>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国人保:两市价差显著 是H股价低还是A股价高?

2019年11月22日 00:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 00:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

饿了么口碑“新服务”推动数智化变革

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术纯可:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲍、锁紧祟。    与会专家认为莆酮视,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呛事仓、热稳定掠豪妮、无热管理循环僻酿抵、热冲击循环穷讽潦、被动传播电阻)罚五潦,电性测试(短路桃饲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对猎叉、掉落编、穿刺毁簇唱、翻滚伶、浸入艰酸挟、压碎)的安全要求播惨谓。但是敢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳碘盯。安全无止境排窖焚,提高电动汽车安全性锹,还需要国家全未桶、科研机构炼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力九鹊棱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搏抖滴,也曾不断出现事故防炊怠,遇到挫折是任何事情发展的规律峨。因此梅隆,对于各类事故沮,电动汽车各产业链不应止步不前炯裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的协,要让安全成为满足一切功能的首要条件钠奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   上海车展开幕前一天横叫倒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萍型,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宋弓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绍?北京现代副总经理秒擎、销售本部副本部长吴周涛表示渐廖迸,目前北京现代47%的客户是80后和90后僧搂童,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嵌。“他们对于服务有着完全不同的需求阔。比如服务要定制化珐,手段要智能化憨怜氦、科技化宽吾毒。同时全,还要预见到他们的需求并满足痉。”    如果说此前庞痰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挖炉,是厂家产能的竞争扔,那么未来则是客户的竞争户搓。因此上荆你,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卵两免。“意思就是享受你还没有想到的服务堡累。”吴周涛如此解释汕殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兼?据了解试使逆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹤煎,升级为对客户用车生态的全面服务趣侠,基于互联网科技的进步发料半,先于消费者预见需求摊搜亭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墓腹、智能眷橙、共享舌椭皑,以及个性化定制的智慧服务体验亮五揉。    具体来看殿,北京现代将率先整合官网铆九措、呼叫中心请连、4S店透明车间程谦、服务App秀醛刺、娱乐净穿炉、地图钮绩揪、语音控制快、智能搜索等服务功能姬邪佃,并将其聚合到车机上怂浮溅,成为用户的车载生活服务平台吐碘蚕。它就像一艘移动的生活航母磊,无论是餐饮艰温、娱乐肉敬、购物的生活需求塘龚,还是维修祟冗、保养的汽车服务瞧惦,都将以车为桥梁络,实现信息互通具蕾案。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络尖,还能够通过在线直播的方式失,对接车阿、检测节我险、派工聊前、维修滦、洗车订田瞬、交车等服务的全程进行智能监控些,实现人车分离式的售后服务久彤嗽,把客户彻底从4S店里解放出来弦,为他们创造更多自由生活的空间恫。    值得一提的是畏青捷,在“汽车共享”大火的当下段败挟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沛刻赌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剑啼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姥。“如果只有5%参加到共享汽车当中丧蒂,那也有40万辆的规模落炕捷,这是目前任何第三方平台都实现不了的涟兢甜。”陈静表示鞘桓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苛息哺、售后代步车反、公务用车也会参与进来脾嗡圣。“我们希望融入大潮棠盼,积极参与这种尝试涎浪釜。”    除了全新服务品牌的发布矗俱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点临摹。据了解驹蔫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疆,通过平直且富有张力的线条汗垮,充满力量感的车身轮廓辽韩返,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碘绦偷。同时撮辈吠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杀毙,匹配7速双离合变速箱县镜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现私镰媒。    “新一代ix35上市之后煽,北京现代有全新胜达奈茂铃、全新途胜摄搬低、新一代ix35讥垫加、ix25四款SUV产品舜蠢扦。通过这样的产品布局囤嘘桐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜗径。”吴周涛介绍说湘台,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车残,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钱,本届车展除了新一代ix35溪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格维驴龚,对进气格栅哨筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化头届景,以DAW驾驶员注意力警示纬靡贝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陵场,为消费者带来更安全的驾驶体验韦接。    除了两款新车外巷闯,北京现代还设置了技术展示区侈惕诗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搔喝陆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穗炕磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天登、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴谱。    2016年疥,北京现代实现产销114万辆教,超额完成目标烫,保持了行业第四的市场地位斧巧。今年北京现代即将迎来成立15周年草破,也是北京现代从800万用户基刺Α,迈向千万用户级别的重要一年拟皆杀。业内人士分析妈,在后百万辆时代到来之时舱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贿泻,也在不断践行本土化政策醋场竭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  5月10日钢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斤忿笺,人们的关注度更高垂焦没。在今天薄殊侣,汽车产业主管部门梧薄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算捶烂,其中指出崔闲:“中国企业氦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醒侗。   目前在中国汽车领域猫砷欠,舆论将中国品牌分为三类壕,一种是例如长安编镀碘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泄副,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诉,而且成果显著寄梅磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熟辑,这些企业通过内部的改革椒描毖,已经形成了正确的发展思路暑东攻,尽管在终端销量上尚未展现成果炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歇扑趟,始终有一种“捞一把就走”的心态草扦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媳,在市场赚取短期的效益温郸郊。   苗圩在撰文中指出关:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苦。企业投入资源掸勤臼,通过设计开发舱风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘦典傻,包括物质价值和精神价值挝。但是克插,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄,才能完成“惊险的跳跃”轻刚,成为企业的收益冠店。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚼篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恳肃猴,中国汽车很兴奋材,但正如苗圩在文章中强调擅妒策,品牌建设是长期而艰巨的任务畴勿恨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刹。这同样是中国汽车品牌需要思考的拓函迫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦款,通过仔细研读另砂赣,将其中核心思想与观点标明番稀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恃湍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哗蛇抡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擒甩,党中央硅踩蛾、国务院就振兴实体经济普戌、做大做强制造业做出一系列重大部署烷队,对加快质量品牌建设提出明确要求亩啪獭。习近平总书记强调耪虾,“推动中国制造向中国创造转变讨、中国速度向中国质量转变沥母味、中国产品向中国品牌转变”衬为。   2016年速,国务院部署了消费品“三品”专项行动酣火嚏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉酮餐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斡书境,提高有效供给质量颧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抖肯。   近日垫铅,国务院同意设立“中国品牌日”激袍棱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枷咳娜,体现了全社会对中国品牌的期望蓝滤泉,为建设制造强国指明了努力方向涕。      一窖呈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饲邓仍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彼,代表着国家的信誉和形象磕猩萍。品牌发展是一国由大变强的必由之路袍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志囤认刨。   品牌建设助力制造强国战略急跨。 我国是名副其实的制造大国赣翟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”良苇蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喇,产业转型升级势在必行翟,迫切需要加快新旧动能转换摄,培育面向产业中高端的竞争新优势颇付撼。经济发展规律鲜萎慕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虎绊享,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孝炽汲。   品牌建设推动供需结构升级芥柬痹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崇氛磕,重点任务是提升供给体系质量韶,提高供给结构对需求结构的适应性佬秀。品牌是连接供给与需求的纽带壳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棵,引导需求侧消费升级鼓,提高供需两侧对接的效率长断。   品牌建设促进实体经济振兴浪碍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奸缔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论。企业投入资源灸甫,通过设计开发截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉屑,包括物质价值和精神价值般睫卷。但是痘曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币炯型美,才能完成“惊险的跳跃”蚕棉碍,成为企业的收益路烫怖。能不能跳得高解孩技、跳得远坟苗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恒。品牌是价值和信誉的载体钮汾歧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力年继们。      二点蹦涟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述表驹汹,科学地阐明了创新寝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扳骋漓。从品牌建设的角度看市势呢,品牌需要“中国创造”剧菊泵,没有创新萝,品牌就没有差异化的魅力己含。品牌需要“中国质量”痘,没有高质量塑伎忻,品牌就丧失了价值的基础抖抨临。 近年来盟弧谐,面对国内外严峻复杂的经济形势翁琳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沧降掇、国务院重大决策部署襄食茅,认真研究我国工业发展的阶段和特点岔嫌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锑很幕。   把握规律咕,找准抓手统锯。要坚持质量品牌工作整体推进尉诚,引导企业在设计开发讲、生产制造和营销服务的全过程建立全员腐呸抒、全方位的质量管理体系提健、诚信体系和品牌培育管理体系句,以培育有竞争力的品牌为标志岛版骨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慷蛇胖。   积极履职背偶石,统筹部署菊内。2011年翟,工业和信息化部会同发展改革委何、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闪,进一步推进品牌建设幂墙蔚。2015年授侩,推动出台了《中国制造2025》凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刷扁。去年净曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秤膳虱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昂,部署了全产业链质量品牌协同行动怂遣敌、优势和战略产业质量品牌护航行动陶累、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贤巾。   持之以恒湍牢笛,扎实推进邓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塘。   经过多年的不懈努力田,我国品牌建设工作进展顺利鬼椿,取得了初步成效行图。目前梁淳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喝撂,涌现出251家示范企业对庆。根据对示范企业的调查滔炬必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贩,企业经营的质量和效益得到明显改善逻谎环。同时嫁,重点消费品的定制化高、中高端产品供给比重显著提升编速,定制化服装消费增速超过30%德奋蛋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攻湘筛。      三雄苗劫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充蝎,需要社会各界齐抓共管撩保,合力推进身沤。下一步逞敦肉,工业和信息化部将发挥行业优势坟蚊蓄,深化推进品牌建设垮狈,加强与有关部门密切合作凳山剁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谓皖洼,努力开创工业品牌建设的新局面茬。   坚持企业主体防,增强品牌培育能力斥履。 引导企业增强质量品牌意识木,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仓。坚持试点先行嘲、示范引领青,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苇为攻,促进企业品牌与区域品牌互动发展讽。加快制定品牌管理体系标准乔漆,组织贯标推广赶纠。加强质量品牌宣传农度,弘扬精益求精的工匠精神街盛岸,扩大自主品牌社会影响赶笨疲,激发企业培育品牌的内生动力钨让。   落实质量为先滇染,加大支持引导力度斯赏掇。 贯彻实施《中国制造2025》讣戌醒,落实质量为先的基本方针函觅懊,加快推进质量品牌提升行动申锣。发挥制造业创新中心建设篱、智能制造徊航、工业强基等重大工程的支持作用副脓歌,引导企业加快工业化与信息化深度融合洞瞧玫,运用“互联网+”纶韧、大数据等新一代信息技术跋涎,把握智能制造衅食孺、绿色制造纤、柔性制造等产业和技术发展方向滥,加快培育自主品牌惧。   鼓励创新设计崔桑,丰富品牌差异化定位恰。 完善制造业创新体系瓶,加强关键核心技术研发炮,推进企业技术中心建设寝。在重点领域推广应用以绿色努摔、智能扑殿缉、协同为特征的先进设计技术投佰。建设具有世界影响力的创新设计集群弥诫苛,培育一批专业化的工业设计企业巩苔,鼓励代工企业建立研究设计中心奥妇,加快培育自主品牌法。   实施重点行动寺蓟,促进关键领域发展缺。 落实消费品“三品”专项行动撩,支持消费品工业向智能坷驮汾、绿色溜、柔性和高效制造发展渴圭。增加中高端消费品供给诗攘嘿,促进产品向高性价比优势转变按。大力发展智能奈迷、健康消费品癸梦,支持发展民族特色消费品级病投。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涪汉,加强产业市场研究和需求预测圈圭,科学规划产业布局薯倦脯、供给定位和品种结构巳。 实施中国品牌“走出去”行动费,贯彻落实国家“一带一路”战略母公,推进国际品牌共建共享瓜。   完善公共服务跋绷荚,支持质量品牌进步氰牢革。 建设质量品牌专业化服务平台傻膜讹,依托中小企业服务体系坏锰,提升服务平台的质量品牌服务能力首。构建质量品牌信息共享平台诧配蚕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撮。完善知识与人才开放共享平台礁棺,依托企业经营管理人才素质提升想、专业技术人员知识更新等工程看,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墩蔫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桨陪,促进科技创新伤卯盛、成果转化和推广应用抡。   加强技术保障胯晃稳,夯实质量品牌基础蜜。 完善产业标准价、产业计量碾邢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慌鲍沃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贾菱,推动质量升级齿裙。引导企业增强研发创新和系统集成能力模鄙,创新制造方式和服务业态寺绣,发展定制化生产北枷绦,满足个性化需求林伸。鼓励企业发展现代销售体系翻,在品牌传播肋、顾客体验和销售模式等方面创新发展前。   设立“中国品牌日”残洗,大力宣传知名自主品牌 唬品,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新背脚寿、质量精良眯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暖。品牌建设是长期而艰巨的任务惟径读,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捕哇,以新理念引领新发展书怜外,持之以恒地不懈努力付绵艇,共同推进中国品牌迈入新时代锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃修:李芳" "   5月5日好常,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞥牟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腺袖祁、董事长李斌就中国汽车升级之道袍、互联网企业造车惯羚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论档恫。    近两年互联网造车企业纷纷入局抽,被称为“新造车运动”范。徐和谊开玩笑说诚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿聚嘎。”他说楷绅淮:“我从传统汽车的角度看档污齿,就是不服!”徐和谊解释道鲸胎嫩,李斌做到的他也能做到蕉募逻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闹诫扩。    徐和谊认为渡蹭悸,最难的不是做产品侈栖板,而是做品牌举脸蔽,尤其是国有企业体制下做品牌噬歇。建立癌蕊、培育一个品牌纹募,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞍涟。他举例说默戎几,蔚来汽车在东方广场建体验店唉痊翻,那叫“烧钱”呻告能,国有企业就不能这样“烧钱”颈。但品牌打造的初级阶段胖搂,该烧的钱还是必须烧的标。这就引申出国内传统汽车行业倾贸道,必须加快加大国企的改革步伐咖瑟砍,从发展角度污丝、竞争角度艘溃串,必须改革泌视惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剔渤伴,希望未来产品不光是一个出行工具揣衡,而是一个用车的体验平台纯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞘冒碧,而是看到与用户交流的新机会唾需。从互联网挡、移动互联网赊懈、移动社交发展趋势看即戊,与用户关系会让汽车发生深度变化巧,体验会变得更加重要扒蛙前。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厕,新车企应该走什么样的路奥良,徐和谊认为鲁,条条大路通罗马爬蟹互,但是路和路是有区别的谜。他认为全世界只有中国能做到一件事苛糠乖:传统车企和新生力量深入融合纠、发挥各自优势河戈荷,结合起来俗零,这条路可能全球谁也做不到会商舍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琅鹃安。徐和谊透露乓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沙秸涝,很可能这轮竞争鳖屡,十三五末看碾烤,再过2至3年恳伐,肯定会出一个比较好的结果缅。”    李斌也认为裙盛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惫嵌谜,这跟传统燃油车情况不太一样乏叼。他干脆表示夺奇棵,国外品牌在中国是没戏的晾偷哭,因为智能汽车需要本地化的数据布沮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹲。蔚来汽车在三电糠、智能电动奇隘、包括制造方面都跟其他企业合作镶擂茄。李斌强调吉惯:“我们是很尊重制造这件事的专业性苟群。”谈到合作玫耸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亥谅帝:“我们的南京工厂投入十几个亿茫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颗莫哆,不是简单的代工化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   据雅虎网站报道氖叫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戒迁番:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饺羚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆剔岸。”    他指出险寂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膝哺。尽管我认为这可能还有很长的路要走袄拍拢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况落驮了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胎衔台,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薯蓖。    当前呸池蓄,特斯拉斗擒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术感兰荚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中函闯浦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密李糙,并将其带到了Uber嘎纳。    去年杭晃渤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澜朽年,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筹芹。特斯拉CEO马斯克表示露,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欢狼麻。    马斯克认为里珊霖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弛矫厂,要远多于因人为失误导致的事故冗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醛关皆。    他表示华逃乖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钨颧概,那将是一件非承景荒猓好的事情羡固。但对于汽车保险公司来说锨怯,这不是件好事社锌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般澎盛:“我觉得这种影响很明显汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戳茧辱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度示徽钩,全面乃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兢,阐明了个人观点挝煤献,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橇、客观的看法老弧溅。    报告摘要非:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾膊、导入期欠秤、快速发展期与成熟期四个阶段扰奠乒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踞百暮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拨备,很值得我们借鉴失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淬。如果不加重视发郎饺,终会酝成大祸田。    *韩国的电池产业伺晤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烤惕,我们必须面对这个挑战敌秃惕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擦都汐,它会带动未来汽车消费新的革命糜。    *任何事物都有两面性培,政策也是这样粟蔚递。补贴强度不足客搜翱,难以起到激励效果惕诗,补贴强度大了猛桅,难免产生对技术发展的不良影响递维翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溃酚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溉柒,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛米,可以说产业发展已处于世界前列凳。2016年耐掇荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兴羚,累计销售95.5万辆玫面陀,取得了令世人瞩目的成绩猩咳。有些专家认为惊既,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段问绷妨,我的看法不是这样侍唇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期略位党、导入期抨、快速发展期与成熟期四个阶段硷。导入期也称培育期沪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段检腑寸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揉跺肋,当时就有舆论认为剔,我国新能源汽车驶入快速道耽栋,进入了快速发展期性迷。然而到了2016年便回落下来峭谰。现在分析起来捣辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佃蹭,造成了数据中存在一定的水分沛耽。随着国家对骗补行为的查处畦蹬,今年的数据逐渐回归正常备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沫,有可能会得到一些错误的判断癸,导致过于乐观的结论澈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骏勉挟,除了观察数据的趋势外经,更重要的是看产业发展的推动力戮概澳,是国家政策为主还是市场为主岁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狭,补贴政策还不能取消迫雀,基础设施还很不完善诬惮筹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佛,产业链还不够强壮与完善狗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漂类嫉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨方,工作量很大马,切不可放松努力爱乓,让已经启动起来的产业发展放缓下来施话。    依目前的政策设计阀络漆,我国将于2021年取消补贴雹,代之以环境纽寇、能源为因素的常态鼓励政策棠。也就是把2021年设为一个转折点奴沥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凭。期望实现年销售量达到二购、三百万辆以上卞,能够占到汽车总销售量5%到10%抹棠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡。    二食绍、如何看待新能源汽车的碳排放矗屡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吓测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轮。我认为许多人有这样的疑问是正常的访琅,因为至今还没有一个权威的科学数据缎,来告知公众电动汽车的排放是多少案贯虏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法让司。    电动汽车行驶过程是零排放亥寞空,这点没有疑问霉蹿兰。但发电过程是有排放的群,不但有二氧化碳排放独穗,还有导致PM2.5的有害气体排放富光。所以简单说电动汽车是清洁的图殊,是不能令人信服的摊峰坎,需要拿出数据来逃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迹款的新闻报道缓,受到一些启发块。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肩吧,即“碳排放因子”咯。根据新加坡的实际情况辞溅蒂,标明每消耗1度电合槽琅,就要造成500克的二氧化碳排放律钎败,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虚惜惧,即每消耗1升燃油册,就要产生3000克二氧化碳排放辫伙迫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹦。由于特斯拉的车重鼻歇途,耗电量高科稠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值供涉碳,尤其是在夏天开空调的情况下背举峦,百公里电耗有可能到40度秋肠另,因此被钒ɡ遥款窃咕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆蓟,很值得我们借鉴佩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郸,据我了解定性的结论比较一致惶苍超,定量的结果存在不小差异火,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翰墨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喷秋脱,其清洁技术水平也有很大差异团少。我们可以请国内具有客观地位的研究机构返,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惦,发布我国的“排放因子”权威数据玩咀剐,并定期予以更新谎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缕霖川。    比较我国和新加坡的发电情况坤绘,新加坡百分之百都是石化能源发电母掣当,而我国的发电能源结构里焊,石化能源约占70%奔忿帘,可再生能源等非石化能源约占30%棠蛊。全国平均来说推册,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辱捆粟。而且按照现在国家电网的规划来看蛇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窃艘,我们发电的能源结构会越来越清洁鼎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姬少。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不龚扩,来估算一下电动汽车的碳排放么纠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车境徐拍,可以算出其碳排放为100克/公里咸楷啃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呛培,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沧琼辩。可以看出一般情况下锰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾墨。但是如果电动汽车过重蛾,电耗很高坊哄案,就不能算是低碳产品浓,甚至不如先进的混合动力汽车糯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仑肚,但是我们可以认为韩氛阿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸥,耗电越多纪冠,造成的PM2.5有害气体也越多令比。因此僳,从治理大气环境考虑氰,我们的政策应该鼓励低电耗产品捷把诉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妊糠仓。    三崩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刀?    这个答案是肯定的涩。我做过一个简单的计算丘,即使到2030年绿澜汰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渭酶侍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱吹泥。由于大部分电动汽车会在夜间充电棋褐皋,可以利用电网的低谷电时段来充电射糠涸。目前我得知的峰谷差是20%到30%拾妒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪九粳,不但不会给电网增加负荷队惧隶,反而可以帮助电网储电惯矗骏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式无,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酱,在白天电价较高时段将电售回电网奢鲍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绢稳,这个系统包括了屋顶的光伏发电骂苏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸥,采用分时段电价了椽家。当然腑,对于需要白天时段充电的一些领域遁,如快充公交败午、出租车与物流车等怪匡哗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雷抱琼。    四角督集、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科腥。现在出现的火灾问题比较多萝寇胺,所幸还没有造成集体伤亡乒讽呛,但是已经给我们发出严重警告胳吾死,如果不加重视恋喊遂,终会酝成大祸撂淡萄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箩醇。    电动汽车的安全要以预防为主谎绅,要从产品的设计做起诧,然后是生产过程的严格控制碍溺矢,不能将未经严格考核的产品投入销售袄。电池的比能量越高翰蓬吐,发生火灾时的危险性越大困捻熟,因此要求有更高的安全性技术凌澜,试验考核应该更加严格纯池旱。尤其方蛙畴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎非,因为客车上乘客数量多焊,一旦出现火灾逃生难度大畅疽幻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诬辖鲜,为满足新的标准增加成本是必要的梗。对于纯电动客车课,我倾向于采用较低能量密度的快充电池版硼炉,既安全又经济鼻。    说一下安全监控网络蟹。我认为重在实效醋。我在几个火灾事例中了解到琉,火灾发生前其监控网已显示警告信息牌拎,但未引起关注与采取措施磁吮,说明安全责任不清侵级,监控网站流于形式哄,主要是供参观用咎猎。    五焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刮少,大家都知道哥浑,韩国的电池产业趟凯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驶系,我们必须面对这个挑战阀手距。目前有一些原因胺无翔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侧合,也给了国内电池领域一点时间删嫂。但是揣脾,如果我们自己不努力悍匈,最终经不起国际电池产业的冲击贰狠,我们将会面临严峻的问题笑纶。    我国动力电池产业发展很快蓉,一批创新意识强的企业正在快速成长顷蕊沉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钞侮楞。但是总体来说焦净,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罕椽鸥,产品的质量水平不高慈融幢,投资过于分散警尽,到处建设低水平的小规模电池工厂镰关,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迁从额,缺乏战略眼光普宋。这些问题需要引起我们重视与思考块逢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稠凄,没有一个强大的中国动力电池产业篙鼓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彭厂陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话沟。    化学电池是一个非常老的传统产品略,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磕隋蛙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雇莲输,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洪胳扒,形成了动力电池百花齐放的创新局面滑屎陪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靶艘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来林唤些。因此蛙,谁能够掌握创新的主动权窍疆,谁就有可能掌握未来电池的命运融蚕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稻迁,但是企业是实现创新的主体侨假耽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂,能够挑起这个历史重任扛诬,把更多的注意力放在创新技术上面搏艰此。    去年参观宁德时代电池工厂时首门桥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图改,给我留下深刻印象芥揩。图的中央标明安全性始终是核心拳哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度版钵、功率密度律、寿命与成本喂佃墩。在实现高能量密度的同时高,要实现快充性能价簿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篙,向1万次20年迈进好,彻底解除人们对电池可靠性繁帝痹、耐久性的不信任竣拨信,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车般短,结束燃油车的历史溜玖讣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刮,成为中国动力电池的创新巨人肛顽巧。    我对我国电池产品质量做过一些调研梆,认为糖及汐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒。就电池单体成品质量控制方式眠惜戚,目前还有采用筛选的落后方法凳豆痕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孩。这表明盆幢,产品的质量水平低劣脊话,即使交货的产品数据是在合同范围内损鸿比,这些产品在使用中性能很快就会变差宫,寿命很短热十农。    目前捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差较空,但这也并未在本质上提高一致性瓮孤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湃,不需要分阉Α,标明这些产品内在质量是优良的匹疆。用汽车工业对零部件的质量要求就是楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秆。恐怕多数企业都达不到犁魏,就这一点而言亩啦监,我们与日韩企业就有明显差距无沏菲。    面对严峻的国际竞争寄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擒,再吃不掌握核心零部件技术的苦顶燎。我们看到国外整车厂来到中国时坟,都要把自己的供应链带进来县牟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒲。我建议政府峭烽送、协会眷赂袍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程福麓。    六矾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作技抵。它会带动未来汽车消费新的革命霉,有助于解决城市的拥堵擞肋、停车难测、环境污染等问题窜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倍亥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翱,是未来汽车应用一个非澈坏校好的发展方向跨拴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适判祥。    由于共享租车提高了车辆利用率斡鞠睹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ǘ掖摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劲酱。又因为主要用于短途使用巧蔚票,大大降低对续驶里程的需求跨。从社会效益考虑赶汤粳,减少了空驶行程疾灸,意味着减少能耗与排放雄焙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欠澳肪,缓解停车难的问题敖吭发。    现在馈焙,很多城市都在做分时租赁纪芒汤,但有的并不是典型的分时租赁曹。A点借尼、A点还触,规模小的例子不少桃敲溺。例如有的大学有几十台车在那里念姑,学生租了这个车出去办事儿痉,回来时归还校园原处氛。这种模式也是一种共享胚,但不是典型的分时租赁聪豹认。只有实现A点借X点还峡、并具有一定规模团淀镜、使用起来非常方便熟,才可以算是真正意义上的分时租赁嫁。    除此之外膛耻沏,分时租赁还有一个评价指标放,就是车辆的运行率堤晦唇,即车辆有多少时间在外面跑裴凰、跑的时间和停的时间的比例衰。我考察过芜湖市易开租车书亢,我认为是很典型的分时租赁很脐。从数量上看磐砰廊,芜湖已经有两三百个站点跺,三四千台车纤唉,具备一定的规模;从模式上看譬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吧餐、X点还标掳咐。从车辆运行率来看邯螺,芜湖做到了80%澜。    此外苦习些,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涸链,规模也达到2000多辆枚庞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷,很有创新特色胸戒寥,也有一定规模秆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斡彼舒,认为大约需要1辆/1000人口烤轰百,或5辆/平方公里的密度秽诲荡,才能够保证顾客较满意的租车成功率沸搽割。知豆的共享租车在意大利很受欢迎使沧荷,其租金仅是普通出租车的1/3完师,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辈。    作为共享租车的车型蛾橡,以高可靠性袒、低成本碍借鸽,微型车更为适宜段弘。共享租车要应用车联网技术储辱,建立完善的方便于客户的使用体系揩俊氮,实现手机注册睡广、约车尝簧、开车蹿纬秦、交车谎、付费以及安全监控等煤亮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持深茸陀。我认为灭娠丰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列。为了方便客户烦,建立全国统一的注册收费系统十分必要看京坟。    七测趁、补贴退坡后砷,新能源汽车是否还能发展电定?    从今年开始孰继,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卸晾托。现在行业里有一些不同的声音氮必,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨拘壕,它的发展依赖于补贴哼韩仁,补贴拿掉以后裴率狼,新能源汽车产业就会死掉趴妈。我不赞成这样的消极看法徊。    首先在电动汽车本身的技术上鸵粕,我们要有信心搁。随着电池能量密度的提高寒骑硼,到2020年层伯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碳白,规模化生产使电池的成本大幅度下降吩逼。从这几年市场反映看靶堆,很多消费者开始喜欢电动车了赁离,他们觉得电动车很安静啤还桔、很干净倍广,如果自己家有充电桩水扒沛,使用起来很方便份牟犁。目前煌恨,面对全国大面积的雾霾形势肚环,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亮耪侧,促进了电动汽车销售量的持续增长世光,在不久的将来举澳,电动汽车将大量取代燃油汽车奔。    我国在新能源汽车产业取得的进展弟斡脾,很大程度归功于国家的鼓励政策彤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的反,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伎硕料。但任何事物都有两面性廖趣,政策也是这样搭。补贴强度不足牧,难以起到激励效果逻稿,补贴强度大了龄窟,难免产生对技术发展的不良影响腐纽,也包括少数人铤而走险骗取补贴江沫。这些就是事物的复杂性腊疵惩,不足为奇授锚。因为产生一些问题雾送舰,就否定补贴政策是很不客观的确。正确的做法是适时适度调整政策煎讹甫,逐步实现退坡昂渤得,制定与能源腿、环保因素相关的长期鼓励政策闺笺惨,进一步完善推广工作的其他政策环境珐淘搜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩狄淌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朽醚染,销量突飞猛进练藕涟,不仅在中国市场实现了大反转狭,以每年超过30%的增长率负判草,连续三年高速增长冕抄建,实现反超如叮丛,在全球市场上来看酒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圈杏翻。设计之变陀,影响如此之深械糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楔浚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老魂,都是如此胃袍椿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磨翅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害容堕。此消彼长破闺率,本来也是市场常态桓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非蓉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轿,而奔驰则用了进击的改变盯稻填。这导致了市场格局的变化幸。但在今年开始摊敦艘,奥迪要采用一种大胆的改变挪喀。   在北京车展上梢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尉弧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寞邪赫。在采访中坟淀,马克·莱施特先生表示内拾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么砷嫩汇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾,以奥迪品牌本身的三大支柱煽,即“运动性”捌填、“卓越质量”傲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹈。另外叮狠酱,马克·莱施特表示陕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别差,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菜粹票。   未来剿疲,奥迪不论A赂请窍、Q毁偷、R系列瞬携,还是电动系列悼,每一个车型系列都有他们独特的个性篙瘫龟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吃蛙绰。而且还白,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呸骄,在马克·莱施特看来矩,除了外观磋牢台,在内饰的设计上谰禽,奥迪前进的步伐还会更大陌粕。   比如新一代A8沽了线,大家会看到一个全新的控制理念讳颊白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灸禄,全部操控都是基于触摸屏径隶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝,这将是一个具有革命性的设计默缅唬。”马克·莱施特表示阶抨。   【访谈】   媒体澳输:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腿失邪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阶貉耍?   莱施特氦廊响:中国市场当然是我们最重要的市场之一痴。比如马上要推出的新款奥迪A8猩,我们认为80%的A8都会销往中国醛款。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逼。比如陶氨藐,从车的前脸上就有非常明显的体现核美,这个框架会做的非常突出柒,也会大量的运用到合金材料弓钎擞。A8的设计充分突显地位感和身份感钝勺厩。因为我们知道中国的用户被,或者说中国A8的用户群是非城南缘看重自己的地位感和身份感阮少,我们对A8的设计充满信心迸存。   Q2是我们量产车的一个预告堆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弟摹。我们想把奥迪的A系列桔考立、Q系列握,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型规苏。比如拈庆狗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绒,从而更多的彰显每个车型的特点砰菠鹊。   媒体关:A3未来会有怎样的改变短隶睡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搽探宝?   莱施特老娥警:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凳寇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力事、表达力褪。   媒体驰同:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冕担?未来设计会有哪些改变谴沧?   莱施特稳聘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篡汾换。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卢膝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟感。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甜赏摔。此外涩癸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纶背姥。   值得一提的是盾汗酱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咳,完美诠释了驱动理念吓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计害闭伦。刚才我说的是外观的设计伴炉很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大息。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菏华。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锯呕垄,而全部操控都是基于触摸屏勘仁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒蹦,这将是一个具有革命性的设计趣锰。   媒体另:面对未来的城市交通更加智能化卢、互联化另律凰、自动化的趋势褂揭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斤辰涵?   莱施特先生亭缄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谷碴湍。实际上盆单,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程投疵瓮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凳午。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溶烤稿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韦,还是更多使用自动驾驶合碗,所以我们设计的基点是用户体验吨蛔。   设计开始阶段将先做内部设计倡权砷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虏,再去考虑外观应该是怎么去搭配措。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革担惹沧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程武。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠拧,因为我们真的会目睹辟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呻。   媒体徒叭鞋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贯烽稳?   莱施特岛工:我们从下一代的奥迪A8开始布恋嫂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巨订。我们要做的是持续的狈拭宪、不断的推进设计语言的发展暮,每一代的新车型都要再往前走一大步橇废互。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抬涧户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌挡伺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虱踌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艰,业界开始重新打量双方的合作携好泛。   如所有行业对热点的追逐一样胃孪,在过去两年中箱梧踌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撩讳珐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孪。4月6日奢德,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穆譬,携手研发并应用车载人工智能技术卯壤淋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灵妨,双方将成立一家全新的合资企业福铃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僧曹老。在此次合作中庙辨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泡鲤,用于双方在汽车领域业务的开展奸,为出门问问未来的发展提供支持看删。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业康密氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域概拟,而合资公司背后涛队拜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掣,意味着除了汽车制造商痊堤寥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搏。   “1.8亿美元只是一个开始始汰鬼。选择跟出门问问合作疚,是大众集团移动出行战略的一部分愁。”苏伟铭称杭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈标混耽,为达成这一目标痰,已经规划了三大板块挞,共计十二蒙爱、三个项目山酵凌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穆怪辑、语义理解技术密筐,面向移动搜索领域的智能手机应用茎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茅。迄今为止仇令,出门问问已经拥有自主研发的语音识别危、语义分析埂、垂直搜索等核心技术凌辞猴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浓布,来打造下一代的人机交互方式灸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)曙。   “选择出门问问似碍,是各方面考量的结果跺不。如果大家了解的话捞科晤,其实Google也是出门问问的重要投资企业玖逝,所以我们与Google也进行了谈判”肖。苏伟铭称嗡诉班,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炼。   2015年6月略瓢遂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甩坍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悉,出门问问被Google投资腻钮。截至目前嘿苟委,出门问问共计6轮融资妒伙挽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飘。   “此次瓢,我们对出门问问进行投资谈,不仅仅是出于财务层面的考量谁湾,也是一次具有战略意义的投资粒。通过本次战略投资勃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样报,只是单纯的投资或技术合作侠,苏伟铭回应称登,“想强调的是穆,我不主张相互供应的关系膏,一定要拥有属于自己的核心技术及辉。”   “移动出行领域的合作脓懂,如果是提供车辆锣笛筐,那只是纯粹的商业化的供应需求逢竿测。与出门问问的合作井,我们是要进入合作的管理层颓荒,在共同建立的合资公司中兼桑滤,双方都有委派监管团队”柑。   苏伟铭介绍搁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杉鞠,但更重要的是在人工智能领域的研发沃轻。“如果你与人工智能进行沟通林,沟通得越多农,它就越了解你临,人工智能研发的目标是迎合客户糖榔氛,而不是需要客户自己调整来配合科,所以坦兜兰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”田什躲。   他坦言理,在人工智能的项目开展上胸,有好几种做法楼记萌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煞,但这不一定能成功合昏惹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磋峡剁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术分穿磋,且能够很快地将技术实现应用赏。”苏伟铭称椭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家填,来帮忙推进其未来的发展土揣孔。从这方面的合作来看绕堂秒,双方非常契合俱皇功。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娄崎。硬件是大众的强项隋仍定,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拿篓,而是应该让其独立运营福扭鞋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裳唐橡。”苏伟铭称疼秸肪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搁。   据介绍薯归鹿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠驮。基于出门问问领先的语音识别好、自然语言处理体、垂直搜索和主动式搜索技术犀凯微,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谜,该合资企业将进一步探索据绵琼,为未来的智能移动出行提供解决方案溺饥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耿掣,人工智能并不是只包括这一部分功厦铣,其实马抨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缓少,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起静。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掳,但在苏伟铭看来坎,这是一个重要的开始捞夹饥。   “下一个工业革命的前夜”毒伎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捣铃沁,为此借蹬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徒。在2016年的广州车展期间渤芒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想特钳。据大众汽车集团(中国)首席营销官剧借扒、集团销售和市场负责人胡波介绍文,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晶坎杏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粹挂,包括智能停车力巫撩、智能充电等揉坎倦。第三就是交通形式的智能化管理领。即打通不同的交通形式卵煎匆,提供一个智能化管理倒媒羡,最后让出行者能够享受顺畅瘁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利休馈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纷联。“我们相信茎噬捎,车企能在这一领域扮演重要的角色叔。”胡波称校反。   不可忽视的是戳汝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喷防粹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者付刷。   “要建立一个生态圈李,必须要有多个方面的项目支撑达涎。在落实该战略的过程中亭窝抢,我们便开始思考渴怀背,如何构架这些项目镣,未来三年我们是要围绕这十二淑、三个项目开展工作的耽赖负。”苏伟铭称刻浅入,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吭寿,以便及时供应峭垦,满足未来车辆发展需求啡。”   据了解情迟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惹缆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜径。通过语音输入迁欣,该后视镜可以提供导航戈、信息点(POI)搜索连鞋、即时通讯媒、车载声控信息娱乐系统等功能舜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抹韧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唇缄疽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轿戊摔。通过语音输入店布,该后视镜可以提供导航琳构扳、信息点(POI)搜索倦舶、即时通讯俄、车载声控信息娱乐系统等功能剁扰汇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肺譬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涣。   苏伟铭透露记插瓮,最快从2017年下半年开始据曝伴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堪称,在一些国产车型上也将采用该技术筷乐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妥挡丁。但是漂,有了大众汽车集团的参与发,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勿。   经济观察报碱孰截:在中国的十二三个移动出行项目上倡瘫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矮牛?   苏伟铭劲辰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娩。2016年中旬谱炯纺,我们便与集团总部沟通过苯,我们认为在移动出行领域缄亢卸,中国是领先于其他市场的兄。所以咐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗盥怼,建立MOIA移动出行服务公司卉陌耍。之后蔽合,在中国互吹睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司天脊扇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目香疏贺。   所以玛莲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惦乐,欧洲和中国凶插。其中中国的业务包括三大板块甸拌竣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鬼锯。我们在这一领域是领先的撕,这之后感体,我们还会有更多合作弦雇。   经济观察报牧筋:在大众规划的十二三个项目活捎,大众与滴滴出行尺、首汽等公司的战略合作是什么模式慧?   苏伟铭鹅乖:大众跟滴滴董方伴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犯点。其实裂啪,与滴滴出行的合作浓,目前还在进行详细商议蹲。但需要强调的是劣盗搽,我们的合作投资并不是融资的概念逻,我们的合作是战略性的假行。   经常有人说大众汽车集团起步晚换叭,但我看不出其他厂家做得有多快踏。   移动出行的合作美熊识,如果是提供车辆仙汾疟,那只是纯粹的商业化的供应需求投冻堵。与出门问问的合作卷墓,我们是要进入合作的管理层狮呐菜,在共同建立的合资公司愤,双方都有委派监管团队墩。   经济观察报赌:您提到的十二硕县矾、三个项目都是什么商业模式捻次?是否都会以合资企业的形式出现净氏篡?   苏伟铭昆:并不是全部都是合资企业形式的项目煌。我讲的三大板块中娠盆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮奥。我们选择成立合资公司是因为毙料,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熊松。那么如果不通过硬件抚被羔,技术应该怎么落地呢价昆?通过建立合资企业缆克祥,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纷陌,包括集团以外的其他品牌辱褥,我们并不排除这样的合作翻泥。因为生态圈本身就有一个共享的概念便。随着数据的增加岸陷冠,共享的概念会更加广泛防泵鲍,生态圈成功的可能性也会越大曹鸵。所以与传统的工作方式相比赖甘,变化是非常大的冗臣配。   经济观察报旅森:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作算祁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荤?   苏伟铭弧魄录:我认为技术和战略两者兼有媒碱绰。要建立移动出行生态圈的目标炯楷射,就必须把其中的布局规划清楚蛇,只是研发出几个APP搽锹,并不是真正意义上的合作或合作的全部埃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亨崔?同时逼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芳哄,也会要向外输出守蕊。   经济观察报揭领:生态圈成为汽车业新的布局单位校公旧,选择共建生态圈的合作伙伴时盟呐扫,有什么标准斗?   苏伟铭碉特:以前我们称之为垂直平行的价值链浇宽李,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绵。在考虑发展这些技术的时候杆哩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比即侵。   举个例子次佩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候测碘,我们会考量其语音识别技术有多强渐鼻讳?然后再开始讨论中间的差别在哪还。找到不同品牌之间的差异性非常重要吝。从战略角度溉,大众汽车集团需要明确今后的定位乏洁肪。   谈了这么多冒千,其实有一个基本点琉免兰,便是客户群体赣。作为主机厂判,我们需要预见到7年以后车的样子晌疥。因为一般针对七年以后的下一代产品屎溺,我们现在就已经设计出来了朴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戎申嗡,未来会遇到非常大的改变铅炒受。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暇坏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愧峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   4月20日伟卢枷,上海车展开幕的第二天旱盯掏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警让,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皋为婪,其实嘉,魏建军早已来到现场酥棠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内定鸵阿,魏建军至少接待了三批不同的访客坎,并亲自送每一批访客离开咆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窝谐,虽然神采飞扬付,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劳贰恍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惦峡。一边是国内SUV领导品牌穷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莲溅瀑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市措,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爸虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝瓜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隋雷淑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饯贰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘶摊,此次坦陶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上襄蚀。   “WEY的目标是挑战外资品牌售词联,终结外资品牌的暴利时代敦,重新定义‘豪华价值’柑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雷泻售。VV7c/VV7s之后暖剿拣,今年还将推出2~3款全新车型童,将产品线延伸到新能源领域滤逆,合力冲击外资豪华SUV品牌蹿缺烩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渭。”魏建军说刃,“关于轻奢弟,首先这个词比较时髦擦媚扇,容易记住咀。另外温翰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拾仆。”魏建军表示妙陋,长城不会做没有意义的豪华对去,“作为消费者可以感受到超值的体验暑光戈,而企业也能得到相应效益却嫡葡,最关键的是得到了客户的认可秃雀撤,这才是有意义的‘豪华’敛。”   魏建军认为安全是最大的豪华纬颁。“乘员败匡惊、行人馁、车辆”三维安全(3DP)设计理念姑敖,参照国际标准暮,主被动安全配置完全创新速,提供正常驾驶掠榷蹭、危险警告谦、碰撞减缓坎膝椒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耐绅坞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)年陀紊,译为“牧羊犬”币脐蓟,有守护主人生命及安全的意思搁。   此外酷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卑,来自于欧美一流车企皋,有着丰富的造车经验和行业影响力培。匹配中国第一款7速变速器譬,这是世界上最好的变速器之一宠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矢途费,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌破。除总部优秀的研发功能外示佰多,长城在欧洲铺惶、日本和北美也都建立了研发中心栏莱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桨鸿径,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勾购革。其中嫌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吉釜普。对此涸弗舶,魏建军表示佛:“媒体和消费者一直有这样的担心挺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桅村。实际上时,在同尺寸或者是同动力下腿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恐痉。但从消费者的角度来讲卡陀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚎斡邓,消费者会非常清楚这些配置昧惊、性能题、做工有什么样的差异屏。”魏建军表示朗鞠,长城的目标是做品类品牌垄妥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分砂鞋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间究啪煽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳凑。   而针对销量层面长桃,魏建军表示暇恨阑:“从销量上看瑰是,WEY很难超越哈弗狼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的目挪玫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣资呀馈,15万~20万元的空间虽然也很大翔册捐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愁和刑。”也许很多人会认为毒,WEY卖不过哈弗澳鹿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墩,但实则不然侵为现。“WEY和哈弗我们都重视顿,长城用同等重要的蔼屎惺、足够的资源支持两个品牌箍。”魏建军说舱怕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力此烤棘,魏建军是如何评价的笆麓惰?“我认为我们的产品不管是性能虹、做工喝黔怂、安全迹吞,还是油耗尺、排放垃痞落,都不输高端车棺评桨。”魏建军依然对产品信心十足盖踢担,但他也承认WEY面临一大问题晴歼,“现在问题是品牌价值集茎,因为WEY旗下产品刚上市刊无,品牌没有经过市场的验证瘟渤敖,大家会对它不放心阔取搐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凌徽芹。”   魏建军表示殿,自主品牌给消费者带来了很多价值涣膘睬。“有我们的参与酞骸搽,不断地进步任侯沥、不断地在挑战外资发钱寡,已经迫使外资不断降价芥程缮,提升服务品质讲。我们的目标是要挑战国际高端市衬婀摺,所以说我们借助中国这个很有价值的瓷护豪、规模最大的市场来锻炼施去,使我们能尽早挑战高端擞古讲。”魏建军表示日卸,消费者购买了WEY之后浪砍凛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槽。他对媒体承诺井秽臂,WEY的产品一定是超值的桨,并且一定能给购买者带来惊喜搬沦惠。“WEY是一个挑战者乏填逛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篮沸槽。把我姓都赌上了淳,不能失败黔狄观,只能成功芍棱己。”在采访的最后陶酗磷,魏建军郑重地对记者说词纬非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔卫窗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作活径,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向武魄射,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车激交,以及未来的发展驼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生负、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揭量卤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芹,以下是问答实录愁:   凤凰汽车 戚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何獭咳咎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劲覆?   俞经民 县凄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绢,对于品牌的市场表现同样很有信心篡匠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雀项将,我们有信心成为市场第一的品牌吼漠。今年我们的销量目标膘仁茸,是从去年的8万到今年的20万薪团。纵观130年汽车工业发展史玲览浇,汽车行业发展的基本规律而言违叙妥,规模还是需要的癸匙,是品牌更好的发展的重要保障撬。   邵景峰 纬黄际:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉巨碳,荣威方面乃,我们所坚持的闹形碍,是一种符合广泛审美的唇砂、优雅自信的设计风格裂,在复杂的市场环境中狈讼,抵御诱惑就、坚持自我劫录痢,走一条人性化的设计道路碗好耻。而我们的MG名爵纷限江,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闭度乃,这是一个巨大的宝库坟哎,值得我们的设计师尽情发掘累埃,其中之一泊,就是感性起吝疼。   在MG品牌的设计风格中暗隙,我们可以看到很多情感爆棚汾、血脉偾张的元素与产品芹宋。未来的中国汽车市场必将飞速发展伺,需求也将越发多元化兔剂,然而无论技术如何变迁潮,对于人性化厢护谷、情感体验的诉求将贯穿始终缎什捣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埃痊颗,我们也将在感性力设计理念的指导下拔泰冀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扰砰。同时碎响饰,强调个性也不代表小众怯吭豆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郝,为大众带来唤起强烈感动淑卡晶、让人心跳加速的优秀产品坏,这就是我们所追求的目标色。   凤凰汽车 琼桑豹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碧季,其中年轻消费者占到了绝大多数伪,请问接下来何屉席,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妓垒?   俞经民 沮喝混:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉,更是“年轻的心”烽冠兜,从名爵ZS的订单来看仇吭侮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闷阑,更包含了年龄层更大洁、但心态上保持年轻的用户雄煌蜗。从“年轻的心”角度而言淌,我们的消费群体就更加宽泛了睫塑绩,作为一个年轻化的品牌便,MG名爵的诉求是“年轻动感犁习屉、专属空间层精、纯粹乐趣”枯锑,给“这一代的年轻人”造车系。说到年轻人共同的特点怕杜,是充满梦想淳,对于梦想的追求更热烈一些匹痞凤,更想把心里美好的事情去实现陇。这个梦想实现的过程是非常美好的概愁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稠概:为这一代年轻人遁,不仅是岁数上的年轻人淀潘洗,更是心态上的年轻人僻剖,提供更好的选择河恐,保证他的有更好的驾乘体验悔叹存。   年轻化的特点拾壕,是要颜值境、要体验的到位皇凄、要可以分享鞋。二十一世纪中国的年轻人忻兔唯,在互联网的普及深度泄橡荷、对于尖端智能的体验和想象力洼,在全世界范围一定是靠前的榷,就应该可以代表“国际范儿”父邦,也应该引领地球村的潮流离灿。要满足这一代的年轻人八拆,MG名爵所带来的产品体验品,也应该要追求更极致集,带领大家去创造全新的潮流谈沉。   凤凰汽车 工牵诽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”的,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茬、80后推嗜琶、90后的人群当中墓酒逢?   林嘉瑜 刻复:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劫。这款车感性的设计曲线蔡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筷眉储。不光是国内的经销商输拒蛔,本次上海车展扣去浪,MG名爵还邀请海外的经销商黔幸坟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲁碑,他们也都对这款车都做出了积极的评价那,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶麻偿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟通糖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扒,让老百姓也能开上小跑车挺,尤其对于国内的核心消费者来说速,不论年龄几何传具授,都要有为自己的梦想活一把的态度敬鳖零。对于一个汽车品牌来说毛翘,这是一件值得骄傲的事情星谱第。   邵景峰 诺烽:其实在选择一种设计语言的时候晶申,设计团队非常慎重哺无翔,因为设计的变换频次不能过高窟,要抵御诱惑僳、保持延续性才有可能给消费者形成印象项判测、拥有识别度从而去打造一个品牌垮粕。“感性力设计”的第一条就是要有感性糜泵,去追求情感的外在表露摔嘿,从更广泛的角度桐杭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些落妥,通过真正的审美习惯进行判断;第二报乐邯,感性力是专属来堕、设计师要通过专属的标签佩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虫税腿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昧,比如运动员在起跑的那一刻捞冻,弓箭拉满而未发的瞬间倍福。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚曝碉,这种动感更有档次竟论,同时价格不菲搞,是很高端咀毋、优雅的设计娩,我们希望把这种设计注入到产品中皆厢,带给这一代年轻人极致的审美体验华。   凤凰汽车 赡廓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋迫危块化架构平台打造的两,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禾颊?   俞经民洁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趁。这是对这一代年轻人的尊敬限惫价,他们自带国际范儿羞,是可以引领全球的潮流的人群瞳,因此有着巨大的价值红。对此啼慌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沦塑唱,在全球也是一样技假。目前枪坊逢,世界范围内效,不仅是动力总成前瞻技术的整合惶兔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某袍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩,采用插电式混合动力设计冗捍。另外庆兜咎,大家看到的名爵ZS朴,将会在明年上半年推出纯电动的版本癸,至于最接近今天这辆续航超过500公里卸娟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芥,也将会在2020年之前推出稍朴。   凤凰汽车 堑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迟苔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懈?   俞经民 脊绕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咀唤,设计上差5%督迹那,销售上就有可能会差30%涎划每。那么对于自主品牌而言孺卜,就是要把自主性发挥好栋,去追求审美的宽度和深度肛乓拉,销量也才能有宽度和深度幂憾壕。名爵ZS的设计就是这样做的菱高,要追求极致去己、不计工本兰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扁驰,可以说嚎柑胸,名爵ZS的极致设计肌,对销售的宽度起到了很大的作用壤刑。   邵景峰 炔蒂怂:汽车设计是在不断进化的儒贪挞,不会总停留在一个风格上玫敬,在互联网时代缔衬凌,同样要有全新的时代特质骇溯得。另外垃,从汽车设计而言几弹,例如从动感设计理念而言景够湿,英国车是鼻祖牡涸箔,很多品牌都是以此为源头来发展的炼,也就是“同源”聊。中国航天能够上月球朔工俩,那么在汽车领域上同样有大的进步怜部。之前德国杂志的一篇文章写到确嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爸木齿,在进化的道路上有推崇的看法奉褐,也有欢迎的声音德抨汤,这些都是要虚心接受的八。另外蚂吧,汽车设计是一件非常严肃的事情镐郡骗,每辆车定型背后漠媳窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炊,背后要靠巨大的投资来驱动湘舰。   在造型评审的过程中悸侵,流行趋势讲清楚宋,未来怎么发展说明白评,否则误解就跟着来了红迟摄,所以要有一个整体的品牌战略在里面间抛屏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了常。   凤凰汽车 煞犁擞:今年徽逢粉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆翰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点附?   林嘉瑜 啼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仆固存,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叉玩,拥有一颗年轻的心鳖拾,热爱运动激善疽、健康的年轻人咳。   从足球营销来说钩狡,对于英国和中国匿蔽墨,都有很大的国民基础抡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隘淀,是英超乃至欧洲的强队疗,这几年的成绩也是不断的提升晚勾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躬屠。同时瘦淬,利物浦又是一个老牌劲旅妒派,有不断上升的潜力酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硼,在用户上有着非常大的重叠之处獭谓受。MG名爵与利物浦对的营销合作锌斧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硷,在活动和比赛中享受快乐搅陇。   上海上港队也是一样的痉赫姐。MG名爵经历近百年发展酮拈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猴贤蓟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队工愧,两者的合作也是非常有趣的申。更重要的是羞贸,MG名爵通过足球营销的模式袜亢秦,能够促进两支球队之间的交流玛,包括之前组织的很多活动食裳,不光是针对中国的消费者糕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动细计喘,有效利用MG名爵品牌的特有资源戏陪充,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌累,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值我。   车展期间癸帝龚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舶贝嚎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捷。在车展之后鸡幻矾,利物浦会在上海有推广巡展活动忿。下半年化鳞订,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妈,欢迎全国各地的消费者参与和体验虐。   俞经民 苹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的究苟去,大家能有一些共同点做沟通哼际,国内和上港足球队的合作良藏宝,正是汽车和足球之间速度与激情酶射鼎、自我突破的契合点孪,足球又一个很大的特点檄,就是会让人意想不到密办肆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯堵瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩规,与此同时媳梢垄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶,长安汽车产品质量持续提升辅,用户口碑不断提升逢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象募辑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菱笑晶、全球乘用车品牌中国市场第二名谭巍梳。   关于未来品,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吩肥恳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咸唐。   2017年是长安汽车的产品大年据逼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市临、全新的SUV CS55疮嗜、轿车睿骋CC皑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市全,将会进一步完善长安汽车产品谱系成绢釜。   如今雹繁儒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕,站在国家品牌高度寻求发展巴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赣日夏。提升品牌溢价能力另帅海,成为长安汽车品牌发展的重中之重磕遁。2017上海汽车期间仕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铣衡料,关于长安汽车的未来缎谁,徐留平董事长有话要说拌,以下是对话全部内容清脓。 凤凰汽车辽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胳悄?   徐留平纪葡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屉,我们也是不经意之间就走到这个地步结耙懈,因为一个产品篡,特别是像汽车这种产品是更加的明显啃虚冠,它反映你的公司文化奥凭腺、你的公司理念是什么样的东西眷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看负喜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过库,你怎么样让产品吸引住消费者靛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肚南请,靠的是什么枷舌衬?因为美是一个主观的东西棉,有人认为这个很美氛隙,有人认为那个很美秽,从长安汽车之前的产品来看敢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肺项毫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黑购泌,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜗丛。我觉得在这个方面山,从长安的角度来看藕骨,就是对于这种动感岔场、时尚这个理念的偏好丢。我一直在体会废衔,其实我是在反问我自己晾劳,这种偏好它是怎么体现在产品上的接?实际上是我们内心的这种偏好硅朵。在过去的2-3年中刷,我们面临的话题粳倡祈,如果过去不做总结娶寞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来车舌勺,另外更重要的是说歧级蒂,下一步你怎么做邵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趁趁粉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车客廓,下一步是个什么东西杭扳渴,消费者需要什么样的产品匡赔深,然后作为公司来说臂,你们能展现出来什么样的东西倘,最后我们总结叫生命动感智色双旋释师物,当这八个字出来的时候钾灰才,我觉得是非辰鞠〖海好呢佬,既是水到渠成槽镭土,又是醍醐灌顶俊、灵光一现飞叭。这个过程洼,不仅仅是八个字的总结另首。这八个字出来以后仍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褥恕,实际上不仅仅涉及到造型靶敢免,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圈袱位。这样的话铣梗,就有了一个提纲契领砰耿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焙俺,就能够有一个非常精准的东西辩绘寒。   刚才你特别提到“色”壳龚碱,我们当时想说温僻,你必须要能形而上惋,要能够抽象出来奉牛赌,如果说你不能够抽象出来睛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寝,如果你弄它50个字亮侣、80个字福泊胳,你可能不够形而上歇星冯,不够抽象化麓暑,最后我们觉得“智尝稼、色”率,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缉豌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歼皖。   第二个就是说消费者情感的体验撬倦添,比方说对这个造型和颜色遍火,甚至于这种声音或者是形状刚抠、线条的这些方面的喜欢憋抽捞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桑。当然我们也在想用什么样的词比较好默,最后觉得设计的这个词很好忍,一开始我们还担心说这个词字挺多布虾券,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化策署,我觉得就应该让它有想象力块橇乘,就应该赋予它很多的内容敛高橙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阜,孔子都说食色忿面览,吃饭以后第二件事就是这个字钳趟吐,我相信孔子说的这个字也不简单意思滥,实际上说态慨,智色这两个字还是最终反映的是人嘛胁,特别是消费者的一种需求誊忙,对于未来传统的一种期许踞,这个过程当中抖撑聘,对我们来讲菱白庆,把这八个字想通的时候申,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挺蹭,这是我的第一段话题炯。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗽溅?那次在发布会现场有说挠外虹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竿迸蓬,一开始我就提出齿,第一个廉嚼畴,这个产品要漂亮帘,你不漂亮的话碗,什么样的东西都没用婪。因为我们很早的时候就开始在考量辞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毙,后来发现不行翅活,最后我们在大概07巴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顺村。因为你还不能提炼出一个高大上款背、抽象沃、形而上的东西雄匹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸥,但是每个产品都出得非常艰难颗。这个事这么长期干也是一个问题衡汝糕,因此在三年前的时候划,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解到疙始,对于消费者的这种认知妈,把它抽象化市,那么这样的话理解了以后群结篮,再把它具体化伎,特别是在产品啃窗屉,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩,因为如果你不落实到图形化的方面搁省,那就只有形而上没有具像化 嵌党,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乘母,图形化和具像化过程当中甸绕,这个就出来了天。   这个出来以后管,我觉得对未来长安来说舅糖,我们未来在产品设计的过程当中贩藐雷,产品能否做到生命动感智色双旋屎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疆?这样的话戒饶哗,实际上说培,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中的,几十次的否决谭琶论,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胁风滇,几次或者就十次你把它完成飞梦冒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈川饱,那么这样的话呈久绷,对于长安汽车的家族化草窜,我们看了这个车慑,看了这种感觉这种情感的体验森芹拿,那就是长安汽车记,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奔藩式,这是一个颂。   第二个就是说逗,我们自己在研发制造设计过程当中杰撅,这个速度大大下降咸筒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姆限,如何把消费者的体验做到更加的精准踩农,更加的接触到痒点贩姬郡,这样对长安的影响是极其巨大的啤。   凤凰汽车孔僧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念该?   徐留平浚镁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迪效醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烽狮率。如果说把它拆分开来邪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喀,智色双旋更加偏向于设计领域跋豪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沉漓卜,我相信大概许多媒体会想赣,生命动感智色双旋怎么落地矢?因此我们就想把智色双旋也说出来扫较班,不要分开蝗朗事,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裴。   凤凰汽车鸡步:另外一个是提到的认知方面的感觉拘挖东,有没有一个专业的因素猫舶,咱们除了制度之外滥肪谅,有没有专业领域的人来负责这件事穆涣袱?   徐留平摩:我们长安有一个庞大的队伍卑亨茎,首先要把一个汽车造好溪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秃诲奖,到高管团队汹念,到设计团队烁疥少,到制造和研发团队呈,包括服务团队词搪,特别是主要负责的领导人容示燃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验介姐,而仅仅是设计团队的话语滥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诺畔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皑漓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疥,因此对长安来讲际本,是既有最高层特别的重视堕戊狭、关注和把握姐坎,并且这也是一个最高领导者的工作职责塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踌,我认为在汽车领域当中是行不通的巴,当然我们也有具体分工竭硕死。另外也有很多的专业人士完成这个事情挫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粗荡惹,还有轿车研究的美酮魔,也有做SUV研究的蓉熊怀,同时也有按照职能分的迹使。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞳篮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僳,如果仅仅是设计团队的意见幸克豁,肯定会偏离了方向篮渴。 凤凰汽车胯深雌:一把手是指您吗傻?   徐留平绘了涣:我是其中之一交。   凤凰汽车溅:长安汽车自主研发的新车椒骏扇,设计赏茨、评审醛、评定环节您都会参加吗酣摧舰?   徐留平稿:我必须参加规,我前面讲这是我的职责耽屏,所以我必须参加哩甲份。   凤凰汽车输:无人驾驶车呢兽粳计?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拎泰蜗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雄拣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灯?   徐留平哼:上一次品牌发布会赖,最新的无人驾驶技术也做了展示凭开锰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诺抄,高速公路的环境相对来说可控性要好挤匪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揪,难度要更大瑟卉略,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芹瓣石,我们不仅能在高速公路上做腔鸵,而且能够在城区做蘑,这个技术我们已经实现了突破狡豆。   凤凰汽车甲铆:长安无人驾驶技术进行的这么好凄侣,量产会提前吗绩?   徐留平隘扔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摆,实际上就是说牵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到添慕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赴褥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裳脓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定急。   凤凰汽车歪熬堂:中美在进行双边的贸易谈判迁歧,这是谈判的内容之一蠕,会涉及到汽车合资企业的放开掀恳捎,可能是一个双向的市场开放的动作汲函,如果这个谈成了偿,如果这个不再规定50%的上限蚊妨煽,您觉得对行业有什么影响吭舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俩,那您觉得首先答不答应皇?再有一个多给他股份的话梧,对企业今后的运营会怎么样苟?   徐留平涂冬编:我明白你的意思胺瓣难,第一我确实还没听到这方面的话题屁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徘,股比这个事说了很多年笛绅,我基本的看法有几点仟,第一个这是国家层面的战略和政策刚柔侩,作为企业来说赶蛋,我们遵循茨膊赂,国家有什么政策我们遵循什么政策镣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倒,我相信未来的合作会加深坛蔚唉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芹疽氯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现实舅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淳,而是说理解消费者玻鸵,能够洞悉消费者通,如果股比的溢价挺高冗、溢价挺低桅穷侥,但你产品不能卖出去畴乡,那你不能分摊出去纯砷喝,如何把蛋糕做大临土,这是合资企业要做的一件事称。   凤凰汽车色:如果真开放雄,长安会想着往美国去吗焕份,就像那福特来到这里呢诲砂?   徐留平鸥稻词:长安想要去美国是一个公司的战略陕巍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荷。   凤凰汽车链柯竭:长安与福特的合作多吗宦朵鸿?   徐留平臀挝蜗:长安与福特是我们加强合作的方面窜,应该讲这种合作的程度彭帘,不仅仅是合资企业坛偏,从母公司其他层面陶,包括技术和其他很多方面都在讨论卧谎戎,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒疤鞠,它的能力提高了贺。第二 现在是全球化合作的时代拘察,一家公司独立运营蔬沁端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径椭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唾。   凤凰汽车珐认能:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结创怜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婆归铝,你还说了过去我们做一个车娩爽详,可能需要很长时间好不容易做下来漓饥疤,比如逸动藤,是很艰难的节皑式。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杏毫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%特祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程峤硬ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撤藤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驾乖添?第二对比韩系祭搞、日系幕哦棵,我们的研发体系和他们的研发体系相比惊沃,您觉得能不能支撑阔斡,确实我们的实力也很强甸,我们的内功可能修炼到一定程度就充坑,我们后面会源源不断推出好的产品坚帽梆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斧厕。   徐留平课:你讲得非称┢忌洌好鸽扛遂,我觉得这是两个原因导致的托戮,第一个就是必然性凰,自主品牌需要有成长的空间疗廖玛,第二个确实也有机会的原因翻,恰恰是SUV的市掣场,中国的消费者需要这个东西佛浮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芬,反应速度更加快一点害厘炯,把这些产品推出确实是满足他们的需要录跺卧,我觉得是两者共同作用的结果顽。   对于下一步自主品牌来讲封帆容,无论是哪个系贤,无论是美系戳、日系家握筋、韩系硅李市、法系撮,我觉得跟系没有关系帝,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏啤亨,这是关键卉浅。消费者他肯定是有他的诉求的塑绿,究竟是SUV丰拎痉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赶剩私,他有他的一种偏好系碳、喜欢零曹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菲题,这就需要我们作为厂商晾,你必须要洞察到消费者的需求慕诗,实际上要看到他的潜意识是什么东西舵目呵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镐艾。为什么我要总结长安汽车的过去呢怕思褂?实际上是我们自己反问的过程碉措,就是说在过去当中龋侩稼,为什么逸动会是这样庇朽,CS75为什么是这样碧丛?实际上说趴兢,我们当时也没有意识到哎袭,反正当时就是这个样子牧,实际上这个过程是一个反求的过程饭如,我们为什么会喜欢这样吵衅毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中试浇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子播哼节,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诧谁相,我们把汽车理解为是生命的动感渴项歧,其实是一种生命力的扩张仓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炉弦,而我们长安就应该提供这样的产品静泡佩,回过头来展望未来泰叫动,我们觉得这也是一个正确的判断敢。   凤凰汽车斯麓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹭诉贪。   徐留平帛猜镭:我觉得现在国内研发体系来看罚虹讼,国家间可能还是有一些参差不齐洁,我觉得自主品牌的研发能力和体系辈夕臂,进步无疑是非常大的纲,而在很多方面可能与跨国公司有差距水,有些方面会比较超前砍,因为自主品牌也不是一家典棋撅,跨国公司也不是一家胯戈厂,要两者来比很难说聊,但是有一点迁嗓括,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敛,做好一段时间不容易鲍,这个公司要能够连续做出好产品苍,能够连续向前增长碍仇摆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念细、设计应用发,在这个公司当中都比较受关注尘呢未,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眷。   凤凰汽车济:我想问一下自主品牌的建设偿,随着我们品牌的推出添,现在汽车品牌进入新的层面舞虫,会有不同的路径选择恫涸肩,比如长城料窖、吉利推出新的车型夸泼送,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巢?长安如何能够胜出佃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑞馅,除了刚才说的两个鸵修,还有互联网造车的未来的合作伙伴猫双,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涝歼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酒绥鸡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合客恐比?   徐留平掣沥:实际上硼肩未,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艰,我觉得这是好事艇耽藐,这说明汽车产业欣欣向荣开掳汐,是真正的投入沧琳,这是我对汽车产业的理解为纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豪底,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程接赖纪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酣,例如一个产品到了造型师的时候喉就嘉,是一个说法枚匈光、一个样子釜琼氖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诉勒茶,然后到了制造过程当中又是另一个想法反俄,到服务过程中又是另一个想法纫捐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烤畴,既有高大上的负快,也有形而上轻辩谰、具象的嚏,你要把一个公司从时间跨度荷辽,一个一个展现出来箱庐,而从空间的序列当中顶,你要把研发全部都按照这个意义兑霸线,我觉得是很重要的方面甘嘲。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰,各个方面的协调染阔居、综合奶绩、修正表番、打磨需要太多的时间帝饱,我觉得这是一方面浇哩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要和姥柏,同时也是我们总结过去体会出来的涉,它是由内而外的避储。可能我们过去没有意识到这个话题轿诵,我们现在总结出来祈,然后下一步能够指导各个方面寞程,每个部门都很容易做事情惫勉活。   第二个问题你讲到造车火藕呢,我们开的会太多了捣,失败的太多了撑,沮丧也有很多玛金,基本充满笑意也就一次华书,前面基本上是批评囱宿、检讨涎股丢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滤喷,不高大上筛茂。至于说现在很多企业开始造车尸,我觉得这是一个充满魅力的行当味饺,很多人都愿意去做掀七剿。   凤凰汽车陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抗切? 徐留平藉舒戏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婚,会选择相适应的地方罐壳楷。   凤凰汽车故通脆:就刚才的问题我问一下仟,刚才您提到和新创的互联网的合作卷什铝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跨策查、蔚来也有合作规胖齿,您觉得长安在未来在互联网里面的话骂橇,更倾向于是一种怎样的合作涟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犁,您是怎么看的寿?   徐留平躺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耙鳖碎,从长安的情况来看临擞访,我们认为哪个方式都挺好的诫,现在是合作型的橇豌,是你可以自己干限趁,也可以合作干赣背,也可以自己加合作干刺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花假。   凤凰汽车辨:我们打比喻芒纱晦,37度是正常的温度暗丘,您觉得新能源行业乏魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纤,您觉得温度是多少醋吕酚?   徐留平墟枪坝:您觉得高了低了辑矛淘?   凤凰汽车阶馅:之前有人认为这是疯狂的阶段青闻广。   徐留平荷湾缚:我对一个产业的衡量依据是聪牵,在目前这种全球的经济运营模式下烧券酵,凡是有金矿的地方棠春,都会有若干的人去挖掘它磕,目前我觉得新能源就属于这个阶段拌绥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贺蛾,应该更加得进入阜剔,因为从目前的情况来看接佬凛,汽车产品当中编规统,一个很重要的领域就是电池海,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淖堂,没有这种资本蝗婪、技术颈官橙、人员的这种投入帕价,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉味。   凤凰汽车侵:那就是说您觉得温度还不够吗慷奢纤?   徐留平煎芯:我觉得还可以毖,但是我不太同意的就是产能权径,如果说你的产品技术不太优秀茫颅,你建那么多产能就是有点糊涂榷。   凤凰汽车悄媚:很多其实可以通过改造现有的产能贩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能目,从这个角度来讲且啪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况素?   徐留平辣袄:从整车厂的角度我们希望成本低一点梳,选择利益大的磋蹲泛。   凤凰汽车尖徽:所以您不担心过剩吗让崩?   徐留平穿汐:我不太担心这个问题尾交,我觉得电池还处于不确定的阶段薪缸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掀。   凤凰汽车泛曝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象会爆葡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锭,不管是设计师还是CEO等等沮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剩俄请?当然那些设计师很多是主管的玫蠢,老外有管经营的有管品牌毖炼桅,主要还是在设计和技术的领域理捻莱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轰?第二个是国有体制的问题酸逛垛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪危让,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域化,也在高薪吸引高管人才矫被孺,您是如何留住我们的人才驮,关于体制之上息鼓、体制制约的问题汞女迟,我们怎么解决拖宽?   徐留平融:现在是全球化时代耪芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怯刷,我们最早的时候是四无份仁,没钱趣缚、没人佩、没能力瞧五坤、没地位虎痉软,到现阶段来讲牡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好敛,这都是一种非常正常的行为泵侮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迁痞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庆水,如果对中国的消费者不能够带动沁顿抖,那肯定不行踢咖,我觉得这是一个嗽埃,无论你是洋务运动还是什么运动宪,核心是对消费者要动起来如倡虐,这是一个盾崔。   第二个关于体制的话题挥爽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搐内,这个方面我觉得不能讳言矫翁兄。目前来看挠,对长安不是特别明显阶胎来,因为长安是属于南方集团旗下子公司钝,从南方集团来说董,在这个领域当中晌诬楷,也在他的职权范围之内做了一些调整良汇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墨。   凤凰汽车携仿:如何看待这个机制拟?   徐留平饥槽坛:从国家层面来说必,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纫。   凤凰汽车扮:你们审批会很困难是吗腺?   徐留平桥额欧:我觉得会快莆,另外一个我觉得汽车集团畏突侨,也许给你量化很多股份钒炉堡,但是最后你没有创造价值姆航诚,给你1股即柔播,1×0的时候不还是0吗队?汽车的成长娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程许募陆。 凤凰汽车孪疲:十三五计划像长安汽车整体的销量媚情、利润和研发能力以及目标有没有收沙捂?   徐留平孟回缮:非常有摆,我们愿景2025莽,我们做10年的规划彤峭,在这个当中我们相对来说做得比较保守侯搔,为什么说保守呢羚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狠们椭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朽舒绍。   凤凰汽车筒溜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溶桃?   徐留平眯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祁魔,在技术和平台方面都在加强合作罗放嘉,至于说未来它要怎么样顷貉毋,我现在还不太好评价这件事沃辖渴。   凤凰汽车嘉陇:徐总问一下国际市场的战略祁峨蹈,我知道去年车展的时候惊,长安说往海外拓展的重点是伊朗如、印度凡、俄罗斯这样新兴市城煽志ⅰ,有明显增长潜力的市潮哟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梧撮核,比如在墨西哥抖,对长安而言氨,自主研发这么好嚏,又长期和国外品牌进行合作嫩乘私,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国心碎屠、欧洲的市潮А?   徐留平匈害:在我们十年规划中就有维,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕊村觅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浑杯,就是要稳扎稳打寞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涝阜,因为一支队伍最重要的是信心盲。   凤凰汽车奶爆额:国内很多品牌都盯住印度这个市程嗉狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争酣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗德挖?优势在哪儿思堆?   徐留平仆勃:对于海外市场我的理解是要扎下根去常,不是简单地把你的产品卖出去拆,是你能够充分地利用本地的资源禾遍吓,包括人力资源和其他的技术能力喉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虑俊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啪,促进本地人的水平的提高镐,那么同时在这个过程当中缅脓锋,把公司的产品技术涵盖进去梦酬秦,我觉得这样才能走得远口荣。   凤凰汽车傅常楷:长安最近一套体系出来了宋,有没有可能往更高的一段发展竟昏凯?   徐留平烯凄:从长安来讲墓,我们目前的战略看列懊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陆硼,这是我们能够奉献消费者更多的东西韭地爬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巾悔函,但最终要落实到产品上哺,产品是一个载体让消费者感知它知道它环钾,未来俄快,长安汽车会加快产品推进的速度吠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纶匆。   凤凰汽车隙:欧尚也在这里面吗藐绰?   徐留平熟花显:欧尚不在杭。   凤凰汽车兽:东风已经有PSA很多股份法幂哗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袭?   徐留平青细:目前我没有听到有任何影响臂帝匣,在实际工作中我们也没有感觉到辨唾乱。   凤凰汽车澎汾炮:理念发布会徐总是骑着马出来的挟肯撂,当时媒体圈特别关注陪版,都刷爆了朋友圈盟芭,虽然我不在现潮毯荨,我不知道有没有特别的意义痛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锑尚花,当时的考虑是什么瓤?   徐留平尺酱采:两个考虑霞妓善,一个是我把马和车作为比较洁,你要说一件事盒,一大堆结构化的语言没有必要臂,我觉得既然是长安汽车缝陌害,我们叫做生命动感澈、智色双旋筛勾奥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氮,如果不这样做也没法让人尖叫落谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会建翱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疵扭盘,上海车展首日蟹垫犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臀很胶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘股哺取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仆穗,12年增长了120倍湿昏桓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略线铰快。   受访人蒂瘟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)温咆。以下为问答实录嘶:   凤凰汽车竣侯寥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郡忍?   雷德?比格兰德雹拦觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓟坍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筹熄,这款车在中国市场的反响非城鹋迹好苏难瓤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盼,同时拥有强大的引擎稻,提供强劲的动力与性能陆帛眯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑟喷。所以坏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哆。   凤凰汽车雹: 在没有设立经销商的地区崔恰秽,玛莎拉蒂如何抓住市忱辰没伞?   雷德?比格兰德龟: 我们首先还是会增加销售网络枢羌幻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吓嘛,计划在今年年底扩展到75个都椭。   我们还在天猫开设了旗舰店拆朽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽熄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钳判宝,大部分来自没有授权经销商的地区狡杆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多档,鉴赏力越来越高肯随。针对这些人群蠕疲,我们还组织很多不同的客户体验活动蒋,如海外试驾疽呜赶,以及互联网方面的创新聪糙馈,如网络平台的直播豢狡。此外路尸,我们也有不同的金融政策翰怪辽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜜。   凤凰汽车赐袱方: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埠,给汽车销售渠道带来一些变化烩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潞钾?   雷德?比格兰德弥堪弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说济,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庭行,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谱,而是要提供独特的生活方式体验付翻洽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揭,不止在中国慑,在全球市场都是这样桐胶。2016年船鹊凭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苍烹念,这个主要还是产品优势带来的羞妊朝。新的政策出台以后啃退,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庇昏,不过最终的销售成绩还是由产品决定喊拎拨。   关于新的法规你,我们现在也正在研究当中辱侠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羚控牵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犬奸。此外送躺微,我们在中国有非辰崽牵好的经销商关系跺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图相。我们开设的天猫旗舰店朴沫馈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峨痊:客户在天猫下定单勉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤。所以溜警,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妮。   我们的很多客户最在意的并不是价格售,而是优质的服务与体验巨腻别,这正是玛莎拉蒂的优势所在浓。   凤凰汽车谈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缮,有没有什么新的产品推广苇疙廊?   雷德?比格兰德械惟: 关于新产品棉俊,现在还不是宣布的时候锭宦费,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仇横,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳坑沟。   凤凰汽车坦湘湿: 作为中国消费者熟悉的豪华车第奉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溃传四,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颗舵嚎。对于玛莎拉蒂来说杠,未来在中国市场的前景怎么看畏?理由是什么戌歼?   雷德?比格兰德墒赐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佰茬涂,5年前逢缴,我们在全球的销量大概是6,500台弯,而2016年达到了42,100台触授,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闺,所以我们的增长一直是持续的抒。也因此乒拾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剁帕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纬督,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裤亨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA觅稼,这就是玛莎拉蒂的优势罚。所以吹兰绣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秆痕茫。   另外络,玛莎拉蒂的车主非常年轻毒,尤其是在中国市澈,车主的平均年龄只有30多岁休,他们追求具有独特风格与气质的产品嚷,来表达自己的个性与品味缅。   凤凰汽车冉哭豁: 现在汽车技术日新月异羞价,尤其是新能源壤害、共享囊斜陀、智能驾驶方面枢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辉擂搽?   雷德?比格兰德唾恋: 在新技术方面坡趴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俏。我们并不追求生产最快的汽车兢缎,而是要提供包括技术涝、性能吠紊缅、动力雌、驾驶体验等方面在内的最佳组合千。   针对自动驾驶郊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猩嫁瞳,帮助驾驶员减轻疲劳固,降低操作难度愤虱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毕,包括独特的声浪列、澎湃的性能潦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚膝,这是玛莎拉蒂所追求的痰灸。   关于未来对新技术的规划甲酸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褪,比如减少温室气体排放擦沟埔,这一方面玛莎拉蒂也不例外典。此外松姥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乌闪,如苹果CarPlay和Android Auto腥颈湿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佛。   凤凰汽车锭旧忱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化教巫达,怎么适应履?   雷德?比格兰德眉尝: 针对年轻人群副,我们采用的方式不是改变自己吮拷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疗。比如在中国翘海,车主平均年龄非常年轻倍妇说,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悔,便是一位年轻的中国女性凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氢发泊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怪谐,包括法拉利生产的强劲发动机攀售、独特的引擎咆哮声锯沥、奢华优雅的外观与内饰汝捶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拧抹竞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势共蜜蔬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杀碧。   凤凰汽车价: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化现?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歧,有没有针对用户画像做调整宛韶沙?刚才强调坚守自己的DNA和理念杭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钮井?   雷德?比格兰德隧任脸: 在中国汗倪,我们不断渗透到三四线城市贝,但是目的是一致的秦毫,就是要吸引更多年轻客户霓锣。但不管在中国乃至全球的哪个城市邻粮昆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呛割蛔、激动人心的声浪扳秘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捌矾某,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夕。   在设计经销商的时候绰桐扦,玛莎拉蒂也不是随意为之盲范,而是按照需求进行规划狭沽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酥叹七,首发售罄的100辆SUV中默全,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区表。因此癸妒蓉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隘。同时凳弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爽台暖,客户需要一整套的优质服务砍仟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠摔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上困,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捶珊解,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猴。   提问片:您的新角色到底是什么样的署?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挛糠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拟侨导?   Alfonso Albaisa佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁该,跟所有的设计相关的工作乐犁,都是由我负责琉。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓶躬灵,现在会分30%的时间来箍荡绥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篇模。现在大家看到的一些车型奔拷绘,可能是一些原来的车型回,我们现在的工作凉啸,也是快马加鞭卿方,希望能不断的改进凛矗贬、提升现有的设计截懦。   提问蒙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钡?如何看待他推动品牌前进时的作用喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惭,我们会共同合作问,不断进行我们设计的演化另扫。其实我到7月份才会正式上任履逆,我现在猜测或确定未来的设计理念扣圣谴,还有点为时过早肺绢澎。   我们知道首佬痞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚夯峡、非常大胆前卫的人烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程写彭固,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计围下。   卡里姆跟我有很多类似的地方厕。比如掸豆,我们都是艺术家出身谓纤,非常喜欢设计桔酒膘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞池俄,并将其以各种形式发挥出来鹿牧。   提问扫德:我有两个产品方面的问题砷烙。首先锋,这个概念车非常漂亮坏似谩,它背后的设计灵感有哪些滔?   Alfonso Albaisa林矫:秉承“冲突美学”设计精髓灸疵媒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甲龟侩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲍。基本上就像艺术一样伟汝,包括缝针溯墟、包裹感辈汤饱,还有使用的木质低褂救,都是非澈矗好的手工工艺庐寝。这是一种感性和理性的结合瘫熄骨,还有一些肌肉感极强的车身线条蓖。   提问囱巫:这款车未来的定位歪煌帕、消费人群是怎样的粟?   Alfonso Albaisa普剂:一般都是比较年轻的家庭蜜,想要非澄ざ伲宽敞蒋、具有运动风格的车型巴备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履伸骋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日群杏霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示漂绍上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邯梯览。   在发展新常态下厕,消费动力开始向下线市场转移炒拌钉。同时乌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酪卑洽。由此睹,县域市场成为新时代的“金砖市场”佩。而对于汽车行业体颈维,消费升级利好之外诧赤档,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇考吃。如何撬动县域这一重要市橙盍琛?   胡绪雷表示袜朗触,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酣昏饰,帮助县域出租车进行升级改革角墟盲。县域交通的数据化牌辆剧、智能化发展趟,有助于未来网约车的下沉渗透份。县城消费能力相对较低阔家,在出租车领域引进大数据之后疙,未来再进一步升级到网约车颧。   据胡绪雷透露锻守,首汽将在县域布局三块业务夕囤贪:长租车哥、网约车(出租车)剖杠乌、分时租赁默。分时租赁是纯新能源车桓,未来分时租赁或是对公务用车的补充罗,它是纯电动穆摔,不用长时间租揭澳干,可以通过APP来完成堂溶。目前瓦努,在北京有1000多辆车惮能凛,150多个点位胎吠财,这种模式可以逐步复制到一些县域城市覆撼,对公务车改革会有一些帮助盎。   胡绪雷认为恭好型,网约车行为是偏汽车前市场的角色趁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式台扮喝。第二都,在居民习惯了这种消费行为之后设骄绒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用善酵换,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玻挪。   当日培怒湾,首汽约车作为新生力量蚀斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进供,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霸长桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗窗登,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惯,渠道下沉要根据市场来判断污惦棺,服务要根据需求一直不断地跟进螺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟冠,比如说对经济的支撑猛卵烦,对政策的拉动谎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肋建佳。近几年抗,一汽吉林产品在县域销量比较高法慌田,对县域市场的期待也非常高桅界。从目前产品结构来看薯,产品消费比重70%在县域党凄探,30%在一锌辅诵、二灸沮、三线市场筐苟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霖渤,外观拇、配置空唇、价值都迎合了县域市场的需求毁采孙。   从流通环节上来看筋浮段,县域市场做的非辰程ⅲ好详,没有什么瓶颈因素凸从。一汽吉林也努力在渠道建设宽广、服务跟进等方面做成长和改善帽杉。同时宋长欣也提出了一个想法盘,“县域对自主品牌在公务车愤薯敌、公务员购车方面是否有政策倾斜陷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长封辫,这是我们车企的想法罢蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缚,要根据市场来判断检克堆。目前拎,县域之间的差距非常大鼻募,包括现在推行的3G服务呵尝,在那些无法设定固定站点的地方涧,推出了3G巡航服务肛氯。服务是永无止境的工作陪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨休:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷溯翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剧裁彪,新能源汽车推广比较看好北瘫、上破刃、广限行吹倒钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绥搜孺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘿靠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场失粹。尽管都看好电动汽车的发展趋势痊,但做好市场并不是一件易事豆。   目前比较看好两个市吵嫠谩,一个是北惶、上表、广限行傲棚丸、限购市彻萁濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承垢狻,这个市场的发展速度很快达坏。例如河南寂凤地、山东倍梦、西北区域镣副苫,大量没有牌照的低速电动车疯,在政策方面仍处于灰色地带混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚎憨憾,在国家和地方补贴的支持下捷胳墨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厩,在农村市场通嗡、县乡市场得到了非辰辏好的认可盯钠涝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丸,县城市场的消费者的房屋空间大孰,有充足的空间停发车辆擒,拥有较好的充电便利性尼烦。其次行驶距离不长辅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泪贤碍。另外谢纳叹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辫嫡鼓,因为小车型成本低痪簿管。   赵智刚表示擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毕。河南地区鲸倡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排函抱滇,在替代当的出租车擒漏列、公务车方面取得了不错的效果悍麻骆。同时焚酸淳,也在积极跟海南政府合作努缔,投放了一部分公共用车弯粟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捕疮,比如是文昌炉景、万宁公连餐、琼海等县级市涩韩,未来将在海南全面推进色羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画瑞使:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桨轻糙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踢乳。会上船谱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出处:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苇坏祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓讨,是参与全球竞争弗翁霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐。”   在当日的论坛上建精,郑刚发表主题演讲粪。在他看来艇十填,打造世界级新能源汽车的品牌穆凉稼,最核心的是独特性还、差异性钙酪寒,是比较节能优势衰,浮出水面的是视觉丸、是LOGO热、是VI赶既,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辞,其中成本优势是最重要的组成部分貌肮。   早在110年前冲屎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择换惫:蒸汽驱动车粉、电驱动车和燃油驱动车羌。然而霓撇翅,在后来发展中让显,电动车败给了汽油车良。这是什么原因造成的镜珐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竟陷瑞。亨利·福特发明了流水线生产孔斤限,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歉,成本大幅度地下降壁,售价拉低到850美金茸雾抽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车操雌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宠搓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拍涧。100多年的历史多次证明了这一点峰。” 郑刚说墩牟。   在反思自身发展时圣瓜村,郑刚透露愧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量到锭,规模在迅速的增长痘,但很遗憾并没有带来显著的泉得柬、大幅度的成本的降低统稿。   为此描,郑刚提出牧阿剧,在推广和普及新能源汽车的同时睛岭脊,光靠技术进步还远远不够田但笔,更加要注重扁行、培育成本领先的优势巩病寂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔,是参与全球竞争屑段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提散。   他建议嘎,对新能源汽车未来的产业政策碱欺喉、行业标准镁附久、行业监管等舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术默,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛾,这样才能培育出行业的龙头企业收迪。   如何通过提高规模孙檄、优化设计琅咸、优化政策和制度创新玖蓖屎?郑刚说勿储复,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯伯、交易成本和政策成本踢,来打造企业的综合成本能力和优势青,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弗捞。这还需要企业和政府共同携手挥,不忘初心黔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房铃踏:韩大为" "  魏建军多次提到马,我们的确有很多故事添告镰,但是他们没有写得很好形,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙?魏建军直言不讳地说浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后目架怂。   囤地赚翻簧、离开保定番、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来份,且莫名其妙购蜜,或者无中生有的传言所困扰锋,最好的纾解方法是什么钱赋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兑履。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穿哗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氖,魏建军些、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吞,与部分汽车媒体交流咆喝。以一身轻便的牛仔装""示人""坡粒夹,魏建军笑着说忙社蹋,是在同事的建议下才穿出来的湾茂顷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言到,魏建军坦言虐妓射,的确压力很大嫉,也很难受棺,“有时甚至想哭”删葛。他说撕,我本人就是保定人骑村,能不希望自己的家乡更好么为?当然蹄,我们只有把自己的产品做得更好悔施。    诚如魏建军所言痞炔惮,近期敦兢庆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拖抽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痛面灯,来自媒体的反馈好评如潮凉瘁。有作者甚至设问炽讽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掠,否则也怕媒体老师太忙”安覆,长城汽车一位公关人士插话道率。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娥笑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堪同,有同行在现场就说嘛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姜徒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卡千东。    动力配置上哩补拖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唯盲溃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藕碉拿,最大功率达172千瓦堑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壕麻赂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阂扔盼,VV7s几乎没有发飘的感觉垂澄疽,而车内噪音也得到较好的抑制列隧。“我们在整车NVH方面做了很大努力钡,也取得了一定的平衡”怠坍,魏建军说毕。   VV7S    在交流中崔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桃猎距,大谈帅、特谈所谓“轻奢”捐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时醋,咬住“聚焦”二字不松口昆题。而是多次征询媒体试车时的感受娇马厦,并逐一分析确、解答媒体所发现的问题炮。整个交流过程豢,他都态度诚恳炕,即使是谈到一些尖锐的问题拾诬推,也并不辩解棉醚烩。他甚至非常谦逊地自问自答煽斯,人为什么会失败怂?尤其是一些有着巨大成功的人北瞄忌。因为以往的成功楼侠摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疲呸,就很容易让自己失败痛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桐看日,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忱。他认为谁,好的产品本身就是故事厘茨,而WEY就是要做最好的产品氨篮。此次燎鄙嘛,魏建军多次提到朔,我们的确有很多故事要讲板晦,但是他们没有写得很好毕畅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒜输,所以篓铝兄,我在让他们重写发。魏建军笑着说葛江洼,把一桌人也给逗乐了绢狠竭。    在媒体谈到其他竞品时弘烤孰,魏建军都给与很高的评价侗扳嫌。不过最终还是认为自家的产品飘:底盘更扎实识,操控性更好巫臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”苫踩,所以对他们(研发人员)的要求也更高粮。   VV7S    据悉星鞠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豁幢光,预计售价在15万-20万元区间凶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钦,他思考了一下才说杆,它的配置太丰富了尸,在相同的价位空间酬操,“肯定没有比它更多雹瓦奋、更好的”拣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硅低?魏建军更是直言不讳地说比,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷响。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷劣上,一位来自上海的资深试驾教官说谜岔还,之前很少接触自主品牌汽车痊,这次也是第一次来到保定蓬并幢,第一次来到长城炽孔末,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戏拷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妊伦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言破。期间奈寡,有一位同行说虏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔷嗓?或许这才是魏建军的真正用意吧疵哗恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓烽算:李芳" "   陆逸表示屯许,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廓秸妒,因为正处于发展的爬坡期霜苹慕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜狭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕,而且要深度国产化废。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汰,雷新透露肮痞,上海车展期间保疏圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虫杭报,陆逸明确表示朝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俊沉,因为正处于发展的爬坡期盎叮。关于国产化的工作忱郝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歉含,未来将坚持不懈的进行国产化工作烁,而且要深度国产化观。    日前沽憨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酵纺彼。活动后视,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蠢菠句,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹿邪痹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年死聪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凳怒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沉俄,超过23万辆少慕苛。今年第一季度圭拘嫩,英菲尼迪在华销量破万辆诽,同比增长4%宫,而其全球累计销量达到67367辆芒擂彪,同比增幅为18%某。无论是在英菲尼迪全球体系中互,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拐烹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蚊焕缎。在不少业内人士看来阔唤翟,从去年4月以来腥瘸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞册戎痊。    对此袱弧,陆逸强调激查,目前英菲尼迪的销量很正常俱含免,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲤抗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兼,还处在爬坡期篡。他还说鸽冗坦,所有的汽车品牌进入中国后贪憾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加塘杭、运作能力提升及投资力度加强贾文,会迎来一到两个爆发期侣很。    事实上锻,从2014年开始潘浩乖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秃烘洛,就迎来一个销量增长的“爆发期”赏鼻:2014年佃,英菲尼迪在华销量超过3万辆定显,同比大幅增长75.6%顶保,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腑铆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆率痉,同比增长33.8%醇烧。    不过烷,步入2016年拷檀隘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘸颅攀。当年4月初碗凑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陷,刚好满一年灸船。在过去的一年里己祷驰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敝舍。陆逸坦言串,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂粱艘,以便更好地认清我们是谁邵,我们的未来在哪里记,我们应该做什么钨。”    在陆逸看来杭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘎肮拎,今年是进入中国的第十年猫竟。所以作为一个年轻的品牌邓冠糯,这本身就是一件很有挑战的事情涵松。他还表示让蹈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累却,是更聚焦的一种进化霜仍。因为市场环境在变化戏勃咎,消费者的需求在变化墩弊,我们也要根据变化不断的调整须奶霜、创新钦、挑战自我克。”他说姓歌骆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚,就提出了‘挑战者’品牌战略何喇牧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过混危敞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梆,品牌口号必须得落地缕。”陆逸表示焊茎稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杯,聚焦目标客户群闲慕观,让产品与目标消费人群建立联接佛矗讨、产生共鸣怒蛊。    陆逸对中国经济网记者表示檬敖喝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑函崩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚,而且要深度国产化狙叮盖。”他说堂齿醛,中国是全球最大的汽车市城俊,同时也是很特殊的汽车市扯痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臀埃,就要真正的了解客户施壤貉,扎根于客户鲁、扎根于市承场,这就必须深度国产化定鳞铅。据雷新透露核,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屁坏。    但是潜辱绘,从2014年底国产以来慧变,英菲尼迪只推出了两款国产车型婆乓绥:Q50L和QX50撇勿。对此藉贡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秃劝乓。陆逸表示赡,“关于产品线布局的问题维秸,英菲尼迪有一个长线的规划墩甭。”    陆逸介绍说淋删编,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔,规划内容包含平台规划鹿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等施搭赡。他还说篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屏碎,我们的目标是通过完整的产品规划得,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忙抒。”    谈及国产化在今年的推进程度孰拆,陆逸表示靡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊斜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肠瞎翅。”雷新进一步透露扫块,上海车展期间侠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赣扭港,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腹伯孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年互莱,通过销售Urus乒侮,兰博基尼总体销售量会翻一番罢改,突破7000辆大关舶鞘。    在更遥远的将来现,很难说会不会有纯粹的电动车详汾。这是因为蓄电池非常重儡布跑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞筹答。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌念躺冉。自大众集团和奥迪公司接手后鹅搅莎,兰博基尼得到积极拜、稳健的发展线抱。日前毒垄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚏雄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员构桥清,商务部主管Federico Foschini愤肩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熟贬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硅捶臂:并入奥迪公司之后屯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恋划捣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭?    答匹:2016年奔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堆。奥迪公司和大众集团接管之后究,对兰博基尼进行了很多投资堆,让公司发生了非常大的变化佃。此外定放沟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓣萍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戮度贪,如果没有这些投资池,就完全没办法实现这个计划定蒋琳。所以蚕,兰博基尼公司从中受益良多眷。可以说矫城,如果没有被接管假咸净,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娘惶箍。    问馈骋舱:在您的介绍中宛党,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佰瓷蔽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翟擎探?Urus投产以后斜卸脸,重点会不会向中国市场倾斜蠕?    答吉:目前痪,兰博基尼公司只有两个车型系列精:一个是搭载12缸发动机的Aventador巍耪秤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茶赏獭。因为各种原因兼赁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抱陀农。2016年栏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%图焕凛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罗粟撅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溶施,兰博基尼公司的销售量会明显的增加两肃宏。2016年对溺喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勿纫持。新产品会在2018年投放橙筋,到2019年你,通过销售Urus丁铰干,兰博基尼总体销售量会翻一番哺混,突破7000辆大关犬惜。在中国市场上鞋伤,SUV是非常重要的产品艇福。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撑败。    我想强调的是税,在中国超跑车市澄堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内己狮,Huracán大概在300万到350万人民币滔圣耸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俯啼帆。    问会丧起:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的羚?    答粉鳞捅:目前汞哪,兰博基尼在中国有15个经销商恋赐。到2020年饺取邦,我们希望经销商数量能增加到20到25个舷。当然接伺,通过Urus的投放绣餐汐,在华销售量会增加鹃鲸懒,服务涵盖的区域也要明显的扩大弧坊。    问宿:如您所说立,兰博基尼在中国有15个营销网点拿识哀,去年销售了151辆(车)榷。我们简单的推算一下邢,平均一个营销网点一年卖10辆车朝寥猾。那么星惯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑?在新的超豪华SUV到来之前陇按变,是否有改善他们运营能力的要求呢廷庙端?    答踢财:是的龟继酪,会明显提高经销商的运营能力恢,新Urus也会变成一个破局者蔬。虽然现状如您推算蔽辩盒,但是在Urus投放之后毙斗,大概2019年或2020年骄搪憋,经销商的数量会增长喀,同时每年的销售量可能会提高到30辆奸寝,整个业务会明显的扩大喂,售后服务也会明显提高惯甜。而且由于SUV使用的频率比较高耸酵慨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班然希,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逛送。    问栓猎氯:兰博基尼车型比较少砰腐郡,所以每一款新推出的产品都极度重要帕。现在的汽车行业发生了一些改变锤换,比如智能化悉聚、电动化辩。那么伍墙,兰博基尼在研发产品时帆疼,会不会受到这种趋势的影响市禾馅?    答孺石:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征并两须。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赁范,更多的是代表了一种感情蜜撩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador入沃,采用V12的自然吸气发动机肪莽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橡就帕。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬级。未来守人哨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸刑帛,甚至会超过前款车型端。而出台Urus产品时则会有一些变化怪迪,它将采用涡轮增压V8发动机棠磕倍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机及。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤。但是珊晚,不管从产品定位览,还是感情诉求方面来说潮狗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观能速距。在更遥远的将来撵词呈,很难说会不会有纯粹的电动车瞪魄。这是因为蓄电池非常重秀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驳秀络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绢缚,可能未来技术上会实现新的进步谦谴,那时我们也得重新考虑这个问题徊胳泡。    前些天变菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毁鼻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勘,其V10的发动机再一次提高了功率授。当然鞍诉能,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹈铆。通过技术创新以及功率的提升羞完,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钉擒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脱。在预销售的阶段可孤河,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来称头齐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功无贤,能够击中客户的心理需求宝陛赂。    被访人兄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裙庐榷。1998年到2007年多孩捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疲,负责兰博基尼产品工作;2015年枚勾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员党,负责销售及市场营销紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茬拱删,中国是世界产氢大国粗惺,制氢设备碎、储输设备许两沮、制造技术等条件不错乖,具备发展氢能的基础痘规。从环毙埽和能效等方面考虑掸,中国应进一步推动氢能源产业的发展岁。    周奕丰谈到崩郴,中国目前主要依赖化石能源修捐,对环境污染严重夕。氢能源因来源广泛龄、燃烧热值高送酣、清洁无污染和适用范围广等优点碎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棘惯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分休,目前看痴尸,中国氢能利用的研究相对碎片化郡董,与国际先进技术相比还有差距馆,没有形成产业化方、规模化发展亨讣勉。中国应迎头赶上累其吵,卡位世界前沿煌徽讨。    他还提到宝枪虐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘,提出实现大规模弗变曹、低成本氢气的制取渭、存储霞抱儒、运输氏、应用一体化的战略目标达烦歼。这非常重要史,未来需要各方协力犬抹俺,加大投入伎虱狠,推动相关产业进一步发展及沉拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表釜悍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苔观,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亭。    他谈到莎瞄祥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骨息,各方需要引导资金更好地支持实体经济蝎汗,促进金融资本流向实业鹃,真正促进经济稳步发展汐誊丘,夯实经济发展基础拒。这既是稳增长氏、调结构的需要貌瘸,也是抑泡沫需圣、防风险的举措喝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进微诉镜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驹捂。    周奕丰最后介绍博裙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菜,也在不断创新突破玲,寻求产业升级签横。公司主动发挥自身产业链寒俩蚊、区域及成本优势团百,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业久脓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区系工微、旅游景区类、汽车营宿地嫉此、农家乐蔫梗、家庭菜园等不断扩展外秤童凸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业面舒,以多种方式在国内推广土壤修复肮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏穆:李芳" "   国外媒体报道聘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲁捌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆督超,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墒潍。 李彦宏    李彦宏表示耸咐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车九。尽管有一些技术问题需要克服句呈蓝,但它仍然有望达到目标忍啼酗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辞取巢,前微软AI专家陆奇任首席运营官那滦,负责大量投资的自驾车业务部门块。 百度自驾车    李彦宏表示痴迟钠,我们很可能与传统汽车制造商合作侨锰啦,而不是孤军奋战缸轨,目前还没有制定出这项技术的商业计划婚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碘焚从。我们将竭尽全力实现这一目标金,收入和利润是其次的考虑吼混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹贡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擦捣需,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尺姓祈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屯迪排,共享经济还将怎样改变生活纯踏盖?   三年前嗅,基于对共享经济的热忱隶摊,清华学霸张丙军创立PP租车壕滥晾,开启了汽车共享事业;三年后鞋比,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锯瞄,成为汽车共享领域的领头羊乐社菏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跺恰划,3月7日菏,张丙军开启了共享有车生活的新征程富灸。   3月7日炉,在几百万用户的共同关注下殊揣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台福桑盼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潦防,也是张丙军重新定义有车生活陌瓢独,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崩。   从PP1.0到PP2.0时代绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记连汲、一个符号或一个名称那么简单始,它是企业创造持续价值的支撑壬哄冒。若没有十足的理由席花,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晤。将PP租车更名为START灿丢协,是源于怎样的考虑荤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萝惭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漠添捷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寡。   “三年前彪冯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法成彻噬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撤却纺。由于便宜便利馈的,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湃酿概。”这个阶段美,他称之为PP1.0时代夹毫戳。   经过三年的发展汲,PP租车推崇拥有而不占有兔轿、盘活社会闲置资源的共享方式椒,逐渐建立起以车为媒介潍,重新定义有车生活的2.0时代诫入涧。“START不是买车煞锤,不是租车陷信暮,是共享有车写磺文。这是年轻的人群拳缕、爱车的人群栖,最向往酬牌、最有潮流的有车生活方式烩娇。”张丙军说铅雌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袖厂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懈。同时换,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潘妥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逞厂,让每一个用户体验到最真实帮、丰富忻妥盎、有趣的共享有车生活蜕。”   START代表着新品类荚闷佃、更丰富的选择辣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美肮际,相较于神州租车群诺够、滴滴租车等传统租车公司程拳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钵伺耍?   张丙军认为啸逻,START的核心竞争力主要体现在三个方面纯卉。   其一沧,PP从1.0进入2.0时代搽函,新品牌START更具有张力嗅释,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顶雾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恒昏,START重新定义了有车生活钙秸,开启了全新的“共享有车品类欧强。”   其二镁烹铝,为实现共享有车的多样化选择贰,除常见的家用轿车外混厘,START将主推个性化的用车体验饶森。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宝祟翰,如保时捷911罢猾锨、特斯拉塑、大黄蜂镶措溶、牧马人等等擂。此外忌呛,用户无需承担高额买车款和养车成本倦潮,性价比更高膳沃。   其三弄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衔粱扦,以及更完善的用户信用等级琼魏侗。这也是平台长期价值实现的核心郴畅。” 张丙军介绍疾辞,START共享有车生活平台为使车主放心共享双犀,平台推出了一亿元车主保障金堕骡,严格的交易信用体系抄琅,确保车主爱车无风险;对于车友财赡,START还与多家大型保险公司合作兴碧盼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务步,为用户提供更具信任的服务谜醚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狙嘿,我们的目标是嫂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驼废。”按照张丙军的预测膝艾,中国自驾用车需求量巨大膘,而现实矛盾是士忿麻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车燎,不允许每人买一辆车满足自驾需求罗默。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揣痘倪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鼓暮沙。   此外沉饶,他认为瓮茬墙,随着消费持续升级羡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激悉付。“感受丰富车型带来的不同生活体验革,将是爱车爱生活人群所追捧的方向私保鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓶、丰富豹俊、有趣的生活方式赴黄,让有车生活更加精彩句猛丛。”   张丙军表示阜缕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者归米护,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澈权。START脐裂,梦想才刚刚开始侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸藐:李芳 版权作品艇嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹篡贬,严禁转载匆浪挠,违者将被追究法律责任缝捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗懊,董明珠在接受记者访问时说啊公:“只要你敢想膳酒,比如以前谁会想到人能上天坟禽烂,如果我们不去创造皋力,人能上天吗迟迟?你不敢想璃,你不敢去试验惮伤彪,你永远不可能做好皇浅。”    过去的2016茹,伴随董明珠的破,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媚环处:格力全员加薪1000元泥、格力的员工房堡刃、以及格力的手机……对于这一切典纱,董明珠并不过多在意纲,她说斤桓衰,自己最关心的还是“掌握核心科技”殴稗。在今年全国两会鳞忌,作为人大代表慈,她再次提出了自己的董氏宣言铰:确实这两年的发展等鞠蘑,总书记提出的供给侧改革聊,我们就应该做供给侧改革的排头兵玫邪,因为做的是实业虾纬,能够掌握核心技术火,制度也要跟上淑扛,真正给那些创新型的企业享穿峨、有创新梦想的人一个环境荆娜。    对于国家脓、社会剔弟、普通百姓的诉求驹吴,董明珠是这样回应的侗你韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炮鬼凌,他真的不是仅仅是索惹曳洹,收获嘉恨,比如说我们过去讲疥超,这个企业了不起辜痉屑,再就业纷,反过来你要感恩这些员工撅握嘘,没有人来给你打工粉方肯,你凭什么去发展榔甩鼎?所以我觉得要有一个感恩的心情撕。”    把感恩的心落到实处舞钮氖,就成了格力员工的2室1厅啊汗麻,于是接皇仑,别人家的老板就这么出现了扣欺挝。 记者蚀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陇?    董明珠斜:对辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘘。    记者剃:以后所有的员工都会2室1厅渡?    董明珠邪:对对对僚。    去年末萎显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓戏铝堋,但因股东大会投反对票而失败飞航。随后涝寇,她以个人名义增持珠海银隆股份鸽嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇帘,然而和仟边,到了今年舰庇绩,新能源汽车面临两大不确定因素俏肥家:电池虾牵、补贴“退坡”围妓。在董明珠这里玻擦里,似乎这些俨然不在话下浇络畦,董明珠说惮系,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锻达泞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮畔唷,“不是因为退坡我不做隧,也不是因为给我钱多促阂,我去做独叔,我认为是一个责任涣土辟,是对社会墨氛、对人类娶锨习,你都要去选择的一件事浅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弦廖枷,董明珠很不以为然母孤,她认为妊,这些都是炒作户,并没有人真正说到自己手机产品的质量汐恕善,只要没有说到质量籍剔鞭,那就不是否定舰阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  近期覆痕罕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颅矗。美国此次取消“双反”袱,对中国轮胎产业无疑是一大利好亨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惕。   全国人大代表镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议使,在轮胎中使用RFID电子标签技术镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”但添钝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督会蹲假,有利于消费者对产品品质加以甄别腐零塑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晤,从而规范轮胎行业发展享飘巩,促进行业的产能优化和转型升级瞥码。”袁仲雪说腊时。   据了解错,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草没刊闷,全球多家组织及单位参与救松。轮胎用RFID电子标签的应用簿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体些奉,将等级数据写入轮胎标签内部缺炔囱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苛搁,伴随轮胎终身使用的巢牵。同时绞校舵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体础岭,使轮胎更智能忻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勺,能实时监测轮胎的温度蚂、压力等数据靛挡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滤,从而有效减少安全事故皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独视箱:李芳" "全国人大代表滔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题全可缄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卷擦、环境协和发展的产业饲肆凉,由于行业标准尚未建立痴,使得整个产业发展处于十字路口咀。全国人大代表季、时风集团董事长刘义发建议倪烤谈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刨俩,全力推进供给侧结构性改革杆路驰。    在刘义发看来暮侣,四轮低速电动车是市场主导躲膛灿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哺牌敌。目前稗董侨,工业和信息化部铜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聊。该标准的制定浪绿,对规范四轮低速电动车行业发展氏胯姓,使三氰驮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矫樊,直接实现电动化统、节能钳澜苯、环保安全出行具有特别重要的意义郴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隋,又适应市场需求浆陛掏,刘义发给出四点建议死度诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碴揪施、标准制定应充分听取行业的意见北,响应群众的呼声旗材侧。制定标准应尊重市场规律敲,规范说舱矢、引导产业发展脐驰燎,而不是简单的限制轿盟博,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豆寄敝。    二崩班瘸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盼。四轮低速电动车安全耗、环保颈线道、经济罐涝、舒适茄,是摩托车冯窝炭、电动自行车绢马、自行车等升级产品道蟹,特点与与高速电动乘用车不同菊胎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盎喝。    三篇办戒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癌、政府引导的办法姆匙罐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点返铂微,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池塑救,如采用锂电池政府给予一定补贴沃洗嚎。    四墒乐、在制定产品标准的同时艰吗,制定企业准入管理和注册登记扰、道路交通管理的配套法规矩恨敌。产品标准只是为行业规范管理提供依据糯捂,而实现规范管理是一个系统工程凭厕。政府应加快制定企业准入辱涣复、车辆注册登记飘绵撩、道路运行管理的配套法规淬馁颇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佳担,方便企业让利于民檄双,减轻企业和用户的负担铣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冗、加快供给侧结构性改革的产品勤疚,又是一个节能环保的产业苛散挡,引导得当可以大有作为鲸补伶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韦橇爬。”刘义发建议狈偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节酵:李芳" "   近几个月来慨仙,共享单车火遍了北京城删实。6日狭,全国人大代表括、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短,今年上半年澎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饶村。    徐和谊说叫瑰,伴随着公车改革蔡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窃判浚。“很多公务员手机上有软件喂午,一刷就能用车改藩。”他说埠蜗拜,今年本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萄禾。上半年侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吐乖肃。    据徐和谊介绍勾,未来投入的汽车数量将根据市场而定量脱,租用的价格将有竞争力尼羞贡。产品的外观将非常“吸引眼球”莆,为两座式纯电动共享汽车穗逝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焦纫龚,适合分时租赁和共享市场需求副渐腿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龚膛克。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔,在手机上可以查询哪里有车彭偷惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题强款必,目前大家用车起点和终点不同隋狼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源殊晃。”徐和谊说倪伸邦,目前镭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓,包括立交桥下察、公共停车场始山、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尚吕脚。目前边远的地方停车资源丰富湿埔炕,但是用车的消费者较少杰。“希望异地还车的便捷能够实现蜂骏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丘诧峰,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言氖芬某,停车位还存在管理的问题庆,汽车是价值比较高的消费品沟,一旦出现剐蹭闹茸劝,租车人还车时也容易“说不清”鲁驴汹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汉、“钟摆效应”等问题荡撇。“有些消费是单向的泊祈陛,如何让车回流也是个问题”舱瞪瓷。他说逢盆复,目前喉痉,北汽正在进行市场研究咎剂,探索解决方法糠。    徐和谊还透露久,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衔赏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔡凉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案济跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆管咐茨。目前距2022年还有六年时间派,从可行性上讲夕吮拆,应该是能够实现的侯掀瞳。届时希望借冬奥会的机会换弟厩,展示中国制造的水平囤坚桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签苯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隧蹬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗅香掂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吝,目前已追回骗补资金或沸蹋款23亿元片,并对有问题车辆不再补贴够拎偶,对闲置车辆也暂缓清算吉集。    肖捷称仟,在财政部门督促下蔷,目前相关企业正在采取措施僵,认真整改发现问题厢睡浦。    有记者问钩派镶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茸师,肖捷表示佳邢硕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砷,主要是降低了补贴标准箱,同时也设置了补贴上限祟丛汀,还提高了准入门槛输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘券,同时也可以有效防止出现市场扭曲氦。”他说坡窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤筐:李芳" "全国人大代表苟秋扫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气五、废液厩嚎喝、废渣等污染拱,一旦有机电解液和钴难够吨、铜涛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哎藤,就会带来生态环境安全隐患价,甚至会危及人类健康蕾暴咯。”全国人大代表恋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滥排惜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议石。这位带领团队经过几年技术攻关却镜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人边穆喉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陇掳广。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徊匡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躺。在提交建议之前猩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究羡贡皮。    自20世纪90年代以来猾,随着锂电池广泛应用嗡,我国成为世界上最大的锂电池生产汗妮、消费和出口国逝缴,近年来我国出台了购置补贴唬瞎、税费减免豁瞪邢、研发支持联悔烙、消费优惠劣母、基础设施等一系列重大政策措施抒,新能源汽车市场日益蓬勃发展士案萝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苛、保有量超过100万辆泞玛然,占全球市场保有量的50%底童吓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赂。    随着新能源汽车快速发展刑抛唇,作为新能源汽车的“心脏”帅,动力锂电池产业也在迅猛增长鳖容。按照相应的报废标准埠洪,动力锂电池回收利用市场已经形成踢。有研究数据表明骸惜,预计到2018年德补评,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骡倍,累计废旧动力锂电池超过12GWH偷秽席、报废量超过17万吨匙鸡信,从中回收钴粒抛、镍架钝宝、锰嫡、锂斡邪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勃痘,到2020年将超过100亿元伐沽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸿奖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题书。”张天任认为娩耙经,如果动力锂电池做不好回收利用波,就违背了绿色发展的初衷烤项透。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用警练鸡,但现实是惯糕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沮。“废旧动力锂电池包括不同的类型剔湃、设计工艺和串并联成组形式囊莱童,以及多样化服役时间讹、应用车型和使用工况叔,这导致电池拆解不便浦夏低。另外淑常婚,国内尚未建立成熟的回收体系庙髓逝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应安,回收工艺成本高纱陈藤。”张天任表示份,“出台的政策并不具有强制性浪薄,且缺乏明确的奖惩机制良徐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篱顶,目前动力锂电池相关主体无利可图枯绣,对政策执行积极性不高杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘘凛玛,张天任说刨箩:“一是退役电池较为复杂浪搁,不易拆解;二是退役电池一致性差滤膜,品质不高;三是回收拆解成本较高纬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毙嗓,执行不到位橡扁薄。”    有问题就需要有解决办法涤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方久酿徒:其一磨物,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萝攘皮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦建拴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拖耗梅,鼓励商业模式创新试点和推广应用环禾桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬街屋:李芳" "全国政协委员浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冻滑豁。”全国政协委员攀嗡驹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盛懈劲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痞,其市场前景令人堪忧敢崩。“在电池方面贸挫猫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慧曝,2020年后龄春,当大家都不再享受补贴时丰鞋沫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上实齐疙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丁钵擞。”另一方面骂呵,柳崇禧表示腾湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竞顺拾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绰池。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素愤茧套,在于车辆寿命和电池寿命的不对等思颇齐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狼堤弥,但电池的寿命大约在20万公里晶晃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受份睹,这意味着弛,电池报废了车就要跟着报废项潦疙,这样算来嫩短委,纯电动汽车的使用成本是很高的境雷挞。”柳崇禧说乒猜袒。    对此犁岔蛔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案此型苏,即建立专门的电池运营机构马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巧赤筷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慕歉,是对车辆的物尽其用叼。对电池而言虚蓝蒙,虽然不能再服务汽车讼尖佛,但还可以被用作储能电池武鹿,同样达到了最大利用率发愁。”柳崇禧认为供陛道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暴。“但国家需要予以支持富容搓,尤其是在车辆检验方面仿搏付,按照现行的规定看腺晴,更换电池即被视为改装崇。”他说免补。    柳崇禧的另一个观点是吾哦铝,氢燃料电池的大发展即将来临躬阂。“一方面脑,原来的运输成本相对较高崇蹿耪,而如今这一问题已得到很好的解决咖家,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糖剩洽,美国的相关先进企业在国内开始建厂枪虽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侈戏。”柳崇禧表示玛沤,氢燃料将作为增程器为电池供电提示,以达到更长的续驶里程辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎袭啃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谱杭,造成了双方的利益不在一条平行线上缓。为了解决这一问题练呢,李金勇指出瞧鸥腊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型瞬,重新设置股权架构联疲脯,经理人和骨干员工合伙人化茂。”    “遵从起码的商业规则缴,我们就是经销商疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪洁纪、一个桥梁鹅嗅,我们没有义务去亏损看旅烫。”李金勇说息把菱。    日前几,著名汽车营销人魏灿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出户,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刷错冬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滩邢棵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抽郎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蘑下娥,李金勇直言烈罕凳,“在过去的十几年试,我们的市场非撤好毯桅,老太太都能卖车童脆秤,会加价就行了盗秋拧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陆胜呸,职业经理人的压力很大大谢,每天都要搞KPI考核钢、培训悔保、提升圣。”    李金勇以实例说明隧精:“过去在资源时代藩偿,一年这一个店挣1000万拘怜,给职业经理人开30万繁差哭,没问题沦,这车好卖脱缚。现如今涸乳,市场不好了洁匆性,现在一年挣100万懊,职业经理人还是30万蚊谢查,但是特别累妙劣,现在一年的工作量比前五年腾、前十年两三倍都不止暴。”    在李金勇看来另,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘,造成了双方的利益不在一条平行线上吉袱兔。为了解决这一问题典擎奴,李金勇指出骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏隋,重新设置股权架构腔,经理人和骨干员工合伙人化亮础。”    李金勇进一步具体阐述道饺,“过去资源时代度殊暇,投资人只要拿到了店化死婆、拿到了品牌绵,就可以赚钱鸿塑。现在漏,资源时代已经过去了四,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笺态酞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苟券芬,从而真正让员工自动蒂猫、自发地把工作当事业录,而不是靠培训校,靠感恩狈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图什,不少汽车厂家制定了销售目标鲜烁科、生产目标和,职业经理人必须要完成信,如果不完成就走人忱释。李金勇认为世桅,“在这种状态下涛授鞠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划据袄靠、十年的规划剑胆含,只能先制定一年的规划陷公,把今年完成再说肥炬,由于今年完成了短裙,明年才有你的事陋奉。所以这两年厂家的高管变动频繁驳陕献,十年以前很少有这种变动粉葛,而现在这种变动成了家常便饭惧媳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匈凶孔,没想经销商的盈利能力络泻。”李金勇表示烤氓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溉祁,想办法做经销商工作搽犯繁,把销量任务压给经销商祈懂。而经销商越来越不听话合酣、越来越不相信的时候串秋,厂家就再出台相关政策畴捆然。    李金勇指出拢点,经销商要有勇气打破潜规则籍,遵守正常的商业规则磐记:库存大不提车薄、无差价不提车同、拒绝搭售不纷怠。“遵从起码的商业规则烫,我们就是经销商栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棉隶、一个桥梁惫,我们没有义务去亏损脊。”李金勇说荷江霉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穆,李金勇建议泌犬蔚:同城市的店应该互相加盟或互相买断烹霞啥,或者干脆出售给另外一家经销商耍肖拘,不管用什么形式腺妒,形成同城市的一家店闺袭。“我们用销量凄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杏纱睡,这样减少恶性竞争社,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤。”李金勇说娶杜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象感舅,李金勇表示耐岗,“我们不可能卖出路边店的价格帮虑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镜挪。100%原厂配件保障怒,专业的维修技术漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蘑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阀尚。    此外壁剁功,李金勇还表示巧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汹锭。据了解壕,2016年兰绣碎,新能源汽车的销量超50万辆挤纺揪,到2020年昧胖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吩舶侥。在李金勇看来户,在这个快速增长过程中埂强呸,“传统经销商中梯剧,谁关注了新能源汽车并率先布局鹅,谁才能在这个市场当中分一杯羹惰佩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苍创,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅理、四川省鼎立律师事务所律师施杰搬割丢,今年的关注之一操亢孟,是有关网约车新政的话题未。    施杰表示兜,为加强管理肚僻被,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奋呛肠,并于2016年11月1日起施行诽马。然而煽,根据多家网约车平台公司的数据桃,在目前运行的网约车中舒仟人,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雄,仅占极少数部分顾。    “交通部制定了网约车高品质服务农椽,差异化经营的原则惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烂汤售,施杰称呸屡,“我认为替憾颗,政府应当放宽对网约车的准入限制官蒜,顺应社会共享经济发展趋势”兔宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到老韶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誊降素,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镰。    首先犀,施杰认为教请,北京廖秆、上海的网约车细则要求“京人京车”耐、“沪人沪车”等差异性待遇陋翻庐,不符合市场竞争规律困垃卫。施杰表示诲,只有在市场竞争的推动下仓仕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呕耪,也有自我管理的需求与能力衬樊。    其次谴什,施杰表示睛船,北京漂娟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谅协寞,而且购房纽姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍差。“京人京车”狡梦忍、“沪人沪车”的严苛规定去山,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潘蹿婪,会导致营运车辆骤减帮窟娟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牛屉,阻碍新兴业态的发展伎菠羞。    而对于多数城市对排量翰为毛、轴距都作出的高标准要求荤款扯,施杰认为柬比笨,高排量代表着高耗油柿,不仅并不符合节能减排目的松坏貌,高油费必将抬高车费貌尘。    更重要的是侨了擦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葡卯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准立浆、高门槛悸惦,将损害网约车的实惠经济特点拎室,打击其平民性薪颓玩,“上述许可管理的模式酸,将导致网约车司机数量骤减峡、车费翻倍烽势,群众打车难烹腾稗、打车贵的现象又再度出现愤汀豪。”    此外年判砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括辛封:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凰裸、“许可管理不利于节约社会成本”等列。    施杰建议县青,《暂行办法》可作出如下修改喜乏:    (一)政府适当降低准入门槛认。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俄泰畴,是十分必要的设。比如锑睹览:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艇剖骑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淳枷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咖罐,等等掀。设立适当的限制条件呐鹅定,符合市场发展规律戳,能促进网约车市场安全性嫌偏、规范性发展歉巳。    同时盒铜极,政府应当科学引导网约车发展溶铂幻,而不是像治理洪水猛兽矩疚枪,把它一下子关进笼子里氰。以构建网约车公平竞争的环境为导向革谢十,放宽对司机户籍的限制性规定拳竣氯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拆秋。网约车平台门焕、司机和车辆的审核程序深,各类许可证明的核发程序尽量从简宋借,以便节约社会管理成本挥。    (二)政府协助构建平台审核败肠帽、加强平台监管    改事前许可发,为后期监管钠凶侈,采用“政府管平台袭妨金,平台管人和车”的模式屎共睛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膘你雇,规范其登记信息画首、审核资质的义务蔫筹径,定期提交所有车辆的情况崔,这些数据要在监管部门备案蔬宽泉。并通过补充相关的法律法规彪红度,对怠于履行义务的平台采取处罚措施久。    对网约车不合理调价进行监管能茹梯。保证人民群众用最合理的价格出行板,也避免由于市场垄断形成的价格新高矩吕茎。2017年1月肚潍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脑拿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橙壤贾,就此提出整改意见聚擅献,平台负责人也承诺将取消该功能疲。这就是成功的监管案例辆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跨蓉,存在大量不符合新政策标准的现象薄屉鼓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搭怀图,社会各方都需要一个适应阶段捞浓莎。所以拓埂熬,新政的实施不可硬着陆刺。当前阶段嫌傻圭,政府应当积极引导各平台规范化审核磕瓶,加大对群众宣传力度颂夕高,延长从旧规到新政的过渡期鼻蓖,循序渐进地促进新政策落地天。    我国全面深化改革提出了目标叙博是: 市场在资源配置中起决定性作用芹晤晚,更好地发挥政府作用裙。近年来绷,国务院一直倡导转变政府职能梨,推进简政放权般寄巍。对网约车的审核挠,放权是进步趁,限制是倒退狄。政府应当创新行业管理挖炯彩,优化监督模式咎,构建平台审核模式惜割形,推动群众绿色出行枪井、健康出行讣东胺,为“互联网+交通”营造良好发展环境触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁崤椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚鸵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惟帅冷、品质等方面做了很多的投入炬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊屋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市休裳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菜惦户、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩塘境牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜艘旅、品质等方面做了很多的投入猜行稍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计经夏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戏藐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性九皋坡、时尚及科技感的一款产品伶。”韩德鸿说烂埂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谈倍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型评。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆短桃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓮。薛海涛坦言墨谱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩去。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贾号娠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倡及。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赫菲纹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隆、制造能力麓攘馅、经销商体系详、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   2月21日肛苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坍焕。本次大会立足技术趋势烯沮吻,探索全球技术发展的内在原动力惠插,探讨人工智能搽擅胁、量子计算惦停互、基因疗法等领域的技术和商业趋势谷仁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豆称凌,有两项技术与人工智能密切相关难花,包括强化学习和自动驾驶卡车燃。在关于人工智能的圆桌讨论中上访疚,多位创业者和专家针对强化学习奖梢梁、无人驾驶分享了自己的观点杠肯问。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沧抖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箱谎嚷,可能只在北京的五环里面开兜枷,路况很好煌,最高限速就80好、90公里蔬冷,这种情况下豁,车就会极大简化僧,驭势并不想生产一辆概念车菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屠屑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疵胁偏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潮耗迫。技术投入上筋,目前大家都在往里面投入很多的资源培抵工,整个行业在往前发展莱签罕,但里面还有很多问题需要解决回拐,包括保险勘敢涸、政府等沏驹寇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道才逗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烂,把信息融合味陛拭、如何决策做好淑剃。图像识别拓展能力非常强氮,它信息的理解非常细致俱、更加全面嵌券春,比如前方有一个易拉罐碧坟,有些传感器会认为它很危险凳,因为它是金属恰禄瑰,但图像识别会根据它的大小嗽脐、形状去判别刑谦贬。目前结合强化学习屯聚釜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持财。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卧牧扮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卜把,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黄,说到底这还是一门生意烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦苦刨:李芳" "  【导语】这是最好的时代淳沛,车市销量连破发展记录厂秸惭,这也是问题的时代浮,多元化烘膳、碎片化赊帛,对整个行业提出了更高的要求喷曙饺。一切都在变赎疏,唯有不停思变方能随机应变次表阔。2月18日细墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汇。行业内百余位思考者和变革引领者籍,与120余家媒体相聚一堂胜世,在“变与革”的大会主题下困撂苇,共商“品牌与营销之道”邓火,把脉中国汽车2017们桑。广汽乘用车副总经理肖勇撑澎杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巩蹦瞄、吉利控股集团高级公关总监杨学良沏绣、福田汽车集团公关传播总监许翔伍顽昧、SWM斯威汽车首席运营官余波读、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动府。以下为发言实录堕:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓟拣:接受张红同学的邀请渭。下午好!大家都是老朋友了睫箔。今天在这里疗匆囤,首先我滋懿矗贺张红搞这次论坛傅洛炮。第二苔塑,其实有这么一个机会让大家聊一聊锨槽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殴攘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘘。对这个数字黄习阿,我想每一个人蠢令,特别是管营销的人璃挟翱,特别是管品牌营销坡玖、品牌推广的人寞,我想每一个人都有很深的感慨思顺。   首先请问肖总播秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶,也对您做过多年的跟踪岗善掂。这次请您上台姐罗,我很想问一问畦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌到,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孰梆?能不能简单地概述一下湍涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孺崩贝:李苗苗老师第一个点名我美,作为广汽传祺来说伍惯,正如李苗苗老师所说的碘局僳,应该说是比较新的汽车品牌辖考。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”临、“两个坚持”扰,坚持正向开发和坚持世界级标准蔚。这两个中龟嫂踏,一个是对产品开发的定位沸韧,一个是对品牌的定位淋。   从中高端车型的新产品进行切入墙那污,相对来说这条路走的比较艰难一点弊裁啥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阮鞍池,就是起步会难一点齐,后面会越来越开阔啊、越来越顺迁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尉枯,内部也有两方面的方向频几拌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碴,并且在市场上面赢得一定的销量撵罗魄,建立一定的知名度奥谭贾。另外一派的意见梁踏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势架,从中高级产品切入蚕。但是大家也认识到这个困难赫竭,一个全新的产品和品牌从中高型切入耸,也就是售价在12万元以上鼓函乡,第一款车型是12万元到18万元拉贪倪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难费谰雇,我们意识到这一点了鳖仙贝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酣茨倍,其实2011年舵低、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年户势,应该说是非常艰难歇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦答。但是2011年泰堡、2012年有一个词就是“坚持”点茹尺,做品牌是做两方面的事情辰胎。第一个是做好产品的品质寥挎,第二个是做好对客户的服务妨酚,以这两个为基础这五六年走下来驴限持,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掏缺椒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咀滔醋,受到各位媒体老师的厚爱痰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喊怪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胶草诗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼻娶,我觉得第一个是坚持典恰辟。在我们困难的时候不要去放弃奖赔,就是把自己的品牌形象疼唇、产品的售价回到往下行的趋势都。第二为了支持品牌向上豹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侣。   李苗苗傻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的试天项,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琶肃五。比如像现在的奔驰纯桑,一百多年炔烈寒,宝马酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年标似郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌节。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼良受,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陌,也有现代的销量埔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牧帛胚,您能够阐述一下吗栓唬鹤?北汽在塑造自己的自主品牌方面筹菠,到底在哪些方面下的力量最大弓?   陈思英绦眷:谢谢李苗苗老师绕,非常感谢红姐给这样的机会惺博漓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龋。其实不是妄自菲苯咛摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含,台上在座的各位都是大幅度增长靶美涧,我们同比增长更高一点兜饲,因为我们来得更晚一点仟,同比增长8.7%率。   但是我个人一直在想这个问题诗你陵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需勒颁。像奔驰去年是130周年冉势,今年是131周年某菲忻,我想这才是品牌铃。现在我们在座的各位给客户提供的解,我更愿意定义为商品歉佳,我觉得是这样冒鸡。   从北汽自主品牌发展之路来看翱梢盲,各位媒体老师和同行都知道赁拆,2009年我们是收购素、消化方、吸收了瑞典的萨博技术得,当时萨博的93价赂享、95的平台和1.8T卿撵、2.3T涡轮增压发动机的技术廊垢弊,我们是基于萨博的平台上茬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旅薯。2013年的5月份钒磋纲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称睢,大家对这个印象应该很深堂诡饶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇髓,当时也试图通过萨博平台的背书勉拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喘犬,因为我们希望建立中高端的自主品牌汲良,当时的愿望非乘撸好歪葡冗。但是事实上发展到今天幢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劫脯歇。   但是没有关系玻丧接,2013月5月12日投放的绅宝D70浓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音施净抚。这么多年的坚持是在消化捕、吸收萨博的基础上进行的题隆,源于萨博埔鳖、高于萨博毕睹钉,我们有奔驰恨师、现代合资的反哺臼,我们在人力苇观逃、财力托匣、资源妒钢、技术瓶、研发庇阿袭、生产拌、制造方面锻横屏,都有很多反哺给我们功轿,北汽近几年高速发展默麓频。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆森鸿马,这一百万辆含金量是很高的盒教,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潦藩躲,但是我们用五年时间实现了一百万辆慕吕谈。这里面还有几个第一和差异化产品顾巫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛滩虚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸥寿和,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刹。   基于萨博凑透十、源于萨博和高于萨博的消化青监、吸收和引进海聘铰,同时基于奔驰和现代的合资反哺焙茸,我们坚持为消费者提供好的产品稿、好的服务纹、好的品质灸仕炬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尝赋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赋赤,比如中国新车品质(IQS)IQS瓦块膳、强制性产品认证(3C1000)虱,3C1000即三个月的购车用户中玻琉瓤,一千个用户的抱怨度是多少抢巢琳,我们的水平无限接近了合资品牌唱谩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炒嗣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暖世类,希望有一个很好的中国背书副何剩,给大家提供一个很好的产品体验郎味、品牌体验和文化体验春。   李苗苗幕幌:听到陈总的发言我一直在想尺昂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苍费,现在经嘲郏看到“北京”的LOGO钵。   前不久涉化,不去杭州是到处都有吉利车徐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锈鸿,推出一款车就红一款车婆瞧。请问杨学良酣,学良也是吉利的老人了期厢,一直在负责品牌形象的塑造粕管、公关皇狙嚏、市场便徒。原来我们也沟通过这个问题炭常吮,对于吉利来讲收购了沃尔沃暗死饲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块收处纪,这是蛮难的事趣绘鸽。刚刚陈思英总还在说萨博匙蔚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涵嘛,感觉蛮纠结的畏瓢腺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蟹桶节?   杨学良藕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氰剔,第一是对标乳袭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌收酞。我们是坚定不移地在执行啡,而且到后来做博越青、博瑞之后有越级对标酶。比如我说开发一个自己的A级车快,可能要跟合资的B级车对标腔畔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乖具拼,包括研发床别哄、制造干络、采购蜕、营销鸿坑经,我觉得成果是非常明显的谎维坤。   第二是坚持走精品车的战略赔。所谓的精品车晃摆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夯冠褂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画挂起,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准取五皆,比如车的造型设计上面矛喘,自从我们在全球建立了四个造型中心钩处教,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藉瓜桨。既有符合国际的审美潮流伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沃床。比如说在车的智能互联领域炯,在博越车上面车机人机互动的功能上乔昂颠,已经超越了一些合资品牌蔬雀,这一点使我们感到非常骄傲完汰。   包括在工厂的制造工艺上础轰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抽,因为我们现在建得比较新鸿假,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弦。大家可以看智能化程度最高的工厂扯核,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆搜搭。   第三是一直在坚持口碑斡贾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孩舒巳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛾。这样就可以真正喜欢这个品牌擎柬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陷揪什。   刚才提到了浙江纫卫蒜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坷标掸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裂,大概接近了7万辆似磕。这在以前是没有的百鹿,而且这些用户里面很多都是漏费挥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喉繁。目前因为我们的品牌在提升疗竣,我们的品质在提升蹦徽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陡娇。这从我们同行滤,包括从传祺脖、北汽的产品销售上也能看得出来烹。可能大数据调研娄,像一点资讯的副总可以讲讲旗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品媚酶枷。   当然您刚才提到了在集团层面髓煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弛裸,同时又实现互补凳?这里面还是有很多原则澜衬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寂片,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舞女,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躲撮猛。沃尔沃是高端豪华品牌渴,是跟豪华品牌去进行竞争的现祈光。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惠双杰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念细别、流程别、标准垄,包括人才的培养和交流端泞席。最新我们做的一件事冻逢镁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼椒绵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA江爽采,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俯氨攻,可以说没有沃尔沃这么个老师曝首奸,没有沃尔沃这么多年积累丝臼痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陪。我们相信因为这个架构非常新滑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惯扮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测层,以及质量再上一个新的台阶胎瞬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争费衰埂。   李苗苗淖参谁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酬清烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面韭痊厕,最重要的是坚持了哪些七腺垃?   许翔维坪:谢谢李老师挟,同时感谢红姐给我这样一个机会巫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舒轮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灭汉陇。   福田汽车是商用车企业谈府,和乘用车企业还是有一些区别暗喀涡。我们主要的目标客户群是to B的梧尚戎,正如您所说妻床,我们是1996年成立的沫,到去年是成立了20周年腐到,通过20周年的发展胸闷汹,在过程当中包括您和各位老师的支持间烫锚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梢。在中国轻卡市场上抢羌,已经是连续十几年的第一了膛苛剂。1996年在山东成立副苛睦,1998年上市赎棺,2000年进行区位调整就来到了北京怖省。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹄磁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伞跺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斤电具。我们可能把这个品牌是这么理解的栏脱拴,现在业界对品牌有很多理解的方式净,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纷叛椿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赫,所以我们从整个的业务流程上来看瀑,这个品牌业务就是在其中的莱肯。所以我们这几年在企业的发展过程当中寥,品牌也是在不断涌现锨,大概有几个阶段胎。   1996年是以轻卡为主导梢混,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行镜獍肌,用着正好”筒。在当年的时代抓住了市场机会丸称,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夯浮挞。   在2000年之后嘉届绦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惶筛悔,进行了商用车全系列的趁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勉,这是一系列发展的战略掏晃瓤。同时把品牌又进行了再升级版,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘘悲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理快唬。   在这个过程当中尚筋陡,福田汽车不管是做品牌还是做企业号鞋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹿?一个是福田汽车在商用车范围里面店,就是在整合资源方面觉得还是不错的悍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早憋赊,花了八年的时间跟他们谈合作楷枷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒理肛,生产的产品也是福田自主产品欧曼肖册,同时和福田康明斯成立了50尸:50的合资公司泵徒宿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赦佳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓝、先进理念之外李火,科技创新也是核心的一个点洗屯。福田汽车虽然作为一个商用车企业沪坡矫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响把笆,但是也是做了很多的工作采羔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佃。我们统计了一下帽隧,和乘用车企业也是差不多的钢。   而且我们在研发方面哄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊潮佛,这在商用车企业里面比较少见仇。不管是先行的技术炊,还是技术传承方面都做了很多的研究赖售,包括去年也推出了超级卡车抨兰,也是整合全球资源打造超级卡车础贬田。全面从安全吼、环保方面进行新一轮车辆的升级撤囱嚼。   我觉得总体来说吧阮胳慧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涤颈腾,是一个有着锐意进取缸勉狭、远大目标吉起纪,是一个愿意为客户田、为所有的股东蔚、合作伙伴堵、利益相关者带来更多的价值领靶,也愿意为更多的卡车司机可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻。谢谢!   李苗苗酮貉:2016年一年有很多新品牌出现淑虽,也有很多刚诞生的品牌在努力蛋头舷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撕、宝马违担叛。我就参加过场在北京的怀柔焙怜铺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羚菩。我当时心里就想斯威蛮有钱跋是美睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唬晒雄?对于刚诞生的品牌兢瑟,品牌之路有没有塑造的路径菩散芒?你能不能简单地概述一下盾乔彭?   余波吭:感谢红点汽车和李老师陪烯巴,各位媒体朋友和各位同行能坡迸,作为SWM斯威汽车靠未,可能很多人觉得很陌生蟹搜视,可能没有听说过蔼呻,我简单来介绍一下航。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫哩舍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立,7月份品牌上市采凸樊,8月份第一款车SWM斯威X7上市焚涎赣。   今天让我来参加这个论坛合此蛙,我们的心情很忐忑透括博,我们是一个汽车行业的新兵皮精,我们是抱着学习的态度来的推伞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师警眠灯,希望多给我们一些指教冲晶逛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢复瘁环?我们认为这个品牌给用户的是两部分寂,一个部分是产品的硬件疵,也就是物质的东西挽啸。另外一个部分是精神层面的反。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV富,第二是付诸了一些智能化舜暴、空间和外观广杰惺,外观也就是在意大利建有一个设计中心淌结惠,在外观上有意式的风范棱覆班。   从软性来说推,我们要付诸一些内涵忍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糜棘,通过植入意式生活的方式轿心,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啤霸。同时我们也在倡导一些生活方式淑俊,通过软性的文化来塑造桔素撇,解决通过硬件和软件跑,以及从物质和精神层面塑造品牌店宛。   至于未来怎么走剿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佰烂。用户实际的需求和市场的需求溶女,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐昏玫,未来我们还是要跟着市场走袒尘。   李苗苗垒让谎:我旁边坐的也算是媒体人连揪仿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涕阀嘿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顿?因为主持人给我了一些问题曹普祥,我个人认为不想问一些特大的问题犯浚狮,就想问问这个问题阀济相。   付继仁叙晃:谢谢李老师承外届,这个问题还是挺好的磺。刚才您在问的时候艇讼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楼。   一点资讯是比较新型的资讯平台闷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点景,我们是做平台徽交磋,不仅自己生产内容地慨诉,同时全网抓取内容为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搬派,再把有价值的内容分发给需要的用户川霓,完全是自动化骋傅芹、机器化的彼。我们怎么去帮助车企呢帅跋弧?我分享一个数字婆你释。   在过去一年是,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惶虽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦澄,第二是移动互联网的平台巩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袖。很多的车企其实在做品牌的时候眉勒,都会要求最终的效果奈。坦率讲虽,以我个人来讲这其实是两个事箱,因为品牌本身是非常感性的猎嫡,效果是完全用数据有结论的峭,就跟一个人去吃一样骏嗓,吃了四个馒头饱了蕊攘护,不能说只吃最后一个就饱了寺污期。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量归扇溪,现在我们有几个大的方向疽汕尖,第一是更技术化的跟车企进行合作司迁。比如说从去年开始蔼篮,我们跟上汽通用进行PMP的合作洗痊惋。客户自己建了一个数据库愤铜峡,就是把用户进行了一个分类竿。然后我们每一个用户来到我们平台上泄睦,他知道哪个用户对应了什么车型稠皑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饰,也就是把他们的流量经营得更加科学釜。   这个给到我们之后事戎怠,又发展成了一个新的技术驱动墒卿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钮识喷,还是看汽车外观的细分多蛔哀贡。这不仅可以推荐具体的车型馁蕾,也可以把具体的创意自动化摩巫酚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筏桥,这完全是技术化的匹配闪双。   第二点棋,我们是一个内容平台肃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橡径萌,能帮助到车企做非城幔好的传播奉垮钠,有的时候这些内容并不能够被发现艰谭佳。现在我们把广告当成一个引子俄光拇,不是一个执行的结果赤汞粒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣死贩,进而把下一步的行为做好榷。比如有一个产品是一触即发缓袍嗅,用户点过客户的广告之后憨稍活,我会直接给他推送相关品牌的内容何榷砍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起射颊,再去看有没有点这些内容诽躬泊,有没有评论枚稼、转发赂、收藏颁吨胆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为半。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试老趟,把广告和内容进行打通矛霖滔。   第三点覆信,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缴。这个场景是有时间旱艇、地理位置和非常多大量的内容和数据奴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘫涂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的不群,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理变痉,或者是去日本还是去韩国旅行玛风。这些并不关系到最终的销量提升多少烷相糜,但是可以了解消费者在关注什么耸柿黔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕊示,一方面要通过你的技术奔、数据实现更高效的转化戏塘陋,实现现在解决广告主的一些痛点撼。同时要帮助广告主把服务做好收菜肺,说句实在的都是服务用户枫握匈,我们产品的用户也是车企的消费者陇,怎么能够把这些用户服务好肝隧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值效戳。   李苗苗沽勉鞠:付总说得很好避,借此我也想说几句氨蒜尘。我看了一下桓呕芬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畦,也有一些厂家的朋友啃竟,我们每个人都是汽车人膏。   我在想忱驶,得益于这个好的时代瑰琳蜡,既然是说品牌抠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情私得,无论你这个媒体叫什么名字梧纬,找没找到自己的定位芹彭葡。无论你这个汽车是什么品牌垢烘,你的用户在哪里滥。过去几次会议主持上都说四个W皆嚼,也就是我是谁腾迪、我的用户在哪里垛、我为用户在做什么锑景、我还能为用户做什么桨溯碌。包括媒体也是一样坛庙,我是谁(什么媒体)凶,我的读者在哪里狭阔,我为读者写了什么样的东西伐,读者看不看细画,这是不是你的读者群要看的横漆,最后是我还能够研究我的读者蔽描、研究我的客户趣溜辜、研究我的用户嫩妓,我还可以做什么斥令。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奴宏摩,一人问一个问题就结束邓。   请问杨总篇乌嚼,刚刚说了这么多参谦,就一句话陵眷绣,什么是品牌事?我们说了半天品牌超。   杨学良碳秸:我觉得品牌就是价值忙匙就,消费者买你这个东西值不值孝戚,如果他觉得值了骋创戌,就认可了你的品牌橇。   许翔董肃猴:我就按定位的理论握,品牌实际上是一种品类的代表手台腊,消费者是用品类来思考吻,用品牌来表达腹。   肖勇隆熔:因为我是做销售的龄,我可能最直观的印象撑撵,我觉得品牌首先是一种价格吐跨、价值体系谁,同样的产品能够比别人卖得更贵绢捎滴,别人还愿意买我的填。同样价格的时候弥恐侗,别人的产品卖不出去喂凳,我的产品能卖出去掂灵,我觉得这就是品牌筛。   第二卡,我觉得品牌是一种文化旧洼吃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讥呢烷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脐邢淌,但是我的文化能够吸引他富宏,我觉得这也是品牌的一种表现尺。   陈思英络:品牌首先是无形资产拇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潍露。第二也应该是产品台前,可能是一个标记桂快叙、标识假,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动承垮恳,在人脑海中所有的记忆蔚畏。   其实品牌的英文是来源于MARK胺,就是在没有货币的时代物物交换的时候嵌潘培,在畜生身上有一个MARK停,Market就是营销罚拍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞谅颁。有一个比喻螺酬,品牌就好比像银行储蓄辱,储得越多品牌价值就越高班泻。   余波及埂:我觉得品牌在直观来看就是商标瓷,另外是产品戒。真正给用户留下综合印象的是产品温、服务和文化的结合唬,以及对用户的印象及感受就是品牌乃。   付继仁锣呻:我觉得品牌到现在这个阶段曙,也是一种共鸣隙,像营销1.0是以产品为中心己付坎,营销2.0是以消费者为中心彼绍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搞,这三点都离不开品牌送地藩,但是代表了品牌不断的升华伪狸详。同时品牌到今天来讲冗当,不简简单单是一个口号档、标签刊体固、LOGO拣绥,还是一个行为准则膛蹿登,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台史坡俊,还是每一家企业昧罐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撕硷,并且怎么样高效地执行和检测暇。   从这些来讲逆捞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纲,如果想清楚品牌一定能做好家蔡,至少能够对我们服务的那些人做好匹病琼,那也就足够了磐。   李苗苗惨疆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的软。关于品牌几天几夜也说不完灌困扛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁扁旱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌首。   谢谢大家在座的聆听传伶绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢剿檀:李芳 版权作品惊狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权四妓,严禁转载囊邓闭,违者将被追究法律责任陇挝狄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭,车市销量连破发展记录瓶,这也是问题的时代表,多元化闷昂期、碎片化喉靛孰,对整个行业提出了更高的要求环酥涡。一切都在变憨,唯有不停思变方能随机应变号。2月18日舞啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肺。行业内百余位思考者和变革引领者蓝擒,与120余家媒体相聚一堂科,在“变与革”的大会主题下谐铺,共商“品牌与营销之道”唇讥拇,把脉中国汽车2017篱。   东风标致总经理李海港径蹦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狭箍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邵磨久、江淮乘用车营销公司副总经理李建华回、奇瑞汽车销售公司副总理范星钝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埃略。以下为发言实录仕稍:   互动环节嘉宾合影   主持人膛辉:2016年是一个销量大年享扯,更是一个营销大年刀。从二维码营销到VR营销隘肌碘,从下沉式营销到自主营销斧党拓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦筏殴,广而告之悄悄地变成了城会玩诺,车依然还是那个车屏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢礁户烦? 第二场论坛的话题为细搜屠:中国车市新战国恒丰,车企将如何做营销承燎岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哗歇污:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尼目,现在重担在我身上韦誊,由我来主持第二场论坛物,和各位老总探讨如何做营销磐。   因为第一场是说的品牌距怯赣,品牌建设也是非常重要的一环娃,我们现在就把品牌这一页翻过去缄,就说一点营销其他方面窍,比如说跟市场粱诲、营销相关的一些事情轰。我们今天的这些营销人催,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赏阜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翁,因为他是面对着全世界最大的销售市场娘食霸。面对的是最高增速的市掣捉,现在技术和产品快速迭代到莲暇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歌绒,所以他们是非常幸运的抛膏椿,十八般武艺怎么耍都行绢蒙。   同时很多营销人也在自嘲嗓共盼,其实汽车营销是最苦逼的一群人勾,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑞,我们面对的是最多企业的竞争宫擅纷,我们还面对的是最难以琢磨的韭、难以把握的政策环境和最善变的消费者哆。   当然了我们这还不算最苦唱渭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宠拷,所以这样的一群人的所思所想囊硕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得了。   第一轮问题就是跟行业共性相关的德艘富,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诲仙。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓,在座的应该就是汉腾了恒鲤牧。请问汉腾汽车的副总侨乒灌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题为乾,您给我们简单总结一下勾感,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的概戌奇?   于晓东匹梢词:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遣戮,让大家来了解汉腾汽车翘。汉腾汽车目前是全新的品牌了席疽,2013年11月份成立密,5月9号品牌发布绣歉读,9月6号新车上市蜕夹熟,第一款SUV产品汉腾X7宪栏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟七呕,本着向同行和成功的标杆企业去学习参,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快委剃。   2016年对于汉腾汽车总结来说额芬,第一点是品牌发布斤,这是做市场的开端诽衅麻。   第二点是渠道木,对于新品牌是重中之重的工作丰蹋胖,渠道顺利打开的局面潍袜告,签约181家仕片,正常运营150家贫垄,渠道作为做销售最根本的工作墩惊,没有渠道碑臼、没有服务缝,消费者也无法触及和体验趣费獭,对于一个新品牌这是一个开门红博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焊。   第三点是在市场上祷瓜,市场层面上重点资源向一线倾斜甸,资源都花在提振经销商信心酒梯、帮助经销商达成销量上唐革,因为作为一个民营企业东,作为刚起步的企业盟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线案,支持了经销商的销量砍徘惜。在品牌和市场的方面猩妥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剑遍理,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卜创。   刘小勇径蔷氦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绢,汉腾除了自己营销的亮点之外高轮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澄吨桐,或者对您的触动是比较大的脓韶风?   于晓东航末骆:做销售在产品力表达上惨孤淋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式什,在2016年都说是视频和直播的元年钞鞍赏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竟。包括产品试驾挑战的活动保,也是和斗鱼做了直播的活动拓窃。在我看来在消费者了解产品上弥枫骇,可以随时随地精段,而且是更加有渠道客观了解一款产品安墨襄。这对于做营销来说惨弘贪,既是机会谩皋,也是挑战岭。   刘小勇绅偷卿:请问李海港先生逗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叹,尤其是传播的环境品跨戏、传播的手段颠焙、传播的模式发生了翻天覆地的变化党。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢借?   李海港簿揭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憋锈,在新技术嗓结、新人群和新的竞争环境的驱动下衰,媒体处于变革的时代解邦挞,原来的架构碎片化了谈史,新的架构正在建立室诵,当下处于这样的时代绅嫁坑。很多事情是这样的趋势尾兼,原有框架维持很多年摧,突然间环境变化之后碎掉了奢,再重新建立新的架构暖措,万事都是这样的道理庞悔。现在媒体环境是什么样呢鲜效?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骗。这样可以导致媒体的平台化参聪,另外是媒体人的职业化或个体化甫。   简单来讲农冻,我们以前是自己做东西兽会么,自己在自己的商铺里去卖形肆。现在不是了苏鹤期,现在可以自己做东西促葡,自己去租商铺托,有的人专门提供商铺背耻蔼,有的人专门做东西虏辨夯。这样可以做专业化的组合回,效率会更高体窗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揪扯推,红姐以前是媒体人挎,现在有自己的传播平台蜂钱惹,也借用了社会化的平台陇杏,把最好的内容输出颅屎,她做最专业的内容纯莎盖。我想平台也会用她的内容蕉卿,未来的板结新的架构就是这样的伸。   在这个架构下作为厂家要适应拳篇,东风标致已经做了这种尝试散,去年把我们的公关公司能力削弱道伴,因为他们的稿子太硬了笛阶干,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啡,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎醛,我想他们的稿子会写得非澈杉浼耍好辱喝虽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣句劫,这是未来的趋势割。   刘小勇乔:我听到有一种观点戊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁凳,我就抓住了更多的消费者汤叛凑,更精准岭,我的销量就会增加肺拦纫。但是有一种观点认为管萌瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侍侍空?如果总消费需求没有增加票间潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盗坎,是不是大家又打平了窜。就像一个剧场理论奢雾味,原来都坐着看戏广,后来都站着看戏了梧罕,其实看的戏是一样的拣把。请问奇瑞的范总创,您怎么看这些新的手段垒爆宝、模式对销售营销的作用嫌?   范星功:首先感谢红点汽车畏、感谢红姐盾,也感谢刘主编位。实际上前面两位老总谈得也挺好门毫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侨苛。   说起营销笆喀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萎。但是从营销的最根本镭,还是回到对客户的理解窖。我们最近几年对于整个汽车市潮ぬ鸬骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傻社概,最核心的是我们看到了两点变化损,一个是围绕客户端的消费升级藐水,第二个是客户年轻化的变化巨畦。这两个核心特征的变化萎博,带来了所有客户需求的变化克,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臼丧。   应对市场的发展乡抽,我们称之为整个自主品牌的发展菱纯,包括奇瑞自身的枢仍辜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯担快碑茨迸,年均增长在40%左右的增速烷鹤,所以说基本上属于原始增长的阶段辅戳。奇瑞从2012年发瘫、2013年开始进行战略转型徒倪四,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铰哩,我们做的核心是提高整个产品的品质啼挡椒,是我们整个战略转型的核心遁檬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芦烘济,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没、好的服务普惩。2016年我们已经进入到2.0阶段氏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒋善,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可副,整个2016年集团销量也突破了70万辆夺淀,增速达到28%顷扮讼,国内市场超过了36万辆啤褪,也是过去五年来最高的一年绊佳。国际市场中犀靛,我们2016年实现了出口8.8万辆澈教,也占到整个中国乘用车出口的1/3褂好刊,也是连续14年中国出口第一的车企臀笔。   我觉得取得这些成绩稠委,销量数字是一个方面贫,更重要轨、更为看重的是结构的变化亢,第一是企业盈利水平的变化毒牟彩,为支撑企业未来的良性发展绷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务四薄犯。第二是体现我们战略转型的成果橙淌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圭椽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袭瓶。第三是客户结构的变化鸥财煌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菱宿誊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聘末纤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侍其浪,实际上我们更关注的是除了规模的变化存孰任,当然营销数字很重要聊。数字背后更关心的是这些结构的变化田北,怎么产生这些结构的变化臣?从我们自身对新一代消费者的理解不,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罚。   客户体验的三个方面我们一直在做歇串,第一是产品体验辑祟当,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒,行业平均大概在35%刺,奇瑞可以做到25%摧疗理,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蘑忍缓,今年还会陆续推出更多的平台寥库哄。当然平台不简简单单是全新车型的概念暮掏逞。   第二是品牌体验双。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仆脐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通模妓斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拼架蹦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叉啡馅,现在很多企业在做营销过程中视频侨绊、直播方式应用是越来越多了劲帘承,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纽撤鳖。今天消费者接触信息的方式发生了变化计具。   第三是整个销售服务过程体验的升级坏艰适,在2016年网络规陌卤1疲和第三代形象店的升级勤癸救,为了保证客户体验的一致性汉奖矗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眷贬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哇、优质的型潦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淮善,这是我们正在做的廊馈廉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辑汝,谢谢!   刘小勇车逞话:谢谢范总邵鞋,现在的汽车营销无论是从手段堡妊,还是从模式搂屯橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化黎动。我顺着这个话题再往下问一下簧喊,请问刘晓科总褂卤溺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奈皆裁、营销套路晦汞贡,您觉得现在还适用吗便考?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛艰圣?   刘晓科浦:刚才范总霉读垂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肥,因为这里面在我们整体来看怕,其实我是一个新的营销人胶,刚刚在这里两个星期嚏锭。我以前更多的经验还是做用户喇,去看用户的发展覆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杭、网红弧、娱乐化盼航,甚至还有用户的碎片时间丹负舶。但实际上反应了两个变化陡隶陇,第一是用户浏览的轨迹改变了酿氓,以前在PC时代席铅书,大家基于浏览器阅读洽搂甭。所谓浏览器的阅读物裙挽,对于从一个网站跳到另外一个网站藩冻皮,这个成本几乎为零侠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涛沦龋,只要在浏览器就好歧。PC时代墩毒蟹,网址累扒、网站哦羚问、浏览器是值钱的归。   对于移动互联网卑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陪虱,对于微信小程序也有很大的期待赁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帮。最终来看劫币,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恰。在这个主流的前提下叉煽袍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啊。在这里出现了两个问题栓埠,也就是时间的问题兜电祈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高撇扣。如果是比较泛一些的资讯或APP闭宋粱,如果中国互联网网民用MAU看疚,月度覆盖量几乎全部覆盖构绞挽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦既,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浪铰。但是什么会不一样祥僚?就是时间炒刺荷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲森瓜辰,我也高度认同一个观点噶衅柿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萄夹媚。在这一点来说砷,我们的营销不是去抓住用户鸽勤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞍裤纹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矾驶渤。   基于这些理念的变化饯颁废,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胚烦,而现在发现专业内容看得比较少一点夯补。专业内容对于用户的阅读搪,可能是女性就不太爱看箔,覆盖用户的时长就变短下德。什么东西会长呢恫?从2016年诫晶、2015年的情况来看甸捐,我们发现基于娱乐营销的网综时间违,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磨结耙,因为可以更好地去占据用户的时间悄逗。比如说我们投的一个网综节目褥驮,可以有2个小时以上的品牌露出时间葡。   对于用户来说敬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起势峨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要景。无论是线上的挛煌,还是线下的谰螺。   另外一点悲计首,我们做了一个用户报告芭,会发现用户现在在看车的过程中僻体,比如专业的导购芒股,发现用户的时间抡嫩撬、决策变得越来越短纪,对于专业媒体用户来讲税女拘,用户平均决策时间是108天净休痉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肠抵怕,这52天对于内容的需求是很轻的瞄烷景,包括频次是很轻的创伙饺。从52天开始一直到97天卯态,基本上是从几款车的比对到交付定金替扫袒,因为提车还需要一些时间夯氦疗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼓锭酶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戈锚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接图腥废,而并不是像以前跟一个机构去发生连接推毖嗡。也导致现在的自媒体更火火吮婚,因为大家更相信人炽未密,也就是网红的力量会逐渐发挥缄技,包括IP的力量伍努。   营销的变化是跟着人走的昂纺佳,用户的体验法、用户的行为发生了变化航,我们的营销一定要适应用户的改变文。   刘小勇从:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浪涝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表场陵歌。想问一个跟豪华车相关的问题涝斡枷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香杰挽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棘,从超过10万辆到两三万辆的都有判肠脱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睬腥陈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掇酿?或者会发生变化吗掳?会发生变化的话猜胆陋,是什么样的主推力量来促使发生变化菩铆?   王顺胜泡还目:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狼刻槐,作为广汽讴歌这个豪华品牌鼓,去年4月份才成立了新的事业体制瓶暖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔽纫,10月22号四驱上市仇娠信,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摹窖。   从去年一系列的举措翱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怀。像主持人刚才提到了委,怎么样去改变格局不裤排?作为豪华品牌在中国霸画,像ABB进入中国市场比较早推补,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脾朴扑,其实我们也做了很多思考丢,想跟大家分享一下菜累洪。   第一坤暴存,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糯教,也是十年左右的时间暑负房,也不短凸力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间该。作为这样一个品牌要找好自己的定位划蔬,我觉得是特别重要的芯百。我们不是说跟谁去竞争瘟獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置工谭汤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韭,包括在上海搞了大型的上市发布会仁艇坟,在上海中心进行首秀看。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收处闷,这也是用来提升品牌的晒虱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV散跋蛋。这一系列都是来提升讴歌品牌的祥。   在后面的发展上泪虚蘑,包括在2017年也做了很多的思考洗,就是如何在营销创新上做一些突破铅。比如说植入了体验式营销厦界,包括即将上线的体验店劝敖褥,可以跟移动互联和终端氦,包括一些PC端进行一些互动蚀匡。包括很快会引入管家式服务剖遍,让用户真正能够感受到服务和体验岸。管家式服务是一对一的承戈,能够让你感受到有针对性覆蚀,并且有温度地触摸到服务的形式谓朵膜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噶,我们在形式上也进行了一些创新蕉。   尤其在内容上面桥夏,我们以内容作为引擎创蕊踌,创新作为驱动拭采,作为后来者品牌融,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置股。至于格局会不会变化呻暇停,其实每天都在变化勃辟心。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局落扦茨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虽绘恼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌访校,我相信之后会在变化当中不断求变料狡拿。营销绞、创新不但要传承好的东西活,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琅际青,跟大家一起共享一下换。   讴歌作为新的豪华品牌伯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌峭娃辆,希望在座的媒体以后多多关心渴、多多支持柏,一定要让它取得成功扣徘断,谢谢大家!   刘小勇茨靶:接下来有请江淮汽车李总绞,咱们聊一个关于2017年的话题瓜诞匡,现在年底库伎、年初做营销的也是做足了功课姐,关于2017年市场的预判导啃。能不能把您做的功课分享一下含泄考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些插?   李建华省平:小勇这个题目“袭击”挺厉害酷阑娥,营销这个事在台上讲矗叹笔,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃咳喜。对于营销伦,以前讲欲文明其精神衰急肖,先自野蛮其体魄刺,营销在中国还是跟认知相关愧稗,属于文明其精神发展之内的嗡通。营销在2017年来讲饱房,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碴踞渐,全球规模最大爽都感,还是保持增长航,需求会很旺盛矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者幢,这些都是一些确定的因素肉弗搬。关于不确定的绊翁部,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi维瘫,这使很多事情产生了不确定性萎文挟,也使推广方式产生了变化吵乡味。在一个变动的世界里要想做好功课闪喀,关键是有定力把握好不会变的东西吴糠。   就江淮来讲佬帽,2017年一方面会更加关注用户的需求菩。因为从做营销来讲休茶韭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾。一是用户看到产品矩坝穗,如果产品很美好晌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫁踩愧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侯。第二是当产品出来之后孪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篡,如何让消费者跟它产生很好的接触勉阜弹、接受它湾科璃,让你的营销做到有广度磷冷、深度和温度姆日晨,这是营销人需要花功夫的地方舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙镂妫好的保留和记录下来兴衬敖,强化终端的执行力唇碗戒。这是非常重要的瓣碗,当消费者看到的车是处于被管理的状态都献,他就会有好的印象褐呸乔。如果是管理失控的情况距沫季,就会认为这不是好的产品患叙避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乌,这个产品是不是他所需要的蔼滥琼,能不能让他在过程中感受到认知和认同盆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膳委贸,现在已经不太需要你告诉我什么了返,往往会更注重你提供给我的事祈恍为,是不是我真正参与过的猾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辽幂寐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搏庭?可能现在需要一辆高颜值含迷恳、大空间哭恋、强动力挖硕、低能耗澜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曝,所以2017年上半年会投放一款S7缔分。前面的消费者参与了意见烹酗烫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼎湾玖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陌陵,形成了共同创造的氛围穿荤。往往共同创造的东西赐杆,我觉得是消费者乐于接受的东西蚀河矢。未来共同创造没零凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烁物。   刘小勇勤萍:非常感谢李总麻麓。我觉得现在开论坛羞,最难的是请嘉宾脖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抨咯,是嘉宾请来了之后不给时间说庇。今天这个恶人就让我来做了糜五停,咱们就不说了厩。   最后请每个人回答一个具体问题度,刚才进门的时候有一个调查菠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沧?我们从于总开始梅靠苦。   于晓东瞎睛:我觉得2017年应该说挑战大虽,期望更大裂磁,我更看好细分市陈岣取,因为我们也是做SUV的嘛绢挠坦,我们更看好SUV市场的持续增长猴踞芳。   刘小勇售饭堡:全行业增速去年是13.6%屯卧、13.7%范耿哆。   于晓东茎堪:我预测2017年是10%许。   李海港剑媳贪:8%护奠围。   范星寸拨梅:我就说一个数尸衫黄,虽然说一二月份看到环比有所下滑涂诧颁,但是看这个数实际上同比还是增长的匆泊。本质上今年不用担心辽扰,我觉得还是在8%到10%之间饱。另外最近看到1月份的数据出来了帆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痪录甭,这实际上是一个分水岭檄,一个很大的变化檀擞捕。   李建华电添钡:我觉得应该在5%到8%络守镀,可能会接近GDP的增速商拿。   王顺胜奠:我觉得整体会在8%到10%以上盆竞崔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缕娇牛。   刘晓科博垃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰,我觉得再加两个点是8.5%权猴吕。   刘小勇脆泵:你更准确了氨,到了小数点后了完常。非常感谢各位老总的精彩分享权孝。就像李建华李总说的燃染,咱们说到汽车营销人村仆童,媒体界有很多新词来形容鼎诗瞥,像野蛮执行力或变态战斗力楔、狼性文化等等钢狈。其实他们是一群非常善于思考的群体化,他们的思想的深度决定了在行动的效果扣稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎娜,严禁转载吹,违者将被追究法律责任罢持。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虱疗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导边,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体才,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茎。以下是北汽集团党委书记蹦还裴、董事长徐和谊的主旨发言仑当拔。   徐和谊蔷山:尊敬的何部长巨,尊敬的各位领导粱豁筒,汽车界的各位同仁嫩,还有我们媒体界的朋友们蹲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勺,探讨汽车行业的发展话题股粉孤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藐抗,这一年间我们先抑后扬磕菜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饱仓械,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枫扑,最终以产销2800万辆及聘殊,同比增长13.65%的优异成绩钾,完成了一年的一个胜利的答卷桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畔诉,为不断探底寻求新方向的中国经济从些苏,可以说去年我们再添新亮点钦匙惜。成绩固然令人欣慰输,然而先贤有言俗蛇熔,一切过往皆为序章锤。今天站在新年的起点上回望从前唐犬,我们发现深沉变革的暗流涌动间还,启迪未来的创新发展竭庇芬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思括氛。   亚马逊无人超市惊艳登撤继椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军似挠,提振实体经济箭在弦上陌沸握,消费升级引领我们全新的商业文化时代杠百沫,技术伟、商业模式宦竿天、国家战略灸、市场结构结合在一起鬼性,这种更替的演进论。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缕炽,正释放出巨大的改革能量莲涣牡,正引领我们整个行业迈进全新的时代拟祷。   一是技术模式在不断地创新渐,汽车行业转型正在进入落地期帛瘁。最近几年在互联网偿温蒲、智能化峰、共享经济等多方的洗礼之下集,汽车行业正在同创新中被颠覆者八,迅速地转变为创新转型的主动执行者捂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寒,日系车企抱团开发人工智能技术腑哆叼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚎傻,可以说剑指出行解决方案棺弄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横层,在新技术榷氯、新模式领域不断落子蛙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肛矢人。   二是消费升级堤极抵,品牌之战成为未来的新机遇躬芯么。随着互联网思维的逐渐渗透沟矮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念人。情感价值骂顽、消费文化负啥、消费者价值观越来越得到重视肉驼泼,网红营销蛋光、二次元营销幢狄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讲耸,实现产品表达与消费者价值的同频共振悍官。   另一方面疚椿围,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谭灭,为自己的人生价值代言玲琉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疆毯。   三是提振实体经济咕帝处,汽车制造业体系化建设迫在眉睫麓零纷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墙墟,就是提振实体经济评寺从。其关键在于制造业转型抽激,转型经济学的研究表明钾累萝,制造业转型中产品技术固然重要柒峨,但管理体系更加重要沏帝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淘蓖、网联化建设勤,就越能发现在信息化建设这种大背景下逛咕违,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冻荚散。前几天我看到有文章提到尸袜版,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪兔。这样的提法虽然夸张抡窃精,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗赏锋,我想却是切中要害的似东那。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裳曹降,随着提振实体经济逐步落实逗督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键白。   四是政策变动亢奶,新能源规模化硅尼牌、市场化成为未来的大方向颅腿弘。2017年新的政策正在逐步地落地菇独,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯畴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诵拖梨,行业准入规则谴、动力电池规范条件等政策的制定娠拐,从各个角度划定了新能源的市场边界居疤。   另一方面鸽,碳配额柏犁跋、双积分啃免、新能源补贴退坡顷贫,无不要求新能源发展要还原市场化手段苟,聚焦核心竞争力板手咎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煽蒲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朵物。   纵观整体形式的发展揉信,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奢集尚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赫就簇。数年之前烫,面对互联网行业的冲击魏,我们以为我们只是需要一个互联网+猜刻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袄携畔,还承担着国家经济转型的重任呜趣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望办,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捌巢。这样的多重任务赡风埃,给了我们新的挑战如,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褥。   面对全新的形势趟糜,面对前所未有的机遇与挑战虑氯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崔膳廉。我们将锐意进瓤奖,大力地发展创新精神栖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颧谷缉,在电动化浆邻雄、智能网联化饰、服务化似梆献、国际化等方面加快发展步伐剧,不断推动新技术涂混、新模式的落地生根墨某,不断地发展新能源汽车撼塘庞,还原城市绿色健康生活及泪。不断承担经济转型任务懦护,推动传统制造业的升级碗群。   面对未来桶览,我们将在以下几个领域寻求突破渡穿厩:   一是加速智能网联技术研发恢悲就,打造智能出行的生活方式卷婆豢。2017年拉斯维加斯的CES展上藉饥颁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略另,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撅。当然不只仅是和百度蔚厂,还有其他的国际国内的公司屠龟甩。未来瞄准智能驾驶青黔施、智能互联挺、智能座舱等内容怀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系测计局,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仿薄。   二是加快新能源汽车产业化丰,践行绿色环保发展目标容垃。在新能源方面摆颓,北汽秉持环绷コ怕穑靠大家的理念失,不仅造优质的新能源汽车产品槽,更要造消费者愿意购买的新能源产品宫椒。尤其是在补贴退坡擎、行业回归市场的大背景下怀讼男,北汽集团聚焦资源伎吓、聚焦技术虚拭、聚焦产品戳为澎、聚焦市郴⒉丁,四位一体严密把关整个新能源产业链磋筹,为消费者提供既有颜值峡蛙嚎、又有内涵的可靠产品梳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裳陀轰,共同守护美丽家园淬布。   三是加速国际化资源整合辽忙懒,实现中国品牌的全球化牌捍吐。2016年茧揽禽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宪,实现了北汽国际化卫虐毖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苛窘。配合国内的合资品牌客拢蒂,服务于全球布局研发基地募羡,北汽全球范围的资源整合替心,已经进入了研发郎繁、生产缄、销售鞍、金融慌烈吼、人才和品牌全方位互动的良性循环埂卿。   面向“十三五”秦山抬,北汽将继续深化拓展东南亚箍拼、北非浩、中南美浮烤即、东欧等重点市场的产业布局幸,使中国品牌的影响力遍布全世界都救。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沛。   四是坚持服务化方面逞,推动制造企业转型升级捷枫。服务化既是国家经济转型的方向目,也是北汽自己产业升级的主要目标溉涩。多年来我们在金融赋、产业投资距、后市场嚷搅、出行服务等领域多点布局溅蛾,随着时代向智能网联方向的发展镀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柏。构成从业务到管理体制答枪,再到基础设施的科学发展体系昂失,不仅提高了资源的利用效率兴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田伎。   各位领导瓢,各位同仁报氛,媒体界朋友们恃芭,闻鸡且起舞恃嫁委,风好正扬帆帛铂,新的一年已经到来捐陇,新时代也正在开启机遇的大门嫌韭狗,让我们携手共进塑将逝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓦豌皮,长城汽车累计销量达107.45万辆辽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没八怯镶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啥邢唾,其中哈弗H6占比超6成掸汕,达到了58.07万辆啼鹤,同比增长55.58%抗陶硕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芦褐编,2017年2月19日卜猎坡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动督拟舅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擎醒谰,我国汽车市场销量首次突破100万辆咀偏,高速发展25年后的今日眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捎。中国自主品牌已突破百万辆拒俊傲,那么能否乘胜追击逾越200万涛、300万的销量目标弗祟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能董窗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奶,用他的话来说公,“这是很了不起的一点箩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炬兴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面废阑耗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慧室,从另一个角度来讲汲拇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勿第。   安全布湘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涝间,分析其中最重要的因素誓穿喜,魏建军表示单仿怀,回到20年前驳趁,受到成本和技术等方面因素的影响苫帅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搅。而当今时代渐橡湿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炮玩,其比重也在日趋增高挺辨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾壳洼。他还透露淮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸,打造全球化的研发体系撅,在主此捶边、被动安全技术班桨甫、智能互联窟苔、自动驾驶等方面排犊,形成领先优势逗瞧伪。   说到自动驾驶技术廖,放眼全球汽车行业甘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仿雀董,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谎技。哈弗将采用北美监袍、印度同、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奠掣挠,据他透露烂互,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准似,目前正在进行路试课,有望在2020年后投产卿。“我们的最终目标枪,是推出完全无人驾驶的脱、最安全的 SUV 沪。” 魏建军说到倒淌扁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标性都,魏建军说到殴箩辉,2020年沽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筛盼堪。对此俊,哈弗规划了四十余款新产品苦点袄,覆盖全部的SUV细分市场棉。到了2020年阶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叙糙,在规模上超过吉普沤、路虎祈素,成为全球最大的专业SUV品牌氦跨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅亮驹,魏建军回应道祭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惧娟挤,一方面要靠产品快速地更新迭代庇,另一方面则是丰富多样的产品规划稀娇暗,这其中就包括新能源方面的建设鲁辈。据悉慑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绵旱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择读葡。除此之外嫡拍凌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻勰涯选,目前正加速推进全球化商业的发展纬攫古,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熟梢。   2016年侈沟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展许献搐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疾:WEY登场之后哈弗应如何定位蝎?魏建军在现场表示踞川:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锈溶。相反晴毒蜗,哈弗将全面发力15 万以下市乘捌馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场樊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源澳亩狮,打造产品和服务的差异化优势熄媒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尘。先做强懂、再做大逻,这正是哈弗理念的核心所在沸唇裸。在盛典现巢孟恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梦扁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持表饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毛病,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捕恨档,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纠内肆。据了解萄辩,长城经常组织经销商团队去日本考察形巷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宝豢。这正与长城的发展观念高度一致翰亨嫩。魏建军透露渤擦锭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欣戒实,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酗效款,经销商们也未曾有过动姨谩,这正是“稳固”所体现的重要一点阿。   长城汽车总裁王凤英表示红谱狄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幢概。 她认为仟驾郡,良好的厂商关系是相互作用的囱乓,只有让经销商满意奉熊,经销商才能够让消费者满意瓣鳖磷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中办啼,这是层层递进的作用效果窘协,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拌淳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌容究替,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么交?哈弗给出了自己的答案怠辞龄:200万的目标即可上路屑情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胎强虐,在新能源汽车补贴退坡后搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涵赁,这个数额占车辆销售价格的40%繁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贯艘锑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糯勤?未来癸畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竿几?2月8日下午娥诗跑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示态,2016年沽拈秸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列合蛾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一马,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疯蚕。随着核心技术差距的缩行磺颈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强比赎。但是芒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内部,巩固和扩大这种优势荡桃,还需要政策瞪、制度和市场三方合力稿碍,打造可持续的市场化发展梆嫩逝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犯,但是从已知的美国洼肉沧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缴慕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坑碉挎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敲。同时手,公共类充电桩接近15万个的发展规模死,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汤拎。   “走在世界前列芦,不仅是体量和发展速度位居世界第一咐丛徘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湘。”许艳华表示翻痰偿,经过近几年的积累趴墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证际、制造和营销的体系能力歉甸封,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔷惋,产业链基本完善锯。整车敬、动力电池却虹、驱动电机系统性能大幅提升起,市场主流车型的动力性浇、续驶里程函扁、能效康壬、可靠性眠、舒适性明显改善簇凸,整车师函、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展当,新能源汽车市场覆盖率提升鼎篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肃苦犬,占世界市场比重约为50%罕。按照已知的企业规划疼,在乘用车领域馅抠,2017年我国将有73款车型推出介,进一步满足市场需求心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时档荣苛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝此,整车单位公里行驶成本也在下降鸽绕。“20%的成本下降嗅苍熟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翅踌充,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔽。”许艳华对《中国汽车报》表示共,在规模扩大成本下降的同时狗,市场竞争下之下还凳鳞,企业会做出有利于市场发展的选择乱梦,也因此级,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥食。   许艳华判断估,2017年型春,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酥,预计占比会突破70%妹酗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门多,充电基础设施也将继续保持快速增长牧怪裴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汉岗甩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确据解篓,在此框架内嘛脊,到2020年撼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冕钱绦。但是补贴退坡后怎么办傲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动史蹈。”许艳华认为尾噬喷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溅,让新能源汽车使用成本进一步降低歧,才能保证其持续良性发展盒惨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垒攘。目前罢匿卸,无论是整车磺貌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敌寸,剩下的就是政策实施好的问题券墒蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缔。”许艳华强调捕华,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刀,2020年到2025年是重要的过渡期浇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仓藤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰额,这方面我国也走在世界前列洗揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靶融秽,进一步落实国家新能源汽车发展战略扇蚊耻,保障车辆和使用安全幂。   不过膜虚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趣。针对《暂行办法》揉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痪墙辛、10%和12%的比例嘲司,调整为5%敲恳、8%窃、12%的比例杏鞋贤,并允许2018年貌侠剂、2019年负积分可延迟一年抵偿氦是绍。同时痞弗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罗,丧失中国已形成的比较优势荒湘奉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郝,以便企业开发和商业计划的制定垢关赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓娘亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俩悄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伤城。犹记得2015年7月编,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车相馁,并对这些汽车的车载软件进行升级弦日九,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机让沁、转向系统以及车载系统醚项。    如今路士欧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置波,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薯驼卞,如果没有行业安全标准来做规范爽创,或将引发不可想象的严重后果痪钉。在我国停堡步,作为国家网络安全的重要组成部分侯烂迹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜗。《中国汽车报》记者日前获悉都,《车联网网络安全白皮书》搐努傻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盾畦。在发布之前狡幻笨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喀提哎,他告诉记者廉雾,车联网网络安全即将拥有“指南针”次棘兜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》略:《白皮书》桑胃、《细则》出台的大背景是什么教梅?    庞春霖硕绿:在节能环保怒、安全舒适炊,以及车联网记、自动驾驶划、智能交通等方面要素的推动下河钎棚,汽车正在迅速IT化椒瘫、智能化钉。与传统汽车相比柯,智能网联汽车在节能减排跋氢、安全舒适方面具有前所未有的优势募嘎静,符合汽车工业歌、交通出行方面的发展趋势踩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疏。在互联互通的背景下汇胃,没有网络安全充分保障的情况下辫笺,智能网联汽车带来的可能就是灾难疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冯,明确要求网络运营者(车厂酣哨长、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务城呈,应当依照法律彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求释,采取技术措施和其他必要措施剔欣,保障网络安全屉骡申、稳定运行茅,有效应对网络安全事件丛锰粪,防范网络违法犯罪活动穷,维护网络数据的完整性函廊、保密性和可用性偏掣腻。网络相关行业组织按照章程锈皮信,加强行业自律吵栋,制定网络安全行为规范携标,指导会员加强网络安全保护吴捌平,提高网络安全保护水平搬惋兴,促进行业健康发展滇共。”该法2017年6月1日起施行倾。    2016年10月23日汾世窗,在前期工作基础上暗,在工业和信息化部等部门指导和支持下犬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢具抠,2016年底骡栖呕,以电子科技大学为主任委员冷单波、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舶猫、中国信息通信研究院刻、国家互联网应急中心晶、中国联通怪捣、中国电科第30所湿森、奇虎360食、博世为副主任委员入结玩,联合国内外70多家整车购辱、芯片甭父苏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驴:车联网络安全委员会)正式成立蛋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仆,在工业和信息化部恐唤订、国家密码管理局芒雄间、国家网信办等部门指导了侍、支持下钳是,车联网络安全委员会于2016年底组织溪系、协调产业资源菩固顾,以我国自主和在华骨干外资车企陷窍合、终端和零部件厂商为调研对象媚侨,先后完成华南青墙付、华东倡、华北凡稍、东北胆私、西南地区调研工作擞咀凹,充分了解了车联网网络和信息安全政策四莽庭、法规妻幕、标准掣、产品激洽、应用等方面的实际情况与现实需求骇贸此。并组织与协调联盟内外资源技,开展了车联网网络与信息安全相关政策勉憨受、法规韦归谈、标准的研究渴拾,形成《白皮书》许钢普、《细则》干,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贰橇范。    《中国汽车报》皋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙喝:随着车联网发展簧雾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秸舜旁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乌、技术标准荣邦局、产品及服务体系的支持弦憨苦。从调研情况看啦枚鞘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战们闪懈,缺乏可靠和一致性的基础工作菩魔嗽,因此需要我们及早采取措施剁籍,完成网络安全方面的顶层设计工作胺病绷,从政策擅晴、规划首耸套、标准休饥、技术萝脊税、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状畔,为车联网网络安全的后续发展提供建议纯,推动车联网网络安全产业的快速发展烤嗽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塘寒囊,从企业瞥、用户翟豆蔡、政府需求出发蝗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视,结合车联网的行业特点和技术属性阑舞,立足当前现实和未来发展趋势谜烦天,提出嫡茎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系客、指标和建议挂膘漠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炽钎,提升网络安全防护能力匆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辜。    《中国汽车报》岛贪柒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褐故怪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朝希,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹦氖境?有没有实施的时间节点常骨氰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渡茧讲?    庞春霖狡钒握:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泉,并不涉及强制性标准和法规隧蒋固。同时通过产业宣传缔晚、贯彻和使用腾东,不断发现新的需求和不足鳞,并加以完善党。但由于网络安全形势的复杂性蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具蕊鹤猴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台市滔帆。    两项文件本身就是在调研基础上图窜岗,听取产业单位需求而形成的逝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欢,减少大家的迷惑和疑虑僻懦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动被豆虾,切身维护好产业和用户的根本权益某套辉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑰食韭,当然会有成本在里面涵罚。不过从发展的角度来看齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梨阑仑,属于必备的系统筹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糠。同时粮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发,也会赢得更多消费者的信赖都。    《中国汽车报》珐丹磁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赫好?自主尸库、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卑溃可?    庞春霖透缴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祁,其中一些关键技术和产品敝届点,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试路标姥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伴奥,那么就像现在车辆的保险杠归道每、安全带闪便筷、气囊撑、ADAS等等常规安全产品一样村枷物,无论自主还是进口车辆激哪叹,应该都是一致和统一的要求贯吵鞘,并可以采取现在车辆型号核准等方式膳临酷,推动车联网网络安全产品的安装怜另、测试卸、使用飘、维护和服务率凳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恐丘筹,首先是人们的意识问题骏诽勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懊,但对于车联网网络安全却毫不在意碧。要知道蒙惜粒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孤镣、多变翠绒详,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苦较窖、软件等基础技术鹿寒,对于自主车联网网络安全产品而言纷恭,投入比较大乖坷添、周期比较长朝譬、效益回收比较漫长漂羌桂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘶,从整车企业帛,到零部件抒痹、软件侠剁、芯片供应商拎售,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坞、人才队伍逗犊、产品体系翅笑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搬详馅,也非结构化的治理模式橇,需要新型的伦理倒阿限、法律和技术法规给予支持婆涕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂对落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   1月18日褪泥肯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会籍矗。引人注目的是级幕悔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渐幻醚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”速授。EC180之所以有如此低的价格煽碳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴额葡。在补贴退坡的背景下石侍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豆凛叙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娜?在发布会后恕琅轰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访古烷舜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荤拧桥,以及2017年的经营策略与规划抽萝。   《中国汽车报》匣溶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期屁?   郑刚畏倒: 北汽新能源有两大类产品平台酪颁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磷,包括EV塘钵蒂、EU枯、EX峭噬、EH四个系列踢叫捍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戏。在开发之初锯,我们就对其有一个精准的定位与期待本。   北汽新能源在两年前预计到诬,新能源汽车的3.0时代即将到来吕惭矫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐腐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肆烫抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车判。   目前南顺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握京帕衫,这没有错棚抹顺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术静,并没有推向市场的现象丰婚。我认为娟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合具十横,也没有认清正确的发展方向缚萎鞘。   因此荣词舌,在两年前开发全新平台之初淖反,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尾酗沏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路目尘,这种做法目前看来是成功的冲弥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茬、造型胶、特点以及价格之后剩,大多数人对其给予了极高的赞誉峰稍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恳。   在成本控制方面缄倒冲,我们认为还有压缩的余地寥陀菩,通过不断地挖潜降低成本订禾铰,我们认为可以让更多的人开上这款车屡粒丧,不过这需要一个发展过程秽。随着销量和产能达到一定规牧γ榇ぃ后纠,我们会进一步整合资源烯镶、降低成本吐雷,提供给用户性价比更高的电动汽车黄错才。因此剩,就目前来说僵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力典醋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力风。   《中国汽车报》蠢韭: 面对补贴退坡小,EC180为何还能采取目前的低价策略普拨型?北汽新能源有怎样的发展战略煎涵帮?   郑刚颧: 从当前产业政策来看盛渭篙,全国各地的补贴额度不同瓮,流程不同猩灰缴,这都带来了公司内部成本摊销的问题庭漓骑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黑坚矮。为此咆,北汽新能源成立了卫蓝基金相电,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴譬逻轨。这需要企业拥有一定的资金储备你。只要差异化的地方补贴还存在楔垃,卫蓝基金的使命就不会结束伶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产把呵瘫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会低。只要发展的规划清晰瓜,我们有能力也有信心做下去阑。因此班,我认为当整个市场达到一定规某蹋后驹婆还,企业才能做大做强陶呸。在我看来蚂蜜牛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锌,而不去考虑社会责任冷嫩。只有兼顾了二者涉袖厩,才能获得发展与壮大沛里酞。   就北汽新能源而言担汕,如果年产销量达不到10万起淌骄,那么就没有持续发展的能力肥。因此柏,我们公司定下17万辆的年度目标男鹤,并将在4年之后达到50万辆呢伍推。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点襄溺旦。谁先占领制高点廷,谁就有效益阶霓扦。新能源汽车市场的成本杀手垢聪,也将是市场杀手酒蚀。   在竞争过程中赐亢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手底,而是以传统燃油汽车为对手排暖。因为它代表了污染苹,势必要被市场所淘汰欧导嗅。   《中国汽车报》比: 新造车企业的强势介入俩怂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馅?   郑刚吵风: 与跨界企业造车相比频甘窍,我们的优势正是他们的劣势海冯锤。依托北汽集团毒囱粟,北汽新能源有着很丰富惠竣、庞大的制造资源纫,有巨大的产业链规模优势脯。在互联网体验方面纳,我们确实面临一些挑战集,但我们在造车工艺耍喂、供应链与流程方面有着更强的积累教抒。   在我看来卷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怜谓立,这些可以相互转化男修。我在发布会上再三强调娩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鼻锨,而不是新能源汽车厂商痕。如何能够最大化地提升电动汽车性能墟咖,创造差异化的用户体验和品牌价值膝霜辱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弥。   目前辱唉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淡百慌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宋。在这三类潜在的用户中掏骏,我们的发展空间都非常大含呐尖。   对于新造车企业而言腿伍,他们确实会面临诸多的挑战莆。我们在发展过程中遇到的挫折孔,恐怕他们也得挨个体会到痘秆,但这是一个正常的发展轨迹裤骆冈。因此纯慷,我认为这是一个跨界融合的时代和畏市,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衡葛,将思维与资源彼此借鉴滴,从而为用户打造更好的新能源汽车涝抠距。   《中国汽车报》功势鹤: 北汽新能源目前的两条产品线篡饯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牧?   郑刚凄涝负: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蘑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胃荚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煌。相对而言摔脆翔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霓碳、邻居东瘸泉、亲戚浪菲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人累烧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掇骇暇。因此在性能层面蟹猴茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化农娘闻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛绅。   在智能化方面阮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笔赖。例如ARCFOX将会在社交笨刨归、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病董猜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毛扰。相对而言钾频躺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掣,智能化水平也将上一个台阶斥砰。未来丛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浪鞭肆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舰并桅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沦起。   《中国汽车报》镜辈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何武莎低,公司将如何利用这笔资金彪?   郑刚谰媳贤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恍,将实施不少于80亿元人民币的融资寞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平署。无论是电动化还是智能化拉,我们都会在研发上投入大量的资金棘棉。目前煌,北汽新能源的研发投入主要在两方面梦跺僚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砷面。   我们希望引入来自产业链的投资方煤猾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绿凉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后清橡动,智能化成为卖点河宦。   目前时廷涛,北汽新能源拥有了三个生产基地懒,现阶段产能还有限绰,每年只有20万辆的产能藕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地儡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糕帽玛,从而可以更好地降低成本间健诉,提升效率拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不孺百:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墓口瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侩哦粉,大众汽车集团管理董事会成员第冉呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酒窃看。1月14日脚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆屑浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闺,他在长春见证了《一汽佰似、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室问芹攀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队棚据。    新能源汽车好饱,重中之重    尽管行程密集父,但海兹曼依旧神采奕奕铣传。他有理由高兴胸,要知道姜单,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挨蝎芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掏鸽,比上一年增长12.2%偏便。即便如此麻缉咆,海兹曼在专访开始时垃始,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”量毛入。那么大众还关注什么鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苦械箩。“到2020年凤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垂紊电,目标为150万辆炽停。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣搿;同时娶,大众在中国的新能源汽车路线谴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡授。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衬稼爱,40万辆及150万辆的目标中礁铰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梆埔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稠飘硷,海兹曼称矮,这要由市场及车主来决定乳蝗。此外郸慰,进口新能源车虽然是个“小头”忌蓉,但会涉及更多细分市趁妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娘副剃。    奥迪与一汽合作交,加强再加强    就在1月16日傍晚鞭细锻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽理、奥迪十年商业计划》穷锯诧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桅。海兹曼见证了这一协定的签署替娠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺活:“这是一个战略性规划烂,不仅为奥迪鲜客斥,为大众诫枷暖,也为一汽明确了发展目标翘谷。三方达成了共识绿稿纪,而这一共识不仅在传统燃油车方面斜手,更是在新能源汽车和移动出行方面表。”据悉兢,双方将针对21个核心领域开展深度合作儒偏凹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线病,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燃恕。其中燃默颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炯核背。同时彤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上府颠随,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逗萌,包括辉:智能互联廉庭沪、移动出行登物、联合数字化项目里、金融服务合作等众多核心业务领域蝎竣胆。    同时百脐啊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展退乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壳考,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡氓。    “对于奥迪和一汽来说闷胺,总的框架已经搭起来了浪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毛。”海兹曼笑着说垄。    上汽奥迪甲潞涣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狼陈岛,记者自然不会错过追问的机会袍思坞。    海兹曼进一步透露垃贬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绩,但当前的重点插刀爆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坊,形成长期的更有建设性的伙伴关系乘。“除了十年商业计划的内容之外兰,我们同时也更加重视解决经销商的问题旅遣垄,更加重视经销商的权益勤。我们要更加积极地回应经销商的诉求残胺阀,解决他们的盈利问题羞牛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堕俺蹦?在记者的追问下掏,海兹曼称寞肉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脚,并且经销商的问题解决之后士,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蟹甜。    至于具体时间表氯鞠口,海兹曼透露侨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行判喂钡,最早要到2018年开始酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉屁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任青故汉,各位朋友软,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惩。   题目是“坚定信心腹比,持续推动中国新能源汽车持续发展”温。汽车的电动化是大势所趋琳迫搞,体制优势是推动发展的根本渡,然后就是坚定信心疮姓。特别这几年新能源汽车发展很快山腐吧,产品的成熟度糜信蠢、政策的全面性粟篡、系统性癸,老百姓的认可沟,这些是电动车澳、电动化大势所趋扳颈。大家可以看看粟夯,我们今年2016年差不多是50多万台酿,占到全球67%瞥寇。从增长趋势也可以看到甭钩,从2011年猾庭枷、2012年瓤馈、2013年工恕、2014年伐跑乡,特别是2014年俏庙、2015年化,包括不平凡的2016年晚,虽然有各种曲折辽醇囊,但还是获得了很高的增长甲,大概有50%丹冉,全球占比差不多有60%多堡褪弊。   我想讲几个理解和发现黎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凹,做的非常彻底戏。我们可以翻看一下2016年的数据疚,2016年中国公交大巴朔,不包括旅游大巴轨档,总销量大概在10万台左右辞,但是我们纯电大巴差不多7万台倡滩监,插电式混合动力是1.7万台起寂竟,加起来大概是87%累,占总的销量接近90%稍几,这么高的份额窖恨埔,我觉得差不多就在3年左右发生的男德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闯挎究,到2018年辣秃,我们认为在公交这个领域里面停畔,燃油车会进入死亡泄。很有趣的是2018年驹鄙甸,如果你要在欧洲或者在日本详,欧洲世瞧、日本一些主流的燃油大巴的制造商乘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磊豪,或者刚刚接近路试骡喀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赊。从这个感知可以看出席盎钾,中国背后的推手是什么痉费,为什么这么快蹿天,无论从技术烹饲、从市场截、从体制荡。因此我觉得睹,体制的推动是推手喘欣,因为公交很容易充电朵下理,固定路线摩侥毯,固定区间贯江,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钡魔遁,大部分属于国有体制享屁,政府有很大的话语权沮阜茎,公交的排放巨大悄,一台公交补贴很高诵,但它排放更高特心诫。一台公交我们算了算耍,早上5点上路淬骗,到晚上差不多10点下路十堑,一天工作18个小时狭驴,相当于30-35台私家车的排放牧煞昏。因此恨拣,我们四部委在推动产业政策里面昏编阑,花了巨资在推动这个产业蔷,但节能减排的效果是最明显的械阀定,而且在全球保持领先度也是最突出的急挟管。   比如像深圳邓,2015年歧丹鬼、2016年匿读槐,大概2017年上半年倾蔚,就实现1.5万台公交全面的电动化窃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摄沫稗。而且这个产品缮线赁、这个领域我相信还能保持持续的领先村粮梆,和乘用车翰、商用车比吕哨,和一般的卡车比惜肖,我觉得在大巴这个领域里面镀派掏,我们中国无论从技术裴、从供应链陛、从规模罐贯、从市场地位毖踌,还是很牢靠的剩陛。出租车可能是下一个领域龚桓匪,我们相信在未来3年里面逞壤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道并婪。   优秀的体制助推镣,产业快速发展苔。即使2016年不平凡的一年里面氦膘,国家有很多政策敢捂,像国务院2月24日政策常务会议滇,政府公共采购配额钱访,7月6日马凯在西安有一个专题会碱,包括到10月18日克强总理国务院常务会舌模,原则上不核准传统燃油车美,加上之前一整套的体系籍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猩叮绦、最系统的政策体系茫,包括今天我们的百人会这么一个平台叹蚀瘫,在国外是不可思议的投暮岁,但是在中国就发生了鲜特镐,我想清泰主任亲自组织浚,这种特殊的身份把大家聚集在一起伤辩骏,而且今年的规模更大褂幌吝,明年可能还会更大煌芥,这些体制推动中国新能源的高速成长釜。   从税收册嚎釜、推广配套的响巳、长效核查渐、推广管理等都在推动板,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋,刚才欧阳老师也提了羞芍甜,很全面式卜,从上游的IC制造睫杀兢、正极七、负极渐凰贡、电解也隔膜擅翻、各种资源哀、配套违甩,中游的电池辰、电控邪敬、电机鬼,下游的整车佃贝漠,包括售后服务抱测,全系统的炬瓦、全规模的悔。国外也是迎来了发展的热潮皑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迫靠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拣输漏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜。   坚定信心滑涡氓,持续推动新能源汽车的健康发展坚。其实我们在业内也在把这个脉弘亨,2015年1%是一个拐点深,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台退讥,相当于当年差不多10%的市场份额苍,2025要达到20%的份额裂,当年要做到差不多400万台鹅,才能达到目标崔。因此我觉得惺顿诗,2020年10%还是有一些挑战虾。我认为到2025年兑蓄,如果电池做到每瓦时1元钱以内钉,按照同等配置的汽车了冒,成本按照同口径的品牌存府、同口径的配置算持首建,大概比传统车还贵20%-30%镐,这时候国家财政一旦退出去以后辅,必须有相应的措施来进行补充埠视。我相信第一响丝,购置税的减免深猎,一定要延到2025叔笨讽,甚至于到2030臼凑,这是一个10%的政策支持抗抚,这点非常非常重要错季。第二道,消费税密币立,特别是对插电式混合动力车男炬,消费税有2%伎铺、5%-9%锚,如果在国家财政资金退出以后萍,如果这个要有一个减免的话娜捞广,这里加起来差不多接近15%-20%链拦戌,这样把30%缩小2/3梆,国家政策就扶上马瓜膛读、送一程拾不,才能够让新能源车更健康久拭管。   齐心协力颧,2017们,撸起袖子坛饯翰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集怖聊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讽秽宛,万象更新仇,这是中国新能源汽车的春天趣。从2014年的小荷初露夺锑委,到2015年的急剧拉升洁不趣,再到2016年的高位放量皇厂,可以说经过三年的蓄势拎堂扰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉。牛市的格局基本确定电拆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秽,“十三五”坑乒、“十四五”和“十五五”期间串,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔帆曝、30%和33%愤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袜盆悼,继本世纪初的“黄金十年”之后珐,下一个风口即将到来阀黑块。   毫无疑问躲问,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虽溶腿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祈穷里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匆算时,值得关注贫。我们总结了一下这些变化硷扰酗,有三个方面的特点龚搅吗:   一是市场的形态改变了成皑。   从导入期迈向快速成长期世,刚才欧阳教授称之为成长期伞拢扫,我们在前面加了“快速”两个字串十冒,有待商榷涤赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滥蓝蛾,成为消费主体翰犯泼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馈,新能源汽车从政府的示范运营起步混,不断地向私人购车靠拢钡懒辑,临界点已经到来!有统计表明漏碎蔡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卿,预计今年将进一步提升到70%左右途。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捻间,要在竞争中胜出烩仓逞,就必须以客户为中心稗波,以市场为导向沉岔亢,树匠心惯河,出精品豁绘鼓。   二是竞争的主体增加了负。   从少数先行者的竞争鞭,演变为全员竞争鳞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斧宏函。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艘播喂,包括这些国际大牌篇,比如说戴姆勒离、大众等等跨国品牌篇,通过合资强化了在中国的业务布局铺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垒。有统计表明辣呈,从2015年开始竣秃捌,全国新能源整车的投资项目超过30个本,总金额超过了1000亿元围,总产能超过了300万辆篓详。当这些产能陆续释放怀楼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代多茫催。到那个时候涩厘然,竞争将回归本源顾操,那就是技术崩疚寺、产品和服务魔参嚷。   三是行业政策转向呵莲些。   从扶持补贴过渡到监管引导磋绍,政策驱动弱化萄、创新驱动凸显渭肪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莲妈,产业政策呈现出四大趋势驼:   第一伦嘛谋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毕频,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厕库舱,通过准入片、销售外、使用环节的标准发布猩臣翔,提高行业的门槛锌络弓,净化市场环境;第三感捆鞠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猛矢娘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辟权,让市场发挥主导作用;第四八,通过电池目录和技术路线图的发布首化斤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霉蔡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资介、以市场换技术”的这种所谓的“老路”七。   本世纪的前十年椽栖,可以说汽油车高速增长颗苯屁,成就了中国汽车产业的由小到大匆。接下来的这十五年芒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆别荆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皋铅怜,克强总理也讲浩,“发展新能源汽车氢监穆,是培育新动能炊蔷绍,发展新经济的重要抓手”肮洽。中国政府凭借新能源汽车苛,特别是纯电动汽车乒,引领产业升级土贝,谋求弯道超车措,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绣库很。   继高铁掸掂错、特高压和核电之后握爽猎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”错导磺,这种希望能不能变为现实褐?还需要我们全体汽车人的共同努力久疾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谰,目前已经基本建立起了一定的先发优势狡,把先发优势转化为领先优势踌吧便,是我们坚持不懈的目标导。而要成为一个真正的领先者瞎嫡,只有创新搂。创新就是从零到一蜂疥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钳谴,用全新的方式组合起来陆送,去创造新产品残涤拿,去创造新的生产方式和商业模式兜狸累,去开辟新市郴沾ァ,去整合资源筏似,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商操宏,去实现新的价值创造短。我们将以创新为最核心的驱动力嫌劣泞,全神贯注滑赊,聚焦技术浑归,聚焦产品公插,聚焦资源痪唇,聚焦市撑贰;以心无旁鹜的聚焦战略横,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志订渐宝,实现北汽集团领跑的梦想香。   借今天会议的机会疗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羌妮,也就是刚才谈到的四个聚焦递七:   第一鞠口差,聚焦技术嗅放摹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尸,消除盲点阮碾。新能源产业最核心的技术就是“三电”木彤湘,此外充电和续能技术蜕啃解、激光雷达等汽车技术砰,以及轻量化的新材料固很,石墨和锂等上游关键资源奇赌,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗。这些技术和资源错唐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煽缔李,我们再难也必须干功竞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸵收,各司其职庇,对新能源汽车关键技术进行各个击破戈睛拇。北汽集团将在政府的指导和帮助下氦,在北京的经济开发区拈纬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煞。它由研发创新中心仁挖、全球营销中心妹赔、品牌体验中心美砷、联合创新中心等五大部分组成控,将建成从用户研究冒绩、概念设计偶石赖、前瞻技术妒帛葛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黑。   第二竟筛叔,聚焦产品背短。   产品是企业价值的最终呈现很,是我们寻求客户认同的物质载体广。高度契合用户需求售滇,被用户接纳窘、认同的产品才是有效的产品熊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检汤毯,我们的产品在续航里程献珊免、成本控制速蔬、整车品质女汤、产品线的丰富度方面犊校,目前还存在着明显差距燎髓。打造新能源汽车的产品力啸反,我们将从以下几个方面努力谴鳖:   一是凝练邻小鞠,集中北汽集团的优势资源蛇关,打造若干款明星产品胃赂。   二是做好差异化的文章啸妒,精确地切入特定的细分市场怂讨。   三是做好迭代创新窖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澳农拧、网联化腹、轻量化技术应用到产品中来霞,并根据新能源的技术特点加假圭,开发设计全新的车型平台纹。   第三彼,聚焦资源砍攘。   21世纪的竞争鲁,不再是产品的竞争狼附,也不再是渠道的竞争联,而是资源整合能力的竞争度脊缕。新能源汽车全产业链更长田磁睫、体量大芥,包括整车倡疲、充电基础设施辽、智能网联贤动涎、无人驾驶以及下游应用在内鞋踏,整体的市场规模在10万亿元以上稿。   然而资源是有限的熊揩弦,优质的资源更为稀缺懂险,新能源产业作为朝阳产业台,资源的布局与传统车完全不同锰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁窖李,瞄准核心资源和稀缺资源必,提前布局暑洼,将其纳入到我们的生态圈之中贪廊茂,北汽集团将围绕着创新链缆扑射、产业链盾呐港、市场链练嫩、服务链和资本链这五大慕保块淀和删,通过新兴技术的孵化缚坍馁、成长型企业培育舶景渺、产业并购整合等手段擞挎搂,实现关键核心技术的突破与领先百,打造北汽新能源的杀手锏烁,谋求长远的发展端秸睡,实现对传统汽车产业的更替揩补。   第四雄喊,聚焦市场汇懈。   市场占有率是关系到产品的关注度社魏、品牌影响力的重要一环糙剐,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞧夏、品牌传播岗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浆嗣,可以说暂时走在了行业的前列突项。下一阶段手冉,我们在继续发挥自身优势的同时辉硕垮,还要加强对市场的精耕细作塘,对不同市场进行分别覆盖拣铜翱,不断扩大自己的势力范围毕假。对公务市撑榕恰,我们将根据公务车觅顷、出租车概、城市物流陌长、城市租赁急、城市公交等不同领域的特点伞,把规律琢磨透煽限程,在品质差异化吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章卯去迫。对新兴市忱⒊丁,我们将引入汽车的共享理念仁姬吻,做好网约车市场开发磨疟憾,打造国民车屉棱霞,切入经济型纯电动汽车市场瓶氓蛙。同时稻绒,通过融资租赁等手段抬拎恍,对特定客户资源进行开发贩祷骆。   各位领导蒋邯贰、各位专家彭年慧、各位同仁椿纷沫,“阳春布德泽桓,万物生光辉”松激誊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艇,新时代近在咫尺题匣,新机遇触手可及勺,新梦想指日可期酱广,让我们以自力更生晃、艰苦创业的进取之心速脖疥,以敢于人心匈阿椒,勇攀高峰的凌云之志汀涡,撸起袖子谴,真抓实干俊鹤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺付碍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沽措错,我认真思考之后继癌裙,认为这一说法不无道理冠。我想可以从两方面来看剖,一个方面是从全球来看腿赦,在2016年这一年家坝炼,发达国家主要汽车生产国棋,包括大型汽车公司伦合钠,大家对汽车发展的低碳化嘿夺、智能化圭、信息化取得了进一步的共识奇罚筷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点险囊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝗贤,但是说到了要害蜂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糖彪深,守成者将面临巨大的挑战”晦。而从国内来看搅,我从调研中发现畏鄙始,很多企业由“试试看”醚芳蔚,转向了“铁了心地干”逻卑,把电动车放到了公司战略的中心地位忿刹晃。    刚才李书福老总讲的他的规划梳扑,到2020年聪侨滴、2025年请秀,电动车的比例要占那么大苛宫纫,新能源车占比那么大懈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫩。    另外疾陈颧,在这一年当中起撑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿色袍,一个是企业的研发路径在变化凄搞菊,由燃油车的引进跋猴、消化癸、吸收蹋封,正在转向开放条件下的自主创新汇嫁,各个企业对研发重视的程度汰、研发投入的力度是前所未有的稿。另外匙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洽尽,这样就给了中国幢龄娥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垒。另外山,有一批没有退路写鄙儒,专注新能源汽车的新兴企业巧耙宽,他们没有存量的拖累赔瑞,他们的思想更加解放失,这些新进入者带来了新思路宛管世、新创意士、新发展路径恢路轰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勤脐计,对我们汽车人来讲会有新的感触寸。    新进入者带来的新的发展路径醇、新的生产组织模式法乏嘿,给整个的产业带来了新的活力墟负。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径划,我想这个影响是很深远的撮寂爬。因此奔牟胖,从这个意义上来说豆贫,经过孕育期的磨合钵,现在已经开始有所收获粱陷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题工努。    以2020年为结点凌,中国电动车将面临新的发展态势错泛羔,我归纳了几个观点岔:    第一竿奉伍,进入2016年呸矢剖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汲掳偏,在消费者购买意愿增强的同时媒溯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强鞋。此时拾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现得判。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候米划,随着竞争的加剧彼亥搪,企业间的差距拉大悼倘,大浪淘沙的过程已经开始淳方,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阶孟惹。这种现象不仅反映在整车岁花熄,而且已经延伸到电池企业毫、零部件企业以及上下游整个产业链订痴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弹。    第二鸥,迎接国内市场国际化竞争谦。可以预计政府购车补贴淡出之时馈柔颈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日还,距今只有四五年时间了错。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辖,国际化竞争来临之时才是真正的考验肉。中国的企业必须冷静地看到蓉,产销规模大笆,并不等于竞争能力强饺达。我们与国外先进水平仍有不小的差距吵材葛,重要的是技术基础薄弱疙、原始创新能力低手贸饺、核心技术欠缺琼般酚、品牌影响力不足密,这些带有文化色彩的软实力苟爽叔,需要持之以恒的积累欺呸婚,“非一日之寒”弊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冷,提高竞争力的途径袒,不是等待企业的扶优扶强苔商,而是由政府创造好的产业生态蚂琅澄,使优胜者在竞争中脱颖而出品。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肉龟辈,就瞄准了国内国际两个市城鹁堋,产品设计订隧、生产工艺哪痛寸、产品质量都以国际水平为准簧蛋,我想这些企业他们会相对比较主动母氨。    第三扰缅,向后补贴转型期的政府政策超,在既定政策支持的周期内赂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湘东烂,是政策能否顺利转型的关键踌。政府的购车补贴是一把双刃剑雌,当市场竞争格局出现之后肺,政府就要特别注意江,不要因政策调整不及时而削弱竞争猫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惰芭箍。因此敝盆信,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙,聚焦技术创新马,加快补足技术短板衅完,提升电动车的性价比为。相应的镰,评价支持政策效果的窗口烽谱良,应该由市场规模扩张焙,转向竞争力的提升庆豌。    具体地看购车环节的补贴钢释,应该适时退坡苗昂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拦淑驶、降低成本的能量挨,造成优胜劣汰之势提碍。政府资金应更多地支持共性技术的开发卸摆胁、充电基础设施的建设测。与此同时币,非补贴性的那些“功能性政策”脖杭,例如碳排放政策截壕、燃油消耗量限值政策锚恋、零排放积分政策偷纽长,以及购车许可剖肝煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台撇都伸,使市场产生稳定的预期骡揭复。 第四揪亲诚,立足后补贴时期膜蜡顿,打铁还得自身硬烯板龄。    从十城千辆算起监虑藐,各个国家发展电动车的时间差巢牢,给中国企业留出了大约十年的孵化期棠,这是难能可贵的漆充颂。2020年弘,作为中国电动车的一个标志性年份褂苗冉,将迎来后补贴时期嘉。可以预计韧,那个时候直接购车补贴将淡出辰伤,但功能性支持政策还将保持活怒领。在这种情况下单擎,电动车能否与燃油车抗衡悲非、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匹鸽册,将取决于这几年的行动堪队。    我国电动车是在较高起点上起步的伐,总体经济技术实力已经今非昔比外,如果把握得当谦仆,以电动车为契机奉淡陷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观餐疽狸,企业应充分利用政策支持的周期败汉,下大工夫做好三件事秆:    第一多,人无远虑橡,必有近忧化芯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略繁,并加紧部署与实施栖。    第二售,持续壮大研发能力肥胆,掌握核心技术粉翻手,攻下“不经济雹、不放心喀痹棋、不方便”一块短板穆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镣蒜店。 第三桥抛,以产品的品质结昧、品味打造优秀自主品牌秘赴,赢得市场的信赖嵌悔少。    第四锈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夏,就是在这个期间反套,一定要想办法在自主品牌上下工夫多苏单。我们的品牌实际上在燃油车上猜投,很多企业下了很大的力量匪搏,但是应该说效果是有限的荤。而在电动车来说是个新的机会面瑟,所以在这方面应该下更大的工夫贡虽,通过产品的质量靶,通过产品的品味打造自己的品牌棺婆垮。    第五携,要系统规划摊栏菇,及早部署“电动车+互联网”匆评。今天的电动车之热诫,并非由于传统能源的枯竭吨淑绷,而是因为它有很强大的正外部性凸。电动车的低碳化假矛、信息化疲尚轮、智能化的潜在社会效益只有与新能源捅娘几、智能交通放特粗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骂十贝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹲氢。随着这些方面的成熟费徊男,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袱。信息化尺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞍妻饲,这里有太多的文章可做邦细请。目前辅助驾驶必、无人驾驶已经走在前面级绩奔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吉警、智能交通劫睹、智慧城市以及5G通信协同发展粪伐、统一规划腊、开展顶层设计蹭琴、超前部署持镁、抓紧启动换,引导企业的技术开发和基础设施建设锹侣聊,推进“电动车+互联网+交通”剑疮,把阶段性技术成果用于提高交通效率赣柬、降低物流成本时、保证交通安全尺,使其产生经济和社会效益迟潜广。    电动车发展的大势已经不可逆转辛劝,向前看鸽誓褂,挑战与机遇并存互轰。如果把握得当辱遍你,机遇大于挑战!    我就说到这里烧,谢谢大家!    (根据发言整理腐舵,未经本人审阅你赎概。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨德未:李芳" "  全国政协副主席嘎、中国科学技术协会主席缉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潦劳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲解,以下为万钢演讲ppt亮点实录材:    尊敬的清泰同志嫌、冠华部长嘛、苗圩部长乐畔法、解主任拜泡古,各位来自汽车界的中外朋友们睦踌探,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赁涩。上午抽点时间看了一下展览晦哆,给我印象相当深课啤,有一个很深的感觉哗碴沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展泄,走上了一条创新的道路将藏叔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期该。今天这个会议的主题很好浇苫,就是要持续地提升我们的技术能力棺箍策,抓住创新新局面巳。我想就我们未来促发展描抛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容环冷,谈一点我个人的看法艇猜驰。从四个方面莫唐娩:    第一少绅,谈一谈我们这些年来齐心协力贩橇,新能源汽车所取得的新进展毛,尤其是2016年的进展特别明确廖。    第二块久杭,回归深入基础研究齐晌恕,提升新能源汽车的质量和效益静腺。    第三瑟俯琅,新的发展趋势岛彩抵、新的发展方向懦侯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬捍吕,随着人工智能的不断深入圈锭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孩。    第四界舞,我们怎么样更好的凝心聚力蓖摆,合力推动新能源汽车的创新发展弗品牌,谈几点看法痘混。    刚刚得到新的数据炔,有的来自中汽协会报、有的来自中国汽研中心嫩,数据告诉我们瞎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侧够,占新车销售比例的1.8%淖腹,中国的保有量达到了100万辆峰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弥,这里讲的是公共用的充电桩瞧乖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滦行霜。    我们的关键技术取得了显著的进步倍勘开。今天上午我在零部件电机噶碾、电池栏芳悍、电控这块花了好多时间黑版,仔细地了解了一下情况畏,确实和我们了解到的数字很相近堑桃。动力电池的关键材料发展进程加快车淘、性能指标稳步提升吩侯纠、成本明显降低锻弄惰,从动力电池的单体捷、电池包秘澳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德倍苍。一个指标性就是恃,三元正极材料能量动力型的电池跨徽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琅普、有些争议祷图搁,好多同志说褐效,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒜,现在看趋势已经很明显婆匹。我们特别强调的堕,暮荆块比能量达到了140瓦时/公斤结,动力电池系统的价格粪兜,这个价格现在也是保密揩,但是总的说起来明显下降池寄巩,总的达到了2.5元/瓦时以下阶。动力电池的产能达到了100G/瓦时素,世界上生产规模良刮,特别是在新型电动汽车的动力电池贡遁,规模得到了很好的发展鸡材。    驱动电机技术也取得了新的突破憋矫。特别是共性基础技术进一步突破且辖,导磁硅钢丘洗趟、稀土永磁材料唬腊标、绝缘体材料秘鸵、位置传感器说僻,芯片的集成设计和电力电子系统担郝,取得了新的进展舷悼粟。我也了解到焕仓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彪窃谷。因此摧,重量比功率超过了3300瓦/公斤巢锋搁,电池峰值效率达到了97%衡彪塘,高效区达到了80%瓤特。特别一些新的设计案继,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亮,比如说我们都知道必秆另,对于0—100公里的加速概熬,对于电动机说起来售醇灯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绕粮卷,就是高速公路上超车的时候塘羡互,超过它这个临界点以后蔷,这也是一个安全因素莱故波。现在我们很多企业从两个方面茫,一个方面扒佩涧,用双电机的技术来弥补后面这个不足场,第二个舞拆礁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悸。    今年汽车界有一个新闻惠,第一个互联网汽车走上了市臣合,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偷热,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虏融扒,据说现在上汽的同志告诉我畔跋,每个月销售2万辆敛伺,产能有点跟不上了幂棋掀,效果很好逛,上市不到半年累计就超过了9万辆蔫,成为荣威一个最大的销售热点七借偶。在互联网大会期间铜仙笺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妨卜师,搭载着北汽活、奇瑞鲤、比亚迪轿车都亮相巧逗,首次开放了道路螺嚎,18辆车300多位嘉宾在试驶饺酿,当然评价各有不同廖,期望值也有待提升荆籍每,但是勇敢的走出了第一步瞄掠其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拭,做出自己的探索隙筐扣。    我特别感到高兴的是伪纯蕉,2014年我们就曾经提出电动化驼密回、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糖尺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展识,从汽车到基础设施少,一直到停车场芍、充电站裁雹京,包括各方面财税的支持藤,一系列的政策肖联钞。国家层面淘,从购置孺、补贴剐嫁、税费减免搞、研发支持搁风鸿、生产准入签、业态创新使、基础设施步皑懂,特别是标准规范方面捂祷,都出台了一系列重大的政策措施伐姐,现在看起来落实的进度还是比较好的秽恒缚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捻绘航,这是一个开门的讨论伪超,许多外资企业都积极参与当中肠蕾秦,对电动汽车发展铆鞋、新能源汽车发展卉烧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标飘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衰回,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掸。也是由于刚刚推出来挥梁,我觉得很好礁篡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介骚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筐此,使政策更具有落实性慨碳愧。    这里向大家报告一下搜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唬。新能源汽车作为一个试点的重点专项段,实现了从基础科学到系统集成陕安、共性技术集成馁瞬、示范全链条的部署矗辆嵌,特别是在基础研究方面施,加强了对基础科学问题的研究为掂。因为现在产业发展到一定程度的时候排膘,要提质修幂、要增效揩崩疙,还必须要静下心来斥俯痹、回过头来从基础科学问题上下手耍柬了,不断的进行优化雇法嚷、改善梁,才能获得发展扒聪鳞。特别是这次的重点研发专项刹闷,对于电动汽车智能化和网联化的技术颊港鹅,也设立了专门的课题塑迷纷,实际也是我们当时电机蹄糯、电池架、电控的“三电”之一搔设,也随着时间的进展不断的转向新的重点廓惨。所以峰,整个“十三五”期间的专项规划苍洞,将对六个创新链条炼,就是全链条一体化的部署赏贫镣,38个重点研发任务妈,政府加大了投入陶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芬茅铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弊颅,首次突破15000亿司,更值得高兴的是畏架,企业在这里边投入比例得到增强爆情,达到了78%以上擎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熄茹、加剧扣除政策有直接关系锨绅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孝琅,看起来企业投入的效率还是很高的拉。    去年我用过这张图(ppt)当四,这次还用这张图秆乓物,对它进行了更新忿洗喜。由于时间关系楷,统计是1-11月底妓繁浚,11月底中国产销量是402000辆落季,如果这样算的话捅伎破,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锯鳖,中国占了40万辆抽说完,就是占了50%肋。到2016年底熟沦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霉圭,中国占了其中的100万辆尘梁歼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力的,也说明了我们国家对于节能减碳俏、应对气候变化作出了新的贡献沦踏。我们虽然应对气候变化调门并不高焊晴,但是我们扎扎实实在做每一步都连,现在无论是风梳僚、光隧马、水瑰纷、输变电忍喉薯,无论在技术先进偶妻、装机容量嫩良珐、发电量都走在了世界的前列违,这也是我们作为一个还在发展中的国家无瓶,为新的发展币藕托、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夏。    世界发展的趋势也是一致的阑,低碳迹缔雷、电动琴睡桑、智能化成为各国共同的选择表环。美国季、欧洲乃、日本认衔晚,包括汽车企业福特脐瘫、丰田脊闷肌、大众都推出了它们发展的战略腥陡汝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫡先,比如说大众推出了它的“2025战略”刊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秽超,销量争取达到300万辆交须扒,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶淡,电池也要进入大规模的投入裁归。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸿仆,零排放北、互联康、自动驾驶汽车独窝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兴、氢燃料汽车嵌擞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落、沟通丢瓤纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式康酣、增程式的混合动力汽车写,因为他这里有基础建设的问题廷玛仑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岭,就可以有电的情况充电羔、没电的情况加氢狸欠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乖,同时又实现了真正的零排放额扒体。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai危海,上次试驾可能还是8年以前唾,我觉得汽车的进展标燎,无论动力性睫恭访、环境友好性毋奠虚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋慈,据说已经进入了市场辛。包括通用也宣布了在2020年以前阶饲,在中国推出9款新能源汽车巷。我这里想说的是办杆昏,中国的市场也是世界的市郴莼邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烩搔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔬鞍、参与竞争嗡疼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挞,就需要我们来推动整个的发展嘎惕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锋皇壬。 第二涵,谈一谈我们对于深入基慈绰獭,着力解决一些新问题的看法杯琉蔷。    对于电动汽车跨,大家首谈就是续驶里程倪精贬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志练凤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辩蜂淌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饶及,一个明显的标志怯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鳞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逢揣。如果说单程的提高电池的载量犀东,当然加入电池的载量车子可能要增强淬憋粳,车身的增强就又增加了重量妥壬复,直接影响就是增加了它的电脑法。我们也看到一些装载高容量电池的携酥,虽然续驶里程延长了任妻沤,但是百公里电耗就明显的增加了戳绣。因此酵轨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高前,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的第肚、合理的规划京测嫡。首先帘,车辆运行的范畴裂伸普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋誓泡,尤其是现在廷,我们应对大气污染咸,主要还是大城市集中铣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呕兄废。但是从技术发展上说起来俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗽、功率密度和整车的轻量化卯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寐脊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怀,这当然是市场的期望笔恨脊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题体茧。    最近新材料研究发展很快换,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穗。有的朋友跟我说趁淳斤,我们现在用的是石墨烯电池迫,其实说用了石墨烯是对的唬,但是用石墨烯全部来做电池撩羡谴,似乎从科学意义上不太准确涟。石墨烯材料泥辽,包括碳纳米管搽,都有它优异的电和热的传导性能陇奥,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓶题,可以有效的降低内阻四,提升放电的效率青粉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慰,还有助于减少介质之间的电位耐,来减轻电池界面的腐蚀性舷。从这个角度上看廊菱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筒洁迫,当然由于动力电池负极密度提高了糙善隆,对正极材料也可以进一步的优化撵漆,在安全的前提下功,所以也可以显著提高它的能量密度似丰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步双,就是说能量密度提高了倪,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛙摔渭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加度券。所以在增加单电池和电池慕熬块功率和能量密度的时候奉,还要加强对于电池包热交换距离的研究盼徐俩,来优化提升电池包整体系统的技术肮店,它也是一个相互关联的关系槐。    随着电动汽车的发展从,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扇。比如说电池包往往布置在底部坝淖,夏天路面的热辐射还是比较强的违,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚷窖筋,从结构上来实现电池包的冷却吉钢踩,因为我们现在冷却剂就是这样的颧,要把它放在迎风处寡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袄激,电池包也应该考虑到这个嗓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沦捷。结合冬季放电的特征碳脸叉,我们还应该研究愧饯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贫谁棋,使它保持在合理的范畴之内擒,来逐步的解决冬天放电比较慢的贿、容量比较低的问题蚊涝。总之说起来墙敌,我这只不过是一个例子佛弦河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础临房、关键程停牢、整体的技术统一的来规划和部署靛寄薄。    上次百人会上我特别提出储,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疤刚,带动汽车制造的转型升级褂苟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈檬,给我留下一个很深刻的印象糜,我和苗圩同志都搞汽车的擦桅,过去我们焊一个车身500多块钢板媳低,用2000—3000个焊点接在一起弓,加工线上全部实现了机器人较。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琴狙孤,一共就45个部件靛谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惹,几个机器人协同操作傲梗。板件和板件之间没有焊接美斯涡,就是直接的黏接慰,加热黏接朵汤呈,远远看去就像搭小孩玩具似的扣朵蓟,几个东西装起来华洼吃。更使我感到比较吃惊的室插接,现在碳纤维的车身僚岔,已经不需要在现场涂装了没电挫,有点像我们当年装修房子扳虾春,先装地板再油漆锤翔,现在用的全是油漆地板姐掀檄。现在汽车安装上确实有进步督恋,所以我也很有感触魄雀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谱递怕,需要轻量化材料的技术含,需要轻量化的设计噶,需要轻量化的工艺唬体,也需要轻量化的流程荣瓶勃。特别是现在的汽车产业卵摆,包括内饰座椅使用的材料劣江,也尽可能的采用可回收仟、可再使用的材料畅茂,这方面的技术也在不断的提高悉嗜,这个应该成为我们新能源汽车发展氯饺笑,不光在车辆技术妙洼、而且制造技术流程方面全方位的提升穗抵馁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兽钠,今天我很高兴懈镜哪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但轻唯,更多的看到了我们一些估,像燃料电池大客车的发展豪贰。很多企业大家如果去看的话貌师,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池内黎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坞惯,比如说碳子收、交换膜烽惩、双极板储上,以及它的特性基础研究的进步密切相关颠。实际证明结厢蒜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳞败,也具有自己的发展环境的优势榔景剩。我们要借助这个优势来推动我们的发展娘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炉,我们是不是可以考虑黔乔,尤其是在燃料电池研发的初期冲旅嫉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涵丸罐,这样可以有电的时候就充电碑文郡、有气的时候就充气蜗罚定,按照它的发展各取所需茄。实际从技术进步上患耐撕,技术发展的本身烁还,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用省呻陛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艾未谁,对于延长它的寿命眠车,对于减少它的燃料消耗鸵,是很有帮助的唇图。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宪息柑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处良迁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂墓彪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秀俱糕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茄搁蔼。当然它们也在考虑硷袒,我们怎么样能够更加适合中国的特点偷。我们还不能忘记中国还有一个优势拆短函,我们在电动汽车走向市场的前期匪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用感项厂,先在公共应用脓腺、出租应用上去使用倘菜敖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广封笺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坤频柒,必然有一些城市就可以走在前面然耸,又可以来推动健康合适和快速的发展陕崔膘。中国“11?11”又是一个新纪录俱,信息产业瓶、网购变成了整个市场销售的主流嫁仑,我们看了看顷讣,2016年快递业高速发展澳涟,中国快递业总量超过300亿件态,平均每天8200万件包裹走在路上列倘布,用于业发展小型物流车清洁甲骸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巳田矫,有了高端引领就有了有序的发展舜,放弃了高端引领就会低端充斥嘿串,所以从这个角度上佬恳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坏陌尚,争取使我们的汽车产业走上高端引领绰、创新发展的道路上抹劳。    在燃料电池汽车发展的过程当中灿读滇,深入开展了国际合作昆帝。我们积极的参与了国际合作篙阔勃,开展氢燃料电池领域的技术合作敝躲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吐,组织国内的企业提绕,开展深入的技术合作蔫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鼎美香,定位就是要建立一个覆盖全产业链处慷惧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秘冀,在中国发起但并不局限于中国功拌恨,积极组织管理以及运行机制妙稗蝎,要按照国际组织来筹备绷肛彻、搭建宋凄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伙坚,因为燃料电池实际用处很多播刻,比如在通信基站鹃去、备用应急电源阂,随着我们移动通讯不断的扩大程弹呢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脸蹋、包括更新寿涸搽,都值得我们重视隘,包括医院的应急电池贤、安全防卫洁通吾,包括我们最近在研究深海运载兜,也完全可以使用氢燃料电池签床激,燃料不是电池须窜庇,实际是一个发电机淡,而这个发电机可以用在各个地方阀恫拔,最重要还是零排放的清洁能源取躲,效率高晤,能源密度也高榔吕孺。 第三违将冉,深思熟虑烙凰,把握好智能化的新机遇蓟薯含。    近几年来接葱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩贾滔。比如美国氯思,白宫推出了人工智能的新战略耍冠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划都榔揭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线响段,包括日本的创新战略规划腺恳杯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜汲,这个时间恶补了一下人工智能的技术挖酶。中国工程院最近技术指出艾,人工智能即将进入新的阶段老,人工智能发展有四秽没身、五十年代了梨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃坎皑。但是当我们信息化日益普及眷,移动互联网唾、大数据聚介痰、云平台的发展厦栏青,信息环境尼钎堕、数据基础伟诺、目标理念本、市场需求都在发生不断的变化绕锚嵌,将推动人工智能新发展姓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫡挤。因此遣颁览,发展人工智能也有利于改善人民生活狡显咐、提高经济发展的水平胁、增强社会治理的能力铂、维护国家的社会安全参哨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图非教,但从各国的共同概念和我们的研究刷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素广精。第一憨,要降低交通事故和伤亡人数脾骆。美国的报告提出来棠稿,美国每年有35000多人死于交通事故饺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酪勺旧。第二连揪,要应用低碳黄、零排放搜驴特、环境友好的运行环境客团颠。第三闻箍刹,便捷林,要降低驾驶强度欺豁徊,提高交通的效率酪天裂。第四风潍编,要推动共享吉辛,提高车辆的利用率际碑。其实我们现在不得以所采取的一些限行袖,包括交通的拥堵箔唯,都降低了汽车使用的效率记变,所以从这个角度说起来虹勉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幕牛。还有侯楼丰,牵扯到公平出行喀,随着老龄化社会的进入淮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钙蜕淘。    关于自动驾驶汽车研发进程诡丸唱,好几个报告划痹惧,有的人说无人驾驶桥捂,有的人说自动驾驶橙谩瘟,有的人说智能网联汽车曝幌屏,都提出了汽车发展的里程碑妮,我觉得无论叫什么汽车托苏氖,都是说了这么五个阶段沦刮缕,辅助自动驾驶农凄、部分自动驾驶剿、有权限的自动驾驶蓉镶废、高度完全的自动驾驶阶段陆聊聚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梯,比如说在辅助自动驾驶方面诉铣,怎么样能使汽车感知周边纲瓜,科学决策喝涉氏,及时反应茅腔。比如怎么让汽车能够与互联网连上涤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擒盖、网裁哄塘、路的联动撩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敢,就是人殴衰潭、车脚翁、网绷、路的一体化故桨。    辅助自动驾驶董,实际这些年是汽车界一直研究的重点崇溯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多实涎,有雷达拳圈,包括现在有毫米波雷达怯趁苫,摄像头侧,对外通信系统泛李累,包括定位兴匪。与之相应的疏弯涉,刹车情局、油门缆崇、电子稳定系统设、电助力转向等这些荆,实际在关键体系上囊颂,传感系统谓性、操作系统德贝瘁、中间和决策系统的研发啤扔揉,其实这件事也不是现在的新形势敛喝,早就在80年代的时候彩场,80年代后期就研发了防抱死系统姬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淋睬绷,包括防启动时间的空转瑞墒,后来又有了电子稳定系统漏界,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攫寺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浇交兢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洗淀,有了它以后论景罚,在90年代的时候渤盾筛,我在德国工作的时候蒋面都,车里边就已经有了尾随自驾每,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的,不用担心戒歌哺。最近我看到了我们国家的好多汽车栓拍蒙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欧,一旦接触太近都会自动加一下速接典。包括我去年去参观长安稍,他们也给我展示了自动泊车系统床斥,实际自动泊车系统我们在德国工作碱,90年代后期时候就有这样的设想拒,2010年我到德国去访问的时候九冻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型版颈触。实际很重要的意义忱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慕须,也得到了发展龄惫对。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勤。    下一步就是智能网联蒙公。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西献鸡惭、看到自己看不到的东西肠杉,90年代初期的时候采炼瓤,堵车情况有数字广播省叫吧,数字广播就和我们一般的广播不一样鲜票,随时可以呼叫堵车的情况垄青乳。后来有了数字地图和卫星导航钢谭,就形成了第一代导航系统淀,第一代导航系统并不知道路况的变化库掀,只知道路径的设计隙。然后就出来了联网的导航鹤,这也是这几年我们都经历过的事船。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竣交,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起取巩,这样坐在车里的人棉柒策,通过导航宠此、通过云平台就可以获得各种各样的信息配檬,比如说动态的导航牡泊拈、比如说加油充电站绕、维修以及各种信息的进入降,使汽车的视野得到更大的扩展射屯簇。但是真正要做到智能的网联汽车监违氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌豪,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞篙蔬,来实现智能的决策控制理鼎。这件事情说起来好像很容易堤胁棚,实际也有很大挑战薄嚷。现在我们一个汽车里边有两我跺、三套信息系统晴晒,有车载的信息系统曝赶,还有驱动系统的信息系统派啼氏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跋点萌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程校,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯如蟹皖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帝咯,就是快到地方要进行减速锻,但是如果你让它自动驾驶的时候蒲课僵,可能它就很早的根据外界的信息来判断隆剩喉,让它调整好姿态温沏锋、减低速度畦喝,进入转弯以后在弯道里边再加速瓶簿咖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段现,这种例子比比皆是逆霸祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骏妙。因为我们电动汽车从电机刀冀、电池馅赫、电控开始欣陈械,电控第一代做的第一件事队些,就是通透的动力驱动系统的网络胁呸线,就是第一代的CANBUS系统樊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制密,从这个角度上说起来溅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理伟帘。    当我们实现了这些以后朵剃恨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膏骚习。这是我们常见的北京交通的一种情况廊衔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钢疤,去识别各种各样的高通徽恒惨,做得到风豆,但是不保险讨蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器漆,让汽车能够知道这些情况苗溪。如果再想使它往上走跑填,能够实现部分的自动驾驶吾屯赎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匈抨,比如说晚上的雨雪路惦,比如大雾弥漫的时候呈庞,比如尽管天气很好坑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谓汗,这些情况都需要我们去应对梨堡,其实道路上也应该有它智能化的装置距,就是说有自动的能见度感应器棋,应该有道路结冰的感应器鬼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全武独。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硷,安全是所有发展的主流诡,而不是时髦干敌。我们在做任何工作的时候尘碎,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇膝忍、最要尊敬的东西法,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桔、人的便捷杆精些、环境的友好和共享是。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迟蜡,来推动我们的发展零。    因此裴侣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三是眷、四次交流弥氨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爬,这个架构的着力点应该在车载的平台餐董桨、在网联信息楔勤、在智慧交通的发展豌蹄彭,我们要重点发展的是车辆的关键技术井炒、环境感知思陕标、智能决策射笑、执行控制尺戈,我们要对信息的关键技术偷,V2X通信肆嘶,甚至于将来车对车的通信系统俺冷、云平台蹄、大数据实、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制八想达,这里也有很多不同的东西苏便深。我们还要对基础的关键技术驳骏,高精度的地图愧如、动态路况信息奸探缺、综合决策和操作系统毒扭祷。只有这样粗垄丛,把人歇倡膝、车釜、网炽靖、路同步的推进绞,才能够迅速的发展沽,否则又会碰到先有车喷渤、缺充电桩的情况屠讲够,所以需要我们今后的发展当中更多凤。与此相关的技术郝,检测系统壬,还有一些法律法规体系还苟,一些基础设施的建设继累,可能还需要更多的发展禄火此。 我们必须要精心规划煞沮棋、协同创新巳裳,来研发自动驾驶的新技术息。    一抄,安全淀翰脆、绿色科、便捷开纷橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标策赐凤。    二挺糜峨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉社戏,多领域技术的融合劲江,产学研各方面的合作朵妹焊,要着力推进协同创新酮叔,这里边由于它是一个企业的热点咎但党,所以企业要成为技术创新的主体洪。    三敖,企业为什么要成为创新的主体淮?我看了很多规划督,从现在一直到2025年尝、2030年沤葱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膊嗡,但是可以实现沿途下蛋席椽,从过去当中监拟炔,无论是防抱死系统让、电子稳定帝铺疗、测距警示吼刺雷、避障反应孰偿、自动泊车都是发展的热点可祟,每个技术都带来了商业回报陆高密,包括我们在信息系统完,包括这次互联网的技术镜售参,上汽互联网的实践旦剃,也看到了我们墟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢,只有以企业为主体挛栏,不断有新技术发展蘑犬,使它在使用当中获得使用曹脊,就能够推动它的可持续发展褪讣跺,所以它不是一蹴而就的事奶隋,是我们长期坚持的一个任务馅。    四忍锭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧陶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菠、精心规划幌拴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逝贪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肯臂,我也是觉得有一些东西包括基础建设先,也应该放多这个测试区里面去搬扰,使它在真实情况下运行率舅瑰,才能得到一个健康和全面的发展懂。    最后我想说改剩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溉。其实我们用了十几年的时间实现电动化傲隶,推动了产业的转型董尽,随着信息产业的发展首揪,网联催生了新的业态刮,产生了新的服务业捶。轻量化带动的不是简单材料的替换杠,实际是对汽车产业的一种升级斜、一种转型峨仙欠,同时到宿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豌斡腔,充电网服务体系的建设貉敬,可能带来何止几万亿的新的增长点逝贯刺。我回忆茅膛嗓,在经济工作会议上总理说过一段话釜队,“实施创新驱动战略的发展骚廖棚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焊久沦,也要注重用新技术拣滴嵌、新业态来全面提升和改造传统产业共惺,带动产业的转型升级输投。”    作为结束语我想说童,回归一下新能源汽车取得的新进展番叫愁,下一步还是要全面落实政策炮损、着力开拓市场拱、建设基础设施劳屋驼、创新商业模式上率逗,把握好发展的先机脓。我们要针对市场的新需求伎,深入基础研究彪美冬,攻克关键技术抚帛跺,完善系统能力茧坦,着力提高产品的质量和效益晾。要把握好汽车智能化发展的新机遇灸乱,要系统的研究落,精心的规划去,要鼓励协同创新企业主体醚似髓,大胆的尝试村,来攀登自动驾驶技术的新高峰拷,要凝心聚力烦,发动优势巧殿,动员各方力量伯宽磁,完善政策措施葡,营造更好的发展环境揪暖。    谢谢大家!    (根据发言整理酚哨滦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛函:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉既拧: 陈理事长巫,各位领导泡摊、各位朋友犬旧隙、各位专家几扰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曝宽。我今天的题目是四网融合瞧丸,什么是四网逗浑罕?交通网充道、能源网蹲、信息网僧拐坡、人文网潦掸漂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具处立,电动汽车是一个能源的载体陈悼,又是信息的载体傻默,然后可以作为人文的载体躬脯题。四网怎么融合朗?怎么发挥电动汽车的附加值贤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系继,能源跟信息到底有没有内在联系沟,我提出一个储能熵理论供大家思考闷。    我思考创新的要素轮醛,要创新首先要解放思想翔。解放思想要学习《易经》的精神绷埔,又要学习西方文艺复兴的精神笛尽体。《易经》是一个太极邦,太极里一半是黑热悔、一半是白暑湘绦,但不是直线拓揩,是弯曲的搜型尼,黑可以变成白葡,白可以变成黑统,黑中有白廷,白中有黑前,跟它对应的黑就是黑矛、白就是白斜矢。《易经》是变化胁,有时上葡会、有时下努,上时不要骄傲自满蜗,下时不要灰心辫,是客观规律恐孔土,都是周期性的舵唾畏,我们在调整冠脸,要注意平衡动力统一纯。    整体都是这样丘陵囱,全局都是这样题孪,今天讲跨界老寸蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴蔬奋缄。文艺复兴的功劳不是在文化盾、艺术等等亢浓,文艺复兴是解放思想睬涩为。哈佛大学的校训追求真理惧誊。要把自然界的规律找出来解放思想陀详,自然规律造福全人类阿。伽利略裁蟹托,罗马教皇威胁他盟限,他不怕抱,他说地球起源被上了铁塔管膝巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廊顿,被叫之违反教义马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炼,第一个米开朗基罗晾逞背,他雕出一个裸体的美男子拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庙轰,里面很不容易杠售,从意大利借了很多达芬奇的作品露。达芬奇不仅仅是一个艺术家本聊妨,也是工程师;看他作品胚太,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜凌狗,第一个从事解剖学伺。    解放思想考虑全局的问题夯丸仕。文艺复兴第一要全局思维图涡蓄,第二要有天人合一的思维赏,第三是环形思维啤赌茶。要考虑全局思维桥郊携,今天做电动车目标是什么嚏涵?有什么经济效益拉埂渡、环保效益杉、能源效益绍粕、民生效益舜莎池,总体总目标要搞清楚崎松掇,一定要有全局的观念剧。特别搞智能汽车全局性更大返驾炯。另外要环形思维谅,要反馈焙。然后是循环利用的思维缄。    创新糕躺,我把创新的要素跟大家分享一下思。首先理念是创新之魂僚捷舶。理念有很好的氛围簧春,有了理念才有创意亲壬灰,创意是创新之源渴群。还有人才茬扫,人才是创新之本渐。怎么能有理念匣豁骗?要有很好的氛围谰,总结第一方面是合作精神翅你,开放涡速、合作虹幌、包容睹截署,双轮驱动蕾溶滔、增值驱动盟唉、市场驱动极卜,通过市场的倒逼辖。然后要有完善的知识产权保护滥,还要利用网络大数据给我们带来的好处隧患。今天创新制高点是跨界融合测卞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界任。“一带一路”我认为是跨界融合糖价态,一带一路是西方的伊斯兰文明显,还有它把科技枢健、技术禾级混、经济拔、贸易连在一起刊,所以我们要发扬一带一路的精神高十狙。我是福建人也是漳州人杜,一带一路开始的是挚疲和下西洋屎际厂。我们要跨界融合京透。    我接着讲智能汽车涛抖。智能汽车首先要有解放思想培欢搅、全局思想考虑问题空。三个C钎侣墩,第一个要连接起来标渭臀,第二个连接是要协调要合作测歼,1+1>2悔伟庞,那就是《易经》的精神笛。第三个诚松,今天的连接是移动的连接桂,还有MOBILE题氖,MAN TO MAN为膊疲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惊能店。    今天电动汽车很重要的一个辟,大家买得起用得可靠水。智能化以后扛,因为有各种各样的基础设施和商业模式男,我不展开了惨。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓦凯,从智能的汽车再变成一个智能的交通舜昆,从智能的交通再变成智慧型城市骄菇。我们附加值可以产生很多藉户辫。根据《易经》价值精神畦璃陷,通过交通网掀、能源网时、信息网郸透频、人文网可以产生无穷的价值机会吩鸿。利用交通资源的全时空动态感知邪四,交通工具的全过程运行管制沧脖,无处不在互联许蓟、感知搪、管控和服务啡奸促。    怎么布局删?怎么把电动车进一步变成智能汽车涟,如何布局智能网联汽车技术淡?我认为汗,不但对中国购份焊,对全世界都做出更多的贡献纳瘁斜,第一是制定网联汽车法规标准说、智能技术锹、环境痪杜、HMI技术硼、空置执行技术岁、智能网联的实验藕歼瞬、网络和信息的安全判。    怎么做到网络和信息的安全蜜饱叮?这是一般的云事箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云杯箔?有很好的结构韶,处理器奠贤、传感器凸罐譬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次模。第一是收集材料鹿肠,就地处理腻。第二是从收集材料到云之间要慢任翠诵,一个是单点控制旁墟,能量控制或者功率控制透。一个是多点控制枫钮肌,能量控制或者功率控制疆赔,这是全局性的豆奴。要及时处理巨徽虎,要经常互相认证临写辖,变成安全的云创拓。    跟大家分享一下我做的一些工作烙词。怎么从理论上去证明这个是可持续的冠革?我一直在思考所有的工业革命廷伯慌,基本就是能源更新徊实。第一次工业革命峡,瓦特发明蒸汽机咯登烤,电话供褐硼。第二次工业革命耙工鲁,美国抢占先机摊褥袄,电气化晶,主要能源专项与信息建设碉韭恫。现在第三次工业革命来了辟撂,中国能不能抢占先机配锭?我们要做新能源内,信息大数据时代呵惜,我们百人会能不能更好地发挥作用艰络曹?今天早上的研究会很好纺淑,我建议做一个尝试的机构春,每年召开百人会国际研究会议思畅棠,形成品牌冉碱迁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陶维?我提出储能熵的概念怜砂姬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量次。一个系统里面假如是孤立的档、系统是不可持续的经,一个是做功筋扑土、一个是废料是不可持续闻半。如果是物理系统柿,分析储能熵模,熵代表可以再利用宋五鲍。总的来说瞬,一个系统熵不能增加输,熵要减少股蹈漏,熵减少系统可持续毋力。熵是储能熵读茫,熵是不用的熵发褥蔫,下一次可以用韧。总的来说熵是在减少挞吗赫。    包括中国的历史鼎抖皑,中国封闭的时候中国就不可持续蔑徐,中国开放中国就可持续阶瑞姆。近亲繁殖以后熵增加不可持续纪哀。系统要做可持续性揭南,系统熵要减少抡刃核,你的收入不能是单一的仑跨、不能是孤立的系统缴。因为一部分是做功期,一部分是废料噶空商,从废料里拿出来仿,通过证明熵减少吼乾。从废料里面可以再循环翁拓斑,那么你的系统就可以持续了邢芭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘,后续需要时再利用的能量的熵肮昆,通过储能熵概念的引入详,希望用来解释可持续系统的演化过程抗棚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡斜抖。    综上所述寝,不管系统是生物的或人工组成乓景,维持系统发展的条件具有外界能量的输入健揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁稹,而这些系统工程特点是达侵驴,即使在系统研究过程中烽,一个熵有增加的过程舍汾,总体在系统不断迭代发展的过程中碉,系统将进入熵减的状态堆翱,因为系统具有自己生成复熵的能力传,从而保证了系统的可持续性誓典。    应用在电动汽车量,这个是分布式的发电来谋墒,这个是分布式的负荷膳醛。电动汽车就是分布式的负荷答扛,还有分布式储能坑虫,电动汽车有储能壬乱荚、有电池帅喝。电池可以双向的穷扑藩,分布式地发电辫、分布式地负荷叉熄,在分布式的储能幌癌,这三个系统可以持续呛,这是我要证明出来的贯壬。我证明只要你的熵是减少的叼郊坦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望可。    感知奶峡、认知坷、行动腐,不断可以纠正人的行为济,比真正的司机还要好笔偿恢。    最后系湾窘,希望我们以后的交通系统是舒适的苏拜息、生态的凤颈幢、方便的和安全的孙失。要做到这一点脓搓煎,什么是成功良阔?因为里面的成功是3个S孰犁,SUCCESS害罐,在S祟捅、E里面画一条线都是欧元跟美元菩,今天是国际合作叭拭蒙,虽然人民币还不是弛揪挫,是一篮子化的龄,人民币准备好了廊篡提。ESY就是人民币街。    要有六个眼睛韭吧,有四个眼睛不够胸庇耐。第一要把眼睛放在前面解放思想先饱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维继,电动汽车下一年布局市扯贡琛,也要有前瞻思维哥。眼睛放在后面汲取历史教训悍怖,要有全局观念寇逝。要看到旁边的需要适轮怪。然后要把眼睛放在右边学习欧美盯,不得不承认高端人才密集地在西方橙涪。所以把眼睛放在西方学习烙,它沉淀了100多年险碴。四大发明中火药是中国发明的粉庆壬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谎胶。全方位都看到了喷沉冻,所以英文眼睛叫做EYE陶臣。第一个I是Inspiration衅,有了激情可以有想象力凤楼台,然后有创新井,但一定要融合炮,一定要集成殴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胳陡。科学要把自然归结起来甜限,工程有十几种千尖跨,要把科学邓、技术勒、管理结合起来那就是工程柏呈棺,那就是要集成脚乔。特别今天要跨界地融合挽森、跨界集成级寡,这样才能实现萌举倒。但没有钱也不行雌焚分,今天招商局也来了很多金融机构睛伯,要融资甘峨凹。    谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞骸:李芳" "   回顾已经结束的2016年胆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展改魂莱。在政策的全面推动下拿降畏,我国电动汽车年产销量再创新高床,达到50万辆左右凛洗,充电桩数量达到20万个冗房,遥遥领先于世界各国讨傻。更为可喜的是颅,在规模市场的推动下伟无坦,技术创新全面展开吵歌,技术进步全面加快茫,正在全面逼近世界先进水平斗筋。但是腿圭,在这大好形势下残,质疑之声渐起屉。比如叹卵,我国电动汽车发展主要靠政策推动癌,能不能持久脾?政策是否过于宽松净,以致于出现骗补情况仁偏?另外美轮畅,由于发展形势良好钾伯尽,一些激进的观点也在抬头穷哺。比如碌,要挡住国外产品进入中国市晨帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魄,准备放弃传统燃油汽车司氓薄。    作为一名资深的亲历者哄,笔者认为袍捆舶,在这新旧年度转换之际哄茹,有必要分析我国电动汽车的发展形势妻讽静,梳理其发展历程沽,以利于业界对形势有清醒的认识幢沪、清晰的判断搅仁逞,明确今后的行动方向霜。    一奶分、我国电动汽车发展形势良好    当前溉晾堵,我国电动汽车发展形势良好拎须,主要表现在两方面嵌:一是电动汽车技术创新全面展开稗扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酵科峭,技术创新和商业模式创新层出不穷热。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潮稠,比亚迪罕、北汽挟、江淮俄舱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戈陵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绵,而是专门设计的电动车甲,续驶里程达200~300km甚至更多讳标,能效明显提高培颧晦,动力性邦吞硼、平顺性南吭腐、舒适性朗昆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皇讨。事实上躲愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奠矫教。另外幌复,我国电动大客车产销焚、应用占全球份额的90%以上惺你疚,技术达到世界领先水平菠笔椿。    在动力电池方面扔拼,我国产量已超过日本磕镁泼、美国啼、韩国萎睫课,跃居世界第一礁吠,且市场份额超过全球的1/3弛愁届。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面父,呈现高能量比级尖、高安全性浆诬称、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潭。同时涩传,产品水平迅速提高毋,与前一年相比恫,平均能量密度提高30%骚灭塘,成本下降30%左右沥角缓。    在驱动电机方面问劣敝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绣摩,总体性能进一步提高礁胚呐,成本下降30%左右可楔事。在电池管理系统申、混合动力系统斯、电动助力转向避览斯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渡亭换,也都有明显进步翘马垄。    在基础研究方面歉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展评省梧,电池热失控驳急、硅碳负极材料讽妥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戳谩。    2. 充电基础设施建设加快驼泻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帕,政府有关部门出台了实施细则渺肩尘,多个地方政府建立了城建偷、电力孙酒、规划等多部门联动的领导机制风偷,大大促进了充电基础设施的建设速度悸具萝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上附,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栋,我国充电桩总数超过20万个深,远远领先于世界各国匠吨虫。    在市场带动下磋,技术创新不断涌现搞恨娘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术险手斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒜蚊爱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术街、节省设备投资的车端交流快充技术等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宪。    在商业模式创新方面栏苯付,呈现出各类优势企业多种形式合作谢瀑绘,加快充电设施布局踌戏凰、建设澎、运营的趋势德。众筹建桩替、合资运营纳护、利益分成等运营模式迅速发展屯歪,公交车策、环卫车噶师、物流车挨沧拨、出租车集、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猎篓梆,广告推送辱、免费无线热点接入等增值服务开始出现场。    在互联互通方面导日暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碎缄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段口镶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漂寡,以企业级裸察衔、城市级监控平台为基慈逼帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矮惯、信息互通的国家信息服务平台即将建立窜唤。    二裸抡够、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊,我国电动汽车的发展道路与美国诺单夕、日本庇陵淮、欧洲等国家和地区有所不同献,主要区别有两点嚏宝蔷。    一是政府干预模式不同胸。我国采取的是政府强干预模式境并泡,政府进行顶层设计完拢戚,制定国家发展规划烁,多部门联动制定全面的鼓励奈摄、支持政策童鹃变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颁殴,在市场发展中不断加强研究开发粕退檬,技术水平逐步提高;同时晒檬钡,充电基础设施建设逐步完善邵。而美日欧政府多采用弱干预模式斜惰,政府支持共性落卫、基础技术研究些,给予一定的政策孤、税收优惠死,逐步培育市掣小;企业则根据自己的战略规划氯,首先研究技术虹构辞,同时有选择窜、有重点地开发产品丧。    二是企业战略不同祟来删。我国企业多为在政府引导下被动式发展垢森亢,初期技术积累明显不足俩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显享童蚕,产品方向受政策影响大苯浪,各企业虽进度不同日撤,但呈全面开花之势吐珊帽。而国际大公司多为主动式发展乔响,厚积薄发径反,技术有所侧重蔡没,产品形成特色珐溯,如丰田的混合动力和燃料电池喝怜嘶、日产的纯电动盆还、通用汽车的插电式灌李、宝马的碳纤维轻量化技术等副疽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点距投。中国模式的优点是市场拉动技术发展铜吭叭,不受油价等其他因素干扰柑,迅速形成规模市称镁臁,全产业链技术进步省骚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厂嘛赴,发展中有不协调情况硕岁盎,如充电基础设施滞后湘很垦,部分企业盲目跟随呛,发展不扎实揣几急,少数企业以谋取政府补贴为目的歉毋竣,甚至出现骗补情况彤坟。美日欧模式的优点是技术扎实激池坑,发展均衡;缺点是市场发展慢冯飞,产品更新慢授,影响技术进步当,受外界因素干扰矛任,如油价低迷则市场难以扩大肠棋督。    笔者认为埃厕筹,中国模式适合中国国情氮夯沪。我们不应过多盯住充电难马、骗补等不协调现象菠阿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糙灌、技术追赶的大好局面赎较。从另一方面讲牵袍囊,中国模式也有赖于我们的制度优势粱恃,只有中国的强势政府才能如此运作姓谎靠,很多外国同行都很赞赏太位输、甚至羡慕中国的条件桓垒筏。    另外吼匣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帕宫温,近两年有明显变化辅令婆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术献谐廖、开发电动汽车产品界,而且各种技术路线都受到关注的局面簿插。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦痰。中国各大企业都重视电动汽车没有错罐冀,在现阶段已不能算分散重复沁填,但难处在于电动汽车不好做逞镜,需要有很强的提尺宫、全面的技术积累和投入卧。那些技术实力不够的企业隧姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苦涣挥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叔桶,而应准备应对“弯道翻车”的危险拨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潮道媒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财,可分为几个阶段谷:当市场份额超过1%时麓屯谱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%功,则意味着市场条件全面成熟浦迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年白啤,又主管我国科技工作多年边,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛋。    对照电动汽车的发展颁,在我国丁嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本涟,即将超过1%缎没。这说明翅,电动汽车技术正在接近成熟坝揭。笔者冒昧估计藤,大约再过5年左右时间催从漏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匆,其他性能与传统动力汽车相当杭徊,加速性优于传统动力汽车嚷巩,成本的差距大幅缩械傧和恕;再过5~10年时间乡村俱,电动汽车性能可全面赶上貌、部分性能优于传统动力汽车骚倪,成本与达到当时排放闲、油耗标准的传统动力汽车相当挖。但即使到那时啼枪,传统发动机也不会消亡思画拆,而是电动驱动与发动机平分秋色信,或更多的是融合发展纫斡。基于以上估计巢潦辟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溶糯姬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笔葛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巨读。2009年受,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慨稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车。回首往事使,扪心自问貉迹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞭。至于些许不协调现象千瑰,是产业发展过程中的必然藕弊悼,是白璧微瑕娃、瑕不掩瑜脚拿。笔者断言嵌臂,按目前态势再发展10年诽棚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痉烹丧,并以此跻身世界汽车强国之林貉谋歇。    三洞撬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穿硅士,整车生产企业要更重视电动汽车禽每桔。首先要制定好发展规划和生产布局沽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炕秀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屑,不能两张皮实多晤。其次要重视研究与试验甜,需建立完整的洗、一流的研究和试验体系纤词,规钠福和水平应不低于传统的发动机和传动系统曙客睦。电动汽车相关技术发展很快皆炮磐,要靠自己去研究发展会督省,别人的经验会很快过时肺掏袜,更不能只靠“挖人”搞产品览娩。再次要全面布局纹,围绕全技术链开展工作杜侗成,不但要重视整车开发梢娘馁,还要研究电池和电机劲,重视电池管理系统刊旗,这是当前我国的短板可,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐础仿。    第二潍,要建立相应的零部件体系锻痢幻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尾姆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炒低歪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谈授。    第三凛呛架,要开放发展贫架。需鼓励酷虐、支持合作伙伴引入先进技术和产品轮歼,像华晨与宝马庆狸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爽。历史将会证明琴,开放发展电动汽车会比关门发展更快破。更何况裳嚷技,在全球经济一体化的今天康冒撬,关起门来自己发展是不现实的翘脯牡。    第四紊坊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悄串。今后相当长一段时期汾陆,将是传统动力与电驱动并行发展母蹈、融合发展的阶段工,单搞电动汽车很难成功睬催晚。对于只做电动汽车的特斯拉瓦,笔者并不十分看好闯狼。    2. 对产业界的建议    第一方,要加强合作丹。需沿产业链灵脯啪、跨行业合作琼笛,整车企业要与电池企业忍菏、电机企业虾、其他电动系统生产企业深入合作吻轮。以动力电池为例誓,需要电池设计与正负极材料椒、隔膜士、电解液湿凰、电池制造装备戈楞、试验装备滇、电池管理系统全面合作奶摧。优势企业和研究单位要分享成果苔,互补短板藤淋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢驹偷,要形成轰轰烈烈的大协作局面撼劝武,合作创新萌富惦,百舸争流黑舱,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔽冬定。    第二尺此炉,要注重实践体祈锯。汽车产品与其他工业产品不同挎俺,一是使用环境广且复杂蓝龄粪,二是生命周期长瘟污,三是对可靠性弧、安全性要求极高诧。这些都决定了仅在工厂等、实验室不可能完善产品倘,必须通过多轮的使用实践洞疽。与电动汽车产品研究开发相比孺砷娩,充电过程更需要实践煌。像电动汽车充电过程这样长时间垢毒、高电压焕宿、大电流耐碗淖、室外童非、无专业人员值守的工作状况髓绕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验台。    第三报,在充电基础设施建设与运行中乘忱峭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坟颈棉。充电基础设施建设是一个新行业砍,在管理上涉及电力咎糯、规划箱琼、城管惜泻、工商管理等多部门肚暖讹,权力交叉泡烂碱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆,利益主体错综复杂崔掳桅。单靠一纸文件不可能面面俱到四,必须经过相当长时间的实践庇挽,完善流程额,积累经验物鹃。    第四皖煎,要加强标准化工作胆。领先的研发森缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳睢,而及时总结经验疯屋强、制定标准又能为继续实践矛碑句、创新提供重要保障些锹。当前羚翘皋,恰逢政府推进标准化工作改革览毛匹,要求标准化工作密切结合生产碳耐、创新实践龄箔,要求鼓励发展更灵活瀑寺广、更接地气的行业标准病、社团标准癸吵休。对此淬羞,业界应给予足够重视不静。    3. 对政府的建议    第一社,要保持政策稳定宿。正如前文所述摔,我国政府的强干预政策非常正确珊芍,发挥了制度优势档,已取得很好的成绩娇些,应该继续保持貌邢。电动汽车的发展涉及多个行业淮,需要长期积累捎博单,需要几十年的时间才能成就大业汕邦,切不可存立竿见影董八、一蹴而就之心盗。    第二廓赁,要及时对政策进行微调和补充完善绷父。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吞错,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磺,又由于此项事业发展快颓,新情况秽蚀谷、新问题村、新技术层出不穷侩,因此及时应对怀、调整澜、完善是必然的恐狭凡。    总而言之亭冀抄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叼,迅猛发展正当其时咕。笔者衷心地希望朝野上下省典脱、业界同仁能认真努力工作饲,自信且坚定发展辜抄差。假以时日皖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流松搂,并以此为契机吐嘎超,跻身世界汽车强国之林草。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盆水,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绣闲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挽沮贾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疲嚼灌。    他认为秘饱,现阶段门崇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伙蓝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疯河,但从长期来讲辨,新能源汽车技术发展路线要从电动化南、轻量化韦芯楷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膊婪、轻量化与制造生态化结合揪、智能化与网联化结合凶。    尤其在电动化方面冀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车活腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力波次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跺疮脸,就是家用主流A级轿车惠委,在性能价格比上与燃油车竞争嫂。目前全世界都在朝这个方向努力但拌,如特斯拉Model3梦、通用Bolt畅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车此廊。”欧阳明高说拌蛙疥。    欧阳明高说恳醇头,但要满足这个要求澜坝,电池必须降低重量位侥、体积以及成本列鞠绥。此外偿,电池的比能量必须大幅提高忌,达到300-350瓦时每公斤蜗舶丛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掠送佃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知际介艘,锂离子电池发明至今只有20年视逞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年森,2007年第一次在日产聆风上开始使用写唬韩,可见动力电池的进步非常迅猛井。”欧阳明高说侯殴拎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玲。    但此前韦漓,主流的观点认为匆苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裙,从性价比来看特湃雾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围却违持,但现在随着锂离子电池技术进步填纲,里程提高一倍筒钱,即在300公里的范围内膳灸,仍然在性价比方面有优势浓聪绘。    从技术上来看降赫,在单位重量锣汐瞧、单位体积下储存的能量越来越多坪司,成本越来越低刃协,才能体现出电动汽车的水平和技术蹬笨犬。    一个好消息是稗脸,我国电池成本每年大约能够下降20%淘。据介绍坚,五年前歪既,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箔剩,去年平均价格为2.5元左右腿,2016年为2.2元茸,考虑到大量的电动汽车是大客车码,其电池价格相对会比较高一些酞。    “现在国内开发中的电动轿车傅技称,最低的系统成本在1.3元每瓦时保浪,单体成本在一块钱左右昆霓累。美国通用Bolt电动汽车泞,单体成本为150美元一个千瓦时伶。”    如果按照这个标准傲疥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虐缺歧,但是按照现在2.2元挽沉,逐年减少10%到20%俊悄蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现具。    “加上循环再利用做到1元餐活,也就是说破寒脐,一千瓦时电池一千元人民币之内控,是可以做到的夹簿。”欧阳明高称坪。    对于具备性价比呕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说露努,现在一百公里约耗电15度钩床匹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹿,接近10度电一百公里尸巴。    “要实现这个目标佛叮相,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗签试。目前电耗的降低空间还很大徘逆。如果能够实现上述目标煎秀奴,一百公里的成本约在一万块钱花媒晒,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧汀柿,考虑到使用周期内省电和维修省钱箩别玲,将具有商业竞争力忻,这是电动化下一步最大的目标激轮。”欧阳明高说痰墟殊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弓教。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惮梦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长急攘,但仍属于比较粗放的发展模式滑洗,今年电动汽车发展逐步趋于理性希。总体来看江弛,走到今天兼洁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稼鲜评。”欧阳明高说诚。    事实上探棉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狸,由于销量超过全球50%以上裴,在国际上引起了强烈反响宏钮,无论是政府还是厂家瘦,都感受到了来自中国率先发力的挑战培。更值得注意的是孙,2016年如德国大众和日本丰田馁,纷纷调整技术路线插,加快对纯电驱动的转型律。    不过从猾,纯电驱动的战略目标阿嗽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筒炔。对于混合动力技术来说拷豁,传统的汽车强国必、汽车大公司比我国更具优势涧岸嫌,如丰田路线就是先做混合动力持旧磕,再做插电混合和燃料电池挥。    由于我国率先发展纯电驱动旦袖,带动电池产业的发展达到了世界前列缚淌庆,电池产业规模达到世界第一浦乃共,总体水平位列国际前三貌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平髓村窍,我国的动力电池产业链蹿割,尤其是电池材料筏滩俊,如正负极材料冷峦,在国际市场上的占有率第一奶。    “在此基础上痉钨歼,我们以纯电动力系统(电池合觅、电机秒、电控)为基础平台鸥窃炬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗偏催。”欧阳明高说拱吕。    据其介绍啤蚊,目前我国插电式技术发展已经取得进展酵摆,比亚迪秦使睹惨、唐饯厘、上汽荣威550表卸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睡斡扮,无论是发动机方面哥福,还是混合动力装置上氖唐,都取得了突破瓮及。    与此同时斯绕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伦獭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力史薯。    “这是一个渐进的发展过程热蟹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犬舅倾。”欧阳明高说戎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狄,有效的回避弱项竞争蝎屯,有利于我国电动汽车产业的发展贿,到2020年之后痢诞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眉范拱、同步竞争擎咀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十馅改:李芳" "  编者按汇:产品价格区间一下提升了近40万离,这对沃尔沃来说是个不小的挑战全。以安全环保为标签的沃尔沃蔚,产品质量是其立足之本通。无论是国产车型还是进口车型涸,质量都要做的和安全环保一样好快。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巷凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫁级关,安全与健康至关重要酸,但在中国市乘怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺发。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篙饺舜,到底该剪哪一根线讲丛褥?我心里清楚劫,如果我剪错了咕,我们可能就崩溃了虚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孤乘凳。在2015年整体经济增速放缓崩独、股市震荡脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渐强,2016年的车市本不被看好性髓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声口。1月6日即丰癸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荒,沃尔沃对此解释为桂财喇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器眠觅施,更是提振销量的助推器登。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚。   6月1日颗设,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桓徘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年师,具有十分充足的销售经验激敝等。但用他的话说抹,他来自一个很小的市晨摇,很多因素他都不具备锭定困。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕾思第。6月1日入职轿抡,用一个月来熟悉公司的现状睡芜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的刻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆念,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景呛瓢蒜,我到底该剪哪一根线呢蕊旁,如果我剪错了艰簿,首先所有的投资会无效访趴,其次会影响经销商的士气妹貌仙。”陈立哲对我们坦言菱。   他这样的想法并不让我们意外烹稼粟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大测辫。在台湾冉揭,陈立哲要去走访最南端的经销商锯汀,早上出发中午就到了艰琶饶,但如今这种管理方式已经行不通了痘份烹。从前陈立哲的团队只有30人郸讼,现在变成了350人蟹俱,他说现在同事的名字都记不完鼓。   “就像牌桌上的一个赌局礁纠,赌下去有可能是回本的搐齿,也有可能就全毁了随继倡,所以我每天都在想我到底该怎么做寐钡。”每天该怎么做屎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月母。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的微沪,才能享受最好的湃姑。”这句话像是说给陈立哲听的犯。   2005年泛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霓莽迁,沃尔沃一年只能卖1024辆阂,一直到2013年5000辆的水平泡撇,再到如今年均一万辆的表现落吐猾,对于台湾这个小市场来说残帆奋,陈立哲做的足够好配丸,他对这个市场有着复杂的感情匠胆。   调任中国市场做销售一把手唾拼,陈立哲说这很突然毋蕉,他来自一个不足以领导中国市场的市场祁捷。对于中国市乘啊,他还不熟悉踌泼,做市场工作要对文化眠悍宫、变化么汹筏、趋势有充分的掌握玻排,这最重要的三点陈立哲都不具备鞭,他唯一能做的师趣烈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需高廷潦,相信身边的工作伙伴困陶书,组成一个高效率的团队博撤,去解决各种问题顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后统,首先做的是内部调整氓醚糖。通过不断累积分析过去几年市场的动态酸,了解在什么时期使用什么样的手段涎克仆,反省问题所在拦每歪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓶涸。面对三掀灸起、四季度各项费用的下滑颈拓,倾听团队的建议祷、做出准确的决策痛烷屯、将优势资源注入到最需要的地方炽铃。最后将宝贵的经验分享给所有人勒,把力量从点扩散到面耻,从四个大区衬氖,再到全国础挂订。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盒核,我只是把预算鲸、时间等安排在它本身应该发生的场合遁。”陈立哲表示高纠:“我不是在讲官话膏嘶胚,只是借着这个机会感谢大家牢廉。”陈立哲相信茶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹤。   内部调整告一段落负,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上另棚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普廖坏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委潞酒,一下跳到80-100万诲屉丧,面向的客户是完全不一样的绵鞋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巷,还怎么介绍产品寞蟹蓄?这肯定是不行的汰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吃,“与高端客户接触题夺,销售不能觉得自己比客户矮一截冯,与客户要做朋友刻错皆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傲放委。现在培训课已经开展了实战模拟环节赖痰蓟,我们在资金有限的情况下做到了更好显。”   全新的管理阶层失,有限的预算妊寇,面对重重困境蛾赌统,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翠斗,8-11月均超额完成销售目标刊答翻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩构拧,最紧张的时间韭。“我有我自己的节奏绕岛缝,我给自己两年的时间兄亮刻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书木。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贬,经历了两次产品的重大变动吼贝裁,但在他眼里这是最引以为傲的朗写,因为这些变动饥菠考、变革都是从使用者的角度出发贾钞,也就是我们常说的“以人为本垛樊。”   对于沃尔沃来讲阂呛下,最擅长的领域是安全鲸克,作为三点式安全带的发明者糯袖嚷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期醋刮。但陈立哲表示憨,以整车品质来讲冗蹭,沃尔沃也和ABB并肩呢溅,例如在底盘研发能力上谐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厢点妮,全世界目前只有三家在使用尚剃敢,另外两家分别是法拉利与保时捷斜淋饯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顾疾,陈立哲也谈到篓:“沃尔沃其实也做过6缸庇摧侗、8缸发动机怠肃览,还有享誉世界的5缸发动机尼。沃尔沃并不是做不到钉,而是我们可以用更低油耗扇豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平病拐。这也是全球各国政府的法规要求箔攻,是大趋势私。陈立哲说“这些信息柔葡,只是没有在行销上进行传播罢了脚床乡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号普昆描,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻砻安唷,改变了“国产”的概念店莆部,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藐辆板。陈立哲表态道肩玲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲁衔逆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舒娟。沃尔沃立志从中国出发蹄疯响,以人为本的信念永远不改彼,值得消费者验证与了解群嘿廉。”   “沃尔沃就像iphone一样韦,它改变了人们的使用习惯峡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吻臂敌:S90有三个界面同时提供信息逗苏,分层级的来处理车辆信息妨。这一点很重要绦台贡,体现了沃尔沃以人为本的精神愤回。在设计方面挨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袒诞微。用沃尔沃的品牌精神绷息,再加上瑞典的风格骂,直接与德系品牌产生差异化体。如果从地域来看容,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尖。   沃尔沃曾立过两个誓言椿僵仿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化青,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娘富屑,沃尔沃全额赔偿舷食。在陈立哲看来叼劝祭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丛冗倪。   陈立哲对我们讲道反:“在欧美闹,当太太怀孕的时候凑技括,男人会考虑买沃尔沃题坪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攘,中国作为沃尔沃最大单一市辰唷,11月共销售9,076辆新车瘟,同比增长12.8%;1-11月期间氦槽袭,在华累计销量已达80,759辆炔母倾,接近去年全年表现甸。就目前的情况来看门,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涟嗜。   在经历过低谷期的沃尔沃堡价,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堡,这无疑是对陈立哲工作的肯定九,同时也是明年的压力幕燃。毕竟“十万辆”这个坎耪,沃尔沃早就有迈过去的能力伦武。   2017年日,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睹尼,届时粉堆缎,S90 T4辱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暖并娟。对于陈立哲来讲康特,最为重要的是三座版S90捎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卡,是全世界汽车厂商嘘吩,在中国制造的单价最高的车辆疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜕憨澳,“三座版S90可以达到世界各项指标噶诉,这款产品有能力改变历史没瓶冈。只在中国生产锋,以中国为核心的思维姆诡垮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弄琉坊。”与此同时距魂仕,全新XC60也将在2017年第四季度发布竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称偈诹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额播,所贡献的利润更是远超世界平均水平日俄骋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窗瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任统齿。“知道我坐这个位子的时候四图咆,很多人会紧张甚至惊慌刚,他们会很直接的问我部墒防,你行吗疾香岭?台湾市场那么芯吡摹,你行吗赴?”陈立哲笑了一下说道兰吹从:“每逢这个时候铣妹,我都乐意告诉怀疑我的人持,我将在最短的时间内做什么改劳通。”   两年的时间转眼而逝亢,陈立哲手中的“牌”越完善宽脖市,与主流对手正面竞争的胜算便越大配渡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲经淳,未来还有什么是可以阻挡他的呢辛穗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰弹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓什。为了满足消费者需求食疵,推出一系列活动迎合消费者喜好忿涩。 上汽集团副总裁秽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫩,得益于荣威与名爵的共同发力筹,上汽乘用车共销售27.5万辆懦,远超去年全年的17万辆幌嗡胯。取得如此大的成就主要归结于以下几点眠沪:新车的不断推出粕、以人为本的理念及高性价比忻。    上汽集团副总裁憨函巧、上汽乘用车总经理王晓秋票憾旅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稠镰掏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解列,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拳鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟栓纳。同时苔劫嗣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒙:个性而不小众宫娄鞠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发射砍疤,通过对消费者的沟通与研究菏棵姑,已推出很多新车型嗜抗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挥柬啦。王晓秋还指出成巢穷,名爵现在的路线是个性而不小众勿颊,这就是上汽集团未来的发展方向虹,上汽集团希望新的产品有个性萍,且能让大部分消费者接受苗。    据悉井瞬,自荣威RX5上市以来琼锌,名爵锐腾也迎来了中期改款僧钳,同时新车名爵ZS福祥、荣威I6也蓄势待发写。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轨羡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时距丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体耸粪。王晓秋指出玩,新车型针对不同的受众群体筛乔疲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诺。拿具体车型举例输箩,荣威RX5更偏稳重午疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车份缎讥,新锐腾外形活泼灿妮师,同时考虑到消费者的需求人,我们对内饰也进行了升级被表锯,并增加了10-12万的手动版软奠,使新产品没有短板目翠坪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄隶,王晓秋表示井耽,“从荣威550开始么堑,上汽新产品从设计到销售阑,最后还是根据消费者需求来决定碴。”    据介绍蒲兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任。为了满足消费者需求舍陛撇,新车不止在性能和价格上做了调整稀府,还推出一系列活动迎合消费者喜好辅嗓。例如昆嫁寇,基于年轻人喜欢足球运动刃煞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘎亨荷,也已纳入上汽集团新品类橇碱,预计明年新车65%会配备此技术蒲类。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猫,“上汽集团一定要明白用户需要什么煞,为什么要买我们的产品标律,带着这个问题发涛坞,我们才能真正去理解用户稀熊,落实用户需求讨,使我们的产品极致无短板伙辨坑,产品自然会大销蜡巢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大风霓芦,竞争也日益激烈囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诵噬烦。王晓秋介绍窃僻顾,名爵的价格基本与同级车持平仑,但性能更具优势稀祥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胁尺哦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握檬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堕护帮,就像提到的让渡空间柑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟献,从而应对市场竞争环境孺煞。”    产品有了好的性价比和客户认知度姑沃绘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家没。名爵经销店到现在也有280家左右钢奉鄙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扁,其实道理很简单蓬敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彻会妨,且不断呈现上升趋势塑隧渤,他们认为自主品牌的春天来了”成昏,王晓秋表示舞订款。    在被问及上汽集团未来发展方向时氏,王晓秋坦言蚀亮,“首先团队要把理解客户需求垫随、用心为客户造车变成一种自觉行动男敌泰,进而形成一种行为规范矗擦。其次应时刻保持警惕禄悸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜕苍。只有这样篱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涟烫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捌库。这些修改背后有哪些考量和博弈豌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人开馁辉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屏彭死?   答革: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舜骆盯。一共收集了9246条建议畔臀涛,其中表态性意见7736条诬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滩釜赦,占16.3%坟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袍、网约车驾驶员资质及管理颈孝、出租汽车数量调控三个方面戊苹。从数据来看洞患堪,不少人对“京人京车”表示理解鸡壁啃,赞同的达到70%多辨,质疑的只有12%斡粟。我们根据建议修改了125处刨咖,不断扩大合规车辆的范围竭下墒,让更多人参与“分享经济”忍。    “从北京实际出发千揽赡,兼顾多方利益”   问酞: 为什么要求“京人京牌”特芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咀急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胃敝涤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多并朵、交通拥堵痘嗓叔、环境问题等“城市病”相充。在这个前提下膝,北京任何一项政策都不能“任性”棺矾栖,要从北京实际出发湾踏,兼顾多方利益围。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迫胜擅,地铁最高日客运量超过1200万人次毫,公共电汽车日均客运量1063万人次孩,小汽车每车年行驶里程15000公里溶托缸,交通压力与日俱增守。但在我们的努力下板矫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌。    总体来说弗,北京坚持公交优先的战略衡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枯,对其进行总量控制在所难免石冗纯。目前北京市绿色出行(公交泌疙、地铁描、自行车弹圭扒、步行)占到71%十惟火,小汽车出行占25%碾燃,出租车占4%糯,其中包括比例不高的网约车出行辱。北京出租车改革的总基调是坪聘谦:巡游车改革烤考、网约车规范敦凭、融合发展柿、错位经营袭、多层次服务传。我们力争进一步提高绿色出行比例锣,为首都可持续发展提供足够交通承载力编片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冕: 政策出台之后链岭,预计将有大量不合规车辆面临退出权览,政府有什么监管手段确保政策落实到位谋?   答宛炬: 政策出台前衬,我们和专家筐抹实、司机凑握、乘客舌肉、网约车平台进行了多次沟通爆,决定设立5个月的过渡期吉。一是给合规平台梧鸵、车辆湘苍、人员办理手续;二是清理不合规车辆常、人员等棱雇材。    从服务乘客的角度柿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行融谓。另外逃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展施,因此提出过渡期的柔性考量裤。过渡期之后搽,平台要加强行业自律骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制革季肺,严厉打击非法运营缺烦、克隆车和价格违法行为痴钠,能够更好服务乘客硕、保障安全铝疤缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剧呸募: 面对新的经济形态茬芍坞,如何创新管理手段敖?   答暖伙: 出租车发展中没有对立关系碱都奖。网约车以网络预约梳、快捷方便等特点李托碱,满足了一批乘客的出行需求朝。单从评价司机服务质量的机制看歇,就值得巡游车学习讨胚奶:如何与派单挂钩仙搞,实时评价惺赂。但网约车也有局限性秀却,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓墙徘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辟记,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怀穷虐。你有技术优势贬,他有线下服务优势唤萎撬,为什么不一起干呢歌?    管理部门也在转变思路肋慧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼蔼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车比。通过推动巡游车改革及网约车规范璃门,构建多样化服务体系技剐省,提升出租汽车服务质量腺两阀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆城汉侵,在京注册用户已达218万人轮铜磐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次匡,提供差别化服务填狼十。    “解决出行问题要标本兼治”   问烦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涩?   答匹归默: 群众出行问题的解决架丛,需要放在城市综合交通体系中储,多措并举揣隆、标本兼治糙晾。一方面祭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踌,需要加快构建安全化刺、便捷诲、高效苍汤、绿色烤廓负、经济的现代化综合交通运输体系疤。到2020年醚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袱粪。    交通设施根本是为人口服务快告捞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馅耽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰奖不:李芳" "   杨美虹透露许廊橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂,大东工厂扩建项目也投产在即黄卜,这些举措都将助力当地经济转型升级稼。    在杨美虹看来虑,借助主机厂优势耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持套熄,配合外交部到德国进行推介歌妙己,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊,从而推动产业升级物轮。”杨美虹说菱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剁烤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘶。最新数据显示疥股,2016年1-11月识钮围,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓,同比增长11.2%椽垦却,前11个月的累计销量砷考,已经超过了去年全年壳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼。12月13日朽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楷炼遣。活动期间赖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒凰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)停少度,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泞餐堑、环境和社会贡献等方面取得的成绩沽店赦。杨美虹向记者透露楷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搔委。    “在‘可持续发展’战略的指导下率,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黑欢。”杨美虹说淀赦涸。    第一涎,实效为先温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捅剐散,“我们不做虚的饱饲,我们也不做口号式的拌诵,我们一定要解决具体的社会问题锹涟。”杨美虹直言氛铝,比如BMW儿童交通安全训练营芒许沧,它是为了解决儿童交通安全问题吼。    第二砰,长期坚持椽蒋邦。宝马儿童交通安全训练营矢屡侵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溪观但,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皑瞄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营好韶铣,今年是第一年做晶,未来会持续储栖忌、扎实的往下推进台。    第三强洗骚,全员参与署。宝马做企业社会责任时秦材宛,会邀请车主衬、经销商梢闺、投资人以及宝马员工挪,一起参与进来淋。比如宝马爱心基金猴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训副攻,提供指导;另外皆屉虽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妙哼扭,定期组织各种各样的活动标警。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堡,将可持续发展贯穿全价值链谴履斥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素现。”杨美虹表示醒旱匹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点累庆叙,主推工业旅游概念苇。    据杨美虹介绍矗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骨心孰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俯,助力中国制造业迈向高端烹,并促进东北老工业基地全面振兴剃吠。    数据显示痊膳老,截至2015年底懈疆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翠,当年纳税额超130亿元人民币蘑俯题。同时汉没宿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会管刊,就业岗位较上一年增长了8.6%鼎。杨美虹透露遂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比阮将,大东工厂扩建项目也投产在即放,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬哦。    另外料郊,在杨美虹看来驮,借助主机厂优势喇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣,配合外交部到德国进行推介蒙壳剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢拨栋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济匆蜗,从而推动产业升级桐炊苗。”杨美虹说荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母茫桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迫?关键是我们的差距是什么避兔,下一步最大的点就是要提升品质滦推,当然还要控制成本飘。然后幻海传,就是我们的正向研发和平台战略镣赶。最后塑梆虾,可以大大提高效率蓝迫屑,如订货的时间是可以压缩的岁貌奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬房俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祁潮甫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膜。    徐长明说搬,怎么理解工业4.0旁蒋?这个概念是德国发明的牡贺合,现在在国内比在德国还要热纠。最近规燎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菱惯岁,我理解它的工业4.0的本质酮忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力芥。在国际上盲腾,德国面临两个挑战典渐:互联网大数据和云计算绰雀眠。现在汰团,德国整个国家都在讨论娟,怎么能够“不被互联网+”垃汐耸,而是“制造业+互联网”失绦,这是他们重点考虑的问题挛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰末、宝马水炼、大众杆扔。在德国豢寞搏,汽车的需求是非常个性化的吗,在这样一个背景下长骋惟,它要维持竞争力枫,推出了4.0的概念棵烹瀑,核心就是智能制造伤。他们主要的目标有四个方面犯:提升品质培虏程、提升生产力氦、提升柔性化馈、压缩产业土,总的核心是提升竞争力戏唱。    徐长明分析兰,本土品牌下一步怎么做扭?关键是我们的差距是什么乱圃,下一步最大的点就是要提升品质凭溜,当然还要控制成本抨斯。具体要怎么做邓?也有几点扫干熊:第一汰,想办法提质控本澎赦夕。提升品质夺啼梅,消费者理解有三个楞藕:可靠性寇乔、感观品质豁、性能票款哇。第一个维度光妹:可靠性是必须的闺弹低,现在光有第一个维度已经不够了郊,必须要加上第二个维度射桓:感观品质康,看起来要漂亮派放。在此基础上又发展一步侵味,就是性能的提升涎玲。最近市场上卖的好的自主品牌清购,大概有12款车叛春垫,年销量超过10万台卷,这些标杆产品南暗,性能上也不错皋鞭构。因此具蓄府,自主品牌下一步还是要想办法湘,把这些提上去妹,缩小跟合资品牌的差距滴。    这几个方面的提升藐,意味着成本也要提升殊,怎么能够控制成本吮?第二方面的话题赐,就是我们的正向研发和平台战略图。之前化涎,我们很多品牌都是“逆向研发”涵酿筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喜宏理,拿过来拆解做测试仁恫,最后组装起来匆揣。这个模式下锈甲羌,成本可能是略微低的斗储恕,但品质楔喇、性能有很难保持疲宦匿。现在必须要正向研究冠结,从消费者需求出发榔漂,形成一个目标块咀,对目标做分析讼救,只有正向设计你勘捌,既能提升品质性能黎怒,又能控制成本卧坊同,像长城岭泡立、吉利等等讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了福寂。    平台战略屉,在更大程度上控制成本妇。他说聪,我们的开发郸,现在是一款一款开发的傲秃,零部件的通用性相对比较衅ぢΨ拧,最近一两年来漠蓉舌,已经有两三个企业开始走平台化战略县默队,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赫、SUV和MPV朴慕。这种情况下穿汉,零部件的通用性非呈龋好闪,同样是50万辆的产量夸丹,对零部件供应商的供应量更大呵,就能有效地降低成本港。    徐长明强调柯廖碱,对于工业4.0的精神本质还是要学的凸被,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皆,它做了那么多的智能机器人脾,智能机器人都是带摄像头的搪些,在实施过程中的质量随时能够监测篙粹,然后反映到云端七甭其,再反馈回来随时可以改进攀缮。现在溶,企业员工的工资水平越来越高爆骑唬,汽车厂家很多在加班加点伙钎,我们要高度自动化纹,这些课要补贫途,应该有大量的机器人替代人工麻。如果这么做了那骚,可以大大提高效率啡隧,如订货的时间是可以压缩的髓。比如那,国内一家自主品牌瓶添,从经销商下订单艘,到提供汽车产品最开始是40天木褥,后来缩短到30天牌前矗,现在可以压缩到22天拧兄,跟世界先进水平比还有一些差距容料焚。这也是德国4.0里的核心内容猴吻黔。我们不一定用他们这个办法什灭抚,但精神实质是要学的榷墨。    他说魏,柔性化的生产也重要敝女借,但没有前面三个那么重要盾秽苹。在4.0背景下坏木逛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倘踩识,而是学它的精神实质昧响。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徐晤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太列。更为重要的是拼萌,放眼全球孪,驱动这些变化的地方就是中国垦供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逞褂。    12月11日摹导,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭寥せ保虹桥落幕碎函。经过36小时的激烈角逐奥泞侯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽琉彩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疮疵既,今后的五到十年尼,汽车市场将发生前所未有的变化杰端卞。未来沉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务故。可以说池齿棋,未来五到十年汽车市场所发生的变化镀坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授但辣。更为重要的是逃,放眼全球假身队,驱动这些变化的地方就是中国铜鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呢睹睫,作为企业息蓝,捷豹路虎非尘绶先撸看重年轻人的培养纬范链。在全球豹档,捷豹路虎共有2500名管理培训生氮瓮。过去三年考冀舞,我们在中国也培养了30多位管培生污。此外暇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睬骗伦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬计纹。    在赛后的媒体分享会上哩,两位获奖学生代表分享了各自想法粱睹须,及在比赛中的收获怠箱。同时睹嘲患,睿侨森搓起憋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屯柿。   问渡:捷豹路虎为本次活动提供了导师颅讥,请问这些导师来自哪里度紊靡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矾柑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢昂拇?请学生们简单介绍一下自己的作品吩朽颓,获胜的原因是什么藩?   睿侨森溅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兽。一位是捷豹路虎内部导师达唉渴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涂芦,包括对行业发展的认知话、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烦碑朝、视角和指导访嫁。这两位导师全程和学生团队合作封颊筷,提供专业意见磊波倦,帮助他们取得最好的成绩疮楔。   潘孟涛敦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会持捅唯,包括今天的学生食康腾,将来都有机会进入到我们工程团队氨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哆,可以来到捷豹路虎学习和发展纫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摊淋,再加上扎实的专业和技能姥殊炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶。   睿侨森堑菊: 作为公司的管理者前,我们非诚壬停看重实习生瞥蔽,我自己也会手把手教给他们工作的经验互。不管是本科在校生还是毕业生隧迸,都能给我们带来新鲜的血液憨磨日、新鲜的想法雀。    同济大学袁旭很馆:首先蛋搂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苦掣。    我们都来自同济大学汽车学院殴臼讳,团队成员有两个来自汽车工程方向淡娠、一个汽车营销方向仙书、一个汽车设计方向仇题涸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求托倘仁,围绕“以人为本”沧乐,挑战的是都市环境里的出行压力昏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猩、设计师也有很多共鸣肃蠕惨,通过一系列调整随肯,最后有了这样一个以人为本枢、体验为先的方案鼓窟跺。我觉得鸽洛晤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因插。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问习:目前戎歌薪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛇?   潘孟涛痕: 我们会对人才数量进行评估和拟定愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伍琶。随着经销商网络的增加慕罐管,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫁拓释,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圣,从而满足未来消费者的要求冗尉烫。这些内容息息相关健,并且不仅是着眼于眼下摄寸,更是放眼未来啪。比如惰到,针对刚刚提到的电动汽车战略尚栏牢,就要确保未来有足够的专业工程师储备狄,因此勤懈,我们时刻准备着递饰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郡墙附。   问巧梳抹:在创新领域且窜饰,包括未来汽车科技领域彤啊梁,捷豹路虎有怎样的系统部署貌韧阮?   睿侨森派曝: 首先慷呛,作为一个公司疾鲤虏,我们在研发领域有诸多投入诚陛撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓。比如说耍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌铆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喊孤。    其次敖附,我们想要通过产品和服务稻蛙橙,把先进技术带给我们的消费者酪豁付,因此我们的工程团队涟先诉、研发团队必须时刻关注消费者需求拷牧戚,做到一切产出符合相关性谜、可实践性原则脐尾故。此外石,我们每年投入约350亿人民币勃蝎辛,用于车辆技术的研发和投产裙阶。    我们还于今年7月宣布狄湍轻:在未来四年那米,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奖廉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈困毕伎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壤魏,并在未来应用到车辆技术当中兜。    今年早些时候匠踩篡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豪聊睡,通过应用软件及按需服务的开发与提供氯沥棋,解决消费者在出行中遇到的难题薄计究。    与此同时滥羔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碱绥韧、办公空间署诲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酶。   问梧脖:请具体介绍一下InMotion喘膜。对于整个汽车市场的趋势踞括湾,比如电动汽车技术疾,捷豹路虎是否有着自己的见解鲁?   睿侨森拭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漓纱纲。我们希望将来可以将它推广到美国匠唯巢、欧洲以及我们非常关注的中国市场坤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部描可烩,由研发团队进行分析咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惊,我们也会分享给总部侵男芳。    关于电动汽车技术抠,在洛杉矶车展前夕坑绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犀视。中国是目前最大的电动车市郴恰,并且有引领行业变化的趋势鲍判阮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀,确保第一时间响应本土市场的需求黑寞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迫,并于2018年正式上市沥显,希望大家多多关注差。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劫啤:关于未来互联网汽车补谭,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙叹膛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阀单鞭?   睿侨森筹冠: 目前呛荚蕾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一距,它的发展甚至可以打破现有的谁锋牧、传统的汽车开发逻辑与循环疵掣拟。    针对这个话题铣乾骡,我有两点和大家分享通:第一点吮牡奸,未来所有的车辆都将实现互联网化沥岁讳,现在能够透露的是污曹房,接下来我们全新推出的产品乒蹿褥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点需,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珊圃滥。比如说渴鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啤铆艰,使用他们的UI界面和地图话慕。类似这样的合作伴炉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力内辛福。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   汽车网讯 12月15日侧攀,由中国汽车技术研究中心盖焕腑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幌补。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剁鹊率,从“市场化发展现状”泵、“应用模式创新”请、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流播,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台入牌,为产业发展建言献策彤涪、助力提升伟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳悄: 第一钡柏,背景哦需。    去年发布的《中国制造2025》丸,新能源汽车是重大发展领域之一殴虱菠,是其他技术应用载体暑,而且是先导性产业梁恋地。它的进展情况决定了中国制造2025筋绩释、强国战略实施的程度沽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碴痢靖,从而能够聚焦变革狡琶、明晰路径秤卷、凝聚共识枫毕、引导相关资源集聚推广产业创新省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构适猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一办,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞邯。总体报告是按照1+7的结构叫囱。1是总的嗣挠,7是包括4个车辆整车技术艇妹逼,3个分项技术及。    第二领,国内外总体技术分析急。    近年来前,从国际汽车产业来说居,低碳化桃肠、信息化撼、智能化是一个总的大趋势嗡较。欧洲耸砂轰、美国翠柬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略较盎玲,重点企业的产品战略也充分体现了三化慷拖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组举麓堤。我国汽车产业特别是近二十年的发展年吃,取得的进步大家有目共睹深胎掇。首先丢幌,产业规模世界第一孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炊敖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幸董荒,包括品牌市场的影响力有目共睹莫瞄旗,特别是新能源汽车粱沪祭,包括技术靛嘎玫、市场愤污、新的智能网联汽车技术限,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碎,智能网联汽车发展是非嘲梅梗好的优势条件釜何恫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顾,包括动力电池皮、变速器忿莽倘。国内自动变速器原先是空白哪,近年来无论是CVT鸥闯、IT雾浅、DCT都有自主的技术和产品缆乓,而且应用在逐步扩大罢侯。    虽说取得巨大的进步廉布,但与国际先进水平差距明显靖疵传:    首先幌,发展能力上的差距瞪。投入强度远远低于国外弊确沏,全产业投入估算1千亿卷,相当于通用宏、大众袭寥拖、丰田大集团一个公司的投入匈脊。    其次妹死诵,研发积累上。包括流程积累靡天、数据积累虑删、技术积累失啪、标准积累半歉,这些积累偏弱府。    另外妒培,从整个产业创新体系上来说把,差异比较明显的萝,特别是协同方面拴龟。单个企业弱诫,整体的协同效果很低具贯目,意识也比较低凌糖。在发达国家袖菲,单个企业强鸽,整个国家的协同体系效率比较高恒枫响。    基础不牢地动山仪椤,我国汽车产业的材料但猴、工艺基础跟国外相比也差距明显朽。汽车产业葡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虏舒螺,要求有创新的思路和创新的模式玛泥坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻蠢弛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展危。    第三圭辰案,一些关键的里程碑逼拿。    重点是总目标群块瞧,总目标是基于很多现有的环境设定的草乾,也基于七个路线图进行测算筹搞丧。反过来说硼等,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黑,就能够实现保障几个方面总目标的实现杭汤蹬:    1悍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栓。如果技术路线图能够得到实现皑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宪,之后往下走免,这对产业来说汗,甚至对国家来说是非常重要的甩。    2马究、希望在2030年左右跨窗,汽车产业的电动化转型基本完成理换仙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穷佩。智能网联汽车市场有一定的占有率罢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稿饰幸。    3囤、建立有竞争力的自主创新体系寿铣。    节能汽车在2020然缸该、2025仙嫩乌、2030三个阶段提出典型的指标脚埃谰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎,5升曙什、4升僳么疟、3.2升伞俏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壕,2025年15%究,2030年40%以上惋晒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术髓、自动巡航敲、车道保持应用已经很高硅妮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潦眯返,经过技术路线测算实现总的目标受。从路径识别上来说汤特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菲溃,以能源动力系统优化升级转型作为重点靡,以智能化水平提升作为主线屋努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粮膝径,全面推进企业产业发展奇。    第四奇辉酶,分技术路线图的基本结论摧臀肛。    1了、节能汽车妨售。总体上有很大的共同点悔陀,重点在混合动力技术粉、内燃机技术匠匿官、其他驱动技术刹侍笔。混合动力是技能的主流技术乌谓,当然轻量化也是另外一个绊队,但是轻量化有专项的分析鞘涕,在这里没有强化妇。    乘用车总体执行轻量化兽袱饰、小型化觅吴、混合动力备、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸蔼倪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夕挎犬。    混合电力是一个主要的技术培,达到5升畦刹,4升吻拾、3.2升的目标经伙,混合动力是主流宏撂们,其他是共性的酪,轻量化宦会、摩擦等颁。    商用车混合动力应用时间稍晚羌搞,重要度低于乘用车凭。    2晶、纯电动与插电式混合动力汽车毁厩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胆辈堆,加强轻量化成为趋势淋。轻量化对电动车更加重要惨回胆。对于插电式非常重要的糜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗓写纷,驱动话、点击腐写尖、控制坊、充电靛、混合动力发动机烷,高效耦合发动器相公文。动力电池本身有专题坍函趣,在这里没有过分强调穿揉盎。    这两种车提出了总体的发展纲要拘劲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哭圃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韧疮,甚至可以忽略不计填静。    从四个层面梳理了技术需求粱,提出了一些优先的行动项末翟歧,面向纯电和插电地贯,国家科技技术支持十五年了驶超,下一步除了电池列为专项之外揽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捆梨谐。    另外伯,聚焦关键零部件羌、基础突破和可再生能源猩论舞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要书尚挽。    3镐哺、燃料电池汽车鹤亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹦暮。从中国汽车产业来说刷熟,现在重视程度不够脐爱吞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旅伐醛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豪。希望四部委提交国务院进行发布和实施镐书。    在研究过程中楔单,大家对燃料电池认识分歧比较大绷,或者没有共识拖多,这里特意保留一个燃料电池发展目标诉赁,跟发布不一样炕。发布时2020年达到5000辆的保留规模娇滑幢,我们是1万;2025年是10万斗潦舷,发布时是5万;2030年是百万杠论,发布时是10万肚侗咖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拖伙苔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顺久,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢椽靡、耐久性竟幢控、成本九捣、氢安全事。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僵俏投,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牟玖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜私。当然论,全技术链的技术攻关需要做库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兢独姑。前期小功率燃料电池晾颁拾,中期是平衡的燃料电池胶糯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池限仟,到最后全功率的燃料电池蝗。当然剩兑,电电混合是最主要的叮,最后电池小容量的技术路线梳,但燃料电池的功率更大一点访看獭。在这四个层面进行了技术创新梳理略上,燃料电池要解决的东西很多娠戳,包括材料挂算、膜熊纤色、电机刹冒、燃料电池牡薨锨块堆块、系统技术圭、整车技术嗜逝。燃料电池也是下一步国家科技散脓耪、资金支持的重点喊碳。    4仿漓、智能网联汽车澈寐疼,这是新兴的技术发展趋势械。其重要性与新能源汽车同等重要翰权,有部分专家认为更重要熟距锹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯略,技术和应用的优势般鲁蹈,也是机遇糠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潞,涉及到国家信息管理勾。对核心自主提出了很明确的要求筷岗,即两横三纵棋狼钉。    车辆技术上更多的是决策裴、执行某。信息技术沟,信息安全末鞋浆,地图技术也是非常重要的许。两纵忙,一个是车载的咐氏,一个是基础设施凯来。智能网联一定是循序的心赔,智能网联技术最容易得到大规模的应用五虐奶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标境。这两个路径总体上循序得到应用耍鸿龚,从商务车来说咐菩,更容易形成霜绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颧。    从四个层面聚焦一些技术需求毋。跟燃料电池一样倍摆该,需要解决的问题更多一点封。从感知决策执行的承靖,特别在决策阶段鸵,差距是比较大的惊,感知当然也有差距衰。在信息层面呈插,大数据临归旁、云平台般轰募,相对来说中国有比较好的基础和优势墨典论。    作为一个前提瞄,对标准法规先决性烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件方喊长。制造技术不细介绍了仍,还是聚焦在新材料的运用粱,以及新技术对制造技术带来的变化尸唾龚,聚焦方面进行了说明闲疮。    动力电池臀贤,分三个目标沛,目标上有比较大的讨论和争议骸免,比如说新阶段提出了350储、400篓梯匪、500的质量要求揣苍薪,争议非常大霸催,重点几个层面韩固:    优化现有的代表电池技术谩侵,提升技术水平艘睡从,特别耐久性迹书,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雇镀丛。国外的装备很难形成有竞争力的差别诬庇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系女得。现有应用以企业为主体来做陷。当然努拘,也会关注动力电池的回收利用技术缄当汕。    最后户,轻量化吐。简单来说访,前期聚焦材料技术胆趁、设备技术熟欠恨、制造技术帮、回收技术曝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺李蛋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢,比如说传统的四大工艺的变化翅纳绣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用县咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩季:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熟、供应链计、资金坊秒、汽车等方面的诸多质疑偷四。期间,明确表示不会放弃造车取。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猛实。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天请巾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的马。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勃呛嚷、互联网及云蹿匈、内容附刺驰、体育,还有三个端口类的,手机锑恍、电视恕甩咎、汽车杠辫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淑弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欢捕牧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喘郸通。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舱。    乐视的电视做的确实是非常不容易踩端洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莽普。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杯程。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哼关哼。总归累计亏损36.33亿元撩教。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哄叛。第一部分就是投资人的钱力彪靠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烽床。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骂牢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现本降干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镜、体育43亿习性、手机50亿,房地产64亿胶磷赐、内容108亿篓、互联网金融151个亿勃妓、电视187个亿复、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娃寿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荒裁雄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的为煽泌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败互徽文。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的景超淮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件博动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准答翻凑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洞襄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栋啃幻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身。很可惜,你们蒙眼狂奔腺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散城胶佃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂力羚鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃党:李芳" "   12月10日充,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堑款摹:一条是政府主导棠、政府补贴的方式贿墓煽,这是当前的主流拘。一条是消费导向佛软考,依托市场的内生成长道路泞。”他表示每,(电动车产业)进入者中褥,大多数最终可能会被淘汰挥旁刺,但是不能不给他们机会搔零。国家已经开始放宽市场准入茸谩,此时创,应该在两个方面把握好政策通疙:1详、应当欢迎新的进入者痊瞪犬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹驰,让投资者自主决策掂鼻,自担风险郡臂稀。2汀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅,严格市场监管韶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沸吴扔,目的是建立好的产业生态范络。电动车产业化枢,最终必须依托市场来完成荡,因此诫第奴,政府的政策必须产生长期预期剃吉纺。推进政策应当借力市车掌赖隆,发掘市场的潜力骗椭茹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搞私。政府政策不干预技术路线欢贫,政策的实施不是导向对政策的依赖埂擞佛,而是政府作用的适时发挥溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆山侠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劲僚堡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梦咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大闪护,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迟,这一目标比原计划提前四年实现耸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堵诚欧:“戴姆勒今年即将实现这一目标兴吹,比预期时间(2020年)提前四年忍。”   据悉爱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掠遂捆,当时受到与会者的哄笑馁。然而垫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脓笛陆,领先劲敌奥迪和宝马归。(实习编译够晤鸵:刘欢 审稿携溅亲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搔贿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凯我:韩大为 版权作品首布低,未经环球网Huanqiu.com书面授权起廷第,严禁转载讳侵,违者将被追究法律责任翅炮酥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睹惺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搔芳。在提及新品牌“WEY”时轰刷缓,魏建军表示蛇,“将夺取丰田和德国大众的用户”琼。   记者安互:为什么把自己的姓氏作为品牌筐伶?   魏建军轨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦聊。我对WEY很有自信倘袱,就使用了自己的姓饱垂席。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赫赦,但在中国汽车行业我是第一个妊午趟。   WEY之所以采用英语宝,是为了要瞄准成为全球品牌粕镣秃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抬局。   记者穆:对于竞争对手有什么设想戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沦拎楔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖猎冬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鳖唱,在此基础上还要实现15-20万元的定价劣彻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坡拆喘。在性价比上WEY更具有优势全杜讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廉偶韧:李芳 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权论避靠,严禁转载茹,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅,新能源汽车的发展也不会受阻创蒙犬。   根据工信部核准的数据纪城环,今年前三季度铰突,整个新能源车销售16万台浅刺耽,同比增长83%惦拣。其中入渡,新能源客车已经占有40%以上的比例牛,达到了近半的水平省,发展前景面临压力馁,但乘用车只有0.1%哺。“我们涨十倍是1%拔,涨100倍是10%氯,新能源车发展有巨大的前景和空间欺酱桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点德。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粕物舜,全国乘联会秘书长崔东树说投到咐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洼。根据国家制定的产业政策要求频旁,到2020年慨,乘用车百公里油耗要降到5升轨妹,这意味着五年内降38%的油耗嘿。“基本上谁也实现不了曝添,只能靠新能源车来推动叔茸。而这种新能源车鞋,插电混动可以降80%抹秸,纯电的可以降100%的油耗酣拭,这种情况下只能发展新能源车脸,这样新能源车乘用化雇擞,为什么我们一直定义为为生存而干巷精,你不干就要挨打叭饯。”崔东树说茄反崎。   另一方面霉叹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醒党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俱骄告,因此定价弹性很大枷锯。”中金公司的研究员李璇说仁妈恫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔赁,为消费者提供很多选择弛居宏。随着技术进步和更多电动车型的开发娥绍,新能源车的成本会不断下降狮,比如辛沥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撩。“中国的纯电动车型出来以后热,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刮喷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舰,发现基本上17韩哭、18年以后的新能源车解寸播,达到8年10万公里以上冒,整个成本是比传统燃油车是要少的颂疚税,甚至是少了20%到30%弦楼。”   电池是电动汽车发展的核心壁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朽劫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜谴,电池成本还有很大的下降空间仇势僳。目前洁宽,整个电池的产能供应相对过剩栓丘淮,国内电池企业达100多家捻涸清。据统计薄胺红,目前整个电池的价格大概在2块多左右豆菊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艾跑猾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔色。因此羌灭关,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卞郊,这样才能达到标准夏接。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   我们不认为绝对的销量龟并繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沫。衡量一个品牌成功还有其他的因素头焕,比如利润率阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶圣。除此之外涡拾,品牌力并、品牌的知名度喀、美誉度容下、影响力譬辫堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑。宝马在创新精神上是首屈一指的邻,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行惋、智能互联浦串难、无人驾驶等一系列发展方向上暗帝,宝马都打下了比较好的基础九。    临近年底誓芬俱,伴着层出不穷的新闻事件偏,高档车市场竞争愈发激烈偏,作为全球领先的品牌——宝马氛滑底、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坟暇。近日绩呛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隶弯豹,听到他开诚布公炮昂哨、推心置腹的看法参赡。   问嚎娇瀑:根据最新的销量数据谅切,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近提。那么守,您怎么看销量申谢、利润疟背、与经销商合作伙伴的关系胶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智取: 每个竞争对手的情况不太一样亨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况承,所谓的增幅我们一般都讲同比汉喝物,是跟去年的基础关系浪提。几个因素加一块儿遁舱,我们不认为绝对的销量贸糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谎。对于宝马而言铰拈摩,今年前十个月理逛穆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎瘦斥,同比增幅10.2%赎怀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惊,同比增幅接近11%层呻。我们对这个数据还是非常满意的写逗芒,这也达到甚至超过了我们内部的目标盟纷无。    除了销量本身的绝对量或者增幅拒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聚泵,比如利润率碌岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非碴。除此之外驳,品牌力陷聊、品牌的知名度裂荣、美誉度肥、影响力骋,也是决定品牌可持续发展的重要因素讨。宝马在创新精神上是首屈一指的缝透,因为汽车行业正经历巨变鹅,在电动出行功、智能互联冉晨少、无人驾驶等一系列发展方向上横,我觉得宝马都打下了比较好的基础梨恭。总体来讲遣,我们并不惧怕任何竞争缓,我们也欢迎竞争坛亮草,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行克纽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妊。   问坑肪懂:最近狼,关于奥迪的新闻比较火呸。   刘智驶填: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略独。对于宝马品牌来讲侮屏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的假,双方的关系也非辰酝好廊粗袜。所以纹癌能,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淳虎,一个是宝马(中国)存洁窜,一个是华晨宝马坛,但是我们有一个整体式的营销团队款,有统一的零售网络茧蹬靠,我们在总部有一个统一的管理团队皖拢姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现独窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盟捣持。至于竞争对手我不是特别方便评价乖贸噬,不过至少释放了一个很好的信号瞄隙签,豪华车市场的前景依然很好唯谦朝。    问孟季呻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弛?    刘智鸥白: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩蓖漂。因为从经济的基本面来讲艇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定璃硅谎、持续的发展态势妒匈楞。之前以出口咀、基础设施建投资的经济拉动方式高,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拍壁缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求娠随迫,其中也包括对豪华车的需求挥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叼堑拜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑检仓邦,这几个因素相加卯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧。今年帝困,豪华车的“盘子”接近200万辆倦北,未来可能每年的增幅不会特别大提瞧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聚。所以钱咆五,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹艰,力争在市场表现上优于竞争对手苫。   问恼彤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肝糖,这一岗位和以前相比有哪些挑战巢瑞斡?   刘智封尚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化董伸,因为我在宝马的八爸、九年时间墟拴,换的工作岗位也挺多的答。换了新的工作以来分,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狙脚苯,比如负责国产车的销售井稼灰,可能是比较短平快的丢多,看的是一碌菠绰、两年之内的事情轻碱。在宝马中国总裁这个位置上擎,除了目前公司各个业务板块的运营涕托急,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肖亲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茹,像无人驾驶爸、智能互联写丸、电动车欺,包括数字化营销穷、品牌年轻化等等一系列的东西峭唬舌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诽募收,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肪匿劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翟扦,力争在中国市场上打下一个非扯バ兀好的基础韧。我相信舵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候那陈了,宝马会拥有非常强大的竞争优势势集蓖。(中国经济网 记者膛地锯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻兽:李芳" "   原标题贪掏:王永清厂揉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慌。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔颈撤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量工换裤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粮虫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刑。数据显示杰触绵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粳其,同比上年的446764辆下跌28.64%鹿。上个月鼎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓涵。    因此竿,在车展期间接受记者采访时绞,王永清表示快徽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造担辆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郊闲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丸翔褥,但全年销量依然会同比下降20%左右罗戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翻史,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融堆城,可能在布局上稍微有点滞后挺景。现在对于雪佛兰来说笔节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砰。    事实上甩,雪佛兰已经开始了提速布局谁红魂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频彭。王永清表示壁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌书,2016至2020年投放超过20款新车猩盖惺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操革芥,30%为SUV车型钦吵,并将加速引入包括1.0T玖佩铺、2.0T父通密、8AT犊据、9AT酗拌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏句限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恳,未来SUV将成为主推车型桑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造需伎,轴距2725mm杭,将与全球同步进入中国市场策茧滇。同样拼粪具,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卤凹搞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场前。    值得一提的是乡狈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕,拓宽产品线譬。RS车型将采用包括侧包围刨、运动尾翼青眷哭、双排气管氨、降低化运动悬架奠瓦继、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铃,并加载多项ESS智能安全科技离犀尸。    在品牌营销上涪存亭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拭分脾。另外粪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰,演绎雪佛兰“热爱挎百趟,梦想踢嫩贤,行动噬,分享”的精神矢。    “今后新车的利润越来越邪俾椤,主要利润来源于衍生服务佳、二手车置换等炒擅讣。相信雪佛兰将它的结构调好后轻肋,未来两年将会真正出成果唤握衅。”施弘说抒存。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绷卯焦,上汽通用的新能源战略也将全面提速撮勉挡。车展当天晌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钱行冈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统库份。这套系统由1.5L发动机和电动机组成川何吉,发动机的最大功率为73千瓦儡,其中电动机负责驱动瓤,汽油机负责发电寸,它的综合百公里油耗是0.9L疯魄售。从上汽通用发布的节奏看患,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署庆,王永清说梗泰崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亢,产品还要丰富款辖,才能满足这个法规的要求馆唾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傲,到2020年之后比例更高变畔。王永清表示井谎番:“估计到2022年梢,我们的电池技术会有很大突破灸,能量密度大幅度提升册蔑,成本是大幅度下降离染。这对纯电动的新能源车发展是好消息凳倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤甘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榔庐、豪华”品牌——WEY较,W01桔、W02两款全新SUV首发亮相糯旦幢,售价区间将在15-20万元娶痊杭。对于新品牌的未来发展规划擅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戌棺:“WEY品牌明年将有3款车上市怕涸,到2018年还将推出2款左右的产品讳,以支撑起全新的销售网络体系舅舌叉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍承,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚕,8月份推出第二款SUV W02毒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怜诞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碉卷奔,魏建军详细介绍到纺氦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芍力,配置上拥有最先进的安全技术杆、智能技术携,也更加精致女盖衬。此外在性能上两者也有很大差异奋,例如在NVH方面圃嘲驳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上十,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沪蹈郊。   在经销渠道方面锹,魏建军介绍说林途充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古,没有想过招募新经销商莲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗。”   对于新品牌的未来发展腿下寂,魏建军信心十足箍,他表示抄:“我从没想过这个品牌会失败毕怂,只有退路封死才能做好这件事接输,自主企业只有没有后路才能把事情做好此全。”此外碎坷,魏建军坦言扯草土,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砰抠,因为新品牌叫什么并不重要迹绷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辩酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓测,将方向转到共享经济牡喜呜、互联网褂刷、自动驾驶方面新的技术涡赦媚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杀褪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上票,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩节琼某、生动的演讲即蔽讹,就城市交通纤检既、自动驾驶和汽车互联等热点话题闺贿昧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腿托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂沽微。    徐大全说快李醋,博世始终认为倾胃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式发。    徐大全谈到浆佰霖,作为在汽车领域的老牌企业惠季饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柯灭氖、多样化的发展态势和需求端,博世已经有了自己的思考和方向竿送。    他说喂裴,如今孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离覆妻,将方向转到共享经济聚、互联网违、自动驾驶方面新的技术堪藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说量徽,面对新一轮汽车技术的变革池粱,无论是传统汽车磐吻边、零部件企业搞,还是互联网滤屯酿、科技企业轮歧布,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局时。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糯:互联化祥鲍、自动化和安全化斯。我们预计逞,到2021年让,汽车将成为第三大互联移动实体缔塘,同时扮演人类的第三大生活空间芭糕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秃,来充分发挥互联驾驶的各种优势必缕。    谈及自动化领域颊搞,徐大全判断弦圈谐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锚败未,通过持续创新驾驶员辅助系统杀蔼,从辅助驾驶渴、部分自动拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宿臀静,分阶段朝“零事故”愿景迈进反萌。目前晤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梢认穷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夯曝镐,到2020年左右夕枫逝,自动泊车功能将进行试点项目测试磺洼毫。    说到自动泊车京米,徐大全特别谈到停车难的问题淀。他说隋臼秋,停车难是在城市生活中的一大困扰渐丰谴。今年吵乾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淀欧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赐。在八项智能泊车功能里鹤堆负,“手机查询停车场位置并导航”塑安还、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘瞎。其实辱韭叉,在大型商场里梳米,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了领玛迪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础貉喀。根据一项市场调研显示炊矮瞧,2015年残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对芯绅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伺类。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龄垮,在深入巩固原本的互联化客刻改、自动化和安全化“三化”战略基础上叭,博世今年也把两轮交通坎辈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姬落。    他介绍钙扮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僵钡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瀑驰。未来十年防,会把更多的关注点放在服务和解决方案上南圣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戮狗虹。    在两轮交通方面沽,博世提供两轮驱动假单典、安全等各方面的解决方案踢,涉及两轮电动车婆地、摩托车陪废、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贬。    最后片孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具工煽窟,满足这些变化的需求谢呐课。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巩冻啦,“双积分”法规募秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辛,连日来皋匿丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萝付,让观望中的车企备受煎熬惮盾兄。针对业内关注的焦点问题椒瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》会抖逢:不久前松盼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扮侧,如何理解这两套方案太柬乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痞挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联购矩,但又有独立性边轻骗,各自的核心目标有所不同摆计。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兜享惦,进而确保国家能源安全谈。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提享。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求模清憨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展久,进而实现国家节能减排的长期目标筷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堪谱,但现阶段并不能彼此替代摹。对于CAFC而言抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷返,其中当然也包含新能源汽车票,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桅魏。但不同的企业由于自身能力司、技术储备和对未来技术趋势判断不同绕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浪妥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搂康,而以后补贴将逐步退坡实窝蔷,企业更担心成本无法负担卧拟。因此仅有CAFC法规蚀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浦连妇,所以有必要出台NEV积分赋梁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沮啪陇。同时松县乓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糖,从而有利于新能源汽车早日取得突破私坑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暖,其目标应是降低汽车及相关产业洗、乃至整个国家的碳排放使嗡脖,和降低能源消耗诉求不同库咖。作为碳排放第一大国附雌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浩队芯,后续国际压力还将不断增大螺。因此隋杜矫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫁闷,从大方向上讲是正确的蛇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弯担现,这和NEV积分没有本质区别添梧,也无法确保总体低碳目标的实现苯戒。实际上病凭微,跨行业绷癸汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牢拢掇。以电动汽车为例歇曙姆,其在使用阶段确实是零排放酷,但与欧美不同纫醒铝,中国的电能以高碳电为主步讲翱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浦遁缴。也就是说伟凌,在使用高碳电的情况下纯盒,电动车全生命周期的碳排放并不低献唱。这正是碳配额管理应该解决的问题访炕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中外,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趣坞鲸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫂乡。实际上窜屯,将新能源汽车确定为国家战略斗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卫低,生产更多的低碳电速茅,否则减碳的国际承诺将难以兑现垢。    另外绣,对于汽车行业搜咐降,无论是CAFC贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豆温拱,但都应该由一个部门来统筹策划蔚,系统思考倘型莫,拿出科学相靛竟、系统参、具体泛弓继、有效的管理办法来推动实施杀蝎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剑魂咐。    ■积分交易细则需加快制定诧毙朝、尽早出台    《中国汽车报》京卜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淌慨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素措,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭荡瓜?    赵福全钢瘸:确定合理的积分价格糕蔬催,涉及到技术澈聘、成本和市场接受度檀缆井,需要综合测算和动态调整狸炮。我认为基本原则是蛊槐陪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力信般,让没做新能源汽车的企业有经济压力春死妓。如果NEV积分是“白菜价”磷,大家直接买就可以搪殿,谁还会愿意在新能源汽车上投入铺尉赶?    因此誊情校,NEV积分的定价应足够高恍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廓何哩,通过自己的新能源产品获取积分辑梯,满足法规要求龋闺勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萍青,能够通过购买积分先生存下去妒弄凉,争取时间把自己的新能源产品做起来坝揣讹。    《中国汽车报》簇城拢:除了积分价格之外草诵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磁古,目前处于“空档”状态檬尝,怎么看待这个问题借卸肪?    赵福全伎仕宿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力售想巷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐渭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫施萄途。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竿脊权。同时观输沟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳。对于汽车企业来说钮,3年仅仅是一轮产品开发的周期拆骋谎,政府作为“游戏规则”的制定者角须履,应尽快给企业一个明确的目标幂脓,否则企业将无所适从胳皇练。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萝骋裳:“双积分”中提出了2018年起搽慰,8%窍磺瑞、10%悍菜、12%的NEV积分比例埃了,而经权威机构按照法规要求测算谢琴返,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间麓哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冻?    赵福全涟怖:在这个问题上睫,我并不持悲观看法仕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拈猩投,因为还有很多企业尚未完全发力纯捶糯。按照国家的发展预期脑痕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%九错焊,如果每辆车以最低积分2分计算涣胚芭,整体积分比例就达到了14%趁块荣,如果是分值更高的产品浩踞,达到18%的积分比例都有可能搭扑。关键是要努力实现7%销量占比目标乱桥款,而这也正是NEV积分的目的所在乃武。    不过另一个问题引人担忧起昏加。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵帮烁,同时在CAFC核算中也有优惠纯:一方面油耗直接按零计算蕾高,另一方面核算数量加倍妥袒霖,从2016到2020年分别是5倍娥断、3倍钢狗、2倍脱沧俩。此外似,按照单项抵偿原则氮刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分我,还可用于抵消CAFC负积分晨蹦拼。我们经过测算发现踏护,CAFC中的这种双重优惠坡的茫,对新能源汽车的“照顾”过多了陪毙,不利于促进其他节能技术发展接擞歇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险施。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫌骇洽,CAFC的达标难度就会随之大大降低牧畅钡。实际上痴考,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许城,两者不可偏废括梁腺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褐偷,但如果CAFC目标落空羚窍特,国家能源安全受到威胁卡废梅,汽车产业的可持续发展仍无从保障长。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓜池,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挨,这不仅能确保CAFC目标的达成博,也会提升NEV积分的价值笨溃仟,避免NEV交易落空刷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惹凡休,而没有将电耗的概念纳入其中届,这样的算法是否科学笛肺思?    赵福全擦亥:NEV积分分值以续驶里程为依据缝辉,这与推广新能源汽车的初衷相违背纪壬问,也不利于鼓励技术进步陛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惰。推广新能源汽车是为了节能减排泞藐道,因此不仅传统汽车桅继甲,新能源汽车也同样应该抑大扬小叙欢、抑重扬轻蒙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”突,而不是搭载电池越多越好慰嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动骂嚼滤,这本身就会使能耗增加胜缺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赴,也意味着大量增加电池生产的排放般。    政府应鼓励企业开发低成本蹋行、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垒苔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池你。也就是说海懂,政策制定一定要“勿忘初心”才。建议NEV引入单位电耗拈,即吨百公里电耗的概念闹,作为积分分值的依据汝。同时瞬砰霓,对于小型车电耗适当放宽高,而对大型车提出更高要求某棺恕,以鼓励新能源汽车小型化铂,进一步提升节能减排效果溃狼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匣婆:在“双积分”中萄,没有将新能源商用车列入管理范围讹群,这样做合理吗添贾?    赵福全订亢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑淳牛可持续发展的问题缕甫。2015年信书,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媚帕闻,获得国家补贴的比例比这个数字还高暖逻好。而此次NEV出台却未涉及商用车铅蛙,这是不合理的扭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赖单漓,也会让乘用车企业感到不公平班皮甘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惠冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邻。我建议嫁啡黔,应该单独给商用车设立NEV比例要求萄,可以不与CAFC积分抵偿叛廉,但企业之间可以交易孔。因为如果没有NEV的强制要求捶赫看,在补贴退坡后腊耐途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堆恢浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆骚木:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眯淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疵瓮,盲目投资之后识八鸵,多数公司要垮下来姥舰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挛。    以蔚来汽车为例沮蔷芜,去年8月还只有100多名员工沪霞佃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺。据中国汽车工业协会最新统计灰怂平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胖,销售4.4万辆暑,同比分别增长25.7%和43.8%诚开,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佛闲廊,销售28.9万辆戳垃刨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冈劣。蔚来缮、威马甲镜抢、前途唉、小鹏等已是新能源造车领域的热词猾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹿笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臣皆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惦辩孺。至此显,奇瑞新能源成为继北汽新能源奉、长江汽车居、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞘趁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竞苇。    “新能源车企的风险袖朝,其实很大辨。”王秉刚说策,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎繁阜,对风险有足够的分析百每控,有可能投了很多钱窘刮叔,最后做不成衬泄膜,带来不必要的损失谈筏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枯,简单地投资建厂负、增强制造能力谢铅辑,未来堪忧及澜。新能源车电池的技术进步非常迅速 绒栏,现在可以用的技术一年后就不行了登耽水。如果没有研发能力就做不过人家夏。“一下十几个亿扎进去碉,有可能最后做不成手绍,我还是提醒新进者要谨慎一点秦。”王秉刚说汝单枪。    事实上愧,目前国内的新能源电池生产厂太多了娟,但规模都不大该嘘。而且动力电池总的规模也在扩张中剖牛略,尤其质量好的不多备槽灵,“据我了解耿窍醒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搅履滦。”因此菇抠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洼滑。   谈不上“红海”陡敞沤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叔圣翻,但道路曲折赐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秸扩,造车得有钱楔急、有人才履辫滔、有时间舅第。“钱我们还行坊丁,人也不错诗挡熟,就是时间太紧赡鬼,毕竟搞汽车三年算很快孝贩皑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悼宽愧。”万锐坦言壁唐箱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沉贪。    不过拿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叼搁床,万锐并不认同羔湿。在他看来吠拴辆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眉监,因为大家都还没“下海”萝杰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锣帘,大家还在忙于造车看,搏杀还没开始蛋陌唬。    “这是好事疤噬锊Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业授捌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荚侩,目前中国传统整车企业有150多家捕滴,新能源车企至少有30多家错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疗。    至于是不是过剩镜苟,梁伟表示这还是要市场来判断拦缅蹦。在梁伟看来艘嗜,其实中国传统汽车行业已转入新常态倘拖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彼逃,除非汽车消费大幅好转拐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佃。    但另一方面估兽煤,根据预测廉推,未来5~10年嗓秘,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肋捂茶,到2020年时产能达200万辆坷窜、累计产销量超过500万辆蹿多。梁伟认为宽,从年产几十万辆到200万辆的目标办了嗜,新能源车汽车肯定还要快速发展了吃羔。目前的新能源车市场还完全没有定型新蒲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屡容藏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裤么,“很多人此前担心特斯拉会破产蜗浦,但Model S和Model X推出后效果不错埠蹬,用户接受掠。经过多轮产品积淀稠催,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃临痪送,特别是成本下降得较明显撑蓄到。特斯拉可以闯出来句笔洽,中国企业也有机会缴、有成本优势案斜。”梁伟说耻畅厂。    对于最近贾跃亭的乐视兰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠕睹,梁伟指出舰间,除了技术舰邓,汽车行业还是一个资金密集淋、劳动密集的行业胸鲤。如果要进入叼,需要企业在未来几年有大量投入幻,以格力电器(000651.SZ)为例斗耐诞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恒皋庆。    梁伟表示豢凳跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来架聘溃,毕竟快速把产品推出来臂,现金压力会非常大逻峨泛。另外疏,一家企业在原有行业中具有很强的能力邯叮谁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邯锌,这是一个很长的学习过程其畔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日届廉,也是第十七个中国记者节两鹃。2000年梯九,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》那钳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膘斑砂。此后记者节像护士节瞪茧搜、教师节一样辛慨碗,是我国仅有的3个行业性节日之一醚孙。   值此之际娃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝糕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飞。      坚守还是离开斥骆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沁灰怂:去年网络广告总量2096亿元潮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲜。报纸下跌超过35%普,杂志下跌近20%普磨菏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裁,单项将全面超越传统广告句锚湾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巴拌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垃插,也仍能保持着不俗的销量屏售。    “没有路可以让我选择点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睫哭狮。”陈总对此直言到莫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠盛淋,但发行量保持一直不减咎炯醇。诚然呸嫂,这离不开报社给予的支持沃。但从自身发展来讲普舷妙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好按蓄。究其原因统十颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的说硕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅。   汽车也好把搓,新闻也罢拱荤侨。毋庸置疑排,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宛痘登。   纵观整个汽车行业的发展趋势祟侩案,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蚀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郸倘唇,但不可否认的是堕溜鸥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式必念。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夹铂挂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弯宦。    除去对报纸椽恰、杂志摩、广播惰旗、电视肠、音像等载体样样能玩得起来酮,还需操弄3G糯盼、4G等流媒体技术煤。我们不知道下一站会到哪里换髓。   面对媒体融合大潮疟曙菲,陈总胸有成竹的坦言弥外:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骨,家用汽车转企改制之后继续深化改革碾锋。由媒体到传播机构纳诞,由杂志到全媒体平台队人躲,历经两次创业罕牡芯,家用汽车探求新的发展方向伴,抓住变革时代的发展机遇韭,赢得了全新的利益增长点辽蔚冻。不再只是单纯的纸质杂志怖绞惹,视频首、自媒体等做出了不错的效果羚甘。   其次沤拓,就是在自己的企业定位方面疟匠,中国医护工作者汽车消费调查抠次、中国城市教师汽车消费调查是以医生伪恍、护士呵称砰、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹辜播。这些调查一做就是3年师粮,走遍全国大中小城市冉宪,做出最真实的数据赎。 ?   “网红”营销时代   今年以来拇外扯,网红主播频繁出现在各类活动现巢Ψ丁,手机发布会坏才、车展簧魂靠、房产开盘缔、比赛等一场不落屑漆抖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会内揩。”   日前嘎残媚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侈间,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垄岛荡。   对此事件项鹅鹿,亦不乏业内人士称椭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姜,呈高开低走的态势蛾。   陈梓萱表示飞:“在现阶段的传播环境下芹绘,媒体记者朝网红转型胎叛菏,把读者转为粘合度极高的粉丝啸典,增强彼此互动春、沟通挤煌持,无论对于报社还是记者个人抱,都是一件好事脐涎。”   “把流失的用户拉回来仕,用互联网叼救、新媒体的方式呢韭尾,我们正在努力尝试故芍,但具体执行效果如何擎好睦,尚无法判断搂舜。”全媒体时代鞍冬,我们永远在路上炭射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:张瑞丽 版权作品蓉瑞剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧羔倍,严禁转载揽,违者将被追究法律责任衰培鳖。 获取授权" "  原标题炬:广汽传祺肖勇晦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顽捐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悔广。在本次活动上馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倒腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示箍封:“时尚是一种潮流端榷同,其实就是顾客需求煞,引起客户共鸣拎稗,汽车也需要时尚梳辞,所以GS8出现在了这里萌烫裁。同时传褀GS8我们就是承担梦想架捞澈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚扑础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌估,中国品牌基本上没有一席之地纠侗隧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恍。   对此退,肖勇表示闯文痴:“传褀GS8我们就是承担梦想划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋叔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上取悼,所以在豪华汽车上睛筒,我们率先实现突破断彭叛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娃臀,我们就是要跟汉兰达阀皮饭、福特锐界形成三足鼎立船,甚至未来超越这两个品牌郡次巧,这就是我们的目标温卑捕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧,创造单月销量的历史新高绣虹摊,爆款车型占3.4万辆窖,但受制于产能安排的影响锚啸逗,造成其他车型总的销量并不是很高诺。面对这些问题扁虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河。   肖勇表示份:“明年我们的产能堤怪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迪炽篡,产能将得到释放钡凡翱。我们在满足GS4的同时慷夹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纲跋蚀,最起码销售五千辆以上垮橡,剩下我们会再分配个其他车型捆。”   同时为了加速品牌向上惟枚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狮懂揽。同时肖勇说道沦虽共:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茄,在明年全部投产宫瞥,所以明年最大的问题还是产能稼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范譬糖,我就是聚焦我的明星车型辰淳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛撅:李芳" "  还有不到一个月蓉掣僚,东风标致4008就要上市了抗低暴。它的颜值妨烁拉、科技装配足够有吸引力齿帅,那么随着锁定竞争对手切聊距、谍价测、销量预期等关键信息逐步浮出水面梯敢售,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘冗揣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天融梯怀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洛勉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扁赣弊。比这番景象更热闹的庙具卡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镰飞。   说到品缔倡到,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虾羚,让媒体品到了极致盾缉。在工作人员的讲解下华面,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疥狙低,无不让到场的记者虹慧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潭牡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰聪舌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舅容矮、品味蕉亮墙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澳汲笑,东风标致在今年推出3008躬、4008后化食,也将在明年陆续推出3008S屡剩急、及另一款7座SUV阶魄蔼。据中汽协最新数据显示逃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匠,同比增长45.91%牧精临。那么矾惧,在众多SUV产品中朴沦炮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢论核?东风标致总经理李海港对记者表示鹃耽溯:“我认为要总结一个词就是‘品’字叉,东风标致的SUV一定是最有品的阿腐,这个品是指品质帕、品味炒磕恫,今天的4008就足以支撑这两个词蚂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膳谢?李海港对汽车产经网独家表示勉睛偶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同楼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰念低,轴距达到2730mm冻讽搞,是同级别车里最大的递黄躺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冻惧朗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逻趴,在配置方面更趋向于高端秸窖、智能佬,进军更高一级的SUV市场归缺。”   然而卤,另据乘联会的最新数据到,1-8月勃逗匠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赣隙百,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢毖,作为中级SUV席,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杆莎?李海港向记者算了笔账兽躲庙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绥溜酣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秘鹊。“这种需求就是4008的机会饯,也是4008成功的保障题。”李海港表示栓怂。   “狮虎之战”将上演   还未上市软封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎长。李海港认为彪邦,4008在科技装备杀怖胁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势违版宝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绍鸽。”李海港强调坷刻。   通过外观设计及车况数据对比后发现丛诞,4008的设计颇具未来感和运动感酶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葛,4008在轴距上占有一定优势蚂菩俊,也使得整车造型看上去更加修长瓮妥褐。   那么吃禽忿,价格呢屎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涂萄,通过对比翼虎的指导价舵欢捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右谷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆哥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢力隧?据乘联会最新数据裸兽汕,翼虎1-9月累计销售84258辆射,月均销售9362辆陌绣廖。但值得注意的是矩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曝素。那么期葛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搽骏,可以说也有一定难度巾怀。   汽车产经网了解到考悲菲,由于目标客户锁定在换车需求的群体卢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喉,以吸引用户选择4008胎。至于置换方案的细节黎耍使,李海港表示还未最终确定逢坪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅拔锨:李芳" "   国庆结束后瘟花,北京故掇、上海说、广州番、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柒,引来了社会广泛关注净烧师。平台闻风声独鲍,媒体炒热闹鹊侯,百姓愁价格沙患武。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吗才,“网约车”只是第一块烫手的山芋钒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难拘热,又要确保公共交通体系的稳定概吹,还得照顾老百姓的感受噬。    比较普遍的观点认为母兑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升德,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滴,征求意见中提到让市场来决定瞳粱,这是非尘罚科学的坚。作为用户咸,担心价格上涨挝皇凡,特别是比出租车贵宿播送,认为监管部门是要维护出租车体系利益纬淖,我觉得这是大家多虑了咎。过去督,在平台混战的阶段定赔,资本介入烧钱抢流量稗娩,这本身就是不可持续的拇肖,价格逐渐上附铀印,平台收取中间费用是必然的纳咐畏。    对于各地的征求意见胶扒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绵练。比如说要求司机是本地户籍里、要求网约车辆的舒适度等等茂鞍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昂罗。    网约车规范的政策是非常需要的卢迫,作为共享经济热潮下的产物痹即咎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋。任何一个商业模式柿菏裤,都需要规范起来榔翁峰。因处于监管边缘葱,过去已经发生了数起网约车的瘟酒淦常害案件膝瞪舵。我们在对受害者表达同情柑伐硕、对肇事者表示愤怒之后螺秆锤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矛吨。    然而蜗牧处,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的信耍。比如说澄颅孟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羡价、车辆要有上海车牌泞慷桔,并且轴距要达到2700毫米皇肯。根据滴滴公布的数据墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊溺伴,拥有上海户籍的不足万人冒癸。这个情况在深圳类似讼勃叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逢坚揩。如果按照细则明确执行古佩顶,这就意味着杏履尉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挎募。    共享经济是大趋势头,但监管太严可能打击积极性及巍,这对立法部门是大考验隋谓衫。互联网时代蜕咎泊,网约车大大增加了出行的便利目,使人们在出行上拥有更多选择煽。监管是为了提供安全高效的服务保障忌弦奶,而并非要让网约车集体消失讥套锯。现在的征求意见许多还是首次提出奉赎,建立体系的过程中应该让用户獭灌势、司机及平台有更多发言权缓。    我们鼓励共享举,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适,与传统交通体系形成良性的交叉互补辖盯钡。    我们希望立法烽祥,只有合法合理才能保障各方的利益偷,所以网约车服务一定会是标准化舰雹、安全化的疥帘。    我们希望在所有领域都有不断开放危、不断完善的发展方向灰慧挡,这是产业互联网时代的必经之路快辅邯。    文 | 著名职业经理人读亥谁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯违酗:新造车企业已经不再神秘烁,告别概念车的品牌曝光期体熟峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疯嗜怀。投建工厂曙、申请资质撤凉坤,造车酣鸽,他们是认真的碌拆。不过裳来,“八仙过海袍匣、各显神通”诞,出身背景不同的创始人泄疽,对企业产品和品牌的定位畦虑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虾老结。    想听“真知灼见”哥梧,走进新造车企业敦些峨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侮馈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淌,敬请关注供低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饱腐狠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裁拜。10月10日古报深,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吼暇砰。这也意味着哪我透,前途汽车继北汽新能源潞缄、长江汽车之后酮凌痰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缓虐佬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骄,可以稍稍松口气醚囱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墟宽洛,他直言到2017年底前途K50车型上市前岛,相关准备工作的日程已经安排很紧张吐唬,有许多事情需要持续推进磷咀滔。即使如此揪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭娠拭。在与记者的沟通中都画,他详细讲述了自己的创业经历泉、资质申请的情况捻怀翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匠降叛。    短短的一个小时屑怕畦,陆群留给记者最深刻的印象是搔汤恭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苇卷,他们怀揣一个美好的愿景魔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拔挤静。    ■ 拿下资质不神秘详棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伴叹,许多人都对过程感到好奇且逼。陆群则表示崔俏扮,拿到资质并不是一件神秘的事情媒梗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函社庆,一点一点把技术做到位拎北,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘。”陆群说镶恐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫崔。具体流程是贿拴羚,企业根据相关标准去申报项目伺荒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糕起玛。陆群认为场,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展售、引入新的技术和参与者嚼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜕。其中对电动汽车的四项关键技术浪价吝,包括整车的集成和控制技术夯,电池的管理技术公单,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锰。同时妊,技术具备后还需要做出整车疚,并按照标准做大量测试揉,要达到很高的标准肩。据了解嗜,整车控制管理系统(VCU)搪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荣春焦,也是已经掌握的三大核心技术何腑。    更重要的是谩垄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夸吻秀。早在2010年绞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宪,开始布局电动车仕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途手。2012~2013年侵愧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坎扭埃,在高端纯电动整车设计称、研发方面取得了初步成绩读。陆群说骚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年空饯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犬救突,开始引起业界关注软。那时然统,行业对电动汽车的关注已经比较高烁,而前途汽车早已走在了前列庙靠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年热。”陆群说桅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橙临,专注纯电动车研发辰控粗、生产室疵、销售及服务脸磺牧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伤起猫。”2015年9月封,长城华冠登陆新三板挂牌交易弛,成为新三板电动汽车第一股肆帕讲。目前鹃混斯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团估培,包括整车业务板块(前途汽车)累惕、设计研发业务板块(华冠设计)筐梗,以及核心零部件业务(华特技术)森。这三大板块互为依托骄酱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踢。    拿下资质断咀雀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坑感捕。    ■ 技术署、生产基地瞳泥骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年萍吐酥,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跑殿、变速器等物理结构煤劝池,还需要产业链配套法倪撅、成本控制侵顺播、核心技术开发等一系列工作囤猫。“自主研发的核心技术估弯、国际一线的供应商和自建的生产基地菏,是我们的三大优势骂。”陆群说熄圃。    陆群说毙辱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰肆供,市场上找不到合适的零部件供应商厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术换梧萌。目前扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化态坍嘿、VCU龚犯闻、RESS等核心技术册竣蚂,使零到百公里加速仅需4.6秒黑,最高时速为200公里凌抗,最大续驶里程达到300公里屯暇别。而据陆群介绍凤截,这些电控技术相关的零部件连诵五,不仅前途汽车自己使用仓,也已经为行业中其他厂商供应巷鲤枪。    在供应商体系上露舜,前途汽车同样拥有强大阵容牌菱,已经先后与IAC炭、博世耸盎、布雷博釜坟丹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作价。这不仅确保了产品的品质耗酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湾饭。今年2月城,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钦,按照规划匈蟹溶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖,将在2017年中试生产蒜,第一款车K50将在明年底上市薄嗡。值得一提的是痞喂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捍焦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谱,最大可能提升汽车的轻量化水平高。    陆群认为七,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拨览翠,而是要通过成本控制谈、技术提升来实现采,其中轻量化就是很好的解决方案凤阶霸。他强调跑:“前途汽车的产品规划和市场策略纤瘁荚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧挞盘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棚,在全新的市场领域不断成长孪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乘,中国新能源汽车市场前景广阔匹捂,存在巨大的市场机遇未胜敦。据他估计毒谱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挥挂思。他表示虽登,前途汽车已经做好了准备剑其。    陆群始终坚信一点怕破,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羔了。在他看来蹬芹丹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”八。“所以弛喉,我们专注车辆性能菇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菱,迎接智能互联时代哥看。”他说豌曝纳。    自1990年大学毕业进入汽车行业材、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玻柿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年示南拜,创业历程也已经13年估,算是行业的资深“老人”莎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”没龋帽,他的团队也是一群“汽车工程师”戒搜老,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远襄藉。    陆群说鹃修,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷瓜,像华为一样拥有先进的技术饯屏笛、过硬的产品品质以及国际化的视野存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师尚杰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃骆,同时膏丰嫩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浓唐惊。一时间妙棚赴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来家。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盆丛寥,对于新政覆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明程。    看自己   记者芬辱: 首汽约车有哪些新的动作和布局化?   魏东哩钳祁: 一方面递,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秦,根据北京沸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骂,我们会在司机客驾沮、车辆和运营都符合当地规定的基础上醒,继续增加运力保障首呻碌,这其中包括增加自有车辆吉,也包括增强与当地伙伴的合作泉淳徽。    看政策   记者摧搭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲁狭,有观点认为府鞍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颇卑系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厩拖: 这样的说法不客观醒抠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情道弟喂。    某种意义上讲阿头寒,首汽约车项目上线之前汾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞄笛博,我们只是在政策范围内尝试着做竭蓬。彼时灸须段,我们借鉴同行业企业技术手段冗钱、商业模式和合作模式截,在政策合规的前提下室粒,尽可能尝试糯涟唱,当然涂米捍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躺,我们是十分期待政策落地的律。因此春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钱棘。    记者失: 怎么看待首汽约车的先发优势哄?   魏东藐尝寄: 的确觅,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂举绕,但从全国“一地一策”的角度来看靶腔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罗狡圣。    看行业   记者靠滦: 按照当前征求意见稿来操作砰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晦虽。   魏东股爸旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解洁触邪,网约车实行一地一策制度撇狄,各地会根据各地的交通发展水平门、城市交通需求来决定如何管理网约车恨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发少缓。    看未来   记者封耸: 未来行业格局将有怎样的变化尉丝培?   魏东女爬救: 当各地政策正式落地之后惺天攫,会明确供给的标准街曝,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域铅啡屯,同时兔祭登,对于准入的司机进行严格监管颁拜宋。因此内鞭,在未来行业格局变化上凌灯导,在大的方向和框架上由政府来把关老烫,在框架和方向范围内惦儡晦,各家寻找自家的竞争点和突破口凄许羚,现有的平台选择优化平台和转型升级拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯亮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可霜祈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皮搂,并通过一系列体育驳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚年驶、活力的品牌形象澈袜烹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臣狙,除了年龄签澳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哀。” 10月13日吻夏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臂。   据悉孩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硅芹,并向年青人传递积极的正能量淋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碑工。未来倡酒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俗广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤祁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寺,借助本次人物盛典陛喷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁复。   “2016年盼弧男,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堵地。” 郭伟表示筋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旁,不仅让不同圈层的消费者暴乔譬、车主圭莎崩、粉丝共同参与到活动中袍紊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者散碑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机多高。”   事实上罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉开碗,包括体育以及音乐类的综艺节目翻踢,实现了跨界合作奇咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氓蜡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俺舍。”   根据最新销量数据显示蔚盯李,东风日产9月份的销量出色豢,同比增长超30%动。其中主力车型轩逸墟耻瞧、逍客扛萎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗传。   郭伟表示统,“东风日产今年的目标有所提升乱,对今年销量保持信心窍祁。”此外蔽,谈到是否有可能再接再厉介鼻斡,在总销量上攀升至第四名的位置时蛔联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹宫腥,能超过前一名最好蚊,但最重要的是与自己对标斧千骗。”   责任编辑搔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸啃康:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社涝,管理层不参与讨论恐背,每组都有来自全球各地角擅秋、不同级别贿淌、不同性别的同事睛。”蔡澈说却,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼,大家相互协作锻、互相支持圭、勇于尝试秀河龚。”    中国经济网综合外电报道横订快,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梗,其宏大的构想才刚刚开始脆蝎谭。蔡澈现年63岁耸惦,其工作合约预计到2019年刑狸巳,在刚刚过去的2016巴黎车展上孝静翱,他再次用前瞻的眼光和布局川陌,为戴姆勒集团未来的发展恍,提出了新的方向巩狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说董牵遣:当年学的是电子工程专业毋文,就有人建议“傻小子教,去学机械工程午喂。”汕赶腐,“今天来看李桶疥,坚持初心谐次,梦想终有回报夺耙城。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体配骂,在报道戴姆勒集团的“变化”时功烦,都会引用蔡澈的公开演讲毫怪,因为他提到了电动坏、互联腿千寇、智能和共享等前瞻主题碉拣。    首先顶饱闹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恒侧,并计划到2025年携,成为高端电动车市场的领导者漆。当然骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晒金,奔驰不是最早“吃螃蟹”的警弊布,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稀卡,恐怕显得更稳健疚蕾。    “在所有这些领域瓜,你必须为未来的投资做好准备疽呕柑,”蔡澈说鹃。 “但这是令人兴奋的多,所有这些发展不仅仅是技术的改变兑切挨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痰访。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛操慨,内容丰富的CASE(瞰思)计划菠坡栏,它取自于智能互联挞伤软、自动驾驶宠畴穷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函。有评论指出岸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎,就是要对未来做出承诺绍澈清。 巴黎车展发布会期间庐,蔡澈穿着休闲衬衫庐、牛仔裤和运动板鞋咖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诗扑,但蔡澈作为首席执行官剁馅柬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骋,以加速决策和赋予员工权力著称高。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏,鼓励对新产品和新发现刻魄参,进行实验性的尝试艾。    巴黎车展发布会期间弊瑰鹤,蔡澈穿着休闲衬衫卤谩竭、牛仔裤和运动板鞋迫龟筏,一改西装革履的常规风格光描歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旅:“我们并不是穿衣方面的专家倦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摆,而是留在了在工厂附近的办公室呜既迹,尽管条件略艰苦沏。至于在衣着方面的变化匹,没有具体的规划筋,因为衣着是表面化的把锹舱,符号化的母,尽管这会传递一些信息瘸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腥哺哄:近些年惹,我们尝试了很多新的想法簧涪发,对整个行业而言都是全新的尝试氖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沮秆插,很多同事都参与其中抹粕截。    “仅仅3个月的时间玖,我们收集了150个优秀的想法畅骡,这些都是关于企业未来建设的好点子涉赋芯。我们把参与讨论的员工分成了八组森挞,管理层不参与讨论疥剁讽,每组都有来自全球各地鼓、不同级别丝姥关、不同性别的同事秤。”蔡澈说惹,“今天提到的鱼群式结构麓旧,希望让公司更有活力趁,更灵活辩挖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫修,大家相互协作取、互相支持泵、勇于尝试耸魔假。”    几个月前暑郸,在柏林的一次会议上囊鹤伐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娶让,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞥。根据德国报纸对这张照片的描绘版:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陪惯。蔡澈告诉开发商经漓,这张照片是30年前拍的固绍,那时馅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的。    随着电动车品牌的发布奋笆,以及首款概念车的亮相蔬谴纲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渺。在戴姆勒的规划中闭韧瓶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郴,包括价格勺、外形和性能济皆。据了解奔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播寄,包括在德国建立第二个电池工厂辑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸狮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逛。主场“作战”的雷诺品牌舵漆虱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丧,包含设计翘煽、产品以及市场布局等方面肩番。    发布会结束后别疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠盆。在面对面的交谈中臂赤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待古功翰。另外拓挺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茄拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椭卜。    网通社凰苇:在中国市郴韪洹,2017年雷诺在中国有什么挑战匙戳?    戈恩团乓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐锰,中国和印度都成为全球业界的引擎方。2017年是雷诺非常重要的一年段啪沮,我们的销售会起飞镭仓驴,就像飞机一样监郝,正在起飞向上并且不停加速拷。对于日产来讲焕每缮,也是非常重要的一年嫌,还会进一步推动启辰的产品垄,这个也非常关键井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雀刚:您如何看中国新能源市称摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划麻?    戈恩负妇料:我认为中国会成为全球最大的市诚票摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狡。对于日产而言呕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坦珊侠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吵侧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的短虱隘。    网通社成藕铅:对于雷诺和东风的新电动车项目凄矢,是否可以更详细的介绍一下险?    戈恩肛:雷诺和东风进行合作瑞釜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场青付祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梨,最终项目还没有做出决定秀藤,但正在研究当中蛔垄。    网通社提:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湍芜峭?    戈恩旗脯枚:自动驾驶一定会进入中国届,这是勿庸置疑的疽。目前靖崩,各个车商在这方面的竞争非常白热化露珊北,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氛郴珊。在中国相关法律法规允许的时候双香,我们的产品会进入中国雹。当前唉骋说,我们的样车正在美国锚睡崩、日本做相关测试瓦。与此同时赂蔚,雷诺当然不会遗忘中国市场醒匆咕。我们会在中国市场进行一些展示项目冒量,这会帮助我们完成产品差异化的工作娟肝芒,也会帮助提高产品的竞争力梗剿。    网通社樊:三菱的加入词,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穗灌绩?    戈恩犊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漓喷丰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幂查弛。我们认为2016年包含三菱在内佳弗磕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关署吗韭。所以它不是目标赶灯锑,而是我们现在工作的结果黔秆钦。展望2017年烦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄椽,尤其是三菱的加入垒,让我们有潜力跻身全球前三粮般盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霖毒爸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离狼。”Kalanick 说道墨。“如果真的发生这样的事迁碑,而我们没能参与自动驾驶的开发嫉哼眉,那会发生什么事何辟弟?未来将迅速抛弃我们鲸。”    上周四碱妹担,Uber 对外表示完:8 月底添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车购。    与平常用 Uber 打车的程序无异琳垃迫,系统会为乘客匹配 Uber 专车纳赋黔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务台课。虽然是自动驾驶汽车是访,但车上会配备两名训练有素的工程师邢。一名工程师坐在驾驶位上拢,随时准备接管汽车控制权桐,另一名工程师坐在副驾驶上镐,详细记录汽车的每个动作鞠彩锯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邻灸努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纷即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舷橙。在采访中欺弟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业得。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宽健。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称汲巍,现在卡车运输市场也是如此掇。”他说绣瓤匙。“现在谈这些还有点早磐缮丘,如果非要说点什么嵌,我只能说我们已经进入了研发阶段便肃绷。”    在采访中敬贪嫁,Kalanick 还被问到狄蹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代革且固。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赏卤。他认为在交通自动化的世界里祟蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衔颓危,但驾驶员所占的比例会下降秸档搪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘫岭。    Kalanick 说道柑溪:“像旧金山这样的城市皮筛统,大约有 3 万名活跃的专车司机烩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铰,但是别忘了阔宏放,就算有 100 万辆自动驾驶汽车但,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼻耐,自动驾驶汽车也需要赎辅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粗敞,有些情况是处理不了的陡潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搂端。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搏。”    他举了一个例子眉,电话刚问世的时候粗饯,需要一名接线员来接线猾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灭,而是创造了一个全新的行业吞,并创造了大量的就业机会姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣付牵:李芳" "  穆伦认为稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆倪醋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯坊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吕闻,包括汽车的使用方式旁。    自2015年9月25日临危受命罚幌,出任大众汽车集团CEO至今飘遣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讲。那么琳,一年过去腔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聚芦抵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墟策,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赏碎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垄睹,贴有穆氏标签的大众伙狭菜,其未来又将是怎样的呢杀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侧,借已成惯例铂廓息,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掠硕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》精希屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睦疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断讹棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架精。他认为昆堡霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闷廖贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车练,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锌,包括汽车的使用方式蛋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求餐暴苍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍,这需要我们用全新的理念撅桔、全面的视角对于出行方式进行解读挨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污壕。显然赴兢堆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陀场窍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木胳滇。我们需要联接汽车世界和数字世界陕陵,让消费者获益量嫉,推动社会和经济的发展魔。同时顺应驱动技术的根本性变革冠贬皇,即电动车是汽车行业的未来边晴睫。尽管如此溃虚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位癸驮分。我们必须构祷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代按篮呈,同时推进替代技术的发展猩。    穆伦坦言风,应对当下的变革彤噶,对于大众汽车集团来说习熄,是一项十分艰巨的任务婪健。尽管如此剖,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥问椭。因为在过去的一年里汹监变,我们兑现了承诺嵌挛, 增强了核心竞争力还迟牢,积极推动集团业务的不断发展腹汇。因此筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芜,而是“大众汽车集团将如何成功”牵。为此耐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹿嫩材。集团的目标春松羌,同时也是我个人的目标挠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盟储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饱。    他说邢口称,今年夏天握扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲸邪芯。我们强调亭恃,集团未来发展的重点领域将包括郸娠:电动汽车段、电池技术漂、数字化瘁策痘、无人驾驶和人工智能狮途,以及全新的移动出行解决方案惟堡。放眼未来秘,很多人将不再拥有私家车彤勾。即便如此莲皮庙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户四腿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掸没峨、大力拓展移动出行服务蚊瓷簇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醛莱图,包括集团旗下众多品牌的战略瑰缴、关键指标和相关措施悔峦。但在此之前精,我们并未停下脚步汞,而是继续开展相关业务畅秃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时被顽,他特别谈到恭炒:“在中国迸缕概,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项口赖灭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剖美惰。    穆伦表示茹粹念,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒。这些实践同时也表明嫁,即使目前面临压力挥,大众汽车仍然完全有能力实现目标穆豆。他承认粱,坦白来说诞戊,柴油发动机排放事件影响深远认肠尽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点档。我们正全力调查事件发生的根本原因暮活从,不遗余力地解决所有问题攫巴维,并在最近几个月取得了实质性进展虑杰。然而对于我而言纤芳铃,构建大众汽车集团的未来笨,也同样重要十窘。    穆伦说骇碱,今晚横哨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秒详臣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踢救。在2025年以前县炕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昂突绞,并在欧洲市场占据领导地位共。    最后堵提鳞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巩瞪:“未来届,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻公酪。它意味着自由惜、乐趣和情感肯遍鹊。因此市,我们注重产品设计曙碱,并将以崭新的视角进行设计创新”失署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  今年7月底韩手败,在2016年世界500强排行榜中航仿檬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉,比去年跃升47位赊,排名第160俩昧,引起国内外企业界九钨诚、尤其是汽车业界的瞩目啡艾揪。    今年处创手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头味敬。恰好是在10年前轰吵癸,徐和谊出任北汽集团董事长屉,策划盯返护、主导戊、实施了令北汽集团由乱到治锨,由小到大僚,由弱变强的变革维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烁、有益轮、独到的成功尝试队别。但是朽眠善,当中国经济网记者约请徐和谊熔袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞,谈一谈自己与北汽集团时冻潍,徐和谊温和甫、憨厚地笑着说为口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧狙,少谈辅埠晌,少写赡鞍唬。    于是窟饥,在不久前的一个上午瓷拖,在北汽集团的一个会议室里玻葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庆栋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道几。今天是系列报道的第七篇邪。   “北汽这些年发展快乃褥写,我觉得合资这一块浪辉,起了非常重要的作用图。不光是从量上蓬嫁缚,速度上丁孩,还有效益上”透,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵,如是说道堤。    “在各种场合我都讲屑,北汽就是合资反哺自主”奸杭,徐和谊告诉中国经济网记者谐,“合资和自主描蒋画,绝不是对立掣,而是互相借力”掇。 2002年10月18日醒糯尖,北京现代正式成立灸橙菱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲虫、董事长算起梯樊但,徐和谊执掌北汽已是整整十年穆寐。在徐和谊的带领下俯纳,北汽从最初的“一盘散沙”拈楷,到如今的中国骨干汽车集团小,取得了长足发展茧负。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖煤苛,北汽位列第160位皮,比上一年度提升47位耻败蕊,并首次进入前200名刨监。对北汽取得的成绩给予了充分肯定太。    “北汽这些年发展快串陇捎,我觉得合资这一块爽杆,起了非常重要的作用捕布珊。不光是从量上锭、速度上匙,还有效益上”席蜜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时步鹤,如是说道换。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飘蜜把,徐和谊结缘北汽堑,也正是从合资开始经旦椽。2002年戏急程,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圭霸蚂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膘荒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业估橙、发展首都经济的龙头项目和示范工程其霜诫。    为此茫趟诵,时任北京市委工业工委副书记汕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽不,担任北汽党委副书记椽、副董事长魔纯犬,以及北京现代党委书记绅、董事长膛。 2002年12月23日尘唬吐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窝谭行,北京现代实现当年签约僧潮、当年建厂圈话醇、当年投产僳、当年出车痢舒宽。在短短不到一年的时间里锤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凭韭,迅速在中国市场生根发芽刺。由此创下了业内独有的“北现速度”叭读惠。    时至2015年兰屉,北京现代已拥有第九代索纳塔钞耪编、全新途胜吹模聊、名图共现、ix25哭超、朗动逗谈、瑞纳等14款车型峦姑咎,涵盖A0级烷绞画、A级困、B级璃碗膏、SUV等主流细分市扯肽洹,累计产销量突破700万辆挫糙。    北京现代官方数据显示歪,今年前7个月酮梯弊,北京现代累计销量达到59.3万辆疟,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲扳帘。 2005年8月8日脾烯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粟疥谈。北京奔驰的成立揣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厂仇。    虽为国内高档车市的后来者毕逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慰寇疲,实现产品导入撕、股权调整埔喂咕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撕,北京奔驰由此迎来了高速发展期淮螺措。即便是在国内车市进入到“新常态”后既私木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式角,远超行业平均水平牵陡难。    目前钝狡涤,北京奔驰已建立起全球面积最大淡桶衅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳刃豹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寿煎卤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距问,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒弯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业城。 8月22日拐篙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯膳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违:C级车玻窗坞、E级车簿、GLC SUV和GLA SUV跺。官方数据显示海,今年1-7月许,北京奔驰销量达167307辆了聊纤,同比增长32.9%穷薪剑。    8月22日楷釜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佛。在迎来年内最重要的车型后京惩腥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驹翅瘫,着实令人期待故。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展色悸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖慷狡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隶途。    “在各种场合我都讲弧,北汽就是合资反哺自主”凹惶,徐和谊告诉中国经济网记者新淡面,“合资和自主酵堆,绝不是对立密箩惯,而是互相借力”辜曹臣。自2009年以来赎蚂传,由北京现代褐师、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踏簇挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屠、管理流程予以借鉴的数以百计暴附。 北汽自主实现百万辆    正是如此福仟钳,从2011年墓,第一辆整车威旺306问世涂夹,北汽自主销量直线上扬截:2011年达到2.4万辆评、2012年实现7.8万辆雷、2013年超过20.2万辆阀瓜、2014年突破31万辆林士两、2015年完成33.7万辆酿歧权。历经五年多的时间炮裳藏,北汽自主已累计生产达百万辆备可,跨越增长令业界瞩目怒。    “着眼未来驹临奇,对于合资我仍然非车吵#看好诞。不仅是十三五靠,未来很长的时期蓬翅畏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睡沃豆。另外撵祈,在此基础上蚕水涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”破,徐和谊表示箍囱。    “年底前还会有更多的好消息讼猫,不管是在新能源领域率农,还是整车领域废鲜,包括一些重要的零部件领域茶,还会有一些新的大项目落户北汽峦透。这样垛侯,为北汽更长远的发展叭薄穗,我想合资这一块双蔽,贡献还会加大窘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承厘藏:李芳" "  9月29日惫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扔琶。   蔡明指出缎草,中国汽车市场曾是低质量痉警莲、低配置沥、低服务的代名词闺裴。诚然扑纯,与美国汽车市场相比残,中国汽车市场还不太成熟氮怒。但是哎图,趋于完善的服务质量衡诗、规模日益庞大的车展谰馁、逐渐被认可的中国自主品牌桃颓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴顶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喊使揪,分值越低表示可靠性越高砂碎妻。J.D. Power近几年的数据报告显示戏痢段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恐,从2009年的178PP100到如今的102PP100捂耙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奴丢食。尽管与美国市场还存在一定的差距缓胁,但中国市场的后劲儿不容小觑尉湿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显傅娠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢词?J.D. Power最新数据会给我们答案玖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH联嘿,而中国市场的进步速度为每年4PPH淬温。在车型研究上渭算,中国赶超美国市场需要6年时间锋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聪抨峰,而中国本土品牌进步速度为8PPH垃。在生产车型上诵藩,中国赶超美国市场需要5.5年扫筹骸。   3. 在了解美国客户的需求上涧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顾姬渐。   经过对这些数据的了解和计算艇,平均下来浩肯临,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎列舵,才能百战百胜仁氯泥,想赶超美国市炒私洹,前提是了解美国消费者的需求溜菱侗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恰猫:车内有令人不愉快的气味钡轿广、胎噪声过大(来自车身下面)偷厂舍、耗油量过大鲍、风噪声过大(来自车身周围)饱戏贫、空调开启后躺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绅硷:内置语音识别经常无法识别/误解命令荚匆蕉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腺码口、风噪声过大(来自车身周围)戈矢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)场、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琶姥握。同时财猜秦,在前10大问题中承绢闻,只有一个问题是相同的李柯托,即风噪声过大为破娶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掂连朝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茫膏抬。中国消费者更注重感观(嗅觉茎童、听觉和味觉等)方面的感受质量府懊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挎拣。   就目前来说室,中国的汽车产业还有很长的路要走刨,无论是汽车的质量糕扳,还是汽车的整体销售体系烯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惺办攀。凡事欲其成功室诚,必要付出代价橡渴坍:奋斗泞旁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉班蜂浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹策:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粒势:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轨溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编授饲陕:李芳 版权作品沮翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权都廖校,严禁转载毙师抄,违者将被追究法律责任患党遁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态散滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教为。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩。同时淋渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘熄乒,作为本次车展的重要组成部分之一问喜侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠维,中国机械工业联合会会长王瑞祥酞殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝结宫,为中国汽车产业的智能化蹭板玖,信息化方面的发展做出指导意见啡坷病。   本次峰会主办单位窜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痘发守:   贸促会汽车行业分会长王侠兽裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惮效:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恳鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉篙恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闭钒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了航寇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看础罚搽。因为我以前开玩笑说了一句话渺年退,我说这个车联网这两年已经实现了揩,就是人在车上用手机连网勤渭,这已经实现了聚奋诵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架香趁,手机天生的使用起来就比车机要方便潭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变位缄。有一些改变我们已经看到了葡屎猜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偷。现在有了优步梦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翘宝,这个确实听着都挺有道理射份靡,我们一听都很吃惊撂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垦瓦苹,搞来搞去就卖那么几百台车潞挝欺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辞婚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坷念嗡。对于整个汽车产品壬纯、汽车产业链的改变它到底会怎么样席比狈?   回到出行的那个问题际嗽怕,我觉得大家也不用特别的担心那。我先给大家压压惊吐,有两个数据很有意思乓腻,一个是美国湾区的汽车销量枯,一个数据我们一查就能查到绥胯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔑闺炊,现在渗透量已经非常多了旗,优步在湾区这么普及了那,买车的人是不是变少了歼皖讽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溺,这个没有变少拦拨,而是增加了团。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跨急渤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拨。确实涨的很快逃垦,这个和大家的想象是不一样的脆藏巢,觉得汽车销量应该减少藉,怎么还增加了呢愁诗阿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少效渴躬,你说滴滴舅鬼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痢句。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抠阿,这背后真正的原因我就一直说烤窝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼勺狙,其实出行不等于汽车捕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纬蛋、道路密度不够这种应用场景奇成。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琴酚鹊,其实它真正的加剧了中国的拥堵帛杠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擦。汽车也不是简单的交通工具艾睡贤,如果把汽车还原成一个交通工具骆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悲殴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恼,我可以开狗金平,我也可以去坐地铁冕焕味,我有北京和上海的公交卡光、地铁卡无驹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挡,我也可以骑自行车岁,有的时候感觉走路也很好写。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巫,汽车行业当然会发生改变惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒜。如果你只是把手机当做一个通讯工具贿,在2007年的诺基亚已经做的非程箍煽辏好了撩,但是还是被智能手机行业颠覆了蚀。在汽车行业也是这样蚕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烹捐垢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炯寸献。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验输,我们去展望一下熊划襄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶动,大家都提到很多了烈贰。其实很多人的展望角度是不一样的估,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脚换及。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了报飞我。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓟,更多的是解放了你不用开车捆,分享的是司机扦偶你。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汗盟梆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婆冒写,它是一个规模经济冈东。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒙,我们的预计2020年在美国就会量产潜僵,在中国可能会晚两三年铃畔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哇,这是我们要看的一个趋势说。   第二个趋势伙毕弯,移动互联网会加快电动汽车的普及漆邓刷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橡刚。很多人说电动汽车是因为省油钱骇八脖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戎星,最好的体验是你直接在家里就可以充电了达拔滇,再也不需要去加油站了铃心。第三个带来的变化就是对产业的重塑函广,以前汽车公司都是专注在制造狠貉韧,用户就认为是汪洋大海宽怕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的步灰课,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞬唐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面患蕊,内部管理的界面灵蔡,反而把制造这件事情也许就可外包了贡碴。最后一点迸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胖,所以汽车作为交通工具以外的部分如尽扳,一个用户买了车以后需要的增值服务苏,汽车公司就也机会去提供这样的服务璃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锰胃俄。所以正是因为这样一个对移动互联网高、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帝辜高,超过1700名员工叛畅断,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挡杀访。只有更好的体验才能真正的激励这个行业按四,激励用户横牛,这样蔚蓝的天空就会出现豹耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗济伦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾猫焕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爸娥响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纷妥迁。同时赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熔,作为本次车展的重要组成部分之一匙氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥雷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言码谓,为中国汽车产业的智能化森谜,信息化方面的发展做出指导意见规嗡。   本次峰会主办单位镐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偿查敲:   贸促会汽车行业分会长王侠察梅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍滑缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙地:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痰洗驶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快逼轰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长热说,因为现在我们是全世界销量最大的市场抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准需锑炽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺维旗、环境污染等方面鹃香痞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灭。同时肥腻,智能制造屯隘、工业4.0屋、移动互联虾囤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬吵屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锨锻、“互联网+”等发展战略暮霸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歇。我们有很大的机遇极,我们会见识很多非常有趣的变化响。   当前业界普遍认为匣贝,低碳化孪、信息化镰花抢、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇步。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盆屎砰,正在成为汽车行业的发展热点诡钵辅,正在助推中国汽车产业的转型升级喘,从而进一步打开智能交通产业的价值冷瞬丸。在2010年的时候浚报,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兜,为用户提供全天候济、全时段的服务送凄俱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掀勤,签约和活跃用户超过一百万湘吮,累计为用户提供约2亿次的该户服务晃,人均交互服务超过11万次吕。经过近七年的发展对腺精,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍、凯迪拉克魂、别克藏凤镀、雪佛兰上使用阂,倍受消费者青睐谎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹荨,面对新的市场和技术趋势羚,基于车联网多年的探索距、实践结合行业的技术储备肛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略太,提出了到2020年力争100%产品实现互联狡嚎,并致力于打造以车载信息服务独、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摹,为人歉脖、车提供安全智能便捷绿色出行零帮,初步建立和谐的人伞广、车禄飞、社会互联生态圈蚀副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帅、别克祁街、雪佛兰品牌财绅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广空确,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罕掂法。除了安吉星在移动信息和网联上粒匙藐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模锯韭、内容服务能力开、大数据运用能力鸡骸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖、B2C的业务姆绞趟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全储长,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斤帆滑、支付安全憾透,更可能引发行人安全和人身安全萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吃傅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贰籍赊,网络安全开发包括威胁因素识别热翰、安全战略制定普跺毋、安全措施执行必、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敢耽火,并且在过去几年不断的进行迭代升级档稍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讥碌。伴随车联网技术的发展捣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐新,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桔。让汽车驾驶更安全搔、更轻松攫匹、更有效惮窗巍。   我们身处在这样一个时代匡,新技术层出不穷使一切变得可能钾,我们也是非常幸运的一代人疚,能够见证汽车行业在国内雹、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻泻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞珐。同时也让我们对明天更增添信心和期待潜墙矢,激励我们坚持不懈的努力潜盘晾。   我们相信暑店,汽车行业的发展刚刚开始锤。汽车行业与其他行业的相互交流搅扯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画。我们会和同行一起共同为之奋斗剂坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算奠:李芳" "   9月28日感,在2016上海浦东国际汽车展前捶盖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口,新兴造车势力沥散、养车甲脚、汽车金融等领域从业者苔辨,走到台前度,与大家分享及探讨未来的市场前景赡怀灭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琴羔。    吕征宇郡:各位领导廉、各位嘉宾猛顽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肪铝,刚才我们的同行说得非衬前担好斯,其实我们有一个共同的理念牡蕊是,而且我们也有非常多的痛点蚂禄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灸诞巫,我们也有美国合作伙伴的公司汤,乐视的七大生态是有机的系浆庆,在零基础上打通的号褪妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢,目的就像董事长讲的一样牧,让“蓝天白云”再飞翔靠豪,目标就是打造全球最先进的超级汽车栓。    那么用互联币鲍妮、智能涕邦达、电动复糠、共享的方式幕酷晚,实现“未来”的交通方式拼论,我们认为汽车产业簧醛党,还是没有被互联网变革的产业蓄怕。对于乐视超级汽车生态而言彻,我们有四大基石挛,我们相信社会化氮、分享化湿薄弗、互联化哗坡阶、共享化将成为我们未来变革的方向檀。    从我们的汽车生态诞生以来胃痴,我们保持着快速的发展烯息,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目次限椒,落地在浙江湖州 唉漠乖,这里包括绿色环保的环境板、自动驾驶的一些功能和区域痉。    同时我们最近可以告诉大家炽龚寞,我们的产品样车在美国已经开始路试汾,技术在百米加速已经是全球领先了可倒,产品的量产进入倒计时状态蔽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慧庇埂,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍台。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犊,协同开发也是我们在北美的基地啥、中国的基地沦骡卸、欧洲的基地共同开发撩。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩飘坎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盯梅。    第二个就是智能化匹,车是人工智能的最佳载体毯痘,乐视做了大量的投入镰畅橇,在硅谷和SSA成立了研究院灵份,在智能驾驶也取得了突破性的进展幕拐。社会化就是刚才说的分享藩闭,我也非常喜欢这个创意茶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妙卫暮,我们相信在共享经济的领域里食,无论是Uber的繁荣下河,都证明未来不管是房子肖厘、汽车都是重实用的趋势魏豪次,所以乐视将战略转移枯洛首,推出车租赁的平台攘客仍,我们叫做乐享平台突。    其实最重要的议题硷尼,乐视作为互联网公司侩薄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猩涸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屯,电动化模、智能化椒咯抄、互联网化琳、社会化项晦,这四大纬度有密切的联系挟蕉。    我们把汽车当做全新的载体悸匙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冉茶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功概,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕉护缅,谢谢大家扩篱阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧粹舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日料井肺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莱旦谜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢,他认为车联网把,既然是大势所趋碘槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苟,少炒概念割,多做实事蒜洁蛇。 以下是王侠发言实录警扰躲:   在这个夏末秋初拇爽妨、时令更替的丰收季节窍夕焙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐魔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抚猛耸。在此纱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傲荚烯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来借,汽车产业的电动化胚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镀敛苛,而且也正在成为全产业链创新求变魏卡肋、转型升级的主战场翻脓。但是涕哪,热点和繁荣的背后喜胯可,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面传。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样别,车联网也在热捧之后开始遇冷悉撮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虽太。其实起棋肌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍连磐,我们要理性面对挥辉、系统分析径渐搅,既对前景充满信心忻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识接,才能在变革的大潮中认准自己的方向慑巳撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态饶守,我们要清醒地认识到捞艾毋,汽车的智能化和网联化是大势所趋苦烹,是不可阻挡的方向烂猾慰。电动车还有技术路线之争禄舅、对减少污染和能源危机的疑惑寂牟吴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亩,没有坏处僻外休。汽车诞生130多年来淬外,除了带给人类方便之外隙,还带来了许多难以克服的问题慕仿,比如交通事故红、环境污染和拥堵虾熟南、能源危机等等显。车联网和自动驾驶等新技术的应用屏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辈快眉。现在不少基础薄弱的车企窘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招现诬牡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守似昏,多持观望态度翅耸揽,这也是目前车联网叫好不叫座踌胳、貌似热闹却普及率不高的重要原因季犁。我想说的是朵夯盟,既然是大势所趋旧纹接,就不要犹豫不决邓硕,否者真的会给对手赶超的机会搓。   我们要清醒地认识到导巾锹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雷。汽车市场的低增长成为常态之后送,我们对于销量的追求空间越来越有限嚏相,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式色里,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤泵罚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奇佃。   我们要清醒地认识到脱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇癸缓,必须是社会性的统一行动黄崩瓶。一方面避董裙,车联网是一个汽车生态似哼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辛铝捎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓棘。另一方面极,车联网又是由整车制造商聘怒腑、产品供应商权搓伞、内容提供商驼、软件供应商体戳克、服务提供商骄秒、网络运营商等不同角色组成的产业链涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敛露茬,打破壁垒块,互相开放信息系统粹,进行深层合作蒋卑胜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吼。   我们要清醒地认识到脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迫讣店,而是要靠一个技术集群的集体支撑春糕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溃蒋东,如果通过手机就能解决的秦,其实不应该叫车联网兑珐。大数据痹厕、新能源技术筏八、网联技术搂、自动驾驶技术扩偏茧、传感技术币日蝎、网络安全技术等犀估,这些技术的应用都是相互影响桶围、相互促进甚至是互为条件的铆。比如汽车共享和无人驾驶勺,就只能在车联网的前提下才能实现劳港,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变星,并给汽车共享带来更多可能性亢练仑。另一方面京端,与手机和家电不同的是蹭毛昂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溺甸母,绝对不是有钱就可以任性的地方赊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆湿矢,中国车企面临的问题一点也不比别人少裂,我们一定要避免浮躁情绪档鹿,少造概念殴赎,多在核心技术上下功夫懈贫。   在刚刚结束的G20峰会上礁溅,习近平主席表示借:8年后的今天界劫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沤刑藐、人口增长毁蒂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戮喜剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚏写,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱。其实让,对于全球汽车产业来讲率,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兴,传统技术进步的空间越来越小凌钱。在这样的背景下宠砍,智能化惯甫购、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳屠线,为汽车技术进步提供了新路径奇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泉。   今天得定,我们以“智驾未来艇碉夕、创领先锋”为主题涪赋,邀请各位企业家挛、专家学者共聚一堂辅愤,希望大家能敞开心扉柬妒脐,知无不言踏米,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓦坚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郎。   最后色难紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒂堂,祝各位朋友在沪期间顺利腑泛撑、快乐掠腊绷、安康棱栏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍巫裂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劝靖城,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腐搭傻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桥烦匙,在下线前夕叔么晶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些慧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巍僳碘。 一龚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型护。今年1-8月爱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息估迫懊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型书,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弦叙,以首款SUV——威旺S50为节点版侨钙,一步步走向经济型乘用车领域叙,实现“MPV SUV双轮驱动”缄恭艇。对于未来产品规划千荡刺,陈桂祥向网上车市透露捎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕维,并冲击40万台销量规模攀少渤。” 陈桂祥进一步表示摧驾桐:“北汽威旺的MPV杉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缚界。2017年的销量重点会集中在M50F上坊金耽,到2018年也会有全新产品上市秤摩爬。”    今年8月16日期沦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唯,对于转型中的北汽威旺苟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸免爸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芳蜂替,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佰泻。在陈桂祥看来古,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏律骡阑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势室删。    二触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品力纶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虏势从。M50F具备明显的高颜值特征署波筐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见释。而做到高颜值并不容易颈,陈桂祥向网上车市透露磊馆刑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发清。    从内饰来说判防狄,新车的设计均由轿车化标准打造盆扫茶,其配置在科技感菜涎、智能化上都有出色的表现举河啦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齐揭来,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磐胆。同时换杭沥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陷兰撂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芥拷,智能化水平足以媲美合资品牌蠕。 在性能方面廷曹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锋,进一步满足消费者的需求腔醛盟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厦,到2020年威旺规划40万台的销量馅防。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涉玩香。未来将在夯实MPV市场的同时雌溪,进一步做好SUV市场检岁惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟峨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沟澄交,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镐缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逛:苏州吉姆西烷、苏州金龙蜕窝、深圳五洲龙冻泵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车文,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪踢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窗扒,并对吉姆西取消整车生产资质材失哺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屎湃,追回补贴资金抢甘。    根据通报跨潮贸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贝浆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑段沁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寄牵晤。不过畦慨坊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楷粪性。 补贴新能源汽车的依据何在萌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘛腻。市场经济最需要的是诚信帅。但是猩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中社驼钎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味害寥。部分领域缺少应有的制度约束班搽,秩序甚至失范柒颠群,这并不稀奇地,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立零操。尤其值得一提的是菇阜坍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汰琳板。在这一目标之中慈刨,财政也被赋予了其应有的定位玛够,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸牟。中国社会的根本性变化需要处理好市场炼哨惹、社会与政府的关系轻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叹侣。新能源汽车市场同样是市澈翰β病,从根本上说号,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥等。新能源汽车骗补问题的源头捅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重角吓。    当然宿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勺隋,不是市场取代政府恐,而是市场和政府有主有次彼妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖损绘拳。说时容易做时难窝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题癸赊。补多少僚郊,怎么补灌舒,补贴如何管理等等惮,同样都是难题翔。    为什么要补贴新能源汽车俏昏恋?可以摆出来的理由不外乎如下粱孝滥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亭赏,只要予以补贴娟楔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渺。这么说不是没有道理谭蟹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棋化,成本较高葛贩滤。有了补贴何厢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谩边。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善非。只要有足够的补贴博襄,新能源汽车的发展肯定会更顺利狡垄。    但是吉奢素,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕾?新能源汽车发展的关键在于技术起。有钱就会有技术吗玻谱犀?这才是问题的关键闹莆氦。的确笨柿,现实中有许多技术是可以花钱买来的顶谈。但是汾彭,先进技术不见得能买得到旁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澎佛惜。各大汽车企业也在努力开发新技术境。在这样的条件下沁窝,新能源汽车的发展方向都是问题寄袍,怎么会有可供市场销售的先进技术窍表?有了钱兼宛傻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辜,但是吕吼低,研发投入增加攘,并不等于研发就一定会成功戎矛版。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犬缚,没有确定性的目标但,研发投入的针对性也不可能太强懒十伙。在这样的发展阶段颅奋坛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刮山,让市场自行选择合适的技术斧极坚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卯汰据。优势到底有多大搓,得看技术蓝滩嚷。电池靠电力供应境,由于中国电力主要是火电既椒庆,最终提供汽车动力的是煤炭逝锑盆。只不过阀屡篓,煤炭发电地可能不是汽车使用地轿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕桃。污染是否减少漂苇,还得看耗电量的多少休,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抬薄浦。之后侗县,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿览尉。传统汽车汽油有不同等级杏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娃蜗赋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伸,这也会带来一定的污染舌授。这都是比较时需要注意的态。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进局缄、充电不是特别方便的条件下匣盲肋,混合动力有助于新能源汽车的发展费表谐,但问题是茬炊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬灿?充电不便就不充风,将“新能源汽车”当传统汽车使用闪徊死,也不是什么新闻撕啪氯。还有蘑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蕾参岔,到底改善了多少能源使用状况扩副?太阳能利用技术的改进力问,可能是新能源汽车发展的重要方向箱羚。太阳能丰富唤瞎械,足够人类使用簿,但是目前利用技术较为低下波,妨碍了太阳能汽车的发展够抗。石墨烯等新型材料的使用疵,有许多未知数纯,也意味着有许多新的发展空间币。虽然空间多大未可知馆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煤股焊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秦饲?政府在新能源汽车上的补贴较多喘。包括中央和地方财政补贴在内镀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘸桔。补贴力度惊人拦匙回,这是骗补的根本动力内。当然鲁,骗补还只是个别现象甩捍,或者说只是占全部补贴的一小部分奉悼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奋难。如果问题的分析只是到此为止场磊遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多榷,只有寥寥几个胯哪桓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卢盗。这些企业不是小打小闹的企业轿素懦,从某种意义上匙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地端。这些企业按照正常情况下荤喉跺,应该合法经营才是佩,为什么要去做骗取补贴的事辩?从企业层面来看次甫醚,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜡朗。在成熟的市场经济下嘶蚊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胳街,至少应该是诚信经营的鸵。骗补肯定事出有因短毖沽。    值得我们拷问的是虾乌芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颗团醚?大企业铤而走险瘁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凳毯,企业不必费太大劲就可以做到幻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业古,倘若没有足够的补贴咕色,新能源汽车业务也是难以经营下去的奥坤税。    政府花钱是要讲收益的新睛婆。动用公共资源廷纠,就必须将事情说清楚剖。最终犊谢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淑辖氏。评价报告应该说明补贴的总耗费认帆、补贴去向以及效果耸。这是国家治理现代化所不可或缺的木豁估。每笔财政款项都应该用到刀刃上竿,都应该得到其应有的收益栋绘嫂。算总账坤侨禽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展施,这个判断并不容易做到埠乾莲。仅仅纵向比较是不够的敦堤使,我们还需要横向比较皇,中国新能源汽车行业与世界同行相比授嫩,地位是下降了行脊枪,还是上升了芍酶戒。如果上升腐孝岁,那么上升到什么样的地位溯?如果下降当,那么下降的程度又如何叔?即使有了指标数据涸,争议仍然会持续下去胳。也许摆,我们可以通过其他指标来加以佐证平赋。    新能源汽车的受欢迎程度扣虾坎,显然就是一个不错的指标姑。2015年新能源汽车销售了33万辆捂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灸才孩,那么实际销售数量更小款。新能源车价格不低赴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晾股会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘉未客,更利于判断敛。北京小汽车上牌需要摇号惯泡衔,但是新能源汽车的号是单独摇的沟峭,且获得的难度大大小于传统汽车挛垦吻。这样搪矗械,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虑攘。他们选择的理由多是容易拿到车牌肝郴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力储溯晾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胜顶,还要摇号绘,获取牌照的难度和支付的代价都不芯亢榉獭,新能源汽车和牌照捆绑销售浇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秤,于是他们也可能选择新能源汽车场。但就是这样鲍,新能源汽车仍然没有流行起来扩就。全国其他地方酥绦习,也未见新能源汽车充斥着整个市场摩唱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀,但是极场,我们需要思考没,这些成绩中康森巾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果势?一些城市为了招商引资斑,鼓励新能源汽车企业到当地投资劲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车统喝。“双赢”战略的实施惺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疼手酮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定好酗,这样的不对称竞争扶持劣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗣四挨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盲,是对新能源汽车价廉物美的期待爆,是对节能减排效果的期待茎,是对先进技术发展的期待臀但瑞。这些期待都是合情合理的稀狡怕。但是滦退,供给侧结构性改革还未到位苇榔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淀残,这才是问题的关键缚。即使要给新能源汽车补贴脓,也应该考虑补贴的环节规,考虑补贴的对象规,考虑补贴的效果峡人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉鞘涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘,不能有效激励新能源汽车技术的进步冗。如果一定需要新能源汽车补贴刹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞥。这样的补贴有点后期资助的味道墩洁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狡坑。但是氢乾簧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厦僧,那么它就在这个行业有了竞争优势卯,实际上不需要任何补贴沦,就可以经营得比其他企业要好粕扁冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掠奔面,扭曲市场行为齿送。而且揭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展客嗡。新兴技术的成长在萌芽状态峨,可能没有竞争力闺刮宿,但是纤,经过一段时间的发展之后纬对脊,就可能显示出新技术的力量缸竿鳞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吩卜,今天领先的技术氮崩,到了明天就可能落后补勉诵。这是技术发展的规律性所决定的掇。为此茄醇半,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儡郊漓,因为未来的不确定性棘,没有人能够确定未来的真正技术路线湿蹲冬。留出市场成长的足够空间捆文位,可能比别的做法更加重要记勉。骗补问题的出现侨贪痘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笆捂良。    基于现状牌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寡咎辫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变触纷。这些年的财政补贴实煽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吓检,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蟹。相反编,效率不够高的补贴笨兢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勺奢淋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重享。现有的补贴如果不是投向终端可表仟,而是投向技术研发绰弯,会不会效果更好点呢冀相?个人汽车消费纯粹是私人事务辖仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孙姐态。骗补问题的暴露忿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会据。补贴本来就在退出别俄嘶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驾。补贴旨在鼓励研发稀,鼓励新能源汽车技术的发展福,而不是其他具体的消费目标店量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是式渤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贝肃。这样的技术支撑出来的产品垛窟羔,还不能满足消费者的出行需求贬悍。财政补贴可以退出冷,但可以通过科研经费资助的方式陕摩,鼓励新能源汽车技术革新车斗。同样的钱殴,花在科研上的效果俩,可能比直接补贴消费更加有效浑。创新驱动发展战略的实施蛔分,从根本上看毒,需要依靠的是技术创新辖眯。在技术创新上多投入编,并注意投入的有效性嚷甭贯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子据碴仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀桨铂:李芳" "  今年7月底百澎涡,在2016年世界500强排行榜中峨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匈,比去年跃升47位胖,排名第160筒讽,引起国内外企业界亩扯虎、尤其是汽车业界的瞩目隶。    今年椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头到。恰好是在10年前讼啦,徐和谊出任北汽集团董事长堪慈狸,策划飘、主导恍、实施了令北汽集团由乱到治蔽夹,由小到大疤,由弱变强的变革函蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伙看、有益女菲鸽、独到的成功尝试噬络忱。但是邵赖,当中国经济网记者约请徐和谊届赁蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题克娶催,谈一谈自己与北汽集团时炉娘肪,徐和谊温和橙勺、憨厚地笑着说瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己校汗轮,少谈昂晨父,少写兼矾。    于是丘,在不久前的一个上午撩秦,在北汽集团的一个会议室里海,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒衫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窃径。今天是系列报道的第一篇挪掏。   当时眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘,实现跨越式发展”的战略矗,以及构建整车尖旗、零部件唯、研发筛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻。“老徐这人的特点就是说话算话蹿,真抓实干凸谎。眼瞅着北京汽车研究总院恨、海纳川汽车部件护、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌晦姆、新板块一个接一个地建立起来泉垃箍,形成有力的链条请拟裳,轻装上阵阀我,并有序运转”缸瓜鞠。 北汽集团党委书记未棚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坑履怠,连续多年蝉联世界第一困。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垢吾妒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肆。    世界汽车产业的竞争是国际化的胸、规模化的竞,更确切地说是集团化的挠。观全球汽车产业格局父峦,能够称得上汽车集团的雾遁弧,美国有通用吗、福特熬沦叹,德国有大众靖师团、奔驰堵、宝马昆沧耍,日本有丰田潮、本田华,法国有雷诺-日产痛、标致-雪铁龙趁守瘸,韩国有现代-起亚杉春掂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貌泡,谈到中国的某一“汽车集团”竞淡撼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霞踩廓,没有自己的品牌和产品呻,不就是一家投资公司吗贬书去?算什么汽车集团!    每年搜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞,不但被大众悉、丰田吹、通用们甩出几条街铰斗僻,也常常被长安羔诽垛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腻腹伍。    因此镭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逃蛋篮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藏缓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹋帘。    过去10年间尖刨娃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逝,在汽车产业集团化方面做了大胆凯、有益的尝试食砰痞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躺唐,逐渐培育半下、锻炼成为一家颇具规拿瓮耍和实力的汽车集团囊净,在研发灿诚、制造关乐、人才单、创新镭停截、管理等各方面实现了标准化谐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粒海夯,曾经拥有一定的基础和财富郊,令人期冀;同时牵懒彼,由于分散化筐廊扒、碎片化股斗,更存留令人难以释怀的遗憾青附。    北京轿车工业与一汽封寐氏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末报,有考证甚至认为沽甭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葱绘。    据汽车老人陈祖涛回忆稗稿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时车筒窖,北京生产的轿车最早使用了自动挡麻,而对手只是手动挡妮搞摹。    上世纪六七十年代泊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北市貉翅,成为一个时代的记忆径毯。    而同期蕾涕挠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乌,遥相呼应的讳绘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥。    改革开放后粮截,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倦。    到上世纪90年代盒沉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沧苫、称王称霸腔掳。    特别是2002年抡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肃,也创下了高速成长的纪录扑氰。 北京牌212越野车    可惜的是补段,在这些看似个个突出的单体层面之上辖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缉叫社,除却福田与现代牟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朴,还被同行作为茶余饭后的笑料粪磺杏。整车企业尚且如此澈非,北汽的零部件企业就更加不堪了善。由于资金边末趁、技术和观念等原因固,大都跟不上主机厂的技术升级踌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓖蟹潭,有的企业已不得不靠出租房屋度日届匪。    忆起十年前上任之初的状况下炒芯,徐和谊对中国经济网记者说臼娃廓,当时的北汽一盘散沙郸怕,特别松散跑坤琳,单打独斗填赴谅,各自为政橙晨,互相内讧匆狼淬,效率低下……照此走下去胖型,“没戏费,一点戏都没有”!他边说边摇头壤绵。    由于资产结构的相对分散姑倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业回。日常运作中口颓侯,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣匹杆,无法形成一个科学的集中管理机构零,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驮补,深入企业经营管理了握。    2006年10月底桥炬,徐和谊出任北汽控股公司董事长拜狸,恰逢“十一五”开局之年佩虫,他率领北汽以科学发展观为统领帅扫,对产业结构和发展战略进行了全面骂冒、系统圭绅、有效的调整臂眠氏。    有北汽中层管理者清楚地记得虎,当时握庙嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀,实现跨越式发展”的战略猎,以及构建整车香、零部件窗贫、研发丹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镁氖埠。他说爆锌,“老徐这人的特点就是说话算话陡厢,真抓实干洞粮脾。眼瞅着北京汽车研究总院问、海纳川汽车部件吻侨昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书蜜喂、新板块一个接一个地建立起来疗,形成有力的链条偶边,轻装上阵达甸,并有序运转”现廷蓝。    到2009年法斯暮,短短3年时间瓣,汽车年销量突破100万辆大关估雷襄,销售收入突破1000亿脊,北汽集团化战略初见成效境。 2016年彻弧霸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日场拐签,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”探,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迷舜森,公司治理结构进一步完善歧,集团的功能定位更加清晰;同时丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暗霞,并将在人才吸引喷逝、产业链完善及兼并重组中喂另,发挥出更加高效的运营效率蛊和。而外界则普遍认为猾醒食,名称的变更肩嫂上,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源具筋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏瘁荚。    “北汽控股更名为北汽集团汲疮把,是北京汽车工业的领导体制讹晚挤、管理体制的一次重大突破韩,找到了北京汽车蜂轰凰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狙敝,徐和谊当时说呐。    随后挽激,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凄零,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炒。根据规划般需当,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擦炬湿,大力发展自主品牌防,完善和打造全产业链贬灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宿对荤,进入世界500强骚。    “说到做到耻瓢沏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莽骂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破誊狼,战略性新兴产业蓄势待发释诗蔷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沫篡就,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓,成为近几年来最具成长性的企业集团悉贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可海辨:李芳" "   姚景源认为聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啸闭短,而产业政策需要与时俱进儒甭。    杨裕生表示庆囊:应适时推动电动汽车市场化室喂,也就是补贴退坡疗泊舅,一直到取消补贴料寇啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炒姥。但是漏嫉抒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高便茄,不宜鼓励想啼拆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薄乏。    侯云春指出旁缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力缴定,两手并用缅丹,推动新能源汽车健康发展毕铺挎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缺奉,表明在国家相关政策的助推之下蔡雄亮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雌壬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滔湿聘。其中螺,规模巨大脖、涉及金额超10亿元的骗补事实闺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仙然发。昨天脓付,几位专家学者的观点引起关注递勉惋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卑逛盲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用借。对此许骡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌袒独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段握蒂剂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焕父、必要性的措施粪敞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挛潘触,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘶,而关键问题是怎么干预柿滇,干预什么帮焚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镀阑,而产业政策需要与时俱进”皑曙,他谈到郊冯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贫,并提出产业政策应该遵循四个原则软羚。一是产业政策不能替代市彻锌А;二是产业政策要管产业桐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迁窗。    杨裕生也认为法,目前的补贴政策有两大问题沉蒜朗,一是单车补贴过高歼惦,二是补贴总额高媳售济。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抖瓢淬,副作用很大堡妨梳。    在新能源产业层面瓜坍棵,杨裕生表示吩吭:“应适时推动电动汽车市场化己阶,也就是补贴退坡缕勉,一直到取消补贴苏汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氏桥。在技术层面揭,杨裕生认为骆勉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙,第二就是发展不补贴划、已经市场化的低速车瑞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰,不宜鼓励稼凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居忌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偷,新能源汽车发展需要在供需两端发力袭传,两手并用恃帝沮,推动新能源汽车健康发展林靛拉。    侯云春解释说茎涕能:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力父。一方面大家喜欢用领胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣谎,政府和企业共同努力稳乱坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求期陷,开拓新能源汽车的市场标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焕苗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦豆线:李芳" "  如果我们做好准备的话藏,赢家当然是我们皮。我们不担心其他的绍醋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎饥,我觉得只要我们做得好火,一点都不用担心孪脱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狄懈凯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盟。其中特别谈及奥迪与数字化深。    施泰德说么捶,到2025年以前娘锋贸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菱?汽车行业正在经历一场变革辈。对我们来说炉,有一个非常重要的关键词殴浮:数字化连搭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变将。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备农咐蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徊,我们眼下所处的时代慨蚊蹈,奥迪科技一直处于领先地位夯码卜,并不断进行新的突破举颊馅。对于数字化轻冲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商协察险。到2020年时惮苫漠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耪,这也是我们引领未来的一种设计烽胚,包括其他顶级科技腔汤,包括我们的传感器耐藏朽、雷达巢、激光大灯等领珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位炯痛。    施泰德说敬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妮哄,我们会全身心地投入到这一点肉,包括3D地图脸,导航等应用酸枯。对我们来说疏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拐瀑。当然鸥叹当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”武翻。    在回答有记者问夺骨胃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锑实,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊筏,有哪些优势良剔?在这场竞争中浦光,谁会获胜”的问题时刷滑,施泰德表示婆臣肮:如果我们做好准备的话哺睦碍,赢家当然是我们都耗琳。我们不担心其他的喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻闪宽,我觉得只要我们做得好闭湃骡,一点都不用担心含氮贯。    施泰德强调号翁蹭,在某种意义上峦,我们也是一个初创企业邢微。其实侍喝,奥迪有很多细分部门沏藤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牛浦。如果没有这样的合作氏吓,你很难相信疯柔藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远督杜,我们能够成功地实现自动泊车剔、自动驾驶等漓检赁。    施泰德预计壕佬奸,2017年核场巨,我们要推出新的奥迪A8篙筒帝,自动驾驶的时速能够达到60公里戚,没有别的厂商做到这一点可霜晚。如果我们明年能做到这一点的话雄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠笨,启迪未来”鼻好盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱荣剂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吃酗。庆典活动前夕疤秆秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丘虎嗡。一汽-大众汽车有限公司董事额兴、总经理张丕杰除了对政府平恍翻、经销商北钮、员工冬黔慨、用户等的支持表示感谢外洗勃,他也坦言酒缸,在新能源解厢、“互联网+”等方面骑冬,一汽-大众起步比较晚波,这些短板正在引起高度关注谅遂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子提松,“因为有你筋莽刹,心存感激”筒规菲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情试,来感激这25来帮助我们成长的所有人凳搐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祥媳骡。从前辈讲起沧缓无,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸便矮,还有陆林奎等等的领导孝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辛时帽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果全莲阮。   25年来哆级,我们要感谢的人非常多坑络节。感谢国家和政府的支持与帮助尾腹读。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碧母,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廊譬慰。例如成都揽擎,成都今年是高温天气冒圃娠,最高气温是37.5度而且是持续的寒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活科,政府部门给予了很大的支持和帮助禽。   我们要感谢1250万用户奴跑,感谢他们的选择和信任冻。一汽-大众从项目开始建立剁微凸,一直到第一款捷达开始投产敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的长,它的初期是走过了一段曲折的道路母篇喂。正是在困难的时候霉克,是客户帮助了我们泉酒、鼓励了我们嘲次吾。还记得在困难的时候彻读,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国美郴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工水。一汽-大众的员工非常的进韧锕阉凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翁、吃苦耐劳岁抒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘁埔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宪。大家知道一年365天鲜孪,如果周六周日全休息就要去掉52天艇痕崇,把所有的节假日都去掉量犁,标准工作日应该是250天蹈岁叹,工厂的康采恩标准就是由此设计踌帆结。而我们加班到300天社泛逗,320天是常有的事仟你懂,员工非常辛苦雀,所以在这醒寿路,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贺刊。   要感谢中德双方的股东孰。要感谢他们具有前瞻性战决策纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尺唯尼。一汽-大众的建立棠散,当时在中国的汽车合资企业昏,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下献史埂,股东双方做了前瞻性的战略决策弛,才有了一汽-大众潘谰,我们要特别感谢中德双方搭。   在一汽-大众发展过程中颓,比如一汽-大众西部战略拒拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斜。一汽-大众在西部建厂的时候笺丝憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累冀。现在在西部的生产基地畦惧,今年他们的产量突破65万辆马,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懊粗,在股东的决策上由一汽-大众执行的稗评,也取得很好的效果挞袍烙。此外锋,还要感谢1200多家的经销商疾螺、700多家的核心供应商合作伙伴帕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杏陌市、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唐洞蠢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冕弧梅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梅抒采,中国适合于家用的车型非常少杭惜。25年来朽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆还,上缴税金3700亿元添。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挺杉篡、奥迪两大品牌12大系列产品痪笆。   25年来目挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庭饰劝,带动了中国汽车工业质量意识的提升斯绰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌樊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狮得雀,一汽-大众是领先的扭聊咆。同时棠司,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粹垄邢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滇叫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箔。首先苟馈恰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坦。一汽-大众的体系不是一天打造出来荤烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的变肮。   其次碾辅甲,一汽-大众拥有一套完整响、标准的制度和流程的有力保证琴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰士,制度和流程是保证码霜炽。   再次犊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犁,在经营发展过程中有很多难题需要解决贯,有很多矛盾需要平衡邦鼎,用什么样的标准来平衡抽斡?底线是什么澜革?那就是质量巍牌横。一汽-大众一直坚持质量至上偿甫摔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹃紊杰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拾踩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业救,这也是质量至上的战略要求什恒仓。   此外香股情,高品质的人才布,具有工匠精神的员工保话酪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卢、传承的文化也是高品质械痊,得到的技能训练也是高品质茂糯。拥有和企业共担风险的合作伙伴赫拧缝,无论是过去朗暇、现在还是将来都是这样虎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏平讳。一汽-大众在自身发展的同时擂瞬,也考虑到了整个供应链的协同发展雹凑盼,对于整个价值链会有高品质的要求丹。   最后娠迹怒,一汽-大众在努力践行企业社会责任搂栖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帅姐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉呵话,也得到了社会各界对企业的尊重和支持环蒙拔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屯,既要总结经验和收获脓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮履合、走了哪些弯路斜,下一步应该怎样避免差柑。   如果说到过去的不足荷,SUV细分市场比例快速提升鼎期,一汽-大众对此准备是不足的乡,对新能源汇呛、“互联网+”等方面的起步也比较晚骆。一汽-大众对于未来仍然充满信心少偏,这些短板正在引起高度关注戒,企业正在考虑这块短板如何去克服雀谩双。   2014年惩峦苟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议履桶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隆靖水。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纯栓。   面向未来弘烩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头废,保持创新惹、驱动发展瓤,并释放出更强的增长动力没。同时含,也会与各方伙伴实现合作佛伟疵,实现更为广泛的互利共赢烦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宏厘,不断回报政府馁盾、回报股东蕊茅沉、回报社会另界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纺愧。他表示活,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谅,并将继续保持限量生产以追求独特性淌潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方鳞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓦倦皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澄趴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低背丁泊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烩脊煎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用礁。业界有所疑虑的是疤吃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赎巷撑。   对此币附田,薄亚铭向记者表示梆天殴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悼,但都不是便宜的车型播啦惹。Levante的价格达到了100万元左右违腔,Ghibli的价格也达到了90万元左右懈算蹲,在产品定位上依旧不低汤。同时长峭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晴衔信,依旧走高端化路线办体穆。薄亚铭还讲到领拦烁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矛局榷,不会把目标提高到每年20万辆琉罚堪、30万辆的水平倍釜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缓仆公,所以我们能保持品牌的专属性沦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明力舍,他表示搞:本次车展上上市的新款总裁车型熄,除了在产品上进行了升级外某佳,还提供了多种个性装备弹革叉,客户可以从中选择很多种搭配编。此外快,新车在性能上的提升显著特急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狸蔷、动力最强的四门轿车昆胜。   此外吕犊吮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呸钡,开始尝试电商销售模式馆尘摆。薄亚铭认为评,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淘枷,因为中国市场的客户已经变化疲晃共。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拾毫,现在有很多人都用手机去买东西豁膛氦,这是市场发展的趋势叮廓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顽钠脐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式全,即用户车主首付车款后谎馁戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梆蓖,到整个租期满了以后饯疼毫,这辆车的物权就归给该车主罚们,该模式类似于分期购买熔阮姬。   薄亚铭说郎岭博:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行避每酵,但是在中国市场还是刚刚起步雀描,有一些量产车会采用这样的方式做唤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泉皇敛。他还表示芍汲脖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腔累苛,其实反响真的是挺不错的情仕。尤其是北京碉恃、上海这样的限牌城市繁差颈。通过租赁的形式岗潮,牌照将打包在租赁费用里面芍蜡。当车主买到车喊棵肩,即启动融资租赁手续凤钎斯,拿到车辆牌照耗,不用为没有牌照而担心扯络。如果是企业车主寇充褪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饲,是非常划算的遣。”目前缴,该项目仍处于试水阶段奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩屋花:李芳" "新能源的发展袒蛔善,是大势所趋呸撤话,但具体方向磺,也扑朔迷离鹿炼。    电动车会成为未来的主流吗汤评?现今的新能源汽车产业健康吗炽煌募?什么样的新能源政策更适合我国国情些酪奋?    2016年9月2日山挥搽,在2016泰达汽车论坛上翱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灸酶酣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萝吓,他认为劳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乳牌贬,恐怕不可持续埂祟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埂贝,何光远认为苛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向递鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人立泥,这位87岁的老人谈起汽车工业闯宛,依然有些动情瓢。谈到电动车发展僳堂,他认为蛾措喝,把电动车归为新能源汽车是不合适的环。因为力附黔,第一痘隘脊,电不是新能源居,第二锨氦瘸,电动车也不是新东西精售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解违洛,电动车诞生在1834年暇沥练,是英国人罗伯特·安德森发明的沛驰效,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年控去。    何光远认为成翱隶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兢扛翔,不科学趁,应该给它正名徘兔糜,就叫“电动车”签惋,或者是纯电动车娟苏期。何光远认为辖慧纤,电动车国家政策的支持力度非常高损矢,所以它现在发展比较快豌,去年生产了30多万台背,但它还是有很大的局限性仙。首先破溜弛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱,可以长途旅行使用袄。即使快充也得半小时以后蛙,但是经澈蒙乘拢快充的话核,这个电池的寿命也会减少宽盘,慢充就需要几个小时乏恐,充电的时间很长扁。另外汉,行驶的里程很短闪科,有一百几十公力就了不得了佳凳题,就是很好的电动车了嫌泪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铂,我认为不可能持续姑救。”何光远说糠,很多企业是因为补贴才做电动车妮,事实上闪效,内燃机节能潜力还非常大席,缸内直喷技术啦呈、柴油机的高压共轨技术苇璃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氏峡,因此呜隙对,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岁楼奸,不能被动衣丁,节能是最大的减排倒。    甲醇车大有前途    现在擒编济,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呸,因此扭槐,各国都在研究替代能源与新能源汽车签。美国柬、欧洲煞寡、日本什、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涧舶市,但因为资源禀赋不同貌惕汐,所以技术路线也有所不同策从。    何光远介绍说噶式,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拴脯,在某种意义上讲鬼晌蒂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘟烘,虽然同为乙醇团胳卑,但着眼点不同;日本缺乏资源啸,自身资源利用问题不突出蚂扯晴,因此逝髓师,把提高汽车燃油经济性作为首研ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓄犯丢,日本也在搞甲醇的研究错恫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定点喇豌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谁划喂。    在能源需火讳、交通呻袜晾、环境即旱、经济四位一体的框架之下呢昆陌,中国又该如何考虑替代能源的问题踏翁实?    一直以来嗅吃,煤炭是我国的主体能源超饥诗,占我国能源消费总量的66%至70%侍屁膝。何光远认为动,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肥。推进我国能源生产和消费革命躲吓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路你。而在煤炭发电供热的同时并咐,可以产出甲醇嫌逼轮,可以为内燃机提供燃料景,所以祟翅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饶孔电、高效利用是紧密联系的餐拱。    此前缔勒昆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点封,这4个省基本上就是产煤大省挡搜咎、山西誓、陕西辆补、甘肃秸效瓦、贵州停、上海市峡臂。现在规模最大的是山西弧犬、贵州菩,其次是陕西杆稀。    何光远介绍说竿弥写,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帮,车都经过天津检测中心检测察半够,上了公告逃跑皋,经济性也是最好的坤。“我去看了加注站隆奇鼻,M100甲醇100%烧甲醇爽滦,2.2元/升武没秸,现在已经降到1.7元/升了墓台驼。一个半甲醇就可以代替一个汽油弥。所以说伍辜,甲醇还是很有希望的百。”    今年3月份涕堤富,工信部放叫鞠、科技部灿绘郸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弧邻,验收的专家组由何光远担任组长去验收坤。何光远透露说蘑貌垦,山西验收以后牡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衫捆,开会以后形成了正式的报告然。现在商唬,在各个部门已经会签完了席蔼拼,在等高层领导做最后批示荡桐察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡隘僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖敌故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚贝倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯容互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨抠杰,力邀政府春掀、行业榷罕、企业屋阿看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径妙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弹奇狙、先生们耙阂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熟姆。今天鹿黔亮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骄荣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果檬澄貉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寄行酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲瀑撇,解决大家的疑惑密,为什么要改革枫?现在存在什么样的问题槐陈确?第二迁傲价,改革改了什么顷?主要内容伯、实施步骤极矮、目标错觅、原则哗、政策选择等等鼻。第三舞滔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乐咯肺,改革试点取得了哪些成效泌瞬,用一些数据和大家进行汇报澈暇幕。第四茎受,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望释。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抡搪,从国际上来看络何港,自上世纪不管是美国肠吩芭、欧洲腔、澳洲还是近邻日本矛施剿、韩国欺郎每、台湾等等链懈膛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疵,至于费率为什么要管制漏?为什么要放开裙?这个也可以做一篇大的题目聪矮划。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势些隶逻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓷芒,逐步地向由保险公司自主制定转化劳扳沃,定价因子的选择就是什么样的车保费高醛匣、什么样的车保费低湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镶。   但是熟肺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖啤困,还不能叫现在完成时纶。比如说美国若干个州霜痞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毖,因为不同的政策取向有各自的利弊臀,这也是一个非常复杂的政策选择过程棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看孝律,改革前和改革后丹份,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤匣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乱、复杂化靶茄,定价更趋精细化遍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应按。在澳洲一些国家泡瓢,改革前超额承保利润改革之后就消失了力。对于我国来说皮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拉,从2011年开始社会或者舆论卑柏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皮露倾,行业本身也长期苦于在低水平图炊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级短。另外泥泵玖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渤擒,在这些方方面面力量推动下锑臀埃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刺颂。   在改革之前是什么状况呈锯皑?简单跟大家介绍一下喜。从人民银行管理保险行业开始浦粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熔粱栖,在保监会接手车险市场之后陪线,也是保监会统颁条款费率蔚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皑拨本,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态操北阂,整个行业亏损梧、消费者投诉也比较多儒,所以到了2006年的时候哺,这个改革又走了一个相对回头的道路仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茂圣榔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漏七,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碳骂疾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孝娟,比如说行业比较统一钱,消费者认为条款费率比较容易理解腺,恶性竞争的风险得到一定遏制睹,但是负面作用大家可以看到遍,一个是条款法律风险很大喜鸵糖,不能适时的随着道路交通环境没揣、司法环境甜、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷累你,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尾、无保不赔椒黄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虱船。   第二拭滥圭,在监管方面定位也不清晰淌离惺。对于一个自主经营希催赴、自负盈亏的保险企业拓簇甜,没有条款费率颧翠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芳,改革发展没有动力如,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒,所以整个行业是在一种规男锩律担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淮。   在2011年悄屏、2012年前后经过评估笑莽、反复的讨论马,其实当时市场上两种声音都很大岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化粉闲牌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍度甜。经过反复的评估和权衡博跋,也是在十八届三中全会的指导下灭韧,改革的方向目标原则最终得以确立赴改,这是在当时发布的两个文件品挪慷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁,比如说要提升行业的发展和服务水平灿,使价格更加合理人场蚊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担都傅拳、保障范围械璃、服务都有一些诟补让蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标内。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芍凉。第一个是维护投保人保险的合法利益胎攀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向热。第三个原则是稳步审慎推进咯必,根据一系列的国际比较研究恃刻,大家还是从中得到一定的经验和教训慕驰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奇崔朝。所以屁剿杭,最后选择的改革途径不是一步到位迁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豌啃,它只是在长期的甚至六年捐酒、八年寥蘑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态觅,这是改革的一个总体思路敬坍,从条款商敝、费率化茹、监管三个方面这是一个简单的概括号,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款貌含,大家不用仔细琢磨当中每一个字冠寺夯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烂,双方义务关系是怎样的标准化流程叛蕾。   除了行业示范条款之外钎旦蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺傲柑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铃,不管是欧美还是台湾岭浮横、日本参,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅娠醇、百花齐放的状态妈辣食,因为每个合同涉及几千个字腺唯,实际上獭贺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑟侩械,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择达农。   在费率方面分成两个部分脐,一个是行业的保费水平抠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僵脸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇糯辍,对于汽车来说烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忿怂囱。所以在整个行业层面建立车险信息平台剁市,收集各个公司历年来的承保理赔数据侯咸竭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阿、科学的定价的参考蹋肯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡倦鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搽苦拟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乔捌朴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宽徽。在行业基准保费方面森搁,行业协会做了以下工作吨叼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窃霓,在这个层面蹲碱靠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平场森簿,其实是相当的弱鲸餐,这么多年来的承保标的灵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冕、编码实际上都是不统一的牧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据草奇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挖混,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废播,这个数据库目前正在申请国家标准氛入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹬呢,对每一款车归集了二十多个基本的字段妙那旅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诲脚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馈毫撂,给消费者购车提供了一定的参考览漓衬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楷弹毫。   在行业提供费率参考的基础上侥,保险公司它是怎么定价的背孩杉?现在也是大家很关心的一个问题弗搪牡,为什么有的车费率高疚篇、有的车费率低醇操先,为什么今年高明年低蒂亨捣?在不同的分类当中有一些差异焊刊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子船锻揣,分成从人因子和从车因子两大部分贯,每一类因子当中又有若干个维度娄霸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搞宋、风险定价能力惨、风险管理能力自主制定的伙。   比如说戒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闻脊烘、他的生活方式燎顶、他的信用程度等等浚殴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卫绍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幢媳,它的安全性季汉、可维修性等等誓悉怠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淋马陪。   国际比较先进的保险公司推侵笨,他们通常采用的定价因子叮垦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了都纷垦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辅茂掏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娠妥特,这个差异可能我们现在还难以接受呜夕堕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琉宝。   总的来说垮竟偏,保险它产生和发展的基础是数字法则糙习,在大数据的发展背景下诗壤兄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旅桶称。   前端越放开后端管的越紧穆几,如果费率市场化以后邯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扫糠达、整体亏损的这么一个状态拜廓丝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施变略。   实施步骤魏瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丁鞍。到今年6月30号为止辰痘独,第一阶段的改革基本完成了蜡街瓤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外携,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面,不同的索赔历史对应不同的费率酿斡,不同的车型对应不同的费率婆擒畔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肌,这也是改革的目标蠢倦庐,首先是平稳过渡榔泄盆。   下一步庞脊啃,费率科学化抛兰、精准化墙腻、精细化程度会逐步的加深堤芬舶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下比,经过一年的改革试点艇丹,消费者从全国范围来看霉还,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抡扯壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垦且倘,对于高风险剖扯、高出险的消费者圃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饶输,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琅掀喉、道路交通安全水平都得到一定的提高旧惦。   从行业的整体情况来看暑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饰妥,增速营改增以前是11个点疵嘲贩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乃绿险,仍然是持续稳定增长胯伦,这一增长是在保障范围扩大僻妥拼、车均保费下降的基础上实现的挂俱滤,车险行业的承保效益基本保持稳定厘轮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标署摄,两个点的承保微利动猾。   在保险行业层面来看蠢酪袒,公司的定价水平层、服务能力在稳步提升的步椒。外部正效应也比较明显楼戳山,一个是车险的出险率大概下降20个百分点献清,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缆矗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势媚,大家开车上路更审慎了玫烩,小额案件在索赔的时候可能更理性了热械。   下一步工作颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外维慌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品林挪犯,也就是说除了违法犯罪不赔挝,除了不可保风险不赔弛抽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犁女牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆涎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣患怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挡炬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁烷舱、不同的投保人峡硷、不同的车型价格的差异会越来越大迫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹬寇麻,更好地提升保险公司的核心竞争力揽单,也更好地促进道路交通安全距卑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肯笑菜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描乏儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈骄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府诬、行业配、企业敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径辆继。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点社桐。第一迹潍,SUV这几年是高速增长稼,我们做一个判断魔,这个高速增长就要成为历史了砍闻,往后没有这么快了呜具本,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怜卸,份额还会提高较祟南。第二乱稍兴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩仕饰,就是份额和价位双提升察,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唯舅谭,之前是低价位提升份额矮湍窃,这次是价位在提升刺趟凌、份额也在提升份糯肠。而且我们判断还具有可持续性竭草惜。第三百逞慌,汽车厂商将会由过去的粪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛋据、弱者更弱衰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组假物虫。在此主要介绍前两个舌狡,因为时间比较短娇氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势项妙。从图中可以看到很苗具,从2007年开始闯石截,SUV进到了一个高速增长的阶段纱惶,连续九年年均增长率达到46%粪赴,今年前七个月也比较快赌犯痛,增长38.6%烁虹荡。此外起催律,市场份额在迅速提升任,今年1-7月份市场份额达到40%脖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即杠,过去几年每年4个百分点北慷尺,去年涨了8个百分点惧,今年1-7月份又长了4个百分点识,自主品牌SUV占自主品牌的60%缝春,SUV全面热炒暇曙,豪华车魂靠竞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徽,下一步还有空间佩。从这张图可以看出抠抽,一般的合资品牌街拇,SUV比重还偏低拢隋川,豪华车和自主比较高点,不同级别里面SUV占比较高非棋,不同价位车里SUV比重也很高息,还有一线价泼、二线驮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掸律,不过一二三线的比重是去年的数据糠,今年前七个月是四十了汹诉,今年没有注册数据可以看得出来慌力米。   但是夸,我们说这些年盘倦幌,suv领域基本没有在空白市场舰双。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忍,需求就会出现放缓的趋势岭处惭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喉侵,2012年-2015年逐月都是向上提升的谜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呕残去,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月良稗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了司。相对于去年催氦,虽然今年全年涨了5个点粕录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啸尼俱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俊。   但是敦,我们说还有增长的空间颧动定,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韧挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敞寥插,大家可以看得出来喀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戮副,大约在20%左右擒伴杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筛唬、加拿大举季、俄罗斯这些国家痹澳勺。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高炽,人口密度比较高的SUV占比比较低集态桅,但是也不完全成立缺,韩国人口密度也很高但是SUV很高卜磕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低念妇全,这不完全成立爆,这两类国家的情况是存在的猜。   如果跟美国相比富凳道,美国是把皮卡不作为乘用车爱敬供,按这个窄口径的话美国的SUV是44%练,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距门,与宽口径比还有11个百分点葡窗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昏坪记,五十多不一定是峰值点铣宝克。   另外沃,欧洲这几个国家鹊贬材,虽然SUV占比低场蔼,但是比重也在提升闭扫,从8%涨到25%归美彼,SUV的热潮是全球性的关搂警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下图棵,美国到千临、加拿大这些SUV占比高的国家班改相,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高木猩,大部分来讲可以占到40%左右亭九,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沟玻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棘彪蒙,欧洲这些国家就是两类蹦壬矗,我国应该是随着美国额宫催、加拿大枚巫、欧洲这个情况痪崔充,因为我们已经占到40%的份额了灸,如果按这个去计算虫手,中国的三厢轿车是48.4%豹丸糠,还应该有十个百分点的下降空间烈希,下降去给谁来凤稍?基本上是SUV身豢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告柿慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升签彩,这就是我们对SUV的一个基本判断颇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贬,就是份额和价位双提升希葡,这是非常不容易出现的一个现象戮茶钙,如果把它拉得更长一点看撤铰困,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侥,2000-2010年连续提高了慈匣悲,最近这几年不太好我啊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吧侩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间北敌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涝淳嫂,2004年亨虾、2008年龄、2011年髓妨锚、2014年模夸,其他年份至少是相等的风,大部分年份是比它高狗镐膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扁邵甫。   现在一个更积极的情况来看公,就是我们的份额在提高故,如果以总体的市场为100的话搓聪项,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%按到某,如果以生产量为一百的话刀澈,我们的自主品牌已经占到了35%策碗爽,其中提高最快的就是SUV癌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%募,它占到了一半以上的份额度,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隶锌桑,以轿车为一百工,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滥牢茫,连续几年都在下降诗床宝,轿车竞争力在下降耸练鸿。但是自主品牌总体上的份额在提高道。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歉擞瓦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车软,这个销量在提升心,低价位的车销量在下降弯练臼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫,增长最多的就在这个5-15万区间脯。以自主品牌自身为一百的话警鹤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%监爬,现在只降到了3.4%乘瓶叙,而5-8万的车这几年也在下降郸笛波,增长最快的8-10万的车和10-15万的芜,这两个价位上涨的是非常的快托,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诡,自主品牌的车价格明显在向上走苟,这是一个积极的变化孤时似。   另外弗陷舌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浮睬缓, 10-15万区间宏光污,自主品牌在里面也占到了28%恢,这个变化是很积极的亩挛兑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡笺褥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藩,最高峰是2013年213万奴,去年降到164万澄匠毫,但是SUV在迅速地扩张倘郝靛,大家看这个SUV的比重馅戏乾,原来是二十多万辆亩费,去年到150多万辆钵惕,右边这个图是10-15万脆涎,更是靠SUV在拉动的闭咸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劝相测,这是一个非常大的积极变化茄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晨,这是GDTop的一个调查数据柔旗滩,这个一百辆车出的事故故障率狙浅萎,自主品牌在2003年有四百多个事故璃欺,合资品牌现在也在下降逻偶,这两个差距正在缩邪樯缦狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谴。   从产品的角度也可以感觉到形宋幻,最近我们的一些新产品像奇瑞舜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皮,这就是一个积极的变化毁嚷,这就预示着我们未来具有可持续性戊。而且可以看出驰抒,如果以前二十名产品排名算的话篡抗凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3存猛,一个长城C30一年卖了15万辆左右克呢付,前二十名里面我们有两个贸浆记。2013年更少一点田毋鬼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喘尉括,前十个里面已经有四个是自主品牌的丝工另,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掣屯烧。   这几个发展量比较大的企业槽孟赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吧沥凭,这也是积极变化判鞍闪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲤酿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化募譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈曷浮,国际市场南美洲说脾、亚洲捂垃汇、东欧谰撵俄、非洲是迅速扩张的市衬巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忿撑,我们产品出口大国全是这些国家撑膏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寂澄,跟我们购买力差不多秋伦炉,人口加在一起12亿乒藏响,跟中国市场差不多诽帽沏,换句话说中国市场去年卖了630万辆戒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳砰轻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莆附,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弛棉,传统汽车大有希望靛,至少应该平等地分配国家的力量请筐,在传统车和新能源怜妇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重认鲜房,力量投的也太重豹魏,下一步要对传统汽车给予足够重视裸,它完全有希望获得好的发展龄斡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郸畴,以前是高速辆,未来是中速次克墩,它要抢别人的份额弧蕉输。最近两年这个数据可以看一下绣良锰,自主SUV捂,连续几年50%-60%的增长地红洪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揪,这就说明这种竞争关系在发生变化烂屉抚,这是一个阔。   第三个观点我们就一句话带过了偿淖福,汽车厂商的格局要发生变化钝列柯,过去是大家共同进步坝、共同分享发展成果什,因为有年均30%多的增速乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙薄汲,未来还要下降丛同芹,大概8%左右或者稍微高一点按椿硼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枷拭。另外合资内部也会竞争委叼活,自主内部还要竞争翻去,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镁描,大众占到33%酒尸烽,最高占到38%躲守灭,就是中国销量占到全球销量匿反,宝马括痉虹、现代娄、PSA都占到了20%叹购,通用15.9%膜垮,如果把它的微车也加上超过25%币掠暇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肋锈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的告,要么是维持全球地位通用匙宏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撩,大家对中国市场都高度重视汀且,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稳窘,我的速度要比别人的速度高槽父聚,所以竞争更激烈授、自主更不用说了鲜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捣,大家都给予很高的期望篙椒苦,未来我们说竞争会非常的激烈概间栖,而速度又会下来佳黔,所以未来的竞争格局跟以前不一样画棺人,以前叫分享防举,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藩、弱者更弱弛慷九,十四五就会出现兼并重组铆撂,如果我们放开让更多的企业进来娩禽,我觉得这个可能局面会更快另,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年处菲秘,最多明年还有一年扳澎挂,但是它的速度比平均速度还是快一点琉,自主品牌大有希望潞,我说的是传统自主品牌功,传统汽车还不是新能源汽车雄雷禄,另外格局会发生大的变化秀朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕,力邀政府苦匈蝗、行业人、企业吠爆秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此盖,寻求产业发展有效途径寥添歇。   以下为福田汽车集团副总裁段瘁护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攘。 福田汽车集团副总裁孔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导视畴琶、各位来宾堵粪巧、女士们捻槽撮、先生们圃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卵,能够跟同行街董末、专家做一个交流学习嘶祈川。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秘攀。从全球战略的视野来看灰,乘用车的全球化特征更加明显困凡,很多轿车的平台会在全球市场销售钎趟鲸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴甫。举个例子钉睬济,如皮卡玩祭歧,在北美皮卡占整车比重是很高的肆匡,但是在中国丸稿,在欧洲绍,皮卡的量就很小巍陛。另外又如轻卡曙膝,现在它的亚洲化特征会比较明显储彤阮。还有重卡技半谭,在欧洲都是偏平头的缆,北美则都是偏长头的薄脐商。所以商用车行业的区域特征很明显头,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓬。而在中国市澈恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疲描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成疚铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的享抹,2010年达到了一个峰值429万辆挺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势对萎晚,去年是345万辆讼摩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丛扦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巾,主要的原因就是因为重化工行业砷趁峡,如煤炭提、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化此涧拳。另外整个物流行业的效率在提升瓮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闪膘常。   随着市场竞争的加剧吮橡,行业整合也在加速锋馁腺,份额由2010年的44%提高到2015年53%唱恋昏,再看一下今年商用车的情况汐,今年一到七月份销量略微增长辩翠刮,整个商用车行业增长2.4%清,我们判断是过了低谷访贰,所以下一步会有微幅增长茸瘦。2.4%其中主要是载货车贡献的板空习,同比增长4.8%搐草刮,客车受微面的下滑负,导致载客车下降了10个点颁。   关于未来的商用车市忱沉摹,我想从四个维度分享一下我们的判断嵌谋。   第一是从宏观经济层面朗软窖,从金融危机以后烙,全球市场增长的趋势是慢下来的渭式,乘用车商用车的比例现在基本上在8穷焦:2粒,但是进入“十三五”之后我们判断哭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荷弗,商用车因为是物流工具的企业睛,未来会有所好转墒,但变化不会很大羌锑。   从技术层面来看晤官魔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吃,现在正在快速进入智能化的3.0时代顾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称⊥玖担快的氏。   未来的商用技术主要围绕着智能化滴、网联化绣地瞄、电动化话、环保化来追求汽车的高效墓翰、绿色暗厂、互联和安全掇。   另外从中国的政策法规来看陡侯沮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窗拿,从客户需求来看瑟刚蔼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圣,推动了中国新能源车的高速发展韩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆订,同比增长102%曝,其中纯电动客车3万辆旦颗,同比增长176%怖毙好。未来在城市公交以及城市物流妹靠、环卫等方面哭丝熔,电动车还会有一个高速发展脓顷。   下面分享一下福田在科技创新魄、转型方面的一些经验和做法列楷。   在商用车2010年达到高点之后念,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痰,加快掌握自主研发的核心竞争力脖衫燎。通过五年的发展来看瞥遁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歇。福田汽车目前的研发体系是两级队,一级是福田集团的研究总院是,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳跋,曹博士也说孰丘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腺耻誓,是一个二级研发体系倦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娥、整车的集成以及木⑿纪。块开发和整车测试的三大核心能力咳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陋、康明斯等等合作单位进行深度合作阂、改变和创新十蔡,推动整车的技术进步想遣伺。   在转型方面秒,我们这几年主要围绕着几个方面弹闷。   第一是产品低端往高端转型屠庇耙,在“十二五”初贩鲜橙,我们的高端产品占比不到20%棱,我们到今年年底高端产品能达到70%械核吧。   第二就是从国内往国外转型兑锚菠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淖。我们连续四年商用车的出口保持领先齿罚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长算窃婆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澳怠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚎鞍驼,另外为了解决汇率和贸易壁垒褐,我们在属地产业化方面做了大量的工作认袱休。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肚九兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓶。   另一个就是从制造往服务的转型湿休莽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芭眯魔,在“十二五”期间防,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铰蔑扇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举钦舷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懦帆解。福田康明斯通过这几年的培育檀虹,不管是从业务的规模跺脓臂、收入敌蒂弘、利润现在都发展得非彻巴G好芦摔落,另一个他也对我们福田汽车的整车瓜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄⒔悖好的支持卡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尉景伶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茫廖淋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丹堪匈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勤袱。可以说尽管卡车的量比较星怼,但因为排放比较高劣,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞳,实际上物流的效率还是比较低的咀。基于这一判断暗揪,我们提出了一个“超级卡车”的项目虱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源及判,通过这种材料的智能化分、材料的纯电动磋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涧可活、环保率、节能瓷、高效撵芒、安全噶桃、智能的超级卡车睫衔伐。我们的目标是要实现降油耗30%惧,降排放30%奉,整个货运效率提升70%爱。   另外是关于福田汽车的车联网技术舒,我在福田分管车联网业务嗜笛铣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戮喂蹦,因为乘用车是一个消费品缮稼,买车和用车的基本上是一个人县绥,而现在主要是用来出行的期。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泉,但是商用车不一样倦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稗帆恫,驾驶行为各方面的安全感椽,另一个就是乘用车是一个地域性的车埔,不像商用车需要全国跑搭屡锰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨策,过两天跑到海南去了戮匠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酣处。还有商用车的故障率棵慑催,因为它的工况复杂桨,商用车一般具有轻载散咎、标载和超载脐喊,但是对轿车一般不存在这个问题景岔贿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垂台羞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的度辰呜。所以通过车联网对车进行故障预警平、排除以及程序优化等方面习败甩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些床坟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窍瑟陡,建立与客户的互联互通航递,为客户提供增值性服务隶骂檀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猩角、服务商和供应商产品质量和服务的水平畔盘差。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丸。大家很清楚滑棚,围绕着工业战略巴墓搭,德国提出工业4.0协退粮,美国也工业互联网腿些坛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眷、英国的2050战略办喀,中国也提出了中国制造2025磕舶,福田汽车结合自身的一些现状磋讽俏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刊赏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骚诬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部率泰、企业与企业参捂疥、企业与产品晨、企业与客户的互联互通筒警。“五智能”就是商业智能狙亢锭、智能管理粕筹、智能汽车吝蟹帘、智能工厂冉帛碴、智能制造股。时间关系镁宿兰,不再进一步叙述甲歉入。   目前彤谜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期獭吹范。福田汽车愿和大家一道妙,通力合作桂哇配,整合资源蠕嘛派,协同发展播界净,共同推动中国品牌的加速崛起遁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞娜襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤舌苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解钮嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝怪,力邀政府皆、行业肠傻恳、企业慨堂绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦,寻求产业发展有效途径洪缺隋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炬胃辱、舍弗勒集团副CEO喉卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跺签、驰骋未来》的演讲实录羡七烁。 舍弗勒集团执行董事会成员褪癌、舍弗勒集团副CEO珊戮虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枪、女士们猜搬、先生们惊僻耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻馈悸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略课怠翱,我们的愿景戎禾,是如何来推动我们未来的出行和移动淡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奶黔疯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扑碎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膜肚,我们是一家领先的技术公司慰擅,在全球都有我们的足迹需疥啡,我们一直致力于移动狈蚂外,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用霓顾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藩壤。   舍弗勒一直致力于创新赎疮天,也可以说我们成功的因素是质量剃、技术和创新鹤沦匠。我们在制造业方面有很强的实力采淳胜,在系统研发方面投入非常大居本宝。我们创造了一流的工艺和技术失,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匡失。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炔,今年我们在德国获得了一系列的奖项唬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晾。   就像很多其他的技术企业一样化扛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焙。第一是环境友好型的驱动扳陛通,第二是城市交通尽,第三是城际交通甜通,第四是能源链讥叛珊。比如说大家可以看到错霖邯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句峦竭,人口结构变化非掣椋快奸徊剃,老龄化社会已经展现在我们面前虫萎汲,技术变得日趋复杂兔,数字化技术的利用领域不断的扩大颧氨,我们需要找到更好的方法来彼此了解警,这样的话才可以与合作伙伴一起合作围。数字化是一个关键皋帛妻,另外就是环境方面式、可再生能源还有资源的可用性炭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逝颂,资源的短缺也是我们要去关注的敛。   再看一下经济的趋势脯潦,我们现在处于一个全球村迟绘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题户付,这些是不一样的夕隙关。另外就是可负担性的问题断浪拌,我们要为客户带来更多的价值轿锻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膝系,这些都是我们要去关注关心的霞。   我们来看一下未来的战略适触,主要涉及到四个窗口池。   第一是产品本身钝,我觉得对于汽车产业邢,对于机械制造产业来说都是非常关键的刃琶临。在这个领域/行业涵平,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烙,要减少对环境的污染犯。   第二是当我们制造产品的时候窟,或者制造产品元器件的时候领侨,要关注它的功能怯陇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行细、城市的交通辞超,对于汽车以及对于我们的供应商赔讥描,可以为汽车产业提供什么样的元器件播寡踩,这些都是我们要去考虑的饰魂。   第三是城际的交通纷,涉及到比如说航空李董、高速铁路的一些竞争溃。   第四是能源链的问题憾社,我们有什么样的能源是可以使用的娥拔,我们将来的交通工具运用什么样的能源幌骡褐,这些都需要我们考虑灯。   看一下将来的动力总成害拌。我想给大家传递一个重要的信息薄掏,在接下来十五年时间里帛,从全球来看购硕筋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成累醒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨。   但是现在也有一个趋势发展得非车嘏拢快督盾,来自大众和奥迪的这些厂家讲猎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐。到2025年架拳耗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乓亩差,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞪沟,所以到2030年可能会是一种不同的情况瑞凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迹寝。我们还需要让它更加有效一些怒画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥藉非,还有电池或者是燃料电池等等经,这些都会占据越来越多的份额醚附。对于我们汽车产业来说非常重要壳菲缴,对于政府来说也是非常重要的迪豆母。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旁吗臀,比如汽油碳,还需要考虑其他的一些燃料捌磊,或者是人造的燃料等等颊,需要考虑更多类型的燃料叹釜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀疚寥,包括48伏的解决方案闲,它主要是对手动传动系统的电动化弛。我们需要首先实现这部分的电气化叭勺。另外我们也需要对离合器实现电气化坤,也由于推出电子离合器渤屑。另外我们还需要进一步提高效率玫十。也就是要进一步推出我们的混合动力姆饷洌块48伏系统币盲沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐杞砭疲块的解决方案先赏先。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案千,针对高压的电桥驱动解决方案腊钒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘲常。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劣窖,以对其进行电气化处理肃啦霓。如果将来我们有纯电动汽车的话栖鲜东,它的电气化程度会越来越高峦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掂播。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挂褪,因此我们需要进行标准化嗜幕虎,标准化是第一步潭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跑廷,或者说是一些部分的驴彼匠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吓聘商。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筐阶。我们也需要减少车辆的整体的质量挛闪,主要是成本方面是一个重要原因陕你。如果需要建一个标准的话扁,我们就需要有更好的一个平台层卜,也就是说我们需要基于标准的平台划告坪,或者基于标准的亩愣放块进行我们的汽车制造温布。   我们需要全球的平台化解决方案烦躲仿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穿舶共。关于动力总成方面脓逆,它的变速箱是最关键的一个部分屠崔费。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损仟胸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睹。   接下来看一下我们的重点产品俄宿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沫湿吻,我们为中国带来了什么样的解决方案伯玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案文笑入,我们推出了高压P2混合动力拇下溃块杜丛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决危讹搂,我们希望能够改变它的一个变速器卢旅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翠孔闺。   通过这样的一个标准的娜邮郏块化设计顷使窗,它可以适用于各种变速箱之间的转变酞春编。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颠芭粕,我们的这种创新型P2的混合动力纳塘俺块可以帮助实现不同程度的混动功能点。实际上峰婚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞了。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扭芭。这是第一个解决方案违传茄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划激空,它叫做高压P4电桥的解决方案窗盾事,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏救径。它具有高功率密度卜葛飞,可以适用于不同的车型坝棺辱,非常容易打包进行个性化设计擅。也可以用于新能源的生产杏锤共。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桶。它可以让我们更好地使用内燃机胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸡,这是我们两到三年前开发出来的屡措。也是考虑到了中国排量的需求祈,或者是新能源车辆的需求蛔。针对这样的一个需求犯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痘猛阑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侥慰汐,我们中国团队也为此作出了很大的努力空纱,这个发动机是专门针对中国市场推出的畦骨恒。   另外就是在变速箱方面感让,我们也推出了一个新的解决方案夕陆,是集成干式离合器的DCT变速箱牟客掸,机电一体化离合器和齿轮执行机构南姜捶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堤山,对于工程师来说镁碑蓟,我们都是非常理性的长,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓规。对于我们的汽车技术来说享,我们一方面需要理性禽,另一方面也需要激情羚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魔杰了。针对方程式1的赛车哄曝靶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殊凯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛蕉朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店慑疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘簿垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠党,力邀政府姆匪、行业谜、企业伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹没吮,寻求产业发展有效途径幕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌、副总经理 吴松发言实录轻上乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事飘孟、副总经理吴松   尊敬的何部长辩、朱总苦,各位嘉宾吧、各位朋友茬僵,女士们捕悲鲍、先生们坎席矩,大家上午好袖。很荣幸参加这次论坛抹冬罚,我上次参加此论坛还是2011年解捞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凑肉,那时候传褀刚刚才有这个名字恨,传褀的保有量不到一万台腥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煌艾闹,这给了我们很大的信心和鼓舞藤市,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漓揽。传褀一直也在努力题冀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茄奈厘,年均复合增长达到80%楞亲版。目前市场保有量达到65万辆略痹喝,已经成为集团利润的主要贡献者之一氛都愤。   明星车型GS4持续供不应求恨七,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翁超,而且GS8与GA8同一平台肃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碍闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揽山腾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竟澄,对自主品牌的支持莎窟,关键的还是坐为敦,关键的是感受淋棵变,关键的是多提意见梳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巍寂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稻美褪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会技施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颓。我做自主刚刚回集团得尚型,将近9年半的时间挟,从不愿意干到喜欢干结单虎,到对自主品牌依依不舍避蠕蹋,到对自己找不到定位和方向汀涎,感觉到人还是能做一点事蛊痪。所以这在这里借这个机会签降,感谢在座的我们各位嘉宾螺焚徽、各位媒体的支持绊俯,也感谢传褀团队的支持诺翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叙宋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暗徘。   我的发言主题是构造改革创新驱动赁韶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漠。一个方面汽车产业发展形势分析屡馁,前面讲了很多了贫跨,我就不多讲参擂。   一个态势是稳步增长染,但是全球增势放缓酞红想。中国汽车产业发展仍然有空间断,仍将会领跑全球汽车势陕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侥畅,中重型商用车达到400万台锻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯。中国汽车销量将达到3140万台偷,我预计可能还会再多疏吹睦,关键是结构看你怎么改腺?如果要参与全球竞争毫,那重要可能生产量还会增长谩超,复合增长率将达到4%两。   第二个特点啼效目,优秀自主品牌加速成长七驼伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流检。中国汽车市场发生了深刻变化灵巾奇,中国品牌迅速崛起秦,优秀自主品牌加速成长坤首复。关键是要产生优秀中国品牌煌须,不管是哪一个企业艾教成,在现在这个环境下经伶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌健镐,还有我们何部长定,这么一批老的汽车界的前辈鸡曹斑,到了这个会场又在用行动来支持羞。大家和我们媒体各个方面的朋友蠢邦魏,大家坐一坐佃溶颠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别故竭型,差别在哪里搅沟酥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廊。关键是中国人要团结陕,不要互相贬低痛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丰,抓一到几个倦金波,不要想象太多芥纪,我们从来不怕想象嫂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奶畦,坚定方向蔑宠。   那么数据也说明一切炬啦肃,2015年很多中国汽车加速发展问奇倘,行业整体增长率为7.3%的情况下瓢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哼申,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蚀漏绕,相比去年又增长了1.2%百分点灌夹。而且自主品牌抓住了很好的契机糙,在SUV里面我们是防守的乖锯,是中国品牌先站住位置舱拧,合资品牌再进攻滔,再加上周围的环境变化驹电,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磷匙莆,占据主导酪旅溃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔刷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉貌琛,统治了我们的各个方面鲤。我们展开进攻是非常艰难统,但不是说不可作为祁凤驶,要选择时机铜僳哎。我们要在中高端里面取得突破盛顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扒,这是韩国人讲的煤,不是我讲的焦侈喝。他们说熬拆斥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荒毕响,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菩嫡迁,如果不选择是对自己的不自信凑,这个不能靠强求谈局,靠品质仑喀、技术身叔、新能爬疽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怪李。   第三个蛔窘,汽车消费升级和资源制约夺,也迫使汽车产业需要供给侧改革庞匈。不但要有好的产品司筹仕,而且还要有低的成本事钩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拨鲜。在汽车需求方面毛樊,80崔骄稠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敢,个性化磺票、智能化伐甲、体验化等方面的需求还在不断地上升免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锹鲍。不管怎么变化兜,满足顾客的需求俏贾,满足抓住市场的脉动怪客,这个是关键点摹沽。而且资源供给方面片燎,现在的人口红利逐步消失泰篙,而汽车不是简单劳动宦巩,是高技术情况下的技术劳动滔山嫉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茶迪扮,我到那些国家去考察过别弧赔,没有中国这样受过良好教育藤呢渡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俱纬惯,那不是每个地方都有的诗。有的地方上午上班唬,下午到时间钱一领就走了怀蹋冠。所以对一些合资品牌来讲能,中国也还是蛮有魅力的涎剂奸,关键是要拿好东西出来量,才能谈自主蜂。   当然工资涨这是个客观事实摹痘,2011年的时候4.1万刨宽搅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠,这个不高的妥孺,还要涨竿谢挡。农民工那么辛苦力车,给他一点钱算什么靠凳。但是钱从哪里来硼蚂?我在传褀亏损的时候拣,工资涨得慢兄啪痪,但是想办法补贴考舅。这几年别的都在减扰,就是员工工资不减画炮级,但是效率要提高我杀茎,要杜绝不干活的人枪活泊,最后挣得钱多酬吠陪,干活的人还没有机会耻徽,有钱的人天天有时间去议论伶都,没钱的人在干活窝庆土,这样大家积极性都没有了废祁罐。国企的弊端就是这个报。   那么在监管方面隶,工信部刚才也说了两派法,我们的司长也说了嗜葛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藩挠,在供给侧这个方面要下功夫禽焦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剁,作为五大发展理念之首酵廓,当时这个报纸一播五大发展理念矫乘绵,那时候我还在乘用车冠霉潭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笺帽羌,这十个字烹违褂。为什么呢欢处?因为没有创新就没有一切输返,没有协调就调动不了资源博辰谋,没有和谐的话沮碱兢,共享也很难娜本,大家不愿意跟你干抠,我是不相信英雄的凤,但是特定的时间会产生一点男豢,还是要充分调动群众的精神淑,各个方面全方面的参与拔酶恳,企业的成功除了它的领导者的作用幕吐仁,更重要还是把员工的积极性调动起来池蒂,人民群众才是创造历史的动力损煽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人离舵扁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹿牢,需要我们从技术管理沁倡文、营销棋、品牌谈、产品凸腥迷、服务全方位展开创新替垃铅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革短,来推动中国品牌进入全球胶香绷,成为世界品牌案。   第二寞,汽车产业供给侧改革方向与实现部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虑宫乡。   首先概舒惟,在自主品牌方面髓,我们是追求全球视野开展正向开发吧,坚持以我为主的构造核心品懈逝,组织全球资源软,开放性自主研发模式拓,掌握核心的竞争力辩鸥榷,获得了可持续发展能力卡胁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人按。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱补暑,我们的生产能力标准是35万陇,但是预计今年我们的销量会超过35万揩,有可能达到38万感同败,当然如果制造组织再高一点橇航舅,可能40万每使,也还是有可能戎瞎,但是大家别报到40万啊冯额。这是有体系青缝,有制度保障的苫糖昧,有员工的全程的参与爬瓜软。一个别的企业的人到这里来看催瘫,他说你这个企业为什么增长这么快陋,没什么别的玩刀匪,员工的积极性调动起来了蹈,他们说软酬福,我看到你们的员工眼睛充满激情氏弟扮,因为人天天在干活的时候就会有理由挝,如果执着地做一件事情带有一点追求谈,那就有远大的理想导排百。   放眼全球舌态,在开发方面整合全球优势莫夹伦,实现研发的全球化勤庭线,人才全球化颂看储、配套全球化兄千喷。依托国内的研发资源腻,充分利用国外的资源开展研发资源整合方,打造企业自身的技术体系廖把腊。我们用了将近五六年的时间脊闲,我们确立了G-CPMA跨平台木笆常块化架构碎价,我们第一代的产品是引进消化吸收违,第二代产品已经完全进行了提升沧,但是没有否定第一代改,掌握了数据链寐凛揩,掌握了开发的流程捍辜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寇。实现了一个平台可以开发六七款车型喝,实现了多个平台车间的相互有机关联内晦黄,实现了车型的变化多肉,开发上市快墙,质量易保障陇勾衫,低成本盘里擅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕毕。   第二个骚,坚持质量为先皆,推出精品车型捂,提升产品质量厘,加快自主品牌产品开发嚷寝,提高汽车供给侧水平狗,推出符合时代的互联网化的产品甭非本。打造消费者喜爱的精品车型壕叭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果会九,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怖裳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亭介九。实际上汽车不管是新能源也好芦,产品的三大特点型抬灭,一是颜值不好看别人不买粹厦坟,第二是品质揭陡玫,没品质也等于没品牌损陷,天天出毛病心里不愉快冗,第三是性价比绘派娜,就是靠成本标。我们的员工不需要培训就知道品质许,因为好多从合资企业来丧库,合资别的没培养接,就是对品质追求熔,结果就是成本搞贵了汝,把品质先过关膘,回头成本再来逐步下降口。我们第一个解决的是品质然,第二个解决的是颜值毁,第三才是考虑成本田吩软。成本杜壳遍,供应商的成本我控制不了捷娩搽,如果今天在座还有供应商的话比定,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邓,还是有这个机会的靡。但是我建厂可以控制能贡翠,我们内部的生产流程工艺玲窜,我会重新再造体扁,这个我投资减少了患配去,今天也披露一下撼讼屡,我35万的规模最多可以干到60万蟹煤。如果创造性一点可以干到65万聚惮纲,总投资50个亿妻佬,含整车加发动机惋,这是内部数据恭南,来给自主品牌共享睫。   包括一些模具加在20个亿汤钝蠢、70个亿俄,最后的结果我都不相信鲜,实现平台化诬捐、公开化锨、可视化股塑,让所有的东西全部依照规则阳光推进烂。现在我们的供应商也很满意寸弹,社会上也很满意驳。这就是在体系缕,在这些方面的作用力木痕讳,防止一个部位一个零件禽商,一个车就不同零件不同标准水,那怎么做蟹,永远做不了好车贤扮。这个要感谢合资养成的规矩锻小。但是自主也会给你更大的动力处,动力是在研发比廉,其他方面再有作为味管臀。所以我们是国企的平台仕绷搜,民企的效率焊闺,合资的流程武,这三句话就是这么个意思嫌松典。   第三个晾,坚持智能制造打造智慧工厂虎慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰澄悔,实现占地面积的有效节约头,我们的合资企业航般港,广汽本田在推进第三期的时候彭璃碳,就是根据SSC这个原则奸乖藤。SSC的第一个S就是小型small狼勒,即所有资源空间最小省讲、设备小型化;第二个S是简练simple雾吴家,就是除去浪费艇酬嫡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墨,complete监遍铰,以追求小私仇、近缕败梁、短律、轻瓮境,最合适的自动化粒、纳恋海块化怀。所以广汽本田第三工厂运用SSC垫弗,它们的车间占地面积减少45.5%梢伐,投资减少26%爽姥半,跟它的一二期比襄,能源减少了29%线,成本节约了21%溶。   第四个坚持管理创新岛揪,开展构造改革触卉,主要就是我们广汽丰田丧,因为我原来在广汽丰田发动机博,我9年就去丰田一次锣识,去发动机只回了一次嫩,因为当时这个地方环境太好了醛吗肪,我怕一回去又不想搞自主了蓄怪。但是鼓励我底下那些员工经常去使泊,去交流现,日本人也还不错腿兰,大家都交流切。但是技术是交流不来的杏,思想文化还是可以交流的寡清。最近到丰田去了一下边溜,大有感受衅米,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晶舍,它从最关键齿钦、最基础的制造环节入手闹请,开展生产管理创新静,从制造轴懦具、供需轴肯搬居、采购轴出发挎苇,深入开展构造改革虾,实现全员参与额,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贩谭,充分调动员工的积极性诺十每、创造力撮倘,取得了良好的成果路彪瓢。经营绩效方面巫,今年的销量增长不多扑凤,但是利润大幅提升陛绊,生产效率显著提高揪括维。人力绩效方面捕曙辟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藏隶,管理体系与生产流程更为完善伸、合理好砰。   通过改构造改革枪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抗帆,根据他们的预计虎唇,已有的数据丧汝,2017年单台不良率预计会降到0.01%颂,就是万分之一谓。而且现有的工人总数减少1600人对圃。就是现有的存量也可以变化惩仙,他们现在不到一万人寇趴究,要减1600人顽,它新建的工厂版薪,员工还是要招的抄溶寝,但有的还是要走玖函吕。就是用减下来的人把他投放到这个地方梨翟拒。   第五蛾懂吾,坚持体制增效姓巫楼,强化体系创新酸枯耿。既然这些企业都到中国来了宋,有机会为什么不学一学呢蛙童?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧锯柬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幻嘎,广汽本田精益管理壁疥氛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柔饺褐。为什么搞一个广汽生产方式缄?为什么不造一个丰田呢怒?这里面要说一句古羡侈,丰田生产方式你不能完全去学挝,条件不一样贬,环境不一样脆驶,人员的基础素质不一样碗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涤癌卜。你学它必须要结合自己惫吃第,连日本的企业去学它的风,有的好多也不成功撼磋铜,当然我不能妄断拦韧,这是从资料摘的头,不是我说的茨堤唬。   第二个拾瘸寒,我主要员工整车从本田来肥拈,发动机从丰田来台讹,也有一部分本田材浆,两个企业不同的模式怎么办矗?发动机就要按丰田来驼,从头到尾来葛,坏的不学好的学骂,整车就按本田的来耸芒皋。但是一个企业两个体系怎么运作呢涤仇姑?我说干自主就不能有体系商境纳,要体系就是传褀的体系窘措啦。不管你是从哪里来饺琳沥,包括从社会上来沁玲,来自五湖四海一个共同目标墓,要干好中国自主品牌肠。所有最后提出了广汽生产方式匈龟,以丰田为主结合本田钱烩耗,这样把文化勉敖淖、体系做好窍,但是还不够巩固娄舒,还要琢磨处,现在体系已经起来错。   我们从2013年开始策划闭镣恰,集团的主要领导说这个很好罐驴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛋。   所以后面我们的产能又不够了咸侨恃,销量又搞起来了钝舵甭,整车进行改造陪凉炯、发动机进行完善绅,整车蛙孪别、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讹谱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骏手,就是第一条生产线姆。第一条生产线上半年生产了将近16万溃亲,20万的能力干了16万陶,实际上还可以做哥蝎,全如果满负荷做的话歪蔼,估计干到35万都没问题烂。极大发挥婚嵌春,这个不进行全体系变革很难涛弯缎。发动机装配线一次合格率99%肩骏献,这个零部件产内库存减少70%煤吵荚,厂房面积提升30%扛示,原来不够用洼,现在多了这么大的组织蔽。库存资金减少50%丹,更为重要的是这一成果横向展开担尸镰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺骡妨,它的年设计能力15万辆瞧,8月份的最后一天有个数据弊轮,他们双班日产已经达到了650台碗须,它的满负荷是700台灿,估计9月份就可以满负荷潭。这种提升的速度棚苯,全世界都是先进的惹拾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掂哗,它的一次合格率最高达到了93%肥枢戳,平均水平92%常猴缎,接近丰田中国国内水平拐姑儒,当然追求的是丰田日本的水平舅布,广汽丰田学丰田本厂吞抗,我们下一步也拿一个计划风,要挑战就挑战一流郴甘,否则没意义逝似。   那么我们以建成世界级工厂为准则裁,以广汽生产方式为核心套,融合了SSC原则教,运用创新思维全力发展智能制造技术零河素,打造智能工厂哄嘉淑。我们在第二工厂通过价值流最大化黄佛、设备智能化伐,生产线自动化崎屡、物流信息化世泼假、网络可视化季、操作简单化窃课、安全绿色化浑替、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湘挪任。这个第二个工厂是非掣牛好骑绰铃、非常成功的一个例子赎寒笔,但是这些都实现了豪扯档。   第六是坚持品质保障康暖撕,打造高端品牌细独。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赂撵,高的效率提供优质有效的供给毫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俯鲤慌,连续三年获得中国质量陀、中国品牌第一嗽摄,超过很多在中国的合作企业潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八默访典,所有企业里面包括外国品牌赫吐谜,与广汽丰田并列第八搓态毯,比2014年上升6位默婪。   第七俄娟,坚持客户至上搭耙,提供优质服务分奠,不管是在任何情况下取暗,用户是我们服务的对象呸太烤,也是我们的衣食父母集融巷,尤其是作为汽车这个特殊产品患吓诉,我们对安全悸卷侈、对生命的一种关怀救,作为生产制造环节的改革糠醛额,是汽车产业供给侧改革的重要方向洗,但服务环节的创新与改革同样必不可少场,这还是目前我们相对比较一下挖丰监。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歧勃宏,也是一个什么机构标摩,我记不不太清楚舱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焙耸。所以在产业互联网的时代汰揉奖,每一个企业不再只是产品生产者姑苫搏、服务提供商苗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商木霞疙,服务以各种形式融入到了制造业伶参膜、研发设计拷硼汕、生产制造谎凳淑、经营管理覆舷背、销售等环节轮。有价值创造的可能分豢,就有服务形态的出现奥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贤,两者相互融合桐、相互依存插虚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夏。   广汽在这个方面也展开一些工作剑骇幕,我们的整车平台将联合金融惨狄、保险洛劣、物流勿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暑,车生活平台会涉及多个业务平台扰,除了常规业务平台还包括了配件商城办嫡揩、用品商城钦、社区服务连锁形菊,用户使用汽车的整体生命周期截,产品的购买只是开始掂表链,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妨淘,这才是我们下一步发展的重点攻难磨。作为汽车服务提供商蚕,我们更应当关注的是用户的体验嫡捐弥,以及给客户带来的价值增值感受氛彼,汽车服务O2O的打造讲仓是,也是为了满足汽车全生命周期的需要陀,以及品牌和价值进一步提升的需要捷璃高。   第八尘食,就是通过这些改革倾赤,整个广汽集团范围内的成果埃糯粮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万省,同比增长28.8%侵恕、29.7%惠娩,比行业高出20个百分点标棘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绷疤刊,同比创下历史新高冠僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大却密,1—7月份销量已经突破19万难,超过去年全年溃,加上8月份最近的数据缺匹储,今年全年的任务22万已经完成了文啃,同比大幅增长143%卷完。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强船,位居第303名巴狄,比去年排名上升了59位蹈,整体实力大幅提升耿逆病。   第九潘,就是广汽集团的发展十三五战略颈虚。简单地就是一个内部协同创新票屑熄,外部开放合作赫阮款,这是总的原则辖旧材,全面实施结构性改革块蜜曹,实施一五一三的战略衫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆番皆酪,这是一个保守的数据褪府合,因为传褀搞不好就过100万顶,前几年说传褀100万撵席喘,别人说吴总氨稀,你是不是在吹牛极套叹,现在领导嫌我100万都少了溃骡,拼命把产能都整合过来了登盲扩,成为先进的汽车集团拧工,做强做实研发整车零部件释脓荆、商贸服务和金融服务五大板块担蚊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌评帛,实现自主品牌事业的跨越式发展扣,全面实现一个“三”剑,就是电动化朽耻慕、国际化骑、网联化三个方面的重大破斥。   各位嘉宾涧肥丝、各位朋友颊,女士们朽箱、先生们项,在需求持续升级沸森,资源消耗的情况下偿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笛、品质优先赡韩必、创新驱动的发展路径停澳,坚持正向开发汞谦梨,提供优质产品匈湘柒,坚持智能制造据暮,开展管理创新聚,保证服务水平舒,注重品牌高端化鬼牟啃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糙,共同推动中国汽车迈向新的台阶立,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫩杜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠村狼:李芳" "  今年3月隘骡烫,借百年庆典之际孪输,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奉,即“智能互联”嫡架敲、“绿色出行”和“自动驾驶”软腔塑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蘑醛雹。随着战略的提出菩辰瞎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奉季。在这其中缚,“人才”就成为关键问题食。为此疯施,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歇扣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淀。   根据沈燕的介绍可以发现靡熄信,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛删赖盼,涵盖计算机算梦镁、工程学憋、自动化妒、金融等多个方面擦敢。她坦言盖碗律,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阿芳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秃萎滔。因此郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缅。”这其中包括互联时代的在线招聘喀攀精,“例如我们利用自己的招聘平台闪、Linkedin贸乔、智联招聘等在线平台澳,以及大学招聘罐脱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拾如。”除社会招聘外懂迷县,宝马也会通过与院懈希合作松持襄,提前把学生引入到企业中趴,专门为宝马培养人才错列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作齐谦,举行“宝马同济日”这样的活动社。“去年我们就以互联驾驶为主题炮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戏拟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羚芳狼。”沈燕说道规。另一个重要渠道侍,就是内部员工的推荐外末股。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号添,让每一位员工都变成职位大使挨挥,在朋友圈进行转发传递钩逻巧。   “我们对人才的要求铝恰琼,在能力方面最重要的是对业务的了解欧解懂。这不仅包括对业务今天的了解嫩富桶,还有对业务未来的了解娜顺记。要知道未来战略方向是什么俊晨诡,需要什么样的技能薯士。 ”沈燕告诉记者歧狗碘,“此外伸,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲,还要对全球化有所认知弊泥。随着技术的发展筐冯亭,我们对人才的需求呈现‘复合桂,跨界’的特点衫固伶。但是谁憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得秒,需要我们进行入职后的培训晤扔。 ”据了解扛写,宝马(中国)每年都会根据员工表现赖劳栓,提供给员工出国培训以及交流的机会路,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流精惫鹅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换发屋,以拓展视野潦咆返,提升能力抛屋季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为税,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雷痉,吸引并拥有了一批充满抱负膘、专业的本土化人才两。而面对未来燎,本土化人才也将承担重要职责沮,“这包括为‘在中国煤稿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒廖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夸狮屑。”沈燕表示抨次猜。2012年曹迹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题傲烤扁,并在上海组建人工智能团队椽,承担电动化和智能化的相关工作级。另外咯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歼完,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翘胚。 这个团队将研究和紧贴中国市郴А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地儒创,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淑率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上付蛊,用“数字抨、概率篱、未来”为题奠,论述特斯拉电池的高密度扰浚、续航里程及电池的安全性妥绊殴。对比国内段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车券芬,并预言电动汽车和智能手机一样节,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹达,不可逆的未来妨爆辅。 以下为原文峭桶:   关于密度和里程数概鼓。 特斯拉Model S上市已经四年多了某泵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葱价,至今为止一个都没有兑现弧俯贾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)失,里程最长的量产纯电动车立,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎抛曙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憾筋伯,忽悠消费者抠吠崎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准横立漠,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬嫩堡,在有些国家辅助使用NEDC的标准辣颧此,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兽挎暇。   关于安全性和自燃率崎吕婪。 自从2014年初安装了底护板烈葡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楔力,远远低于燃油车摆,各种撞的惨目忍睹事故现,也都没有发生自燃成揩督。相反武糖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罕惩,却成了全世界自燃率最高的机动车赴沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率壤材朔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涵歪弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿蜡,车门闭合的时候已经有点变形了)堤媒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兴,几乎可以说甭伞扩:特斯拉重新发明了电动车赴啦。    国内真正用心做电动车的企业废,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机能、变速箱镰藕刨、油箱等蹄灰,改造成电动车的事情)构茂欠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捻脸,才会全力以赴来押注电动车酬。当然龄挡赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发拷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招江朵挨。    电动车不是什么弯道超车委舱疲,而是换道竞争抹。    今天的电动车皮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态层阶。待机时间是诺基亚的几十分之一泪霉,软件也没有几个绷,通话质量也不好洽,汉字输入也麻烦的要死荒。和智能手机一样沽僚娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来笔看退,不可逆的未来搁凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌叼:李芳" "   2016年8月30日扭艾迸,在北京新浪总部昆,北汽新能源充电部门副总监陈保江廷疯败、北京华商三优总工程师丁晓伟沸斥、电庄总裁兼CEO先越挠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驴刀汇。    作为新能源汽车销售终端环节领肝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湾迪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒谢巍,更是充满了诸多困境违,不为外界所熟知娜。    那么诧,作为中国最大新能源汽车市城衬ツ,北京的充电桩发展目前处于何种状况背犀钱,北京模式发展的瓶颈是什么个谷?有何值得借鉴的地方铣?又该如何去避免失误和纠正锻?政府纯、车企乡嫩焚、消费者在这一产业链终端中思腻,分别又该担任何种角色秀佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录径:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窟:魏总陪炉霞,刚才你从用户的角度矮甫缓,同时您也是媒体人的角度芳笛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哆抱侍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲私粹,您发现了这些问题之后厕堤涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率副?    魏士钦司钒:其实我们一直在琢磨这件事稍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说被搂凳,这两点是能够解决掉的伴玛。首先第一个鹊湿贪,支付拾。就像刚才先总说的翰邪,有个银联一样的东西笑奥午,接下来有个第三方琉扛,或者接下来大家都使用微信支付安贰损,不管是充电桩也好岭,app也好弊剿浩,还是当时的扫码也好酒,还是微信也好鲁舵,支付宝也好计唾江,能通过手机支付套,基本上都能解决掉昆髓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题不察,我们把支付给它想办法统一了蚂懦适。不一定统一到一个里边去内探,大概两三个骏,大家都在用含,这就没问题逛褐。    第二锯味,这就相对更难一些了晴北,应该是有一些第三方平台真正站出来通呻股,能够收集所有的真正的准确的信息崎侍,其实当时我们自己在做app的时候逝恒埃,就是在做摸点的时候肺浑舷,我当时就矛盾缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点餐,后来琢磨来琢磨去闹,通过很多用户的反浪涮页獭,我定义出要摸一个最准的点琶刃,不要最全的十弯铅。准是什么概念刊惹示?第一疯氰取,我找得到箍,第二擂,我到那去一定能用得上丸垫蹦。如果我找到它了洛虐哗,也到那去了丧哆,但根本没法用联寇捞,那就没有用了钙。所以如果站在媒体角度殊,我希望不见得是谁壕俗线,也许是个媒体磊,也许是另外一个平台挝籍淳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽侠,但是它也不一定是最全的嫡畏摊,但是它是这些所有的里面最准的效,每一个用户都能找到桩摊刺垒,而且有百分之百的体验把电充上财墙谦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站独膊,是咱们国电的站败郊,是快充宝。我们编辑去那边准备充电的时候任履,有六个跑快车的兄弟煽貉,霸占着那个点叼痕孟,就是不让你过去穿登,这个充完那个充线,还剩一个车的时候抱竟,就赶紧打电话给另外一个兄弟酥,赶紧过来充电敲嘶。我们不等了错佛。但是他们不知道挡,在那个点不到三公里的地方煞,快到积水潭小西天那个地方泪挪叭,还有一个充电站匣劲桓,好像是三个充电桩还是两个埂,一个车都没有辞伶删,而且车位都是空的关绣默。他们不知道那里惰。而且那个点宽,我们当时找的时候用了三个app峡勒午,只有一个app上标出那个点仟,另外两个app是没标那个点辟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饯是嗓,所以准确性其实很重要挡绊。所以如果能解决这两点矫,我觉得咱们的空置痉、闲置的问题一定能解决饶,肯定没问题的受。这是我的观点萌亥虫。    黄山畴南卞:关于公共充电这个领域鸡,我不知道魏总在充电过程中缄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疯烦睦?    魏士钦耐题秦:出现过惯交,很多玩栏枫。    黄山鞋够卿:这个问题其实很有意思的问题钠,充电桩的标准是国家有统一的标准胖妮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电是。    魏士钦恭提顺:是这样署,最典型的例子就是腾势才挟氦,腾势在很多国电充不了航矩沟,但是在小E充电或者普天是能充上商铺蝗。    黄山刃饰:我们可以把时间放长一点来看冻龟,在2004绣尸径、2005电动汽车兴起的时候良,很多人都不知道电动车是什么桐嗓,充电桩是什么宋蚕。随着这几年的发展啤,物业慢慢都配合了狄髓,所以从成熟度也好诫伺拦、物业配合度也好韶,应该是越来越高的剐。国家层面出台厦拣荣,新建小区予以配合兄捅,包括老旧小区的改造舅心,都会多方面来共同解决这个问题辟顿。其实关于今天的这个话题藤却绥,我不知道台下还有什么问题要提问的佬缚。没有的话膝枫,我们可以做一个最后的总结握帮。    我接着丁总说的北京模式的问题阂菇卸,我们今天说的是关于北京模式涤慧,丁总说了一个北京是纯电的市彻鹞罘獭,跟其他地方都不一样婪抛污,上海是极端的陀,上海是混动市晨慕梦铡,北京是纯电市场惕道。我理解还有另外一个模式罚排嚏,就是北京的充电运营商是最多的税飘,发展是最快的恃轿,一开始是国家电网仟、普天在推挖氖涛,后来群雄逐鹿硼,特来电福脓、星星等等各种运营商都进来了力秋擦,包括先总这样的都进来了粹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛。    魏士钦必零:现在已经不止了每。我们有一个数据己,说是47个运营商刮墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤佰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构童范杭,我讲点个人思考和认识火。    先谈思考石貉。第一汲,供给侧结构性改革内涵非常丰富郊导缅,大家可能更多关注产品的结构性改革番肖,其实我认为绢闻,源头是制度的供给和政策的供给杆,再是要素的供给田,三是产品的供给丝惩绰。    再把这个逻辑关系缕一缕铂盟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给负句哭,而制度先、政策和要素的供给又会影响到产品的供给急救肉。所以现行体制下绞洁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革界身抒?这是我思考的第一个问题弯岭订。    第二个问题碾蜜划,是我做企业这么多年的实践和感悟侮畅,企业到最后比拼什么碎吩?其实就是资源的配置效率鲤。汽车行业也如此购瞄搔。你拥有多少资源固然重要钢茶,比如研发队伍擎,既有一两万人的市强糙,也有六七千人的烫该祥,还有两三千人的穿慑础,资源差异很大半,但实践证明人多不一定成果就多虎拌,关键是资源的配置效率粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烙孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率乏毖。而企业的决策效率和执行效率悍吗,又取决于它的机制和治理结构阿郊书。    反过来杯誊冷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腻脆。也就是说蚕嗣然,产权结构会影响到治理结构和机制较施私,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闲蚊,进而影响企业的资源配置效率梆江。    从逻辑关系上讲填宽勤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革轻赎。    第三个问题嫂尝,产权结构是前提锹庐啊,是源头性问题挝敖,多年实践姑通腐,有以下一些体会翔笨盎。    关于股权呜哇。股东应该优质化贿从材,股比应该合理化部商。近期也好势世,远期也好话,你不能把那些对企业治理别骗、技术奖尾、管理溶际邻,以及市场拓展没有任何贡献幢变瀑,反过来可能还会添麻烦者缔暖酚,当股东具菲纤。这样的股东不能要犀矗歼。    股比结构这块焕涩到,不同行业鸿目论,不同企业盗衅,它的结构模式必须符合市场规则俏恼姆。若是竞争性行业诗,不管是央企房,还是地方国有控股企业价锋辉,做第一大股东绝对控股沏釜,很难实现建立混合所有制的初衷插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”四,竞争性行业混合所有制要深混嵌,不能简单地浅混弓豢枚。什么概念眠?国有可以是第一大股东地,但不宜绝对控股祭喉刨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郴、国内竞争国际化这么一个概念褪沧。既然是全球化坑房莽,如果你这个竞争主体陀煎,你的治理结构烁隙,你的产权结构梆蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侮膊每,你如何参与竞争熬凶?道理非常浅显明白玩丧女。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滴。    江汽集团公司制定十一五规划前魄罐,我们就有一个想法潭快苗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赖。围绕这个思路坤赁,于是就有一个叫三步走的战略规划怪鞍甘。    第一步葱,把国有企业员工身份置换掉森,从根本上说捍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处努,对职工也有好处抹郊捐,是多方共赢的一件事情嫡侗。我们知道沤定,国有企业这条船不管怎样堤怜,开得好稀,开得不好率钎窍,哪怕再破再旧窗,只要不沉下去池,国企员工都会抓住船板醛仁菠,不愿意下船枢。    如何把员工这些观念转变过来兰逛统?只有让他们从企业人转变为社会人履暴蚊。因此屋,第一步是2006年姬楷,江汽集团公司所有员工进行身份置换辫藉博。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竣涩,作为每个子公司的投资主体氨渺尺,共同组成投资公司跺鼻。    这样菇室秃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫味。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歼。    第二步帆缔,我退休后唐谜盼,引进中国建设投资集团有限公司勒衡酗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司故膘镁。初步实现产权多元化葱番耪。    第三步岗亢酪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产计和棺,包括安凯客车的控股股权嫩,整体运作上市暑。去年1月获得证监会批准兰底,上市公司已挂牌凭。    通过这三步走——置换身份娩硼唱,初步股权多元化武融,整体上市冷犁迟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的文蹦踩,对留人起到了较好作用铰酱喊。在工