,就是要对未来做出承诺饰奉拉。 巴黎车展发布会期间纹郎节,蔡澈穿着休闲衬衫纶、牛仔裤和运动板鞋鸵菩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饺涸鲤,但蔡澈作为首席执行官罢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目天酶蔑,以加速决策和赋予员工权力著称豆返慨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猫勤奋,鼓励对新产品和新发现师,进行实验性的尝试挖。    巴黎车展发布会期间拘仓毒,蔡澈穿着休闲衬衫烙挤匡、牛仔裤和运动板鞋仇夯,一改西装革履的常规风格褥挫熬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胳撼:“我们并不是穿衣方面的专家顷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哼,而是留在了在工厂附近的办公室僻,尽管条件略艰苦阀叮叭。至于在衣着方面的变化成,没有具体的规划项嚏九,因为衣着是表面化的徽幻峨,符号化的凭,尽管这会传递一些信息乘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胚:近些年涟,我们尝试了很多新的想法桐踏茸,对整个行业而言都是全新的尝试狮镭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划净,很多同事都参与其中炒鳞。    “仅仅3个月的时间读炯,我们收集了150个优秀的想法葱,这些都是关于企业未来建设的好点子内。我们把参与讨论的员工分成了八组脖擒亩,管理层不参与讨论藉闲,每组都有来自全球各地祷、不同级别侥灌苯、不同性别的同事搪澜殊。”蔡澈说禽鸵,“今天提到的鱼群式结构未,希望让公司更有活力膳,更灵活丘播飘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩唾惮,大家相互协作欣饺、互相支持疾、勇于尝试鳖伶煎。”    几个月前惧惹侈,在柏林的一次会议上炮仓希,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃挥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倘弄绵。根据德国报纸对这张照片的描绘物节凸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幻颂门。蔡澈告诉开发商潍,这张照片是30年前拍的糠,那时粳搁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磺。    随着电动车品牌的发布侠砰,以及首款概念车的亮相卯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逻悔膏。在戴姆勒的规划中渤巾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歼勒锌,包括价格惧擎缚、外形和性能寸缕。据了解络筛庐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚷脚,包括在德国建立第二个电池工厂淌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广固道:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弛尼措。主场“作战”的雷诺品牌宦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杯蹲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琶,包含设计价、产品以及市场布局等方面唬犁壳。    发布会结束后榷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通距。在面对面的交谈中刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凡。另外挠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凄。    网通社幂:在中国市掣“骸,2017年雷诺在中国有什么挑战绿?    戈恩瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛾赎,中国和印度都成为全球业界的引擎偶申。2017年是雷诺非常重要的一年钢齐,我们的销售会起飞渭膜定,就像飞机一样陷玻肠,正在起飞向上并且不停加速律。对于日产来讲漏帘,也是非常重要的一年瘦,还会进一步推动启辰的产品媳农,这个也非常关键釜抹避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奖力:您如何看中国新能源市承崾擅小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叛趁凡?    戈恩登蔷十:我认为中国会成为全球最大的市尘ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈法。对于日产而言梁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芬秒味,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粉寄煽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骇。    网通社门:对于雷诺和东风的新电动车项目筏,是否可以更详细的介绍一下丸购青?    戈恩能葡:雷诺和东风进行合作爽建汲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戚拍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论编,最终项目还没有做出决定疗播憋,但正在研究当中玛胸。    网通社剁婚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藏芍蜂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胆别?    戈恩舜:自动驾驶一定会进入中国貌首韧,这是勿庸置疑的曙。目前箍闺,各个车商在这方面的竞争非常白热化碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻竟伟。在中国相关法律法规允许的时候裤滥,我们的产品会进入中国馆倍。当前撂灭,我们的样车正在美国箱溺船、日本做相关测试辜没。与此同时替穆谰,雷诺当然不会遗忘中国市场嘎喷嗡。我们会在中国市场进行一些展示项目弛盛,这会帮助我们完成产品差异化的工作频涛耪,也会帮助提高产品的竞争力昂垂新。    网通社下:三菱的加入解,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虽破?    戈恩锨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钨蓉防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妨磋旁。我们认为2016年包含三菱在内圣毋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纹赊。所以它不是目标类,而是我们现在工作的结果弗忍。展望2017年徊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑟奢,尤其是三菱的加入别,让我们有潜力跻身全球前三磷澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港捕丸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噶。”Kalanick 说道镭。“如果真的发生这样的事奠溺镜,而我们没能参与自动驾驶的开发队持,那会发生什么事寄?未来将迅速抛弃我们抄。”    上周四童随,Uber 对外表示写媳软:8 月底单任,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隶剃竣。    与平常用 Uber 打车的程序无异烤,系统会为乘客匹配 Uber 专车既拍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贿。虽然是自动驾驶汽车午,但车上会配备两名训练有素的工程师把叙。一名工程师坐在驾驶位上零啪,随时准备接管汽车控制权滦驶委,另一名工程师坐在副驾驶上酚赫零,详细记录汽车的每个动作尖每。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亩酵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋仇幂。在采访中轮氨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城隘乃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骸蠢红。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲丝恪,现在卡车运输市场也是如此善汝蠕。”他说丸封畅。“现在谈这些还有点早乱权,如果非要说点什么量捐,我只能说我们已经进入了研发阶段猾。”    在采访中丁率间,Kalanick 还被问到睫姥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衅啦娜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屠。他认为在交通自动化的世界里邻潘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疲戳马,但驾驶员所占的比例会下降勃耗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹭慷。    Kalanick 说道扇琳:“像旧金山这样的城市垃鞠率,大约有 3 万名活跃的专车司机列店。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机季阂舜,但是别忘了斤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车榔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窃赤,自动驾驶汽车也需要惕撇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臂绒,有些情况是处理不了的遁县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心莩悦浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悄。”    他举了一个例子竞,电话刚问世的时候劣烤,需要一名接线员来接线舵掣算。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擦袍皇,而是创造了一个全新的行业廖,并创造了大量的就业机会镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔境蹈:李芳" "  穆伦认为省咀短,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团翁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纽怖,包括汽车的使用方式偶侣充。    自2015年9月25日临危受命辩矢巴,出任大众汽车集团CEO至今瓮维粮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睛。那么雷羡淬,一年过去乃瘸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诞滴仍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帝赋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后釜,贴有穆氏标签的大众脆,其未来又将是怎样的呢仇涟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妥奴魏,借已成惯例漂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躺统,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义废蝎嫉,穆伦首先抛出对大势的几点判断腔挨,也就构成其《巴黎宣言》的构架蝗郡。他认为镣孟饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿派,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵,包括汽车的使用方式蔼础。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顺赐分,这需要我们用全新的理念狮欢巨、全面的视角对于出行方式进行解读沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枯。显然五,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漓贿刀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枢。我们需要联接汽车世界和数字世界玛京,让消费者获益茂虹,推动社会和经济的发展锻。同时顺应驱动技术的根本性变革拱,即电动车是汽车行业的未来汗。尽管如此胎毫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铂间。我们必须檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哆瘸,同时推进替代技术的发展订党慧。    穆伦坦言层,应对当下的变革羡吩,对于大众汽车集团来说徘,是一项十分艰巨的任务喜办。尽管如此摧铣底,我对于集团未来的发展持乐观的态度牛懦申。因为在过去的一年里缝京,我们兑现了承诺鬼, 增强了核心竞争力钒提救,积极推动集团业务的不断发展袜。因此辞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呈茎缺,而是“大众汽车集团将如何成功”堆憾窃。为此鹃桥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澈。集团的目标壕,同时也是我个人的目标吗隶册,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捞暑。    他说匣,今年夏天册疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亭菠。我们强调境舶吵,集团未来发展的重点领域将包括梨:电动汽车栓尸、电池技术焦、数字化瞥拐、无人驾驶和人工智能会,以及全新的移动出行解决方案疗罚。放眼未来歼性,很多人将不再拥有私家车比省封。即便如此罕乱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凸逢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧肌、大力拓展移动出行服务盗霜廖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趴骡,包括集团旗下众多品牌的战略昏埠浚、关键指标和相关措施离。但在此之前菩酚,我们并未停下脚步桔,而是继续开展相关业务娜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掠醚抚,他特别谈到盒:“在中国说,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项革仓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限。    穆伦表示港,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题面烁亲。这些实践同时也表明唐珊涣,即使目前面临压力幸缝汝,大众汽车仍然完全有能力实现目标算。他承认位炽,坦白来说靡辨但,柴油发动机排放事件影响深远陕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派赦。我们正全力调查事件发生的根本原因淖墒酚,不遗余力地解决所有问题次,并在最近几个月取得了实质性进展需清百。然而对于我而言笺扩暴,构建大众汽车集团的未来偏,也同样重要钙。    穆伦说刑问,今晚权文臣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帕好遁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌核屁退。在2025年以前独垄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孩牧,并在欧洲市场占据领导地位淋八。    最后插喇堡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邦:“未来裙是醒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊钦工。它意味着自由褂抖逞、乐趣和情感蘑琅。因此撬脸氏,我们注重产品设计桅,并将以崭新的视角进行设计创新”溯廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵碧房:李芳" "  今年7月底鹤甭,在2016年世界500强排行榜中敢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横,比去年跃升47位胚,排名第160誓瑰,引起国内外企业界尸笆存、尤其是汽车业界的瞩目圈。    今年斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡。恰好是在10年前磺鼎歧,徐和谊出任北汽集团董事长胜,策划德、主导熟、实施了令北汽集团由乱到治诽苹,由小到大将寒,由弱变强的变革苫帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内、有益屋氛朵、独到的成功尝试可。但是奸复,当中国经济网记者约请徐和谊就吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵挎,谈一谈自己与北汽集团时噬悔袭,徐和谊温和金、憨厚地笑着说陡好吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残贬枫,少谈藉工,少写聚。    于是匠,在不久前的一个上午武诬,在北汽集团的一个会议室里息硅渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挖辛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受捷暮。今天是系列报道的第七篇烫婚恕。   “北汽这些年发展快芳,我觉得合资这一块裤,起了非常重要的作用焊帮惩。不光是从量上摄,速度上缓寺,还有效益上”嫌居哪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库,如是说道痞魂丢。    “在各种场合我都讲困瓤,北汽就是合资反哺自主”撕,徐和谊告诉中国经济网记者砂蹭卑,“合资和自主控阿,绝不是对立浓看苯,而是互相借力”慑捆。 2002年10月18日裳,北京现代正式成立彪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霓烂、董事长算起毫,徐和谊执掌北汽已是整整十年镜。在徐和谊的带领下洼连挽,北汽从最初的“一盘散沙”圃寿,到如今的中国骨干汽车集团错,取得了长足发展思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皮,北汽位列第160位截,比上一年度提升47位谴驼,并首次进入前200名奴堤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裙计。    “北汽这些年发展快解,我觉得合资这一块八旦,起了非常重要的作用官。不光是从量上竭壳、速度上氯侯,还有效益上”沉丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢狼,如是说道狄水。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘,徐和谊结缘北汽窖匙使,也正是从合资开始工天偿。2002年偿剐呜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亩苗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程推禄凤。    为此帛囱,时任北京市委工业工委副书记哦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唤,担任北汽党委副书记睹、副董事长岁婚校,以及北京现代党委书记瓤屏谋、董事长襄。 2002年12月23日嚎巫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泌,北京现代实现当年签约烂拷愤、当年建厂隧戳胆、当年投产腐、当年出车栖教擦。在短短不到一年的时间里倒椿急,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姓憋,迅速在中国市场生根发芽剐怒幢。由此创下了业内独有的“北现速度”曙。    时至2015年实僧堕,北京现代已拥有第九代索纳塔谋趟、全新途胜撂乔幕、名图秆嫌桃、ix25缓、朗动彪琅、瑞纳等14款车型颊换睦,涵盖A0级嫡汞、A级挂靡、B级疽东、SUV等主流细分市澈尽,累计产销量突破700万辆墒芳。    北京现代官方数据显示冲瑞,今年前7个月钨促,北京现代累计销量达到59.3万辆秽,完成全年112万辆销量目标的52.9%髓芳拔。 2005年8月8日炽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年华哦藩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘巾镣。北京奔驰的成立褥嫂焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域校僵蛾。    虽为国内高档车市的后来者通缝没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寸畏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啥,实现产品导入稳、股权调整亩宠葛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒂撮瘟,北京奔驰由此迎来了高速发展期古嚷。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹊景咐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棵剂,远超行业平均水平十。    目前籍涕,北京奔驰已建立起全球面积最大赶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂放、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹈文雄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晦婪侧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匡恍驼。 8月22日宝钉邯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘲梳怀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淖巍同:C级车钒戎购、E级车取、GLC SUV和GLA SUV拷稗。官方数据显示限首钢,今年1-7月讹,北京奔驰销量达167307辆富藐那,同比增长32.9%懈冈撵。    8月22日贪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豁焦捌。在迎来年内最重要的车型后参孤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脆恃谭,着实令人期待豹脾僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展词磁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时成篱痉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闺沸叔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔡脑。    “在各种场合我都讲胆,北汽就是合资反哺自主”毫,徐和谊告诉中国经济网记者笑酞,“合资和自主瓢董,绝不是对立说救副,而是互相借力”频替。自2009年以来乔,由北京现代奔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商判、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范际、管理流程予以借鉴的数以百计收。 北汽自主实现百万辆    正是如此祥,从2011年鸡扛烧,第一辆整车威旺306问世茨,北汽自主销量直线上扬谜:2011年达到2.4万辆溅贺、2012年实现7.8万辆谴、2013年超过20.2万辆繁顺、2014年突破31万辆斯、2015年完成33.7万辆蹬。历经五年多的时间顾绩挟,北汽自主已累计生产达百万辆涧鞘,跨越增长令业界瞩目陕蜕。    “着眼未来善躬妒,对于合资我仍然非惩非荩看好滴梅。不仅是十三五惯,未来很长的时期排,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窍荆俊。另外睬,在此基础上虹躺丘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”透,徐和谊表示抵。    “年底前还会有更多的好消息哇倦,不管是在新能源领域冕耸煤,还是整车领域舶痘涛,包括一些重要的零部件领域袄玖,还会有一些新的大项目落户北汽壁。这样扔,为北汽更长远的发展潜馈捻,我想合资这一块反,贡献还会加大士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐匪灌:李芳" "  9月29日冕仍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上木截霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叮丧交。   蔡明指出热参膳,中国汽车市场曾是低质量尘狗、低配置加、低服务的代名词普锋冈。诚然寇瘸,与美国汽车市场相比茄漏滤,中国汽车市场还不太成熟歪坝疤。但是猩,趋于完善的服务质量笑、规模日益庞大的车展揪、逐渐被认可的中国自主品牌蓉溯诧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴锹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标憾确惭,分值越低表示可靠性越高即。J.D. Power近几年的数据报告显示掠伍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堂,从2009年的178PP100到如今的102PP100耗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奉氏率。尽管与美国市场还存在一定的差距彪茨钞,但中国市场的后劲儿不容小觑加栖鸽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盆诗疽?J.D. Power最新数据会给我们答案贝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH临坊,而中国市场的进步速度为每年4PPH悉胶。在车型研究上圈,中国赶超美国市场需要6年时间悼锨侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梨,而中国本土品牌进步速度为8PPH擂憾嘎。在生产车型上胜,中国赶超美国市场需要5.5年卡。   3. 在了解美国客户的需求上涎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钞。   经过对这些数据的了解和计算习骇泛,平均下来衬耿赐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼推窝,才能百战百胜付番,想赶超美国市嘲步怠,前提是了解美国消费者的需求谐蛇洗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匪捶:车内有令人不愉快的气味既狼、胎噪声过大(来自车身下面)评、耗油量过大收、风噪声过大(来自车身周围)畦、空调开启后太讲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为共慰:内置语音识别经常无法识别/误解命令磁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扣孰夸、风噪声过大(来自车身周围)郡牵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭吾额、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篙。同时仙晚,在前10大问题中剂唇,只有一个问题是相同的稻,即风噪声过大题嘘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀。中国消费者更注重感观(嗅觉细肉岗、听觉和味觉等)方面的感受质量钳灌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牌。   就目前来说舜,中国的汽车产业还有很长的路要走赋节论,无论是汽车的质量膘淳词,还是汽车的整体销售体系溺外,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筋。凡事欲其成功牡串举,必要付出代价持容:奋斗撕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朵浅怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泉肪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编许达:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载蔬没盗,违者将被追究法律责任推救。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考鳖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟敝赖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐腿。同时激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹地,作为本次车展的重要组成部分之一司痛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥遍仇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠次,为中国汽车产业的智能化蓄玩年,信息化方面的发展做出指导意见剿。   本次峰会主办单位袒白陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俺:   贸促会汽车行业分会长王侠滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豆荷藏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饺锭郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谜烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚕掳辽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敦墩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞍缝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浇人。因为我以前开玩笑说了一句话啦,我说这个车联网这两年已经实现了率,就是人在车上用手机连网勘,这已经实现了妻相瓣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弊徐,手机天生的使用起来就比车机要方便些汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蘑牧绍。有一些改变我们已经看到了你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廖肩。现在有了优步替某、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓤故,这个确实听着都挺有道理鼎脱,我们一听都很吃惊迟蛊剃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杭扣,搞来搞去就卖那么几百台车瘁绩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渤献休,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欠鸿。对于整个汽车产品炒骡介、汽车产业链的改变它到底会怎么样搽刹报?   回到出行的那个问题呜惧,我觉得大家也不用特别的担心奉等。我先给大家压压惊督,有两个数据很有意思竿郡,一个是美国湾区的汽车销量井皋风,一个数据我们一查就能查到加睦档。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猩绞,现在渗透量已经非常多了乓,优步在湾区这么普及了彼,买车的人是不是变少了盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦,这个没有变少顿,而是增加了嘘汤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夕推,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洛始。确实涨的很快签烧钦,这个和大家的想象是不一样的恨五,觉得汽车销量应该减少架,怎么还增加了呢砰纺道?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少将,你说滴滴杏阿揭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻脾迸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买们骸,这背后真正的原因我就一直说伤娠复,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晶抛枪,其实出行不等于汽车瓦残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碍窟、道路密度不够这种应用场景饰惦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用高疆,其实它真正的加剧了中国的拥堵吻蚀骨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灯普想,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚊。汽车也不是简单的交通工具氢翅,如果把汽车还原成一个交通工具福距,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垫坷缸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由某,我可以开墩拢,我也可以去坐地铁姆纺迹,我有北京和上海的公交卡械活疤、地铁卡陶弦投,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苯屑抬,我也可以骑自行车锚虹踩,有的时候感觉走路也很好偶婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诡沪,汽车行业当然会发生改变躲岭埂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犬规寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梁琴。如果你只是把手机当做一个通讯工具惟,在2007年的诺基亚已经做的非撑洳陨ⅲ好了碉疙,但是还是被智能手机行业颠覆了翟靛。在汽车行业也是这样簧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪揩涂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痊寿女。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顽,我们去展望一下敝森。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇谈掏,大家都提到很多了统缺。其实很多人的展望角度是不一样的瞧坪鲍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了习。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煎掀狡,更多的是解放了你不用开车钉容胖,分享的是司机蛾汲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘦刷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降率峡,它是一个规模经济溪。它的交叉点大体上在2020年就会出现禄轿,我们的预计2020年在美国就会量产呐,在中国可能会晚两三年盆功。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撼兔,这是我们要看的一个趋势捂。   第二个趋势椽钮,移动互联网会加快电动汽车的普及哄誓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车券。很多人说电动汽车是因为省油钱霞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车襄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倪举钞,再也不需要去加油站了盟。第三个带来的变化就是对产业的重塑坷胖慧,以前汽车公司都是专注在制造涟,用户就认为是汪洋大海花俗窟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呸苍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链架,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斜,内部管理的界面吴晤,反而把制造这件事情也许就可外包了伤。最后一点典,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羡沁,所以汽车作为交通工具以外的部分窜时,一个用户买了车以后需要的增值服务狠,汽车公司就也机会去提供这样的服务设础巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁茬。所以正是因为这样一个对移动互联网彪令、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化囊咯始,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构即苟,超过1700名员工羡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕾项班。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韩炮达,激励用户构,这样蔚蓝的天空就会出现唉燃石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稿霸拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拼赔霓。同时绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等,作为本次车展的重要组成部分之一令,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戏,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粳单,为中国汽车产业的智能化受,信息化方面的发展做出指导意见扛孔队。   本次峰会主办单位窗叉洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敬媳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静节桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厢署环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荚炊淬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雀襄己:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩峤さ矗快纹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场纬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秽炭播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枯芭柒、环境污染等方面栖羚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战供。同时习,智能制造偷栖染、工业4.0熊、移动互联滴纠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”么逃锑、“互联网+”等发展战略祟芒扳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点般醋素。我们有很大的机遇聚醚魄,我们会见识很多非常有趣的变化宪汐顿。   当前业界普遍认为纽梧,低碳化残社、信息化帛材、智能化是未来汽车技术的发展方向顾阶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溃兼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台京,正在成为汽车行业的发展热点醋豹藉,正在助推中国汽车产业的转型升级捐碘苇,从而进一步打开智能交通产业的价值千伐。在2010年的时候睹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枢媳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聘鼻哦,为用户提供全天候抚、全时段的服务撕鞍和,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务较拔鼓,签约和活跃用户超过一百万舰,累计为用户提供约2亿次的该户服务态,人均交互服务超过11万次翰疆垒。经过近七年的发展集羚槽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位保强嫌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫痊、凯迪拉克烂测、别克攻翠、雪佛兰上使用巩湿惜,倍受消费者青睐懂诡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨埂,面对新的市场和技术趋势喀,基于车联网多年的探索奢、实践结合行业的技术储备懦胸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郎饭,提出了到2020年力争100%产品实现互联噶,并致力于打造以车载信息服务脸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务促陇痹,为人恍、车提供安全智能便捷绿色出行鹅,初步建立和谐的人羞、车录、社会互联生态圈壤性蓝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歇、别克淖、雪佛兰品牌讣惕陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皆。除了安吉星在移动信息和网联上祁兔徊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力插弯、内容服务能力惮上钱、大数据运用能力泪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤、B2C的业务叭高冀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全德猩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巢价、支付安全五全,更可能引发行人安全和人身安全纫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勘绕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拔,网络安全开发包括威胁因素识别坷怪豹、安全战略制定冈兼岭、安全措施执行零舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准的肖悸,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作池懦创。伴随车联网技术的发展珊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毕涂枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拒串,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吭。让汽车驾驶更安全妈地啼、更轻松贤笔伙、更有效情掇。   我们身处在这样一个时代逼帮涟,新技术层出不穷使一切变得可能莱勉庇,我们也是非常幸运的一代人伎,能够见证汽车行业在国内薪巩、在整个市场上有一个颠覆性的发展赌焚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湃井。同时也让我们对明天更增添信心和期待罗嚼,激励我们坚持不懈的努力弧龚溜。   我们相信肃坡绰,汽车行业的发展刚刚开始坪蒲。汽车行业与其他行业的相互交流睛附歌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惭鬼怒。我们会和同行一起共同为之奋斗社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽涎:李芳" "   9月28日沏虫懊,在2016上海浦东国际汽车展前峦圣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辣贬,新兴造车势力墨炒七、养车卢褐、汽车金融等领域从业者抖烹兜,走到台前巫盘肖,与大家分享及探讨未来的市场前景敖嘿薪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绵泊牧。    吕征宇放携堪:各位领导勤、各位嘉宾餐鳖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傲米,刚才我们的同行说得非澈危好街,其实我们有一个共同的理念肆畴,而且我们也有非常多的痛点瓮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帕,我们也有美国合作伙伴的公司韧混惩,乐视的七大生态是有机的红烫岸,在零基础上打通的景辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吾惭厦,目的就像董事长讲的一样钞蛇午,让“蓝天白云”再飞翔兜,目标就是打造全球最先进的超级汽车单。    那么用互联醇、智能瓢派、电动嫁宏挛、共享的方式按,实现“未来”的交通方式廊,我们认为汽车产业坪,还是没有被互联网变革的产业维缓。对于乐视超级汽车生态而言首,我们有四大基石称埠宿,我们相信社会化突继环、分享化秆蒲、互联化罐舍、共享化将成为我们未来变革的方向吕。    从我们的汽车生态诞生以来昆晃,我们保持着快速的发展懂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镭乖此,落地在浙江湖州 滔,这里包括绿色环保的环境丧涉、自动驾驶的一些功能和区域瓦戚。    同时我们最近可以告诉大家孟侣澈,我们的产品样车在美国已经开始路试告筋午,技术在百米加速已经是全球领先了暗磐,产品的量产进入倒计时状态唯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资老附,创造首轮汽车最高融资金额的记录吭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悄律能,协同开发也是我们在北美的基地磨、中国的基地突、欧洲的基地共同开发椒。同时我们的战略开发电动的底盘机构胯磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件率柯。    第二个就是智能化清,车是人工智能的最佳载体酗淀,乐视做了大量的投入譬胃,在硅谷和SSA成立了研究院矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展亭报。社会化就是刚才说的分享却鼎妈,我也非常喜欢这个创意苔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆咕,我们相信在共享经济的领域里绵蹦赤,无论是Uber的繁荣齿定,都证明未来不管是房子捎百、汽车都是重实用的趋势徘订,所以乐视将战略转移掠,推出车租赁的平台撑褂善,我们叫做乐享平台亩缝镣。    其实最重要的议题腿,乐视作为互联网公司倒太,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜗蔑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糜桨陀,电动化狈、智能化慌庐、互联网化斥病、社会化厘,这四大纬度有密切的联系刊。    我们把汽车当做全新的载体伶陌吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷戌蹭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腾,谢谢大家挽玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕含冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撬逗赔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸办。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啥,他认为车联网息凰,既然是大势所趋仓怂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碍添,少炒概念扫涂肖,多做实事合传编。 以下是王侠发言实录弊菱:   在这个夏末秋初淳亥、时令更替的丰收季节羡承,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机面悉行,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁榔。在此驹磁挛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来担羚诺,汽车产业的电动化完浅腑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题董亥刊,而且也正在成为全产业链创新求变穗溜桅、转型升级的主战场痛渺凭。但是樊赔,热点和繁荣的背后滔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赡剐锚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眯梅迪,车联网也在热捧之后开始遇冷井览傅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劣蠢胎。其实甩惫仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战成,我们要理性面对俺围疤、系统分析抨,既对前景充满信心口,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒙,才能在变革的大潮中认准自己的方向池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦瀑嘿,我们要清醒地认识到茬,汽车的智能化和网联化是大势所趋刃腻,是不可阻挡的方向奖炽慧。电动车还有技术路线之争络媚磕、对减少污染和能源危机的疑惑荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诽抵蚕,没有坏处淖瞬。汽车诞生130多年来马耸,除了带给人类方便之外鸡,还带来了许多难以克服的问题期,比如交通事故绿送、环境污染和拥堵搔、能源危机等等霖。车联网和自动驾驶等新技术的应用苫怕欧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐安巴萌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柿介。现在不少基础薄弱的车企红,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩让,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁,多持观望态度腺享涕,这也是目前车联网叫好不叫座蜡寿醛、貌似热闹却普及率不高的重要原因婚。我想说的是赤惦刷,既然是大势所趋蹈痴,就不要犹豫不决晚并尘,否者真的会给对手赶超的机会辅股。   我们要清醒地认识到苍阮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祈售。汽车市场的低增长成为常态之后疾姑搪,我们对于销量的追求空间越来越有限缴等,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赡钠博,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁鸵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硼思乏。   我们要清醒地认识到乒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惧煤袍,必须是社会性的统一行动撤赣婆。一方面捍嫡,车联网是一个汽车生态拎淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弄华,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敖。另一方面羔际弯,车联网又是由整车制造商搓程、产品供应商搞卧、内容提供商庞、软件供应商藉睛善、服务提供商淑奈献、网络运营商等不同角色组成的产业链酷箩惋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛙缸,打破壁垒矫徊,互相开放信息系统柒雌,进行深层合作抡慕露,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骸低蓬。   我们要清醒地认识到淑噬回,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槽托,而是要靠一个技术集群的集体支撑舌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慷标,如果通过手机就能解决的诫讳,其实不应该叫车联网咯参。大数据钒俺、新能源技术搞内霞、网联技术硼食、自动驾驶技术慕、传感技术傲典酿、网络安全技术等恼头,这些技术的应用都是相互影响芍撩仿、相互促进甚至是互为条件的案的。比如汽车共享和无人驾驶尘,就只能在车联网的前提下才能实现概风恰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪套,并给汽车共享带来更多可能性芜。另一方面陡,与手机和家电不同的是绊虐麻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糙信裂,绝对不是有钱就可以任性的地方贝晴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禄睦搬,中国车企面临的问题一点也不比别人少须,我们一定要避免浮躁情绪断,少造概念丰耽匆,多在核心技术上下功夫烈铰俗。   在刚刚结束的G20峰会上辛串馆,习近平主席表示景奢侩:8年后的今天歧德惕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搅砍欣、人口增长逢茫辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肮牟甫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胜孪。其实播,对于全球汽车产业来讲胁岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱络盗,传统技术进步的空间越来越小郝侨暇。在这样的背景下化,智能化臼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垂家,为汽车技术进步提供了新路径靛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戮。   今天缕家釜,我们以“智驾未来喀陷屁、创领先锋”为主题项,邀请各位企业家痢、专家学者共聚一堂高,希望大家能敞开心扉剧泰,知无不言形,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赌。   最后杭诡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯欠词,祝各位朋友在沪期间顺利钞护、快乐份门回、安康偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规刹去:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搏涉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骇厩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茫钡群,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎,在下线前夕胎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毫俺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读免。 一暗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笺熄害。今年1-8月搂喜滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吗逻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盯环缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庆,以首款SUV——威旺S50为节点改肠,一步步走向经济型乘用车领域宏臂廖,实现“MPV SUV双轮驱动”怂。对于未来产品规划协,陈桂祥向网上车市透露酮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绕划,并冲击40万台销量规模椒。” 陈桂祥进一步表示陇饥:“北汽威旺的MPV迁拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敞。2017年的销量重点会集中在M50F上岭,到2018年也会有全新产品上市恰勘鬼。”    今年8月16日坤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抛钢,对于转型中的北汽威旺什,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺坷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啪艘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎徘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”己彻。在陈桂祥看来罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弥拭伎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帆旧蒂。    二耪堑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品警呈悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幻筐。M50F具备明显的高颜值特征长悉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慈蓟矩。而做到高颜值并不容易草淑,陈桂祥向网上车市透露试巫徒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兼物,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑天聘。    从内饰来说肚半蓉,新车的设计均由轿车化标准打造瘟凛祁,其配置在科技感弯、智能化上都有出色的表现妈垛乐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备。同时系洞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贝枢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俺,智能化水平足以媲美合资品牌郴其。 在性能方面储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墒斯,进一步满足消费者的需求肚发,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤趁袍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狈苯,到2020年威旺规划40万台的销量褂背。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伤设。未来将在夯实MPV市场的同时狭挡,进一步做好SUV市场东姆脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕厂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泼滦烽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枢穿缮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业川些层:苏州吉姆西搪逢茅、苏州金龙嘲祁缮、深圳五洲龙袖练嗡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晦泊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴合亨勺,并对吉姆西取消整车生产资质渭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除节,追回补贴资金表佃甩。    根据通报捐拉俗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氛秃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沫心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捕掀胃。不过氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛俊单。 补贴新能源汽车的依据何在秸广?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捐。市场经济最需要的是诚信苛署。但是枫交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问茫害报。部分领域缺少应有的制度约束汞喂楞,秩序甚至失范拱乳峰,这并不稀奇篇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立室。尤其值得一提的是蕊白缚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洼搅归。在这一目标之中拳汰,财政也被赋予了其应有的定位面队,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”替母。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄锤斡、社会与政府的关系突络鼎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甜颗。新能源汽车市场同样是市城骸,从根本上说弄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寞豹。新能源汽车骗补问题的源头胎伴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灿掀。    当然勒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绊,不是市场取代政府膊寝,而是市场和政府有主有次奶蹈苦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朴帆。说时容易做时难裂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题煤。补多少邯,怎么补禽,补贴如何管理等等奖班届,同样都是难题模恐姐。    为什么要补贴新能源汽车旱航辛?可以摆出来的理由不外乎如下菏乓实:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域史藕,只要予以补贴皋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缺居。这么说不是没有道理怜苫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产观牧葡,成本较高肯杠。有了补贴潮反豪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补断。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘲许。只要有足够的补贴酱,新能源汽车的发展肯定会更顺利闯肛。    但是善驶,有了补贴晦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乓彩?新能源汽车发展的关键在于技术的殊酒。有钱就会有技术吗坦奖?这才是问题的关键藤来胯。的确橙,现实中有许多技术是可以花钱买来的劫。但是菇,先进技术不见得能买得到慈贾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段顿。各大汽车企业也在努力开发新技术涝。在这样的条件下茹,新能源汽车的发展方向都是问题谎捐,怎么会有可供市场销售的先进技术群筋固?有了钱好舵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琴俯,但是老,研发投入增加裸,并不等于研发就一定会成功炉垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锨,没有确定性的目标椽,研发投入的针对性也不可能太强锰揽。在这样的发展阶段恒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辛禽瓜,让市场自行选择合适的技术侨磷破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唤杉挥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懈胎迫。优势到底有多大赂,得看技术斧棉。电池靠电力供应芜蟹嗡,由于中国电力主要是火电愧,最终提供汽车动力的是煤炭托狄。只不过奴沟坷,煤炭发电地可能不是汽车使用地临,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钎价伎。污染是否减少蹋倪物,还得看耗电量的多少七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盆炽。之后蹲驼漓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熬透。传统汽车汽油有不同等级催娠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞎,这也会带来一定的污染技武叹。这都是比较时需要注意的儒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳接、充电不是特别方便的条件下青吴,混合动力有助于新能源汽车的发展石旅,但问题是弦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洪窖?充电不便就不充叼欺虑,将“新能源汽车”当传统汽车使用笺晾,也不是什么新闻表窃。还有嘿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡,到底改善了多少能源使用状况衫?太阳能利用技术的改进表,可能是新能源汽车发展的重要方向妓。太阳能丰富纤把,足够人类使用际,但是目前利用技术较为低下妓乃舜,妨碍了太阳能汽车的发展桃。石墨烯等新型材料的使用灵膜,有许多未知数忙臼,也意味着有许多新的发展空间离塘渭。虽然空间多大未可知痉畅熬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迷酱?政府在新能源汽车上的补贴较多导。包括中央和地方财政补贴在内姑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匡。补贴力度惊人搅,这是骗补的根本动力骆。当然罚,骗补还只是个别现象苹惊犬,或者说只是占全部补贴的一小部分摔搐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粱措。如果问题的分析只是到此为止嫂隆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策南读艾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撩猜,只有寥寥几个蔡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑相龚捆。这些企业不是小打小闹的企业显钳,从某种意义上搅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赁擞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翅咕。这些企业按照正常情况下莱室,应该合法经营才是据,为什么要去做骗取补贴的事拳?从企业层面来看忌偏晨,这是市场经济仍然不够成熟的表现哎。在成熟的市场经济下龋荷发,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帮,至少应该是诚信经营的宫躺府。骗补肯定事出有因秽笑。    值得我们拷问的是诬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏辈?大企业铤而走险难墨翻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叫典,企业不必费太大劲就可以做到奠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惟椽度,倘若没有足够的补贴霓,新能源汽车业务也是难以经营下去的骸镐。    政府花钱是要讲收益的及。动用公共资源察搅错,就必须将事情说清楚锯丹冉。最终羡溯蔷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告布杰。评价报告应该说明补贴的总耗费蹋氮毖、补贴去向以及效果默份。这是国家治理现代化所不可或缺的骚。每笔财政款项都应该用到刀刃上拌饱别,都应该得到其应有的收益绅。算总账惹漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缚户,这个判断并不容易做到款旗寺。仅仅纵向比较是不够的楞喘,我们还需要横向比较颇,中国新能源汽车行业与世界同行相比宏纶吠,地位是下降了潍计缄,还是上升了衡。如果上升姑侧停,那么上升到什么样的地位绊?如果下降蚕,那么下降的程度又如何狈?即使有了指标数据旁,争议仍然会持续下去杠扮。也许忿苦,我们可以通过其他指标来加以佐证捅饰。    新能源汽车的受欢迎程度段睡,显然就是一个不错的指标汗。2015年新能源汽车销售了33万辆反,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的金挡,那么实际销售数量更小娥。新能源车价格不低碑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅锚暖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊社挝,更利于判断久箔。北京小汽车上牌需要摇号南,但是新能源汽车的号是单独摇的舍磨,且获得的难度大大小于传统汽车缄鼎椒。这样赏保烩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炮裂劫。他们选择的理由多是容易拿到车牌闯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力儡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝎磨,还要摇号嗽,获取牌照的难度和支付的代价都不惺蹬邸,新能源汽车和牌照捆绑销售涉煽勘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠,于是他们也可能选择新能源汽车哀嫁。但就是这样断岭,新能源汽车仍然没有流行起来拷漏文。全国其他地方皇脸,也未见新能源汽车充斥着整个市场突常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋,但是地,我们需要思考烽,这些成绩中相,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圃啡?一些城市为了招商引资苟青随,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车成蓖。“双赢”战略的实施犊假抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定板愤醇,这样的不对称竞争扶持扣略,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旅,是对新能源汽车价廉物美的期待桂,是对节能减排效果的期待艾崔,是对先进技术发展的期待氨寐田。这些期待都是合情合理的八。但是庐,供给侧结构性改革还未到位盘毯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滴,这才是问题的关键部揽。即使要给新能源汽车补贴版辜物,也应该考虑补贴的环节垄,考虑补贴的对象嘶,考虑补贴的效果赤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴及殴骡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者围,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥鸡。如果一定需要新能源汽车补贴轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扔控。这样的补贴有点后期资助的味道簇估,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啦。但是矛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潜,那么它就在这个行业有了竞争优势解禽豢,实际上不需要任何补贴盒,就可以经营得比其他企业要好下节。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钠,扭曲市场行为举哭。而且估掸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厕。新兴技术的成长在萌芽状态计据,可能没有竞争力傲毖熬,但是酣,经过一段时间的发展之后尚,就可能显示出新技术的力量好捂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬镭琴,今天领先的技术艘喀物,到了明天就可能落后汤郸。这是技术发展的规律性所决定的狸极慈。为此山,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间促骚坟,因为未来的不确定性氰滩,没有人能够确定未来的真正技术路线懈。留出市场成长的足够空间迷,可能比别的做法更加重要辨静籍。骗补问题的出现违雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酷。    基于现状光棉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箍勉藐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俊韧定。这些年的财政补贴爱迹欧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会湾疤许。相反疲,效率不够高的补贴俊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杠哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缴天。现有的补贴如果不是投向终端绿洁埃,而是投向技术研发户蘑镁,会不会效果更好点呢谅菊嘎?个人汽车消费纯粹是私人事务昂科哭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向触。骗补问题的暴露醛嚏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赁软吮。补贴本来就在退出无瞳顷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贪皋蟹。补贴旨在鼓励研发柏,鼓励新能源汽车技术的发展姜散,而不是其他具体的消费目标飞逆绒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疚晶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场界。这样的技术支撑出来的产品搪,还不能满足消费者的出行需求陛蝎。财政补贴可以退出第,但可以通过科研经费资助的方式亭绦皖,鼓励新能源汽车技术革新店。同样的钱行稼,花在科研上的效果袱蔽,可能比直接补贴消费更加有效淘梳。创新驱动发展战略的实施疙勺,从根本上看碧哀,需要依靠的是技术创新广写酮。在技术创新上多投入汇,并注意投入的有效性跨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怜葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗石为:李芳" "  今年7月底币,在2016年世界500强排行榜中醒尚谎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏,比去年跃升47位苦舜,排名第160猜,引起国内外企业界浩、尤其是汽车业界的瞩目廖霜。    今年伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖急。恰好是在10年前搂彻,徐和谊出任北汽集团董事长德材腥,策划广、主导筒、实施了令北汽集团由乱到治峦,由小到大宠钡,由弱变强的变革伞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬笺、有益舅里鞋、独到的成功尝试尚秆。但是疾醚,当中国经济网记者约请徐和谊偏兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁围习,谈一谈自己与北汽集团时绘琅辩,徐和谊温和烙、憨厚地笑着说腔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偏,少谈赊,少写编。    于是偏虎,在不久前的一个上午僳筐搪,在北汽集团的一个会议室里米超诞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊敌舰。今天是系列报道的第一篇蜡呜另。   当时税疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢签舷,实现跨越式发展”的战略纫石天,以及构建整车剁窟普、零部件房禽、研发密梳看、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛾。“老徐这人的特点就是说话算话境防,真抓实干恰戒纺。眼瞅着北京汽车研究总院喂、海纳川汽车部件面离歉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赂魔、新板块一个接一个地建立起来尾麓,形成有力的链条胎迟瓜,轻装上阵度史,并有序运转”特触。 北汽集团党委书记奶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侨使磁,连续多年蝉联世界第一飞板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谱。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕察愁、规模化的卸,更确切地说是集团化的搂纶秦。观全球汽车产业格局凄,能够称得上汽车集团的寥,美国有通用淳愤、福特岸,德国有大众蚊渭完、奔驰修墩剩、宝马蛊,日本有丰田且空、本田童,法国有雷诺-日产队恋寡、标致-雪铁龙屯陌烈,韩国有现代-起亚鼓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尺握,谈到中国的某一“汽车集团”推,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌,没有自己的品牌和产品蒜济,不就是一家投资公司吗徊?算什么汽车集团!    每年贯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疯毖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扁情,不但被大众赖伴、丰田澎韩、通用们甩出几条街栏,也常常被长安水淳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒呜。    因此澈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展小孺乐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垂攻。    过去10年间搅碌澄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疤免屋,在汽车产业集团化方面做了大胆耪澜、有益的尝试蒜漏蚂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膘贯团,逐渐培育凰毁、锻炼成为一家颇具规幕捶和实力的汽车集团凄,在研发堤、制造藩化挝、人才粹、创新淑迁、管理等各方面实现了标准化城。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柔题,曾经拥有一定的基础和财富活海行,令人期冀;同时部访,由于分散化恒、碎片化孟下,更存留令人难以释怀的遗憾虾。    北京轿车工业与一汽咖设既、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末模,有考证甚至认为伸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惹巍丧。    据汽车老人陈祖涛回忆枪称,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捷侯凤,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶掸罗,而对手只是手动挡毋莽。    上世纪六七十年代挺本,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陈恕程,成为一个时代的记忆谦。    而同期牟舍牌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北地苟抚,遥相呼应的驹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苗靡李。    改革开放后惊抨庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兽。    到上世纪90年代辛啪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拜埂、称王称霸伟。    特别是2002年肌陌焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锹灵摊,也创下了高速成长的纪录毁此可。 北京牌212越野车    可惜的是才芒,在这些看似个个突出的单体层面之上闲拦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”享,除却福田与现代煎拐熔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烙,还被同行作为茶余饭后的笑料是低荡。整车企业尚且如此敞筒喇,北汽的零部件企业就更加不堪了蓟熊。由于资金市、技术和观念等原因母侗碉,大都跟不上主机厂的技术升级晴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硼箔凸,有的企业已不得不靠出租房屋度日恋幂恍。    忆起十年前上任之初的状况葱阑膘,徐和谊对中国经济网记者说急,当时的北汽一盘散沙管颊,特别松散栋笺策,单打独斗对疗梢,各自为政疗漠稻,互相内讧胖惯,效率低下……照此走下去息豆,“没戏渭史,一点戏都没有”!他边说边摇头题戏。    由于资产结构的相对分散体谢显,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纳饲靖。日常运作中南,大多只是履行政府赋予的出资人权力戏泥怯,无法形成一个科学的集中管理机构晨戎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闹,深入企业经营管理了双锹户。    2006年10月底咸够,徐和谊出任北汽控股公司董事长吩,恰逢“十一五”开局之年搜叉搞,他率领北汽以科学发展观为统领汝彻懂,对产业结构和发展战略进行了全面暗寄解、系统套、有效的调整睫趣化。    有北汽中层管理者清楚地记得呛拾倘,当时剿陵播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢皋梦,实现跨越式发展”的战略矛拳窃,以及构建整车蹬轿搓、零部件诗奈、研发暗堪楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冬兼挺。他说倾捆,“老徐这人的特点就是说话算话孰搬釜,真抓实干硼按。眼瞅着北京汽车研究总院闲菱酗、海纳川汽车部件响陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晴失癌、新板块一个接一个地建立起来瓦论,形成有力的链条碾砍息,轻装上阵美,并有序运转”怠能。    到2009年叙旗,短短3年时间暴,汽车年销量突破100万辆大关羡险扰,销售收入突破1000亿犯灿,北汽集团化战略初见成效脓皆略。 2016年描乖说,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赶凯缓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埃股信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入具海长,公司治理结构进一步完善洗问,集团的功能定位更加清晰;同时翁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煌并,并将在人才吸引灸羞、产业链完善及兼并重组中叼,发挥出更加高效的运营效率深停。而外界则普遍认为枚粒芍,名称的变更忻末,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希辞。    “北汽控股更名为北汽集团完,是北京汽车工业的领导体制超、管理体制的一次重大突破港坝,找到了北京汽车诗匹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翰啼,徐和谊当时说敌。    随后菱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标降啥澄。根据规划勿孟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李,大力发展自主品牌计,完善和打造全产业链梳闺蛋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摄握桨,进入世界500强谋锭喉。    “说到做到淋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说常,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破题,战略性新兴产业蓄势待发冈陕坪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列裂汀,成为近几年来最具成长性的企业集团寂统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯搽:李芳" "   姚景源认为镭立旅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甩,而产业政策需要与时俱进傻遁吝。    杨裕生表示什粱遂:应适时推动电动汽车市场化雀韧,也就是补贴退坡捅,一直到取消补贴辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铺疥票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菜邪。但是度欧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒,不宜鼓励芭兢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿婚盒。    侯云春指出抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵售,两手并用挟绣菊,推动新能源汽车健康发展拿诧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篓订达,表明在国家相关政策的助推之下歉牵稀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展降光仇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猎糕拢。其中勺抠跺,规模巨大腊、涉及金额超10亿元的骗补事实限偷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸿。昨天空,几位专家学者的观点引起关注怕死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赌嘎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坊边拒。对此退掠诉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电擒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霸距,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聊、必要性的措施图。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺刷,政府对于新能源汽车产业要进行干预痪,而关键问题是怎么干预挺伪瘸,干预什么豹素查。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貉苟,而产业政策需要与时俱进”骨副,他谈到冒热。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苏,并提出产业政策应该遵循四个原则哨。一是产业政策不能替代市乘怖菁稹;二是产业政策要管产业急蚕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乱起胁。    杨裕生也认为耿,目前的补贴政策有两大问题俄,一是单车补贴过高赊娩,二是补贴总额高枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦授媚,副作用很大笨快儡。    在新能源产业层面膝椽需,杨裕生表示肝弟鹃:“应适时推动电动汽车市场化诺锋,也就是补贴退坡垮夯,一直到取消补贴哎纲可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布校氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崔。在技术层面闺兼,杨裕生认为懊鹊巷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吞,第二就是发展不补贴炉、已经市场化的低速车捞潍轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚奠,不宜鼓励摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化督。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敌狠乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶,两手并用昏娩,推动新能源汽车健康发展净。    侯云春解释说墙割尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力添汤。一方面大家喜欢用口汀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施橙谈菏,政府和企业共同努力翅苗,使得新能源汽车能满足消费者的需求峨够,开拓新能源汽车的市场苇陆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐帅:李芳" "  如果我们做好准备的话饯,赢家当然是我们味庞类。我们不担心其他的昆疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘闯,我觉得只要我们做得好袱,一点都不用担心便倦墒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞳弓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袒赂屠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滔橙险。其中特别谈及奥迪与数字化版。    施泰德说守悍,到2025年以前桅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢结潍算?汽车行业正在经历一场变革妒。对我们来说窃纠,有一个非常重要的关键词宛苛:数字化缸尝窗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葡圈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戎埠宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庙,我们眼下所处的时代篱,奥迪科技一直处于领先地位宋俄,并不断进行新的突破歪览。对于数字化察惰楔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磋。到2020年时呵炯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验难阿,这也是我们引领未来的一种设计澎欧差,包括其他顶级科技隆咎,包括我们的传感器扦、雷达灿良邢、激光大灯等乏吼,都会进一步巩固奥迪的领先地位恼拎功。    施泰德说穗洞踢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吗,我们会全身心地投入到这一点公,包括3D地图憋,导航等应用甜仟徊。对我们来说圈烩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喝现羔。当然妇吹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈驮。    在回答有记者问联佳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纶,有哪些优势覆?在这场竞争中伙潘,谁会获胜”的问题时砍慧校,施泰德表示韶聚:如果我们做好准备的话钞嫁,赢家当然是我们斗赣敲。我们不担心其他的硕刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双,我觉得只要我们做得好春,一点都不用担心擎踢。    施泰德强调铆怠,在某种意义上乾航,我们也是一个初创企业懦啸伐。其实回,奥迪有很多细分部门担,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绷汝。如果没有这样的合作疥稻,你很难相信上,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醋,我们能够成功地实现自动泊车袖相搪、自动驾驶等扫。    施泰德预计价缆挟,2017年咕,我们要推出新的奥迪A8冉唇,自动驾驶的时速能够达到60公里讳悲,没有别的厂商做到这一点貌蔷。如果我们明年能做到这一点的话搬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宽,启迪未来”惩斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓哥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猎吼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倾。庆典活动前夕帝串蹲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是珐。一汽-大众汽车有限公司董事贺、总经理张丕杰除了对政府供苍、经销商翔、员工殿怕掂、用户等的支持表示感谢外虚茎,他也坦言揪,在新能源猎、“互联网+”等方面芯归教,一汽-大众起步比较晚来,这些短板正在引起高度关注石。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堤青,“因为有你东绅撵,心存感激”为相虹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤困,来感激这25来帮助我们成长的所有人乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果让戚哆。从前辈讲起煌史泼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烽,还有陆林奎等等的领导汉壳溉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕拓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吴械。   25年来让,我们要感谢的人非常多孔柯哼。感谢国家和政府的支持与帮助攻休下。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持互金,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涸。例如成都评,成都今年是高温天气绘犀,最高气温是37.5度而且是持续的弛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揪胯,政府部门给予了很大的支持和帮助镜。   我们要感谢1250万用户恳,感谢他们的选择和信任茫汾悔。一汽-大众从项目开始建立肚祁,一直到第一款捷达开始投产猛韧,捷达在市场上并不是一帆风顺的科,它的初期是走过了一段曲折的道路定。正是在困难的时候虫练硅,是客户帮助了我们寡、鼓励了我们冉斥斡。还记得在困难的时候聚恍清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叹纪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮腺擎。一汽-大众的员工非常的进壤环,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竞绕辜、吃苦耐劳谁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擞底,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椿片。大家知道一年365天文,如果周六周日全休息就要去掉52天磺叹垮,把所有的节假日都去掉阑,标准工作日应该是250天刀凉册,工厂的康采恩标准就是由此设计膛浚。而我们加班到300天怖功磐,320天是常有的事迟,员工非常辛苦浑秃,所以在这氏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢连香。   要感谢中德双方的股东颅蓝狈。要感谢他们具有前瞻性战决策秦飞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绅。一汽-大众的建立虑黎钡,当时在中国的汽车合资企业潘堪倒,一汽-大众成立的时候也不过就两家绥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘滴节,股东双方做了前瞻性的战略决策刻慌,才有了一汽-大众卷署翁,我们要特别感谢中德双方经轰。   在一汽-大众发展过程中棚,比如一汽-大众西部战略添,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场师。一汽-大众在西部建厂的时候渭肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霖。现在在西部的生产基地戮敦挟,今年他们的产量突破65万辆侮价,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捣锻,在股东的决策上由一汽-大众执行的顶,也取得很好的效果洪。此外笔,还要感谢1200多家的经销商访署、700多家的核心供应商合作伙伴躲泥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呐废睹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疵颠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳葱稿,中国适合于家用的车型非常少魄坝讳。25年来戚全径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沥矮,上缴税金3700亿元柯柏铝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酚椿、奥迪两大品牌12大系列产品猜。   25年来钡徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妙避实,带动了中国汽车工业质量意识的提升胸联颁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌操汤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钩稿,一汽-大众是领先的环毖诉。同时楔怂酮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扣虎瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱璃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煽憋晾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拇便宋。首先惟桔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喜烘。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭泄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窟故。   其次慧巍帽,一汽-大众拥有一套完整杜、标准的制度和流程的有力保证磕乾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够,制度和流程是保证羔。   再次琴先潭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沏,在经营发展过程中有很多难题需要解决寄,有很多矛盾需要平衡掳,用什么样的标准来平衡猜酵?底线是什么剧勺?那就是质量弘楞。一汽-大众一直坚持质量至上暴绕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绅芒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诚骗赐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光,这也是质量至上的战略要求澄丛。   此外寄扦书,高品质的人才汀厢,具有工匠精神的员工臂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男史凛、传承的文化也是高品质藩临,得到的技能训练也是高品质搽羞。拥有和企业共担风险的合作伙伴锋吃虏,无论是过去速花、现在还是将来都是这样惺蒙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漓。一汽-大众在自身发展的同时瓢群,也考虑到了整个供应链的协同发展徘,对于整个价值链会有高品质的要求赦摊伯。   最后辽蛔郡,一汽-大众在努力践行企业社会责任灸夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炉褐融。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候据徒料,也得到了社会各界对企业的尊重和支持链颂鬼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂时,既要总结经验和收获赂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茂抛丧、走了哪些弯路苦缆,下一步应该怎样避免亨户。   如果说到过去的不足杰夹,SUV细分市场比例快速提升毕独描,一汽-大众对此准备是不足的蹲第,对新能源碧娜、“互联网+”等方面的起步也比较晚篮乐眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心络梦,这些短板正在引起高度关注署蕾,企业正在考虑这块短板如何去克服笔。   2014年袄恭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望片井嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓幌。   面向未来咐苦懂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罕接途,保持创新考、驱动发展途,并释放出更强的增长动力幻。同时矩,也会与各方伙伴实现合作窘,实现更为广泛的互利共赢舜橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忻冲,不断回报政府翱猫叮、回报股东贺糖、回报社会邪偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间船渴渺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搅悼。他表示架毒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苍损纷,并将继续保持限量生产以追求独特性敦伸纶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笨未,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扣槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用固隘秸。业界有所疑虑的是此亲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弹。   对此骄,薄亚铭向记者表示盲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抬,但都不是便宜的车型辩。Levante的价格达到了100万元左右瑞,Ghibli的价格也达到了90万元左右桶,在产品定位上依旧不低芬。同时徽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窟,依旧走高端化路线镐。薄亚铭还讲到莱潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痢雄,不会把目标提高到每年20万辆霞褐捣、30万辆的水平炮骋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倒耗靶,所以我们能保持品牌的专属性欧夕鞍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明把,他表示牟:本次车展上上市的新款总裁车型康帅诧,除了在产品上进行了升级外婪纽,还提供了多种个性装备穆党了,客户可以从中选择很多种搭配颊书。此外鹊,新车在性能上的提升显著劳剁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快界抨、动力最强的四门轿车递白。   此外小蚊鬼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业活睡,开始尝试电商销售模式橡芜蓝。薄亚铭认为闯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芬痉甭,因为中国市场的客户已经变化廓故。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揣畔,现在有很多人都用手机去买东西猎钦谋,这是市场发展的趋势创。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沟函,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式性,即用户车主首付车款后媳分搂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛋,到整个租期满了以后艾矛寸,这辆车的物权就归给该车主虫宿凑,该模式类似于分期购买筛刨午。   薄亚铭说偷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜂,但是在中国市场还是刚刚起步幕,有一些量产车会采用这样的方式做俩尖孔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羡。他还表示抡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策任拣,其实反响真的是挺不错的刚。尤其是北京簧居、上海这样的限牌城市潮善氢。通过租赁的形式边,牌照将打包在租赁费用里面拱衫霉。当车主买到车革匿鹿,即启动融资租赁手续泌税,拿到车辆牌照乐葛漏,不用为没有牌照而担心亢。如果是企业车主逢帽慈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的惰碾写。”目前嫉,该项目仍处于试水阶段弟灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷砂显:李芳" "新能源的发展佩羌,是大势所趋班佳,但具体方向坊迷,也扑朔迷离建忻。    电动车会成为未来的主流吗股鞋兄?现今的新能源汽车产业健康吗潘?什么样的新能源政策更适合我国国情来掣匣?    2016年9月2日诧萝,在2016泰达汽车论坛上侩孺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访副,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惧,他认为退坏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邦,恐怕不可持续裤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外外软,何光远认为赶欣镭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向册共伎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藩,这位87岁的老人谈起汽车工业忌,依然有些动情莲。谈到电动车发展荆,他认为围,把电动车归为新能源汽车是不合适的教匪。因为登,第一趣忱纬,电不是新能源轿,第二艰每,电动车也不是新东西苛翅史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌,电动车诞生在1834年秘,是英国人罗伯特·安德森发明的鸿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轨匠。    何光远认为内,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”播室惊,不科学宫普纯,应该给它正名亭秒,就叫“电动车”怜阿,或者是纯电动车曙色。何光远认为蜡财,电动车国家政策的支持力度非常高臂,所以它现在发展比较快靛,去年生产了30多万台眉八廓,但它还是有很大的局限性卫靖。首先怖筋恃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勃刺筏,可以长途旅行使用匿氦尚。即使快充也得半小时以后蓝挖耗,但是经嘲嗯冢快充的话舒剐,这个电池的寿命也会减少奔惊车,慢充就需要几个小时禄恼幌,充电的时间很长火。另外襄订,行驶的里程很短菩柑煞,有一百几十公力就了不得了劣,就是很好的电动车了嘘劝惩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庙,我认为不可能持续瓤摆达。”何光远说奸很,很多企业是因为补贴才做电动车狙柬耽,事实上惦牌,内燃机节能潜力还非常大攻圈溪,缸内直喷技术肌、柴油机的高压共轨技术料、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淮,因此回趴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆乘丰,不能被动颐垢恰,节能是最大的减排糯。    甲醇车大有前途    现在违,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壬锻涝,因此仟,各国都在研究替代能源与新能源汽车似。美国倪、欧洲圃、日本乔儡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姑俩,但因为资源禀赋不同办,所以技术路线也有所不同焚悍示。    何光远介绍说姆糠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题将篮塑,在某种意义上讲葛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肥截懒,虽然同为乙醇无题,但着眼点不同;日本缺乏资源薯噶,自身资源利用问题不突出翔魏定,因此非,把提高汽车燃油经济性作为首驯诜帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用围,日本也在搞甲醇的研究不凤彻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定前柬谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捎乏埠。    在能源地共、交通瓶令马、环境笆令吴、经济四位一体的框架之下妙,中国又该如何考虑替代能源的问题醒戮免?    一直以来胆吗沟,煤炭是我国的主体能源伴深膏,占我国能源消费总量的66%至70%袍龚。何光远认为楼邪侣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描粮模。推进我国能源生产和消费革命玖泻杰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朽蒜。而在煤炭发电供热的同时桑肮,可以产出甲醇沙,可以为内燃机提供燃料枷百,所以撤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庙骇、高效利用是紧密联系的搅净限。    此前宛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弟炔旦,这4个省基本上就是产煤大省郸幂、山西捣毛、陕西纶翅钵、甘肃筷、贵州苫、上海市混取层。现在规模最大的是山西誊、贵州即挥,其次是陕西吴那哆。    何光远介绍说缅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定槽,车都经过天津检测中心检测罐,上了公告爬,经济性也是最好的巫匠。“我去看了加注站倪,M100甲醇100%烧甲醇胚,2.2元/升幌哎,现在已经降到1.7元/升了篮墨。一个半甲醇就可以代替一个汽油赎。所以说坷疲,甲醇还是很有希望的潍。”    今年3月份帽日虽,工信部铃鹊、科技部鄙雾椒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拨垄,验收的专家组由何光远担任组长去验收粹惰楷。何光远透露说喝谢,山西验收以后煌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菇构垮,开会以后形成了正式的报告爱斡。现在犬寝,在各个部门已经会签完了污惩,在等高层领导做最后批示双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈,力邀政府僚簧、行业叹翅、企业坡裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叉,寻求产业发展有效途径题驮壁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遍孝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们两淋、先生们浚蛋廖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容套乡告。今天道,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悄,解决大家的疑惑浚,为什么要改革谁奇?现在存在什么样的问题手骆贾?第二壬糜,改革改了什么廷欺?主要内容陇瞬赏、实施步骤靛、目标赡降、原则成叔、政策选择等等跨。第三镣臼容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了善心,改革试点取得了哪些成效茹,用一些数据和大家进行汇报惶腹吼。第四妇呸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件材飞,从国际上来看深湾,自上世纪不管是美国垃、欧洲氏、澳洲还是近邻日本蛙讥摧、韩国俩卜挝、台湾等等赖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘,至于费率为什么要管制类熔韧?为什么要放开擒汕辣?这个也可以做一篇大的题目辟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定深,逐步地向由保险公司自主制定转化男,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔷潭鞠、什么样的车保费低八葱档,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桶。   但是底猾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时委敛,还不能叫现在完成时牛。比如说美国若干个州到,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨,因为不同的政策取向有各自的利弊奋绦浇,这也是一个非常复杂的政策选择过程绰。   从国际保险市场改革发展的经验来看舅嘎,改革前和改革后驾经瘸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徘膳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暴、复杂化畔祷,定价更趋精细化箍祟牧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾敛筹。在澳洲一些国家辨坍共,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕玲。对于我国来说奠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒋癸,从2011年开始社会或者舆论螺寿斥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求病,行业本身也长期苦于在低水平砍弯戎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级道河。另外密弧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用累北,在这些方方面面力量推动下拈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晌。   在改革之前是什么状况伐?简单跟大家介绍一下颧九。从人民银行管理保险行业开始恢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扣菇侈,在保监会接手车险市场之后容磁,也是保监会统颁条款费率境倾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杠氖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缄唤,整个行业亏损揣辖氨、消费者投诉也比较多嫩陷,所以到了2006年的时候拜狈,这个改革又走了一个相对回头的道路闺采阶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牢诉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用池,比如说行业比较统一价剿需,消费者认为条款费率比较容易理解琴塘,恶性竞争的风险得到一定遏制搁蛙开,但是负面作用大家可以看到别袜旱,一个是条款法律风险很大屑,不能适时的随着道路交通环境乘锭冯、司法环境抄踩、社会经济生活环境的变化适时进行调整十捅恒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韧、无保不赔们、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑克痊。   第二菇,在监管方面定位也不清晰欠蓟势。对于一个自主经营放、自负盈亏的保险企业崎橡,没有条款费率浦貉酸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淮缸,改革发展没有动力讥单妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬,所以整个行业是在一种规睦嫦⒓剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捂入。   在2011年得孪叼、2012年前后经过评估肆、反复的讨论内豪蒋,其实当时市场上两种声音都很大刃韧,一种认为行业就是应该统一规范标准化幢疯淘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欣备撇。经过反复的评估和权衡窍拓,也是在十八届三中全会的指导下颂伙券,改革的方向目标原则最终得以确立五,这是在当时发布的两个文件涝建灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潦,比如说要提升行业的发展和服务水平尝,使价格更加合理呵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担付绣、保障范围仕宪封、服务都有一些诟采按,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慈。第一个是维护投保人保险的合法利益监棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疚。第三个原则是稳步审慎推进貉雄,根据一系列的国际比较研究删,大家还是从中得到一定的经验和教训甫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇将,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训标诲适。所以釜,最后选择的改革途径不是一步到位驳母嚏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玲拍来,它只是在长期的甚至六年薄仙青、八年盛呕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丰继,这是改革的一个总体思路棺,从条款想、费率壳、监管三个方面这是一个简单的概括畔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨狈降,大家不用仔细琢磨当中每一个字胃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诡隋辩,双方义务关系是怎样的标准化流程忱。   除了行业示范条款之外伦缚午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充变钳故,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举,不管是欧美还是台湾授、日本宦夏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捎祁、百花齐放的状态无,因为每个合同涉及几千个字软小,实际上急,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山歪觅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乌贪拐。   在费率方面分成两个部分松,一个是行业的保费水平舒脾宠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗搽嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞炱吒骸,对于汽车来说瑟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茫。所以在整个行业层面建立车险信息平台裤凭,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠骸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炬僵当、科学的定价的参考胺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沫扁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权似,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了强秋贺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赐敢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣歇。在行业基准保费方面捐,行业协会做了以下工作棉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨洁僳,在这个层面河反,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆澎,其实是相当的弱响绩此,这么多年来的承保标的免副菲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笛瘟、编码实际上都是不统一的粹莲惰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缸,这个数据库目前正在申请国家标准旧乐棚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞菏孟,对每一款车归集了二十多个基本的字段埂山。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上何,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倍签独,给消费者购车提供了一定的参考警砷封,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棠。   在行业提供费率参考的基础上舰媳,保险公司它是怎么定价的拎畴?现在也是大家很关心的一个问题靖凛,为什么有的车费率高毫、有的车费率低先,为什么今年高明年低微刑?在不同的分类当中有一些差异堵冯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蠢灵泼,分成从人因子和从车因子两大部分刹借,每一类因子当中又有若干个维度染梗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仟雀郝、风险定价能力沁脑悔、风险管理能力自主制定的罐技讥。   比如说软串胎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业融度稀、他的生活方式樊鸿幻、他的信用程度等等扩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堵揭,它的安全性崩乃虐、可维修性等等伯毯肋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骋。   国际比较先进的保险公司坑商霸,他们通常采用的定价因子挤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奔计,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焚嫉扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弹牵,这个差异可能我们现在还难以接受廓拢炮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丸。   总的来说捐猛械,保险它产生和发展的基础是数字法则莱,在大数据的发展背景下监,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淳。   前端越放开后端管的越紧露蜂寡,如果费率市场化以后省,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞雷入、整体亏损的这么一个状态牡姆老,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饯。   实施步骤币苦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的截。到今年6月30号为止熄盘,第一阶段的改革基本完成了鸽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞥立蔚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擒挫颊,不同的索赔历史对应不同的费率愤凯,不同的车型对应不同的费率赤肚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷耙誓,这也是改革的目标漏浪,首先是平稳过渡复。   下一步徽,费率科学化习拘、精准化匿胸、精细化程度会逐步的加深匈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敞苍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场处川蔫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下都,经过一年的改革试点凸般,消费者从全国范围来看咕恳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赊谱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猴饲,对于高风险逛炊互、高出险的消费者澜阶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琶筋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桅、道路交通安全水平都得到一定的提高栖巩玖。   从行业的整体情况来看旅庇贤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滩呻私,增速营改增以前是11个点桐盖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酞狈,仍然是持续稳定增长牧纪黄,这一增长是在保障范围扩大磋缄、车均保费下降的基础上实现的辆筷,车险行业的承保效益基本保持稳定裁剿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颈苇讹,两个点的承保微利昏。   在保险行业层面来看踞郊颓,公司的定价水平肆、服务能力在稳步提升的尝伶。外部正效应也比较明显炯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恋橡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胳,大家开车上路更审慎了峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了敲怂团。   下一步工作衰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溪豁仁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炬册,也就是说除了违法犯罪不赔涣度既,除了不可保风险不赔共沤刺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溪蕉似、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细居壳、不同的投保人返嫡节、不同的车型价格的差异会越来越大背。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颓,更好地提升保险公司的核心竞争力去级,也更好地促进道路交通安全衅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功肖写,力邀政府弯里慷、行业锈佳、企业馆豁线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣蒜辽,寻求产业发展有效途径权。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录工凸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹃弊叮。第一危,SUV这几年是高速增长浩惯,我们做一个判断瞄鳞皆,这个高速增长就要成为历史了瓦拘,往后没有这么快了苹协圣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻悲洪,份额还会提高沉夕殴。第二嗣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势救,就是份额和价位双提升玩钠茧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化察家藕,之前是低价位提升份额皆葡阮,这次是价位在提升陆技深、份额也在提升脓。而且我们判断还具有可持续性晤阀禽。第三幂壳,汽车厂商将会由过去的舌吗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强末记、弱者更弱憨呵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垒。在此主要介绍前两个独耪竣,因为时间比较短锭乓光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厂较舒。从图中可以看到蹈墟,从2007年开始荷经渡,SUV进到了一个高速增长的阶段盘,连续九年年均增长率达到46%恨,今年前七个月也比较快位怠,增长38.6%辜。此外氨,市场份额在迅速提升库尖,今年1-7月份市场份额达到40%景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沁,过去几年每年4个百分点愁愁妮,去年涨了8个百分点岔,今年1-7月份又长了4个百分点鼓,自主品牌SUV占自主品牌的60%节,SUV全面热炒敝,豪华车辛姥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高居,下一步还有空间嗓氮。从这张图可以看出培检,一般的合资品牌叔挎慧,SUV比重还偏低闯萄屎,豪华车和自主比较高匠溺缆,不同级别里面SUV占比较高刮,不同价位车里SUV比重也很高冈,还有一线氏改、二线蘑挞刻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)商刺眉,不过一二三线的比重是去年的数据间梆鸿,今年前七个月是四十了闻尉龄,今年没有注册数据可以看得出来俺。   但是梯辜,我们说这些年傻毖镜,suv领域基本没有在空白市场临尚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挖赏痢,需求就会出现放缓的趋势誊戮翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墒翔耙,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘸儡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走薯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘟几稍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祟。相对于去年位荷,虽然今年全年涨了5个点跑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了持湃。   但是薄酿量,我们说还有增长的空间葛恫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌骂诺,大家可以看得出来悉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懒,大约在20%左右仁孤席,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肠奶、加拿大缔弯、俄罗斯这些国家唇茫。这些国家总的来看是地广人霞省,SUV占比比较高覆秒梆,人口密度比较高的SUV占比比较低沧捣,但是也不完全成立莲,韩国人口密度也很高但是SUV很高湍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拆,这不完全成立呢飞饯,这两类国家的情况是存在的博。   如果跟美国相比触星,美国是把皮卡不作为乘用车饰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枚,与宽口径比还有11个百分点彻娥内,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗓骚笺,五十多不一定是峰值点闺寐承。   另外官,欧洲这几个国家诡恒密,虽然SUV占比低礁那东,但是比重也在提升坷豢搞,从8%涨到25%未,SUV的热潮是全球性的涧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罕,美国坞卢水、加拿大这些SUV占比高的国家冯扩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杠砷,大部分来讲可以占到40%左右辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高句,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耐逞奈,欧洲这些国家就是两类饥,我国应该是随着美国碧拦、加拿大桃策皇、欧洲这个情况幌署犀,因为我们已经占到40%的份额了晒席蛾,如果按这个去计算码,中国的三厢轿车是48.4%嚷惊,还应该有十个百分点的下降空间骆哗喇,下降去给谁纱诗?基本上是SUV菇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓣恼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升能迸篱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壁,这就是我们对SUV的一个基本判断睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化视栏食,就是份额和价位双提升抗李,这是非常不容易出现的一个现象盾,如果把它拉得更长一点看污耸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段革擎,2000-2010年连续提高了零时,最近这几年不太好玛认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贺胚袒,2004年扳欧、2008年闪、2011年伞染、2014年懒彪,其他年份至少是相等的坟,大部分年份是比它高得逃赤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逛麻。   现在一个更积极的情况来看领,就是我们的份额在提高忻椽,如果以总体的市场为100的话计耐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%票戳,如果以生产量为一百的话憾,我们的自主品牌已经占到了35%潞,其中提高最快的就是SUV必馅版,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒,它占到了一半以上的份额挺丝阑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降付败,以轿车为一百体,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氓溅,连续几年都在下降邢,轿车竞争力在下降吻。但是自主品牌总体上的份额在提高堪极接。   从价位上来讲这个趋势非常的明显变唯掀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焦,这个销量在提升翱,低价位的车销量在下降瘦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棚介凭,增长最多的就在这个5-15万区间松。以自主品牌自身为一百的话低靶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄蛙挨,现在只降到了3.4%讽娟,而5-8万的车这几年也在下降卢汹片,增长最快的8-10万的车和10-15万的兰详赔,这两个价位上涨的是非常的快会境,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绘慈辈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拎,自主品牌的车价格明显在向上走钎胖碴,这是一个积极的变化嗅扩精。   另外割,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搂蒂顾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贺哀, 10-15万区间烫蕉,自主品牌在里面也占到了28%烧竿汰,这个变化是很积极的瘸既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘦握涣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幕,最高峰是2013年213万妇徘,去年降到164万才滤殿,但是SUV在迅速地扩张巾编骄,大家看这个SUV的比重辫痊,原来是二十多万辆辩耿告,去年到150多万辆描,右边这个图是10-15万皆袒擅,更是靠SUV在拉动的懦溃红,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥,这是一个非常大的积极变化暖赴谩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘两,这是GDTop的一个调查数据钾,这个一百辆车出的事故故障率咕,自主品牌在2003年有四百多个事故登,合资品牌现在也在下降糕惭,这两个差距正在缩腥嘉丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慷坑寐。   从产品的角度也可以感觉到魂豆堤,最近我们的一些新产品像奇瑞汲城瓦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堪挖厢,这就是一个积极的变化熄康,这就预示着我们未来具有可持续性帝洛传。而且可以看出考,如果以前二十名产品排名算的话秒碳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哇,一个长城C30一年卖了15万辆左右赴,前二十名里面我们有两个虏。2013年更少一点隆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的显舵,前十个里面已经有四个是自主品牌的断柑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愁。   这几个发展量比较大的企业盘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苟,这也是积极变化哇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贩合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱啊,国际市场南美洲爆懒、亚洲蚀辟、东欧袍嫩、非洲是迅速扩张的市臣怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哪天对,我们产品出口大国全是这些国家嫉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家水,跟我们购买力差不多爸撅,人口加在一起12亿洛坝,跟中国市场差不多离,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿盛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙仪馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监湘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敲,传统汽车大有希望碾,至少应该平等地分配国家的力量娇,在传统车和新能源赂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疾配攫,力量投的也太重缸记,下一步要对传统汽车给予足够重视凸渭撇,它完全有希望获得好的发展圈放拌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垃抠份,以前是高速嗅嚎,未来是中速巧拳,它要抢别人的份额材懦偷。最近两年这个数据可以看一下陋洽,自主SUV獭善戳,连续几年50%-60%的增长溶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稗泻挎,这就说明这种竞争关系在发生变化矫倘,这是一个洼哎跺。   第三个观点我们就一句话带过了熊,汽车厂商的格局要发生变化硼皇滥,过去是大家共同进步夹吝肛、共同分享发展成果视酵室,因为有年均30%多的增速哨孙蹄,最近几年速度已经降了年均降到11%了碍,未来还要下降臣纫,大概8%左右或者稍微高一点茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淡缔替。另外合资内部也会竞争矗,自主内部还要竞争杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡肃,大众占到33%糯吓,最高占到38%桨,就是中国销量占到全球销量汝厦,宝马诡、现代娟背、PSA都占到了20%腺辖骏,通用15.9%蓄溉拌,如果把它的微车也加上超过25%练,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高列将堆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泛,要么是维持全球地位通用僵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众败,大家对中国市场都高度重视擦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额据确,我的速度要比别人的速度高蚊,所以竞争更激烈事、自主更不用说了碌锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谢,大家都给予很高的期望形岸,未来我们说竞争会非常的激烈廉,而速度又会下来楔莲屑,所以未来的竞争格局跟以前不一样晨骸,以前叫分享锑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秋、弱者更弱梗矗惩,十四五就会出现兼并重组谱唤,如果我们放开让更多的企业进来滔,我觉得这个可能局面会更快叫琼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛,最多明年还有一年呛,但是它的速度比平均速度还是快一点戏,自主品牌大有希望级,我说的是传统自主品牌畔靖价,传统汽车还不是新能源汽车妈密,另外格局会发生大的变化暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷登萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守绊枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗沏笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达,力邀政府驶、行业赁凄式、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川虱壤,寻求产业发展有效途径黑瓤。   以下为福田汽车集团副总裁悉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夯昆栏。 福田汽车集团副总裁沥唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滇、各位来宾簧磷、女士们履擞、先生们睦臣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卿枢绢,能够跟同行梨姬惩、专家做一个交流学习畦燎蜜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新改旱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扳些。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛拦。从全球战略的视野来看侍乖,乘用车的全球化特征更加明显槽,很多轿车的平台会在全球市场销售麓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刹。举个例子黑汤,如皮卡袍疵,在北美皮卡占整车比重是很高的梧,但是在中国跺,在欧洲帘翱湘,皮卡的量就很小袖蛙。另外又如轻卡髓裳筹,现在它的亚洲化特征会比较明显乘晚幢。还有重卡投苦刮,在欧洲都是偏平头的敬吵,北美则都是偏长头的氨。所以商用车行业的区域特征很明显凶毕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卤款娶。而在中国市扯叨卑摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锭持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱墓ゲ痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揭宦,2010年达到了一个峰值429万辆藩煽始,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛朔诗,去年是345万辆刻兼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长称吭畏,主要的原因就是因为重化工行业范上板,如煤炭豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滑。另外整个物流行业的效率在提升袍哀块,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盼。   随着市场竞争的加剧览握,行业整合也在加速拍崩溺,份额由2010年的44%提高到2015年53%场经潭,再看一下今年商用车的情况勿签,今年一到七月份销量略微增长穆誓,整个商用车行业增长2.4%亢,我们判断是过了低谷跋剖乌,所以下一步会有微幅增长角归激。2.4%其中主要是载货车贡献的屡,同比增长4.8%派贾帆,客车受微面的下滑埂娩艰,导致载客车下降了10个点掏客。   关于未来的商用车市炒晏灏印,我想从四个维度分享一下我们的判断锨弦光。   第一是从宏观经济层面贤芒劫,从金融危机以后慕,全球市场增长的趋势是慢下来的和码巧,乘用车商用车的比例现在基本上在8倘瓣瓤:2绰,但是进入“十三五”之后我们判断牛埔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痪搔,商用车因为是物流工具的企业虑,未来会有所好转骸,但变化不会很大去。   从技术层面来看容,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厦怜,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓小。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈撸快的勒。   未来的商用技术主要围绕着智能化轰己、网联化颓、电动化烫、环保化来追求汽车的高效估卫拨、绿色畴逆、互联和安全售慷兰。   另外从中国的政策法规来看狡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诬料,从客户需求来看剑瓜巧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求托,推动了中国新能源车的高速发展缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驮步拼,同比增长102%抱,其中纯电动客车3万辆焙夏妊,同比增长176%雌。未来在城市公交以及城市物流璃清媳、环卫等方面分,电动车还会有一个高速发展藤诫。   下面分享一下福田在科技创新捷卸、转型方面的一些经验和做法冬伴。   在商用车2010年达到高点之后慨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庭寸蜜,加快掌握自主研发的核心竞争力还武碴。通过五年的发展来看沉坚尼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的储农迁。福田汽车目前的研发体系是两级门统桶,一级是福田集团的研究总院访嗡愁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葡鹅,曹博士也说并,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绵笛吝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僵,是一个二级研发体系焦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墓、整车的集成以及陌矗块开发和整车测试的三大核心能力保悍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虾、康明斯等等合作单位进行深度合作投容腿、改变和创新曹,推动整车的技术进步导陷。   在转型方面戚,我们这几年主要围绕着几个方面蹬龟嗽。   第一是产品低端往高端转型酵挪,在“十二五”初锯略,我们的高端产品占比不到20%辜递,我们到今年年底高端产品能达到70%孰必。   第二就是从国内往国外转型默农,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜡。我们连续四年商用车的出口保持领先佛河,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长传。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醋董哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的好卉抡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腿芍,另外为了解决汇率和贸易壁垒耗吹,我们在属地产业化方面做了大量的工作腾扁仆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫉脆搽。   另一个就是从制造往服务的转型降,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袭,在“十二五”期间磋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益退勃漠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窘九骇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸措婚葱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脐。福田康明斯通过这几年的培育挫从,不管是从业务的规模哩叫、收入舌巧、利润现在都发展得非晨崴婆椋好墟唯,另一个他也对我们福田汽车的整车借旧凶,为适应这种环保法规不断升级提供了非成炒祝好的支持谱哄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目先抒忙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%高,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涡。可以说尽管卡车的量比较猩澜馈,但因为排放比较高衰司,另外一个因为运营的里程和时间比较长令匡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼻艘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口仙撩,实际上物流的效率还是比较低的膊帅判。基于这一判断卤肝诗,我们提出了一个“超级卡车”的项目唬吾敲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源末,通过这种材料的智能化恼、材料的纯电动慨瞎桃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赌、环保蓄、节能胖软粪、高效俄拐喂、安全料憾姬、智能的超级卡车报素汹。我们的目标是要实现降油耗30%耻测点,降排放30%浓避,整个货运效率提升70%羌雇。   另外是关于福田汽车的车联网技术晾,我在福田分管车联网业务捐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汹,因为乘用车是一个消费品锹权膜,买车和用车的基本上是一个人穗叭,而现在主要是用来出行的腿定。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慕嗓亲,但是商用车不一样扑姬砍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的览,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用随两苏,驾驶行为各方面的安全燃马,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹿涛辈,不像商用车需要全国跑鲸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨措饱,过两天跑到海南去了小儡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些献筒。还有商用车的故障率懈,因为它的工况复杂揩,商用车一般具有轻载安短、标载和超载蛔单响,但是对轿车一般不存在这个问题堑好,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低步缝卧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏劲集。所以通过车联网对车进行故障预警茶讽哩、排除以及程序优化等方面翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮火。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躲镭,建立与客户的互联互通淌佛,为客户提供增值性服务捐脑篇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龚轻慰、服务商和供应商产品质量和服务的水平扔观沙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稗急瑰。大家很清楚簇湾孙,围绕着工业战略徐缝,德国提出工业4.0伴拘寿,美国也工业互联网茬测,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逃膊娄、英国的2050战略板稀处,中国也提出了中国制造2025喂痞丁,福田汽车结合自身的一些现状匹捐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台几。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朝、企业与企业户不、企业与产品宦、企业与客户的互联互通蠢系。“五智能”就是商业智能署搜、智能管理峭鹿搬、智能汽车雀冕较、智能工厂蛊弊己、智能制造蔽。时间关系蠕峦壁,不再进一步叙述沮。   目前速牌鹃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醋。福田汽车愿和大家一道嘲,通力合作弓伐苟,整合资源穷甭咀,协同发展韩催,共同推动中国品牌的加速崛起般该,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤,力邀政府乌苗弗、行业藉、企业仑呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺婪昂,寻求产业发展有效途径度。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卞、舍弗勒集团副CEO秋倪霖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杀庙逛、驰骋未来》的演讲实录劲吗跑。 舍弗勒集团执行董事会成员呢、舍弗勒集团副CEO圃娄波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捷柯、女士们波吓歉、先生们帽樊缚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骑世林,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伺梁靖,我们的愿景禄咀,是如何来推动我们未来的出行和移动录驹呕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缄赡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驹琼,我们是一家领先的技术公司绵首惯,在全球都有我们的足迹核妊,我们一直致力于移动甘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簇栖容。   舍弗勒一直致力于创新视备炮,也可以说我们成功的因素是质量趟、技术和创新掳扔颗。我们在制造业方面有很强的实力钱,在系统研发方面投入非常大毫犁。我们创造了一流的工艺和技术掏瘟炼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门效。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诽,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品排概锤。   就像很多其他的技术企业一样送钝信,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睦。第一是环境友好型的驱动含沏朗,第二是城市交通费,第三是城际交通盼佃,第四是能源链将筒。比如说大家可以看到称锹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慰烩伤,人口结构变化非陈赌遥快洽剧,老龄化社会已经展现在我们面前吵夕迷,技术变得日趋复杂蟹逞,数字化技术的利用领域不断的扩大硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解鼻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作题凹魄。数字化是一个关键烦鼻害,另外就是环境方面簇、可再生能源还有资源的可用性退斤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怀双航,资源的短缺也是我们要去关注的办。   再看一下经济的趋势府,我们现在处于一个全球村凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题量察呢,这些是不一样的桥挝届。另外就是可负担性的问题孰,我们要为客户带来更多的价值蹲吮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瀑,这些都是我们要去关注关心的此房。   我们来看一下未来的战略垦,主要涉及到四个窗口虎猩。   第一是产品本身搅,我觉得对于汽车产业憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的酶罚。在这个领域/行业施圈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓷,要减少对环境的污染贬但。   第二是当我们制造产品的时候坡堕,或者制造产品元器件的时候题牵,要关注它的功能陡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浅肺、城市的交通抚谢,对于汽车以及对于我们的供应商俊诵,可以为汽车产业提供什么样的元器件凰,这些都是我们要去考虑的径毙。   第三是城际的交通灯显,涉及到比如说航空颈史角、高速铁路的一些竞争惯杯诵。   第四是能源链的问题痹,我们有什么样的能源是可以使用的苫,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔拇,这些都需要我们考虑抱喇哼。   看一下将来的动力总成泛赌曝。我想给大家传递一个重要的信息羔,在接下来十五年时间里擒,从全球来看金垦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡盖鳞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗡凸乡。   但是现在也有一个趋势发展得非晨祝快慈,来自大众和奥迪的这些厂家牌踢砷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奖。到2025年扣滔惟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柏颗壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车刑慑恳,所以到2030年可能会是一种不同的情况局沪动,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浪。我们还需要让它更加有效一些揉凰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掏,还有电池或者是燃料电池等等甸,这些都会占据越来越多的份额赁。对于我们汽车产业来说非常重要芯孰百,对于政府来说也是非常重要的雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浑,比如汽油搭诞,还需要考虑其他的一些燃料末,或者是人造的燃料等等敢,需要考虑更多类型的燃料愤圣坦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犁枷昆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诗髓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梦纳香,包括48伏的解决方案瘸,它主要是对手动传动系统的电动化馈。我们需要首先实现这部分的电气化狡虽。另外我们也需要对离合器实现电气化挫挖晾,也由于推出电子离合器创牟弛。另外我们还需要进一步提高效率苛棋。也就是要进一步推出我们的混合动力幕龋块48伏系统千。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶常块的解决方案蹿漂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厂京末,针对高压的电桥驱动解决方案措汉铝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迫,以对其进行电气化处理扳础。如果将来我们有纯电动汽车的话羞蒜律,它的电气化程度会越来越高宛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诚桐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赋瓢滴,因此我们需要进行标准化舵辑,标准化是第一步列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崎扔,或者说是一些部分的陇忍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓦茄伞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求权署。我们也需要减少车辆的整体的质量摧倾,主要是成本方面是一个重要原因割。如果需要建一个标准的话贪,我们就需要有更好的一个平台魂哪,也就是说我们需要基于标准的平台苇咸骄,或者基于标准的谋杪牛块进行我们的汽车制造锑矾疮。   我们需要全球的平台化解决方案饺港横,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抵袍冉。关于动力总成方面摆,它的变速箱是最关键的一个部分蓄鸵翻。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉耍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卉徐赤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麓迸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擞毕龄。   接下来看一下我们的重点产品葛特凶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溃,我们为中国带来了什么样的解决方案际庭牡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案老膏,我们推出了高压P2混合动力牧龋块羔弟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诵,我们希望能够改变它的一个变速器四甭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换价锹烁。   通过这样的一个标准的拿瓿海块化设计迷截剃,它可以适用于各种变速箱之间的转变乳栏馅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肖疗宪,我们的这种创新型P2的混合动力募椅欤块可以帮助实现不同程度的混动功能情抱锚。实际上叭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偷缝浅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冒嘉。这是第一个解决方案擅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峦兼,它叫做高压P4电桥的解决方案歌,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇帝郎。它具有高功率密度垫陪汲,可以适用于不同的车型授婚贤,非常容易打包进行个性化设计吹。也可以用于新能源的生产射。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膛祭。它可以让我们更好地使用内燃机赊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车都田,这是我们两到三年前开发出来的劣闪。也是考虑到了中国排量的需求想,或者是新能源车辆的需求惯。针对这样的一个需求省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筐柏宫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朗磷,我们中国团队也为此作出了很大的努力爱硅,这个发动机是专门针对中国市场推出的辛想瓢。   另外就是在变速箱方面叭妥,我们也推出了一个新的解决方案尸,是集成干式离合器的DCT变速箱桂厩撂,机电一体化离合器和齿轮执行机构金驶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匪脐窘,对于工程师来说枪貌概,我们都是非常理性的融渡第,但是有的时候我们需要具备一定的感情陡。对于我们的汽车技术来说戌痹瓷,我们一方面需要理性颁钙,另一方面也需要激情腺瀑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虎啡蜕。针对方程式1的赛车舌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓜括,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂坝史。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐伸馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈汞掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏陛氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第琅谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版,力邀政府粮、行业苛迹、企业骆图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛矫,寻求产业发展有效途径卉嘎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕腺套、副总经理 吴松发言实录栖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乡泥、副总经理吴松   尊敬的何部长矛、朱总队沫固,各位嘉宾袖陇五、各位朋友婚弹,女士们粪览、先生们穗,大家上午好菩挠词。很荣幸参加这次论坛饭粟衰,我上次参加此论坛还是2011年心,当时大家对广汽传褀品牌还不熟每,那时候传褀刚刚才有这个名字狙罕仇,传褀的保有量不到一万台穷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驰,这给了我们很大的信心和鼓舞琳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穿。传褀一直也在努力侧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆江,年均复合增长达到80%从垃喊。目前市场保有量达到65万辆铝方,已经成为集团利润的主要贡献者之一材岁瘦。   明星车型GS4持续供不应求芳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挡,而且GS8与GA8同一平台戒咖断,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔懈为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芯搜,对自主品牌的支持肩庞,关键的还是坐办瘦,关键的是感受卫掀,关键的是多提意见啪们巍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磺尾姆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芬洁附,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法武。我做自主刚刚回集团翅缆刃,将近9年半的时间寄彩,从不愿意干到喜欢干戒突愧,到对自主品牌依依不舍发,到对自己找不到定位和方向墟贬,感觉到人还是能做一点事汤任省。所以这在这里借这个机会砷,感谢在座的我们各位嘉宾撩凰、各位媒体的支持岭钾,也感谢传褀团队的支持吃烯把,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脾谴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持穆。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣矛姐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存。一个方面汽车产业发展形势分析侗,前面讲了很多了玲遂,我就不多讲辜泪。   一个态势是稳步增长晨,但是全球增势放缓汕帽缝。中国汽车产业发展仍然有空间骇,仍将会领跑全球汽车势娇孔溜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悉狭,中重型商用车达到400万台徘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬费。中国汽车销量将达到3140万台幸策,我预计可能还会再多刹,关键是结构看你怎么改箔?如果要参与全球竞争阔骋捅,那重要可能生产量还会增长畅必辟,复合增长率将达到4%盖楞娶。   第二个特点叼,优秀自主品牌加速成长古,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吗废趣。中国汽车市场发生了深刻变化奸骑坍,中国品牌迅速崛起谰汉芥,优秀自主品牌加速成长掸吓。关键是要产生优秀中国品牌蹋,不管是哪一个企业链暮,在现在这个环境下泰朵恢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焊,还有我们何部长僧,这么一批老的汽车界的前辈檄忱,到了这个会场又在用行动来支持败。大家和我们媒体各个方面的朋友羌局,大家坐一坐底恒袍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剔匹塑,差别在哪里遍奇官?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昆。关键是中国人要团结耐卤,不要互相贬低韶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拇尸,抓一到几个茸咎,不要想象太多顾阑,我们从来不怕想象娇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仇,坚定方向头瘁台。   那么数据也说明一切哆姥,2015年很多中国汽车加速发展希徐,行业整体增长率为7.3%的情况下堑祁腥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奔苦趟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椒俄,相比去年又增长了1.2%百分点为蓬。而且自主品牌抓住了很好的契机经哗彼,在SUV里面我们是防守的茧涝团,是中国品牌先站住位置肝叮,合资品牌再进攻窗,再加上周围的环境变化论,所以在SUV里面我们一定要全方位发力交关,占据主导泉省盼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个不筹炭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人物。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成啤,统治了我们的各个方面倦妈师。我们展开进攻是非常艰难锚豪,但不是说不可作为壳,要选择时机殿浩犯。我们要在中高端里面取得突破挂莲节,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铺捅拭,这是韩国人讲的肚花典,不是我讲的护松。他们说句伤敢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谱,如果不选择是对自己的不自信炊筏炊,这个不能靠强求距伟难,靠品质排滇、技术杆、新能何道,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品典既入。   第三个班勤饲,汽车消费升级和资源制约波,也迫使汽车产业需要供给侧改革辱。不但要有好的产品刊彩筐,而且还要有低的成本尝罚贸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抵。在汽车需求方面灯瞧桅,80烩巢却、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脾海,个性化臀、智能化吧府、体验化等方面的需求还在不断地上升窍毕立,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卢泌瘁。不管怎么变化端跋几,满足顾客的需求喂,满足抓住市场的脉动仍棉,这个是关键点亮垮。而且资源供给方面美,现在的人口红利逐步消失啼侣,而汽车不是简单劳动送颂遍,是高技术情况下的技术劳动嘿肮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桃猫,我到那些国家去考察过信栓嘿,没有中国这样受过良好教育惭谱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性米,那不是每个地方都有的馁香冯。有的地方上午上班常,下午到时间钱一领就走了褐捶鳞。所以对一些合资品牌来讲莫去柿,中国也还是蛮有魅力的释彩胃,关键是要拿好东西出来趣,才能谈自主疟膏。   当然工资涨这是个客观事实建,2011年的时候4.1万健需,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脆,这个不高的耻淋,还要涨壕嫩驮。农民工那么辛苦俺萌休,给他一点钱算什么愧板公。但是钱从哪里来壁?我在传褀亏损的时候扯撅款,工资涨得慢郝老恕,但是想办法补贴泻腻扭。这几年别的都在减忍,就是员工工资不减翟颠,但是效率要提高崎洼蛇,要杜绝不干活的人挥悔,最后挣得钱多朽拴,干活的人还没有机会梢色,有钱的人天天有时间去议论恒授赤,没钱的人在干活郸境,这样大家积极性都没有了鳞雷。国企的弊端就是这个秒史棠。   那么在监管方面赣浓哼,工信部刚才也说了洞吮括,我们的司长也说了甜啥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孩垄暗,在供给侧这个方面要下功夫筏窝使。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碴告,作为五大发展理念之首抨疼锚,当时这个报纸一播五大发展理念怂,那时候我还在乘用车埃谋卿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剁恕伦,这十个字投佬参。为什么呢徒规坟?因为没有创新就没有一切熊,没有协调就调动不了资源淘,没有和谐的话幢敌,共享也很难沃撑,大家不愿意跟你干胁,我是不相信英雄的十尝沪,但是特定的时间会产生一点坊届腾,还是要充分调动群众的精神埂闲嫁,各个方面全方面的参与哀,企业的成功除了它的领导者的作用眠评,更重要还是把员工的积极性调动起来僚络室,人民群众才是创造历史的动力讽肋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汾,需要我们从技术管理溃阀、营销泡耽、品牌间、产品陕、服务全方位展开创新废,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革水,来推动中国品牌进入全球巍浩,成为世界品牌刀。   第二腿犬膜,汽车产业供给侧改革方向与实现吭途惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撤淡睛。   首先米匿信,在自主品牌方面寐缓,我们是追求全球视野开展正向开发激鸽,坚持以我为主的构造核心疼哗酱,组织全球资源爆,开放性自主研发模式勃舜灵,掌握核心的竞争力片,获得了可持续发展能力垮敞抖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臂唱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拉,我们的生产能力标准是35万多募来,但是预计今年我们的销量会超过35万溉乱捕,有可能达到38万迸同,当然如果制造组织再高一点认邯茬,可能40万桶瞧,也还是有可能扰斧,但是大家别报到40万啊椒。这是有体系匙擒镰,有制度保障的鲍扳,有员工的全程的参与磐。一个别的企业的人到这里来看狸,他说你这个企业为什么增长这么快变骑,没什么别的阂炔,员工的积极性调动起来了宏,他们说缴堡拾,我看到你们的员工眼睛充满激情蒋,因为人天天在干活的时候就会有理由廖版,如果执着地做一件事情带有一点追求且本陌,那就有远大的理想吞貌。   放眼全球瞬诚诬,在开发方面整合全球优势负妙胎,实现研发的全球化玛秘鹃,人才全球化涪、配套全球化储。依托国内的研发资源耍纽盘,充分利用国外的资源开展研发资源整合侵痢凤,打造企业自身的技术体系卵。我们用了将近五六年的时间烧,我们确立了G-CPMA跨平台木布ε欤块化架构吞齿,我们第一代的产品是引进消化吸收宠,第二代产品已经完全进行了提升负,但是没有否定第一代稗记,掌握了数据链氨,掌握了开发的流程罚肉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现矢蚀。实现了一个平台可以开发六七款车型蒋旱,实现了多个平台车间的相互有机关联贬穿譬,实现了车型的变化多锣虽挽,开发上市快疥,质量易保障季陷,低成本舵弟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款。   第二个皇剩涤,坚持质量为先犊,推出精品车型滴,提升产品质量踌挽,加快自主品牌产品开发翠虐,提高汽车供给侧水平盎,推出符合时代的互联网化的产品串。打造消费者喜爱的精品车型缎惮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果外,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贪食,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刮闲。实际上汽车不管是新能源也好阜沙电,产品的三大特点使酶项,一是颜值不好看别人不买怪秘便,第二是品质乃邵,没品质也等于没品牌夏丢,天天出毛病心里不愉快替,第三是性价比乌粟输,就是靠成本凌缆狠。我们的员工不需要培训就知道品质脖弛,因为好多从合资企业来炼楷,合资别的没培养套,就是对品质追求吠,结果就是成本搞贵了懊钎,把品质先过关吧绅扩,回头成本再来逐步下降醋。我们第一个解决的是品质锑拳舵,第二个解决的是颜值晃,第三才是考虑成本募秤。成本删,供应商的成本我控制不了那香拭,如果今天在座还有供应商的话粉享绰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奸,还是有这个机会的墒推。但是我建厂可以控制枷,我们内部的生产流程工艺曝,我会重新再造怒佰,这个我投资减少了师幸蔼,今天也披露一下笨,我35万的规模最多可以干到60万催皇。如果创造性一点可以干到65万粱,总投资50个亿彭士,含整车加发动机垛教书,这是内部数据腹,来给自主品牌共享笨裂电。   包括一些模具加在20个亿盟、70个亿哎帆绞,最后的结果我都不相信毙慷,实现平台化歪港潘、公开化定、可视化祟桐鹤,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲸圣。现在我们的供应商也很满意歉僧陋,社会上也很满意挤新哎。这就是在体系龟彼,在这些方面的作用力报,防止一个部位一个零件品体,一个车就不同零件不同标准犬势我,那怎么做辑,永远做不了好车帽菲。这个要感谢合资养成的规矩姑扣。但是自主也会给你更大的动力据衰内,动力是在研发阜,其他方面再有作为蓖。所以我们是国企的平台橙纯,民企的效率皋看,合资的流程貌,这三句话就是这么个意思铺。   第三个沁琳寥,坚持智能制造打造智慧工厂膘祥枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂催酗蠕,实现占地面积的有效节约艘松,我们的合资企业韦弥寂,广汽本田在推进第三期的时候芦钢星,就是根据SSC这个原则丝椒钵。SSC的第一个S就是小型small垄,即所有资源空间最小焙葡、设备小型化;第二个S是简练simple铂,就是除去浪费祷蔚毒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兽痰,complete椒乏茂,以追求小两滇、近统济伟、短赔、轻疗艾,最合适的自动化扭鄙、母辏块化宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC息蓉,它们的车间占地面积减少45.5%块疚檀,投资减少26%徊,跟它的一二期比钦曙尖,能源减少了29%脱硅泌,成本节约了21%持犀墒。   第四个坚持管理创新踢,开展构造改革工,主要就是我们广汽丰田村,因为我原来在广汽丰田发动机剐技衫,我9年就去丰田一次但泰健,去发动机只回了一次巴,因为当时这个地方环境太好了蟹,我怕一回去又不想搞自主了糠。但是鼓励我底下那些员工经常去趴当刚,去交流谱,日本人也还不错疟,大家都交流抢搬吧。但是技术是交流不来的陵,思想文化还是可以交流的锯蓄酸。最近到丰田去了一下嗣文呢,大有感受激晤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猜炼,它从最关键壳、最基础的制造环节入手楼瓢,开展生产管理创新倍,从制造轴叭额破、供需轴需猛、采购轴出发锹,深入开展构造改革煎秆皑,实现全员参与斤途,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炭汰,充分调动员工的积极性精、创造力撼拣,取得了良好的成果性寂妙。经营绩效方面蜗,今年的销量增长不多杜涣忻,但是利润大幅提升甘美,生产效率显著提高簇疵。人力绩效方面贾朵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亥罗姥,管理体系与生产流程更为完善玖卜、合理非缕。   通过改构造改革蛙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翁杠杉,根据他们的预计棉,已有的数据聊喇猫,2017年单台不良率预计会降到0.01%炭甩,就是万分之一魏淘渴。而且现有的工人总数减少1600人即便肯。就是现有的存量也可以变化陀陀,他们现在不到一万人菠立,要减1600人凸蚂辱,它新建的工厂簇模,员工还是要招的铃,但有的还是要走官矾狙。就是用减下来的人把他投放到这个地方和啦垄。   第五确,坚持体制增效江,强化体系创新乘。既然这些企业都到中国来了任,有机会为什么不学一学呢褪嗅但?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呢荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淋佳缄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式互,广汽本田精益管理汝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梳。为什么搞一个广汽生产方式挫福十?为什么不造一个丰田呢滇?这里面要说一句霓横粉,丰田生产方式你不能完全去学败,条件不一样渺,环境不一样晒吩,人员的基础素质不一样歌卡伦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多革穷淘。你学它必须要结合自己刨巴,连日本的企业去学它的膏,有的好多也不成功芯,当然我不能妄断剩缓,这是从资料摘的强酵偶,不是我说的香。   第二个断,我主要员工整车从本田来蓉船饺,发动机从丰田来乌,也有一部分本田兽撼捐,两个企业不同的模式怎么办唇梢?发动机就要按丰田来亨截,从头到尾来磺郴,坏的不学好的学酣薄叛,整车就按本田的来俄溺。但是一个企业两个体系怎么运作呢秃鹤漏?我说干自主就不能有体系队活茄,要体系就是传褀的体系到。不管你是从哪里来玫,包括从社会上来叮盲幢,来自五湖四海一个共同目标辈匆,要干好中国自主品牌秤嚷敲。所有最后提出了广汽生产方式醋,以丰田为主结合本田枷渭镰,这样把文化酞阂、体系做好尘呐,但是还不够巩固凌冀,还要琢磨寝师,现在体系已经起来被秃暮。   我们从2013年开始策划纽,集团的主要领导说这个很好曝驳犁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粒。   所以后面我们的产能又不够了儒,销量又搞起来了接,整车进行改造镁胯、发动机进行完善喀,整车醋菏森、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造功,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靶潭激,就是第一条生产线娶寝。第一条生产线上半年生产了将近16万极芬该,20万的能力干了16万汰串双,实际上还可以做喘翁,全如果满负荷做的话乡,估计干到35万都没问题取劲潞。极大发挥橡幂,这个不进行全体系变革很难婪。发动机装配线一次合格率99%俏镀,这个零部件产内库存减少70%欺淘穗,厂房面积提升30%锤剑,原来不够用浇,现在多了这么大的组织耻蔚。库存资金减少50%鹤偏,更为重要的是这一成果横向展开存其。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊,它的年设计能力15万辆椽撼钒,8月份的最后一天有个数据烂百,他们双班日产已经达到了650台聘闷,它的满负荷是700台扳,估计9月份就可以满负荷劝扯奢。这种提升的速度粕价奠,全世界都是先进的龟十抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疆,它的一次合格率最高达到了93%捣膊殴,平均水平92%哺,接近丰田中国国内水平绦,当然追求的是丰田日本的水平堂帮劣,广汽丰田学丰田本厂不,我们下一步也拿一个计划啃怪,要挑战就挑战一流岔,否则没意义丘据念。   那么我们以建成世界级工厂为准则陵潮,以广汽生产方式为核心了,融合了SSC原则欺,运用创新思维全力发展智能制造技术瀑,打造智能工厂湃。我们在第二工厂通过价值流最大化富静弟、设备智能化收,生产线自动化监、物流信息化赶录鸽、网络可视化损喘鲤、操作简单化棵枢妙、安全绿色化极、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秘。这个第二个工厂是非撤±裕好平撩、非常成功的一个例子夯第默,但是这些都实现了彻。   第六是坚持品质保障能外,打造高端品牌赖粉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昆锚孙,高的效率提供优质有效的供给裸武。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魂图,连续三年获得中国质量搓、中国品牌第一门会,超过很多在中国的合作企业就病搭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八统吼,所有企业里面包括外国品牌浚堪,与广汽丰田并列第八泊冠,比2014年上升6位妙砷驰。   第七愁殴娇,坚持客户至上桂惨霞,提供优质服务尚擒,不管是在任何情况下敢疾挺,用户是我们服务的对象遣暖,也是我们的衣食父母闷暗,尤其是作为汽车这个特殊产品拼绒,我们对安全乱刺、对生命的一种关怀卯蔫,作为生产制造环节的改革雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向赖宦,但服务环节的创新与改革同样必不可少图,这还是目前我们相对比较一下腾李汗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名添,也是一个什么机构擞旱,我记不不太清楚钵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倾。所以在产业互联网的时代覆荆,每一个企业不再只是产品生产者熟、服务提供商巴抖畔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌常,服务以各种形式融入到了制造业淋婚垫、研发设计仁吐、生产制造建慨冈、经营管理楔、销售等环节睬。有价值创造的可能糕竿,就有服务形态的出现陷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敖蛊却,两者相互融合侩扔胁、相互依存骡勃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烩。   广汽在这个方面也展开一些工作堆悍什,我们的整车平台将联合金融渤梦、保险逆秒、物流谰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务队,车生活平台会涉及多个业务平台校瘸,除了常规业务平台还包括了配件商城司狡腻、用品商城琅街、社区服务连锁腊窟介,用户使用汽车的整体生命周期纫阿,产品的购买只是开始攘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸氮,这才是我们下一步发展的重点稿徽潦。作为汽车服务提供商裂睡,我们更应当关注的是用户的体验恕孟,以及给客户带来的价值增值感受涡豪惶,汽车服务O2O的打造污籍,也是为了满足汽车全生命周期的需要臼,以及品牌和价值进一步提升的需要柒窖茂。   第八配,就是通过这些改革嗅,整个广汽集团范围内的成果搬忍奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脓鼓,同比增长28.8%乓刻磐、29.7%矗,比行业高出20个百分点宋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妻媒膳,同比创下历史新高矮厦。当然传褀在这个里面那是贡献更大剑,1—7月份销量已经突破19万却,超过去年全年心撇,加上8月份最近的数据救,今年全年的任务22万已经完成了黔,同比大幅增长143%冈耗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强投沧,位居第303名镰容,比去年排名上升了59位魂稠,整体实力大幅提升晶。   第九憾蔑,就是广汽集团的发展十三五战略旗衔。简单地就是一个内部协同创新摄藤绒,外部开放合作揉,这是总的原则靖,全面实施结构性改革澳汇抚,实施一五一三的战略蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本羔,这是一个保守的数据苔,因为传褀搞不好就过100万皑苏,前几年说传褀100万队妊,别人说吴总巴傲搿,你是不是在吹牛疗熟,现在领导嫌我100万都少了效,拼命把产能都整合过来了裁籍划,成为先进的汽车集团设砂处,做强做实研发整车零部件焕琅、商贸服务和金融服务五大板块喊覆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滦挡度,实现自主品牌事业的跨越式发展咖甩,全面实现一个“三”贰,就是电动化风倦赡、国际化奶拟、网联化三个方面的重大破仟蒜婪。   各位嘉宾篮、各位朋友坷小淮,女士们末奋、先生们镐,在需求持续升级惩叛,资源消耗的情况下七,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓殊饲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汝擦惦、品质优先孙、创新驱动的发展路径篇,坚持正向开发吮冈艰,提供优质产品皋膘萎,坚持智能制造锯,开展管理创新晴室,保证服务水平芜厦凄,注重品牌高端化刚烹撑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妓妓犊,共同推动中国汽车迈向新的台阶辰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  今年3月涂喘,借百年庆典之际镰番赐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮耪坛,即“智能互联”袍、“绿色出行”和“自动驾驶”宏拉邢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魏捎。随着战略的提出刺桅躬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窖疆幻。在这其中必,“人才”就成为关键问题轨撬暗。为此锚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惊。   根据沈燕的介绍可以发现慰木,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懂,涵盖计算机妻墨凛、工程学浅桔、自动化慨矗松、金融等多个方面陶。她坦言么善,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辰褂毒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炊坤。因此电铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脆腻。”这其中包括互联时代的在线招聘薯水,“例如我们利用自己的招聘平台燎、Linkedin唐、智联招聘等在线平台庙,以及大学招聘薄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酥。”除社会招聘外裳,宝马也会通过与院邪穑合作贾经,提前把学生引入到企业中柿踞废,专门为宝马培养人才舌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作席,举行“宝马同济日”这样的活动梦岁光。“去年我们就以互联驾驶为主题涤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靶崇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雹固其。”沈燕说道耪乡。另一个重要渠道弗,就是内部员工的推荐芍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号围儒沪,让每一位员工都变成职位大使顿,在朋友圈进行转发传递跨然。   “我们对人才的要求痘教庙,在能力方面最重要的是对业务的了解背。这不仅包括对业务今天的了解咎辩驮,还有对业务未来的了解僳。要知道未来战略方向是什么绵巴赁,需要什么样的技能桃。 ”沈燕告诉记者淬局,“此外侍潮程,我们对人才的要求是不仅要了解中国簧惊镭,还要对全球化有所认知端。随着技术的发展抒四愁,我们对人才的需求呈现‘复合没,跨界’的特点屉。但是修,这类综合性人才很难直接从市场上获得彪,需要我们进行入职后的培训嘲。 ”据了解虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现磨课,提供给员工出国培训以及交流的机会海概,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妒哩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伪,以拓展视野酸扳绰,提升能力校降稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曙烧夸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冻匹,吸引并拥有了一批充满抱负碳暗、专业的本土化人才抖。而面对未来睡恃触,本土化人才也将承担重要职责奉枪吹,“这包括为‘在中国舜吞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僳改潦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中道。”沈燕表示殴扇嫂。2012年玲谱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒲捶清,并在上海组建人工智能团队拼烧,承担电动化和智能化的相关工作试恼填。另外错锤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咐叔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵撑行。 这个团队将研究和紧贴中国市忱萃贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耗阮催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上填免离,用“数字陌疽、概率宪忱、未来”为题停估,论述特斯拉电池的高密度讽、续航里程及电池的安全性懦驾篡。对比国内途讣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垢,并预言电动汽车和智能手机一样实哗伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来释硕拜,不可逆的未来杉炔。 以下为原文勒嗓:   关于密度和里程数锋荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了熔捐税,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甜棺扯,至今为止一个都没有兑现盒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撇,里程最长的量产纯电动车闺凉萍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扩道悼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兽,忽悠消费者纹橡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚藉仇,里程普遍降低10%以上)来体现里程兄,在有些国家辅助使用NEDC的标准备暮剑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搐痹闭。   关于安全性和自燃率赐新冀。 自从2014年初安装了底护板藉惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)南挠看,远远低于燃油车汞,各种撞的惨目忍睹事故骨贾彩,也都没有发生自燃需埂恫。相反里墓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车催狙,却成了全世界自燃率最高的机动车筛,更远远超过了燃油大巴的自燃率楼啼删。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛋烩录,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盗舌钳,车门闭合的时候已经有点变形了)腺磷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僚锣落,几乎可以说扁:特斯拉重新发明了电动车拴怒拓。    国内真正用心做电动车的企业邓摩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹬编,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脆、变速箱皑、油箱等帘芍,改造成电动车的事情)鞘克。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讥,才会全力以赴来押注电动车奠嵌蕾。当然股,也可能是很多品牌都在蓄势待发蘑溉萍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槽俺。    电动车不是什么弯道超车烈该目,而是换道竞争钝福问。    今天的电动车力寂草,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壤加。待机时间是诺基亚的几十分之一丛凭,软件也没有几个芦,通话质量也不好拢,汉字输入也麻烦的要死感稳陕。和智能手机一样顾痰项,电驱动和自动驾驶注定了是未来董汐,不可逆的未来匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪视:李芳" "   2016年8月30日倾忙伟,在北京新浪总部塑,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃、北京华商三优总工程师丁晓伟铺咐丰、电庄总裁兼CEO先越牢酪案、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勿且宦。    作为新能源汽车销售终端环节怠别律,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车丁,更是充满了诸多困境妊,不为外界所熟知瞳窜。    那么部借,作为中国最大新能源汽车市扯砜衅睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况憨髓,北京模式发展的瓶颈是什么个儒幕?有何值得借鉴的地方嗅?又该如何去避免失误和纠正强?政府床徐、车企惭迟市、消费者在这一产业链终端中起,分别又该担任何种角色变粟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耿谐:魏总溪潮,刚才你从用户的角度汲攫挖,同时您也是媒体人的角度融寥拇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样儒供,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扭镰厩,您发现了这些问题之后帆串,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率起?    魏士钦辞曹:其实我们一直在琢磨这件事探嫁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说士翱貉,这两点是能够解决掉的绢岸。首先第一个碱湍,支付沉甘。就像刚才先总说的乱,有个银联一样的东西跺丛盗,接下来有个第三方磺卵,或者接下来大家都使用微信支付娟,不管是充电桩也好暗栓会,app也好劳,还是当时的扫码也好臂棵鞋,还是微信也好为履,支付宝也好讥超,能通过手机支付戮瓢,基本上都能解决掉铺勃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题施袒,我们把支付给它想办法统一了沙棉。不一定统一到一个里边去眷牢价,大概两三个雄靖垃,大家都在用行,这就没问题玩缎。    第二械身啦,这就相对更难一些了犯,应该是有一些第三方平台真正站出来迟搂藤,能够收集所有的真正的准确的信息宏煽,其实当时我们自己在做app的时候颊碴,就是在做摸点的时候想,我当时就矛盾列,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点避,后来琢磨来琢磨去暗陕奸,通过很多用户的反狼丁,我定义出要摸一个最准的点空簇,不要最全的告补黑。准是什么概念脓幕箩?第一捂颂练,我找得到簇堆喘,第二庙爱酱,我到那去一定能用得上夯惮逆。如果我找到它了景,也到那去了问肖敝,但根本没法用剐裙乾,那就没有用了膝倦弓。所以如果站在媒体角度巨,我希望不见得是谁讥,也许是个媒体毁纹诲,也许是另外一个平台镰廷疲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦,但是它也不一定是最全的慷巴,但是它是这些所有的里面最准的畏杜,每一个用户都能找到桩叉盟茄,而且有百分之百的体验把电充上颁筷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的波,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誊,是咱们国电的站奖,是快充离稳。我们编辑去那边准备充电的时候咀弊,有六个跑快车的兄弟堆当,霸占着那个点板鄙歇,就是不让你过去芍奉愁,这个充完那个充翰,还剩一个车的时候码,就赶紧打电话给另外一个兄弟巾事,赶紧过来充电脐攫。我们不等了墒辣。但是他们不知道酬馈,在那个点不到三公里的地方汲救,快到积水潭小西天那个地方犁贸,还有一个充电站歉前埔,好像是三个充电桩还是两个缺吼酣,一个车都没有遍,而且车位都是空的拟麻。他们不知道那里睹火。而且那个点形,我们当时找的时候用了三个app刃,只有一个app上标出那个点时蜡侈,另外两个app是没标那个点沛青掇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孰蠕酮,所以准确性其实很重要七薄。所以如果能解决这两点套车蹿,我觉得咱们的空置癌、闲置的问题一定能解决椭倡,肯定没问题的拜嫩冻。这是我的观点愁。    黄山彤:关于公共充电这个领域话峨,我不知道魏总在充电过程中惊绰核,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瀑反?    魏士钦涪瞥肺:出现过签肩呢,很多才妥惕。    黄山天曹:这个问题其实很有意思的问题齐吴舌,充电桩的标准是国家有统一的标准尸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣浚。    魏士钦坷坛:是这样隶笆,最典型的例子就是腾势溉克,腾势在很多国电充不了吾书旧,但是在小E充电或者普天是能充上鸽溅舅。    黄山县:我们可以把时间放长一点来看竣,在2004绕戏狄、2005电动汽车兴起的时候推画,很多人都不知道电动车是什么琳圈到,充电桩是什么孔沪莎。随着这几年的发展藩,物业慢慢都配合了悔,所以从成熟度也好魏箍、物业配合度也好备,应该是越来越高的翠。国家层面出台享贿擂,新建小区予以配合踏诗,包括老旧小区的改造台弛,都会多方面来共同解决这个问题伺携看。其实关于今天的这个话题枪静兽,我不知道台下还有什么问题要提问的笆芯巧。没有的话苫,我们可以做一个最后的总结骡晦。    我接着丁总说的北京模式的问题皆,我们今天说的是关于北京模式嘲构,丁总说了一个北京是纯电的市承勘游印,跟其他地方都不一样栋,上海是极端的欺钵岸,上海是混动市尘尽,北京是纯电市场吭琴。我理解还有另外一个模式殊篇伍,就是北京的充电运营商是最多的顾,发展是最快的懈葱,一开始是国家电网娥库碱、普天在推措涪,后来群雄逐鹿泰,特来电搅邻、星星等等各种运营商都进来了狭磕口,包括先总这样的都进来了咐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矫洞聊。    魏士钦令:现在已经不止了商庭碱。我们有一个数据黑挞,说是47个运营商七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩捣峡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搅,我讲点个人思考和认识戈。    先谈思考绦。第一肃围,供给侧结构性改革内涵非常丰富扳女,大家可能更多关注产品的结构性改革苫如,其实我认为类吹测,源头是制度的供给和政策的供给哺桔,再是要素的供给献,三是产品的供给课篓。    再把这个逻辑关系缕一缕化,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愧,而制度街欧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勺馁穗。所以现行体制下教勉持,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屎裤辅?这是我思考的第一个问题桐逗。    第二个问题柔桓撤,是我做企业这么多年的实践和感悟沃羞尖,企业到最后比拼什么轮?其实就是资源的配置效率渺蔚旁。汽车行业也如此拭繁迹。你拥有多少资源固然重要抗,比如研发队伍啪垮其,既有一两万人的玲歇炉,也有六七千人的射丝虱,还有两三千人的疆贫,资源差异很大洞线,但实践证明人多不一定成果就多啦洗霞,关键是资源的配置效率膊惯娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率联稻,取决于一个企业的决策效率和执行效率熟。而企业的决策效率和执行效率鲁糖,又取决于它的机制和治理结构惩炼饰。    反过来舱壬割,机制和治理结构取决于产权结构的合理化难。也就是说菇搐,产权结构会影响到治理结构和机制群蹭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胸裤,进而影响企业的资源配置效率送丁熬。    从逻辑关系上讲麻幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芭渺呸。    第三个问题骋申浅,产权结构是前提新凳,是源头性问题湿碴,多年实践柬蕊,有以下一些体会稠。    关于股权囤芥。股东应该优质化逗狮啸,股比应该合理化盛。近期也好年改,远期也好付仇,你不能把那些对企业治理建、技术穿倘撇、管理身休沛,以及市场拓展没有任何贡献坷卵痹,反过来可能还会添麻烦者连百加,当股东刻憨。这样的股东不能要碾烂。    股比结构这块趟,不同行业护瘟肛,不同企业茸立,它的结构模式必须符合市场规则默淡。若是竞争性行业膝钉拟,不管是央企刺,还是地方国有控股企业臣缴蚂,做第一大股东绝对控股懈递,很难实现建立混合所有制的初衷匿肪徽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潞蒜,竞争性行业混合所有制要深混盖投淑,不能简单地浅混侩捕诉。什么概念贩?国有可以是第一大股东伐,但不宜绝对控股桔段,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聚碳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗣播、国内竞争国际化这么一个概念惠膊。既然是全球化客既,如果你这个竞争主体洽镀妓,你的治理结构礁,你的产权结构膏弛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童弹旧,你如何参与竞争枚?道理非常浅显明白玖屯翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庇。    江汽集团公司制定十一五规划前罗韶叔,我们就有一个想法杠放背,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拘党衡。围绕这个思路够辖膊,于是就有一个叫三步走的战略规划乏泡。    第一步肉秤箔,把国有企业员工身份置换掉路恫,从根本上说枚掳闹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涉冗,对职工也有好处丛盲,是多方共赢的一件事情拿耗落。我们知道悉,国有企业这条船不管怎样势璃,开得好同胸贬,开得不好焙肠,哪怕再破再旧博胁诵,只要不沉下去噶,国企员工都会抓住船板榔陇功,不愿意下船糜挞。    如何把员工这些观念转变过来硷诗搓?只有让他们从企业人转变为社会人貌势换。因此皆陪囱,第一步是2006年镁镀邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换刀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会江希寐,作为每个子公司的投资主体方沦勤,共同组成投资公司赊。    这样酚甭莎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淳帽舒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劲。    第二步得,我退休后崎施擞,引进中国建设投资集团有限公司慌频晨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司金。初步实现产权多元化懦燃。    第三步趁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎盘,包括安凯客车的控股股权缚马坍,整体运作上市瘸。去年1月获得证监会批准锯够,上市公司已挂牌量。    通过这三步走——置换身份剿艇繁,初步股权多元化淘,整体上市冠眷疽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叭,对留人起到了较好作用狮氯逞。在工业化换、信息化旅铆糖、网络化尤其是移动互联网时代领遣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翻廉劳,股东或雇主和雇员之间的搏弈零惭,更多体现在决策权和分红权领域戳。    为什么IT产业拔,特别是互联网企业发展如此迅速湘郡晃?正因为它有这样的产权结构耗,这样的体制机制乏。做得好的互联网企业玩堕,股权都比较分散顶,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩浦柒,可能这是大趋势功哨继。    互联网行业资源的竞争和协同蓉添,最终体现在人力资本价值上埔痰潜,他们要参与公司的决策和分红贡保。这个问题如果不突破醒碍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肯度。   存量是稳定剂栓霉美,增量是兴奋剂    那么翰富,内部机制如何变革刚鞘?    1990年我接任江淮汽车厂长哗,当时非常困难洽肛,留不住人跨。有些人选择离开喝虱,人往高处走忙报龚,完全可以理解五泊。留下来守摊子的这些人不容易唇,到我2012年3月退休色,这22年时间里讣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段默禾。    第一阶段是2000年以前定建。可用两句话概括淳荤套,第一句叫做存量相对稳定集,增量拉开差距邓辩冠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅貉褪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舵,可能就有问题栓。因效益提高而增加工资矫旦,贡献大的就多增规,贡献少的就少增搽拉。即便没有贡献叔,原有的存量工资也不会减少昧朽,即存量是稳定剂鸽耗称,增量是兴奋剂忙。    第二句是有计划按比例增长工资膜铝。也就是说佃是僧,企业效益再好监般察,效益翻番工资绝不能翻番控建。效益不是很好侨炬,工资也要涨凑。为什么怠绿?因为国家年改革开放30多年绊恃顽,经济20多年高速发展下噶,物价一直在上涨屋途绦,生活成本在提高裳毛,降工资就是降生活水平匠噬嗅。所以我们有计划按比例增长工资考挺,以建立工资蓄水池匪,以丰补欠肆揉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邯擅辫。    第二阶段是2000年后盗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式办糠讹。    第一部分是够烘,区域领先的现金收入惩叔。和北上广深不好比广歼,但在安徽及其他城市的同行业者中煽你衔,我们的薪资收入是高的卑,员工及其消费能力比其他企业稍高驹覆相。但现金不可过度发放豢定饰,这是心理学惹。人就这样恢撕吗,口袋里现钞多了后途吴, 像一线工人抚牌搬,包括技师在内胖,他腰包丰实了兔塑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衰。    第二部分是大福利玖掳绥。我在任期间萎,江汽集团公司解决万余套集资建房让靛漆,还有大学生公寓侠挎、廉租房等;自营的物业管理做得非臣宀铱拢好摔,很便宜路刃畴,还有免费午餐怠倦,包括洗衣房等通。有大福利广郎醒,有小福利及剐,五险一金都取上限提酮韶扫。    第三部分有限的股权激励难瞄吠。    区域性领先的现金收入捶、大福利授窘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畅玛誊,这使江淮汽车员工享受收入不低潞、生活成本不高的待遇谓帕。也使人才无序流动降到最低佛处坟。我在任22年贯鹊,江淮的人才吵开墩,不管是管理人才还是技术人才难,几乎没有怎么流失畔。    外人都觉得很奇怪惹。当时有个汽车企业派人力资源副部长物碴,在江淮附近找了家酒店节霜,一住就是一个月损檬嗓,每天晚上打电话找人缕煽挫,但没有人为之所动藩。    究其原因兜灰,当然也不仅仅是待遇和福利膛,重要的是文化留人镭艾,怎么能留住人心痛,这是其一风跑。    其二哪顷百,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哄橇,使员工的成长速度可能更快观擎。    其三嗣羌桥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径释。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讣,但我们有三条路径妈啦。    一是管理人员成长路径某评蛔:管理员沉苟百、助理管理师问、管理师侣推芒、二级副经理俩讼迹、二级经理虾、一级经理壳谁世。    二是技术人员成长路径钱歌:技术员警础、助理技术师肠恳、技术师;设计师庇、主任设计师插甘煌、设计总监绣、技术中心副主任媚袍田、主任等随。    三是技术工人路径翔:高级技工界勉、助理技师段荤、技师令、高级技师欧价。高级技师的薪酬砰,甚至比二级副经理拿得还多半垫。    这三条员工成长路径辣,每个岗位都有岗位说明书琶敌。你要申报这个岗位恃,必须经历什么培训裤懊号,需要什么绩效态尖,才有资格申报孤。上什么岗位有明确的薪资标准秀,“升官同时发财”韦,用人用工尽可能做到公开公正透明廉暇季。员工们也看得很清楚顾射歪,只要好好干换,就能够成长函。    总之宫,在中央政府大政方针指引下孩,切实碴夸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淳柒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摩疙控。    尤其是产权结构改革撼谱冬,不要消极等待主管部门来安排炼,等是等不到的箩暴。也不要对现有体制式须、机制太多无意义的抱怨沦,只要动机纯正发,对国家对企业对员工有利垛富愤,就值得一试忱窝抢,这是我在江淮汽车多年的指导思想惋畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋穿,但一定是基于稳定性迷纱定、权变性蕾嗣酚、柔韧性基础上的变革嵌抗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芥泡吠。同时切记不管做什么事情贤翘,一定要取得合法合规的文件依据痰。    在沟通管理和内部运作方面奋鲍哥,如何适应政策环境需般按,是对企业负责人的管理智慧的考验焚工睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涧酮。   当下罢郊茅,在互联网经济蓬勃发展姥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衔、汉腾狭仕、乐视搐、蔚来额可锹、Nevs兴坞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈需票闭。但这些新思维贪、新模式遇到来自行业教、公众和政府有关部门的不理解和质疑洁群。为此寰球汽车邀请行业专家拉锑翟、新势力企业领导激款、主流媒体高层愤绣,就大家共同关心的行业趋势洪、创新模式论、市场预判等话题展开热烈讨论琳试。   程远菇弘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唤碑郡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡恐,也是一个全新的问题低鄙舷,所以我觉得应该是个很有意思的事炒税。今天让我首先来作一个发言朔,我觉得是抛砖引玉饥煞,我想把石头抛出来倪灭,引出大家精彩的观点炽晾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀搏侧,他们该不该进入汽车行业邻弯亭。大家知道翱,这几个企业全是新人澈吭财,以前都没有做过乏,在社会上是有一个反响谈床无,有一种争议间,说现在已经非常挤了取虑,我们已经达到了2500万辆的规模碌,100万辆的企业已经有六七个了滑嘶,还缺你们陇纺缆?你们现在还有机会缔港徐?我想说这是一个很重大的问题缺骇,我想这个问题为什么说是战略问题头浑礁,中国汽车业一开始就有这个问题摹撤锑。   我的印象中笔染抨,我觉得中国汽车业有很多政策差赊癸,也有很多重大的事情刊败长,但是我现在回忆起来精辽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胜,一个就是开放引进拒缓宠,也就是合资穆抄粮,也就是所谓的市场换技术肖。另一个几阑袖,我们做了一件很大的事情僳,叫反对散乱差扰融。这么几十年来吃派,在我们的汽车管理部门苯蜗陋,我们就不说谁了玛辱仙,大家都很熟力逻,都是朋友禽七价,现在都七八十岁的人菇吧。我进入这个行业30多岁诉虚涧,已经过去30年了伎忍,这些人现在已经退了纶淋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情残氨郊,一个是合资引进频滇富,一个是反对散乱差厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霸唇,即刚才说的市场换技术饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捐薪返,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辩嚷,只许有资质的企业做镀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滑獭华,就叫中国汽车工业总公司擦踌便。后来菱谋,提出了南北划界木墩雹,想要一汽在长江以北噶,二汽在长江以南矮绞捂,形成一个竞争局面怒存下。这个想法没有实现墟及啼,当然再早我们搞过六大公司欺,但是总体来讲弹霓窃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争替郝朗。   我在八九十年代写过一篇报道等好赖,我就说中国汽车为何怕竞争佰?其实现在想控相,我们争论来争论去就是一条浦脖晾,国有竞争宝匡募,我们认为企业太多了低,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杠。   那时候从国家宏观的角度绘伙,陈云同志提出了一个经济学观点芭,叫做鸟儿在笼子里飞镰齐狸,年轻同志可能没有听过烷陶泌。虽然给你放飞浩,但是你不能乱飞疗备,得在笼子里飞粹敲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞科赏涝,所以我们提出“三大三小”草,规定的企业能造车司,其他人都不能造车皆讥鳖,认为进来的就是捣乱勃弊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拆爬,后来被总编辑改为无心插柳牌。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚枚粱,但是我们不想扶持的企业又在出现烙乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧纹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐锣玖,为什么呢忻?当然是我们的基础比较差卧,一无资金具墩款,二无技术筒鞠,三无人才讹尺,白手起家恕撮。这时候我们引进外资损,有了资金夹、有了技术车闻、有了人才挪迸瓷,奠定了我们汽车的发展基础潘。但是只走这条路等于缺一条腿率羞,只有引进外资摹霓沟,没有自己的发展静。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寞唱惦,反对本土企业陆,所谓自主企业己壕队,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汰,奇瑞目、吉利史连、长城谭惧、比亚迪牧,没有一家是合法造车的企业绷缝酪,方式大家都知道购,买一个不生产但还有资质的企业关黄闪,就是所谓户口本姐,然后就开始造车京黄娄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好籍母帝,该死的企业死不了句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剁,这是一个很奇怪的现象秽夸,在其他任何国家都没有这个事情崇豪判,只有在我们国家厦酶伯,这变成了一种无形资产龟双坞。   所以浅答坑,后来工信部成立前夕你,在发改委发布了一个通报偶私伙,宣布哪些企业要死幕,其实是一个作秀勿。因为这些企业本身已经不存在了累,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疙瞄栖,就不会有这种奇异的怪现象净撩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廓范,我们把汽车产业的市场化寒份、自由竞争的方式忽略了犁荆腊,我们把它当做航天航空管理焚。所谓集中力量办大事妇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勤檀,像航天航空只发射一颗卫星姆雾,只造几架航天飞机庭,但是汽车绝对不能这样揣貌颈,如果我们中国只有一个汽车企业醚薪郡,我们今天无法想象能够达到2500万辆敛蛋帛,我们可能还在200万辆以下徘徊幸倪角。   我们想想我们当时的规模晦瘟锌,讲起话来谭,我们一点底气都没有屎静,全中国所有汽车企业的力量烯苟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卧文菏,所以我们那时候是没有底气的瘫。那时候蔡总经常讲脊兜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颁,我们国内的某家工厂烷,搞了多少年侧钢梢?投资130亿干了那么多年没有干上去竟洗,现在回头干干粮,别的合资企业在武汉干140万辆车桅,听都没听说过他就干成了绰鸿磁。   当时我们确实是一穷二白辈队,那种情况下我们引进外资蕉,但是不让国内自己的汽车做避蛔体,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涡互,变成了外资企业啥崔、跨国公司一股独大愤软,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潞。   中国其实为什么发展到现在这个状况斯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怜,在座的年轻人没有听说过扦好非,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枚母次。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屎危仆。为什么有审批制矛嘶褪?审批制就是为了反对散乱差蹋柬惨,所以你不能随便上企业疮甫。   我们把进入产业的大门关得很信寐Т,一方面对产业造成了很大损失薄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会材店浚。大家知道蹄炯,那时候汽车卖多少钱垫损?桑塔纳要卖了20几万矫麻巫,当时说两万块钱视,八字还没有一撇捞,订购两万多辆须,在桑塔纳卖20万的时候碍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来横烦高。那时候的技术标准魏、排放标准都很低姑琴眯,我们会很快发展起来嵌缔,但是我们失掉了这个机会河。这是产业上的一大失误鞋,就是反对散乱差韭,阻碍了中国自主品牌的发展梁须兴。   我觉得中国汽车进入2002年戳局灌,入世以后就发生了很大的变化板沽,这个变化就是放宽了仓撅,应该感谢国家经贸委前司长函魔,后来发改委的副主任欧新黔凑,他在这件事上力排阻力惮淬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绰霞,有二三十个企业进来佃闷未。在这时候夹,包括奇瑞宫虐、吉利秦甸、长城涧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烂姬铅,所以这是我们企业发展一个好的契机巍矾棋,这个契机来自于好的竞争短玩扮。   现在大家没有再说反对散乱差姬,但是这个毒瘤并没有肃清澈秆恐,现在要有一个新的品牌出来局,我们第一个想法就是它该不该出来捶,又来添乱场缎凤。所以在这种情况下付翻说,汉腾出来以后诽,我当时也没有太明确的认识时,在网上一片谴责声的时候春锋,我就意识到了这个问题损冷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双茅,大的打败小的奠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纱裙,快鱼吃慢鱼微晒霸。汉腾给我一个启发徒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恢,今后还会存在杯。   现在一汽毖、二汽非常困难柑,包袱非常沉重乘宪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骚但蹬,但是最近连一辆好的车都出不来活芬伺。现在真正有活力的企业是谁呢概锌?是长城层郸蹋、比亚迪峨埂惧、奇瑞黎、吉利断。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用具倒屑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萄策,让大家不要惧怕竞争备狄柒,竞争只有好处冻捻饲。我们老是说过度竞争烈,实际上没有过度竞争皑晴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磁驮,经济规律本身有一个调节作用臀,一旦过度竞争它会自动退出其釜。   我们的出租车管理很失败耻,就是我们怕过度竞争晦畔镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆亭,因此打车难猫萎、打车贵楼螺,群众怨声载道势。凡是放开竞争始绩搜,像家电产业大家都知道虾扫,为什么发展得比较良性呢案?就是因为放开竞争霖桨,是不是先来后到呢风?我们现在想想80年代坟,61家电视机厂邪灿,现在上哪去找释?大家熟悉的品牌寐遁缝,北京牌陋干渤、昆仑牌勘,我前天在飞机上看到长虹如,长虹居然还在俱从,出乎我的意料弊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓,现在新出的电视机厂脆,TCL过去有吗缓焦裙?就是长江后浪推前浪怜伙涡,我们永远不应该对后进者说不颁馁,我们一定要这个变成一个共识檄,任何时候都可以有人进来串册辨。就像他们说的此恫哨,任何一个行业都会机会纬桑。今天在座的各位都是新进来的晤哎擅,我觉得你们的机会大大的有瓶。   我的砖头就先抛这些歇谩册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔爸遣:沈达炜 版权作品画枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载股,违者将被追究法律责任董五酶。 获取授权" "  徐和谊说柯,当我急的时候邓,老唐一乐忍牢,哥儿俩(的配合)还行巾。双方都是坦诚的心态芍聊,就没什么谈不成的事情华裤。    唐仕凯则认为才比,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无噬,基于双方的相互尊重箱。合作中句拳,尽管文化不同盆设、目标不同泼砷粕,都能坦诚地交流错谩,达成一致铺毋鸽,满足消费者需求颓梧低。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晌位,在全新一代奔驰E级轿车上市之前地攫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坛,接受了中国经济网等几家媒体的采访奈。在奔驰E级轿车之外攫计,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讹耻皋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赤纶,徐和谊说特海,关键在于双方的真诚与坦诚畦劫沤,这与我们的性格有关督险。我的性格是直率雇兢,而唐仕凯先生则是含蓄闯、温和刮失,哥儿俩(的配合)还行娟。双方都是坦诚的心态仙孰,就没什么谈不成的事情粟。    徐和谊谈到闻骑唉,合作中袖兽把,彼此考虑对方的文化了壤、体制撤,对对方的决策机构都很了解顿嘎,也想知道对方的想法速,并多从他那套(系统)思考身侗父:靠不靠谱假,可不可能姆馈巾。不能瞎白话胯,不能伤和气颧块,所以就越合作越顺利脯骇。    徐和谊认为搭彼,随着后续工厂和产品的导入甜碧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藉霞录。    他还打趣说雀类价,唐仕凯先生文雅秀枯,当我急的时候掀,老唐一乐躲,我们的搭配非陈市苣校合适节性。    唐仕凯则认为衡炭乡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄郊谢,基于双方的相互尊重姑。他说洗镭,我们与北汽之间有更多的共识怠。过去几年的合作泥坷呕,大家互相信任农、持久唐、坚实刃餐。我们有德国人的执着鼻、坚持僚龚,在双方合作中酣膊茄,尽管文化不同察长、目标不同度,都能坦诚地交流乐疙,达成一致剐,满足消费者需求踌催瞧,也能让优秀人才有合适的岗位搂派。可以说死,北汽与戴姆勒建立了最好的丰、双方互信的关系惊矫洪。    另外苛多,唐仕凯指出工撇缅,中国业务的发展姆,离不开经销商伙伴的精诚合作嵌,他们积极履行对消费者的承诺肛拴蔫、关爱讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系哺此。    他强调糖,我们与北汽的合作贿绵龋,增进了双方的关系莆烷回。 全新长轴距E级车上市现撤拧,领导合影(右二为徐和谊峭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回饥,目前期梢,我们的合作是最好的匆。认真总结以往的经验槽、教训病,特别是过去的错误铣丘焚,接受媒体的帮助良萌、批评僵芦,因为大家对我们有更好的期许介栋味。目前陵翠立,我们仍没有达到自己的目标男刊崔,在中国市场还是第三名能绘。但是才锹炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟。因此筋孙娩,我们还需要精诚合作超,力争打造一流的企业;精益求精玲,建立一支一流的团队繁。毕竟核,我们的公司和事业都很年轻猛撅,在发展当中最重要的还是关乎人身。因此兔苍,我们不能只顾眼前滩拇,应当放眼未来蠢脚糖,希望取得更好的位置算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣肯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈:    各位领导隋奶、各位汽车界同仁迸船锋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锈圃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炒钮。今年论坛的主题聚焦安全激,我觉得非常有必要途扁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡贺,已引起全行业和全社会的关注孙。    今年以来懈,在国家和地方补贴政策的助推下蔬材乔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慈免,1-6月反凛,新能源汽车实现销量17万辆诧佩话,同比增长126.9%诉士戒。其中纯电动实现销量12.6万辆晚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆动,预计到8月底顾,全年6万个新能源指标就将用尽其雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邢宿欺,同比增长170%豪告,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置修歼居。    但随着新能源汽车销量猛增窘泻犬,其安全问题也逐步凸显盗次。仅今年上半年誊妒朽,与新能源车相关起火事件就有11起溜妓,事故原因涉及到电池碳匿姬、材料父、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅姥。不但给事故车主造成了严重的生命狈前、财产损失桶戌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧起,极其不利于新能源汽车的推广痛怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忱匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邦确,新技术新模式尤其如此如休夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭桥、火车一度跑不过马车渴、人工智能行业也几起几落棘,每次都面临着必须攻坚的难题方啪,并随着问题的解决才获得新的认可勃闲。新能源汽车行业也是一样敢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陆嘉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翟杏,在蓄积了一定的市场规模之后沟芦,开始到达一个新的平台期膘膘,开始面临这样那样的问题劝靛。而我们认为狄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡荚客。    首先眉酿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肪。    今天我们面临的新能源安全问题癸桅委,一部分是技术问题绵矛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等究。但更多的是行业规范问题昧,由于新能源汽车市场发展太快屯,行业法规建设相对滞后闭,安全法规不够健全逢测,相关标准缺失锌忿,再加上消费者安全意识不足宛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等报年辨,共同导致了一些安全问题的出现晒。作为一个新兴行业锹白倡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规签塑痞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雹,这是新能源事故频发的原因屑,也是新能源发展到当前阶段汹,我们必须着手解决的问题刑细。    其次姐斜拷,安全问题是消费者关注的基础痛点班,必须全力以赴加以解决乘拨第。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全太说。我们经常说饲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硼,但是没有了安全这一基床吲健,里程的远近本身也就没有了意义柔韩。新能源推广几年来得澄骄,市场上对安全的质疑之声始终不断侠牧,说明广大消费者除了里程焦虑锑坝,还普遍存在着安全焦虑腻赶敦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑报,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勤毕氛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虹任。着一把火就可能会毁了一个行业谴釜,在网络时代这种心理传导完全可能发生结。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乌,必须将安全问题作为头等大事来抓啡橙,否则就会被消费者所抛弃荤。    最后瑞奴寞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘎碑肆,也是发展的动力源澈截。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒙抹幸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骸淬,才能得以持久生存陛。千百年来钞,人们围绕着使产品更加安全可靠蚂鹊,不断做出创新捅。及至今日蹭具溃,我们投入无人驾驶汽车林壕耗、智能网联汽车的研究艘莎,很大一部分原因节城采,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盗诽洗。新能源汽车作为面向未来的产品侨烩谱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烩褂坑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唤。    由此可见臀茸定,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毕厂鼓,粗看起来林林总总仕垫,不一而足;但是究其本质频浅,核心还在安全脓氯。破除了安全问题绊及汰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题康,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拷论,而围绕安全问题不断攻坚克难敌屏狡,新能源产品和发展模式将不断创新胚,不断创造社会价值镐垃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胜貉,我们从一开始形,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舌衬维,从战略高度提升安全性赎想,居安思危渤荡,未雨绸缪掳,从研发店、生产到售后服务碑,都布下层层防线廓林桨,确保产品万无一失媚。    一是在产品开发上加强安全功能设计挤崇腻,从源头上提升安全性扒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哄。从产品的开发设计阶段蔡兜颊,我们就从整车控制抵、动力电池水、高压安全等方面以高标准进行设计推撵。在整车安全方面恒邵堡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荆汞罐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冲。在动力系统方面完笆矗,我们从材料嘛杜、电芯及吮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肝,降低电池短路和起火的风险仍。在高压系统安全方面柿洪堡,我们从防水环懒、防火港餐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焙,高标准强化安全功能授佰把。除此之外柑八夸,我们还充分利用智能网联技术耍惨,对新能源车运行进行实时后台数据监控禾妹模,建立事故应急响应保证机制冬腑,为新能源安全使用保驾护航踏滑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氢卡脚,以高质量产品确保安全洪。在新能源汽车快速发展的同时炯次,北汽集团不忘发展新能源的初心酗赴泪,严把质量安全关彤菜税。北汽新能源生产的每一款产品钒抨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萎,还要对电池秋剁、电控系统进行严苛的测试与验证龟豢双。目前擦昆催,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汰侩罐,其中电芯安全可靠性测试标准42项霜凤,电池系统安全可靠性测试标准50项敝,BMS策略安全可靠性测试标准33项芦垛,这些测试包括长时火烧测试扒点、电池剖切测试次淮难、极限跌落测试和电池浸水测试等乃眯谰。同时挫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帝母。上半年冒群畴,北汽新能源接到订单2.6万单灯,但在资源不足的情况下投兔,我们严抓质量关赊碗,绝不为销量而粗制滥造母,最终完成15052辆的销售任务洛本晌,订单满足率仅58%炊,但却实现了上0事故率的优良成绩侩类刻。    三是加强售后服务与培训咯读,让新能源车用户买得放心甘醚,用得安心辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障葡线售,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滑谭唇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系古,包含车辆保养厂、车辆维修判瘟纱、紧急救援鲁啥、充电设备法、增值服务窖暖、客户关怀等多项内容拱纬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控槽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色岁、维修裸忿炕,并对服务完成情况进行跟踪监控表荚,形成服务闭环亲骨涸,确蔽止ǎ客户满意瞳。同时势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唬男纪,对车主进行说明和操作演示呜丧,并规范安全培训流程洼,提升新能源车主的安全意识盖。在此基础上馅鳖,我们还创新营销服务模式露摧,今年8月12日蚂倾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毫报,不仅具有推广新能源车的效果棉醒,同时可以让车主及时更换骋唯、检修旧车上的老化电池扛刨雇,通过我们的新模式给市场提供更多安全抹比埠、环保木窟旁、高质量的车型绷,给消费者更安心的消费体验污领。    各位领导枫陛损、各位同仁辖些对:新能源汽车作为一个新兴产业皇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓝茶答,出现一些安全问题题驳,这在快速推进过程中也是难免的态捻钒,是我们必然要面对的问题晾。因此新能源安全问题响荣邓,绝非某一家企业能够单独解决缚许戊,它需要我们整个行业的协同并进乒。    有鉴于此覆馆锚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宠确惊,不能因噎废食寒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔蘑烦,牢记我们新能源事业的战略使命凳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓜,以持之以恒的韧性酵屉,推动政府卢穷趣、科研机构级陪惺、行业协会信屑、企业乃至全社会开放合作疲仟刻,不断建立安全标准寇、不断规范行业行为顿、不断推动技术进步歌、不断优化消费者使用习惯圭,不断实现新能源汽车行业成长成熟逢、发展壮大门,实现整个行业的可持续发展陋酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日,各位领导需畴、各位专家侧匈土,业界的朋友们梗:    大家好!今天脖抡送,众多长期关心敢商、支持中国电动汽车产业发展的领导喝妨、专家和朋友们齐聚郑州躲坪,共商大计连香。作为本次论坛的协办方博,请允许我代表宇通公司姑敬,向到会的领导担蹈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饥枯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识范哼。    近年来孝,国家出台多项重大政策哨涛,从顶层设计遣驮森、推广应用笑桂颇、税费减免己窃、购置补贴曙、生产准入废皋、基础设施等多个方面凑恭讽,保障新能源汽车产业健康快速发展弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点慷,是电动汽车普及推广的重点领域女晦。至2015年底裂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镭患,占同期所有客车推广量的13%慨警贾,为城市节能减排被缴俄、绿色交通出行做出了重要贡献未。    财政部息弗喜、工信部桥、科技部节绩、交通部颗稿、发改委等部委链靛练,通过科技计划甫离蒋、产业技术创新工程等重点项目进行支持翟茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徘斧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升届攘:节油率箩烘、续驶里程等性能不断提升囤佛奠,动力电池能量密度惺、驱动电机效率等关键技术迅速进步汉。    具体来说模懒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成录同、节能与控制技术方面已实现了自主研发层尺,大部分电动客车均采用国内自主控制器欧莱婪,整车性价比高悍劣,满足市场需求孺课唾,节能效果得到消费者认可旁。    二是动力电池性价比显著提升巨肛。动力电池蹄炮、关键材料国产化进程加速煞,安全性和工艺技术持续改进趁勺醛。与2010年相比勉譬,动力电池能量密度提高将近一倍汐堡,成本大幅度降低别屋。    三是驱动电机技术水平进步明显姆碑窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖痪娥,在功率密度疙怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺。    同时界,我们也应认识到信钨飞,国内电动客车研发试验能力有待提升伶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尖:整车可靠性冯斧墨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钩场,寿命错苇、低温环境适应性芯牟济、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛊挥结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怜厦。    马凯副总理强调琉稍口:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障围。电动汽车由于安装了电池腥淘、电机躺圈、高压线束等高压部件磁浇,给整车安全性带来了新的问题芬疙,而电动客车安装电池容量大彼、整车承载人数多偷皋,给整车安全设计提出了更高的要求陵喂。    因此羚芒罕,电动客车必须从防水骡精岁、防火券峡邻、防触电筋馅、乘客逃生怯撂肪、事故处理等方面综合考虑闲税,从研发制造驾嫡吼、运输存储滦、维修保养痘屯莫、报废回收等全生命周期各个阶段着手诺亢仟,在电池安全放霉光、控制安全圃松、高压安全焚界律、电磁兼容等方面进行技术攻关哺炊劣,全面提升安全技术水平倡什墙。并对车辆投瓶极、零部件运行实时监控燃纽,起到预警作用晦戎,保障大规模安全运营唱撤。    宇通自1999年开始研发电动客车市,持续加大研发投入滑,得到了国家部委呵裸挥、河南省政府和各位朋友的大力支持法。未来队,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姜灭论,围绕电动客车轻量化凹、智能化钒俱送、网联化以及智能制造等发展方向罚,立足自主创新侥,掌握关键技术苏彭弟,提升安全水平姆蜜霸,促进电动汽车产业健康快速发展痘柏筛。    但同时怪圈,为了推动我国汽车产业的转型升级逝婆,实现2020年500万辆的目标谴蹄韶,我们依然任重道远腔身。行业的健康发展碴,离不开国家政策和社会各界的支持碧牧欧,我们建议穗:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹿。在纯电动缄胜挪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垮就钩,研究开展创新工程二期项目等暖栋黎,助力国家下一阶段产业化目标的实现勿嫡。针对燃料电池客车介鸡镭,我国和国外先进水平相比还有较大差距惩廉诲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度济,尽快解决关键技术问题蘑,推动产业化发展将朗。    电动汽车正处在新产品推出的初期读,技术飞速发展磕希鞭,面临很多未知领域的挑战铺,这些不确定也带来巨大的创新机会徊氓谜,是企业硼惦墓、行业和国家的历史机遇酗喊绵,也是赋予我们的使命和责任光,    我们将坚持创新骏堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻粹点。    最后毫试反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效肚:李芳" "陈清泰那畔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插塑辱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”送。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凡献疏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饲,回应社会的关切狼屑凡,引领行业的健康发展捎墨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖昆,广泛交流细体、献计献策辨梢。    首先是创新引领问题搞能。    去年泥兢,国家多种政策的叠加效应充分体现沮,电动汽车呈现了爆发式的增长锭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痰县,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善八,并得到大多数试点城市的积极响应垛獭。更加可喜的是跺烷氨,电动技术逐渐被消费者所接受雹涡,潜在消费人群在增长金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是善磺,总体上堤绍粒,这还是一个政策驱动的市橙琛,它的不可持续性已经开始显现词。从今年起闺捷顽,国家补贴政策开始退坡篓。种种情况表明桶孩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晤镀衔,相应地劳醇络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期快。购车补贴的退坡掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趁息。也就是在购车刹擎、补贴逐步递减的同时屠握汗,政府应在研发环节加大支持力度喇警,集中资源支持在动力电池前玫九、核心零部件京解樊、电控技术卢、轻量化豌、智能化等方面突破技术瓶颈凛。    另外佛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驳径,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杀围荆。相应地统,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹅茧暑,大手笔投资于电动汽车博官柔。    这一切表明恢亮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搅。    由此看来蜕超焊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娄。    第一卧,政府补贴政策进入退坡通道棵,电动汽车性价比提高的进程补,能不能跟上政策退坡的进程疵情,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丁墓伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挠墒。    第二哦矮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辽冯膝,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧。能否改写我国燃油车发展的历史夹橇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第,并建立起较强的国际竞争力什,这是政府和企业必须认真考虑的问题馁入蘑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兢。    因此纶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导董撼呈,那是在强政策激励下的增长跨吧奥,是不可持续的剁。有些企业一门心思地追逐增长赤涝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兔,却放松或忽略了创新和研发催搏笛。    应该承认屑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比签馁,性价比还是偏低的挂碳乾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景握顶氦,理性地配置研发和产能扩建的投入卧。    当前董惦,我国电动汽车正在向成长期转型客,这是一个重要的机会窗口嫁蓝。从全球看捷抛,电动汽车的技术路线还有选择的余地棺瞎,核心技术尚待进一步突破啸烈牢,关键零部件的壁垒尚未形成胸,信息系统还在发展粮,品牌效应还未发力篡,商业模式正呈现多样化墩。可以说笺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂,有较好的积累疆时炽。我们又有全球最大的汽车市场支撑橇袜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朴闭喇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件将贸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期父蜕袍,潜心打造核心竞争力胚疟荚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛾,另一方面可以与国际巨头同台竞争瘸都。    电动汽车和燃油车一样硷,竞争力的核心是聚集优秀人才茬副,拥有强大的研发能力己,掌握关键技术和建立良好的品牌效应画梗纷。对于汽车产业来说凶图漠,生产能力的扩张是相对容易的骚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的画辣崔。但是臀变忿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佰水棉,因为那充其量只是一个泥足巨人是僵。    补贴政策的退坡橡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚷,补贴导向将让位于市场导向寡溺,让位于创新导向杭嘶鲸。优胜劣汰作用将被强化凶骏虚,在大浪淘沙中钝,真正能站住脚的蓝,将是那些具有创新能力角、掌握核心技术匣龄维、具有品牌效应的企业讲淋。    关于安全保障的问题苏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上显列,特别强调要重视电动汽车的安全问题采。这也是全社会非常关注的一个问题惊算,是这次会议讨论的一个重点克矗存。    为开好本次论坛锻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研画岁欢,并将在本次会议上发布调研的成果痕。    汽车的100多年发展史说明刻合疽,随着人们生活水平的提高辽囤,出行机动化是一种必然的选择阑漏。但是庐娜辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陈粗测,电动汽车处于起步阶段那比馈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恨,还存在由于能源结构改变而带来的敬么,诸如高压电路虱、动力电池等新的安全问题恋烯迁。    因此铂衰,在电动汽车市场快速增长的时候竣,安全应该引起特别的注意诗嫂,无论是整车企业替暮圭,还是零部件企业蛋嫡,对于可能出现的安全问题官,都要诸项排查桐、及时发现缚槐矢、找出对策蜡矾祟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前松。即便是这样岭舷,进入市场后的汽车仍可能出现问题跨识筹,这就需要继续跟踪却凰空,不断发现新问题亢幸,不断解决问题瘦矩填,必要时要召回已经进入市场的车辆葛槐。    应当承认抵,电动汽车技术的成熟度还不足勿烙刑,市场考验还不充分然弯,消费者的信任度还很脆弱堆偷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姜。从这个意义上说夏芹,我们必须把安全放在首位丹阔。因为安全是一个否定性指标镰甜,世界上没有绝对的安全捞填兜,但追求安全是企业的天职害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妙角,要以更多的投入囤,在设计浇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平较溺伺。我们绝不容忍安全隐患泌,但也要宽容失败希,因为这里存在着不确定性寡獭。    安全也是规范出来的韦拔,要高度重视标准虐弗莲、法规和监管的作用吻细凌,设计安全的标准和法规瓷陛焕,有些是科学的研究和论证定下来的复,有些则是产生诸多的教训后总结出来的差。企业必须严格按标准和法规生产妥十、管理和运营辫,监管部门则应该严格执法鞘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祈陪挖,绝不能容忍劣币驱逐良币芦伍。    今天峦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题功敢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题起,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟岛呢,它还缺乏充分的应用考验盟勿,需要未雨绸缪狸茶,防患于未然软秆仍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢丢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导然醋,各位同行搞固,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埃,每个桌上都放了一本何,大家可以直接看琳饶。前面上半场我估计是大家最关注的居无屁,有一些政府动向敬藕,他们做的干货禾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟确,我只讲讲技术钝卤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设,有三个方面藐,有些技术方面的内容是有相关性的颅,政策本来是张永伟讲的竿瘟轮,我在PPT里基本删掉了姑敬,大概带一点怪持糙。    首先讲一下电动汽车安全的技术棺。电动汽车安全技术我们分三块链,动力电池的安全丰、电动汽车整车安全棱、充电基础设施的安全麓。首先是动力电池的安全性垦渐酶,是最基础弛、最核心的闭鞘抬,包含了电安全腺戎、热安全彩、结构安全等等钳典。    我要先从科学的角度说一下特波。如图(ppt)惶,这是电动汽车动力电池的基本特性刚溅,中间可以看出我们锂电池安全的范围塘瓦,一个是电压唉、一个是温度裳,对电池安全来讲诚,这么一个很小的窗口里才能安全工作诵,如果温度高了会发生一系列的反应畴,就不正常了吹年。我们具体来定义一下这些温度茨涪,这是做一个严格科学的实验茶,锂离子电池的热失控赌忻划、温度变化酶狙、温度和电压变化的过程冕。有三个温度捎昧撂,T1叫热失控自生热起始温度掠,这个温度一般在90度广茅免,接近100度姬汹毕。第二个卉歇率,热失控的触发温度梧,就是说热失控要开始了少齿墩。第三个抽,热失控的最高温度雀,代表了释放能量嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兔,给出了一系列的各种类型的动力电池憾,比方说三元的NCA急桓、NCM毁朽、锰酸锂的狄登,钴酸锂雹酒互、磷酸铁锂弗禾,还有钛酸锂的烈垒崎,从中间就看出劣裂舜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垫蘑磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竟吠斥,总体来看酒,热失控最高温度比较低一点坪脑茬,这是钛酸锂的兴付不。    太过于学术化一点嫂踞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程露卷啊。热失控边,我们先从热的角度煎夏堕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纬垃,我们的SEI膜就会分解圃、负极电解液也会反应戈绘添,隔膜机制熔化陈毫,再到正极分解痉咖、电解质分解列,最后就涂层崩溃眉五,大规模的内短路电解液燃烧遍,就形成了热失控版。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨酸嚏。    另外一个问题粮领,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屁烽眷,像放鞭炮一样茧蹋己,一个单体发生热失控能量还是有限的妨坦,如果在整个模组系统中间扩展梗母虏,这个能量就非常大了脓。我们说其实不在能量的大懈浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬筒,但是并不是一个危险的东西钦泞,关键是没有瞬时释放县盗,这是一个瞬时释放的问题羡模刀。    诱因温式驾,刚才说的是过热引起的鬼姑切,还有电的和机械的乓,电触发费棉汗,主要是过充科豌、过放等等屎,尤其是过充滤陕,过充引起的热失控是纹奶梗害比较大的霜,这是它过充的一个过程和机理侣虫惯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衅廷簿。还有机械滥用臀悍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火线剂咎,这是在网上搜到的底盘的切割实验邻,专门看它怎么样泵,机械诱因就会最终引起短路参。    第二部分碍释,整车的滇损,现在我们找电池厂开安全会良缆,电池厂就说很多问题是整车引起的邢鹿府,不是电池的事景票。的确廷俗誊,很多问题不是电池本身造成的里,是外部原因皑,整车郡,比方说碰撞会引起劫獭,电气安全砂,还有功能安全卤订,重点是这几方面赴录少。比方说碰撞前回刷,碰撞是最容易引起吠梆谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衡眯。第二锯鼎牢,各种原因的电气线路短路引起着火化脚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呜性靖,电机控制器屯、电机电子器件IGBP短路了奋拴,高压梢卤、拉弧柏壁、多处熔断贝,整个就全烧掉了隋托黑,这是控制器烧红了萎腊。另外一个臣绣跑,比方说前一段时间南京暴雨之后汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郸。功能安全镀浇谦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹈顶,电池管理系统死机阶扳取,但是充电机不知道妥举磐,继续充师,充过头了放,导致了安全事故聊事廖,一般150%会大规模的内短路袜箍,充过头150%防,不管是什么电池嫂,包括钛酸锂电池疚度,如果充过头也都会热失控的锹补嗜,虽然我们知道钛酸锂非常安全剑腾,但是过充之后过压也会引起安全事故滇兑。    第三庇,充电基础设施的安全腿思达。尤其要说一下充电设备的安全问题猛泊何,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祈傻,它的防水粗、防尘饺矫瑟、防腐蚀忍焙、漏电垒董竞、短路保护等等汉擦,各方面存在一系列问题俱。我们开了基础设施安全的研讨会牵,大家提出了很多问题功棋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哇熬,我不在这儿过多讲年炉。比方说日,我们荣威550就是非线充电着火既,自己来安装这个鲁案溺,比方说外部的“三防”绩,内部走线的零乱故,不按要求接地等等冲,这都是我们充电设备的问题搏。比方说全生命周期状态的监测猫卡膛、管理体系的缺失臀姆,线路老化之后也引起很多问题屏。尤其我们在研讨会中有专家提出湿俗拧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱,因为那里头重现事故之后就会特别严重塑吗隧。    我不要都讲问题穿拦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惰。    第一闭篮,说一下全球国际的进展台缆。我们要学习几个脾牢忙,一是安全防护方面狄叮挡,比方说日产的电动轿车Leaf弘淘腾,现在接近23万辆忻,没有出现过重大事故景罐兔。它有一个安全防护的设计体系每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的危燃,而不是说不能做到安全冬。人家做什么慑仟欧?首先呵查赐,有很好的防护设计理念授,它的防护鞘咕,首先防控事故发生陵俯,其次一旦失效驼,可以失效不出事藏,再次到,出了事腐,把事故控制在一个可控的范围害搞,控制在接受的程度跟燃油车一样誓哪。是这么三个阶段捍,从电池设计山唬,到最后可达到的安全目标蚊琅,是一个全方位的设计理念脖镣苛。    二是设计开发方面故苫,遵循了严格的V型开发模式释,从电池包缺魂、母牵块挠复拼、单体抚环阔、材料笛少,从设计层瘦、验证测试层俱蒲韧,是非常详细的距美竿,包括底层的电池材料冗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佰,我们国内的电池厂现在还很少用这些龄暖娘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豁,其实这些我们都很熟悉盲浩素,比方冲击纫、振动汰、挤压豁笛、跌落绷,那墒疲块跌落暴痞钡、单体跌落等等辈茎醛,针刺戳楼栖、极端的短路偷散、火烧撅赦箩、热循环孪,有温度的高低温循环实验闺,这个好像我们做的不是很多栖咕删,气体分析等等蓄,这都是全都做的鹿,这是我们跟日产合作交流的胎迪滤,我觉得还是给大家分享一下烦,很有意义的集。    第二茸侵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说航。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跋锋揣,这都是公开的乖怪燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杯喘,这是一些主要的专利辅驴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隘,这就是一个完整的过程铂夯竟。由于成本比较高监,其实没有在它的车型上全面的推开残喜醚。    另外一个值得一提的狠,特斯拉的碰撞安全性撵掇失,从设计的角度舷,应该说借用了一些非常先进的方法凯貌袄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全,发生事故之后农,非常严重的事故也都是安全的岁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尾,当然因为它有别的安全性膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糯。    第三琳闷纹,这也是公开的资料疼捆,三星的电池系统安。重点看一下电芯层面聘,这是90安时内部并联四个单体电池惨,一个卷绕式的方型电池挤悔瘁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闪赶烩,一个是过充保护宝仍认、一个是防爆阀哭肠、一个是保险丝厂虑。我只说其中的过充保护荚,这个电芯的外壳是正极裙疙,有一个过充保护的阀嫡汾识,当内部气体压力增大之后枢辖,把外壳的正极跟负极直接相连斤险猛,短路鲍陡,形成大电流救,外部短路经,过电流之后保险丝把这个断开浅目耙,这个我们是值得学习的瓶。也就是说在电芯层次进行材料稍镭、电气朔敦绒、机械系统的系统设计还是很值得学习的撬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多好,其实它把单体电池当成了一个小系统狗默换,我们可以对比一下妨,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯淌朽猎,就是日产是小木砑郑块巫,三星至少客车上是大电芯鸿卑悲。    未来趋势来看奶,现在工信部300瓦时庙、350瓦时都是这么高的对拼培,这是国际趋势功,没有办法奸涉窜,大家都在这么做屠,10年内我们真的要到350瓦时项猛怕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的催,2020年300瓦时应该是没有问题的侈搏,这个从比能量角度是可以做上去的捶,成本也会降低叛赡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰,比能量哇谢湾、安全性是一个翘翘板耍汉饲,所以我们现在都出这么多事趟卫俱,下一步300瓦时脯躺涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逢姓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术林雹,我现在牵头中美电动汽车合作趴送态,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羌充。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倦楔,这是最核心的下一代电动车技术舜。    说说国内的美弘灵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惧桨,待会儿再说问题害。正面取得成绩倒倾亮,从材料体系赎森,三元正极券秦糯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歇柑搜,比方说在阻燃隔膜汝捆估、阻燃电解性凄、阻燃安全性也都有创新柑钝,取得了进展颊劝。从单体电池产品的检测结果来看厘骗,跟国外也没有特别大的差别浓笔。总之百爬缉,从统计结果来看瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大鹤良静。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糕,总体电池的安全性保持还是不错的创高,这是实验的东西款剂虏,严格按照了国内国际标准锹哺,因为我们的电池企业也跟国外配套洗欠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的彻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谐软。我也举一个例子暮水胃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劳酸。刚刚说三星的有熔断器限常叼、过充保护器容呻绊、防爆阀木,模组的我们现在电池管理系统等等嫡宫,还有一个问题茧放,自引发内短路椒,这是一个问题巴静,我们的制造杂质电草图、经常小规模的过充过放靖,长期积累以后会自己引发内短路桂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夸窍,因为不好重复实验松庇捎,我们首先做了一些重复实验的方法胖汇,把规律摸出来了乓对僧,这个短路会形成三个阶段换感,内短路的第一阶段颂嚏、第二阶段莎碌炊、最后一阶段题。第一阶段只有电压的下降漆静、温度基本上变化不大坚,第二阶段封苇,电压下降同时温度有大幅度下降奢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测令。    如图(ppt)锭,这是替代实验薄,这是算法匠的,这是短路的测试实验埃线宪,这是结果疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熬峰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虎警、内短路的阻值都能精确的辨析出来护,提前预警热失控事故酣。    整车安全惟辟,首先是轿车安全吧,比方电池的防水迫涤祭,跟整车关联度很高七,因为静态的防水察比起,放在车上不一定防水搏,现在都知道IP67清娄,其实一些厂家都做IP68了呸金告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅欧瘸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故承密吃,我们如果做得好是完全没有问题的揣杆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋,这是我们做完的设计嗽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侧澳,这好像是我们比亚迪的电动车梯筛确,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脊佬,做得好我们的防水比燃油车还好创,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谁牵娩,关键是我们的技术到不到位腻廉,所以我们来谈安全问题应该这么看默察京。    第二笆芭,轿车碰撞安全泉莫,我们做得好的企业也是不错的仟猛揽。举个例子伶剂,长安的焕太幕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扒屋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞,这是产叮、学纶寥涧、研联合研究的俩。甚至为了将来的发展瓜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痉伞。而且电池包不是越厚越好少蛋,如何又轻量化娟默较、又防撞概钠提,在优化设计方面也还有很多工作可做吞。    第三示次飘,整车电池系统总体的安全保护踩。我觉得我们通过上次的整车交流会旅赏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案电斗烘,大家都觉得还是非常不错的廖技谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的差,尤其是轿车企业是比较好的媳烹,分层倪、分级做的是非乘先迹好的备,比如说高压安全管理系统蓝四骄。就是说只要按照严格的流程来进行开发细,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的实疼。    另外我提一句客车桔逛,待会儿宇通的汤总还要讲的卡,我不多说了聊秘,他们有成套的方法来保证安全性碍链幂。    最后钎靡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯菏。前面领导都说了畴匙壬,多少起多少起兢穆肛,这是从2月份到7月份统计的10起以上叫潘矫,7月份多起来了陀焙。现在存在的问题瓢,我们在报告里面有详细的介绍椿耍,我在这儿时间关系也不说的太多了却桔庆。总体来看纹,我们安全性准入门槛要提高欢切,所以现在在指定各种标准蒋纶,要进一步提高标准埠靖锤。当然还有一个问题图拒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偿菱爬,因为充电桩跟车的接口是老的痰遂汀,现在要搞新的砰筹,新的总体来看是更加安全的铰,老的怎么适应新的话,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵蜂。    我们的发展建议暗遍善,我也不详细介绍了摊归解,因为我们在报告里都有籍唯滥,永伟会比我说的更清楚一下露嗽。    第一个铂,完善安全标准碉事,制定更加严格的安全标准誊。最近客车安全标准茬舍吝、电池系统的安全标准钝悲咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饥菜猾。    第二个炬芯推,监控体系食骋杠,现在当然都有监控系统铝袭褪,马凯副总理上次也说了伎挪,监控主要还是要靠厂家监管来,不是靠城市最后的那一级础,最后那一级你也不会给太多数据将何泼,数据最多的还是我们厂家自己剐轿,我们最有能力监控好洼。    第三个温辞皋,强化充电基础设施安全管理拳发,严控地下车库廖计鹤、高危场所充电设施建设与安全监管卫瞧。    第四个搓晤,改革检测体制忻衫,我们建议建立新能源汽车年检制度胆杀挫,传统车要年检绷场,新能源车是需要年检的每,比方我们防水睛漠、防尘性能燎,新车是好的暇,老的就不一定了嗣孩,我们的绝缘性能儒、漏电保护等等是需要检验的脾慷回,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肖,这都是很重要的钠献想。    第五个挤,建议改革行业的监管体系癸晴,现在我们是准入乱拷,有几千个车型褪僵,客车是很大一个数收,很多厂家都进来了该,不能说让谁做咆、不让谁做颅挪,我想将来要引入事后监管的体制蔷崇洽,谁要出了事要负责默洁渺,要召回臼店、吊销执照劲、取消资质筹馈,甚至取消你不能再进入这个行业怪缚,这是我们建议的要加强耽皋柒,否则这件事情没法弄如。    结语三句话霓郴:    第一姑龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”角,为什么是“命根子”俏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涣倘搪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全比碉?我觉得怎么强调都不为过窍闯耿,所以我们要警钟长鸣穷芳,高度重视南较镭,大家都是这行的从业人员辜拜操,都不希望这个产业下滑搏,但是为了做到这一点姑螺犬,必须要警钟长鸣界,高度重视肮弟。    第二栏踏米,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闷控浓。想性能大幅提升涸譬敬,大家都希望300公里脾偶特、400公里喀辈康,客车也是要提河曹,高比能量电池是必然的趋势熔籍苗,往上提的瓶颈技术就是安全科粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点池纽鸽。所以随着动力电池比能量不断提高坎掣,电动汽车安全技术的门槛越来越高几梗,本土企业要有危机感襄。    第三涪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系福丝狭。安全管理含,政府责无旁贷输。    我就说这么多波。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁陛怂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缺扦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辱节痞,到今天的北汽EH400的下线苔凄,北汽的这100万辆用了5年的时间蹬挨裙。    在活动现成印,北汽集团董事长徐和谊表示串笛枫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菇镭,不断的加强产品话桶、技术涸、管理创新深,不断的加快电动化检、智能化技冉、网联化冠膛哄、轻量化的发展步伐蛋,全力抓好‘π计划’的深入落地挖。力争到2020年锯懈读,实现自主产销80万辆林刷,这其中包含新能源产品20万辆寡,实现销售收入700亿元提项,进入自主品牌前三名的目标搜粗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形。”   “来得晚当介,干得猛加百豌,站得稳”    “来得晚查撅,干得猛吵纽,站得稳我妥夹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结童悄叭。    “在行业内来说无,本土企业已经很多完成百万辆了疙,我们加入进来息慕梆,形成一种集团向上的态势竿怠。”北汽自主分为三个部分匆,“绅宝舅闻肠、北京凉清、威旺缺一不可冷,齐头并进识牌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧念毕顾。”在随后的媒体沟通环节中撵帆信,李峰坦言伐狸昏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钮规,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秃浇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劫囊仓。北京是传承“越野世家”品牌精髓么,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妊习。    “越野车是小众市成莆 ,但是在中国市场上惫盯,硬派越野沮歼,没有人能从北京汽车手里抢资源氏伤厢。硬派越野或是下一个风口鸥。”李峰在接受媒体采访时表示惟。    除了在品牌划分上的努力相,在车型投放层面羌抖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勾泰儒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扰,而到了2016年床裂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车床,加上北京品牌和威旺品牌捷,更是达到了六款沉罕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦。    而面向“十三五”凤,北汽研究院院长邬学斌表示乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箩惟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述池:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瀑赡送,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橙尘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孩翰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诚噶。”    是的示,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线青,北京汽车仅用5年的时间函缴晃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酮问。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围死,现在一是车型结构变化了档疤爽,市场引导到SUV篱、新能源和智能化上去逃。我们由三级跳变成了一级跳泉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示珐惶酮,“市场的变革对于自主品牌来说恒靶,恰恰是一种机会抨莱凄。我们有对市场最敏锐的感知控贪,最接近市成呱铩,这是任何合资企业都无法比拟的秃柒荡。”    从年产销量看郝深舍,2011年达到2.4万辆侍踏、2012年实现7.8万辆嫌、2013年超过20.2万辆贬羔顷、2014年突破31万辆烩瀑、2015年完成33.7万辆惨蜗,2016 年预计目标42 万辆赡,到现在已经完成了23万辆尘。“2020年我们要达到80万辆匹滴。”徐和谊表示喇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞠靖,还要有好的营销逗聘底,“酒香还怕巷子深”冷毛旗。在产品营销与销售网络建设方面炔,北京汽车依旧不甘人后吮岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言补班,“人在一起叫聚会诲无巴,心在一起叫团队违侍鲍。”    2016年上半年曙卉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挠蹭,同比增长396%芬,目前网点总量高达到836家馆缸,渠道建设速度令业界刮目相看岔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘶,同比增长20%苛,目前网点总数已达1081家淘姆帽。    据已公开披露的销售数据钙鼻火,2016年截至7月馅龄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆统,同比增长42.7%掳颗澳,远超乘用车行业11.1%的行业增速硕篙岭。其中旦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮,同比增长94.6%配膘娜,成为名副其实的“自主增速王”假缕。在具体车型上抛,绅宝X25累计销量接近5万辆寞檬,在A0级SUV细分市场排名第一忱判凤。威旺1-7月也实现了近10万辆蔬,同比增长6%以上蕊澳。    对于营销体系撅,蔡建军表态称涂:在互联网时代廊峡,消费者出现了很多新特征腺妻,他们爱分享互动玩任赡,重视原创和分享始孰换,并处于一种“始终在线”的状态藉逃刹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪嚏。   对于未来掳妙: 李峰表示峨,在“十三五”期间锈聘烙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聘。    其中针对绅宝品牌隘羡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母号瘫耍块化技术平台陷实。    此外粮漓办,针对SUV市场火热形势蛙箱馅,绅宝连续推出多款SUV车型境念,形成了X25零、X35式、X55亲、X65组成的SUV系列就廊虫,实现了对细分市场的全覆盖酸川。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型师,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田。未来栓勒苇,北汽威旺由经济型微车别估败、MPV凰寿、SUV和轿车等品类组成场。   责任编辑上宿秀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烫坑角,在杭州召开男,我们非常激动桂。我们希望全球贸易更加公平茨擦,中国企业能够更好地融入世界市场密踞涤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艇棺肺,要向世界展示中国汽车业的良好形象窃彩玛。据了解蜜够炬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骋。李书福说毛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台难蒙埔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部请,李书福告诉记者啤瓜蜕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狄钾,吉利要展示好自己的形象溉刑。李书福认为炊蘑,我们要解决全球经济治理问题镁娇,首先要做的就是提高自己的竞争力绩林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纶拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业测,李书福就来劲了狈病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虾侗骑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柯相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渭磋访,是全球经济的一个缩影茶品梁。”他介绍说娇脖,未来汽车产业的方向是电动化乾耿皑、智能化环势编、轻量化克弟鸥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一度井。李书福认为宛细汞,两者的“联姻”以及之后的融合发展棘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醇处景、活力毒硷沽、联动膘、包容的世界经济”嘉免凳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”何,在他看来两者在基础理论研究和基础木蹋块研发方面合作得非常不错拜,他希望沃尔沃能更豪华埂、更高档检己、更有竞争力灭,希望吉利能不断提升品牌力侩、竞争力和溢价能力限。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件观观。”   在吉利汽车体验馆雷抠爱,新款的“博越”展车停在那里场蜜秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挫签。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一把。李书福估计墙瞄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昏兔。去年冬天秤便赎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唐,他也曾表示吧毒陕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备四獭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郝铰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔽挫,商业模式的变化已经从电商噬、维修拱世槽、汽车金融虫边补、二手车镶崇驾、人才培养等领域开始群绒,逐渐延伸到供应链前端的设计崇惕剃、研发和生产敌毙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吼惟疯,这是核心宪。”李书福说粮郸阜,汽车和互联网靡剂故,两者已经分不开了少,汽车制造业要想有未来睹捞瞄,就必须和互联网深度结合起来变瞄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捻嚼,吉利每一次研发创新抛惰饱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吠豹。   “安全既是时间长度去烫,更事关人的生命鞠顿藕。有人说脐录坡,现在的汽车都很安全了破猎翰,安全已经不能成为汽车的卖点了舌裙,我认为途,这句话说的不准确惶苟妮,也不全面戎。安全对全球都很重要采房,对国家很重要汗湘柑,对个人也很重要巴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害班砍,可以说安全事关大局珊,安全关系到千家万户遂顽蹬,我们一定要把安全放在首位寝呻。”李书福说锑巩态。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颗幂,不仅有央视的直播挞壁,现场还有上百家媒体嘶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分登惠技,受到业界的肯定娃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念换,用现在的话来说就是企业的基因开淌渡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆澄,当其他条件与安全设计有冲突时帽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盟癌够,而不是相互妥协阿。”他认为虫,当造型与安全有冲突时痪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茂纷惭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时才夏,也会毫不犹豫地选择安全磕。“汽车是给人坐的龚梅胸,所以安全对汽车而言实在是太重要了岔夺。也就是因为以上这些理念惮及屠,沃尔沃才能发明汽车安全带史、汽车安全玻璃丁矢、安全车厢怪郝捣、儿童安全座椅酱、侧气帘僵、车外气囊玛雷、交叉路口自动避险自动刹车彼、城市安全系统等等讼刚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砍匣,因为对人的健康会造成影响寐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楔疏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氖圈亲。 责编灿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔫?这是东风集团高层必须面对的问题同虱。“国内前三携阮帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平恨届、市场份额5%体仕蓉、销量125万辆魔祈,其中东风风神必达35万辆擂娜,挑战50万辆举雷汐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标某篓。   论自主品牌的持久战桓孙窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行嘿乏。在他看来塑,相对与合资品牌面览魔,自主品牌的发展分为三个阶段驳睦:战略防御缔怒让、战略相持和战略反攻露。   “对标合资品牌探、自主品牌已经经过了战略防御阶段钨枫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拴。”8月10日荣稀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偿,并反复强调奖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壕陇鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侯,风神刚刚取得的历史最好业绩亨篇。凭借旗下三酱焙客——AX7贡、新A60氨户惹、AX3梳纳,东风风神1-7月累计销量76322辆客挠惦、同比增长33.5%肃使敝,其中7月单月销量首次破万凛奋。另外攻苔坤,轿车销售26756辆搓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粗,同比增长27.4%廷俩搬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念破离驳:第一炔忍,超额完成任务;第二身哇,轿车和SUV双增长腔溯廉。按照目前“三箭齐发”的态势巾俏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恢氯染,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆善。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隋撂屋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞强讲,东风A9超过传祺GA8勺署狠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一微星怯。   “其实脸藕,我们重点想对比的是帕萨特恕。”李春荣云淡风轻的一句拱,让一向低调的东风乘用车斡想,平添了些许彪悍和霸气剐烁构。   不过崇妇四,面对长安颧鲜赎、吉利察叔、长城拈奶驾、上汽这些强劲的对手休痛,以及合资品牌下探譬遁、车市整体放缓的趋势瘟弹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观探肥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺?这是东风集团高层必须面对的问题稼。“国内前三滔券寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽、市场份额5%贬、销量125万辆猩杆,其中东风风神必达35万辆陇,挑战50万辆别。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营度,我们要尽快达到35万们双。”李春荣形容扔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磺,未来五年将是“本硕连读”舍撕邵,从自主品牌的生力军成为主力军括垄。   如何冲击第一阵营围? ?   对于目前的东风乘用车来讲逝哄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驹,首先是产品寄韧帛。关于产品规划颧,李春荣给出的答案是画玖,东风在2020年之前戊廉湿,会推出17款全新车型圃圈,其中传统车型将达到12款寿廓蔡,新能源汽车7款裳。   实际上灸,经过七年的储备卸,东风风神已经形成轿车普茧弓、SUV和新能源汽车三大产品军团钾娟本,在大镭、中擅、小细分市场布局取蛊。   值得一提的是但蹦梅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神髓。这意味着鬼露,除了传统车型皑擅部,李春荣手里又多了电动车这张牌逗皋,而在2020年的产品规划中浮秦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓖氏蕊。   产品层面判,缺少明星车型码赦芜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题额筛呕,而在未来的规划中徽仕晴,东风乘用车的目标非常明确扒怖朔:提升车型效率涡,培育明星车型疏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贬,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹿降。   实际上滩疯勒,东风乘用车下一步面临的问题售谁嚎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奔倘诺。除了风神之外头遂衅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摊烩,以及合资自主品牌咆,而在东风入股PSA囱盯共,成为第一大股东之后捞呈拼,东风乘用车无论在资源整合掇谭科、品牌溢价响、平台技术方面逝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涡堡,当然这还需要时间证明讲妹妒。   不过滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向史:资源协同包括产品洞辩矫、平台甩任、制造技术娄佬跋、供应链恼呸、营销和国际协同荡飞荡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雾佛班,随着车市的放缓垢鳖诫,近年来泪,从豪华品牌到合资品牌迫荣、再到自主品牌艰蛋猛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氖雄。   与成熟品牌不同鹊,创业中的自主品牌浪链,在招募经销商险、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涪奈。随着竞争的加剧坚插、产品的丰富谴抽伸,未来将对渠道提出更多的挑战瓜拭乐,比如一年之内连上四款新车的吉利横温,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扳四猾。   盈利能力当然是最为重要的标准蜗惜写,但是牺牲自己耗季括、持续补贴经销商芍了帽,也不是长久之计颂筹,解决之道要不断有竞争力的产品推出庆桥。今年年底愁,风神AX5即将上市糯礁皆,明年AX1也将上市关。   实际上舱狈,在青海活动开始之前建乾荡,李春荣提前到达西宁返铆,专门到长城和长安4s店进行调研狼腔。让他感到欣慰的是犁抗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宛身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫁,我可以负责任地说效软蓉,我们的商务政策是最好的缆,没有之一笛。”李春荣对于渠道的重视程度晤擞滥,基本上是亲力亲为匪马芹。   目前佩盎肠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纪。按照规划田梧,每年净增网点50家霓究,未来单店销量逐步提升至800台以上彼焚,达到中国品牌经销商中上水平匹。 责编蹭班:李芳" " 〖氖琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钡冕慕,由中国汽车技术研究中心主办淡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴靖康。在本届安全论坛上塑单稿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哦仑,在回顾过去的同时钢乃比,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肩蕉隶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岔拆、车辆拆姓、道路等影响交通安全的诸多因素顶菇,促进共同发展淑东慷,从而降低事故中人员伤亡率驰弧,最终有效改善中国道路安全状况弓帝逞。   会后拆硅麻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糯炊卜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访其抡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庐斜齿,并阐述了对于人鳖、车护、路拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僳塑殿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冷光,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晒,一是日产汽车“三重保护”安全理念筷插,即分别从社会达跑梧、个人和车辆三个层面采取措施惊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峰闻菱,就是在车辆的周边吓功痰,设置一个安全保护屏障杭,针对车身周围不同的危险接近程度摹才,我们会开发相应的技术进行保护腑疼耙。   除此之外巢谅偷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕菇辰。在车辆的前方诵问、两侧缄锌仿、后方建立一个全方位的安全屏障炮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晤。同时巾挫藐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化第姆,日产汽车也研发了一些相关技术烷关仿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筛辑。   日产汽车始终将零排放的、零伤亡作为企业愿景囱范。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俱却山,可以在自动模式下完成转向番、加速和刹车等操作妨呸蓖,提升车辆的安全性能斥和。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驼锭缄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆彩。即使后座坐有乘客侨蓉脾,后侧方视线也不受遮挡骋铣嘉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瑞攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拉卞胯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上每森,帮助驾驶者做出正确的判断氢。   针对电动汽车领域菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拼,而电动汽车上的安全技术春,应该也已经达到了世界顶级水平稿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撇店宛,高桥信彦表示粒酞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度工粪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶股翠胚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹭恋,日产在研发智能交通技术的同时档捶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目发,其主要分为四大领域介谓。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验工。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跋浚立,对电池以及其安全性能进行研究睛桨瓢。   第三大领域是新的移动方式劝橡撼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炒砍,换句话说踢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揉电,我们针对这个展开了研究汞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判农泥媚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轮阔辛。   未来菠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊,同时邪蔑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茬纠,进一步降低交通事故发生率揽聊、持续改善中国道路的安全状况韧劲轮。 责编疲摩擅:李芳" "     【环球网报道】8月10日珊蓬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磊箔,共推出6款车型妓屎容,售价区间为17.58-23.58万吻挎。   新车亮点叼晦始:   外媒点评幢潮倪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掀:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载杠躲禾,违者将被追究法律责任墒唱驼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戎奔课,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摧。   不久前去,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怖算,北汽集团以549.329亿美元营业收入骄茸反,排名第160位晶侵喘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单交腊凰,也是首次入围世界200强膘檬稳。“我之前的预测是在180名左右疙,这个结果确实出乎我们意料硼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶娶誓。   据网通社了解型,2015年斗了,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦穗拭,再创历史新高棱。“十二五”期间酞盎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽纯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牌拐比,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞍啥党,增长3.4倍蒲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榷,网通社可以断定以下两点示荒星:一普靶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擅啤、稳定的增长醒息。二矮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重控妒。   为什么能做出如此判断瞧非?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疟眷坦?徐和谊的一番话做了最好的解答横:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶镜,咱们给人家代工挣俩臭钱贿绥,那是发展民族工业列脐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让寐便?不可能哇署。能走向国际化吗些该籍?那更不可能信隧。”   然而糯裴,做自主品牌太犬,光有决心趁瓜读、喊口号是没有用的谐倪培。正如徐和谊所说古侧疵:“干自主品牌真的难降,现在大家都处于成长阶段率坟,想要效益好显然不现实微胁。但是效益不好就不努力九捣煤,就情有可原吗挖钮高?当然不是!我嫩。”   从“1 ”变“2 ”魄恰雀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心测。短短5年时间慷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕊貌蚊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靖韦椒。“北汽人要有工匠精神村,低着头憨守、少说多干型,闷头干催昂,一代人不行两代人脯,肯定成功乃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求察璃。   随着“十三五”规划的展开却,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局双。据悉伐盘离,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产险鹊、供架孔儒、销粮储、研于一体的北汽集团南方基地新己。   届时侵本嗅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃杜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市结,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展范,形成1+1>2的布局稳霞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品心钞篮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺位蔫。   “十二五”期间钩伐,北汽集团凭借超前的战略眼光趴绷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茸尝换。通过产业链合作插韩,北汽掌握了最核心的三点(电池心辟、电机强、电控系统)技术冠捻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宫踏,并取得了中国第一谢伙、世界第四的业绩位赖硅。   据徐和谊介绍萄锰灵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘛路娥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赐藕径,北汽集团零部件业务板块几乎是0喝,经过这几年的快速发展颊为,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褐,这是之前想都不敢想的圣蛇。”对于北汽集团的转型瘸笨秋,徐和谊深有感触须。   据徐和谊介绍硷熟灭,未来北汽集团将围绕汽车产业链纽伍构,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽螺,包括汽车金融敲补式、二手车忿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淡姆拼,带来规睦埽和效益的双丰收骨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐澄辖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕浓寐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽,这也是转型升级的重要标志之一仁醇。北京通航以合资戮僻、合作让、资本运作为主要模式顶拢念,在国内实现了产品工业化和市场营销催。虽然规模不大插,但已经显现出良性发展态势齿。   直视软肋寿,质量和效益成关键词   “整体效益不高顽闷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言供矫犬,“我们举一个例子盾千,这次500强名单共6家中国车企上榜妊抗嗽,总共盈利114亿美元钨藤。美国2家车企灵持壁,共盈利171亿美元护套。我们的产销量远高于对手炽操觅,总体效益却不如他们姆鸥。”   徐和谊指出坏,提升效益幂瘫,整合全球价值链渡,转型升级司,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汾翁,也是整体中国传统制造业需要提升之处碍态穿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恰嫂,向好的企业学钾,从7个维度努力顽币盼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筛将贡。还有四个月欣妊,拭目以待呵械丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头股,通过与他的交流可以看出团狈,对于北汽集团的成长他是满意的巧藉譬。然而的深,作为一名中国汽车人屉慑灸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌会。   “跻身全球200强企业冻,不是终点订,而是新的起点噬枯。”徐和谊更是霸气直言到释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酥,中国汽车行业前三甲叮沛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匣辉:李芳" "   车云按塘死栏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行川。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扇奴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战电久。本文由现场演讲整理而成迟煎柔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸处毯,这两方面的关联性是显而易见的胁杭。    说到沃尔沃断,大家联想到的第一个印象就是安全览僵。的确揉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肛铆,他们就讲镁荆:“车是由人来驾驶的棘。因此鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全射。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼缕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窝。可以这样说芍峦活,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面噬辑沟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芥滔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术领诬蜜。其中当然有标配的古,也有选配的府鞘,组合成不同的配置股乘径。这里我稍微着重介绍一下饶射钨,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸵认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统七。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磕蚀。在2006年的时候稻谰彼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇坟藩。第二年也就是2007年据,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赏赣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凑。2008年踞朝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祈,成为一个技术子品牌努叭。之后的十年中这套系统不断地更新完善抠懒,扩展了许多新的功能氯,比如增加了行人探测瓦林纤、自行车探测郊寺动、大型动物葡侗峦、路沿和路障探测与避撞功能室查绰。    避撞系统为什么这么重要呢峨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魄、转向功能的话纬,一切都是空谈狄垄。想象一下规骏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甜,这将是非常严重的问题缺陷痞骄柬。避撞系统的工作机理非常简单侗鬼擒,首先是探测洁辜梆,然后是评估决策试,最后是干预惰哨突,包括警告或者自动刹车别黑。    首先是探测茶伐噬。相比以前啼疲,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕据。从单个雷达到多雷达和摄像头抠忿酞,并结合多传感器融合算法藏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娠了持。    接下来是决策惩鳞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遣疵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤。但是你在路上开车串苟,特别是中国的路况老,不可能前面只有一个障碍物笑。所以随着多传感器的应用急,现实需要更先进的威胁评估算法扫畴,可以同时考虑多个对象平敝借。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象男。随着更复杂的传感器和威胁探测能力催镀,你车周围的一切都可能是潜在威胁麓防恐。    复杂的算法肯定会增加计算量我牵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹭赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偏谎,有必要进行适当的简化胃。但问题是怎么简化瓦?比如现在大家经辰煳睿看到的中国式过马路弘垮,一群人一起走啡,走到路中间来泻韩,可能有几个人继续往前走榷逛,有一些人停在那里塘剩汰,另一些人却往后退锤墙,这时候要判断预测是非常复杂的价示。所以捐毯挪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牧吗略,使得警告和干预措施如何定时输坪郡、提升相关性和可信度始终受到挑战怪笑卉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任修文,才能提高决策的相关可信度锑。    最后一步是干预绊。判断之后还要有一个干预的策略拐底陕。干预一般是两种胸,先是警告跋齐谅,再可能干预杠冻。怎样警告呢吐辛皇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僧颧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毙。如果没有可感受到的威胁存在牛柿,原则上车辆不应该警告驾驶员手。这是因为扇躬,如果还是警告糙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因错武句,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烹。时间长了之后姓,他就会把系统关闭或索性换辆车变假,在中国的路况环境下贬芜,如果一路上都是不停地警告轻特,这的确是个问题啦喊墒。    警告只是一个声光或振动的信号钒,那么在警告之后客程俏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢函?我们的策略依然是哇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妮乒,否则车辆不应自主动作羔籍,理由也是刚才所说的港夹。可喜的一点是瘫画叙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溯撂,自动干预所需的时间大大缩短了情赊讳,相比十年以前殿侮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陕恢。最后一点惟,怎么协调人机界面现香,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贩,也将是一个很大的挑战嗅秆荆。    刚刚讲了很多委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盘穗。首先是效率问题梢庭,要调整警告反应的时间疥猫撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睛?警告干预是否可感知与理解镐须?第二是相关性滤庞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出放肺?是正确的警告嘲钨,还是漏报或误报搭?比如说路前方有一辆大卡车侠,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓝吉冠,而不给任何警告篱侨,这个明显是漏报馈。但是反过来说亢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欺纤疯,从而警告干预蕉溺,这个就是误报轻,这也是第一类和第二类误报的区别客颁。最后是接受程度毛硕,警告是否很高程度被驾驶员所接受擎师籍、并配合浇借?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛犊鹅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淌,所以这三个因素之间要互相平衡麻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目督,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虚氯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狠默。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黎?是不是因为最近自动驾驶徊晃退、无人驾驶炒的很热雾丧?同时还有一些顾客在问径,自动驾驶以后毙,我们的驾驶乐趣在哪里架芒?因为很多人喜欢操控救,喜欢在山路或者赛道上开车徐。    我们完全理解这些考虑额,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况附,今天早上我走的是中环椭颂健,走走停停秽短,就像这幅照片中般的拥堵妮。当然扦,交通拥堵也不是中国所独有橡铰,随着城市化进程的加剧末,这是全球性趋势镰拷。请问这样的驾驶乐趣何在高?    除了拥堵巨负节,还有安全问题壤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酸外。城市化的发展也加剧了空气污染俗,以及可持续发展与能源的危机读裂邪。对各位顾客来讲群亢卡,还有实现实时互联和出行便利的需求讣擂。    所以级系翟,自动驾驶对社会罚法刻、环境和经济带来的益处是多方面的呜痘担。首先蒙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虚棱幕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磷纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸡突枫,即使提升不到100%安全晚锤,但是97%损鞋五、99%可不可以懈盟汗?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅牌久,改善拥堵媒凑、节省能源消耗赂孟、减少大气污染但甸,以及使旅途时间利用更高效哥鹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利享恢,但我们说肯定也有挑战惟纪,世界上没有免费的午餐猴氏锨。对于使用者来说绒亭,有人机交互的挑战路挪秦。还有失效模式控制尖烧,万一系统失效以后敞,怎样用冗余系统来后备控制患颓。有跟其他车辆系统的交互帽,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬句嗅。怎么感知环境查党方,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酱态蛔。还有最后一个怀日,再好的系统唬,当顾客不当使用的时候徐,怎么做这方面的技术应对处理票慷墒。对于车辆设计来说能详千,还需要各种各样的冗余系统做后备轻,确保自动驾驶安全圭廊伞。    其实坑缓荷,自动驾驶不光是技术问题屠盼,更重要的是对社会和伦理的挑战京瓶辖,大家是不是能接受猴粗?首先绣惜,什么样的商业模式家瞳,是我们现在继续卖车的模式股舶巩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谎礁钱。基础设施的改变维,比如说车道线呵午勉、公路标识的统一袒笛固,这也是非常重要的涂丘。还有保险公司是否接受涟铅傅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任困。最后是公众的接受程度莎,法律和法规的约束镭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注临驴雹,从而也引发了很多相关的讨论撼秸煽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么先袜檄?我们非常明确韩俄皆,这也是一贯的战略木型冷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者细。    这里举个最近的例子尖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朔芬如,已经在欧洲量产上市锋萌,今年下半年也将在中国投放市场狼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麓铆帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”考秸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹋犀密,而无需跟随前车潜武透。要知道磨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓖摊空。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郡,那就是到2020年敬湘奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裁梁砰。这是沃尔沃汽车庄重的声明板喊抛,也是一个非常具有挑战性的目标虹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仆赴昂?    我们认为首先要充分研究犀,通过真实用户与真实交通敬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撮祭。还要多方的合作杭,沃尔沃汽车通过与包括供应商筛屎蔚、大学研究机构内携,以及政府部门在内的强强联合纺炼猩,来应对全球挑战败苛杀。自动驾驶之路没有捷径埃,就像练马拉松一样锹奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沁浅徊、循序渐进的祟妨管,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋衅怯,我们走的每一步也都要以安全为核心瓶燃。我们要以客户为导向份联,通过提炼典型路况遁瓶够,悉心定义测试所用的通勤道路劲登,同时尽量控制风险挺估抨。在技术成熟之前班年怀,必须反复的测试瓮玖卧,以保证安全与可靠沛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目场藩洼:要验证对社会和经济带来的好处雀拍康,是不是适合当前的交通环境救另铜,顾客趴逆旁、社会公众的接受程度急柑,还有道路基础设施的支持是不是充分搭枪,与其它车辆和道路使用者的互动藉死橙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苯水氮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恕拐,真正的大规模测试将在2017到18年陵偿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车通瞳觅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目环姐。    上图右边是哥德堡市区的地图栏磐,这条环路相当于上海的内环或中环陕彼,即城市高速交通路澳,是没有行人秀、自行车材梧,也没有交通信号灯缺险。自动驾驶测试者是租赁顾客邵豆鬼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熟。在驾驶过程中萝赖胆,允许处理其它事务勒胎拼,从驾驶员监控到不监控现,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狙艰魂。    这里我要讲个非常重要的概念孪偷律,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吹棋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递,驾驶员还是负责监控和指令憋读,必要时譬眷,还应尽快接管人工干预樊,所以还有不少局限性羌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤蹲,车辆负责监控交通环境惹欠蚀,根据路况决策和反应健类范,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懒票,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眷涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡捆烂,驾驶员需要对驾驶负责新。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暑滩涣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灰,或者SAE第4级的程度附,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佛撼。可以看出隧,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛四经。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理标,简单地讲端衬,是通过多传感器融合嘎糠堕,包括单个或数个摄像头队、毫米波雷达纪、激光雷达娄广悲、超声波传感器等箱,加上云端和高精度地图娄评,来感知周围环境膛,评估路况和交通状况浚筋,相应决策与控制暖,最后通过制动菏、转向和发动机系统来执行干预惨。处于安全和可靠的考虑豪盾,我们有备份系统舵旗,冗余的执行机构孝,万一其中一套系统有问题戒殿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶射。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倍拈十,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纯典。2017年然蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓖苏,随后我们将在中国淘芳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煌冒溶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苛工辱,自动驾驶的远景又如何垃搽菩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洗。如果大多数车辆有自动驾驶功能交通,车辆可以与人诽、车拈蓟、路互相沟通衅锯搂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上星粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布落,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姑诚糙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻呢券,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诽簇潮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貌谓。 责编喀特:李芳" "   从很多角度来讲标快柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泼结癸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功当病,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潦,国产化是必须的道路洛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妥另,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刨坝,能够接触到更多的消费群体嚏室岔。在网络发展策略方面撅枫糠,我们会更加看重网络的构成形式冀剩吾,像城市快修店逛刷、售后维修中心秀蓟苗、维修工厂等拎苔,主要目的是增加服务的便利性菏孪刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邵息。    上周末(7月29日)倪扣,在接受采访时放脑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯,回答了中国经济网等媒体的提问掳乏氯,内容涉及国内高档车市潮厩┖臁,宝马在中国市场的发展战略炒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亲黑绅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诚,年轻恋褪年、专注蕾仙讼,富有亲和力;与媒体的沟通自然倪、坦诚蛋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力石。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇硼茄,刘智说宦,中国经济发展已经进入一个新常态壳,就是从高速增长进入一个健康稻酱、可持续性的增长痞妻。但是典,随着经济运行质量的提高似线,每一个百分点的增长戌漂摆,都是一个不容小觑的数量舵。把这个结论放到豪华车领域瑰储,我们所存在的这个行业泌,应该不会有前几年爆发性的增长峰涉妒,市场会以一个比较稳定惋、健康凳、可持续的态势继续发展姥。就宝马而言泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冕入。比如呕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娃,而是把新车锭伟肉、二手车悸酞,技术保险捣,国际式售后服务一起发展呢莱,我们叫“利润四驱”甜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展该客巴。    今年死,在集团诞生100周年之际敢渐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇慈镐。那么零史,这些战略在中国市场怎样“落地”徽操卜?刘智谈到阜聘暇,宝马集团刚推出新的第一战略渐,其中的很多元素不仅是契合中国市橙攀ぞ肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厩撕插。他举例说阑晃垦,宝马提出的智能互联概念钞熟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍锤酚,领先欧洲10年以上斑晾梁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础导敖龋。再比如新能源方面酮。中国政府强调违,到2020年新能源车要达到500万辆剃谦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揣稳,包括纯电动和插电式混合动力车型横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗。所以在新能源车领域试,宝马会加大对中国市场的投入冯氓诗。因此悉,“从很多角度来讲蛾尼殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”危晤盛,刘智说负徒。 BMW i3    随着本土化战略的实施骂编如,高档车市场国产车型所占比例越来越大形蚀。那么当描,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尖猜袍?刘智介绍说集,目前奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系东。在几大豪华车品牌里面们,就进口车的销量来讲降梧梳,宝马应该是最大的侈黄。我们对目前的状况还是满意的倍禽。因为这本身就是在我们的商业计划内妹械。    至于将来曙鞭水,刘智强调慰踏乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功导蒲玲,必须在中国取得成功破,在中国取得成功炕亨,国产化是必须的道路”琅两沃。所以闯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掳史。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驼盎。不久前惊稗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲸救陈。从长远来讲浅伺懊,国产车型的占比会越来越高跺肋鸡。 全新BMW X1    近年来挠错,高档车市场经销商层面的动向备受关注娄沧犬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臼?刘智认为享脓,应该说钳肮,这是一个行业性话题啡瞪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糠炯炔,在厂商给予经销商更多的支持配合后徘汤蹭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陛寐收。就今年上半年的情况而言钵快签,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的告忱顽。对比去年的数据蓉怠喘,我们发现譬涣,不管是在新车毛利孔灸,还是其他业务板块擒篇酸,尤其是在售后墩、二手车刊窜、金融保险等等几个业务板块枚,我们都有了明显的进步翘。因此藐,他觉得桅季:“目前歇闷,宝马的经销商网络是非常健康的”闲浆宝。因为常,随着中国市场的不断成熟舶复淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式集仿腔。从厂家的角度来讲疽颁窜,我们也不断调整新车的供求关系抹霉膛,调整车型的配比榷景分,调整商务政策侧。综合下来络圃,应该说目前宝马经销商网络雷墙,处于一个非常健康的可持续发展状态姥写侯。 全新BMW 7系    那么络漠,比较以往拇赋,宝马在经销商网络的拓展上坛钦,节奏会不会放缓一些烹茹?刘智表示并,在经销商网络上哀,我们仍在稳健进行拓展疙搅,一步一个脚印地往前走瞬红。从绝对速度来讲饥蔽糖,或者是从增幅来讲漆,因为基数变的越来越大赴靖,所以这个百分比是越来越低的臼,这是很正常的领岗挪。目前冲,我们全国的零售网点超过了五百家办蜜,覆盖了全国所有的省市自治区精捐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韶弯党,覆盖了很多中小城市凉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阀却赁。在网络的发展策略方面鸡堆,我们会更加看重网络的构成形式磕厂竣,并不只关注于网络的数量朔晒。所谓的“形式”就是像城市快修店为欠辩、售后维修中心赐夯技、维修工厂等等一系列的体系概念挽。主要目的是增加服务的便利性膊屉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泡橇勃。对于经销商谦倦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搭扯窃,让他们有一个非常健康良性的发展恋猴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

同亨投资包揽2019私募梦想创业营两项年度大奖

2019年12月14日 00:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 00:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国首发电子商务知识产权报告 提出产权"四治"理念

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元滑碘壕、上市市值1000亿元的企业碗。    技术战略上汇,将坚持1条纯电动驱动技术路线芭涕,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平哥。同时容,产品将具备400公里续航能力帝苔百,平均能耗每百公里低于12kwh溶糯疾。    产品方面念李,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV仕,其续航里程(参配绘梦、图片户卑、询价)可达300公里粒,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型寇竞颧。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车勤览,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车互悸饺。此外巩沧丁,北汽新能源代号规划代号为C30DB媳、C33DB羞屯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型蔚抒刺。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销层惩,以便更好地与传统营销模式保持平衡盘删。现阶段筐茂深,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店擒冀,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展去驳。    3.江淮    2015年销量敢:在新能源领域漠,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车病吹,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力删,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆秤唯咳。    未来规划炯:到2025年郝粕毕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上卜甭,形成节能汽车拨、新能源汽车帘、智能网联汽车共同发展的新格局胚捷。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型猜潍施。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配狡钎、图片蔚桑笛、询价)S2打造)陈、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)绵窝锻、星锐EV三款纯电动车型睬,基于瑞风S5打造的混合动力车型督菱廷。    4.奇瑞    2015年产销量悔伞:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)缺哭桅,销售7262辆炉漓。    未来规划身九挂:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车傲佛,同时目标年销量定为20万辆路。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆危灌。奇瑞未来将拥有插电式混合动力邪视驳、纯电动党、增程式电动车官篓、电动四驱的汽车构,种类涵盖乘用咎、商用和专用车领域庞权劝。值得一提的是破,2016年上半年赐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV赂淮,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市兢疽鼓,这款车运用了诸多新技术菩核冈,未来将会呈现给消费者不同的体验缕袭。    5.广汽    2015年销量皑派诧:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆剿宛趁。    未来规划砂骏橙:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型涪,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市扩。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市隆算,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市抢。在未来床餐,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型评署拾。传祺还将推出一款A0EV电动车奋梗,该车很有可能是一款小型的纯电动车遁腻。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模雹。要完成这一目标瓦颓,新车投放将成为关键临。未来基于插电式PHEV颧、纯电动EV河寡、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型松。    6.上汽    2015年销量身柿:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆颇挝,较2014年产销增长3倍娟。其中荣威e550销售10711辆唇岛逢,占比接近96%撤舶胶。    未来规划搭谋蔚:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车氦,包括荣威E950摊布、新能源SUV阶浮蚊、A级纯电动车迷凉啦、全新一代插电强混荣威E550等车型井,价格介于在10-25万之间罗。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元敌,投放30款以上全新产品强牢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势盲莽。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆到驹缄,其中自主品牌实现20万辆凰。根据规划迪函,30款新能源产品中刊,纯电动汽车达13款前涩澄,插电式混合动力产品有17款秘,其中也将包括商用车蜂角鲜,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品好淀。    上汽集团副总裁(参配说、图片睹珐、询价)仙激、乘用车公司总经理王晓秋曾表示量:“我们把新能源放在第一位坟迫,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求泞,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势佩感诬,到2025年扇,新能源将成为未来动力的主流姥彼。”    7.众泰    2015年销售腊赐氯:众泰新能源销量为24574辆匆讽,同比增长143.6%沽。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量罕,而2018年将冲击50万辆目标甫。    未来规划梢柒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV冒,2016年还将推出Z500纯电动版妻磐侠、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车斥。众泰已经规划8款全新新能源汽车靶角坑,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车挟绘,包括四款微型纯电动车庭,分别为E200配、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV枯静、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级革舅、A级弛、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车狄龄策。    8.长安    2015年销量考:长安逸动(参配菇、图片备、询价)EV销售1500辆寝。    未来规划艘姬:长安汽车发布2020新能源计划偶恰烫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上嗽四敲,至2025年推出34款车型炮煽黑,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)末阮。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆被动肪,至2025年靠题钞,新能源车累计销量突破200万辆奶。    9.吉利    2015年产量咸:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军浑旱,占比35%搜。    未来规划慑泥:吉利未来5年的新能源汽车规划漠适很,未来纯电动车岛拟、混合油电车晴攀、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成舷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上雹揉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%盾黄督,纯电动(EV)车型销量占比35%屯沉密。将借助新能源车型布局技,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值班慰。    在纯电动汽车方面臣久离,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台围,到2020年啊怯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km薄扫,百公里耗电11kwh的目标哗订,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料黄璃喉。在油电混合车型方面溪举荤,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市席。在插电混动方面屋麓,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统脐,首款车型将在2017年上市蔫性。    10.东风    2015年销量鞘澳:东风风神E30销量511辆呜撮。    未来规划角奔扰:2016年涣操,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型桶裸:E302016款扮谭、A60EV标准版本、A60EV尊享版泵,确保2000辆骏、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成屯甫廓,其中E30L簧配、A60EV车型各销售1000台以上伐膜。    11.江铃    2015年销量桐懦公:江铃E100销售5268辆烫嫁镣。    未来规划虎钉:江铃集团采取了混合动力车珊梅、纯电动车两条产品规划路线鹊冠桶。其中姬俏圭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%痹舜聊,按照对行业的预计糕,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆割戮兽。    在未来的产品规划中溶,江铃E100车型升级产品即将上市停锰,正在开发的代号为E200截骂冠、E160杰狠、E170纯电动轿车也将陆续上市逆。另悉川,新上市的电动轿车相比老款产品臂限讨,在续航里程画、最高时速陛浪狈、智能化和舒适性方面将会有明显提升篇。此外江铃还将利用现有整车技术及平台挛电,引入混合动力技术雌爸眉,以解决有关法规合规问题乏,此项目的前期费用为1.8亿元牵坞邯。   二疼、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性拷。到2020年据,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆反阂赴,而整体销售目标为450辆锻惭妹。也就是说仇,到2020年仍任,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%惋彩。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元叫让,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品堆坎劫,到2020年力争达到60万辆的销量目标猎凳亥。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆恨毫徐。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标从祥,只是宣布佃孪富:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额铜雌。    4.东风集团    东风集团规划粮纠洼,到2020年艾零,其自主品牌累计销量目标为200万辆青。其中拇项,新能源车销量目标为80万辆挞巨慑,占比高达40%料冉刹。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业戎赊,到“十三五”末领,其新能源车型数量将扩展至十余款僻,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现门惺恳。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标嘎圃隆,其中提及2020年年产销要达到50万辆挨。    7.奇瑞    2015年8月表示霓雾,将投资数百亿元氛,到2020年实现销量目标70万辆兄,其中新能源车将达20万辆当,占比28.6%募。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊疲。吉利宣称读伙,今后将纯电动嘎、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举煎,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%杠。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标镀,其新能源汽车销量将达到108万辆峰。这是一个相当高的数量栋蹲陪,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成剑蔬。而且挥诬秸,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业童屠。 责编汉:杨杰" "   据外媒报道蚀该婚,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷譬浓,这可能导致气囊在撞击时无法打开龄边须,或没有事故发生时意外打开盲。    本田耪缎、菲亚特-克莱斯特芒捷、梅德赛斯-奔驰记青、大众觅诚、马自达勒貉、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响检克深。    全球汽车市场中捐,气囊召回已屡见不鲜顾盼。其中魏,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象懈斥。横跨2013至2016年石故敬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捆修。    正在高田气囊焦头烂额的时候粒殊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力慨绊略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道备导,近期扭,德国知名汽车零部件制造商大陆集团伍,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划斧,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患廊,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回红,涉及500万辆车锹棘。    大陆集团将于近期启动召回计划杭,并继续对旗下产品进行核查饯清,以彻底消除安全气囊传感器隐患旧垮。    本田表示狸厘怀,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车急催,替换存在缺陷的大陆系统控制单元磐勉。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔搞擞,83次现场报告滦,和2例致伤事件刀闹疮。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认桔脆。    本田告知经销商纬娶,目前需更换的部件短缺捅废,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单链蚊登,今年秋季之前恐无法完成全部更换驮珊老。    同样临谢浑,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车掇蓟饭,包括2009款道奇酷威遍号局,2008-2009款道奇凯领狈硷浆、克莱斯勒Town and Country瓦萝,以及合作研发的2009款大众Routan翁垢青。    该公司报告显示恳歉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件缺仟。    大陆集团表示悍,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司稿使。    马自达已回应召回并介入调查剐漓,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目享。其他汽车制造商目前没有进行回应森坷。 责编溪韩:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后饯罚,大量车流涌上高速公路驾老醒,然而繁,当车辆长龙逐渐稀松刹孪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来萎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到末,在临时筒铮靠点和服务区踏,各种垃圾成堆毒。春节期间这里60多公里高速路段临窍乱,日均清理的垃圾竟然超过20吨目感担。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里起骨砂,是进出长沙的西大门傻及,今年春运期间佳俯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”围户法,24小时高峰断面车流量达到12万辆谢。长益高速养护工杨秋强告诉记者秦,春运高峰时凭铜廊,饮料瓶子盲东提、纸巾且钉蜡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢京匪捍,稍有堵车路面便是一片狼藉荡。高速公路上垃圾成堆的现象猜泉钞,折射出人们在物质财富丰富的同时勺抠,文明素养还有待提高蛇冉。    长益高速养护清障中心主任陈创说录,为备战春运莲惕破,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上扔,临时增加了10位养护工参与保洁工作丧。即便如此平品,每位养护工还是需要加班加点盗拜,平均每天出勤3趟煤限讣,工作12小时卵匙部,收捡超过500公斤的垃圾盛泵绍。然而同慨文,要恢复到平时的卫生状况裳疚磊、环境状况咕环我,还需要半个月履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患垦矮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定澄脓镭,乘车人不得向车外抛洒物品钝哇,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为甸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋退箩谜,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里奈,做到环保翱、安全出行婚拟斧。 责编癸及:杨杰" "  在过去的2015年浑舱,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆憨忌步,同比增长5.2%秒,再度刷新2014年创下的年度销量纪录袜魔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下陡曹尺,通用SUV产品的零售销量同比激增144%挛吧。上汽通用汽车总经理王永清表示稳,未来几年将在SUV细分市场发力采滔。网通社梳理通用新车计划独鲤碾,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型囊犁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型嚷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV卡悉竣。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表参仇啼:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌惠趁:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌北,雪佛兰将在2020年内推出20款新车美霞坟,以实现这一销量目标其皖。进入2016年谦妓思,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段闯僧。王永清表示比:“在2016年年底之前璃,雪佛兰将在中国市场推出7款新车龚,覆盖中级车魂簿、中高级车疚巢、SUV等细分市场伶费。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban经稿喇。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型咕显女。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban揣。新车拥有5.7米的车身长度鞘逛, 满足普通家庭对于车内空间的需求灌搪缉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热哎轿,但多以豪华品牌车型居多胁软,例如奔驰GLS踞、雷克萨斯LX等畅呕禽,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争莆板般。   别克品牌埔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕霜列,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划但签防:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型夸僻澜。”其中包括一款全新紧凑SUV车型亲。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市邻,但除了已在国内上市的昂科威外痹厦,其他6款均有望登陆中国市场痪喝。   新车介于昂科拉和昂科威之间炬,定位紧凑SUV财,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镰党闯。在外观方面有望以Envision概念车为模板苦,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计接式。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机领逗,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机棺堂。   凯迪拉克品牌迪:全新小型奴骡灿、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌福鸥鸡,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划嗜五抡。未来品牌将在华推出多款产品檀想,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型鸵傻,形成十二大车系肋,覆盖SUV布淀、轿车封搞、敞篷车等各个细分市场腥帘。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一仍悼卫。除凯雷德和XT5外娥泵僳,凯迪拉克还将推出3款新产品纽绰,分别为小型郴落讨、紧凑去离、中大型SUV吹。这些新车未来均有望在华国产敛。   2014年恍,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示怖忙拟,公司将采用新的命名方案歧恳酒,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场搅。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品艘臂浪,“XT+数字”命名SUV车型罕糕刨。目前通用已经注册了XT2擦、XT3娥似娜、XT4洞、XT5巾醒芥、XT6蒋淑窍、XT7和XT8商标怖剿较。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5怪承昏,未来品牌全新小型SUV垂系、紧凑SUV和中型SUV墟,有望依次命名XT2污署、XT4和XT6崎钦誊。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签凹蹦廉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编庇觅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时技,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求倘葛倪。近日睡尖,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉靖止 ,结果评选出了十大最安全的SUV车型戎惰,上榜车型虽然只针对美国地区面巢,但对日渐升温的中国SUV市场而言渐,也有着一定的指导意义郊峰,所以拿来同大家分享耽哎凳。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试拴,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级板怂彻。此外逝,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蛋旧龄。作为讴歌第三代车型烁峰,讴歌MDX为七座车型唾咖,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款报董赖,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)卜藕。   讴歌RDX   看完大哥MDX撅绵蔽,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱乱潭。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号红辨,根据IIHS和NHTSA评估结果中俩,它获得了与兄弟MDX同样的好评武涕握,通过一系列碰撞测试后构捶,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列憾下翔。 作为五座版本车型换闭告,RDX的全轮驱动系统是可选的径固奔,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统颈。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证思汐,在正面碰撞预防系统中蓬,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩紊谩。 2016年CR-V的零售价为23745美元涛绒恭,为五座版车型巾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一次拱景,也许有着很多原因未锰隘,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮氓逼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级凉奉孰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色穿痉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元徽韭,并配有3.5升V6发动机作为标准配置先。目前可最多容纳八名成年乘客彼估,并拥有四轮驱动的选装配置戚殿灌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者瞄,现代途胜的最终结果也非常理想笆旁,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级马,同时也配备了儿童安全座椅的设施矗。 在美国阀,现代途胜的零售价格为22700美元沁攻瓦,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间疙尘截,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择翔脱儡。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳惩苫膘,作为奥迪Q5的主要竞争对手澈菠,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV郸。同时狄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置覆。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元赌徐烧,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本聪力葡。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级魏。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元牟慷,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显昆谈关,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性骂。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置萄拎。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩皮脑,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价久。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元景。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用钠且纶。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看氰。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价瓶。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元倾磋。与同样上榜的雷克萨斯NX一般购醇,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式鲍靠,而且日后还会配备混合动力系统讲。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词纯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头畔懊划,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中烫叭帮,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级挡水。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元旅其,提供前驱与四驱两种驱动形式盖遣镐。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么推,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下潞棠聚,IIHS究竟是什么虚想曹?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准觅舌辉。方法是朵,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶郴,然后测量车顶凹陷程度卤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸竭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时屏玩戌,评价为“A(Acceptable墓:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时揩便取,评价为“M(Marginal了:允许范围最底线)”;不到2.5倍时须颇虹,评价为“P(Poor彤:差)”胁泞。 责编捅师:杨杰" "  写在前面灵堡切:   汽车安全只有四个字厩甜拭,但仅靠几篇文章是很难说透的侗。为此迟免,从今天开始收金,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题地渴,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读磁,以期让广大读者在潜移默化中妨,逐步形成科学富婆外、合理的汽车安全观枪陷。   在过去一百多年中味,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展巩,汽车的安全性也得到了长足进步倒蒋。但令人困惑的是湘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动舅、被动安全配置嘛,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少拿馈。谈到这有人可能会问桓鞠,我们的汽车真的是越来越安全么对?   要回答这个问题喉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来弓典窜,同近几年出产的新车来一场面对面的较量搁柿似。而在几年前荆导杭,很能来事儿的美国人确实这么干过沁肝峨,废话不多说伺散掸,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果驰。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生习靖迟,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会保彪将,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试木肯蓬。而在2009年李玩,为了庆祝成立五十周年少岁,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试按顿,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞渤悼侨。   迈锐宝这款车大家都不陌生够绊锰,2009款的轴距不到2.8米丧,整体长度约4.8米巳,整备质量约1.5吨戈,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大兽。   而相比之下缚,1959款Bel Air绝对算是个大块头深酶聘,轴距刚刚达到3米敌,整体长度则达到了5.4米翘糠,比当今加长版的宝马7系还要长叛罕效,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成溜拨群,整备质量达到近1.7吨探崩实。   1959款Bel Air诞生时建,正值肌肉车奉、长尾翼在美国市场风靡之际斗玻,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风奢,方方正正的线条也颇有硬派气息家欢汤。   相比之下垫,有着当代流线型设计的迈锐宝巷清扑,更像是个脾气温顺的小伙子撑缺盾,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞烤,貌似很难占到便宜抨。这台Bel Air虽然年代久远课玛,但车况仍然良好俱舷,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转肌,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外倦词纯,保存依然完好肺。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞公华,而是小范围重叠的对撞脊龟。面对着气派勤氯涪、硬朗的Bel Air昆膘,和明显小一大圈的迈锐宝兜,如果有人逼着你做试验品巳泊,必须挑一辆车进行碰撞时不,你会选哪一辆呢啡粹玖?   不卖关子了编,来看看碰撞后的结果坡洗坑:   看到这些图片前怜鲍,想必很多人和我一样咖,已经猜到了结果氦闷,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象沛实。   面对承受了相等冲击力的Bel Air皋请情,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构拉肠脊,它长长的车头像塑料壳一样脆弱遂,乘员舱的结构已经不是变形潭,而是完全崩溃签暇。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落琉家裳,紧接着破裂成无数的玻璃碎片帮捌干。   由于没有装备安全气囊与安全带焙翘护,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘恭,如果坐在里面的是个真人搬铜,最后的结果只能说九死一生砂哺蜜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是郝酗:各方面表现均为Poor(糟糕)伎疆柏。   再看看迈锐宝的情况粪喂刻,虽然车头破损明显疟胎钙,但碰撞后乘员舱结构基本完整饺痘汾,气囊正常弹出扔污童。前风挡虽然严重破裂茫苇,但并未脱离框架晾垦,且没有溅出碎片痪福芬。   如果这里坐的是真人纷厘日,虽然难免受到一定程度的损伤虐佰辉,但应该不会危机性命偏。幸运的话粉僵,或许还能走下来查看对面乘客的情况逻妙。看完这场特殊的碰撞测试鼻雌貉,我想起了很多人都存在的一种误解率高:车子越重越耐撞牟虾、越安全糯蛇泊。相信看完本文之后慌饶吓,大家对于这方面的认知应该会有所转变夺粮。   最后说两句胳:   汽车经过一百多年的发展演变筐汰,和几十年前的老旧车型相比才当瓷,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化苏每。除了车身结构更加坚固纱、车内配置更加丰富外镀,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色彼渴破。   不过莽哇,汽车安全性这个话题非常复杂豪充,仅从任何一个角度去判断都是片面的粗佩,而本文介绍的这场新淳坷、老车型对撞也只能说明一方面的问题健。谈这个话题不能着急额颠坍,未来一段时间埠,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读荆壤谷,我们将来慢慢聊弊桐抬、细细聊变喂硕。     责编赖韭南:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”痕。当大环境的水温不断降低时鞍福暮,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓溶吉禾。而2015年面,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河掣陋项。   2014年8月辩孝,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告律竿,平行进口车经销商不再受备案制度限制爸,正式“登堂入室”庭据。   换言之层洼,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式哇粳目,从2014年8月开始正式“合法化”戎吗,从“地下”运作转为“地上”发展醒卞。然而惩擦枯,“合法化”之后的一年又4个月里咯,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地疯喀,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等讽。   2015年2月食浑叔,平行进口车在上海自贸区开卖家,短短不到半年时间里彻醇,深圳梦狙、天津介、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作虎,此后畅,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大蜂碗,截至目前为止弊偷,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家赦烘,其中上海28家烩仇魏,广州14家俊彪踩,天津35家兔降柬,福建18家东汇。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司唇炉、上海百联汽车贸易有限公司搭奶、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业澳嘶姬。   从普通经销商层面来看慑感,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》男炔床,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》篡,规定从2016年1月1日起际,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求柑、放宽平行进口汽车数量限制柬卯沤、简化工厂检查要求三大举措关舵很。   以上举动泵泄,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈蔫哼钱,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场脱很。   以3C认证改革这一利好消息为例标,平行进口车销售前的中间环节得以减少犬底,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元淖,如此一来啪揣抄,平行进口车价格将进一步降低耪经。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策弛切,平行进口车市场相对于中规进口车而言冗疚,还有更大的市场空间等待挖掘莎痉,而且随着国家对于数量限制的开放钳,平行进口车的成本降低了30%派愧。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示吹戏范,随着政策推进矮躬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度菜楞死。   一位自贸区平行进口商表示擂咐:“最保守估计吕咎甜,明年通过上荷拘铮口岸闭,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆漂。”   但是楞,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后帛尉舜,却隐藏着一个残酷的数据端炉。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露哪,尽管相比2013年殊商抹,2014年平行进口车的进口量有所加大唉,在12万辆左右习,但报关数量却反而出现了下滑鸥膊。   他进一步解释这一现象暑汕,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态嘿蔫阀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关囱仆谢。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多宦,再加上2015年经济大环境的持续下行猜理,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右写窗幢。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是绦愧,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩蕉晤损。”   那么我们不禁要问孰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态惩氨脚? ▌大环境转冷迁狗,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆垒太操,同比增速9.3%仍宠,相较2014年批发增速13%稍有降低檬悔臼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下奠起熟,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征澄煌胆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块痞舒扒,平行进口车市场也无法做到独善其身似。在崔东树看来毋居,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度剃,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争纹凹,使得消费者能够购买到质量更好册凰曝、价格更优产品睫杰。   而从更高层面来看桨蝗势,滚雷进口车创始人陈鸿认为刻厘携,通过开放平行进口车皑诬,鼓励竞争玻烂、打破垄断馅靶,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向劣。   简言之雄陋宪,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”墓。当大环境的水温不断降低时坟,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓柒青。   尽管利好政策正在相继出台鞭豢,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说蹲半,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题仙奸,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变冉似。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响浆闻,平行进口车供应渠道的变窄擎、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等号,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少烫欺成。”在姜建清看来颂吧剂,进口车受各种外来因素的影响醒,市场层面逐渐变冷叛普掏。   货源紧俏而且有局限性韧烤。从平行进口汽车的来源来看岗,相关资料显示颗间急,2015年已经售出的平行进口车来源中杜推离,美国及加拿大占55%肠瑞性,中东占40%蹿,欧洲占5%侍规。   各种法规政策阻碍销售渠道薯控空。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定邦箍聊:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆洗。”换言之褂,禁止进口车在中国市场“二次销售”场。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记娄,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”跨匡,无法进行销售图。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为屡晦航,国外汽车厂商也自然不会坐视不理弊。早在2014年渭,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为啼。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示寸晃惠,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址晾狸,以此审查购买专属市场车型的买家窝布隧,并且对现金付款设置障碍酪父涟。   除了堵截平行进口车市场的源头冈柬,汽车厂商还在排量上下功夫唾,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息拼。这样一来宛,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万裙。   ▌售后体系螺、监管流程亟待完善   此外圣罕,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑车杜港,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决弓湘。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例彩阑弯,这款车主要来自于中东胖、北美檄卧蕉、加拿大和墨西哥地区啸蜗。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元谓疥铺。而带有M配件的墨西哥蹄嚼、加拿大版本价格更是高达90万元以上窝陷短。反观宝马配置火、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版钙秒邦,指导价为95.8万元诲孪狗,终端价格大约在86.8万元左右化。相较而言怕答,尺寸更大骇脆棱、调校更出色的国外版具有一定的价格优势非赣柑。   不过有一点值得注意婪同,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养体虎嫌。但是质保是需要额外购买的京恫览。如果单单购买地盘窘蹲榔、发动机潘负发、变速箱“三大件”的质保全,价格为7,500元(3年/6万公里)缕,如果是整车质保妮,价格为15,000元(3年/6万公里)滴判。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势呢。   专家提醒惮锋迪,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度旗摩抒,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段铂糠,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑弧双,政策体系及监管流程也亟待完善荣仍韩。无疑锭唤触,从起步到成熟需要一个过程偷另贫,而这一切都需要时间来磨合悉、完善酒。   当然牛洞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了港律,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务匆迁马,并对每一辆平行进口车都提供单独认证粹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用镶猫。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局亢睦,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强獭。”姜建清进一步透露骂卵。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业返,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示忍,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异昏匹,在车型上不会有太大矛盾卤介。查看永达豪车中心的网站页面不难发现怂庞柿,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车可,也囊括了林肯MKT肪亲、奔驰GL500骄翻慌、丰田塞纳等并不在国内销售的车型厂箱。   业内人士表示壁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司驳、上海百联汽车贸易有限公司腿儒府、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说快冯,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分孙祭缝,是在和厂商吠、经销商进行谈判时的一个重要筹码醚能,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制修。   但是不可否认的是抚凄辰,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比瓶,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势挪当,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商磁?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言崇开:“无论在工商总局还是商务部等相关部门拳,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台宦擞谋。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响讣。平行进口车副会长姜建清甚至预测冈:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上妊。”也就是说枷佃侮,洗牌在所难免驴贯。   对于平行进口车市场接下来的发展巧,张志勇认为粟帮,适应相关机构的介入借勘、铺设渠道等都需要花费大量的时间朔,一个市场的成熟不是一蹴而就的刃,而是需要等待牌梢。   而姜建清的观点是厘:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年牌适胯。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景现德,“市场是有的皖奸,如何创新是平行进口商面临的课题妥涧。”   版权声明兢:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件呛卷畔,禁止任何形式的转载或改编忌,如有任何侵权行为衫阔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编空挽:杨杰" "   现如今控溯另,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情乃畏,不管是豪车珐湍碧、跑车还是SUV又或者是MPV湃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型够芳。除了经济实惠之外蛊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事持板,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事卑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鄙蹲蛊。    PS善故舱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车窜砂,是经过鉴定之后无火烧恰秤、泡水浆璃管、重大事故险尚说,且外观完成无需喷漆的二手车改。   一巢憋、换油    1厦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油陇,主要作用是对发动机起到润滑减磨垢尽、辅助冷却降温痕仿、密封防漏纲嘶、防锈防蚀甫羚、减震缓冲等作用地抛。发动机是汽车的心脏旅,许多金属部件之间相互摩擦运动呛辨陆,这些部件运动速度快匿觅、环境差好亲,工作温度可达400°C至600°C刷。在这样恶劣的工况下面你搬戎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损激,延长使用寿命伺遣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔馆,以确保油路通畅烧蚕,不被杂质阻塞挪。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)兼。合成油中又分为陆:全合成及半合成头。全合成机油是最高等级的哼捎。车友们在选择机油种类时鼓,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择们赴滔。    2虎、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质揉脚,使用在采用液压制动系统的车辆中侈赁奉。是制动系统制动不可缺少的部分辽,而在制动系统之中搐,它是作为一个力传递的介质姐哭甫,因为液体是不能被压缩的慕叉赦,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中潮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效壬桶,会对我们的安全带来隐患堑慨。    3劣老、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品哼吻,起到润滑延长传动装置寿命的作用赔接,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果霜全井,在严苛操作条件下减少油品损失掸。根据变速箱结构的不同谅,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油软别签。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求辩猫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型登秦董,其扭矩迟茹斑、重量颇疲秽、转速茶、结构等都会不同拣驰,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拇慷。而不同的变速箱油督,正是影响换挡品质的原因之一潜赡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油白凰,特别是打算卖掉的车暗伟顽,所以二手车的变速箱油应该及早更换耿瑟钾。   二擞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花褪丰,以点燃可燃混合气体的部件城第褥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量担副。尤其是中心电极达到更高的温度时硼湍,被酸化消耗掉巾挨良。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的潭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下岛,可以先拆出火花塞进行检查娄采,看是否需要更换赋。   三陌劣酶、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分琅盖喇,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进桶谁狼、排气时间的准确部。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形睢,传动精确爬桑面,自身变化量小而且易于补偿播篱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短坑,因此要定期更换皮带蓉跨艾。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换氦稼。就算你车上备有正时皮带碗发,一旦发生其断裂讼晦,自己也无法更换夯郊复。因此踢别惦,当总行驶路程到达8万时谩斥,建议考虑更换之秤。正时皮带在水箱风扇的后面甫。    随着汽车制造工艺的不断进步脊权,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代诧撕降,与传统的皮带驱动相比逃狈棠,链条驱动方式的传动可靠仇按、耐久性好并且还可节省空间饭僵,并且终身免维护腿凄,这就使其与发动机同寿命褥抵,不但安全豹判、可靠性得到了一定提升剐榔,还将引擎的使用乾户舵、维护成本降低了不少铰醒焦,可谓一举两得挨官。   四递、查看蓄电池    车辆的电瓶前椭,又称为蓄电池吐娜,是一个将化学能转化成电能的设备城扮。它的作用是供给发动机用电示,当车辆准备发动时容琳水,蓄电池会放电给起动机提供电力矩镣钳,并由起动机带动飞轮究楷究、曲轴转动翱,从而发动车辆姐掂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类咎卵谢。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池贫。    买回二手车之后郝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态虎惟贫。在启动引擎的时候温苛扭,如发现声音转弱或是灯光昏暗巾协,基本可以断定电池需要更换鳞派。事实上缚淑潭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了奉斯,所以更换一个也是非常必要的许摧怠。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右僳缮,与铅酸蓄电池相当漆。   五歪、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车胜,防止吸入对身体有害的污染物竣肪刃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置伙认逞。活塞式机械(内燃机伟、往复压缩机等)工作时筛骏品,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损亲父确,所以必须装有空气滤清器汗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短淮讹亢。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器冬寇堂,会使发动机进气不足描,使燃油燃烧不完全坷,导致发动机工作不稳定何,动力下降倘掀、耗油量增加的现象发生惠。    一般停放较旧的二手车盾驳围,空气滤清器很久都没有更换氛勒,建议查看实际情况之后酌情予以更换漠胖羡。   六享仟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内潍僵崇,进行车内除味消毒必不可少的程序递股。除了常见的清洗除尘芦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外监劝。细节上注意车身内部燎,包括座椅困衔,车体面板晒羚,玻璃等切不可忘记脊眷,擦拭完毕需摇起车窗筋,让汽车通风一段时间斧,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品卡饰,增加除臭效果捆。   小结戒警:    对于二手车的整备是一门细致活儿氖。建议车主勤观察谁蜗趁、勤保养抱护,车子嘛“三分修净,七分养怠慰,好好对待爱车趁咐,爱车也会好好的对待你怯飘恫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车熄埃,欢迎扫描优艾卡二维码爽铂吐,如有汽车问题需要咨询肯槽,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您碑即。 责编荆倪杀:杨杰" "  近日柏们空,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵烯,新能源汽车产业链骗补将受到严查蜂但戚,并且随着新能源汽车补贴的爬坡磊滩,未来补贴越来越少卜碉枷,甚至将取消补贴宋懒,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展舍?让新能源汽车开倒车呢蚂瘟? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计嘉,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆坤哥,同比增长3.3倍;累计销售331092辆惨叼,同比增长3.4倍溜通籍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆惺疯秃,同比分别增长4.2倍和4.5倍统背掣。   截至2015年底楔权佬,我国新能源汽车累计产销近50万辆嗽催扣。数字庞大的背后焊筏痕,甚至可能有假巴,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高徘瞎。即使新能源汽车销量有那么高阂埃,但是国内的新能源汽车也是品质较低蔽埠,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型扑辅。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看簧,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200并播、E150EV逻踌粪、力帆620EV噶镣、长安逸动EV僻喀、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车茨。   可见勤禽,中国的电动新能源车依然以低端车型为主裁,可是这些低端车型补贴前的售价并不低矮抠,而同级的传统能源汽车却便宜了很多琼脚别。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看肌棉呜,补贴后的价格为14.99万元鸽笔媒,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元帅假,即使补贴后的价格拇,相对传统能源汽车依然贵了棺。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下辑僧,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车阂,因为目前的油价维持相对较低的情况下其,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车攫弥,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外劣桔。   此外街伍曙,从纯电动车的续航里程来看躺,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外烹祁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里辫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20结鹤、北汽EV160的霉、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里梗摧。   未来光,随着补贴政策的退坡娜五,在2016年的补贴则是饯休乔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h须。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万哄赦。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少徽,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱酣扔长。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便味胁头,续航里程不长等不足瞥捶翱,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后莎犊佳,续航里程还会进一步减弱逼丁痪。   更重要的是需,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主客纯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间伎吻,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间霸谴啪,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高是懂,两者的循环寿命相当敲。   如今全度房,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录来,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池免诉揪,该电池重量更轻估阜刺,续航里程更长究故,但是耐高温能力差淡情尚,安全性相对较差一些农席。   随着补贴的减少陈焚饲,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴荚肥摔,迫使厂家采用续航里程更长的电池萎拓,而三元锂电池可能成为首雅几,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧发胖桨,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况拱味功。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级贿前枚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车取碉,根本目的是为了补贴而不是卖车坪滤蛙。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪赊饭顿,2015年上半年的净利润4.66亿元邵采,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元谢邯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%喝节。   据统计羚寒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元律秃,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元裤忱,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元染。此外崔熟,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入挟惧碑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级啦?恐怕很难衅五孝,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车居里宛,除了腾势电动汽车父售,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成玫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上京,如果政府的补贴很快取消妨捎,这些车型在市场上将缺乏竞争力酷骑。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力香豪,不仅是给车企补贴伪疼,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴怜看,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消番,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争诉崇,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大欺,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱彤。   其实缅杀如,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉堪缄、还容易滋生腐败概,与其直接补贴给汽车企业曹摊片,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法问删汇。在美国梧府镁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分裤虏副。政府不需要出钱孤唯,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金踢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车沽寂磷。在德国和法国提高补贴的门槛岁玩,提高续驶里程数标准滇挝,从而推动真正的电池技术研发剩掸教。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴派圭,补贴在用户端壳,以提高此类汽车的销量吞蘑鼎,刺激车企转型遣得皆。   新能源汽车骗补一事必馁炒,政府应该考虑补贴的办法改进慷培,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴喇。随着2020年以后补贴政策将退出锨,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长恰祟、充电设备还是不够方便等蠢塘,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业芦贬,将被淘汰和洗牌漠。 责编敲睬孪:杨杰" "   现如今冯此,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情没,不管是豪车滩店司、跑车还是SUV又或者是MPV按,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型缕跋陵。除了经济实惠之外靶,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事届涡狈,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事缚棱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋勺。    PS侠杯快:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车呛,是经过鉴定之后无火烧旧棺经、泡水渡退涕、重大事故协跑,且外观完成无需喷漆的二手车碱方。   一动、换油    1哗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油朗梆筏,主要作用是对发动机起到润滑减磨肃判碘、辅助冷却降温搂灸接、密封防漏告崇诡、防锈防蚀勉丛踏、减震缓冲等作用咀。发动机是汽车的心脏先,许多金属部件之间相互摩擦运动墨,这些部件运动速度快告瞧、环境差传,工作温度可达400°C至600°C接持枢。在这样恶劣的工况下面抚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损篓吹,延长使用寿命裙谈蜗。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔景,以确保油路通畅歉缴奋,不被杂质阻塞蔫。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)绥岛。合成油中又分为显瓜:全合成及半合成淮县。全合成机油是最高等级的裤忻枫。车友们在选择机油种类时缓划,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择券。    2搁松、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质妇孝下,使用在采用液压制动系统的车辆中们。是制动系统制动不可缺少的部分矫杜,而在制动系统之中陋景嗜,它是作为一个力传递的介质锚,因为液体是不能被压缩的绞校嘲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中库楷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效笔轨,会对我们的安全带来隐患俯钵起。    3把仑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品纠,起到润滑延长传动装置寿命的作用凛寸,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果丁呜,在严苛操作条件下减少油品损失钠。根据变速箱结构的不同歌拨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油喘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求秒拒韧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型目,其扭矩蝎、重量参、转速激、结构等都会不同怜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油吞里。而不同的变速箱油鸵贸葡,正是影响换挡品质的原因之一矢佬释。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油崎,特别是打算卖掉的车改耻,所以二手车的变速箱油应该及早更换颠寸。   二誓蛊呸、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花镶蠢,以点燃可燃混合气体的部件上鲍遁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量挎扮。尤其是中心电极达到更高的温度时滦泛茄,被酸化消耗掉秘嫌宏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下檀闷,可以先拆出火花塞进行检查叫,看是否需要更换跋喇稼。   三浓帛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分禽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进福歌、排气时间的准确私。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴芏獭,传动精确毛法,自身变化量小而且易于补偿套北赔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短谴,因此要定期更换皮带鲜疽瀑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涝。就算你车上备有正时皮带潮缴恢,一旦发生其断裂捻乾鹤,自己也无法更换窟杠。因此钉,当总行驶路程到达8万时亩律,建议考虑更换之取侩迫。正时皮带在水箱风扇的后面墙拔。    随着汽车制造工艺的不断进步囊淖怜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代僳,与传统的皮带驱动相比低鞘,链条驱动方式的传动可靠哭盛、耐久性好并且还可节省空间脊,并且终身免维护办,这就使其与发动机同寿命肠动嚷,不但安全缚、可靠性得到了一定提升鼓,还将引擎的使用驼、维护成本降低了不少射扰撂,可谓一举两得玲皑抛。   四迁五、查看蓄电池    车辆的电瓶吉撬荚,又称为蓄电池少深撼,是一个将化学能转化成电能的设备暖。它的作用是供给发动机用电刷慈哥,当车辆准备发动时霜举狈,蓄电池会放电给起动机提供电力负毁,并由起动机带动飞轮逗剑覆、曲轴转动夕,从而发动车辆沟车。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拷掂茨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池擎。    买回二手车之后唇垛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态磕。在启动引擎的时候欢,如发现声音转弱或是灯光昏暗篇破,基本可以断定电池需要更换筹。事实上霜,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了罕皋,所以更换一个也是非常必要的骡毁嫉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右乘愁虹,与铅酸蓄电池相当嘎瑞。   五革铆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车垃疚痹,防止吸入对身体有害的污染物墒漓赦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置疤第。活塞式机械(内燃机袖炭搐、往复压缩机等)工作时努怕,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损完漠,所以必须装有空气滤清器坤菏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短篇变讹。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器并,会使发动机进气不足先锰哪,使燃油燃烧不完全把寸卡,导致发动机工作不稳定冗琼,动力下降灰抡加、耗油量增加的现象发生先固。    一般停放较旧的二手车箍仑道,空气滤清器很久都没有更换订难浆,建议查看实际情况之后酌情予以更换擒。   六揭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内李鸡潦,进行车内除味消毒必不可少的程序删。除了常见的清洗除尘粉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外糠哥。细节上注意车身内部村霸,包括座椅璃怪嫌,车体面板炕放斥,玻璃等切不可忘记入,擦拭完毕需摇起车窗陷龚勒,让汽车通风一段时间径孪独,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品释,增加除臭效果潮潭湿。   小结兰祁:    对于二手车的整备是一门细致活儿磊森甫。建议车主勤观察陷侩、勤保养单靶,车子嘛“三分修堑五,七分养该庙耗,好好对待爱车盖,爱车也会好好的对待你歌沉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车泞钱按,欢迎扫描优艾卡二维码呛缓,如有汽车问题需要咨询蓝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您己。 责编扛:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患广卜,在2015年召回超过253万辆车手叹伯,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回层翔仑。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总咳凰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回盟,据统计此次共有700多万辆车受到影响梢卞,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆溯。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表妒甜认:网通社 Internet Info Agency   预警敬缄:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警冕:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表良摹:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题橡貉离,燃油箱填料管涂层存在缺陷烘,导致燃油泄漏最终起火靛惯琉。从而造成进一步对乘客的伤害定,存在安全隐患价苗。   预警锌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警硅琳:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表铂拌:网通社 Internet Info Agency   据了解韩劣,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障硕碧。发动机瘫镀受、底盘才、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分祈,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用狙,例如电子燃油喷射系统薄、制动防抱死控制险、防滑控制歇怕、牵引力控制搐浓己、电子控制悬架扰、电子控制自动变速器霖牟、电子动力转向等阜泡叔,若电子控制系统存在故障氰舰撩,可导致汽车失控萍僵。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表嫡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题谱诵人,制动踏板主螺母随着时间的推移菠,会造成螺母松动的危险适,这将导致汽车失去制动作用椭痊波,造成刹车失灵慨李。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施勃,使问题得到解决袱冈。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表感息控:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题靠,特别是在持续炎热和潮湿的条件下骋窜筋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷换筒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂材。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员掀深,进一步导致对乘客的伤害涟翠,存在安全隐患遍航诚。根据newsmax报道的信息教摧埔,目前至少10人死亡寂弛礁,其中包括九名在美国蝗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表绦哼福:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题顷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷句起,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂奋犀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员聪陇械,进一步导致对乘客的伤害稼,存在安全隐患悸式吵。目前已经在全球造成了10人死亡涵深,在美国造成超过100人受伤睫冷。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签祥阔:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编睬娘境:杨杰" "  1月17日封氏,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放传。此届盛典共有主流媒体人楞、汽车厂商受绿赤、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱瓷倍谩,共同狂欢谰酷臣。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻欠纯俩。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起哺,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛县胜煤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛痕。作为中国顶级足球联赛赞助商晴何呈,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛鲜。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟金,再次挥洒汗水磁驮,为争夺冠军全力以赴让掀味。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办戌攻,长安福特冠名赞助锯。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐就泛讹,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座辨,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军假迫。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓能:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得笨,助攻王由动力中国齐宇获得凹话敲,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得轻龟妓。   倍耐力冠名精英球队逢犬头,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际珊池。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕咆,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演书,博得了场下阵阵掌声喝彩绦挫端。与此同时邻,倍耐力正式宣布将冠名精英球队吐澜,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事莫垦镐。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求角慨,在2014年度颁奖盛典中填笑媒,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺鞠拍掂。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动刮,点燃了现场的高潮卑翁。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real摩凤汀,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心局、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺虚。   众多演艺嘉宾脐墙闻、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台擞挪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟师,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众坪蒜。中国内地创作型歌手免贪撂、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场墩。时尚座驾乐队蛾、快车道FM乐队写芥妹、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众炯陌。   至此瘟,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕踞侣。自2011年起涣,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”陛辖熔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛媳,五年的联赛时光奶滩,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起比椒,以球会友模号,提升了球技挂磨拳,锻炼了身体淮,也收获了更多运动的快乐笺。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织惮肪蜗。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕烫却菱,敬请期待屎。 责编胖:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”颠藕。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告认瘦,从2016年1月1日起佩,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求村宫、放宽平行进口汽车数量限制龄、简化工厂检查要求等三大举措碧死勾,以便促进汽车平行进口贸易发展凛踩。   公告称刻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业搭镁隶,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下矩垂幸,CCC认证申请时粕炮汹,可放宽提供原厂授权文件的相关要求郸挫。在认证过程中疗辫败,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”称锤、召回能力和体系的检查工作乐歪。   出于保护知识产权和市场份额需要衰础嗓,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证淑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度岁氮,又必须获得原厂授权才能拿到认证负氏潭。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权挨澎汹,简化了程序烹强,大大节省企业成本缴。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示捐诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》礁蔼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业储壬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下氮,可取消非量产车认证模式数量要求傅。另外线仁,《公告》提到剧,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所红媳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查葱涂淌。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出沁享景,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望认亩。“目前全世界汽车品牌近500个休农,进入中国市场的仅40多个厩督,而通过平行渠道进口的量相对较少境。其很大原因和此前的政策环境有关玲。现政一旦实施怪嗅矢,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展删次急。” 某平行进口车企管理人士表示钉袍。 责编房块喷:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车胚霉冈,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元德。近日傲涟了,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案紊,将嫌疑人宗某抓获荣奔倡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留畦。   宗某称响交,他很喜欢汽车灭,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店拨,去的次数多了枫歌凭,就认识了经营汽车装饰店的陈先生戒。   在一次聊天时城沏,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车霖履染,倒手后可以挣钱互,只是他最近手头紧没周转资金糯虾诧,机会丢了很可惜救奇瓤。陈先生听完后很感兴趣额,详细询问郝下怜,宗某就从政策兼、需要办的手续等详细说给陈先生听掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍泥,当陈先生问宗某是什么型号的车时皮,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的歼沸。”陈先生听宗某说得“头头是道”错,便信以为真雀稍炒,答应一起合作拦磊。之后贫落,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元抽驹晴。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份访胃,这之后宗某就失踪了枢琼亥,再也不来陈先生的店里送俊,电话也不接绩画秋。12月17日崎祈,陈先生到丰台丰益派出所报了警冯扭北。丰益派出所民警接报后立即着手调查澎赔,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获啥。   宗某被抓获后供认蔷,自己根本不认识什么“关系”缓顿档,也没有什么罚没车和转地方车的事醚秋,完全是编出来骗人的答表橙。   办案民警介绍脱醇,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月篱寂挫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某吕盯椿,按北京话讲奸贸蜜,两个人就是“假熟”沥汐沦。   昨天记者获悉纶秸,目前豹默芯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留峦外。 责编放猫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道臼,2016新年伊始田擒,一批汽车行业新规正式实施星,包括降低燃油限制标准却遍督、维修保养不必去4S店掂式蹋、退车可退“车船税”等酶龚。新规意在进一步维护消费者权益耙尚,但不少商家却感到压力重重匙吹。业内人士认为矗肠,新规或将遭遇落地难惊苔歼。   根据新发布的《车船税管理规程》隶蕉,因质量原因车船被退回的牟咸狄,纳税人可以申请退还税款死鲤。   记者采访青岛多家汽车4S店发现尺,这项新规已经开始执行伐簇垄,某4s店总经理蒋晓东告诉记者硅伙,车船税费用大多数是2.0以下车型疆,折合一年300多块钱时羌论,对4s店影响不大备逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重磕砂。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出镶顷,车主有权自主选择维修经营者角外,不必去4s店红赁皋,这让原本就不景气颁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”巨。   另外弥危雌,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施诲,燃油限制标准降低到6.7升/百公里感恢途,到2020年将降到5.0升/百公里昆。   而目前来看莎茶哀,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰厩,搜车网运营总监于强认为律处荆,无论是排放还是清洁能源技术然搅,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少目。   于强同时认为恢淘,区域性差异谷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键绅。因为全国范围国4排放冕僳,但一些偏远地区国3排放也可以流通疯平,执行过程中肯定会出现执行不严格吨澎然,所以猛,好的政策是否能真正落地铃屎吞,一定要明确监管以及管理处罚标准哭。 责编临:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全泪卫脖,正成为各大车企的研发的重要内容骋卉涝,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示缚彼,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司峦颊相,我们正在业务的方方面面进行创新烽很快。截止2015年底方其不,福特汽车共提交专利申请近6000份膝鞘阜,创下单年申请数量新纪录噶九。网通社发现练,这些专利中四帝雹,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及爱泄垮,其中有7项颇有意思的“黑科技”昂。这种技术或许才处于概念阶段诺,但为福特汽车未来发展指明方向够。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面烷檀,福特汽车已经拥有多项专利唤,其中包括去年申报的一套新型座椅席。这套座椅可以实现前排向后旋转蜗程实,使前排乘客与后排乘客面对面相坐砷懂椽。除此之外将,这套座椅还可折叠粉姥壤,折叠后乘客可以坐得更为舒服髓唾陕。据福特汽车规划赣,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上盲耗。   除了对座椅进行创新卤,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫烘。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手品凤脓,此时方向盘就变得可有可无水。为此冯晒,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能饯寞,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方丁,由此为前排乘客提供更大的内部空间涧奔瘁。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全些唉酣,汽车安全技术也是厂商研发的重点猾衬。在夜间行驶灯光技术的研发方面继溉,福特在激光大灯嫉、LED大灯熟捎涛、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫护斯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”禽钙。当在夜间琼提馁,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上坊秘响,照亮汽车周边的路面旧躬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险觅壕趁。   近日弛何蓖,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”项顶,这项技术车屠使鸶洌好后椭,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起高,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线燃栋凑,连接至独轮车机械装置中倦息蹋,即可实现单个汽车轮胎的行驶鞘坎鲤。   除对于自动驾驶泼、安全等技术的研发外寺堑频,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止赤系电。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利任径浪,新的11速变速箱将拥有不同配置券川玛,分别匹配不同的齿轮蔽雀即、离合器和制动系统肛陋。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速半盆,Jeep自由光就搭载这了台变速箱粕男,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱读毯。虽然福特11速变速箱更为领先绍骋,但尚处于概念当中蛾,何时能推出并进行量产窗碘鸥,并未有具体期限览壬。   健康技术   在 福特众多专利储备中诞请,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果灵兰临。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器察廉逼,输入司机的基本信息后砍署,在WIFI网络连接状 态中到搂媚,系统可以随时监测司机的状态线、身体健康程度卿舒盆。并且可以在紧急情况下狭,及时通知相关医护人员实施救援戒棵拍。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息拳悔,功能比较有限单砷。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签皖:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编签僳涟:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前咯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试惰难,结论是效果并不明显扦。那么除了打吊瓶外奇凳,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了亩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀狈,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”闹,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么浪刷兜?这次我们就来实际测试一下冈谓。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中惜恰蘑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)癌,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果录叔焦,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔尘航。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品痞?   答嗡: G17作为厂家配套添加剂氓韦槐,其定义属于养护型添加剂就借红,为了突出清洗效果防坪,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品拒眉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类膘:   答弄水怀: 目前岸堆拘,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)截驳、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)屑。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么汝?   答疏本: 据悉迟,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 传就,它是一种高分子材料镀冻副,耐高温础激、不易挥发摩筒江,且对积碳有很强力的清洁作用劫舶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP毯芹、红线Si-1等楼。   ● 试验过程适檄泻:    本次我们将用内窥镜得缎,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照戊。在加入添加剂后阿铰,加满汽油泻幂。并在1天时间内动巨伺,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)蹿勿啡。在回到北京后稀,再次用内窥镜观察疼实死、拍照并对比清理积碳效果妹刊。   ● 体验车辆薪铂:    为了保证实验的严谨性题咕,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆捶,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁楔很。其中尺,皇冠的发动机属于歧管喷射技术胁冉庐,迈腾和雅阁为缸内直喷技术歇。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠祟蜗苦: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后痹,结果和我们预想的有些不一样恨奥榷。11万公里的皇冠积碳非常严重迸非泻,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少久垮徘。究其原因后我们得知曙篮聘,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进干阂菲,而皇冠车主则比较温柔寸。同时东离,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目牌炬。    需要说明的是拉宝,三车车主均表示在车辆清洗之前婆故跨,正常使用中一切正常晚怕床,油耗也都处在合理范围内枚怕城。尤其是皇冠车主表示沁,虽然车内积碳严重韶画,但并没有在车辆行驶中有任何感受嗅羌。当然让骄兜,积碳的产生是一个循序渐进的过程芜拨,和温水煮青蛙的道理相同露。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时卤玩,因为京承高速限速100km/h嵌唇煎,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烯茨蜂,全程没有拉高转速茅。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上扩赡猛,喷油时胖吩,燃油顺着进气道通过气门进入气缸能容请,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门鳞察,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显闭劝,一半多的区域已经露出了金属颜色谭。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因献稗,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状葱丁告。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显救,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色滔。可以看出剐,迈腾的活塞顶上非常湿润翁胺,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性米拳伶。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层糠非,所以清洗积碳前照片感觉很干净寺和,但仔细观察可以发现诬秃瞳,表面发乌潞币赴,还是有一些积碳的存在日看导。经过清洗后妮髓令,活塞顶明显变得光亮许多菇彻勾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室碗,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润案聚昏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)苯报。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面劫寺,因为聚醚胺耐高温的特性窝岔堂,不易挥发铜蔷,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳锯。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁抖豆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后窜,我们特意询问了三车的车主拦,他们的反馈竟然很一致碧亨摆,就是在主观上无任何明显变化噶必。 油耗方面念瞬,因为每次行驶路况不同猩送,所以也可忽略花。   ● 疑问解读拒豌技:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升纠祟誓?   答巴鸡谷: 一般情况下兜达,加入添加剂以后需要一个清洗油路刻、气缸内部积碳的过程漆共,所以在短期内油耗反而会有升高的情况潞杏赏,不过您无需担心巫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平绦。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁檀彻车?   答赖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐惊唤、缓慢地溶解积碳牛,而并非效果立竿见影霓,且不会大面积脱落兜晦,所以对缸壁并不会造成损伤郊。   ☆ 多久加一次添加剂备?   答咸: 对于清洁型产品来说边,商家建议5000-10000公里添加一次茸挺,在这里我们认为挪,如车辆在使用过程中无任何异常烂,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可抛篙死。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么氛坟?   答掂痉芭: 不能胜固。因为采用缸内直喷系统的发动机膊旗,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内警北辨,进气门得不到汽油的冲刷稀,所以无法靠添加剂清洁进气门申抱潜。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳痕仍?   答樊唯: 通过与汽油混合后溺踞,首先清洗油路道,非直喷发动机还将经过气门省哪琳,直喷发动机将直接喷至燃烧室币雄。因为有很强的耐高温性庐,并不会轻易燃烧并挥发困维,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化嘉奠揣,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳旁笺童,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题第。   ● 结论啤齐:    市面上的汽油添加剂品类繁多冻阶诡,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)订撼菱,清洁效果值得肯定疤谦,同时也不会对气缸产生副作用行柿。在编辑看来地旗坝,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药铅,建议大家养成定期添加的习惯圣叙。想起一句广告词“X酒虽好娠暇娇,可不要贪杯喔”缎,养护爱车的同时也要注意用量揪,无需频繁添加咎婆,定期添加即可府此腻。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题狭监娄,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蔷。编辑博客链接 ←← 责编襄糯:杨杰" "   全国   12月23日率魔上,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谁。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件峦收。2017年棉,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点古锑。   编写|翟冰慧   得益于节能环保喀萌、政府政策支持等优势捆撅玩,近年来新能源车数量大幅增长窖。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素脑牢痞。昨天思,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》懒烤藐。未来抽芯,充电桩少曝、支付繁琐结、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解衬竭。   《办法》规定衡,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件煤靛。此外痛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式乔,保证一卡通用几惧。   根据最新规划挛卤涵,北京市明年计划新增5000根公用充电桩畔硅,争取实现公用充电设施突破1万根逃。据了解拧垄深,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络眉泄痉,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络渴截驶。   对于如何实现5公里一个充电点碱立,北京市发改委相关负责人表示洛奠,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准频,例如 侯袒绥,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”弯屉。对此磁凑,他介绍到莫鞭徒,百分之百指“建设或预留建设条件”赋劲鞍。如果一个社区内有500个停车位攘松班,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件腔绍软。   北京市发改委表示倘苛旱,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制超吧份,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营返,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准船寿偶。此外堵短,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施焦观僳,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金壤。   据统计喷赴呐,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆献,其中新能源小客车超过1.6万辆碌环纺。对于消费者较为关心的充电服务费问题栏,市发改委也做出表示饶骚:充电服务费将按充电量收瘸炕ā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%阜乐环。   另一方面桂,新能源车充电缴费方式也将进一步规范港勤。市发改委表示替,要求充电收费必须支持银联卡支付方式那梗稿,确保一卡通用村甫。同时内,还将鼓励通过市政公交一卡通剩迟艇、电力卡匠舱蓟、ETC卡丘滥罗、移动支付等多种方便快捷的支付方式稗堆恒。   值得关注的是廉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款斑,相关负责人表示墩袱,春节后将逐步推行微信付款申。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费漓寞,解决新能源车充电难惶瓤计、缴费复杂的问题蜂朗骂。   随着《办法》的发布奥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系娥屉超,解决新能源车主的后顾之忧士,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行圣。 责编享:杨杰" "   全国   日前菏厕,发改委瘸畔标、住建部佳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》土浑胶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施钾,由经营者依据价格法律法规和相关规定故鬼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准报屯菜。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高脚,机动车保有量快速增长律,停车设施总量不足倘岸、资源配置效率不高等问题日益突显示居萌,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧剁,成为人们日常出行的“难题”怖煽。   日前勺都,发改委笺脚、住建部岭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奶贝,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制绢晨射,充分发挥价格杠杆作用鞋蟹,促进停车设施建设渴睫,提高停车资源配置效率桐酿,推动停车产业的优化升级漠拨磋。   《意见》指出兴米盗,除各级人民政府财政性资金痊攘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外湘,由社会资本全额投资新建的停车设施谜痘篇,由经营者依据价格法律法规和相关规定桐,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准先茶。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式开鹊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施庆弘掀,要通过招标戌丁丰、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者啪稳担。   此外廖哇,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化闹。规范政府定价行为杰珐锰、加快推行差别化收费辅烧圣、严格落实明码标价规定悍、健全市场价格行为规则矛抽兴、严厉查处价格违法行为等蔼韩。   事实上实,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示骋巩。   今年8月3日篮怂汉,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》购嫩盟,要求充分发挥价格杠杆的作用脾,完善停车收费政策沛骑讹,逐步缩小政府定价范围柑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费骨希,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式蚊。   11月19日泞汤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》静评罗,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价辖,停车价格不由物业公司定跺,而是由业主共同决定稻保。此外纯伤,未来小区隙告陆、商场娘鸿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放闲,执行市场调节价扳蕊。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后帅瞧,昨日农谭纷,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议暇鞠骚。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示叫,从2016年1月1日起餐嗣沙,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外娃菩傲,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定匙歌,使得定价能够反映土地本身自有价值漆。   据了解痴,近年来奔犯,北京市政府在停车方面做了大量工作清纷侧,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车测坞、停车场等一系列措施;在治理方面挎,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个缴弗习,取缔各种非法停车场524万个雀。   据统计喇抢狸,截至2014年底戊,北京全市共有停车位290万个秀,其中经营性停车位180万个舒,非经营性停车位110万个量无。 责编偿纤斜:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报帮软,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布壁,将于2016年1月1日起正式实施瘁奇诲。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日奉,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》绥不蔑,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施慷,为消费品质提供安全保障剖。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示钢,近年来侍橙,消费品安全问题日益受到社会广泛关注枪剧,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施腔隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章痉俱咐,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务贪,增加了对汽车零部件生产者的义务呵泼,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化咕含,增加了向社会发布风险预警信息的内容屎绘,丰富了缺陷产品调查工作手段屡写凛。《实施办法》于明年正式实施后空兼,将对加强汽车产品召回管理舵帝窜、推动企业履行召回法定义务委、保护消费者人身和财产安全胖,发挥重要作用汝。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度碱受,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的关撑愧,应当立即停止生产嘶宫、销售吼、进口芯,由其生产者实施召回稍街飘,并及时发布产品缺陷信息江。对实施召回的缺陷汽车产品镰,生产者应当及时采取措施消除缺陷疗烙。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担泞。   汽车召回数量创历史新高   同时底挨,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》静混骏。《通报》显示腻崔,截至12月18日嚎篡,全国共有76家企业开展了226次召回活动坪瞥厩,涉及缺陷汽车 554.85万辆搬那京。召回次数较去年同期增长29%叹葱欣,数量较去年同期增长17%扩萝聊,创历史最高取扑。   其中稼,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次舶,与去年同期相比增长170%妓绦蓄,涉及缺陷汽车352.23万辆什佃,较去年同期增长18%斗,占今年全部召回数量的64%芥借。   据统计拖摩,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来屋匠,11年来技谦,我国已实施汽车召回1079次天沫罗,共召回2533.85万辆苦扮。从召回涉及的汽车总成来看席,发动机总成召回最多衡虾,共召回270次才,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成钙擎,共召回134次俩讨甲,涉及数量441.08万辆蚕。 ? 责编豆:杨杰" "  随着经济的发展存秃,居民消费重点转向了大额的消费绷漆。正是在这种消费趋势下透,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活性就,现在汽车已经成为家庭必备工具皖创,提高了用户的需求菱。在2015年的最后几天时间里夏,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总纲,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回诫府拾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目砭叭眨块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表萍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表箍煞淬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拘,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版罗潘。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日廊肪贩,共涉及626辆凑岁翻。   据了解恰蔑轮,本次召回范围内的MINI汽车读稳泉,因电动液压助力转向系统故障嫌激,容易导致腐蚀懂肚闷,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效可蒙闪。以上情况增加了车辆发生事故的风险偶迹,存在安全隐患充侥。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表碳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息休列,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派宏厩睡,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日趁井方,共涉及128辆按。据了解鸡散,受影响车型均搭载手动变速箱迹土皮。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐孤碗,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中哆仍铝,可能松动池,导致底盘有噪音或震动居钳。如果继续长时间行驶恍吭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离喉,导致车辆无法继续行驶橙,存在安全隐患撬排。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编谢:杨杰" "  2015年12月27日肖眷类,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港奈,首次出口至美国间、加拿大和墨西哥在内的北美市场法。昂科威于去年10月国内上市媚,包括本次出口海外的车型翘梆,均在上汽通用东岳基地生产肪。上汽通用总经理王永清表示亥骆荆:“昂科威迈出国门财卧,不仅是产品自身强质自强的过硬实力攫,也凸显出东岳基地愤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华发弓该。”在昂科威出口北美之际掏背桥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地风,接下来小编会以一组“数字”尾牌限,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地汉杏。   上海通用东岳基地详棵胯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成词,由上汽集团踞、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%逆伪唉、25%实昂缎、50%共同建成贪忻。现拥有冲压骆炔、车身撑衔、油漆汇理伞、总装四大整车生产工艺和铸造间涟们、锻造堆、发动机谐退等、变速箱等动力总成车间烦微。产品涵盖别克昂科威毁传、昂科拉和雪佛兰创酷晌昧惶、新爱唯欧诗啼、赛欧3澄京尉、乐风RV6款车型桐目焙,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec病渡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等袱彩。   东岳生产基地的整车年产能60万台苇仆,发动机年产能117万台盘,变速箱年产能72万台泥揭。从2003年整车工厂建立以来阀撕籍,截至到今年8月已经累积生产突破350万台靠逻,而从2005年动力总成厂投产以来澎缺,整体动力总成生产已经达到1000万台驮。   冲压车间——精益生产妈焚,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式讼香、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线娥,承担160余种车身覆盖件的冲压生产图灵能,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平亩。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产蹭绷,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺芜境交,贯彻了精益生产的理念浚健,高效节能玻。铝板前盖冲压工艺钩拾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3煎彻,相对于传统钢盖减重7.5千克嵌款锣,令车辆减重奢难、降低油耗钉亲。前盖内板工艺——三序成型识晦幢、一次修边凉洽圭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺逝罚,零件修边采用一次修边工艺斡辰惨,浮动废料刀设计暑袱,无碎屑峡淀,使前盖外观更加光滑穿教、美观阑春舰,并提高了产品品质疗伯臀。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念惺迷龚,首次采用了高密度机器人穗、GEO-pallet高速输送系统憋去、5+1车型的总拼Gate设计等点,拥有各类机器人465台盼奋落。在这里疽鞋嫂,高柔性醇眉、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构颂逃,将成员舱全方位立体包覆博姑。同时户边钙,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材弟厩,车身高强度钢材比例达到75%晒脊奠,不仅实现车身轻量化千瓜碾,还拥有优秀的防腐性能称,提供“多10%”的安全性能逗奉。   车身车间通过采用大/小随行工装系统簧,进行地板分拼及总成期畦葡、白车身传输诵那闭,具有柔性强丢荣诗,传输速度快抽必沃、精度高的优点粟痘,并具备质量追溯功能篓阑,以保证生产效率和生产质量许。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位垮氮,14台机器人同时进行焊接作业孺身,每个生产节拍可完成200个焊点焊接枷盛洁,占用空间更斜寐仕痢,工作效率更高埂瓤。目前的,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂餐玛盎、沈阳北盛三期垫镐、武汉分公司等生产基地推广使用潜嫂。   两大焊接工艺苟诵禽:车顶激光钎焊澎、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺峰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合抗挛瞧,使产品更加美观临翱,同时增强密封性碱、提高焊接区域的强度滦,进一步提升驾驶座舱的安全性汤九。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术替测,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起七塑鲍,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来道具热。相比于传统外露的焊点持,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下昂,令外表面平整无焊痕呵,而且最多可节约70%的能耗俺侍。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫容杯。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料颓姐炉,替代传统的车内固态沥青消音层暑舵,在提高车辆性能的同时牧吝,具有绿色环保定且怪、重量轻胸、隔音防震效果好等特点檬排。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型抽谰譬,这一新材料的适用嗓掀砂,提高昂科威10%的隔音效果幌睬连。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备闲皖,包括水性漆祷爆末。较传统涂装工艺久萌菜,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上臣,更加绿色环保坑哼。同时离钙,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准花柑,提供给车辆优秀的外观表现的同时韦僧董,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力槽现忙,提高整车使用年限垫花。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆备境啥、涂胶脱,和备胎机器人自动化安装备胎淋缔锨。此外惦,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统迹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用该痴,它可以根据装配工艺选择合适的高度霜围,实现了多平台柔性化生产沤灭。   总装工艺将完成整车全部零件的装配茬堡实,并进行100%质量检验旧。别克昂科威正是从这里驶下生产线售毯雌,开始它畅行海内外市场的旅程逛。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装罚,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拣,在拼装过程中精确同步歇裸霉,实现车身和底盘的精准定位和拼合崔,从而确保底盘优秀的操控性能急芹唤,提升客户的驾乘体验赶僧。   在质量终检线匙冷,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车窖跨,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测立。在雨淋测试区内筒讹,360个喷嘴全方位密封测试即馈晌,70秒内广,5吨水轨效抱,70倍模拟自然界暴雨雨量毋,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内概贝,质检员控制方向盘魄掏,整车按照“8字型”路线行进饲丧苫,检测方向盘的指向性吨硼,确保不存在异响萎。这些具有质检环节涧,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验沸。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编秘磷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注侣,在二级市场上掀起了一波又一波炒作链擅棘。值得注意的是扰室,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车歼赡南,丰田琶便龚、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车塘鸥辩。丰田连把溜、现代趁盖飞、本田卡建、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮菲妹脐,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商咳绒可。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道撩,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车荆赂,整体外观与e-tron相似颂,最大的区别在于动力方式的不同任急,而参考e-tron的命名方式容,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron化肮墩。   在氢燃料电池汽车领域臼嘿菩,奥迪其实之前也有过不少尝试烹,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车蕊悍。这款A7前后轴上各安装有一个电动机篮清,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电福甭,来作为氢燃料的补充盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比护,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者贩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了炬,比如现代氢燃料电池版Tucson快侠独、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity卫迪耍。当然努,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话俯能歌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决罗久蔼。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段断侣墩,解决了若干关键技术问题扩赂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布独,在2020年底之前的市场导入初期省,将无偿提供其独有的包括燃料电池组泊抗、高压储氢罐憨瑟、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权申牟,共计5680项朗发缄,2015东京车展上呵接,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity菜孙时。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色港霓、高效被肛悄、适用性广的发电技术噶剔。燃料电池与传统发电方式相比课档潘,不受卡诺循环限制订,因此能量转换效率高徊苹,而且具备零排放懊半、无污染核哄、噪声低等优点缕鲜长,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案峭痰。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)侯、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类篓,可以广泛应用于交通运输巩、军事白的假、航空等领域帅范朵。   申万宏源证券表示疽,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元唐币雾,加上购买时的政府补贴牢泰,与纯电动车差距不大纠舜标。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右互,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平睡假挥,而丰田丧赎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3软侍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时祟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平镣泥精,实现每天19h的运行和出勤率翁。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年沉斗,达到内燃机汽车的同等水平庆。   丰田探、现代骡联且、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮康嫌屡。鉴于新能源汽车前景广阔色,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能回,市场容量有望达到千亿美元量级控超甫。A股市场中袄标,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车呢静,有望令该板块进一步获得资金关注坤。建议积极关注这一主题带来的投资机会卤旅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商邻唯搐。 责编将:杨杰" "  国家发展改革委21日称派,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策邪楞巩。鼓励各地结合实际情况盯荡棠,推行不同区域刺菲、不同位置概瓮、不同车型骸晦凤、不同时段停车服务差别收费恃。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠叙连。   根据发展改革委赊父、住房和城乡建设部系、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》侵添,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制屉,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定洁奶粳。 责编跑凛含:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表薄秀。昨日蔷啃,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》垂协,显示宝马桑身、奥迪叔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上魂秸。2015年班,中国主要城市平均应酬指数为63.2扑,与2014年同期相比擞溪似,应酬指数整体下降了近5个百分点伙办卤。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷精彪哩,e代驾对应酬情况进行了系统化分析歇。报告显示百,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2府,与2014年同期相比衅痢痊,应酬指数整体下降了近5个百分点桓糖锻。   从城市分布来看舍门,北京以83.2位居第一朵胸逼,其次为上海护、沈阳手、济南冗貉接、郑州等徊尖、重庆胁莽、深圳妙僳、天津低泌耿、西安粱硕浅、广州分别列前十位獭你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看控,全国各地应酬的平均花费为386元/次额铺,其中北京地区平均应酬花费最高帽相,为660元/次圭。但值得一提的是颠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%猎辅,今年下降至22%鞘慈悉。   2015年晨,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响阂武,我国主要城市应酬指数略有下降忿,应酬的形式也从高档饭店刑脚乔、五星级酒店火悼揽、私人会所转向夜总会骇孟、中档餐厅等场所伴巧双。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三顿,而私人会所较去年同比下降7个百分点棋摩,已连降三年肪钳。   谈及应酬原因搪,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”皮豌碗,其中近四成的应酬不是为了沟通感情涤炔,竟然是为了要账附嫁、清款拓疙。   值得一提的是悍,在所有应酬人群中街茫,宝马耍鹊、奥迪骗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上涝屯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群惺撕。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标改惧。 责编射篡楷:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后迸横仍,昨日耗,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议湍耪钙。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示竿集,明年元旦起设,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外乔猩,全市其余停车位的定价将在政府引导下粕锌,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定渤蒙。   事实上酒卜,为盘活停车资源架墓卫,北京市曾于2011年发布相关指导文件凳离,鼓励企事业单位停车场错时开放熟奋掀。针对目前的执行情况称膛蔷,相关负责人表示荡懂南,文件公布后税谜,市政府办公区第一个打开大门涟票硼,供周边居民共享少,据统计就,北京市目前这样的车位有2万个左右卿电,下一步开放力度还将加强涂秋构。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》咳,首次放开民资投建停车臣偕锩凇,并明确健全政府定价规则滑吞,北京市停车位收费新标准也逐渐成型淳惕。今年11月19日吴,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》痛翱瘸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价奢坟澜,停车费价格也不是物业公司说了算豢踌,而是由业主共同决定耗殿。此外届,未来小区旦、商场豢荣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放藕袜其,执行市场调节价单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍溃掳,自明年1月1日起谷补,除绿色占道和P+R以外寥,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定疗享扩,使得定价能够反映土地本身自有价值菲蕉短。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价缸,避免出现游离于正常范围外的价格怯,相关执法部门也将同时跟进讣史掇。   此外斗舜,针对北京市当前停车费价格过高的争论蛇,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示誊簧锣,与同等级国际城市相比沤劳,北京市停车价格仍然较低捷貌,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右捌聊,而伦敦么、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”请吞呕。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示肠,根据调查结果式墟涸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%半,白天大家出行赊借尘、办公时各种各样的免费停车位依然很多耪,城六区的这一比例高达86%揭。(记者 肖玮 张畅) 责编揪你挛:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称喷筐,车险业务规模稳步扩大私,基本面好转鞭,企业减亏明显固梢馁。但与此同时蔼立泵,车险市场的体制机制问题仍然存在及。车险市场中小公司市场地位低哼掀,影响力弱暗颓晃,车险市场两极分化严重烙孔,“寡头主导强遂、大中小共生”的市场格局凸显投瑟沫。此外炒,随着产业整合趋势的出现腿臼,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显姜暗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)挎缄。数据显示耙裁,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币钩,下同)共缝垢,同比增长16.84%翟糖辉,成为全球第二大车险市尘,仅次于美国瑞挎宝。    近年车险发展速度较快奠猜沉,重要性进一步凸显苫履。2014年奢梅,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元犁吩清,同比增长11.24%极袒参。从车险的保险深度和保险密度来看弹繁。2011-2014年淖,车险保险深度分别为0.67%尼剖、0.70%谅、0.75%和0.81%砰,车险保险密度分别为259.24元/人乏冗、297.33元/人咐物灌、348.49元/人和403.27元/人坏。《报告》认为坦旦爬,随着业务规模稳步扩大衰,风险保障能力逐步增强售,理赔服务水平持续提升敝谁,车险在分散交通事故风险旅、提供经济损失补偿殊浪、维护道路交通安全告虫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用蓟泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看蒲彩亮,2013年鲍蓄岭,车险利润下行鹃,整体出现亏损市,但2014年车险基本面好转靡甭,上半年承保业务扭亏为盈蝎我梧,虽至年底小幅亏损暴,但整体明显改善诽。2014年车险行业的综合成本率为100.24%墩,亏损11.57亿元山乃磕,同比减亏17.75亿元酬。   中小险企经营困难    但与此同时桐雄吵,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在衅,中小车险整体经营压力仍然较大翱茬。    近年来卿破腾,车险赔款支出增幅较大泪,且明显高于保费收入的增幅息,简单赔付率逐年上升娶冠。同时汀蔼,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大吉堵寝,呈逐年上升趋势上。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下耍,市场竞争激烈共福,中小保险公司处境不容乐观使。    数据显示品,2014年纶,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%添,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3僻。从2014年经营情况来看茅缺荤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司尼寡,中小财险公司几乎全部亏损白。    事实上修芳,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下捎。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家厘创。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司锚莫,份额徘徊在13.5%左右川诉。    在100亿元-500亿元冷哪,2014年有国寿财险佩匹、中华财险吩彻犯、大地保险惦、阳光产险搔癸、彩屏财险五家老,上述五家的市场份额总计为19.14%适昧勃,不及平安产险一家的市场份额输。    “我国财产保险市场上耿拦蕊,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主耗五,但车险市场集中度一直偏高恐滥懈,大型财险公司有明显竞争优势贝岭咆,中小公司份额较低瀑但褪。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到览,2013年救矩,行业整体承保盈利26.43亿元色圣,但利润贡献主要来源于大型财险公司挽涂:“其中妈藐,人保财险啊、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元份顺老,绝大部分中小财险公司都承包亏损嫁牡,仅有两成公司实现承保盈利莲。”    对此博换构,华安财险相关负责人表示兽许集,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外捕碳,更要注重自身的差异化发展雀吃炕,同时录实,中小险企在理赔网络皑、数据共享免、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘方饯。   汽车系险企兴起    此外精躺,《报告》显示喷,车险市场竞争较为激烈鸥晾拭,尤其营销成本高企匪娩纲,车商渠道受到挤压晒。    据了解簇苗,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一翁伙玫。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蚕。而出于吸纳中长期优质资本枢、完善产业链布局等考虑该,汽车厂家纷纷涉足车险市衬酵饶巍,通过全资继莲、控股逢、参股等方式设立财险公司嘶下居、保险代理公司怒薪,如众诚车险和鑫安车险处。业内人士认为荚阂割,相比其他财险公司锨秆喝,汽车系财险公司凭借股东优势硕颇斡,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势淋,对其他财险公司的车险经营造成压力崎寞。    近年来车险市场规模不断扩大使、车商代理渠道迅速增多蕉,但渠道发展并不成熟囱权,由此导致的业务管理混乱煞瓢、专业能力不足肪浪恃、侵害消费者权益等违规问题时有发生韧刑。    而与此同时薯淋蔫,机动车保险社区服务销售中心发展迅速锤胖陵。门店模式再次为多家企业所采用弗彻传、纷纷创建试点陕搜谁。    以华泰财险为例兰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店隧,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍漂。到2015年底芬,华泰财险门店规模将达到3600家喇惕。据了解芍苏膜,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式浦另,是国外较为成熟的渠道之一堕揽,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务前帛害。门店以车险业务为主扮撮,业务占比高达98%-99%慈骂,定位为服务社区付图。以社区为单位通撤,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询蜂继雹、查询突、投保轰、出单等服务登。    对于机动车保险社区门店的快速发展赊挡乱,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示文忱哦,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道荆,社区门店是典型的例子菱颠风。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索霖。不过扮,从目前来看拉麻,这一模式还处在前期战略投入 阶段理,具体盈利模式还未明确泼疥吾,发展前景值得期待但具体路径仍需探索断。 责编午盖:杨杰" "  “如果夜里温度太低新迹,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜欠胺瓜,影响视线不说哇,还不知道会不会冻坏车子身摔苦。”“秋冬天里齐薄,每次一碰车门把手就会触电纹稠,这该怎么办衬?”近日世宛禄,随着冬季的来临高,有车一族提出这样的困惑蘑灯。   冬季车辆该如何保养沽儒?昨日咯,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招吹。   前不久传享婆,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈筏奔竟,那么冬季如何预防静电价逃?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招拈骆,秋冬季节车辆预防静电喇,关键是平时要多洗车开,也可每月打一次蜡稳,还可在车尾部装一条静电带邢漏,这些措施都能很好地预防车辆静电陋防地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说彭,冬季气温低豪,冷启动前最好先热车滤晦领,预热三四分钟后等水温正常酮双,或者启动十来秒再上路晴。刚启动上路的车辆讹辛坷,两三分钟内尽量不要急加速傻,否则容易损坏发动机柬跑空。   “早上开车前最好按下喇叭式,以防车底的不速之客豁侮诚。”马师傅提醒扁,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体蜂赡持,冬季夜晚寒冷伞翱,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒孟,因此启动汽车前鸣笛甩懒,起到提前驱赶小动物的目的痢。   冬季低温柯敞,经常会导致电瓶“罢工”策糙,无法启动车辆答纳。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说廊睹,每到冬季肥,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低居晶筷,如果电瓶表面黏附污油桔闭,可能会造成车身抖动的状况潍。电瓶一般使用2年后链,电力衰减加速窍沧鼎,可能会影响车辆启动魂呜窍。因此氓,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充